Tự sửa chữa động cơ Vaz 21214 kim phun

Hôm nay các bạn sẽ xem trên video cách tự mình đại tu động cơ VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 (kim phun). Xe đi được 60 vạn km. Động cơ 1.7, trợ lực lái đáng giá. Vấn đề là do một cuộc đại tu lớn đang được thực hiện, động cơ bắt đầu được điều chỉnh. Chúng tôi đã kiểm tra độ nén, nó hiển thị 5 ở một trong các xi lanh. Chúng tôi đã kết nối máy quét và thấy lỗi: P0300 (phát hiện ngẫu nhiên / nhiều đám cháy, phát hiện cháy sai P0301 ở xi lanh thứ 1. Chỉ trong xi lanh này, quá trình nén cho thấy giá trị là 5. Đồng thời, đèn báo kiểm tra động cơ tắt, chúng tôi đo công suất ở xi lanh thứ nhất 15 mẫu Anh, ở xi lanh thứ 4 là 11 mẫu Anh sẽ cần khoan khối, động cơ sẽ được tháo hoàn toàn.

Video đại tu động cơ VAZ 21214 Niva Taiga 1.7:

Tài nguyên động cơ của động cơ này nằm trong khu vực 150 nghìn km. chạy, anh đã vượt qua 65 nghìn km. Không thể nói chính xác lý do tại sao phải sửa chữa sớm. Nếu bạn quyết định làm mọi thứ một mình, hướng dẫn này sẽ rất hữu ích cho bạn. Toàn bộ quá trình được hiển thị từ đầu đến cuối, với các nhận xét chi tiết.

Trước khi tháo rời, chúng tôi làm sạch động cơ của bụi bẩn.

Với đầu “17”, chúng tôi vặn ba bu lông giữ khung hộp số trục trước vào khối xi lanh.

Với đầu “13”, chúng tôi vặn bốn đai ốc giữ giá đỡ bên trái của bộ nguồn vào khối xi lanh.

. và tháo cụm giá đỡ với gối.

Sau khi tháo các giá đỡ trên các chốt gắn của chúng và các lỗ ren trong khối xi lanh, chúng tôi lắp tấm của giá đỡ tháo dỡ và cố định động cơ trên giá đỡ. Tháo ly hợp (xem tại đây)

Tháo bánh đà và vỏ hộp ly hợp (xem tại đây).

Với đầu “13”, chúng tôi tháo bốn đai ốc để gắn chặt khung đỡ bên phải của bộ nguồn vào khối xi lanh.

. và tháo giá đỡ bằng gối.

Với đầu “17”, chúng tôi vặn ba bu lông giữ khung máy phát vào khối xi lanh.

Sử dụng kìm mũi tròn, chúng tôi nới lỏng kẹp đang gắn chặt vào ống nhánh của ống ra của bộ tản nhiệt của bộ gia nhiệt của ống đầu ra chất làm mát từ cụm van tiết lưu (động cơ VAZ-21214) hoặc từ bộ làm nóng bộ chế hòa khí (VAZ-21213 ).

Tháo ống ra khỏi ống đầu ra.

Với đầu “10”, chúng tôi tháo hai đai ốc để giữ chặt mặt bích của đường ống đầu ra của bộ tản nhiệt của bộ tản nhiệt với vỏ máy bơm chất làm mát.

Bằng cách tháo đai ốc đang gắn giá đỡ ống vào ống xả (xem tại đây).

. tháo đường ống ra của bộ tản nhiệt của lò sưởi và miếng đệm làm kín của nó.

Với đầu “13”, chúng tôi vặn ba bu lông giữ chặt bơm chất làm mát vào khối xi lanh.

. và tháo cụm bơm chất làm mát và miếng đệm của nó.

Trên động cơ phun, chúng tôi tháo cụm đầu xi lanh với bộ thu, ống nạp và ống xả (xem tại đây).

Trên động cơ chế hòa khí, chúng ta tháo cụm đầu xi lanh với bộ chế hòa khí, ống nạp và ống xả (xem tại đây).

Chúng tôi tháo bộ tách dầu của hệ thống thông gió cacte, chảo cacte và bơm dầu (xem các phần liên quan).

Với đầu “10”, chúng tôi vặn sáu bu lông giữ chặt giá đỡ phớt dầu phía sau trục khuỷu vào khối xi lanh.

Chúng tôi dùng tuốc nơ vít để cạy phần giữ của phớt dầu phía sau.

. và tháo cụm giá đỡ với hộp nhồi.

Từ các rãnh của giá đỡ đệm, chúng tôi tháo hai bu lông đặc biệt (có đầu vuông) để giữ chặt nắp vỏ ly hợp.

Tháo miếng đệm ngăn giữ niêm phong phía sau.

Ta tháo nắp ổ trục cam, tháo xích, nhông trục khuỷu, trục dẫn động bơm dầu, guốc căng xích (xem các phần liên quan).
Với cờ lê “10”, chúng tôi vặn bu-lông cố định giá đỡ cho ống thoát nước của bộ tách dầu của hệ thống thông gió cacte.

Sử dụng đầu “14”, tháo hai đai ốc đang giữ chặt nắp thanh kết nối (pít-tông phải ở BDC).

Bằng cách gõ vào các bề mặt bên của bìa bằng búa có dao gạt nhựa.

Tháo vòng bi của thanh kết nối dưới ra khỏi vỏ.

Dựa vào các đầu thanh truyền của bu lông thanh truyền, chúng ta dịch chuyển đầu dưới của thanh truyền khỏi nhật ký thanh truyền của trục khuỷu.

Tựa tay cầm bằng gỗ của búa vào đầu nối của đầu dưới của thanh nối, ta đẩy pít-tông vào trong xilanh.

. và tháo piston cùng với thanh nối ra khỏi xi lanh.

Tháo vỏ ổ trục trên khỏi đầu thanh nối.

Tương tự, chúng ta tháo các piston có thanh nối từ các xi lanh khác.

Kẹp thanh kết nối trong một ống kẹp bằng các ngàm kim loại mềm.

Dùng ngón tay, cẩn thận (không tốn nhiều sức) mở khóa của vòng nén phía trên.

. và loại bỏ vòng nén trên cùng.

. vòng nén thấp hơn.

. hai đĩa vòng dầu.

Tháo bộ mở rộng vòng dầu.

Để tháo piston ra khỏi thanh nối.

. cạy vòng tròn của chốt pít-tông bằng tuốc nơ vít.

. và tháo nó ra khỏi rãnh hình khuyên của piston.

Theo cách tương tự, chúng tôi lấy chiếc nhẫn khóa thứ hai của ngón tay ra.

. tháo nó ra khỏi lỗ trên piston.

Tháo pít-tông khỏi đầu trên của thanh kết nối.

Nếu một số bộ phận của thanh nối và nhóm pít-tông không bị hư hỏng và mòn nhẹ thì có thể sử dụng lại chúng. Vì vậy, khi tháo rời ta đánh dấu các chi tiết để lắp vào xi lanh trước.

Sử dụng đầu “17”, vặn hai bu lông đang giữ chặt nắp ổ trục chính của trục khuỷu.

Tháo nắp ổ trục chính.

Tháo ổ trục chính dưới ra khỏi nắp.

Theo cách tương tự, loại bỏ thêm bốn nắp ổ trục chính.

Tháo trục khuỷu ra khỏi khối xi lanh.

Chúng tôi lấy các nửa vòng lực đẩy ra khỏi các rãnh của giá đỡ phía sau của khối xi lanh.

Chúng tôi lấy ra từ các gối đỡ của khối xi lanh các lá lỏng phía trên của các ổ trục chính của trục khuỷu.

Sau khi tháo động cơ, chúng tôi rửa kỹ bằng xăng và làm sạch các bộ phận khỏi cặn carbon để kiểm tra tình trạng kỹ thuật của chúng.

Để xác định độ mòn xylanh.

. Chúng tôi đo đường kính của hình trụ trong bốn vùng và hai mặt phẳng (song song và vuông góc với trục của trục khuỷu) bằng một thước đo bên trong.

Sơ đồ đo hình trụ: A và B là hướng đo; 1,2, 3 và 4 - số đai

Các kích thước chính của khối trụ

Để xác định độ mòn của váy piston.

. bằng panme đo đường kính theo mặt phẳng vuông góc với trục của chốt piston, cách đỉnh piston 55 mm.

Chúng tôi đo đường kính bằng một micromet.

. và các tạp chí chính của trục khuỷu.

Độ chảy cho phép của các bề mặt chính của trục khuỷu

Chúng tôi mài các tạp chí trục khuỷu đến kích thước sửa chữa gần nhất nếu độ mòn hoặc độ noãn của chúng lớn hơn 0,03 mm, cũng như nếu có vết xước và rủi ro trên cổ trục.
(đọc thêm bài “Trục khuỷu - mài hoặc sửa chữa”)

Sau khi mài các tạp chí trục khuỷu.

. bạn cần phải tháo các phích cắm của các kênh dẫn dầu.

. rửa kỹ các kênh để loại bỏ cặn mài mòn và thổi bằng khí nén.
Chúng tôi mài các tạp chí trục khuỷu, tháo và lắp các phích cắm mới tại trạm dịch vụ.

Chúng tôi lắp ráp động cơ theo thứ tự ngược lại.

Chúng tôi lắp đặt các vỏ ổ trục trục khuỷu mới có kích thước danh nghĩa hoặc sửa chữa (sau khi mài các cổ trục).

Trong các gối đỡ thứ nhất, thứ hai, thứ tư và thứ năm của khối xi lanh, chúng tôi lắp các tấm lót trên của các ổ trục chính có rãnh.

. và trong giá đỡ thứ ba - một lớp lót không có rãnh trên bề mặt bên trong (giống như trong các nắp ổ trục chính).

Bôi trơn các vỏ ổ trục chính bằng dầu động cơ và đặt trục khuỷu vào các ổ trục.

Chúng tôi chèn các nửa vòng đẩy được bôi trơn bằng dầu động cơ vào các rãnh của giá đỡ thứ năm.

Ở mặt trước của giá đỡ thứ năm, chúng tôi lắp một nửa vòng thép-nhôm và ở mặt sau - một miếng kim loại (màu vàng).

Các bề mặt của các bán vòng có lớp phủ chống ma sát (các rãnh được tạo trên chúng) phải đối diện với các bề mặt lực đẩy của trục khuỷu.

Chúng tôi lắp các nắp ổ trục chính theo các dấu được thực hiện trên bề mặt bên ngoài của chúng (tài khoản được giữ từ phía bên của ổ trục cam).

Trong trường hợp này, các khóa của vỏ trên và vỏ dưới của mỗi ổ trục chính phải nằm trên cùng một phía.

Ta vặn chặt bu lông của các nắp ổ trục chính đến mômen quy định (xem tại đây).

Từ piston đến xi lanh được lựa chọn theo lớp.

Đánh dấu kích thước xi lanh trên khối

Cấp đường kính xi lanh, ký hiệu bằng chữ cái, được đóng dấu trên mặt phẳng dưới của khối xi lanh (mặt phẳng của bộ phận gắn bể phốt).

Các lớp đường kính của pít tông và lỗ chốt pít tông được đánh dấu trên núm pít tông.

Mũi tên trên đáy piston khi lắp vào xylanh phải hướng về phía dẫn động trục cam.

Khi lắp ráp thanh truyền và nhóm pít-tông, cần để chốt pít-tông, được bôi trơn bằng dầu động cơ, dùng lực tay vào lỗ của pít-tông hoặc thanh truyền và không rơi ra khỏi chúng khi ngón tay ở vị trí thẳng đứng.

Để kiểm tra khe hở trong khóa vòng piston, lắp vòng vào xi lanh và căn chỉnh vòng với núm piston.

Với một bộ đồng hồ đo cảm giác phẳng, chúng tôi kiểm tra khe hở trong khóa vòng piston.

Bôi trơn các rãnh trên piston bằng dầu động cơ.

Chúng tôi cài đặt các vòng trên các piston.

Lắp vòng nén dưới với rãnh ("cạp") xuống.

Nếu vòng gần ổ khóa có nhãn "TOP" hoặc "TOP", thì chiếc nhẫn được đặt với nhãn hướng lên.
Các vòng phải quay tự do theo các rãnh mà không bị kẹt.

Chúng tôi sắp xếp các vòng như sau:

ta định hướng khóa của vòng nén phía trên một góc 45o so với trục của vòng piston;
khóa của vòng nén dưới - ở một góc 180 ° so với trục của khóa của vòng trên;
khóa vòng gạt dầu - ở góc 90 ° so với trục của khóa của vòng nén trên (ta đặt khớp giãn nở ở phía đối diện với ổ khóa).

Trước khi lắp đặt các bộ phận ShPG, chúng tôi bôi trơn các xi lanh, piston với vòng và vòng bi thanh kết nối bằng dầu động cơ.

Trước khi lắp piston vào xi lanh, ta đặt một trục gá điều chỉnh trên piston.

. và, kéo trục gá, chúng ta nén các vòng piston.

Chúng tôi lắp đặt piston với thanh kết nối trong xi lanh.

Đặt tay cầm búa vào đáy của piston, chúng ta đẩy nó vào trong xi lanh.

Khi lắp nắp thanh kết nối, số hiệu trên thanh nối và nắp phải khớp và cùng phía với thanh kết nối.

Siết chặt các đai ốc thanh kết nối đến mômen xoắn quy định (xem tại đây).

Việc lắp ráp tiếp theo được thực hiện theo thứ tự ngược lại của quá trình tháo rời.

Thay thế các miếng đệm và con dấu bằng những cái mới.

Khi lắp bánh đà, chúng ta định hướng nó sao cho gá lắp (lỗ hình nón), nằm trên mặt phẳng phía sau của bánh đà bên cạnh bánh răng, nằm đối diện với nhật ký thanh truyền của hình trụ thứ tư.

Trước khi tháo rời, chúng tôi làm sạch động cơ của bụi bẩn.

Với đầu “17”, chúng tôi vặn ba bu lông giữ khung hộp số trục trước vào khối xi lanh.

Với đầu “13”, chúng tôi vặn bốn đai ốc giữ giá đỡ bên trái của bộ nguồn vào khối xi lanh.

. và tháo cụm giá đỡ với gối.
Sau khi tháo các giá đỡ trên các chốt gắn của chúng và các lỗ ren trong khối xi lanh, chúng tôi lắp tấm của giá đỡ tháo dỡ và cố định động cơ trên giá đỡ. Chúng tôi tháo ly hợp (xem Thay thế đĩa ly hợp dẫn động và chính).
Tháo bánh đà và vỏ hộp ly hợp (xem Thay thế phớt dầu sau trục khuỷu).

Với đầu “13”, chúng tôi tháo bốn đai ốc để gắn chặt khung đỡ bên phải của bộ nguồn vào khối xi lanh.

. và tháo giá đỡ bằng gối.

Với đầu “17”, chúng tôi vặn ba bu lông giữ khung máy phát vào khối xi lanh.

Sử dụng kìm mũi tròn, chúng tôi nới lỏng kẹp đang gắn chặt vào ống nhánh của ống ra của bộ tản nhiệt của bộ gia nhiệt của ống đầu ra chất làm mát từ cụm van tiết lưu (động cơ VAZ-21214) hoặc từ bộ làm nóng bộ chế hòa khí (VAZ-21213 ).

Tháo ống ra khỏi ống đầu ra.

Với đầu “10”, chúng tôi tháo hai đai ốc để giữ chặt mặt bích của đường ống đầu ra của bộ tản nhiệt của bộ tản nhiệt với vỏ máy bơm chất làm mát.

. tháo đường ống ra của bộ tản nhiệt của lò sưởi và miếng đệm làm kín của nó.

Với đầu “13”, chúng tôi vặn ba bu lông giữ chặt bơm chất làm mát vào khối xi lanh.

. và tháo cụm bơm chất làm mát và miếng đệm của nó.

Trên động cơ phun, chúng tôi tháo cụm đầu xi lanh với bộ thu, ống nạp và ống xả (xem phần Tháo và tháo phần đầu xi lanh của động cơ phun).
Trên động cơ chế hòa khí, tháo cụm đầu xi lanh với bộ chế hòa khí, đường ống nạp và ống xả (xem phần Tháo và tháo đầu xi lanh của động cơ chế hòa khí).
Chúng tôi tháo bộ tách dầu của hệ thống thông gió cacte, chảo cacte và bơm dầu (xem các phần liên quan).

Với đầu “10”, chúng tôi vặn sáu bu lông giữ chặt giá đỡ phớt dầu phía sau trục khuỷu vào khối xi lanh.

Chúng tôi dùng tuốc nơ vít để cạy phần giữ của phớt dầu phía sau.

. và tháo cụm giá đỡ với hộp nhồi.

Từ các rãnh của giá đỡ đệm, chúng tôi tháo hai bu lông đặc biệt (có đầu vuông) để giữ chặt nắp vỏ ly hợp.

Tháo miếng đệm ngăn giữ niêm phong phía sau.

Ta tháo nắp ổ trục cam, tháo xích, nhông trục khuỷu, trục dẫn động bơm dầu, guốc căng xích (xem các phần liên quan).
Với cờ lê “10”, chúng tôi vặn bu-lông cố định giá đỡ cho ống thoát nước của bộ tách dầu của hệ thống thông gió cacte.

Với đầu “14”, chúng tôi vặn hai đai ốc giữ nắp thanh kết nối (pít-tông phải ở BDC).

Bằng cách gõ vào các bề mặt bên của bìa bằng búa có dao gạt nhựa.

Tháo vòng bi của thanh kết nối dưới ra khỏi vỏ.

Dựa vào các đầu thanh truyền của bu lông thanh truyền, ta dịch chuyển đầu dưới của thanh truyền khỏi nhật ký thanh truyền của trục khuỷu.

Tựa tay cầm bằng gỗ của búa vào đầu nối của đầu dưới của thanh nối, ta đẩy pít-tông vào trong xilanh.

. và tháo piston cùng với thanh nối ra khỏi xi lanh.

Tháo vỏ ổ trục trên khỏi đầu thanh nối.
Tương tự, chúng ta tháo các piston có thanh nối từ các xi lanh khác.
Kẹp thanh kết nối trong một ống kẹp bằng các ngàm kim loại mềm.

Dùng ngón tay, cẩn thận (không tốn nhiều sức) mở khóa của vòng nén phía trên.

. và loại bỏ vòng nén trên cùng.

. vòng nén thấp hơn.

. hai đĩa vòng dầu.

Tháo bộ mở rộng vòng dầu.

Để tháo piston ra khỏi thanh nối.

. cạy vòng tròn của chốt pít-tông bằng tuốc nơ vít.

. và tháo nó ra khỏi rãnh hình khuyên của piston.

Theo cách tương tự, chúng tôi lấy chiếc nhẫn khóa thứ hai của ngón tay ra.
Chốt piston trượt.

. tháo nó ra khỏi lỗ trên piston.

Tháo pít-tông khỏi đầu trên của thanh kết nối.

Nếu một số bộ phận của nhóm thanh truyền và piston không bị hư hỏng và mòn nhẹ thì có thể sử dụng lại chúng. Vì vậy, khi tháo rời ta đánh dấu các chi tiết để lắp vào xi lanh trước.

Sử dụng đầu “17”, vặn hai bu lông đang giữ chặt nắp ổ trục chính của trục khuỷu.

Tháo nắp ổ trục chính.

Tháo ổ trục chính dưới ra khỏi nắp.

Theo cách tương tự, loại bỏ thêm bốn nắp ổ trục chính.

Tháo trục khuỷu ra khỏi khối xi lanh.

Chúng tôi lấy ra các nửa vòng lực đẩy từ các rãnh của giá đỡ phía sau của khối xi lanh.

Chúng tôi lấy ra từ các gối đỡ của khối xi lanh các lá lỏng phía trên của các ổ trục chính của trục khuỷu.

Sau khi tháo động cơ, chúng tôi rửa kỹ bằng xăng và làm sạch các bộ phận khỏi cặn carbon để kiểm tra tình trạng kỹ thuật của chúng.
Để xác định độ mòn xylanh.

. Chúng tôi đo đường kính của hình trụ trong bốn đai và hai mặt phẳng (song song và vuông góc với trục của trục khuỷu) bằng một thước đo bên trong.

Để xác định độ mòn của váy piston.

. bằng panme đo đường kính theo mặt phẳng vuông góc với trục của chốt piston, cách đỉnh piston 55 mm.

Chúng tôi đo đường kính bằng một micromet.

. và các tạp chí chính của trục khuỷu.

Chúng tôi mài các tạp chí trục khuỷu đến kích thước sửa chữa gần nhất nếu độ mòn hoặc độ noãn của chúng lớn hơn 0,03 mm, cũng như nếu có vết xước và rủi ro trên cổ trục.
Sau khi mài các tạp chí trục khuỷu.

. bạn cần phải tháo các phích cắm của các kênh dẫn dầu.

. rửa kỹ các kênh để loại bỏ cặn mài mòn và thổi bằng khí nén.
Chúng tôi mài các tạp chí trục khuỷu, tháo và lắp các phích cắm mới tại trạm dịch vụ.
Chúng tôi lắp ráp động cơ theo thứ tự ngược lại.
Chúng tôi lắp đặt các vỏ ổ trục trục khuỷu mới có kích thước danh nghĩa hoặc sửa chữa (sau khi mài các cổ trục).
Trong các gối đỡ thứ nhất, thứ hai, thứ tư và thứ năm của khối xi lanh, chúng tôi lắp các tấm lót trên của các ổ trục chính có rãnh.

. và trong giá đỡ thứ ba - một lớp lót không có rãnh trên bề mặt bên trong (giống như trong các nắp ổ trục chính).

Bôi trơn các vỏ ổ trục chính bằng dầu động cơ và đặt trục khuỷu vào các ổ trục.

Chúng tôi chèn các nửa vòng đẩy được bôi trơn bằng dầu động cơ vào các rãnh của giá đỡ thứ năm.

Ở mặt trước của giá đỡ thứ năm, chúng tôi lắp một nửa vòng thép-nhôm và ở mặt sau - một miếng kim loại (màu vàng).

Các bề mặt của các bán vòng có lớp phủ chống ma sát (các rãnh được tạo trên chúng) phải đối diện với các bề mặt lực đẩy của trục khuỷu.

Chúng tôi lắp các nắp ổ trục chính phù hợp với các dấu được thực hiện trên bề mặt bên ngoài của chúng (tài khoản được giữ từ phía bên của ổ trục cam).

Trong trường hợp này, các khóa của vỏ trên và vỏ dưới của mỗi ổ trục chính phải nằm trên cùng một phía.

Siết chặt các bu lông của nắp ổ trục chính đến mômen quy định (xem Mômen siết đối với các kết nối có ren).

Các piston đến xi lanh được lựa chọn theo lớp.

Cấp đường kính xi lanh, ký hiệu bằng chữ cái, được đóng dấu trên mặt phẳng dưới của khối xi lanh (mặt phẳng của bộ phận gắn bể phốt).

Các cấp đường kính của piston piston và lỗ chân piston được đánh dấu trên núm piston.

Mũi tên trên đáy piston khi lắp vào xylanh phải hướng về phía dẫn động trục cam.
Khi lắp ráp thanh truyền và nhóm pít-tông, cần phải để chốt pít-tông được bôi trơn bằng dầu động cơ phải dùng lực của tay vào lỗ của pít-tông hoặc thanh truyền và không bị rơi ra ngoài khi dùng ngón tay đặt thẳng đứng. Chức vụ.
Để kiểm tra khe hở trong khóa vòng piston, lắp vòng vào xi lanh và căn chỉnh vòng với núm piston.

Với một bộ đồng hồ đo cảm giác phẳng, chúng tôi kiểm tra khe hở trong khóa vòng piston.

Bôi trơn các rãnh trên piston bằng dầu động cơ.
Chúng tôi cài đặt các vòng trên các piston.

Lắp vòng nén dưới với rãnh ("cạp") xuống.

Nếu vòng gần ổ khóa có nhãn "TOP" hoặc "TOP", thì chiếc nhẫn được đặt với nhãn hướng lên.
Các vòng phải quay tự do theo các rãnh mà không bị kẹt.
Chúng tôi sắp xếp các vòng như sau:
ta định hướng khóa của vòng nén phía trên một góc 45o so với trục của vòng piston;
khóa của vòng nén dưới - ở một góc 180 ° so với trục của khóa của vòng trên;
khóa vòng gạt dầu - ở góc 90 ° so với trục của khóa của vòng nén trên (ta đặt khớp giãn nở ở phía đối diện với ổ khóa).
Trước khi lắp đặt các bộ phận ShPG, chúng tôi bôi trơn các xi lanh, piston với vòng và vòng bi thanh kết nối bằng dầu động cơ.

Trước khi lắp piston vào xi lanh, ta đặt một trục gá điều chỉnh trên piston.

. và, kéo trục gá, chúng ta nén các vòng piston.
Chúng tôi lắp đặt piston với thanh kết nối trong xi lanh.

Đặt tay cầm búa vào đáy của piston, chúng ta đẩy nó vào trong xi lanh.

Khi lắp nắp thanh kết nối, số hiệu trên thanh nối và nắp phải khớp và cùng phía với thanh kết nối.

Chúng tôi siết chặt các đai ốc siết thanh kết nối đến mômen xoắn quy định (xem Mômen siết cho các kết nối có ren). Việc lắp ráp tiếp theo được thực hiện theo thứ tự ngược lại của quá trình tháo rời. Thay thế các miếng đệm và con dấu bằng những cái mới.

Khi lắp bánh đà, chúng ta định hướng nó sao cho gá lắp (lỗ hình nón), nằm trên mặt phẳng phía sau của bánh đà bên cạnh bánh răng, nằm đối diện với nhật ký thanh truyền của hình trụ thứ tư.

Năm phát hành - (1994 - thời đại của chúng ta)
Vật liệu khối xi lanh - gang
Hệ thống điện - bộ chế hòa khí (21213) / kim phun (21214)
Nhập - trong dòng
Số lượng xi lanh - 4
Van trên mỗi xi lanh - 2
Hành trình piston - 80mm
Đường kính xi lanh - 82mm
Tỷ lệ nén - 9,4
Dung tích động cơ Niva 21213 - 1690 cc.
Công suất động cơ Niva 21213 - 81 mã lực / 5200 vòng / phút
Mô-men xoắn - 125Nm / 3000 vòng / phút
Nhiên liệu - AI93
Mức tiêu hao nhiên liệu - nội thành 11,5l. | theo dõi 8,3 l. | Trộn 10,5 l / 100 km
Mức tiêu thụ dầu - 700 gr mỗi 1000 km
Trọng lượng động cơ Niva - 117 kg
Kích thước tổng thể của động cơ Niva 21213 (LxWxH), mm -
Dầu động cơ Niva 21213:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Có bao nhiêu dầu trong động cơ Niva 21213/21214: 3,75 lít.
Khi thay đổ khoảng 3,5 lít.

Tài nguyên động cơ Niva:
1. Theo cây - 80 vạn km
2. Trong thực tế - lên đến 150 nghìn km

TUNING
Tiềm năng - 200 HP
Không mất tài nguyên - 90 mã lực

Động cơ VAZ 21213 1,7 lít. bộ chế hòa khí / kim phun (21214) 4 xi lanh thẳng hàng với trục cam trên cao, thời gian Niva có bộ truyền động xích. Trên cơ sở động cơ 214, động cơ VAZ 2123 cho Chevy Niva được sản xuất, sự khác biệt trong việc điều chỉnh khối để lắp vào khoang động cơ của shniva và các phụ kiện đi kèm là về mặt kỹ thuật gần như giống hệt nhau.
Những điểm khác biệt chính giữa động cơ VAZ 21213 và 2106 là đường kính xylanh - 82 mm., Đầu xylanh, khối động cơ Niva 21213 từ 2106 có chiều cao thấp hơn. Trong những ưu điểm của động cơ 213, đáng chú ý có sự góp mặt của bộ căng xích (không cần siết) và bộ nâng thủy lực (không cần điều chỉnh van). Nhược điểm của động cơ Niva - ồn ào, ăn dầu, dễ bị rung lắc quá nóng, ít hao xăng.
Động cơ có tất cả các vấn đề của các dòng máy cổ điển, động cơ 21213 Niva cũng nóng lên, kêu lục cục, ..., các vấn đề xảy ra là gì, cho từng trường hợp, được mô tả chi tiết TẠI ĐÂY, trong phần các vấn đề và trục trặc.

Không có ý nghĩa gì khi viết về điều này trong một thời gian dài, bởi vì chip Niva là vô dụng, động cơ khí quyển không thể khuấy động bằng một con chip và tất cả các đánh giá sôi nổi chỉ là một nỗ lực biện minh cho sự lãng phí tiền bạc, hãy tiến lên.

Câu hỏi trong chương trình nghị sự: làm thế nào để tăng sức mạnh của động cơ cánh đồng ngô mà không cần bất kỳ thủ thuật đặc biệt nào? Giai đoạn đầu tiên là tăng hành trình piston lên 84 mm bằng cách sử dụng trục khuỷu từ VAZ 2130, các piston 82mm với chốt piston lệch 2mm và chúng ta đã có 1,8l. Giai đoạn thứ hai là khoan các xi lanh dưới piston 84 mm, vì vậy chúng tôi lắp ráp động cơ 1.9 vào hiện trường. Để động cơ VAZ 21213 phát huy hết công suất, bạn cần lắp thêm bộ chế hòa khí hiệu quả hơn, khoan các rãnh đầu xylanh (như mô tả ở ĐÂY), đường kính nạp là 33 mm và ống xả là 31 mm, nên sử dụng các thanh nối nhẹ. , kết quả là chúng tôi nhận được khoảng 100 mã lực.
Giai đoạn thứ ba - chúng tôi đang chế tạo động cơ 2 lít. Chúng tôi mua trên thị trường một trục khuỷu điều chỉnh có hành trình là 88mm và các piston 84mm với độ lệch chốt là 4mm. Toàn bộ động cơ VAZ 21213 sẽ được hoàn thiện sau khi lắp đặt trục cam Nuzhdin (hoặc tương đương) với lực nâng 11,2, bánh đà nhẹ, thanh nối nhẹ và bộ chế hòa khí sửa đổi, tất cả những điều này sẽ cho tổng cộng khoảng 110 mã lực.

- piston có đường kính tiêu chuẩn, tăng hành trình
1,8 l. 82x84

85 HP
Momen xoắn cực đại

135Nm tại 3000 vòng / phút
- đường kính piston lớn hơn, tăng hành trình
1,9 l. 84x84
- đường kính piston lớn hơn, tăng hành trình
2,0 l. 84x88

Theo thời gian, câu hỏi về việc lắp động cơ 2112 tại hiện trường được đưa ra trên các diễn đàn, đây là một công việc khá phức tạp và vô ích, do động cơ 16V thích tốc độ và không thích ứng tốt cho một chiếc SUV. Nếu bạn muốn tốc độ, hãy bán xe và mua Priora. Niva không phù hợp với tốc độ cao và việc điều chỉnh của nó chủ yếu nhằm mục đích tăng lực kéo ở đáy.

Những ưu và nhược điểm được mô tả TẠI ĐÂY trong phần Turbo Classic.

Chúng tôi sử dụng bộ dụng cụ dựa trên bộ siêu tăng áp PK-23-1 hoặc các thiết bị tương tự với áp suất 0,5 bar, vòi phun từ động cơ Volgovsky thứ 406, pít-tông vẫn còn nguyên nhà máy, công suất hơn 100hp. Tài nguyên sẽ bị giảm, nhưng không nghiêm trọng.
Không nên lắp đặt các bộ tăng áp hiệu quả hơn, piston của nhà máy sẽ không đứng vững và động cơ sẽ phải thay đổi chi phí đáng kể.

Động cơ VAZ 21214 được coi là động cơ phun xăng đầu tiên cho một chiếc SUV trong nước. Niva không đặc biệt phổ biến ở Liên Xô, nhưng đã được xuất khẩu sang Châu Á, Anh, Châu Âu, Châu Mỹ Latinh và Hoa Kỳ. Trong quá trình phát hành kể từ năm 1994, đã có một số cải tiến và sửa đổi của động cơ đốt trong từ Euro-0 lên Euro-5 (xuất khẩu).

Người ta tin rằng phiên bản trước của năm 21213 đã trở thành nền tảng của ICE 21214. Trên thực tế, ¾ các bộ phận trong động cơ

• cách bố trí động cơ đã thay đổi - một kim phun thay vì một bộ chế hòa khí;
• xuất hiện các tệp đính kèm bổ sung - cảm biến DPKV, DXH, bộ điều khiển Bosch MR 7.0;
• trục khuỷu với bán kính trục khuỷu dài 40 mm, không được sử dụng trong các động cơ AvtoVAZ trước đây;
• Đầu xi lanh có lỗ cho cảm biến pha và đinh thu, vòng bi thủy lực cho đòn bẩy van thay cho bu lông điều chỉnh.

Vì mô hình cơ sở bẻ cong van, động cơ 21214 không thoát khỏi số phận này, do đó, hướng dẫn sử dụng không chỉ mô tả về động cơ mà còn cả lịch trình bảo dưỡng để đảm bảo ít nhất tài nguyên khai báo tối thiểu là 80.000 km, được hứa hẹn bởi đại diện của nhà sản xuất.

Thiết kế của ổ điện 21214 cung cấp cho nó các đặc tính kỹ thuật sau:

chu kỳ kết hợp 10,5 l / 100 km

bu lông ly hợp - 19 - 30 Nm

nắp ổ trục - 68 - 84 Nm (chính) và 43 - 53 (thanh nối)

đầu xi lanh - ba giai đoạn 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90 ° + 90 °

Với sự ra đời của bộ bù thủy lực giải phóng van nhiệt, việc sử dụng dầu động cơ chất lượng cao độc quyền được khuyến khích.