Tự sửa chữa động cơ ZIL 157

Chi tiết: tự sửa chữa động cơ zil 157 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

Với sự ra đời của ngày càng nhiều công nghệ mới và sự cải tiến của động cơ, nhiều người chơi xe đã quên đi những người đàn anh đã từng chiếm được cảm tình của hàng triệu người. Vì vậy, các bộ nguồn ZIL cũ từ lâu đã lỗi thời và gần như không còn sử dụng. Tuy nhiên, ở các khu vực tách biệt của các nước SNG, những động cơ này vẫn tiếp tục được vận hành, trải qua đại tu hết lần này đến lần khác.

Trước khi tiến hành trực tiếp đến việc xem xét vấn đề đại tu, cần xem xét vì những lý do gì mà nó đang được tiến hành. Vì vậy, tại sao động cơ ZIL không thành công:

Khấu hao các bộ phận chính, chẳng hạn như trục khuỷu hoặc xi lanh của bộ nguồn. Nó liên quan đến công việc và phát triển nguồn lực.
Đốt cháy cơ cấu piston do ảnh hưởng của thời gian, cũng như việc sử dụng nhiên liệu kém chất lượng.
Hỏng cơ khí của đầu và lốc máy. Sự hiện diện của các vết nứt và mòn trên các con dấu.

Nguyên nhân chính là do các bộ phận trong quá trình vận hành bị mài mòn hoặc gặp sự cố.

Đại tu động cơ ZIL khá khó khăn và không phải lúc nào cũng là giải pháp hiệu quả về chi phí. Tuy nhiên, vì mua một chiếc xe mới hoặc khối xi-lanh sẽ đắt hơn nhiều, như thực tế cho thấy, họ đang cố gắng sửa chữa động cơ ZIL.

Vì vậy, như trong mọi trường hợp, đại tu bắt đầu bằng việc tháo dỡ động cơ. Vì có một số tùy chọn động cơ, đây là một quá trình hoàn toàn riêng lẻ, ngoài ra, động cơ có thể không được đặt trên xe ZIL, nhưng, ví dụ, trên bãi cỏ. Do đó, chúng tôi bỏ qua quy trình này và ngay lập tức tiến hành tháo rời bộ nguồn.

Video (bấm để phát).

Sau khi bộ nguồn được tháo rời, bạn có thể bắt đầu quá trình tháo rời. Thứ đầu tiên cần loại bỏ là bộ chế hòa khí. Do hệ thống cung cấp nhiên liệu đã bị loại bỏ ở giai đoạn tháo lắp nên chỉ còn lại yếu tố này. Để tháo bộ chế hòa khí, hãy tháo 4 đai ốc và nhấc bộ phận lên. Sau đó, cần phải tháo các đinh tán khỏi ống nạp. Nếu không thể làm điều này bằng các phương pháp tiêu chuẩn, thì một bộ kéo cho đinh tán và bu lông sẽ giúp ích.

Bước tiếp theo là việc tháo dỡ của những người thu gom. Trong trường hợp này, mọi thứ đều đơn giản. Để tháo dỡ các bộ phận, cần phải tháo các đai ốc cố định và kéo các bộ thu ra khỏi ghế lắp. Tiếp theo, cần phải tháo các đinh tán ra khỏi khối xi lanh như trong trường hợp của bộ chế hòa khí.

Sau khi tháo các đai ốc siết, chúng tôi tháo các nắp van, trong đó động cơ có hai nắp. Sau đó, bạn cần chuyển sang việc tháo rời các nút phụ. Nếu máy phát điện và bộ khởi động không được tháo ra trong quá trình tháo rời, thì chúng phải được tháo dỡ, trước đó đã tháo đai truyền động.

Tiếp theo, bạn cần tháo bơm nhiên liệu, bộ lọc dầu ly tâm, dây đai truyền động và puli. Nếu dầu động cơ chưa được rút hết, thì nó phải được xả. Để thực hiện việc này, bạn hãy tháo chốt xả. Sau khi tiếp dầu động cơ, hãy tháo chốt gắn của chảo dầu và tháo bộ phận này.

Tiếp theo sẽ là việc tháo dỡ các yếu tố chính của động cơ. Tháo máy bơm nước. Sau khi tháo dây buộc của các đầu khối, các bộ phận được tháo rời khỏi động cơ. Chúng tôi lật lại động cơ và tháo các bu lông lắp chốt. Sau khi tháo các then hoa, cần phải tháo các bu lông lắp cổ thanh truyền. Lúc này trục khuỷu đã được tháo ra khỏi khối xi lanh.

Điều đáng chú ý là do các thanh nối không được vặn nên các pít-tông được tháo ra cùng với phần thứ hai của thanh truyền và các vòng gạt dầu. Trong trường hợp này, bạn cần phải cẩn thận để phần tử nặng không rơi vào chân bạn, vì động cơ đang lộn ngược.

Vì vậy, các phần tử chính được lấy ra khỏi khối xi lanh và bạn có thể bắt đầu tiến hành các hoạt động sửa chữa và phục hồi.Vì vậy, tất cả các yếu tố cấu trúc và các bộ phận động cơ được rửa sạch bằng dầu hỏa nóng.

Như thực tế cho thấy, khối xi lanh đã được làm bằng tay, và do đó, sự nhàm chán xảy ra trực tiếp trên chính động cơ. Nếu khối đang được sửa chữa, thì nó có thể cần được làm bằng tay. Thao tác này nên được giao cho các chuyên gia tại trung tâm dịch vụ sửa chữa động cơ. Xem xét kích thước sửa chữa và doa khối xi lanh trên ví dụ về động cơ ZIL 130:

Đây là một câu chuyện ngắn về chiếc xe tải ZIL-157 của Liên Xô, đã đứng trên đường phố không có phương tiện giao thông trong hơn 20 năm và họ chỉ muốn phế bỏ nó.

Chiếc xe tải, qua nhiều năm nhàn rỗi ở ngoài trời, thực chất đã mọc lên mặt đất và bắt đầu bám đầy rêu và rỉ sét. Anh ta đã có một con đường trực tiếp đến vtorchermet, ít nhất là những người chủ của anh ta nghĩ như vậy. Nhưng đã có những người thợ tâm huyết và quyết đưa ZIL-157 huyền thoại trở lại cuộc sốngnhững gì đến của nó có thể được nhìn thấy trong những bức ảnh này.

Đây là tình trạng chiếc xe có được sau hơn hai thập kỷ không hoạt động.

Dù trải qua nhiều năm bụi bặm nhưng cabin vẫn được bảo quản nguyên vẹn.

Mặt trước được để lộ trên các khúc gỗ.

Đã quay trục khuỷu với tay gạt.

Họ lập tức thay bugi mới, lắp bình điện vào, nối vòi từ ống đựng xăng với bơm xăng.

Động cơ khởi động, và điều này mặc dù đã hai mươi năm không hoạt động.

Lốp xe bị bơm căng, nước tràn vào bộ tản nhiệt.

Đã thay thế các ống từ bình chứa đến bơm nhiên liệu.

Rõ ràng lúc nãy sợi dây này được bọc lớp cách điện, sợi dây đã được tháo ra.

Họ khởi động động cơ, bật số đầu tiên, và ZIL vui vẻ bắt đầu tung ra một đường đua, giải phóng bản thân khỏi mặt đất.

Bất chấp quá nhiều năm ngừng hoạt động, ZIL đã thuộc quyền sở hữu của mình cho những người chủ mới, nơi mà một cuộc khôi phục hoàn toàn và hàng nghìn km đường đang chờ đợi anh ta.

Các đồng chí! Cần có trí tuệ tập thể. Thực sự phải làm gì? Chúng tôi có một zil thực tế mới và theo đó, một động cơ mới. Tính đến thời điểm hiện tại vẫn chưa đạt 3000 km tính từ khi khai sinh. Động cơ là van thấp hơn. Thực sự phải làm gì bây giờ? Làm sắc nét đầu của bạn? Bao nhiêu? Các van sẽ dính? Và nói chung, anh ấy sẽ cảm thấy thế nào trên Lutz thứ 92?
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1907/0904/48/f26d72b816cct.jpg

Oleg, đặt gas và nhiều bình hơn

1. Bạn nhấn đầu của bạn (mài từ ba đến bốn mm).
2. Bạn chỉ cần đánh lửa phía trước mà không cần thay đổi (sẽ không có gì xảy ra với động cơ) của chính động cơ và sử dụng AI-92.
3. KHÔNG NGHĨ về việc pha loãng nhiên liệu với nhiên liệu diesel! Bạn không thể giảm trị số octan theo cách này, nhưng động cơ của hỗn hợp như vậy chắc chắn sẽ không vui.
4. Tôi nghe nói về nến không đạt tiêu chuẩn làm giảm thể tích của buồng đốt.
5. Ngại chuyển sang dùng gas.

: D: D: D Chỉ mài đầu xi lanh là không được - sai động cơ.
Chỉ cần xoay bộ phân phối sẽ không hoạt động - tỷ lệ nén là 6,0 - 6,2
Tôi chưa nghe nói về nến, nhưng nếu chúng tồn tại, thì chúng không có khả năng giúp ích cho động cơ này.
Stupidly switch to gas = làm cháy động cơ một cách ngu ngốc.

Có thể nó sẽ ra hàn nhôm trong buồng đốt và tăng tỷ số nén?

Họ đã cố gắng làm điều gì đó tương tự trên M-20, ngoại trừ việc kích nổ, họ không đạt được gì.

Ở làng lân cận, tôi thường xuyên quan sát chiếc xe ga thứ 157, các bình khí được lắp giữa thân xe và ca-bin thành hai hàng. Cứ thế họ liên tục vào rừng kiếm củi. Tôi chưa thấy họ sửa nó, họ lái nó đi.

Nó trông giống như một nhà máy mêtan. Nghĩ về nó bây giờ, nhưng thẻ giá. Vâng, và một carb cho khí mê-tan cần một loại khác. :-( thật hợp lý hơn khi nghĩ về động cơ diesel cho xe tải Nissan :( Chết tiệt, những người bảo vệ bản địa cho người dân.! Họ không thể ngủ khi có mặt của thập niên 80.
Đây là những lựa chọn tôi đang xem xét.

Yêu tinh. Tôi không biết những người đang nói gì nhưng tôi sẽ cho bạn biết kinh nghiệm của tôi.
Cha làm việc ở Biyskmezhraygaz. Tất cả các thiết bị carb của họ đều sử dụng khí đốt hóa lỏng. năm năm bố tôi bị khí 52 ô. những chiếc xe này chưa bao giờ nhìn thấy xăng. không có bình chứa trong đó, không có máy bơm, chỉ có bộ chế hòa khí đứng đằng sau bộ giảm chấn))))
Vì vậy, không có gì cháy hoặc cháy ngoài đó. Làm vỡ vòng đệm? Chà, đó là điều bình thường vì bãi cỏ luôn có tải. Có những lợi ích đối với khí đốt.
1) hoạt động im lặng, chỉ có thắt lưng và quạt kêu sột soạt
2) trong cái nóng trong cái nóng, anh ta đi xe và không đứng dậy do quá nóng của bơm nhiên liệu
và nhiều người khác liên quan đến khí đốt.
Phút)
1) có một hiệu ứng Surge như vậy. không có hiện tượng kích nổ và các tài xế thậm chí thường lái xe lên dốc trong 4 phút cho đến khi nó bắt đầu co giật, tức là đã ở tốc độ 20 km / h.
2) thiết bị không đáng tin cậy khi đó Lovato không phải là người Ý
3) ở -40 áp suất khí giảm và ô tô hầu như không chuyển động ..
Cho đến nay, bố tôi chỉ làm việc trên GAZ-53 .. và tất cả các thiết bị trên GAZ ..

Họ có một chiếc ZIL trên máy bay, họ không bay .. Những người lái xe đã điều chỉnh các nhà phân phối vì góc dẫn của gốc theo GAZ nhỏ, vì vậy họ làm rối tung chiếc cưa tama, nhưng chiếc ZIL đã bay như một quả ngư lôi.

Hãy giữ lấy. dừng lại bằng dịch vụ GAS và bạn sẽ thấy nhiều bãi cỏ hơn và ZIL bò trên khí đốt

Chúng tôi không có bãi cỏ xăng. Có Zila 130s. Nhưng với họ mọi thứ đều rõ ràng và như vậy. Chỉ là giá cho thiết bị khí đốt, cùng với công việc, xấp xỉ bằng giá cho động cơ diesel của Nhật Bản. Chỉ trong trường hợp đầu tiên, chúng tôi có một kết quả không thể đoán trước trong hoạt động, và trong trường hợp thứ hai - động cơ diesel cho xe tải thương mại. Vì vậy, bây giờ tôi đang khó khăn với một sự lựa chọn. Tôi có thành kiến với khí đốt, do kinh nghiệm lâu năm làm việc với linh miêu. Nhưng nó dễ dàng hơn với họ. Đã chạy xa 60t.km, và trong thùng rác. Và đây. -) Tôi có nó trong một thời gian dài. ;-)

Yêu tinh.
Gazik cưỡi trên thiết bị Lovatovsky cho Volga cũng như trong nhà máy Hàng hóa))) Vì trong phần Gas, những hộp số này được cấp cho người lái xe)))) Thiết bị gas sẽ khiến bạn mất 15tyr. và một động cơ diesel với công suất 80-100 tyr. thiết bị lovato và lovantin của Ba Lan được sửa chữa trong một vài năm. chỉ có thiết bị bay hơi được đưa vào một khối lượng hàng hóa lớn hơn.
Và những con linh dương đã bắt bạn tào lao.
Tự mình quyết định.

Tôi không hiểu một điều:
ngày 92 bạn không thể, nhưng tại sao nó có thể vào xăng.
Tại sao lại đánh lừa một người!

Hãy để tôi giải thích:
_ Số octan của xăng là 92 đvC. Loại xăng này cháy chậm ở tỷ số nén thấp. Từ những gì sau khi đốt cháy của nó đã xảy ra trong ống xả, thông qua van. Các van từ điều này quá nóng và cháy.
_Số octan của khí là 110 đvC. Tức là, khí đốt thậm chí còn chậm hơn, với tất cả các "bùa" giống như thứ 92.

Tại sao không thể có benz 92nd, nhưng khí thì có thể?

Hợp lý hơn khi cho rằng khí thậm chí còn tệ hơn! Nhưng, thực tế cho thấy rằng họ lái xe bằng ga. Chủ đề này cũng là bằng chứng về điều đó.

Và do đó - lần thứ mười một tôi lặp lại: thứ 92 có thể được đổ. (Tôi ước anh ấy là hàng hóa thứ 92. Trong đời thực, nếu anh ấy đạt 88 điểm thì tốt quá)
NHƯNG. đánh lửa sớm - MỘT LẦN.
Tăng khe hở trong van xả 0,1 mm - HAI.
Tránh để động cơ hoạt động kéo dài ở tốc độ tối đa - BA.
Theo ba điều kiện này, động cơ sẽ hoạt động trên chiếc 92 mà không gặp vấn đề gì.

Riêng biệt cho tất cả các điều kiện:
Đánh lửa sớm - để tăng thời gian đốt cháy nhiên liệu trong hành trình nén. Ngoài ra, ngọn lửa phía trước của benzen có trị số octan cao ở tỷ lệ nén thấp lan truyền chậm hơn, vì nó cần được đánh lửa sớm hơn một chút để cháy hiệu quả.
Đánh lửa bằng tai vô ích. Kích nổ ở 92 không thể đạt được. Vì vậy, cần phải đặt nó vào một động cơ nóng, dẫn nó đến sớm cho đến khi, khi khởi động động cơ, các piston bắt đầu dính vào đèn nháy. Sau đó, đối với một phép chia rưỡi, chúng tôi trả nhà phân phối về "số trừ", và chúng tôi thử kết quả thu được trên đường.

Van giải phóng mặt bằng:
Chúng tôi tăng lại một lần nữa để có thể trì hoãn phần nào việc mở ổ cắm theo cách này và cho phép benzen cháy hết. Ngoài ra, có một số biên độ giãn nở nhiệt ở nhiệt độ cao, xảy ra vào ngày 92.

Lượt quay:
Động cơ cũ thường dài và tốc độ thấp. Điều này giúp sử dụng bình thường. Miễn là pít-tông di chuyển toàn bộ hành trình của nó sau hành trình nén ở tốc độ quay thấp của HF, thì xăng có thời gian để cháy hết. Nhưng ở tốc độ tối đa và tốc độ dài, rất có thể nhiên liệu sẽ không cháy hết, mỏ hàn sẽ bị phụt qua van xả và chúng sẽ cháy hết. Vì vậy, việc lái xe trên đường cao tốc ở mức tối đa là điều không mong muốn.

Theo Gazelle (từ chủ đề này), đầu và van bay ra từ những người lái xe không tuân thủ những điều trên mà lái xe bằng ga. Một sai lầm điển hình của một người lái xe điển hình: đánh lửa được đặt thành benz (để không kêu lạch cạch), vì đôi khi cần lái xe bằng xăng, tự nhiên là benz thứ 80 (ai sẽ đổ xăng cho văn phòng với số 92 ..)) và sau đó nhào vào xăng được khỏe mạnh! Nó không giống như hai trong một. Hoặc ngay ngắn trên benzo, không cần chặt và nổ, và ga hết mình, hoặc ngược lại - xăng không có vấn đề, và ga gọn gàng, không có tham vọng đua.
Với hoạt động thích hợp, cùng một chiếc gazelle chạy bằng ga cho đến khi người lái xe chuyển sang màu xám.

Đây là tình trạng chiếc xe có được sau hơn hai thập kỷ không hoạt động.

Dù trải qua nhiều năm bụi bặm nhưng cabin vẫn được bảo quản nguyên vẹn.

Mặt trước được để lộ trên các khúc gỗ.

Đã quay trục khuỷu với tay gạt.

Họ lập tức thay bugi mới, lắp bình điện vào, nối vòi từ ống đựng xăng với bơm xăng.

Động cơ khởi động, và điều này mặc dù đã hai mươi năm không hoạt động.

Lốp xe bị bơm căng, nước tràn vào bộ tản nhiệt.

Đã thay thế các ống từ bình chứa đến bơm nhiên liệu.

Rõ ràng lúc nãy sợi dây này được bọc lớp cách điện, sợi dây đã được tháo ra.

Họ khởi động động cơ, bật số đầu tiên, và ZIL vui vẻ bắt đầu tung ra một đường đua, giải phóng bản thân khỏi mặt đất.

dây bọc thép trên xe rách ra, xe đứng trong gara rất lâu mới làm, nhưng không có dây bọc thép, mình mua dây mới, nhưng lắp vào chỗ thế nào, và không bao giờ nhầm lẫn vị trí của chúng, không có dây nào cả, và tôi không biết đặt từng dây ở đâu và ở đâu, hãy cho tôi biết cách khôi phục chúng về vị trí cũ ****

Thứ tự hoạt động của xi lanh: 1-5-3-6-2-4 .. thiết lập các dấu và chuyển tiếp

..Đúng. Được rồi, biết thêm chi tiết.
1) Đặt piston của xi lanh thứ nhất thành TDC sao cho các điểm căn chỉnh trên puli hoặc bánh đà khớp với nhau - có thể có các tùy chọn;
2) Tháo nắp ra khỏi bộ phân phối và xác định đầu ra nào tương ứng với vị trí của thanh trượt. Thường thì có một dấu vết trên đó, nhưng giống như bạn - H.Z. Đặt nắp nhà phân phối trở lại vị trí.
3) Bắt đầu từ ngọn nến đầu tiên (từ bộ tản nhiệt), rải các dây theo thứ tự hoạt động của các bình:
Đầu cuối của nhà phân phối - trụ thứ nhất; Đầu cuối thứ 2 của nhà phân phối là hình trụ thứ 5, sau đó là 3-6-2-4.

..nếu các dây được kết nối chính xác, nó sẽ bắt đầu. Đặt thời gian đánh lửa thành trễ lần đầu tiên - nó bắt đầu dễ dàng hơn, sau đó điều chỉnh nó bằng bộ hiệu chỉnh trị số octan.

Tái bút: email tự tìm sơ đồ, mình lười ..

Được rồi, tôi đang nối dây, nhưng ở đó bạn cần một pin đơn giản, cỡ trung bình hoặc từ KAMAZ, và cũng có một cái que giống như vị trí của bộ khởi động được lắp vào động cơ và bạn có thể khởi động động cơ bằng nó, bạn có thể thử khởi động nó từ nó, và động cơ này khởi động tốt hay xấu như thế nào, vui lòng cho tôi biết

pahaa đã viết:
. có một thanh như chỗ cho bộ khởi động, nó được lắp vào động cơ ..

..đây là "đoạn khởi đầu quanh co" ..

.. theo thói quen, bạn thậm chí có thể mắc vào hàm nếu nó khởi động ... vì vậy tốt hơn là nên sử dụng bộ khởi động, an toàn hơn.
Việc khởi động không chỉ phụ thuộc vào "tia lửa", phải có xăng trong bộ chế hòa khí - đừng lười biếng, hãy làm việc với việc bơm bằng tay (đây là một cần gạt trên máy bơm xăng), hoặc đổ một trăm gam xăng qua vòi vào buồng phao bộ chế hòa khí ..
Bạn có thể thử khởi động nó bằng bất kỳ loại pin nào, ngay cả với pin Zhiguli (pin tiêu chuẩn là 80 Ampe / giờ), nhưng chắc chắn rằng bạn sẽ đặt nó cho đến khi khởi động lần đầu tiên.
IMHO, họ không thể bắt đầu năm lần - hãy tìm một lỗi. ..thật rõ ràng, toàn bộ nhà phân phối đã bị rút ra, cùng với ổ đĩa, họ cũng có thể mắc lỗi trong quá trình cài đặt.Khi đó, việc đánh lửa sẽ rất sớm hoặc rất muộn: tháo bộ phận phân phối, lắp lại theo nhãn hiệu của nhà máy ..

Tháo và lắp bánh đà - từ 700 p.
Thay vòng bi đỡ - từ 500 p.
Chẩn đoán động cơ - từ 200 p.
Vốn sửa chữa - từ 11 000 rúp.
Điều chỉnh van - 1000 p.
Thay thế nhóm pít-tông - 14.000 rúp.
Tháo và lắp bộ tản nhiệt - 1200 tr.
Thay máy bơm nước - 1500 tr.
Khiếm khuyết DBC - 4400 tr.

Bạn không biết có chuyện gì không? Bài viết này thảo luận về các trường hợp phổ biến nhất, tại sao điều này xảy ra và cách khắc phục nó.

Bạn có biết tần suất và cách thay đổi nó như thế nào không? Bạn có muốn cài đặt một bộ lọc điện trở không? Không biết mua của công ty nào? Bạn sẽ tìm thấy câu trả lời cho những câu hỏi này trong bài viết.

Rất khó để tìm một cái mới, nhưng điều gì đó luôn xảy ra với một cái đã qua sử dụng. Đọc bài viết và tìm ra cách khắc phục 3 sự cố thường gặp nhất với động cơ này. Nó cũng cho bạn biết bạn cần thay dầu bao lâu một lần.

Có phải một đứa trẻ đang lớn lên trong gia đình bạn? Một cách tự nhiên, bé thích thú khi được trang trí những bông hoa trên giấy dán tường, xé dán trên tường. Bạn phải định kỳ chà ron tường, dán keo giấy dán tường. Khi đứa trẻ lớn lên, bạn có thể tự tay mình sửa chữa động cơ ZIL 157, điều này sẽ trả lại cho căn hộ hình dáng ban đầu. Vật liệu hiện đại cho phép bạn nhận ra các giải pháp thú vị nhất, cải tạo hoàn toàn ngôi nhà của bạn.

Cuộc sống trôi nhanh, ngày này qua ngày khác. Bạn có muốn có được sự đa dạng, một sự thay đổi của phong cảnh? Lịch trình làm việc liên tục dẫn đến việc làm liên tục trong dịch vụ, bạn chỉ phải ở nhà vào buổi tối. Một giải pháp tuyệt vời sẽ là sửa chữa một căn hộ đã hoàn thiện tự động, cho phép bạn mang lại cảm giác thú vị mới vào cuộc sống của mình. Bạn có thể liên hệ với một công ty chuyên cung cấp dịch vụ chìa khóa trao tay.

Làm thế nào để cập nhật căn hộ hoặc ngôi nhà của bạn nếu không có thời gian? Hiện tại, khả năng liên hệ với các chuyên gia sẵn sàng làm sống động hoàn toàn cơ sở của bạn là khá phổ biến. Các nhà thiết kế có năng lực phát triển các dự án, các công ty cung cấp cơ hội sửa chữa đồng hồ vạn năng ở Ukraine trên cơ sở chìa khóa trao tay. Bạn không phải tự mua vật liệu, thuê nhân công, kiểm soát quá trình.

Nhà chế tạo: Nhà máy ô tô Moscow được đặt tên theo I.A. Likhachev (Hiệp hội sản xuất ZIL)

Bắt đầu phát hành: 1974

Thông tin chung:
Động cơ là bộ chế hòa khí bốn kỳ với sự bố trí các xi lanh thẳng hàng theo chiều dọc và bố trí van dưới.
Được thiết kế để lắp đặt trên xe tải ZIL-130AN, ZIL-43150, xe ben ZIL-MMZ-45021 và khung gầm ZIL-130K, ZIL-431452, -495850, cũng như để cung cấp phụ tùng thay thế cho chúng

Điều kiện sử dụng bình thường:
Động cơ được thiết kế để hoạt động ở nhiệt độ môi trường từ + 50 ° đến -40 ° С, độ ẩm không khí tương đối lên đến 98% ở + 35 ° С
Góc cuộn động cơ cho phép:
dọc: 30 °,
ngang: 20 °

Tùy chọn:
Động cơ ZIL-157D hoàn chỉnh với thiết bị và hộp số
Động cơ ZIL-157D hoàn chỉnh với thiết bị, không có hộp số (đối với phụ tùng thay thế)

Dữ liệu kỹ thuật chính:
Số lượng xi lanh 6
Thể tích làm việc của xi lanh, l 5,38
Đường kính xi lanh và hành trình piston, mm 100x114,3
Tỷ lệ nén 6,5
Công suất định mức ở 2800 phút -1, kW (hp) 81 (110)
Mô-men xoắn cực đại ở 1100-1400 phút -1, N.m (kgf.m) 343 (35)
Tốc độ không tải tối thiểu, tối thiểu -1 400-500
Tốc độ không tải tối đa, tối thiểu -1 3200
Thứ tự xi lanh 1-5-3-6-2-4
Chiều quay trục khuỷu của động cơ là đúng
Trọng lượng không bôi trơn không có ly hợp và hộp số, kg 465
Tài nguyên lên đến giới hạn đầu tiên. sửa chữa, km 125,000

Các chỉ số cụ thể:
Công suất lít, kW / l (hp / l) 15,05 (22,45)
Mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể tối thiểu, g / kWh (g / hp.h) 333 (245)
Tốc độ piston trung bình, m / s 10,67
Áp suất hiệu dụng trung bình, kPa (kgf / cm2) 802.1 (8.18)
Trọng lượng riêng của động cơ, kg / kW (kg / hp) 5,74 (4,22)
Trọng lượng lít của động cơ, kg / l 86,4

Dữ liệu điều hành
Nhiên liệu A-72
Bơ
M-8A trong mọi thời tiết; M-8B₁; M-8V₁ DV-ASZp-10V (M-6z / 10V)
vào mùa đông ASZp-6 (M-4z / 6V₁)
Chất chống đông hoặc nước làm mát

Các nút chính và chi tiết

Khối xi lanh đúc, gang xám, không có tay áo

đầu xi-lanh hợp kim nhôm đúc

Buồng đốt trong đầu hình trụ, hình chữ L

Pít tông đúc, hợp kim nhôm, với váy mạ thiếc hình thùng hình bầu dục

Vòng piston:
nén: 3, được làm bằng gang hợp kim, với biểu đồ áp suất nhất định: 2 đầu mạ chrome
gạt dầu: 1, thép, composite, mạ crom

chốt piston thép, rỗng, nổi, được cố định bằng hai vòng giữ, độ lệch so với trục piston 1,6 mm.

thanh kết nối thép, rèn, hình chữ I, với ống lót bằng đồng ép vào đầu trên

Trục khuỷu thép, rèn, 7 chốt, có rãnh để bôi trơn ổ trục thanh kết nối và bẫy bụi bẩn. Đường kính của tạp chí chính - 66 mm, thanh nối - 62 mm

Vòng bi chính và thanh kết nối
với lớp lót lưỡng kim thành mỏng có thể thay thế (đế - St08kp, lớp chống ma sát - hợp kim nhôm thiếc cao AMO-1-20)
Chiều dày, mm: mang rễ - 2,25; ổ trục kết nối - 1,75; lớp chống ma sát - 0,45

Bánh đà đúc, gang xám, có bánh răng ép để khởi động động cơ bằng bộ khởi động

Trục cam 4 ổ trục, thép, rèn, có bánh răng để dẫn động bơm dầu và bộ phân phối đánh lửa

Ổ trục cam một cặp bánh răng xoắn từ trục khuỷu

Ống lót trục cam thép lưỡng kim-babbit, cuộn

Bộ nâng van thép, hình nấm, có thể điều chỉnh được, với bề mặt cứng của đầu làm việc bằng gang đặc biệt

van hình đĩa, nằm trong khối xi lanh thành một hàng xiên với trục của hình trụ
cửa vào làm bằng thép chịu nhiệt. đường kính đĩa 48,5 mm, góc ngồi 30 °, van nâng 10 mm
đầu ra làm bằng thép chịu nhiệt, đường kính đĩa 44 mm, góc ngồi 45 °, van nâng 102 mm

Thời gian van, kêu:
mở van đầu vào đến v.m.t. 12,5
van đầu vào đóng sau khi n.m.t. 59,5
van xả mở đến n.m.t. 44,5
đóng van xả sau khi v.m.t. 27,5

Hướng dẫn van gang xám

Ly hợp
1 đĩa, khô, đường kính đĩa 340 mm

Trang thiết bị tùy chọn Máy nén phanh và bơm trợ lực lái gắn ở phía trước động cơ và được dẫn động bằng dây curoa từ trục khuỷu

Gắn động cơ Đàn hồi, có đệm cao su
Số lượng hỗ trợ 3
giá đỡ phía trước với đệm cao su gắn trên vỏ bánh răng thời gian
2 chân sau của vỏ ly hợp

Hệ thống bôi trơn

Loại hệ thống bôi trơn kết hợp áp suất và phun
Các đơn vị và bộ phận có nguồn cung cấp dầu bôi trơn cưỡng bức: trục khuỷu và ổ trục cam, giá đỡ trục phân phối đánh lửa và trục dẫn động bơm dầu
Bơm dầu bánh răng, 2 phần, phần trên cung cấp dầu qua bộ lọc cho hệ thống, phần dưới - đến bộ làm mát dầu
Lọc dầu dòng chảy đầy đủ, máy ly tâm
Hệ thống thông gió crankcase đóng cửa cưỡng bức

Hệ thống cung cấp

Bơm nhiên liệu Màng chắn B-10B, với cần nạp bằng tay
Bộ chế hòa khí K-88AZH, 2 buồng, với dòng chảy giảm, có một máy bơm tăng tốc và một bộ tiết kiệm
Máy hút bụi VM-15A hoặc VM-23, dầu quán tính có 2 giai đoạn lọc không khí
Bộ giới hạn tốc độ động cơ chân không ly tâm, với một cảm biến được điều khiển bởi trục cam và một bộ truyền động trong bộ chế hòa khí, bắt đầu hoạt động ở 2800 +150 phút-1
Bộ lọc nhiên liệu tốt với phần tử lọc gốm

Hệ thống làm mát

Loại hệ thống làm mát: chất lỏng, với sự tuần hoàn cưỡng bức của chất lỏng
Máy bơm nước ly tâm lắp ở đầu trước của khối xi lanh, được dẫn động bằng dây đai chữ V từ trục khuỷu
Quạt 6 cánh bằng thép, được gắn vào trung tâm trên trục của máy bơm nước
Bộ điều nhiệt với chất làm đầy rắn, được lắp vào đầu ra phía trên của đầu xi lanh, đầu mở - ở 70 ° C, mở hoàn toàn - ở 83 ° C

thiết bị điện

Điện áp định mức 12V
Hệ thống đánh lửa pin, bóng bán dẫn tiếp xúc
Cuộn dây đánh lửa B-114B
Ignition nhà phân phối 23.3706
Công tắc bóng bán dẫn TK102-A
Bugi A10
Máy phát điện 17.3701 với bộ điều chỉnh điện áp tích hợp
Bộ khởi động ST230-I

Thùng tiếp nhiên liệu

Hệ thống bôi trơn động cơ 9.5 l
Hệ thống làm mát không có bộ tản nhiệt 21 l
Máy lọc không khí 0,8

Dữ liệu cơ bản để kiểm soát

Khoảng cách giữa van và tay đẩy, mm 0,23-0,28

Áp suất dầu trong hệ thống bôi trơn ở nhiệt độ dầu trong cacte là + 80 ° С
ở 1200 vòng / phút 2,2 kgf / cm 2
Nhiệt độ dầu trong cacte 60-90 ° С
Nhiệt độ chất lỏng trong hệ thống làm mát, độ 80-90 ° С
Mức tiêu hao dầu đối với chất thải do tiêu hao nhiên liệu không tính đến việc thay dầu nhớt không quá 0,9%.

Nguồn:
Động cơ ô tô, xe máy và động cơ tĩnh. phần 1. Danh mục ngành NIINAVTOPROM 1982
Động cơ ô tô, xe máy và động cơ tĩnh. phần 1. Danh mục ngành của TSNIITEIAVTOPROM 1987

Có phải một đứa trẻ đang lớn lên trong gia đình bạn? Một cách tự nhiên, bé thích thú khi được trang trí những bông hoa trên giấy dán tường, xé dán trên tường. Bạn phải định kỳ chà ron tường, dán keo giấy dán tường. Khi đứa trẻ lớn lên, bạn có thể tự tay mình sửa chữa động cơ ZIL 157, điều này sẽ trả lại cho căn hộ hình dáng ban đầu. Vật liệu hiện đại cho phép bạn nhận ra các giải pháp thú vị nhất, cải tạo hoàn toàn ngôi nhà của bạn.

Cuộc sống trôi nhanh, ngày này qua ngày khác. Bạn có muốn có được sự đa dạng, một sự thay đổi của phong cảnh? Lịch trình làm việc liên tục dẫn đến việc làm liên tục trong dịch vụ, bạn chỉ phải ở nhà vào buổi tối. Một giải pháp tuyệt vời sẽ là sửa chữa một căn hộ đã hoàn thiện tự động, cho phép bạn mang lại cảm giác thú vị mới vào cuộc sống của mình. Bạn có thể liên hệ với một công ty chuyên cung cấp dịch vụ chìa khóa trao tay.

Làm thế nào để cập nhật căn hộ hoặc ngôi nhà của bạn nếu không có thời gian? Hiện tại, khả năng liên hệ với các chuyên gia sẵn sàng làm sống động hoàn toàn cơ sở của bạn là khá phổ biến. Các nhà thiết kế có năng lực phát triển các dự án, các công ty cung cấp cơ hội sửa chữa đồng hồ vạn năng ở Ukraine trên cơ sở chìa khóa trao tay. Bạn không phải tự mua vật liệu, thuê nhân công, kiểm soát quá trình.
1. Tháo và lắp bánh đà - từ 700 p.
2. Thay vòng bi đỡ - từ 500 p.
3. Chẩn đoán động cơ - từ 200 p.
4. Vốn sửa chữa - từ 11 000 rúp.
5. Điều chỉnh van - 1000 p.
6. Thay thế nhóm pít-tông - 14.000 rúp.
7. Tháo và lắp bộ tản nhiệt - 1200 tr.
8. Thay máy bơm nước - 1500 tr.
9. Khiếm khuyết DBC - 4400 tr.
Bạn không biết có chuyện gì không? Bài viết này thảo luận về các trường hợp phổ biến nhất, tại sao điều này xảy ra và cách khắc phục nó.

Bạn có biết tần suất và cách thay đổi nó như thế nào không? Bạn có muốn cài đặt một bộ lọc điện trở không? Không biết mua của công ty nào? Bạn sẽ tìm thấy câu trả lời cho những câu hỏi này trong bài viết.

Rất khó để tìm một cái mới, nhưng điều gì đó luôn xảy ra với một cái đã qua sử dụng. Đọc bài viết và tìm ra cách khắc phục 3 sự cố thường gặp nhất với động cơ này. Nó cũng cho bạn biết bạn cần thay dầu bao lâu một lần.

Chiếc xe tải ZIL-157, đã trở thành biểu tượng của thời đại và đã được sản xuất trong 30 năm, theo dấu vết lịch sử của nó từ đầu những năm năm mươi của thế kỷ trước.

Sau đó, tại nhà máy Stalin ở Moscow, công việc đang được tiến hành để tạo ra một chiếc xe tải ba trục với hệ dẫn động tất cả các bánh, được thiết kế cho quân đội. Người thiết kế chính của dự án là A. M. Krieger.

Động lực để bắt đầu công việc nghiên cứu tính mới là những thiếu sót đã bộc lộ của chiếc xe chính lúc bấy giờ thuộc lớp ZIS-151 này. Mẫu này đóng vai trò là nền tảng cơ bản, thể hiện tất cả các ý tưởng thiết kế mà trước đây chưa có ứng dụng.

ZIS-151 tiền thân của ZIL-157

Trước hết, điều này ảnh hưởng đến việc sử dụng tất cả các trục có cùng rãnh và bánh đơn, điều này làm tăng đáng kể khả năng xuyên quốc gia của xe và dẫn đến giảm tổn thất cơ học. Ngoài ra, việc giảm số lượng bánh xe giúp xe có thể phân bổ chỉ một lốp dự phòng (nằm dưới gầm) và giúp xe nhẹ và đầm hơn.

Khi phát triển một mẫu xe mới, ngành công nghiệp lốp xe cần phát triển loại lốp mới cho phép xe chạy với áp suất giảm.Nhiệm vụ đã hoàn thành và một chiếc lốp xe xuất hiện với độ đàn hồi tăng lên, thu được bằng cách giảm số lớp dây, tăng chiều rộng của biên dạng và sử dụng các lớp cao su mềm bên trong.

Tất nhiên, lốp mới ở áp suất thấp có giới hạn tốc độ (lên đến 10 km / h) và giảm khả năng chống mài mòn, nhưng việc giảm áp suất mặt đất làm tăng khả năng vượt địa hình của xe.

Hệ thống thay đổi áp suất lốp tập trung được điều khiển từ ghế lái và cho phép kiểm soát áp suất khi xe đang chuyển động.

Nguyên mẫu ZIS-E157 có lắp đặt hệ thống giám sát áp suất lốp bên ngoài

Một ưu điểm khác của hệ thống này là nó cho phép xe tải tiếp tục di chuyển với một lốp riêng bị hỏng, bù lại lượng không khí trong đó bằng cách bơm liên tục. Một thời gian sau khi đưa ZIL-157 vào sản xuất hàng loạt, hệ thống lạm phát đã được thay đổi từ mạch bên ngoài sang mạch bên trong bánh xe, do đó tăng độ tin cậy của toàn bộ chiếc xe.

Trong quá trình hoạt động của xe tải ZIS-151, đặc tính lực kéo không đủ để kéo một rơ-moóc, động cơ bị quá nhiệt và tiêu thụ nhiên liệu tăng lên. Ngoài ra, động cơ không có độ tin cậy để làm hài lòng người tiêu dùng. Điều này đã được tính đến khi phát triển một chiếc ô tô mới và chiếc xe tải đã nhận được một nhà máy điện cải tiến.

Một đầu hợp kim nhôm mới được trang bị cho động cơ sáu xi lanh thẳng hàng 5,55 lít đã tăng tỷ số nén lên 0,2 đơn vị. Việc lắp đặt, hoàn thiện với đầu mới của bộ chế hòa khí sửa đổi, giúp động cơ cập nhật có công suất 104 mã lực và mô-men xoắn 334 N / m ở tốc độ 2600 vòng / phút.

Một bộ tản nhiệt mới đã xuất hiện trong hệ thống làm mát, không khí đi qua được dẫn động bởi một quạt sáu cánh, do đó vấn đề quá nhiệt đã được giải quyết. Hệ thống bôi trơn đã được cải thiện bằng cách giới thiệu một bơm dầu mới và các phớt dầu trục khuỷu thiết kế mới.

Ngoài ra, các phớt trong máy bơm nước đã được thay đổi và bố trí sơ đồ thông gió cacte chu trình kín, bộ nguồn được lắp đặt trên hệ thống treo mới. Công việc đã hoàn thành góp phần làm tăng độ tin cậy của chiếc xe, và mức tiêu thụ nhiên liệu của ZIL-157 giảm từ 7 - 22%, tùy thuộc vào điều kiện lái xe, từ 7 - 22%.

Trong toàn bộ thời gian xuất xưởng, động cơ của nó đã được nâng cấp thêm hai lần nữa. Vì vậy, vào năm 1961, công suất được tăng lên đến 109 mã lực và bộ ly hợp một đĩa được lắp thay vì cụm hai đĩa. Năm 1978, một chiếc ô tô có động cơ được hợp nhất cho một số đơn vị với động cơ ZIL-130 đã được đưa vào loạt phim này.

Hộp số năm tốc độ ban đầu được lắp trên xe, nơi hộp số thứ năm được tăng tốc, nhưng sau năm 1961, hộp số này đã bị loại bỏ. Trường hợp chuyển giao được lấy làm cơ sở từ ZIS-151 đã nhận được bánh răng chịu mài mòn, phớt dầu mới và tham gia cưỡng bức. Bộ truyền động cardan đã được làm lại hoàn toàn, một giá đỡ trung gian cho trục sau được cố định trên trục giữa. Vỏ các trục của trục lái được gia cố đáng kể, các trục bánh xe và phanh của thiết kế mới được lắp đặt, các bánh xe bắt đầu được gắn trên tám đinh tán.

Trong cabin của mô hình trước đó, người lái xe không thể tin tưởng vào công việc thoải mái, việc hạ cánh không thoải mái, không có máy sưởi và hệ thống thông gió kém. Ngoài ra, tay người lái còn chịu tác động hữu hình truyền từ bánh xe. Trên chiếc xe tải mới, các nhà thiết kế đã cố gắng, nếu không muốn loại bỏ hoàn toàn những thiếu sót, thì ít nhất cũng cải thiện một phần tính công thái học của ca-bin và hệ thống lái.

Theo các số liệu chính thức, chiếc xe này được sản xuất mà không có bộ trợ lực thủy lực, tuy nhiên, có những nhân chứng cho rằng vào giữa những năm 80, một lô xe có bộ trợ lực do nhà máy lắp đặt đã được vận chuyển cho quân đội.

Để làm được điều này, chỉ cần lắp đặt một bộ tản nhiệt sưởi với một cánh quạt và một luồng khí nóng bổ sung vào kính chắn gió, làm các miếng đệm chất lượng cao và cung cấp cho cabin một chỗ ngồi có thể điều chỉnh được.

Cần điều khiển áp suất lốp hiển thị ở bên phải.

Để cải thiện hiệu suất lái, hai chân được rút ngắn và giảm xóc ống lồng được đưa vào thiết kế.

Chiếc xe có thể chở tới 5 tấn hàng trên đường trải nhựa và chỉ bằng một nửa khi chạy trên đường đất. Tổng khối lượng của xe đạt 10,23 tấn, khối lượng cả rơ moóc là 3,6 tấn, chiều dài của xe là 6684, rộng 2090 và cao là 2360 mm, kích thước lọt lòng thùng là 3570x2090 mm.

Chiều dài cơ sở là 4225 và khoảng sáng gầm 310 mm. Khoảng cách bánh trước là 1775 mm và phía sau là 1750 mm. Xe có thể tăng tốc lên 65 km / h và tiêu thụ 42 lít xăng / 100 km (lượng xăng cung cấp đủ cho quãng đường 510 km).

Độ sâu của cái cần vượt qua là 85 cm và độ dốc tối đa để di chuyển là 28 độ.

Có rất nhiều lựa chọn cho phiên bản quân đội của máy, được thiết kế cho các nhánh khác nhau của quân đội. Nổi tiếng nhất trong số đó có thể gọi là sửa đổi ZIL cho nhiều bệ phóng tên lửa của dòng BM (BM-13NM, BM-14M và BM-24), chúng có sự khác biệt không đáng kể giữa chúng.

Các dịch vụ kỹ thuật được cung cấp với các giàn khoan di động PBU-50 và BGM, được các điểm cấp nước quân sự sử dụng để tìm kiếm nước và khoan giếng hoặc giếng sâu khoảng mười lăm mét. Ngoài ra, việc lắp đặt cũng được sử dụng để thực hiện các công việc khác về hỗ trợ kỹ thuật của quân đội. Các cài đặt dựa trên ZIL được phân biệt trong một thời gian ngắn để đưa chúng vào vị trí làm việc và độ tin cậy cao.

Ngoài các giàn khoan, các đơn vị công binh còn được cung cấp một bộ công cụ xây dựng cầu, cũng được đặt trên khung gầm ZIL-157, và hệ thống cầu đường bộ nhỏ MARM. Sức chở của cây cầu như vậy là 50 tấn, và nó nằm trên một xe đầu kéo do một xe đầu kéo kéo. Ngoài ra, các đặc công còn có thêm một số bộ dụng cụ để xây dựng cầu và cầu vượt phao do ZIL vận chuyển.

BM-13M (Katyusha) dựa trên ZIL-157

Video (bấm để phát).

Nhìn chung, chiếc 157 là một phương tiện rất phổ biến trong quân đội và được sử dụng ở một số nơi cho đến ngày nay, và khó có thể thống kê được bao nhiêu chiếc còn trong kho của Bộ Quốc phòng. Điều này cho thấy thiết kế của máy đã thành công và đáng tin cậy như thế nào. Chẳng trách bà được coi là huyền thoại của ngành ô tô nước nhà.

Đánh giá bài viết này:

Lớp 3.2 cử tri: 84