Tự sửa chữa động cơ yamz 650

Chi tiết: tự sửa chữa động cơ yamz 650 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

Hướng dẫn sửa chữa YaMZ 650 (pdf, 14,3 Mb)

Sổ tay vận hành YaMZ 650 (pdf, 3.5 Mb)

Vật liệu kỹ thuật cho YaMZ 650

- bản sao chứng chỉ hợp quy:

- bản vẽ kích thước của động cơ:

Vật liệu quảng cáo cho YaMZ 650

- trình bày động cơ YaMZ 650 phần 1 phần 2 phần 3

Hình ảnh - Tự sửa chữa động cơ yamz 650

Hình ảnh - Tự sửa chữa động cơ yamz 650 Hình ảnh - Tự sửa chữa động cơ yamz 650 Hình ảnh - Tự sửa chữa động cơ yamz 650 Hình ảnh - Tự sửa chữa động cơ yamz 650 Hình ảnh - Tự sửa chữa động cơ yamz 650

Động cơ YaMZ-650. Hướng dẫn hội thảo - phần 16

LẮP RÁP VÀ LẮP RÁP CÁC ĐƠN VỊ ĐỘNG CƠ

Tháo bơm nhiên liệu.
(cm. Cơm. 91)
1. Nới lỏng các bu lông (1).
2. Nhấn bơm nhiên liệu
(2) với một cái vồ nhựa (3).
3. Tháo bơm nhiên liệu (2).
4. Tháo miếng đệm bơm nhiên liệu.
5. Nới lỏng bu lông (1) (cm. Cơm. 92a).
6. Tháo cảm biến pha (2) (cm. Cơm. 92b).
7. Tháo miếng đệm cảm biến pha (3).

Cơm. 91. Tháo máy bơm
mồi nhiên liệu.

Cơm. 92. Tháo cảm biến pha bơm nhiên liệu.

Đây là một liên kết:.

Nó chỉ ra rằng đâu đó trong 100 km của chặng đường chúng ta có 2 lít "hao hụt" được nạp vào và 1,25 lít rỗng, các tùy chọn.

Nếu tính theo tải trọng 20 tấn + vận chuyển (tối thiểu khoảng 15 tấn) thì tổng hàng hóa chúng ta được từ 35 đến 40 tấn.

Một động cơ mạnh 400 khá có khả năng này, nhưng chúng tôi sẽ không giảm xuống dưới 1300 phút-1, chúng tôi sẽ lấy giá trị trung bình là 1350 vòng / phút.

Vì vậy, với tốc độ trung bình 50 km / h, chúng ta sẽ đi được quãng đường 400 km, chỉ trong 8 giờ. Nhân 8 với 60 phút \ u003d 480 phút x 1350 \ u003d 648,000 vòng / phút cho / trục động cơ. Nếu trong một vòng quay 4T nội tuyến 6 tạo ra ba chu kỳ làm việc, thì đối với 648.000, nó sẽ tạo ra 1.944.000 chu kỳ làm việc. Những thứ kia. hoặc tất cả các xi lanh đều bị "thiếu" chất làm mát, thì chúng ta chia 8 lít cho 1944000 = 0,0041 ml (4,1 mm3 thể tích) cho mỗi xi lanh; hoặc một thủ phạm “ăn” chất làm mát, thì 8 lít sẽ biến mất như thế này - 8/648000 = 0,0123 ml mỗi chu kỳ của một xi lanh. cũng có thể là trường hợp. một phần trăm ml. trong khối lượng của STE là khoảng 12,3 mm3. STE chỉ là một phần nhỏ thể tích của xi-lanh của động cơ này, chỉ bằng 6,6-1.000.000% thể tích của nó.

Video (bấm để phát).

Nói chung, động cơ ăn tất cả mọi thứ và thậm chí KHÔNG hắt hơi.

- làm sạch và kiểm tra kỹ lưỡng tất cả các bộ phận;

- khuyến cáo tháo một ổ trục mới ngay lập tức trước khi lắp đặt, không bôi mỡ bảo quản khỏi ổ trục mới;

- không được sử dụng lại các vòng giữ và vòng đệm đã được tháo ra trong quá trình tháo rời;

- khi các bộ phận được lắp khít, không được dùng búa đồng hoặc đồng thau;

- tất cả các bộ phận dùng để ép phải được bôi trơn trước;

- khuyến nghị sử dụng trục gá đặc biệt thích hợp mỗi lần để ngăn các hạt kim loại lọt vào các trục khuỷu và ổ trục;

- một số vòng chữ o phải được đổ đầy mỡ bên trong các mặt bích;

- các bộ phận được gắn "nóng" được làm nóng bằng một luồng khí nóng trong buồng nhiệt.

Trước khi bắt đầu lắp ráp, hãy làm sạch kỹ tất cả các bề mặt của các bộ phận mà chất trám kín sẽ được bôi lên. Những gì còn lại của công cụ cũ phải được loại bỏ. Các kết nối có ren được làm sạch bằng bàn chải, nếu cần, hãy cắt bằng vòi.

1. Lắp trục khuỷu động cơ (Xem bài "Lắp trục khuỷu YaMZ-650")

2. Lắp đặt thanh kết nối và nhóm piston (Xem bài “Sửa chữa nhóm piston và thanh kết nối YaMZ-650”)

3. Cài đặt trang tính kết thúc:

Bôi chất bịt kín “Loctite 518” lên mặt cuối của khối xi lanh dưới sự lắp đặt của tấm cuối, như thể hiện trong Hình. một.

Lắp hai thanh dẫn vào khối xi lanh.

Lắp tấm cuối vào vị trí và vặn các bu lông của nó vào khối xi lanh.

4. Lắp các trục bánh răng trung gian.

Siết bu lông xiết của tấm cuối với mômen Mcr = 20 ± 4 Nm, và bu lông xiết trục bánh răng với mômen trung gian Mcr = 90 ± 18 Nm theo thứ tự trên Hình. 2.

4. Lắp đặt vỏ bánh đà:

Lắp chốt dẫn hướng vào khối xi lanh.

Bôi chất bịt kín vào phần cuối của khối dưới vỏ bánh đà (xem Hình 3).

Lắp đặt vỏ bánh đà vào khối và siết chặt các bu lông buộc của nó.

Siết chặt các bu lông cacte để tạo mômen xoắn:

- đối với bu lông M14 - Mcr = 150 ± 30 Nm;

- đối với bu lông М8-Мcr = 20 ± 4 Nm.Bôi chất trám khe Loctite 542 lên phần có ren của bu lông M8x1,25 -100 mm

5. Lắp đặt các con dấu vỏ bánh đà (xem Hình 4):

Cài đặt công cụ 2562 và vòng bảo vệ (A) trên đó.

Lắp phớt trục khuỷu sau khi bôi trơn bề mặt ngoài (Mỡ Michelin-Tigre80 hoặc Pneufix).

Loại bỏ công cụ 2562.

Vòng bít đi kèm với một vòng bảo vệ được đặt trên dụng cụ lắp. Con dấu phải vẫn còn trên vòng này cho đến khi cuối cùng nó được lắp vào cacte. Không bôi trơn các cạnh. Không sử dụng vòng bít đã được tháo ra khỏi vòng.

Khối hình trụ được lắp trên giá đỡ (xem Hình 5), cố định nó bằng các chốt cố định cho bốn lỗ của khối. Các bu lông có vòng đệm lò xo cố định khung khởi động. Phích cắm có ren và cút xả dầu tới máy nén được vặn vào các lỗ của khối. Các nút và một hình vuông được đặt trên bột trét nitro, chì đỏ hoặc chì trắng. Sau đó, bằng cách sử dụng một trục gá (Hình 108, a), con dấu dầu của ổ trục bơm dầu được ép vào, duy trì khoảng cách 69 mm từ phần cuối của ổ trục của ổ trục trước đến phớt dầu. Sử dụng trục gá an toàn (Hình 108, b), lắp bánh răng dẫn động của cụm dẫn động bơm nhiên liệu với trục và ổ trục. Các bu lông của mặt bích đẩy được khóa bằng cách uốn cong các cạnh của vòng đệm khóa trên đỉnh của bu lông. Việc lắp đặt cục đẩy được thực hiện theo trình tự sau. Trong lỗ của vách ngăn phía sau của khối xi lanh 8, một phía sau

tay áo 6 (Hình. 109); trục cực 7 được lắp vào ống lót phía sau với bộ đẩy 2 được đặt trên đó và đặt ống lót đệm 3 và ống lót trung gian 5 của trục bộ đẩy. Tương tự, các trục khác được lắp đặt hoàn chỉnh với bộ đẩy và ống lót của chúng. Tay đẩy nên quay trục dễ dàng, không bị kẹt. Khi lắp cụm trục cam với các bánh răng và mặt bích lực đẩy, đảm bảo rằng các dấu trên ổ 5 (xem Hình 54) và các bánh răng dẫn động của bộ truyền động bơm nhiên liệu khớp với nhau. Mặt bích đẩy của trục được vặn bằng cách đặt vòng đệm khóa dưới đầu bu lông. Mặt bích phải che lỗ để

trục trong ống lót phía trước của trục đẩy. Khe hở theo chu vi a trong chia lưới của bánh răng phải là 0,09-0,22 mm. Sau khi lắp đặt, cần uốn cong các mép của vòng đệm khóa trên các mép của bu lông.

Sau khi tháo các nắp của các ổ trục chính của trục khuỷu, họ lau mặt phẳng của đầu nối và giường dưới các ống lót, đặt các ống lót và nắp ổ trục chính vào vị trí và sau khi bôi trơn các ống lót bằng dầu diesel, đặt trục khuỷu, đảm bảo rằng các dấu trên bánh răng 3 của trục khuỷu và bánh răng 4 của trục cam ăn khớp với nhau. Các miếng chèn có lỗ và rãnh được lắp vào các khe của khối. Kích thước sửa chữa của các vỏ ổ trục chính phải tương ứng với kích thước sửa chữa của các ổ trục khuỷu chính.

Sau đó, các bán vòng lực đẩy của trục khuỷu được lắp vào các hốc của ổ trục chính phía sau của khối sao cho các mặt của vòng có rãnh tiếp giáp với các đầu đẩy của trục, kiểm tra độ nhô của các chốt phía trên mặt phẳng giao phối của các bán vòng lực đẩy ở nắp sau (6,2-6,8 mm) và lắp các bán vòng lực đẩy vào nắp có rãnh tới các đầu đẩy của trục khuỷu.

Sau khi được bôi trơn bằng dầu diesel, các ống lót nằm trong các nắp ổ trục chính, hãy đặt các nắp theo đúng nhãn hiệu. Số sê-ri của nắp phải khớp với số của giá đỡ trên khối, đồng thời mặt dán tem của nắp phải đối diện với bờ trái của các hình trụ. Việc đánh số các giá đỡ trên khối bắt đầu từ giao diện người dùng.

Các bu lông để cố định nắp của các ổ trục chính, trừ các ổ trục phía sau, bắt đầu từ giữa và kết thúc bằng các ổ trục cực, được siết chặt theo hai giai đoạn (mômen xoắn 30-32 kgf-m). Trước khi siết ổ trục chính phía sau, phải siết nhẹ nắp bằng bu lông, di chuyển trục khuỷu qua lại, căn chỉnh vị trí của nắp, chỉ sau đó mới siết chặt các bu lông. Tất cả các bu lông phải được cố định theo cặp, chặt chẽ, nhưng không bị rách, kéo dây pin của cotter. Các đầu dây không được nhô ra ngoài hai đầu của tấm bìa.Sau khi siết chặt các bu lông, tổng khe hở dọc trục giữa trục và nửa vòng lực đẩy phải là 0,08-0,23 mm, khe hở theo chu vi khi khớp

bánh răng của trục khuỷu và trục cam ở vị trí làm việc 0,09-0,22 mm (kích thước a trên Hình 54). Sau khi siết chặt các bu lông ổ trục chính, trục phải quay dễ dàng bằng các chốt bằng tay.

Phớt dầu được ép vào vỏ của bánh răng phân phối bằng trục gá (Hình 110, a). Sau khi ép hộp nhồi, hãy đặt các miếng đệm bên phải và bên trái và nắp của bánh răng phân phối vào đúng vị trí. Để bảo vệ hộp nhồi không bị hư hại khi lắp nắp, hãy sử dụng trục gá được thể hiện trong hình. 110b.

Hơn nữa, đã đặt các miếng đệm trước đó, máy bơm nước được cố định trên các đinh tán của vỏ bánh răng thời gian bằng đai ốc và vòng đệm lò xo, ổ đĩa quạt và nắp trên của thiết bị được cố định. Cửa sập của nắp trên được đóng bằng phích cắm. Máy nén phanh khí nén được lắp sau khi nghiệm thu động cơ.

Sau đó lắp giá đỡ động cơ phía trước, siết chặt bốn bu lông (mô-men xoắn 9-11 kgf-m), nhấn vào phím ròng rọc trục khuỷu, nhấn ròng rọc hết cỡ và cố định bằng bu lông. Sau khi tháo ba đai ốc, tháo thành bên của puli máy bơm nước, đeo đai, đặt thành bên của puli vào vị trí và kiểm tra độ căng của đai. Độ võng của cành dưới tác dụng của một lực 3 kgf tác dụng vào giữa cành phải là 10-15 mm. Nếu cần tăng sức căng của dây đai, hãy giảm số lượng các miếng chêm giữa các mặt của ròng rọc. Các miếng đệm được tháo ra được đặt dưới các đai ốc ở mặt ngoài của thành bên ròng rọc.

Sử dụng trục gá / (Hình 111, a), ấn hộp nhồi 2 vào hộp bánh đà 3, đặt miếng đệm và vỏ bánh đà vào đúng vị trí.

Để bảo vệ hộp nhồi không bị hư hại trong quá trình lắp đặt vỏ bánh đà, một trục gá đặc biệt được đặt vào đầu sau của trục khuỷu 4 (Hình. 111, b). Các bu lông lắp cacte được siết chặt theo hai bước (mômen siết cuối cùng là 8-10 kgf-m). Sau khi siết chặt, hãy kiểm tra độ dễ quay của các bộ đẩy.

Bánh đà được lắp trên các chốt của trục khuỷu. Để thuận tiện cho việc lắp đặt bánh đà vào vị trí cần thiết, các số 2 (Hình 112) được đóng dấu trên trục bánh đà và trên phần cuối của trục khuỷu, chúng phải được căn chỉnh trong quá trình lắp ráp. Bánh đà được gắn vào trục khuỷu bằng tám bu lông, cứ hai bu lông thì đặt một tấm khóa. Các bu lông được siết chặt theo hai bước. Mô-men xoắn thắt chặt cuối cùng là 20-22 kgf-m. Các tấm khóa được uốn cong trên các cạnh của bu lông, như thể hiện trong Hình. 112.

Sau đó, bộ phận xả khí được cố định bằng hai bu lông có vòng đệm lò xo vào cuối khối và kẹp vào vỏ bánh đà, bộ lọc dầu ly tâm được lắp đặt, đảm bảo rằng các lỗ dẫn dầu trong khối và miếng đệm khớp với nhau (nếu cần thiết, miếng đệm phải được quay sang phía bên kia), bộ lọc dầu thô được cố định và bộ lọc nhiên liệu tốt. Khi lắp cụm bơm nhiên liệu cao áp với ly hợp tự động và bộ điều chỉnh, một giá đỡ được đặt dưới đầu nhô ra của trục 4 (Hình 113) của ổ bơm và nhấn chìa khóa vào, nửa khớp nối 7 được đặt trên trục 4, căn chỉnh dấu a trên mặt bích 5 và nửa khớp nối 7; lắp đặt bơm nhiên liệu cao áp với bộ ly hợp và bộ điều chỉnh tự động; đặt vòng đệm 8, đảm bảo khe hở giữa các cam của nửa khớp nối trước và mặt cuối của khớp nối tự động 9 trong vòng 0,7-1,0 mm (các dấu trên nửa khớp nối hàng đầu phải được căn chỉnh), siết chặt và kẹp chặt đai ốc 13 của nửa khớp nối.

Sau đó sửa các đường ống nhiên liệu áp suất thấp. Đường ống cấp nhiên liệu vào bơm nhiên liệu cao áp không được chạm vào bu lông của ống xả kim phun và nắp trên của lốc máy. Vòng đệm làm kín được đặt dưới các đầu ống và đầu của bu lông rỗng.

Sau khi lau sạch chỗ ngồi của tấm lót và khối xi lanh, hãy lắp bộ tấm lót đã chọn vào các lỗ khoan của khối xi lanh.Độ nhô của cổ áo của ống tay áo trên mặt phẳng của khối phải là 0,07-0,16 mm; chênh lệch về độ nhô ra trong một hàng trụ không được vượt quá 0,08 mm. Sau khi đo, vị trí của ống tay áo trong khối phải được đánh dấu bằng một dấu nổi trên bề mặt không hoạt động phía trên của cổ tay áo theo hướng của mặt trước

động cơ; Tháo các tấm lót ra khỏi khối, lắp các vòng đệm làm kín và chống xâm thực được bôi trơn bằng dầu vào các rãnh, và lắp các tấm lót vào khối. Mặt được đóng dấu của mỗi ống bọc phải đối diện với mặt trước của động cơ. Khi lắp ráp thanh kết nối và bộ piston, ở một bên của piston / lắp vòng giữ 13 (Hình 114) của chốt piston và sử dụng một dụng cụ (xem Hình 15), đặt trên gạt dầu dưới và trên vòng 4 theo thứ tự (xem Hình 114), vòng nén thứ ba, vòng thứ 3 và 2 vòng nén đầu tiên. Các góc xiên trên đầu của các vòng nén phải hướng lên trên xuống đáy pít-tông, và các khóa của các vòng liền kề phải được quay ngược chiều nhau. Tiếp theo, pittông có các vòng phải được giữ trong bể dầu 10 phút ở nhiệt độ dầu 80-100 ° C, lắp thanh truyền 6 vào pittông sao cho trục của đầu trên của thanh truyền trùng với trục. lỗ cho chốt piston và chèn chốt 5 (không được phép ấn chốt). Buồng đốt của piston phải được dịch chuyển về phía bu lông dài 9 của nắp thanh truyền. Sau đó, lắp vòng giữ thứ hai. Sau khi tháo các bu lông thanh kết nối 9 và 10, tháo nắp 8 của thanh kết nối cùng với các bu lông và đặt các ống lót 7, căn chỉnh phần nhô ra của các ống lót

có rãnh trên giường. Nhóm kích thước của tổ hợp ổ lăn thanh truyền lắp trên động cơ phải tương ứng với kích thước sửa chữa (hoặc danh nghĩa) của các tạp chí thanh truyền của trục khuỷu. Nên đặt các tấm lót đã qua sử dụng vào giường mà chúng đã được lắp đặt trước đó và luôn theo cặp. Sau khi bôi trơn các ống lót bằng dầu điêzen, sử dụng trục gá công nghệ 14, các piston được lắp vào cụm với các thanh nối vào các ống lót // của các xi lanh, trước đó đã được bôi trơn bằng dầu. Các buồng đốt trong các piston phải được đặt lệch với trục của động cơ. Các nắp thanh kết nối được siết chặt bằng bu lông siết của chúng (mômen siết 17-19 kgf-m), bắt đầu bằng một bu lông dài. Tổng khe hở dọc trục giữa các đầu của đầu dưới của thanh nối và má của trục khuỷu phải là 0,15-0,57 mm. Phép đo được thực hiện giữa các đầu của thanh nối và nắp của chúng. Nếu khoảng cách

Thứ tự thắt chặt đai ốc được thể hiện trong hình. 116.

Hình ảnh - Tự sửa chữa động cơ yamz 650

vòng quay (điều này tương ứng với hành trình nén trong xi lanh thứ nhất và cả hai van đều đóng).

Hình ảnh - Tự sửa chữa động cơ yamz 650

doanh số. Khe hở trong mỗi xylanh được điều chỉnh giống như trong xylanh thứ nhất. Khe hở van nên được điều chỉnh theo thứ tự hoạt động của xi lanh, tức là đối với động cơ YaMZ-236: 1—4—2—

5-3-6; đối với động cơ YaMZ-238; 1-5-4-2-6-3-7-8. Sơ đồ đánh số hình trụ được thể hiện trong hình. 117.

Sau đó, một bộ kim phun được lắp đặt, trong đó bơm phun đã được kiểm tra và điều chỉnh. Không có nhiều hơn một vòng đệm làm kín được đặt dưới đai ốc của máy phun. Đai ốc xiết kẹp được siết chặt với mômen xoắn 5-6 kgf-m. Tiếp theo, họ đặt các đường ống xả của kim phun và đường ống dẫn nhiên liệu ra và cố định ống sau bằng một cái kẹp trên chốt của ống nạp. Sau đó, tiến hành lắp các nắp đầu xi lanh, đường ống nối của ống nạp với mặt bích của ống máy nén vào phía trước động cơ, bầu lọc gió, lắp ráp các đường ống nối và đường vòng của bộ điều nhiệt nước với ống mềm. và kẹp và lắp chúng vào động cơ, tháo động cơ ra khỏi giá đỡ, đặt nó lên giá đỡ và lắp bộ khởi động và phích cắm vận chuyển.

Cánh quạt, máy phát và máy nén, cũng như ly hợp và hộp số được lắp sau khi nghiệm thu động cơ.

Hình ảnh - Tự sửa chữa động cơ yamz 650

với một động cơ mới đặc biệt đến Yaroslavl từ Minsk. ” />

Động cơ diesel nội tuyến YaMZ-650 là phiên bản Nga của động cơ DCi11 của Pháp, giấy phép sản xuất động cơ này "Nhóm GAZ" mua từ Renault Trucks vào năm 2006. Động cơ đã được chứng minh trên xe tải Renault.Nó có kế hoạch cung cấp động cơ được cấp phép cho Nhà máy ô tô Minsk, AvtoKrAZ và trong tương lai, cho Nhà máy máy kéo Kharkov. Với sự trợ giúp của động cơ mới, Tập đoàn GAZ cũng có ý định nâng cấp xe Ural.
Khối động lực này có thể tích làm việc là 11,12 lít và công suất cực đại là 412 mã lực. sẽ bổ sung cho loạt động cơ YaMZ hiện tại và sẽ được sản xuất đồng thời với "số tám" hình chữ V cây nhà lá vườn YaMZ-658.10 với công suất 400 mã lực, cũng phù hợp với tiêu chuẩn Euro 3. Nhân tiện, nếu chúng ta tiến hành một phân tích so sánh ngắn gọn về chúng, thì hóa ra động cơ YaMZ 650.10 có công suất cao hơn (37,7%) lít, hơn 5,5%. mô-men xoắn, giảm trọng lượng 280 kg và tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn một chút. Ngoài ra, số "sáu" trong dòng xét về sự cân bằng là gần như hoàn hảo.

Hình ảnh - Tự sửa chữa động cơ yamz 650

MAZ-5440 với những sửa đổi tối thiểu được đặt ở vị trí của số "tám" hình chữ V. />


Điều quan trọng cần lưu ý là OJSC Avtodizel tự mình tham gia sản xuất động cơ DCi11, sử dụng dây chuyền và thiết bị của Pháp cho việc này, và không phải là nhà máy lắp ráp. Theo thỏa thuận đã ký, thiết bị từ nhà máy ở Lyon đã được vận chuyển đến vùng Yaroslavl, và một nhóm kỹ sư và công nhân từ YaMZ đã trải qua kỳ thực tập tại Renault Trucks và tại các doanh nghiệp của Bosch. Tại sao Pháp lại từ bỏ việc sản xuất động cơ này? Chủ tịch Renault Trucks, ông Stefano Szmielewski, giải thích theo cách này. Sau khi kết thúc liên minh giữa Renault Truck và Volvo, hãng đã quyết định hoàn thiện tất cả các mẫu xe tải với động cơ Volvo. Thế hệ tiếp theo "sáu", thay thế cho người tiền nhiệm của nó, DXi11 11 lít, mặc dù được sản xuất tại Pháp, được tạo ra với sự tham gia của cùng một Volvo, dựa trên đơn vị 9 lít của nó.

Hình ảnh - Tự sửa chữa động cơ yamz 650


Hình ảnh - Tự sửa chữa động cơ yamz 650



Hình ảnh - Tự sửa chữa động cơ yamz 650


Trước khi đưa đến tay khách hàng, mỗi động cơ đều được chạy thử nóng tại chân đế. Đối với điều này, một phòng thí nghiệm đặc biệt được trang bị tại TERZ. Động cơ được đổ đầy dầu động cơ được làm nóng trước và nước làm mát, sau đó chạy ở các chế độ khác nhau trong khoảng 20 phút. Cho đến cuối năm 2007, 500 động cơ sẽ được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp ở chế độ chạy thử và công suất thiết kế sản xuất là 20.000 chiếc mỗi năm. Nguồn động cơ trước khi đại tu là 1.000.000 km.

Cho đến nay, động cơ YaMZ-650 được sản xuất từ ​​các bộ lắp ráp do Renault Trucks cung cấp, nhưng hiện nhà máy đã có hai nhà cung cấp của Nga. Máy nén khí hai xi lanh Knorr-Bremse đến băng tải từ Nizhny Novgorod (nhà máy của tập đoàn Knorr-Bremse hoạt động ở đó), và dây nịt đến từ Saratov (từ doanh nghiệp Bosch Saratov). Theo kế hoạch, việc nội địa hóa sản xuất sẽ chỉ bắt đầu vào nửa cuối năm sau. Nó sẽ được thực hiện bằng cách sử dụng một số linh kiện và bộ phận được sản xuất tại các doanh nghiệp của Tập đoàn GAZ và các nhà máy chế tạo máy khác của Liên bang Nga có công nghệ hiện đại.

Hình ảnh - Tự sửa chữa động cơ yamz 650

MAZ-5440 có thêm khả năng cách âm. ” />

Việc sử dụng đầu phun không đạt tiêu chuẩn 518DLLA155P180 và các vấn đề về làm sạch không khí đã dẫn đến tình trạng kiệt sức.

Dầu động cơ không được thay đổi để bảo dưỡng. Giữa giây và

Xích dẫn động bơm dầu bị đứt ở quãng đường 77 nghìn km. Sự bảo đảm.

Động cơ đại tu không thành công. Sau khi đại tu động cơ.

Nguyên nhân hỏng động cơ của Subaru. Các khuyến nghị của các nhà sản xuất xe hơi phải được tuân theo.

Việc kiểm tra tàu chở dầu về việc tuân thủ GOST R 50913-96 đã được trình bày cho Chuyên gia kỹ thuật.

Chủ sở hữu của xe buýt bảo hành quyết định tiết kiệm tiền thay thế dây đai thời gian c.

Đã mua một chiếc máy kéo Kirovets K-700 “mới” qua một người trung gian, chủ sở hữu mới của nó.

Kết quả của việc tiếp nhiên liệu bằng xăng kém, các pít-tông của động cơ bị cháy. Xe Mazda CX-9.

Việc bảo dưỡng máy kéo Komatsu đã gây ra sự cố động cơ. Máy kéo Komatsu xuất hiện.

Trong lần bảo trì cuối cùng bởi thợ máy của tổ chức - đại lý đã được phát hiện.

3 phần trăm milimét. nó là 0,03 mm.nó là (Để bạn có thể tưởng tượng) một milimét Được chia thành 100 phần. và chỉ có 3 phần từ nó.
Đây là rất ít.
Nó không thể (tôi thề với gan) vì điều này, áp lực sẽ xuất hiện hoặc biến mất với sự chênh lệch 2-3 giá trị.
một cái gì đó đã khác. Bạn không được nói.

Dựa trên những gì tôi đọc được, tôi nghĩ rằng bộ trao đổi nhiệt cũng là một phần của chúng.

Nghe buồn như vậy.
Nhưng bạn cần phải nhận xe từ đó. Sớm nhất có thể. và tìm kiếm một nơi sửa chữa mới hoặc CHÍNH MÌNH!

Khối hình trụ được lắp trên giá đỡ (xem Hình 5), cố định nó bằng các chốt cố định cho bốn lỗ của khối. Các bu lông có vòng đệm lò xo cố định khung khởi động. Phích cắm có ren và cút xả dầu tới máy nén được vặn vào các lỗ của khối. Các nút và một hình vuông được đặt trên bột trét nitro, chì đỏ hoặc chì trắng. Sau đó, bằng cách sử dụng một trục gá (Hình 108, a), con dấu dầu của ổ trục bơm dầu được ép vào, duy trì khoảng cách 69 mm từ phần cuối của ổ trục của ổ trục trước đến phớt dầu. Sử dụng trục gá an toàn (Hình 108, b), lắp bánh răng dẫn động của cụm dẫn động bơm nhiên liệu với trục và ổ trục. Các bu lông của mặt bích đẩy được khóa bằng cách uốn cong các cạnh của vòng đệm khóa trên đỉnh của bu lông. Việc lắp đặt cục đẩy được thực hiện theo trình tự sau. Trong lỗ của vách ngăn phía sau của khối xi lanh 8, một phía sau

tay áo 6 (Hình. 109); trục cực 7 được lắp vào ống lót phía sau với bộ đẩy 2 được đặt trên đó và đặt ống lót đệm 3 và ống lót trung gian 5 của trục bộ đẩy. Tương tự, các trục khác được lắp đặt hoàn chỉnh với bộ đẩy và ống lót của chúng. Tay đẩy nên quay trục dễ dàng, không bị kẹt. Khi lắp cụm trục cam với các bánh răng và mặt bích lực đẩy, đảm bảo rằng các dấu trên ổ 5 (xem Hình 54) và các bánh răng dẫn động của bộ truyền động bơm nhiên liệu khớp với nhau. Mặt bích đẩy của trục được vặn bằng cách đặt vòng đệm khóa dưới đầu bu lông. Mặt bích phải che lỗ để

trục trong ống lót phía trước của trục đẩy. Khe hở theo chu vi a trong chia lưới của bánh răng phải là 0,09-0,22 mm. Sau khi lắp đặt, cần uốn cong các mép của vòng đệm khóa trên các mép của bu lông.

Sau khi tháo các nắp của các ổ trục chính của trục khuỷu, họ lau mặt phẳng của đầu nối và giường dưới các ống lót, đặt các ống lót và nắp ổ trục chính vào vị trí và sau khi bôi trơn các ống lót bằng dầu diesel, đặt trục khuỷu, đảm bảo rằng các dấu trên bánh răng 3 của trục khuỷu và bánh răng 4 của trục cam ăn khớp với nhau. Các miếng chèn có lỗ và rãnh được lắp vào các khe của khối. Kích thước sửa chữa của các vỏ ổ trục chính phải tương ứng với kích thước sửa chữa của các ổ trục khuỷu chính.

Sau đó, các bán vòng lực đẩy của trục khuỷu được lắp vào các hốc của ổ trục chính phía sau của khối sao cho các mặt của vòng có rãnh tiếp giáp với các đầu đẩy của trục, kiểm tra độ nhô của các chốt phía trên mặt phẳng giao phối của các bán vòng lực đẩy ở nắp sau (6,2-6,8 mm) và lắp các bán vòng lực đẩy vào nắp có rãnh tới các đầu đẩy của trục khuỷu.

Sau khi được bôi trơn bằng dầu diesel, các ống lót nằm trong các nắp ổ trục chính, hãy đặt các nắp theo đúng nhãn hiệu. Số sê-ri của nắp phải khớp với số của giá đỡ trên khối, đồng thời mặt dán tem của nắp phải đối diện với bờ trái của các hình trụ. Việc đánh số các giá đỡ trên khối bắt đầu từ giao diện người dùng.

Các bu lông để cố định nắp của các ổ trục chính, trừ các ổ trục phía sau, bắt đầu từ giữa và kết thúc bằng các ổ trục cực, được siết chặt theo hai giai đoạn (mômen xoắn 30-32 kgf-m). Trước khi siết ổ trục chính phía sau, phải siết nhẹ nắp bằng bu lông, di chuyển trục khuỷu qua lại, căn chỉnh vị trí của nắp, chỉ sau đó mới siết chặt các bu lông. Tất cả các bu lông phải được cố định theo cặp, chặt chẽ, nhưng không bị rách, kéo dây pin của cotter. Các đầu dây không được nhô ra ngoài hai đầu của tấm bìa. Sau khi siết chặt các bu lông, tổng khe hở dọc trục giữa trục và nửa vòng lực đẩy phải là 0,08-0,23 mm, khe hở theo chu vi khi khớp

bánh răng của trục khuỷu và trục cam ở vị trí làm việc 0,09-0,22 mm (kích thước a trên Hình 54).Sau khi siết chặt các bu lông ổ trục chính, trục phải quay dễ dàng bằng các chốt bằng tay.

Phớt dầu được ép vào vỏ của bánh răng phân phối bằng trục gá (Hình 110, a). Sau khi ép hộp nhồi, hãy đặt các miếng đệm bên phải và bên trái và nắp của bánh răng phân phối vào đúng vị trí. Để bảo vệ hộp nhồi không bị hư hại khi lắp nắp, hãy sử dụng trục gá được thể hiện trong hình. 110b.

Hơn nữa, đã đặt các miếng đệm trước đó, máy bơm nước được cố định trên các đinh tán của vỏ bánh răng thời gian bằng đai ốc và vòng đệm lò xo, ổ đĩa quạt và nắp trên của thiết bị được cố định. Cửa sập của nắp trên được đóng bằng phích cắm. Máy nén phanh khí nén được lắp sau khi nghiệm thu động cơ.

Sau đó lắp giá đỡ động cơ phía trước, siết chặt bốn bu lông (mô-men xoắn 9-11 kgf-m), nhấn vào phím ròng rọc trục khuỷu, nhấn ròng rọc hết cỡ và cố định bằng bu lông. Sau khi tháo ba đai ốc, tháo thành bên của puli máy bơm nước, đeo đai, đặt thành bên của puli vào vị trí và kiểm tra độ căng của đai. Độ võng của cành dưới tác dụng của một lực 3 kgf tác dụng vào giữa cành phải là 10-15 mm. Nếu cần tăng sức căng của dây đai, hãy giảm số lượng các miếng chêm giữa các mặt của ròng rọc. Các miếng đệm được tháo ra được đặt dưới các đai ốc ở mặt ngoài của thành bên ròng rọc.

Sử dụng trục gá / (Hình 111, a), ấn hộp nhồi 2 vào hộp bánh đà 3, đặt miếng đệm và vỏ bánh đà vào đúng vị trí.

Để bảo vệ hộp nhồi không bị hư hại trong quá trình lắp đặt vỏ bánh đà, một trục gá đặc biệt được đặt vào đầu sau của trục khuỷu 4 (Hình. 111, b). Các bu lông lắp cacte được siết chặt theo hai bước (mômen siết cuối cùng là 8-10 kgf-m). Sau khi siết chặt, hãy kiểm tra độ dễ quay của các bộ đẩy.

Bánh đà được lắp trên các chốt của trục khuỷu. Để thuận tiện cho việc lắp đặt bánh đà vào vị trí cần thiết, các số 2 (Hình 112) được đóng dấu trên trục bánh đà và trên phần cuối của trục khuỷu, chúng phải được căn chỉnh trong quá trình lắp ráp. Bánh đà được gắn vào trục khuỷu bằng tám bu lông, cứ hai bu lông thì đặt một tấm khóa. Các bu lông được siết chặt theo hai bước. Mô-men xoắn thắt chặt cuối cùng là 20-22 kgf-m. Các tấm khóa được uốn cong trên các cạnh của bu lông, như thể hiện trong Hình. 112.

Sau đó, bộ phận xả khí được cố định bằng hai bu lông có vòng đệm lò xo vào cuối khối và kẹp vào vỏ bánh đà, bộ lọc dầu ly tâm được lắp đặt, đảm bảo rằng các lỗ dẫn dầu trong khối và miếng đệm khớp với nhau (nếu cần thiết, miếng đệm phải được quay sang phía bên kia), bộ lọc dầu thô được cố định và bộ lọc nhiên liệu tốt. Khi lắp cụm bơm nhiên liệu cao áp với ly hợp tự động và bộ điều chỉnh, một giá đỡ được đặt dưới đầu nhô ra của trục 4 (Hình 113) của ổ bơm và nhấn chìa khóa vào, nửa khớp nối 7 được đặt trên trục 4, căn chỉnh dấu a trên mặt bích 5 và nửa khớp nối 7; lắp đặt bơm nhiên liệu cao áp với bộ ly hợp và bộ điều chỉnh tự động; đặt vòng đệm 8, đảm bảo khe hở giữa các cam của nửa khớp nối trước và mặt cuối của khớp nối tự động 9 trong vòng 0,7-1,0 mm (các dấu trên nửa khớp nối hàng đầu phải được căn chỉnh), siết chặt và kẹp chặt đai ốc 13 của nửa khớp nối.

Sau đó sửa các đường ống nhiên liệu áp suất thấp. Đường ống cấp nhiên liệu vào bơm nhiên liệu cao áp không được chạm vào bu lông của ống xả kim phun và nắp trên của lốc máy. Vòng đệm làm kín được đặt dưới các đầu ống và đầu của bu lông rỗng.

Sau khi lau sạch chỗ ngồi của tấm lót và khối xi lanh, hãy lắp bộ tấm lót đã chọn vào các lỗ khoan của khối xi lanh. Độ nhô của cổ áo của ống tay áo trên mặt phẳng của khối phải là 0,07-0,16 mm; chênh lệch về độ nhô ra trong một hàng trụ không được vượt quá 0,08 mm. Sau khi đo, vị trí của ống tay áo trong khối phải được đánh dấu bằng một dấu nổi trên bề mặt không hoạt động phía trên của cổ tay áo theo hướng của mặt trước

động cơ; Tháo các tấm lót ra khỏi khối, lắp các vòng đệm làm kín và chống xâm thực được bôi trơn bằng dầu vào các rãnh, và lắp các tấm lót vào khối. Mặt được đóng dấu của mỗi ống bọc phải đối diện với mặt trước của động cơ.Khi lắp ráp thanh kết nối và bộ piston, ở một bên của piston / lắp vòng giữ 13 (Hình 114) của chốt piston và sử dụng một dụng cụ (xem Hình 15), đặt trên gạt dầu dưới và trên vòng 4 theo thứ tự (xem Hình 114), vòng nén thứ ba, vòng thứ 3 và 2 vòng nén đầu tiên. Các góc xiên trên đầu của các vòng nén phải hướng lên trên xuống đáy pít-tông, và các khóa của các vòng liền kề phải được quay ngược chiều nhau. Tiếp theo, pittông có các vòng phải được giữ trong bể dầu 10 phút ở nhiệt độ dầu 80-100 ° C, lắp thanh truyền 6 vào pittông sao cho trục của đầu trên của thanh truyền trùng với trục. lỗ cho chốt piston và chèn chốt 5 (không được phép ấn chốt). Buồng đốt của piston phải được dịch chuyển về phía bu lông dài 9 của nắp thanh truyền. Sau đó, lắp vòng giữ thứ hai. Sau khi tháo các bu lông thanh kết nối 9 và 10, tháo nắp 8 của thanh kết nối cùng với các bu lông và đặt các ống lót 7, căn chỉnh phần nhô ra của các ống lót

có rãnh trên giường. Nhóm kích thước của tổ hợp ổ lăn thanh truyền lắp trên động cơ phải tương ứng với kích thước sửa chữa (hoặc danh nghĩa) của các tạp chí thanh truyền của trục khuỷu. Nên đặt các tấm lót đã qua sử dụng vào giường mà chúng đã được lắp đặt trước đó và luôn theo cặp. Sau khi bôi trơn các ống lót bằng dầu điêzen, sử dụng trục gá công nghệ 14, các piston được lắp vào cụm với các thanh nối vào các ống lót // của các xi lanh, trước đó đã được bôi trơn bằng dầu. Các buồng đốt trong các piston phải được đặt lệch với trục của động cơ. Các nắp thanh kết nối được siết chặt bằng bu lông siết của chúng (mômen siết 17-19 kgf-m), bắt đầu bằng một bu lông dài. Tổng khe hở dọc trục giữa các đầu của đầu dưới của thanh nối và má của trục khuỷu phải là 0,15-0,57 mm. Phép đo được thực hiện giữa các đầu của thanh nối và nắp của chúng. Nếu khoảng cách

Thứ tự thắt chặt đai ốc được thể hiện trong hình. 116.

Hình ảnh - Tự sửa chữa động cơ yamz 650

vòng quay (điều này tương ứng với hành trình nén trong xi lanh thứ nhất và cả hai van đều đóng).

Hình ảnh - Tự sửa chữa động cơ yamz 650

doanh số. Khe hở trong mỗi xylanh được điều chỉnh giống như trong xylanh thứ nhất. Khe hở van nên được điều chỉnh theo thứ tự hoạt động của xi lanh, tức là đối với động cơ YaMZ-236: 1—4—2—

5-3-6; đối với động cơ YaMZ-238; 1-5-4-2-6-3-7-8. Sơ đồ đánh số hình trụ được thể hiện trong hình. 117.

Sau đó, một bộ kim phun được lắp đặt, trong đó bơm phun đã được kiểm tra và điều chỉnh. Không có nhiều hơn một vòng đệm làm kín được đặt dưới đai ốc của máy phun. Đai ốc xiết kẹp được siết chặt với mômen xoắn 5-6 kgf-m. Tiếp theo, họ đặt các đường ống xả của kim phun và đường ống dẫn nhiên liệu ra và cố định ống sau bằng một cái kẹp trên chốt của ống nạp. Sau đó, tiến hành lắp các nắp đầu xi lanh, đường ống nối của ống nạp với mặt bích của ống máy nén vào phía trước động cơ, bầu lọc gió, lắp ráp các đường ống nối và đường vòng của bộ điều nhiệt nước với ống mềm. và kẹp và lắp chúng vào động cơ, tháo động cơ ra khỏi giá đỡ, đặt nó lên giá đỡ và lắp bộ khởi động và phích cắm vận chuyển.

Cánh quạt, máy phát và máy nén, cũng như ly hợp và hộp số được lắp sau khi nghiệm thu động cơ.

Chẩn đoán xe MAZ không phải là một công việc dễ dàng. Lý do là trong vòng 15-20 năm qua, rất nhiều mẫu xe khác nhau đã được sản xuất dưới nhãn hiệu này, không chỉ khác nhau về động cơ được lắp đặt mà còn ở nhiều hệ thống khác từ các nhà sản xuất khác nhau. Do đó, vẫn chưa có mẫu máy quét nào trên thị trường máy quét tự động có thể “lấy” tất cả các MAZ cùng một lúc, bất kể kiểu máy và năm sản xuất. Do đó, những “người mới” trong lĩnh vực chẩn đoán tự động, có 1-2 máy quét “phổ thông”, hoặc không đảm nhận việc chẩn đoán MAZ, hoặc không thể cung cấp cho khách hàng bức tranh toàn cảnh.

Một trong những động cơ được lắp trên xe tải MAZ là động cơ YaMZ-650 (Yaroslavl Motor Plant) và các sửa đổi của nó. Nó là một động cơ diesel tăng áp sáu xi-lanh thẳng hàng. Về mặt cấu trúc, dòng xe này được tạo ra trên cơ sở động cơ Renault dCi 11 của Pháp.Giấy phép có được từ Renault Trucks giúp nó có thể lần đầu tiên tinh chỉnh nguyên mẫu theo các chỉ số Euro-3, và sau đó là tiêu chuẩn Euro-4. Những cải tiến đã đạt được chủ yếu thông qua việc giới thiệu hệ thống cung cấp nhiên liệu CRS 2 thế hệ thứ hai bởi R. Bosch.

Động cơ này có một số sửa đổi chỉ khác nhau ở các thông số được “nối cứng” vào bộ điều khiển động cơ điện tử, cho phép nhà sản xuất thay đổi các đặc tính của thiết bị nhiên liệu được sử dụng. Do đó, trong quá trình chẩn đoán bằng máy tính của những chiếc xe như vậy, một thợ điện chở hàng không chỉ phải hiểu các thông số ECU mà còn phải xác định một sửa đổi động cơ cụ thể bằng các dấu hiệu bên ngoài.

Các chuyên gia của FixTruck24 không chỉ có nhiều kinh nghiệm trong việc chẩn đoán hệ thống điện tử của xe tải MAZ mà còn có rất nhiều thiết bị chẩn đoán, cho phép chúng tôi thực hiện công việc chẩn đoán ở mức cao nhất với sự đảm bảo gần như 100%.

Chúng tôi có thể đảm bảo tìm ra nguyên nhân của sự cố: bất kỳ động cơ nào từng được lắp đặt trên xe tải MAZ, hệ thống phanh, hệ thống truyền động, hệ thống cung cấp nhiên liệu, thiết bị điện tử thân xe, hoạt động của hệ thống AdBlue / SCR (urê), và những thứ tương tự.

Công ty chúng tôi thực hiện chẩn đoán và sửa chữa các thiết bị điện của xe tải MAZ trên đường.

Một thợ điện ô tô đã từng đến thăm xe tải MAZ có thể chẩn đoán nguyên nhân gây ra sự cố và trong nhiều trường hợp có thể khắc phục hoạt động của xe tải tại điểm gọi.

Gọi hỗ trợ kỹ thuật khẩn cấp là giải pháp hợp lý nếu bạn gặp sự cố ngay trên đường đua.

Tại sao phải chi nhiều tiền cho một chiếc xe kéo nếu các thợ điện ô tô của chúng tôi có thể cung cấp sự hỗ trợ cần thiết ngay lập tức tại nơi xảy ra sự cố?

Dịch vụ thợ sửa điện ô tô tận nơi: chúng tôi sẽ giúp bạn tiết kiệm thời gian, thần kinh và tiền bạc!

Nếu trong quá trình di chuyển có tiếng ồn không đặc trưng, ​​tiếng gõ, một số sai lệch khác trong quá trình vận hành của xe, trước tiên cần dừng xe và đánh giá trực quan tình trạng của xe. Và nếu chiếc Volvo của bạn không khởi động được, thì tốt hơn hết là bạn không nên tự mình khắc phục sự cố.

Xe tải hiện đại có một hệ thống điều khiển điện tử tích hợp. Nếu một người không có kiến ​​thức và kỹ năng cần thiết can thiệp vào hệ thống này, tình hình đổ vỡ có thể trở nên tồi tệ hơn.

Chúng tôi hỗ trợ kỹ thuật nhanh chóng cho tất cả những ai đang "mắc kẹt" trên đường đua. Để làm được điều này, chúng tôi có mọi thứ bạn cần: thiết bị chẩn đoán chất lượng cao và các chuyên gia có trình độ, thợ điện ô tô tải, những người có kiến ​​thức lý thuyết được hỗ trợ bởi nhiều năm kinh nghiệm.

Chúng tôi chẩn đoán và sửa chữa hệ thống xe tải MAZ:
- Hệ thống quản lý động cơ EDC
- Hệ thống phanh ABS, EBS
- Hệ thống treo khí nén
- Điều khiển biến tần VIC
- Máy cố định
Vân vân.

Chúng tôi cũng sản xuất:
- Sửa chữa khai thác
- Sửa chữa thiết bị cố định
- tắt máy, sửa chữa hệ thống AdBlue (urê)
- Chẩn đoán trước khi mua MAZ
- Sửa chữa hệ thống khí nén
- Sửa chữa bơm phun nhiên liệu và hệ thống Common Rail
- cũng như các công việc thợ khóa khác.

Kinh nghiệm dày dặn và trình độ chuyên môn phù hợp của một thợ điện ô tô cho phép bạn loại bỏ các trục trặc phát sinh trên đường ngay lập tức và trong thời gian ngắn.

Công ty chúng tôi sẵn sàng hỗ trợ kỹ thuật 24/24.

Việc sửa chữa không đủ tiêu chuẩn có thể làm hỏng nhiều linh kiện điện tử, cũng như các bộ phận điều khiển. Chỉ tin tưởng chiếc xe của bạn cho các chuyên gia!

Bạn có thể đặt chẩn đoán MAZ ngay bây giờ bằng cách gọi:

+7 495 294 15 19 hoặc là +7 917 542 30 23

Những công việc của chung tôi. Những trường hợp thú vị và bất thường.

Hình ảnh - Tự sửa chữa động cơ yamz 650

Khách gọi điện báo có sự cố, chúng lấy trộm bình ắc quy của xe Maz Euro 3. Sau đó, khách mua bình ắc quy mới, đấu nối nhưng xe không nổ máy. Thợ sửa điện ô tô của chúng tôi đã đến tận nơi cho xe tải.Nhận thấy pin không được kết nối chính xác, khách hàng cũng đã sử dụng lại bộ điều khiển, nhưng rất may là mọi việc đã ổn. Sau khi kết nối chính xác và thay thế cầu chì, xe khởi động và bắt đầu hoạt động chính xác.

Hình ảnh - Tự sửa chữa động cơ yamz 650

Một cuộc gọi khác lúc 23.00 đến từ trang web của chúng tôi. Một khách hàng gọi đến từ Zvenigorod, xe MAZ dừng khởi động, tức là khởi động bằng chìa khóa và ngay lập tức bị khựng lại. Một chuyên gia đã đến nơi xảy ra sự cố, và ngay lập tức bắt đầu chẩn đoán. 15 phút làm việc, và xe xuất phát từ chìa khóa! Những thứ kia. chiếc xe một lần nữa trong tình trạng tốt và có thể di chuyển xung quanh và thực hiện một số công việc. Chuyến bay không bị gián đoạn, nhưng chúng tôi đã tiếp tục lái xe.

Các tập tin hữu ích: sơ đồ đấu dây, hướng dẫn sửa chữa, mã lỗi.

Hướng dẫn vận hành và sửa chữa xe MAZ với động cơ Mercedes đạt tiêu chuẩn môi trường Euro-6. Ở Nga. 310 trang. Định dạng tệp: PDF.

Sách hướng dẫn có mô tả ngắn gọn về các loại xe MAZ-437040, 437041, 437043, 437141, 437143, hướng dẫn vận hành, bảo dưỡng, điều chỉnh các thành phần và cụm lắp ráp của chúng. Ở Nga. 288 trang. Định dạng tệp: PDF.

MAZ 555102, 5551A2, 5551A3, 555142, 555145, 555147, 533702, 5337A2, 533703, 533742, 533745, 533747, 543302, 5433A2, 543403. Hướng dẫn sử dụng

Sách hướng dẫn có mô tả ngắn gọn về xe MAZ, hướng dẫn vận hành, bảo dưỡng và điều chỉnh các thành phần và cụm lắp ráp. Ở Nga. 312 trang. Định dạng tệp: PDF.

Sách hướng dẫn có mô tả ngắn gọn về thiết bị của ô tô, hướng dẫn vận hành, chăm sóc chúng và điều chỉnh các thành phần và cụm lắp ráp. Ở Nga. 320 trang. Định dạng tệp: PDF.

MAZ 642 205, 6422A5, 642208, 6422A8, 630303, 6303A3, 630305, 6303A5, 630308, 6303A8, 651705, 6517A5, 543203, 5432A3, 543205,5432A5, 543208, 5432A8, 533603, 5338, 5335A8, 533603, 5338, 5335A8, 533603, 5338, 5335A8 551605, 5516A5, 551608, 5516A8. Thủ công.

Sách hướng dẫn có mô tả ngắn gọn và các đặc tính kỹ thuật của xe MAZ do Nhà máy ô tô Minsk sản xuất. Các quy tắc cơ bản cho hoạt động của xe được vạch ra, thông tin được đưa ra về việc điều chỉnh và bảo dưỡng chúng. Ở Nga. 320 trang. Định dạng tệp: PDF.

MAZ 643 009, 6430A9, 643008, 6430A8, 643005, 6430A5, 6430A4, 631208, 6312A8, 544009, 5440A9, 544008, 5440A8, 544005, 5440A5, 544004, 5440A4, 544003, 5440A3, 534003, 534005, 534004 5340A3. Thủ công

Sách hướng dẫn có mô tả ngắn gọn về thiết bị của ô tô, hướng dẫn vận hành, chăm sóc chúng và điều chỉnh các thành phần và cụm lắp ráp. Ở Nga. 352 trang. Định dạng tệp: PDF.

Sách hướng dẫn vận hành bao gồm các thông tin cơ bản về thiết bị, bảo trì và vận hành của rơ moóc. Ở Nga. 111 trang. Định dạng tệp: PDF.

MAZ 650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 (xe ben). Bổ sung hướng dẫn vận hành và sửa chữa xe MAZ-6430

Sách hướng dẫn này là phần bổ sung vào sổ tay hướng dẫn vận hành xe MAZ-6430 và bao gồm các đặc tính kỹ thuật chính, thông tin về thiết bị, các điều chỉnh và bảo dưỡng các linh kiện và cụm nguyên bản của xe ben MAZ-650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 . Thông tin về thiết bị, các điều chỉnh và bảo dưỡng các thành phần và cụm lắp ráp mượn từ các xe thuộc gia đình MAZ-6430 được nêu trong sách hướng dẫn chính. Ở Nga. 68 trang. Định dạng tệp: PDF.

MAZ 651608, 6516A8, 6516A9, 6516B9, 651669, 6516V8. Bổ sung hướng dẫn vận hành và sửa chữa xe MAZ-6430

Sách hướng dẫn này là phần bổ sung cho sổ tay hướng dẫn vận hành xe MAZ-6430 và chứa các đặc tính kỹ thuật chính, thông tin về thiết bị, các điều chỉnh và bảo dưỡng các thành phần và cụm lắp ráp ban đầu của xe ben và khung xe MAZ-6516XX. Thông tin về thiết bị, các điều chỉnh và bảo dưỡng các thành phần và cụm lắp ráp mượn từ các xe thuộc họ MAZ-6430 được nêu trong sách hướng dẫn vận hành chính. Ở Nga. 140 trang. Định dạng tệp: PDF.

MAZ 6430V7, 6430V9, 5440V3, 5440V5, 5440V7, 5440V9, 5340V2, 5340V3, 5340V5, 5340V7, 5340V9, 6312V3, 6312V5, 6312V7, 6312V9. Bổ sung vào tài liệu hướng dẫn vận hành và sửa chữa xe MAZ-6430.

Sách hướng dẫn này là phần bổ sung cho sổ tay hướng dẫn vận hành cho xe MAZ-6430 và chứa các thông số kỹ thuật, thông tin về thiết bị, các điều chỉnh và bảo dưỡng các bộ phận và cụm lắp ráp ban đầu của xe MAZ-6430VX, 5440VX, 5340VX, 6312VX. Thông tin về thiết bị, các điều chỉnh và bảo dưỡng các thành phần và cụm lắp ráp mượn từ các xe thuộc họ MAZ-6430 được nêu trong sách hướng dẫn vận hành chính. Ở Nga.67 trang. Định dạng tệp: PDF.

MAZ 6501B5, 6501B8, 6501B9 (xe ben). Bổ sung hướng dẫn vận hành và sửa chữa xe MAZ-6430

Sách hướng dẫn này là phần bổ sung vào sổ tay hướng dẫn vận hành cho xe MAZ-6430 và chứa các thông số kỹ thuật, thông tin về thiết bị, các điều chỉnh và bảo dưỡng các bộ phận và cụm chi tiết ban đầu của xe MAZ-5550V2, 5550V3, 5550V5. Thông tin về thiết bị, điều chỉnh và bảo dưỡng các thành phần và cụm lắp ráp mượn từ các xe thuộc họ MAZ-6430 được nêu trong sách hướng dẫn vận hành chính. Ở Nga. 22 trang. Định dạng tệp: PDF.

Sách hướng dẫn có mô tả về thiết kế, các quy tắc cơ bản để vận hành và bảo dưỡng các bộ nguồn và động cơ YaM3-650.10, YaMZ-6501.10, YaMZ6502.10, cấu hình và phiên bản của chúng. Ở Nga. 116 trang. Định dạng tệp: PDF.

Động cơ YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 và thiết bị của chúng. Bổ sung hướng dẫn vận hành cho động cơ YaMZ-650

Mô tả thiết bị của động cơ YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 và thiết bị của chúng. Nó là một bổ sung cho hướng dẫn vận hành cho động cơ YaMZ-650. Ở Nga. 10 trang. Định dạng tệp: PDF.

Sách hướng dẫn có chứa thông tin cần thiết để vận hành ly hợp. Tham khảo hướng dẫn sử dụng của chủ xe để biết thông tin về cách vận hành bộ truyền động nhả ly hợp. Ở Nga. 16 trang. Định dạng tệp: PDF.

Mô tả thiết bị của hộp số ZF kiểu 9S109 và 16S109. Ở Nga. 32 trang. Định dạng tệp: PDF.

Hộp số đồng bộ ZF 16S151, ZF 16S181, ZF 16S221, ZF 16S251. Thủ công

Mô tả thiết bị của hộp số ZF của các kiểu 16S151, 16S181, 16S221 và 16S251. Ở Nga. 31 trang. Định dạng tệp: PDF.

Chúng tôi làm việc với việc khởi hành đến các thành phố:

Video (bấm để phát).

FixTruck24 - Sửa chữa xe tải tận nơi.
Thợ điện ô tô và thợ sửa ô tô khởi hành. Hỗ trợ trên con đường của các chuyên gia có trình độ.

Hình ảnh - Tự sửa chữa động cơ yamz 650 photo-for-site
Đánh giá bài viết này:
Lớp 3.2 cử tri: 85