Chi tiết: tự sửa chữa động cơ vaz 21074 kim phun từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
ở các gối đỡ phía trên ta bôi mỡ dưới bao phấn, nếu lấy ra dễ dàng (nếu không có thì không được chạm vào - có thể làm gãy, chỉ cần lái xe cẩn thận);
tra mỡ vào những cái thấp hơn bằng cách sử dụng một bộ bôi trơn áp suất.
Khi lái xe sẽ nghe thấy tiếng ầm ầm, khi nhấn ly hợp thì tiếng ồn sẽ biến mất
Làm thế nào để tắt nến? Chúng tôi đã thử mọi cách 3 phím nến từ chối, còn những cách nào khác?
HUM - giải phóng ly hợp Nến - mua một bộ đầu bình thường
Nếu cuộc đời xô đẩy bạn với động cơ phun xăng 406 thì hãy đọc bài viết này. Phần này mô tả những ưu điểm của động cơ này, liệu có đáng để lắp HBO trên một chiếc ô tô có động cơ như vậy hay không, những trục trặc nào xảy ra và phương pháp loại bỏ chúng.
Bạn sẽ tìm ra: loại cầu chì nào trong xe của bạn, chúng được đặt ở đâu, cách kiểm tra hoạt động của chúng. Và ở phần cuối, bạn sẽ nhận được một số mẹo về cách thay thế chúng.
Một người xử lý sự cố ô tô một cách đau đớn. Trước hết là do chi phí sửa chữa. Bài viết này sẽ cho bạn biết cách thay thế máy bơm trên VAZ 2109. Sau khi đọc nó, bạn có thể dễ dàng tự làm, sẽ tiết kiệm chi phí.
Để tiết kiệm chi phí, chủ xe thường tự tay sửa chữa động cơ VAZ 2107. Động cơ của mô hình này có một số tính năng. Trước khi sửa chữa mà không có trạm bảo hành, bạn phải tự làm quen với nguyên nhân và phương pháp khắc phục sự cố động cơ VAZ 2107.
Ảnh động cơ VAZ 2107.
VAZ 2107 "Classic" được trang bị động cơ 4 thì thẳng hàng với 4 xi-lanh. Động cơ, tùy thuộc vào sự thay đổi, có thể được thực hiện với hệ thống phun trộn trung tâm (bộ chế hòa khí) hoặc với hệ thống phun phân phối (kim phun). Tùy thuộc vào sửa đổi, nó cũng có thể phát triển từ 68 đến 74 mã lực.
Video (bấm để phát).
Bảo dưỡng động cơ ô tô phải được thực hiện theo hướng dẫn của nhà sản xuất, được điều chỉnh cho phù hợp với điều kiện hoạt động.
Lada 2107 là dòng xe dẫn động cầu sau. Mối liên kết của động cơ với hộp số được thực hiện theo kiểu bản dọc. Thiết kế này có thể gây khó khăn khi tháo dỡ hoàn toàn động cơ. Gần như toàn bộ khoang động cơ bên trong được dùng để chứa động cơ, lọc gió và các hệ thống phụ trợ. Nó cũng gây khó khăn cho việc sửa chữa.
Xe công cụ đặc biệt.
Sự cần thiết phải sửa chữa động cơ có thể do một số nguyên nhân:
điều khoản sử dụng;
kế hoạch mài mòn của các bộ phận;
chẩn đoán động cơ;
sự cố ngoài kế hoạch;
tai nạn và những người khác.
Chiếc xe đã được sản xuất trong khoảng bốn mươi năm. Do thiết kế lỗi thời, có thể có sự không tương thích với một số công cụ. Ngoài ra, việc đại tu toàn bộ động cơ được thực hiện độc quyền tại các cửa hàng sửa chữa tư nhân.
Điều này làm tăng chi phí làm việc lên rất nhiều nên việc mua một động cơ mới sẽ dễ dàng hơn. Nếu sự cố nhỏ và có thể được khắc phục mà không cần thủ tục phức tạp, hoặc nếu có thể thực hiện đại tu một phần, tốt hơn là bạn nên tự làm mọi thứ.
Điều đầu tiên bạn cần chú ý khi cần sửa chữa động cơ là tình trạng dầu trong cacte (màu sắc, độ đục và mức độ). Dầu động cơ trong hệ thống bôi trơn động cơ là chỉ số chính về trạng thái của các mối liên kết của các bộ phận động cơ.
Độ đục của dầu động cơ.
Độ đục của dầu cho thấy sự hiện diện của các bộ phận chạy trong, màu đen cho thấy khả năng quá nhiệt hoặc sự đột phá của ngọn lửa từ buồng đốt vào cacte. Việc giảm mức độ có thể cho thấy rò rỉ hoặc mài mòn ma sát ở các bộ quá kín.
Kiểm tra mức dầu được thực hiện trên động cơ nguội khi ô tô được lắp đặt trên mặt phẳng nằm ngang.
Cũng cần kiểm tra mức chất chống đông trong bình giãn nở. Nếu mức giảm xuống, thì điều này có thể cho thấy quá nhiệt hoặc rò rỉ trong hệ thống làm mát. Nếu mức độ tăng lên, thì chúng ta có thể nói về các vấn đề với bộ điều nhiệt - một thiết bị, tùy thuộc vào nhiệt độ của chất làm mát, điều chỉnh tốc độ chuyển động của nó trong hệ thống làm mát.
Các trục trặc khác của động cơ VAZ 2107 và các biểu hiện đặc trưng của chúng có thể tìm thấy trong tài liệu đặc biệt, hướng dẫn sửa chữa động cơ.
Trước khi tiến hành đại tu động cơ VAZ 2107, bạn nên tự làm quen với các tài liệu đặc biệt để hiểu rõ hơn về các quy trình được thực hiện.
Sau khi sửa chữa xong, xe bắt buộc phải chạy lại toàn bộ các chi tiết. Thông thường, đột nhập xảy ra trong 5.000 km đầu tiên.
Động cơ đã sẵn sàng để đại tu.
Trước khi tháo, động cơ phải được xả hết dầu. Để làm điều này, hãy làm nóng động cơ đến nhiệt độ xấp xỉ nhiệt độ vận hành và tắt nó đi. Nếu có một con mương, thì ô tô được lái lên đó.
Nếu không thể đánh lái xuống mương, cần cho xe lên mặt phẳng.
Thay thế một thùng 10 lít làm bằng vật liệu chịu nhiệt dưới lỗ thoát dầu. Rút phích cắm và xả dầu.
Sau đó, xả chất chống đông ra khỏi hệ thống làm mát qua lỗ thoát nước ở dưới cùng của bộ tản nhiệt làm mát động cơ.
QUAN TRỌNG! Dầu có thể đạt đến nhiệt độ 100 độ. Nếu bạn cố gắng khởi động xe với dầu đã cạn và chất chống đông, động cơ sẽ hoàn toàn hỏng.
Khi tất cả các chất lỏng làm việc được rút hết, hãy tháo tất cả các thanh đỡ và ngắt kết nối bắt vít của bánh đà với hộp số. Sử dụng tời, tháo động cơ ra khỏi khoang máy hút mùi và lắp vào giá đỡ để sửa chữa.
Việc tháo rời động cơ không yêu cầu một cách tiếp cận đặc biệt: tháo cuộn đơn giản các kết nối ren.
Ảnh chụp đầu xi lanh đã tháo rời.
Tất cả mọi thứ đều bị loại bỏ: đầu xi lanh, thiết bị điện, bao gồm cả bộ khởi động và máy phát điện, các thanh kết nối, trục khuỷu, bơm dầu, v.v. Do đó, một khối xi lanh được tháo rời riêng biệt và trục khuỷu nên vẫn còn. Loại bỏ đầu và tất cả các yếu tố là một thủ tục đơn giản.
Sẽ khó khăn khi lắp ráp phân phối khí và các cơ cấu động cơ khác đòi hỏi sự ăn khớp chính xác về vị trí của các bộ phận làm việc. Việc lắp đặt phần đầu sẽ yêu cầu tuân thủ các mốc thời gian và các cơ chế khác.
Đầu xi lanh và trục khuỷu được tháo ra, cùng với các piston đã mua, được đưa đến một chuyên gia mài. Chuyên gia thực hiện tất cả các phép đo, bao gồm tất cả các kích thước của trục khuỷu, cho quá trình doa động cơ tiếp theo. Sự nhàm chán là cần thiết để bù đắp cho sự hao mòn của các bộ phận không thể thay thế. Chuyên gia đục lỗ các pít-tông đã mua theo kích cỡ.
Trước hết, các ổ trượt dưới ổ trục khuỷu, vòng bi piston (bộ nén và gạt dầu) bị mòn cần được thay thế. Cần có các miếng đệm (dưới đầu khối và các miếng đệm khác) và đệm kín dầu - việc lắp đặt các miếng đệm cũ với kích thước làm việc mới có thể dẫn đến việc hình thành các khe hở qua đó dầu và chất chống đông sẽ bị rò rỉ.
Vật tư tiêu hao cần thiết để đại tu.
Bạn cũng cần mua con lăn và dây đai cho bộ truyền động bằng dây đai. Nếu truyền động là xích - bạn cần kiểm tra xích.
Cảm biến nhiệt độ và áp suất trong hệ thống bôi trơn yêu cầu thay thế bắt buộc.
Cần bộ lọc (không khí, bộ lọc dầu và các loại khác), dầu mới và chất chống đông.
Danh sách những thứ cần thiết để sửa chữa động cơ trên VAZ 2107 cũng bao gồm tất cả các vật tư tiêu hao và dây buộc. Ví dụ, chất làm kín hoặc vòng giữ. Nhu cầu về chúng phát sinh trong quá trình sửa chữa và không thể xác định trước.
Đầu xi lanh là một bộ phận quan trọng của động cơ. Nó chứa các yếu tố thời gian: van, trục cam, bánh răng truyền động và các yếu tố khác. Tất cả các bộ phận phải không có khuyết tật có thể nhìn thấy được, không có vết mòn đáng kể và không được treo trong các thanh dẫn. Trong trường hợp sửa chữa lần đầu (đại tu hoặc dự kiến sau đại tu), việc thay thế trục cam có thể không cần thiết.
Trước khi lắp ráp, bạn cần đảm bảo rằng các kênh dẫn dầu sạch sẽ, vì một trong những loại bôi trơn động cơ bắt đầu chính xác từ đầu.
Ngoài ra, sự tắc nghẽn nhỏ nhất của các kênh sẽ dẫn đến việc làm chảy vỏ ổ trục, vòng đệm và các bộ phận nhạy cảm với nhiệt khác.
Động cơ xe đã được tháo rời.
Quá trình lắp ráp động cơ trên VAZ 2107 bắt đầu bằng việc lắp trục khuỷu được bôi trơn vào các giá đỡ. Phải cẩn thận để không làm quay các ống lót. Độ chính xác được kiểm tra bằng sự trùng hợp của các ổ khóa. Chuyển vị dọc trục được bù bằng nửa vòng. Kết quả là, chơi hầu như không được cảm nhận bằng tay.
Sau khi lắp đặt, vặn các nan. Mỗi một chạc xoắn phải được luân phiên kiểm tra độ trơn của trục khuỷu trong các ổ trục.
Bước tiếp theo là lắp các piston vào cụm với các vòng (nén và gạt dầu) và các thanh nối. Để làm điều này, bạn cần một trục gá, có tác dụng nén các vòng trước khi hạ pít-tông vào xi-lanh. Sau đó, cổ thanh truyền kết hợp với cổ trục khuỷu. Các nan hoa bị xoắn.
Tiếp theo là đến lượt lắp đặt các phần tử của hệ thống bôi trơn và các phớt dầu. Chúng được bôi trơn trước.
Kim phun VAZ 2107 có một số ưu điểm, nhưng cũng có một số nhược điểm đáng kể mà bạn nên biết trước. Nếu bạn có mẫu xe ô tô này theo ý của mình, bạn nên tự làm quen với các tính năng của việc bảo dưỡng hệ thống phun của nó. Nhưng trước hết cần phải bàn về cấu trúc của hệ thống nhiên liệu VAZ.
Việc lắp đặt một kim phun trong VAZ 2107 giúp cải thiện đáng kể hiệu suất động cơ. Thay đổi loại hệ thống nhiên liệu làm tăng lượng năng lượng được tạo ra trong quá trình đốt cháy xăng. So với động cơ chế hòa khí, hệ thống phun nhiên liệu hiệu quả hơn trong giai đoạn đầu, nhưng hiệu suất của nó giảm dần theo thời gian. Nó phụ thuộc vào cái gì?
Kim phun VAZ 2107 đóng vai trò là thành phần cuối cùng trong hệ thống nhiên liệu của ô tô. Hỗn hợp không khí cùng với một đám mây xăng nguyên tử tạo ra một lượng năng lượng khổng lồ. Theo thời gian, quá trình phun nhiên liệu này có thể trở nên kém hiệu quả hơn, các tia nhiên liệu sẽ trở nên yếu đi, và tất cả là do xăng chất lượng thấp.
Nguyên nhân chính dẫn đến hỏng kim phun là do nhiên liệu không tốt. Nhiên liệu cho ô tô bao gồm nhiều thành phần hóa học, ngoài ra, nhiều tạp chất khác nhau được thêm vào, điều này sẽ cải thiện hiệu suất tổng thể của động cơ. Yếu tố này không thể bỏ qua, vì xăng như vậy sẽ để lại cặn trên thành hệ thống nhiên liệu. Các kênh mỏng nhất chỉ nằm trong các kim phun, và chính những thiết bị này ngay từ đầu đã bị ảnh hưởng. Kim phun VAZ 21074 cũng có vấn đề tương tự. Trong quá trình hoạt động, mảng bám từ nhiên liệu chỉ tích tụ. Cần phải làm gì để ngăn chặn điều này?
Thiết bị kim phun rất nhạy cảm với các tạp chất lớn trong xăng. Nếu bạn đang sử dụng một nhãn hiệu nhiên liệu rẻ tiền, hãy chuẩn bị thay đổi kim phun sớm. Vì vậy, điều đầu tiên cần làm đối với máy bơm nhiên liệu VAZ của bạn là thay đổi nhãn hiệu nhiên liệu. Hệ thống cấp nguồn VAZ 2107 trở nên sạch sẽ hơn, khả năng hình thành mảng bám trong hệ thống vẫn không bị loại trừ. Vì chất lỏng dễ cháy trong các kênh thỉnh thoảng bị đọng lại và thậm chí đôi khi đóng băng, nên chỉ có thể ngăn chặn sự cố sớm bằng một cách - làm sạch thường xuyên.
Cứ khoảng 35-40 nghìn km, cần phải thực hiện công việc vệ sinh phòng ngừa hệ thống nhiên liệu. Bạn cần phải rửa các kênh bằng tay của chính mình. Hiệu suất của động cơ sẽ phụ thuộc vào chất lượng làm sạch. Nếu quy trình này được thực hiện không thường xuyên, thì bạn có thể sớm tạm biệt một vòi phun và tìm kiếm một vòi mới, và sau đó bạn sẽ phải thay đổi các bộ phận còn lại của bơm nhiên liệu VAZ.
Trong các loại động cơ phun 4 xi-lanh, tỷ lệ tắc nghẽn kim phun khác nhau được quan sát thấy. Tại khu vực \ u200b \ u200bcylinders 2 và 3, nhiệt độ luôn tăng cao nên sự tích tụ trầm tích ở đó diễn ra nhanh hơn.
Trong những trường hợp như vậy, một phụ gia đặc biệt của polyetheramine được coi là một chất dự phòng. Nó ngăn chặn sự tích tụ của đốt trong một thời gian dài.
Làm thế nào để hiểu rằng một kim phun cần được thay thế, kiểm tra hoặc sửa chữa? Ngay cả khi không có cảm biến, có thể hiểu rằng cần phải sửa chữa các phần tử của hệ thống nhiên liệu nếu có 1 trong 2 dấu hiệu chính ở các model 2107, 21074:
Hoạt động không ổn định của động cơ. Đôi khi nó có thể bị đình trệ hoặc bắt đầu tồi tệ.
Một dấu hiệu ít rõ ràng hơn nhiều là mất điện. Hiệu ứng này dễ nhận thấy nếu bạn chủ yếu lái xe ở tốc độ trung bình, nhưng ở tốc độ cao thì rất dễ nhận thấy.
Dấu hiệu cuối cùng chỉ được cố định bởi các cảm biến - áp suất bên trong hệ thống tăng lên.
Lý do cho những hỏng hóc như vậy là do đầu phun bị tắc, thậm chí không cần chẩn đoán. Làm sạch giúp khôi phục lại hiệu suất trước đó của động cơ. Nếu vấn đề sau khi vệ sinh vẫn chưa được giải quyết, bạn nên kiểm tra các ống và đầu phun xem có bị hư hỏng hoặc hỏng hóc gì không. Trong những trường hợp như vậy, tốt hơn hết là bạn không nên bắt đầu sửa chữa mà chỉ cần thay thế những bộ phận bị hư hỏng bằng những bộ phận mới.
Đôi khi bạn không thể tự mình xác định được đâu là thiệt hại và chỉ khi đó việc chẩn đoán tại các trung tâm bảo hành mới có ích. Sự tắc nghẽn có thể gây ra sự cố khá nghiêm trọng của kim phun VAZ 2107, cũng như vỡ các kênh. Áp lực phát sinh bên trong hệ thống có thể dễ dàng khiến các bộ phận mỏng manh nhất không thể sử dụng được. Ở đây, bằng chính đôi tay của mình, bạn sẽ không thể khắc phục được tình hình, ngay cả khi bạn có trong tay một sơ đồ hoàn chỉnh của chiếc xe. Chỉ có một kết luận - bạn cần dành nhiều thời gian và sự chú ý để vệ sinh kim phun và thực hiện thường xuyên.
