Trước khi tiến hành tháo lắp, cần xác định sửa đổi và chẩn đoán động cơ. Nó sẽ quét hệ thống điện tử của các đơn vị điều khiển và cho biết có những khiếm khuyết và trục trặc nào. Nếu không thể xác định nguyên nhân của sự cố bằng cách sử dụng chẩn đoán, thì việc tháo rời động cơ là không thể thiếu.
Việc sửa chữa bắt đầu bằng việc tháo và tháo động cơ sau đó. Để loại bỏ sự co giật của động cơ, bạn cần thiết lập một khe hở nhất định trong các van. Đừng làm mà không thay thế các bugi.
Nếu trong quá trình tháo lắp động cơ, các vết xước, vết nứt hoặc ổ gà phát hiện trên thành xi-lanh của động cơ thì sẽ phải thay thế bằng xi-lanh mới. Nó cần được tính đến rằng tất cả các xi lanh của một khối phải được điều chỉnh theo cùng một kích thước . Sai lệch kích thước cho phép không được quá 0,036 - 0,072 so với quy chuẩn.
Rất thường xuyên, việc sửa chữa động cơ ZMZ-405 liên quan đến việc thay thế các ống lót trục trung gian có độ dày tăng lên. Nếu các cổ trục trung gian của động cơ bị mòn thì có thể đánh bóng lại một chút đến kích thước sửa chữa. Có thể sửa chữa các lỗ dẫn động máy bơm bằng cách doa chúng theo kích thước sửa chữa.
Để tăng độ tin cậy và tính năng động, bạn có thể điều chỉnh động cơ ZMZ-405. Để làm điều này, hãy thay thế ống lót trên đầu trên bằng một ống lót dày hơn, ví dụ như của Mercedes. Bạn sẽ cảm nhận được sự khác biệt ngay thôi.
Quan trọng và rất có trách nhiệm là việc sửa chữa đầu xi lanh của động cơ 405. Một đầu được sửa chữa đúng cách là 70% động cơ hoạt động rõ ràng và được phối hợp nhịp nhàng . Đó là lý do tại sao việc sửa chữa đầu được coi trọng.
Sau khi tháo rời đầu, nhớ rửa tất cả các bộ phận trong xăng. Loại bỏ cặn carbon khỏi buồng đốt. Kiểm tra đầu cẩn thận. Nếu có vết nứt trên cầu nhảy hoặc trên thành buồng đốt thì nên thay đầu mới.
Sử dụng thước kim loại và đồng hồ đo cảm giác, kiểm tra tính toàn vẹn của bề mặt của phần đầu tiếp giáp với khối. Đặt thước có một cạnh trên bề mặt của đầu, sau đó ngang dọc, đo khoảng cách. Nếu nó vượt quá 0,1 mm, đầu cần được thay thế.
Cũng cần phải kiểm tra các khe hở giữa các van đẩy thủy lực và các rãnh dẫn cho các bộ đẩy thủy lực. Trong trường hợp này, khe hở phải được xác định là chênh lệch giữa đường kính của kênh và bộ đẩy thủy lực. Khoảng cách tối đa cho phép phải là 0,15 mm.
VIDEO
Động cơ ZMZ-405 là một đơn vị năng lượng mạnh mẽ và đáng tin cậy. Đó là lý do tại sao tần suất sửa chữa và trục trặc ít hơn nhiều so với các sửa đổi động cơ khác. Bằng cách tiến hành bảo dưỡng phòng ngừa thường xuyên, thay dầu kịp thời và kiểm tra kỹ thuật, bạn có thể tăng đáng kể tuổi thọ của ZMZ-405.
Động cơ Gazelle 405 là động cơ ZMZ-40522.10 được cải tiến, chủ yếu làm giảm độc tính của "Euro 3" và tăng độ tin cậy cũng như tuổi thọ sử dụng.
ZMZ-405 cũng được lắp đặt trên xe tải nặng tới 3500 kg.
Động cơ được thiết kế để vận hành trong phiên bản khí hậu "U2" ở khí hậu ôn hòa, tức là ở nhiệt độ từ -45 đến + 40 độ và độ ẩm không khí lên đến 100% ở + 25 độ.
Việc sửa chữa động cơ Gazelle 405 bắt đầu bằng việc tháo động cơ khỏi xe và tháo rời thêm.
Nếu trong khi sửa chữa động cơ Gazelle 405, người ta tìm thấy các lỗ trên đầu xi lanh trên thành xi lanh, với các vết nứt trên bề mặt trên và trên các sườn đỡ các ổ trục chính, có các lỗ trên vỏ và cacte, thì mọi thứ phải được thay thế bằng những cái mới.
Kết quả của sự mài mòn, các hình trụ trong đầu hình trụ trở thành một hình nón không đều dọc theo chiều dài và hình bầu dục dọc theo chu vi. Độ mòn lớn nhất xảy ra ở phần trên của xi lanh so với vòng nén phía trên, khi piston ở TDC, và độ mòn ít nhất xảy ra ở phần dưới, khi piston ở BDC.
Khi sửa chữa động cơ Gazelle 405, tất cả các xi lanh trong một khối được điều chỉnh về một cỡ sửa chữa với dung sai + 0,036 ... + 0,072 mm so với định mức. Ngoại lệ là khi cần loại bỏ các vết xước nông trên gương xi lanh (bằng 0,10 mm), ở đây chỉ những xi lanh bị lỗi mới có thể được sửa chữa.
Trong trường hợp chỉ có sẵn một số lượng piston hạn chế, nên tính toán đường kính danh nghĩa cho mỗi xi lanh từ kích thước thực của đường kính váy piston dự định làm việc trong xi lanh đó và các xi lanh được gia công theo kích thước này với sau dung sai gia công.
Các sai lệch so với hình dạng chính xác về mặt hình học của hình trụ phải nằm trong trường dung sai của nhóm kích thước đối với đường kính hình trụ.
Thông thường, việc sửa chữa bao gồm thay thế các ống lót của các gối đỡ trục trung gian bằng các ống lót tiêu chuẩn hoặc sửa chữa, có độ dày tăng lên, tùy thuộc vào độ mòn của các lỗ lắp trong khối xi lanh và sau đó doa lỗ bên trong của ống lót theo kích thước tiêu chuẩn hoặc sửa chữa. , tùy thuộc vào độ mòn của các tạp chí ổ trục trung gian. Ống lót sửa chữa được làm bằng hợp kim chống ma sát (xem Hình 7).
Cũng thay thế các ống lót tiêu chuẩn bằng các ống lót sửa chữa khi khớp của chúng bị lỏng hoặc bị vặn.
Tháo ống trước khi lắp các giá đỡ trục trung gian. Khi lắp đặt các ống lót sửa chữa, hãy đảm bảo rằng các lỗ của các kênh dẫn dầu trùng nhau. Vòng bi của trục ngược phải được khoan trong một lần cài đặt. Ép ống bằng chất bịt kín kỵ khí.
Nếu các tạp chí trục trung gian bị mòn, sau đó "mài" chúng đến kích thước sửa chữa.
Nếu các lỗ dẫn động bơm dầu bị mòn quá mức cho phép thì bạn cần phải khoan các lỗ đó theo kích thước sửa chữa cho ống lót sửa chữa. Tay áo sửa chữa được làm bằng gang xám có đường kính ngoài 21 mm và chiều dài: dưới - 17 mm, trên - 30 mm.
Nhấn ống lót sửa chữa vào, khoan một lỗ xuyên qua để cấp dầu Ø 3,5 mm ở ống lót trên qua một lỗ có ren hình nón, đi vào đường dầu của khối xi lanh và gia công các lỗ trên ống lót theo kích thước danh nghĩa. Việc xử lý các lỗ lắp ghép của khối xi lanh cho ống lót và lỗ ống lót được thực hiện trong một lần lắp đặt.
Kính mong các chuyên gia tư vấn giúp tôi! Tôi có một động cơ gazelle 405 euro 2 2006. Có pít-tông B, tôi đặt D và các vòng sửa chữa cố định khe hở. Tôi đi đến minder, chiếc xe bắt đầu xoắn và kéo tồi tệ. Anh ta tìm hiểu về những chiếc vòng mà anh ta lắp vào và nói rằng lốc máy bây giờ đỡ phải chán. Điều này có đúng không hay anh ta muốn kiếm thêm tiền? Đưa ra lời khuyên!
Độ hở của các vòng phải luôn được kiểm tra. điền vào hồ sơ và đồng đội sẽ trả lời
Đúng, có chuyên gia ở đây, cho nên hắn coi như không còn đi hắn. Anh ấy nói rằng nếu chúng tôi đặt ra tiêu chuẩn, thì khoảng cách sẽ lớn, và do đó anh ấy đặt các vòng sửa chữa, mặc dù anh ấy đã điều chỉnh khoảng cách đến mức tối thiểu trong gần như cả ngày. Vậy chỉ có thủ đô bây giờ? Cách đây 1 tháng, đo độ nén ở mọi nơi là 10.
Bạn đã lái được bao xa kể từ khi kiểm tra độ nén? Cô ấy bây giờ là gì?
Bạn đã lái được bao xa kể từ khi kiểm tra độ nén? Cô ấy bây giờ là gì?
Chưa đo độ nén khoảng 5000 km, có vẻ chạy bình thường, tuy không tăng tốc quá 105.Phải làm sao đây, tôi đứng xếp hàng với anh ấy, anh ấy sẽ gọi, từ chối, hoặc tôi còn không biết! Tôi sẽ cố gắng đo lường và viết, không phải tất cả chúng ta đều đo lường độ nén. Bài đã được chỉnh sửa bởi alex-69: 04/09/2012 - 15:38
Các bác lấy block 40522 để phục chế, em muốn tự đắp.
Bài đã được chỉnh sửa bởi Splav61: 01/01/2014 - 18:02
Các bác lấy block 40522 để phục chế, em muốn tự đắp.
Từ nhà máy, đôi khi tôi bắt gặp như vậy có nhiều nhóm khác nhau. Nếu mài xong, hãy đo bằng thước cặp và đặt nhóm B. Và tôi tự hỏi bạn sẽ mài phần trăm như thế nào?
Từ nhà máy, đôi khi tôi bắt gặp như vậy có nhiều nhóm khác nhau.
Chà, tôi không biết loại hoàn thiện nào, có những chiếc xe từ cửa hàng,
Đó chính xác là những gì tôi muốn nghe lời khuyên về việc các khối được mài cho các nhóm hay chỉ cho các kích thước sửa chữa.
Ở đây họ nói với tôi rằng trước khi làm nhàm chán, bạn cần cung cấp cho họ các pít-tông và họ sẽ mài khối bên dưới. (Trong cơ học, trường hợp này là như vậy).
Tôi muốn nghe lời khuyên về việc các khối được mài cho các nhóm hay chỉ cho các kích thước sửa chữa.
Và một câu hỏi như vậy tôi có thể đo hình trụ bằng thước cặp có nên hiển thị 95,5 mm không?
Phép đo được thực hiện trên phần không bị mài mòn của hình trụ, trong vùng của cạnh trên của khối.
Làm sạch tất cả các bề mặt giao phối của khối khỏi các miếng đệm bị kẹt và rách trong quá trình tháo rời.
Cố định khối xi lanh trên giá đỡ, kiểm tra cẩn thận gương xi lanh, nếu cần thiết có thể tháo đai chưa mòn phía trên vòng nén phía trên bằng một cái cạp. Kim loại phải được loại bỏ ngang bằng với bề mặt mòn của xi lanh.
Tháo phích cắm kênh dầu và thổi sạch tất cả các kênh dầu bằng khí nén. Vít các phích cắm vào đúng vị trí.
Nhặt trục khuỷu , để tháo các phích cắm của bẫy bụi bẩn của tạp chí thanh kết nối và loại bỏ cặn bám trên chúng, rửa sạch và thổi bằng không khí, đặt các phích cắm vào vị trí, siết chặt chúng đến mô-men xoắn 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm). Để khóa chắc chắn, hãy bôi chất bịt kín kỵ khí Stopor-9 vào ren của phích cắm.
Kiểm tra tình trạng của các bề mặt làm việc của trục khuỷu. Không được phép có các vết nứt, gờ và các khuyết tật bên ngoài khác.
Lau giường dưới các tấm lót trong khối và trong các nắp chịu lực chính bằng khăn ăn.
Lắp các vỏ ổ trục chính phía trên (có rãnh và lỗ) vào rãnh của khối, và các vỏ dưới (không có rãnh) vào rãnh của các nắp, lau vỏ bằng khăn ăn và bôi trơn bằng dầu động cơ.
Lau sạch tạp chí thanh truyền chính và thanh kết nối của trục khuỷu bằng khăn ăn, bôi trơn chúng bằng dầu sạch và lắp trục khuỷu vào khối xi lanh.
Bôi trơn và lắp đặt vòng đệm nửa ổ đỡ lực đẩy:
- trên - trong các rãnh của rãnh chân răng thứ ba có lớp chống ma sát với các rãnh vào má của trục khuỷu;
- thấp hơn - cùng với nắp của ổ trục chính thứ ba. Phần nhô ra của nửa vòng đệm dưới phải đi vào các rãnh của nắp;
Lắp nắp của các gối đỡ còn lại lên các ổ trục chính tương ứng, quấn và siết chặt các bu lông giữ chặt nắp ổ trục chính đến mômen xoắn 98.107,9 Nm (10,11kgcm).
Trên bề mặt dưới 1, 2 và 4 của nắp gốc, số sê-ri của chúng được in nổi. Ở bề mặt dưới của nắp của ổ trục chính thứ ba có một lỗ ren để gắn giá đỡ bơm dầu, và trên các bề mặt bên có rãnh và rãnh để lắp nửa vòng đệm. Các nắp của ổ trục chính được lắp đặt theo số của chúng, được định hướng sao cho các rãnh dưới ống lót của ống lót trong nắp và khối nằm ở một phía.
Quay trục khuỷu, chuyển động quay của nó sẽ tự do với ít nỗ lực.
Kiểm tra khe hở dọc trục của trục khuỷu (Hình 1), khe hở này không được lớn hơn 0,36 mm. Đối với vòng đệm nửa trục khuỷu và lực đẩy chưa được mài mòn, khoảng hở là 0,06 ... 0,27 mm. Nếu khe hở dọc trục vượt quá giá trị tối đa cho phép, hãy thay thế các vòng đệm lực đẩy bằng những cái mới và đo lại khe hở dọc trục. Nếu trong quá trình đo, nó lớn hơn 0,36 mm, hãy thay trục khuỷu.
Lấy bộ phận giữ đệm với phớt dầu của đầu sau trục khuỷu, kiểm tra mức độ phù hợp của phớt dầu để làm việc tiếp theo. Nếu phớt dầu bị mòn các mép làm việc hoặc che phủ mặt bích trục khuỷu một cách yếu ớt, hãy thay phớt mới. Nên ấn hộp nhồi vào ngăn chứa hộp bằng trục gá. Hộp nhồi phải được lắp bao phấn bên ngoài động cơ, có gờ làm việc được bao bởi lò xo bên trong. Trước khi ấn lên bề mặt ngoài của hộp nhồi, bôi mỡ Litol-24 để dễ ép.
Lấp đầy ⅔ khoang giữa mép làm việc và bao phấn của vòng bít cao su bằng mỡ CIATIM-221, lắp và cố định hộp nhồi bằng miếng đệm vào khối xi lanh.
Lắp bánh đà vào đầu sau của trục khuỷu, căn chỉnh lỗ chốt chốt trên bánh đà với chốt chốt được ép vào mặt bích trục khuỷu.
Lắp vòng đệm của bu lông bánh đà, lắp và siết chặt bu lông đến mômen xoắn 70,6. 78,4 Nm (7,2. 8,0 kg cm).
Nhấn ống đệm và ổ trục vào ghế bánh đà. Ấn vào ổ trục bằng cách tác động lực lên vòng ngoài. Việc ấn vào vòng trong sẽ làm hỏng ổ trục.
Tiếp theo, chúng tôi lắp ráp thanh kết nối và nhóm piston - bài “Cụm con của nhóm thanh truyền - pít tông của động cơ.
Gắn giá đỡ vào bơm dầu.
Lắp đặt bơm dầu có miếng đệm trên bề mặt giao phối của khối xi lanh và cố định.
Cắt bỏ các đầu nhô ra của các miếng đệm của nắp xích và miếng đệm của hộp nhồi nhô ra trên mặt phẳng của khối, nắp xích và giá đỡ của hộp nhồi.
Lắp đặt và cố định bể chứa dầu bằng vòng đệm và bộ trợ lực ly hợp.
Bôi trơn các bạc lót trục trung gian bằng dầu động cơ, lắp then hoa vào rãnh ở cuối trục trung gian, lắp trục trung gian vào khối xilanh.
Vặn hai bu lông vào mặt bích trước của trục trung gian. Lắp bánh răng bằng đai ốc vào đầu sau của trục, căn chỉnh đường then hoa của bánh răng với chìa khóa, và quay trục trung gian bằng hai bu lông, siết chặt đai ốc bánh răng cho đến khi nó dừng lại.
Lắp và cố định mặt bích trục trung gian.
Bôi trơn trục dẫn động bơm dầu và các răng bánh răng bằng dầu động cơ, và lắp trục vào lỗ của khối cho đến khi bánh răng dẫn động bơm dầu và trục trung gian ăn khớp với nhau. Lắp trục lục giác của ổ bơm dầu vào lỗ của ống lót trục ổ sao cho vào lỗ lục giác của trục bơm dầu.
Lắp đặt và cố định nắp ổ đĩa bơm dầu bằng miếng đệm.
Kiểm tra độ dễ quay của trục trung gian. Trục quay tự do, không bị kẹt.
Một khi Nhà máy ô tô Gorky đã hoàn thiện những chiếc ô tô với động cơ do chính họ sản xuất, nhưng kể từ đầu những năm 60 của thế kỷ trước, Nhà máy ô tô Zavolzhsky chủ yếu tham gia sản xuất động cơ cho ô tô GAZ.
Tất cả các động cơ được lắp đặt trên xe Gazelle đều khá đáng tin cậy, mặc dù có thể tìm thấy sai sót trong bất kỳ động cơ xe hơi nào. Mỗi mô hình ICE có nguồn lực cụ thể riêng, và sau một số km di chuyển nhất định, động cơ phải được sửa chữa. Các tính năng trong việc sửa chữa động cơ này hay động cơ khác là gì, chúng ta sẽ xem xét trong bài viết này, đồng thời chúng ta sẽ chú ý đến những điểm yếu vốn có của mỗi kiểu động cơ.
Động cơ ZMZ 402 4 xi-lanh 8 van là động cơ “lâu đời nhất” trong toàn bộ dòng động cơ từng được lắp đặt trên xe thương mại. Lúc đầu, Volga GAZ-2410 được trang bị bộ công suất này, và nguyên mẫu của động cơ đốt trong là động cơ ZMZ 24d, nó được đưa vào những chiếc xe GAZ 24 đầu tiên vào năm 1970.
Trên Volga, ZMZ 402 tỏ ra rất tốt, trước khi đại tu, trung bình động cơ hoạt động bình thường từ 180 - 250 nghìn km. Trên Gazelles, tài nguyên của một động cơ như vậy ít hơn, và hệ thống làm mát động cơ đốt trong không được suy nghĩ kỹ càng là nguyên nhân chủ yếu.
rò rỉ dầu từ phớt dầu sau trục khuỷu;
sự xuất hiện của các vòng piston, kết quả là, tiêu thụ dầu tăng;
miếng đệm đầu bị cháy.
Một khiếm khuyết rất khó chịu khác vốn có ở động cơ thứ 402 được ghi nhận - ghế rơi ra khỏi các van ở đầu khối. Theo quy luật, một cái ghế thổi ra sẽ bị hỏng van, và các mảnh vỡ văng khắp tất cả các xi lanh. Do đó, cần phải thay đổi không chỉ đầu xi lanh, mà còn cả nhóm piston.
Do động cơ thường xuyên bị quá nhiệt nên phải thay gioăng đầu, đồng thời bề mặt của đầu xilanh bị biến dạng, phải mài lại. Sau một hoặc hai lần xay, đầu khối trở nên quá mỏng và nó phải được thay đổi.
Một phớt dầu được lắp trên phớt dầu chính phía sau ZMZ 402, nó bắt đầu cho dầu đi qua đủ nhanh, trên một số động cơ dầu bị rò rỉ ngay cả trên các động cơ mới. Sự tiêu hao dầu xảy ra không rõ lý do - ngay cả khi nó không chảy, và động cơ đốt trong không hút, dầu vẫn biến mất ở đâu đó. Nhưng động cơ của dòng 402 có những ưu điểm không thể phủ nhận - động cơ đốt trong rất dễ sửa chữa, phụ tùng thay thế cho chúng không đắt và luôn có sẵn trong các cửa hàng.
Động cơ ZMZ 406 trên Gazelle được chế hòa khí với hệ thống đánh lửa điện tử. So với ZMZ 402, những động cơ này đã "bén rễ" trên một chiếc xe thương mại tốt hơn, nhưng vấn đề với hệ thống làm mát cũng chưa được giải quyết ở đây. Các trình điều khiển của Gazelle đang cố gắng thực hiện mọi biện pháp để tránh quá nhiệt, một trong những giải pháp này là lắp đặt một bộ tản nhiệt làm mát ba hàng ghế lớn hơn.
Động cơ ZMZ 4063.10 có tuổi thọ cao, trước khi đại tu trong quá trình hoạt động bình thường (không bị quá nhiệt), động cơ có thể dễ dàng đi được quãng đường 250-300 nghìn km. Việc sửa chữa động cơ đốt trong hiện tại cũng là bắt buộc, về cơ bản bạn phải thay:
xích thời gian, chúng thường đủ cho 70-80 nghìn km, chúng thay đổi như một bộ - hai xích, giày, bộ giảm chấn, đĩa xích;
các vòng pít-tông, thường phải thay ở khoảng 150 nghìn km.
Việc sửa chữa động cơ trên Gazelle với bộ công suất 406 thường được thực hiện trong các dịch vụ xe hơi, không phải tài xế nào cũng có thể tự tay mình làm công việc - động cơ đốt trong có thiết kế phức tạp hơn.
Về mặt cấu trúc, động cơ ZMZ 405 rất giống với động cơ 406, những điểm khác biệt chính của nó là:
hệ thống nhiên liệu phun phân phối thay cho bộ chế hòa khí trên ZMZ 406;
tăng đường kính xi-lanh (95,5 mm thay vì 92 mm trên động cơ đốt trong thứ 406).
Vì các động cơ có cấu trúc tương tự nhau nên tất cả những thiếu sót của ZMZ 406 đã được chuyển sang "kim phun" thứ 405.Ngoài ra, một trong những điểm yếu nhất là xích thời gian và dầu cũng bị rò rỉ từ nắp van. Cần lưu ý rằng nắp van nhựa được lắp đặt trên ZMZ 405 thay vì nhôm, do đó, một vấn đề khác đã được thêm vào - các vết nứt nhựa theo thời gian.
Động cơ Ulyanovsk UMZ 4216 được coi là một trong những động cơ không thành công nhất trong toàn bộ dòng động cơ Gazel - nó mắc nhiều “bệnh” khác nhau, và bên cạnh đó, nó không tỏa sáng với những đặc tính kỹ thuật tốt. Cơ sở của động cơ này là động cơ đốt trong GAZ 21, nó có thiết kế tương tự:
nhôm khối;
vị trí trục cam dưới;
bộ truyền động bánh răng của cơ cấu phân phối khí;
nó có một trục rocker và các thanh nhôm.
Về mặt cấu tạo, động cơ của UMZ 4216 và ZMZ 402 rất giống nhau, vì vậy về tổng thể Ulyanovsk ICE là một thiết kế lỗi thời, điểm đổi mới duy nhất là hệ thống phun nhiên liệu. Bất chấp mọi nỗ lực của cư dân Ulyanovsk để làm cho động cơ mạnh hơn, chiếc Gazelle với UMZ-4216 không lái đúng cách và bản thân động cơ cũng không khác biệt về độ tin cậy.
Nhà sản xuất tuyên bố tài nguyên của UMZ-4216 là 250 nghìn km, nhưng một số nhà nghiên cứu Gazelist thường phải sửa chữa động cơ 4216 trên xe Gazelle ở tầm bắn 100 nghìn km. Các "bệnh" chính của động cơ Ulyanovsk cũng gần giống như của ZMZ 402, nhưng cần lưu ý rằng dầu hiếm khi chảy ra từ phớt dầu chính phía sau của động cơ đốt trong UMZ 4216 - phớt dầu tròn tiêu chuẩn là bây giờ được cài đặt thay vì đóng gói tuyến.
Một vấn đề phổ biến đối với tất cả các động cơ nội địa trên Gazelle là "văng ra" chất chống đông từ thùng giãn nở, và kết quả là, sôi và quá nhiệt. Trước hết, để khắc phục sự cố, bạn nên thử tháo khóa gió, nếu nó đã hình thành. Để ngăn động cơ quá nóng, Gazelle đã lắp bộ tản nhiệt công suất lớn hơn (ba hàng), bộ ly hợp điện từ được thay đổi thành quạt điện và công tắc bật tắt luồng gió bằng tay được lắp trong cabin.
Động cơ diesel Cummins 2,8 lít của Mỹ cho Gazelle bắt đầu được lắp đặt vào năm 2010, những động cơ này được lắp ráp tại Trung Quốc. Cummins có các đặc tính kỹ thuật tuyệt vời:
động lực tốt, do có momen nên động cơ làm việc không bị quá tải;
tuổi thọ lâu dài, nhà sản xuất khai báo tài nguyên là 500 nghìn km;
tiêu hao nhiên liệu tiết kiệm.
Nói chung, động cơ thực sự rất tốt, nhưng chúng đòi hỏi phải vận hành cẩn thận và chăm sóc đúng cách. Trước hết, Cummins không chịu được nhiên liệu xấu; các kim phun không rẻ đều bị hỏng do sử dụng nhiên liệu diesel chất lượng thấp. Trong trường hợp rò rỉ dầu, tuabin bị hỏng, sự cố như vậy cũng “đánh” vào túi tiền của chủ nhân chiếc Gazelle một cách đáng kể. Bất chấp tài nguyên đã khai báo, một số tài xế xe thương mại phải sửa chữa động cơ diesel Cummins trong 120-150 nghìn km. chạy. Nguyên nhân chính của việc sửa chữa sớm là do vận hành khắc nghiệt, không tuân thủ lịch trình bảo dưỡng.
Các chủ xe sửa chữa động cơ trên Gazelle theo nhiều cách khác nhau - có người đưa xe đi sửa ở dịch vụ xe hơi, có người “tận dụng” động cơ đốt trong bằng chính tay họ. Giá sửa chữa động cơ Gazelle phần lớn phụ thuộc vào chi phí phụ tùng thay thế, vì vậy số tiền có thể chênh lệch.
Trong tất cả các động cơ được lắp đặt trên Gazelle, Cummins là loại động cơ sửa chữa tốn kém nhất - công việc tốn kém hơn, và phụ tùng thay thế cũng đắt tiền. ZMZ 402 đại tu là rẻ nhất - phụ tùng tương đối rẻ, động cơ thiết kế rất đơn giản nên chủ xe thường tự tay sửa chữa. Chi phí sửa chữa ZMZ 406 và ZMZ 405 ở mức trung bình, và những động cơ này có ít phàn nàn nhất trong số tất cả các bộ nguồn được lắp trên Gazelle.
VIDEO
Động cơ ZMZ-405 được phát triển trên cơ sở động cơ thứ 406 và khác biệt về đường kính piston (tăng từ 92 lên 95,5 mm), chiều cao của khối xylanh như cũ, jumper giữa các xylanh mỏng hơn, có các rãnh. để làm mát (không có động cơ trên khối Euro-3), các thanh kết nối được giữ nguyên. Ngược lại, động cơ vẫn giữ nguyên, do khối lượng tăng lên, công suất tăng 7 mã lực, mô-men xoắn tăng, động cơ mới nhất bắt đầu tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường Euro-3 và không có gì hơn, tất cả đều giống ZMZ406.
1. ZMZ 4052.10 - động cơ chính. Được sử dụng trên xe Volga và Gazelle.
Các trục trặc của động cơ Volgovsky 405 hoàn toàn lặp lại các vấn đề của ZMZ-406, tất cả các vấn đề tương tự với dầu dưới nắp van, bởi vì sự khác biệt của chúng là rất nhỏ. Chúng tôi đọc về ưu và nhược điểm của ZMZ-406 TẠI ĐÂY.
Các tùy chọn để tăng sức mạnh của ZMZ-405 không khác gì ZMZ-406, bạn có thể đọc về chúng trong tab "Điều chỉnh" TẠI ĐÂY. Điều đáng chú ý là không nên chế tạo động cơ hút khí mạnh trên động cơ Volgovsky / Gazelle, trên trục cam ác ôn, 4 cuộn cảm, điều này gây lãng phí tiền bạc và thời gian. Điều chỉnh ZMZ chính xác nhất là một turbo. Một turbo 405 được chế tạo tốt sẽ cung cấp nhiều hơn (và đôi khi nhiều hơn) 300 mã lực, mà động cơ hút khí sẽ không phát ra ở bất kỳ cài đặt nào.
Động cơ ZMZ 405 được sản xuất bởi Zavolzhsky Motor Plant. Bộ nguồn đã thay thế động cơ thứ 406. Nhìn chung, không có nhiều sự khác biệt giữa động cơ 405 và 406. Chiếc đầu tiên, đến lượt nó, được hiện đại hóa và các nhà thiết kế đã tính đến những thiếu sót của người tiền nhiệm.
Người kế nhiệm của động cơ thứ 406 là ZMZ 405 và các sửa đổi của nó. ZMZ 405 có hiệu suất cao. Đây là một động cơ phun sạch với công suất tăng lên. So với phiên bản tiền nhiệm, 406 có ít công suất hơn và động cơ lớn hơn. Động cơ đã nhận được tiêu chuẩn môi trường - Euro-3, giúp xe có thể bán ra nước ngoài.
Đồng thời, các nhà thiết kế cũng loại bỏ được một số khuyết điểm còn có trên ZMZ 405. Trong quá trình phát triển động cơ mới, có hiện đại hóa nắp van, cơ cấu phân phối khí và xi lanh hai lớp kim loại. đệm đầu đã được lắp đặt.
Động cơ ZMZ 405 có các đặc tính kỹ thuật sau:
Động cơ 405 được trang bị hộp số sàn 5 cấp. Bộ ly hợp đã được lắp đặt khô. Với những vết ố từ bên dưới phớt dầu trục khuỷu sau, đĩa đệm thường bị ướt và bộ phận lắp ráp bị trục trặc.
Trong nhiều trường hợp, do đó, cần phải thay đĩa ly hợp cùng với dây quấn trục khuỷu.
ZMZ 4052.10 - động cơ chính. Được sử dụng trên xe Volga và Gazelle.
ZMZ 40522.10 là một chất tương tự của 4052.10, tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường Euro-2. Được sử dụng trên xe Gazelle và Volga.
ZMZ 40524.10 - tương tự của 40522.10, tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường Euro-3. Sử dụng trên xe du lịch Volga.
ZMZ 40525.10 - tương tự của 40522.10, tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường Euro-3. Được sử dụng trên xe tải Gazelle.
ZMZ 4054.10 - phiên bản turbo 405, trục khuỷu bằng thép, piston rèn, bộ làm mát liên tục, SZh 7.4, công suất 195 mã lực / 4500 vòng / phút, mô-men xoắn 343 Nm / vòng / phút. Nó được sản xuất với số lượng nhỏ và đắt tiền, vì vậy những người điều chỉnh ưu tiên lắp đặt những chiếc Toyota 1JZ / 2JZ đã được kiểm chứng.
Việc bảo dưỡng động cơ ZMZ 405 bắt đầu với TO-0, được thực hiện sau khi chạy 2500 km. Mỗi lần bảo dưỡng tiếp theo phải được thực hiện sau mỗi 15.000 km khi vận hành bằng xăng và 12.000 km khi chạy xăng.
Mỗi lần bảo trì thứ hai đều yêu cầu các hệ thống phải được kiểm tra, chẳng hạn như hệ thống van, tình trạng của ECM của hệ thống truyền lực và chức năng của các cảm biến. Việc điều chỉnh van được thực hiện sau 50.000 km, hoặc sớm hơn nếu cần. Thông thường, đến 70.000, máy nâng thủy lực bị hỏng, cần phải được thay đổi tất cả cùng nhau, vì không biết khi nào những máy hoạt động hiệu quả sẽ hỏng.
Miếng đệm của nắp van được thay sau mỗi 40.000 km hoặc khi rò rỉ hình thành từ bên dưới nó.
Nhiều người lái xe đặt câu hỏi lâu đời - bao nhiêu dầu để đổ vào động cơ? Nên đổ dầu bán tổng hợp vào động cơ 405 được đánh dấu 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Để thay dầu, bạn cần 5,4 lít, được đổ vào bộ phận nguồn. Như các chương trình thực tế cho thấy, hầu hết người lái xe ô tô đều tự mình thực hiện bảo dưỡng động cơ.
Do bộ nguồn mới được làm trên cơ sở của chiếc 406 cũ nên các vấn đề và sửa chữa vẫn được giữ nguyên. Vì vậy, các trục trặc chính xảy ra trong ICE 405 bao gồm: sự cố thường xuyên của hệ thống làm mát liên quan đến hiệu suất của bộ điều nhiệt kém, tăng gấp ba lần, tốc độ nổi và khởi động kém.
Đối với ZMZ 405, việc sửa chữa nên được thực hiện tại dịch vụ ô tô, vì không phải lúc nào bạn cũng có thể xác định được sự cố. Điều này là do sự cố khi ZMZ 405 khởi động và dừng lại. Trong trường hợp này, vấn đề có thể ẩn trong bugi hoặc bộ điều khiển động cơ điện tử. Nếu sự cố về bản chất là cơ học thì bạn có thể tự khắc phục nó rất dễ dàng, nhưng nếu sự cố nằm ở máy tính hoặc cảm biến, thì bạn sẽ phải đến một dịch vụ ô tô.
Động cơ ZMZ 405 hóa ra có cấu trúc khá đơn giản, đồng thời đáng tin cậy. Vì vậy, đơn vị năng lượng là khiêm tốn trong vật tư tiêu hao. Việc sửa chữa động cơ ZMZ 405, chủ xe thích tự làm. Sửa đổi tồi tệ nhất của bộ nguồn là phiên bản ZMZ 4054.
VIDEO
+7 (812) 245-60-45
HẰNG NGÀY
ZMZ 405 và ZMZ 406 là loại đơn vị điện phổ biến nhất trên các xe thuộc gia đình Gazelle. Theo kinh nghiệm vận hành, hầu hết các chủ sở hữu đều đánh giá chúng là động cơ khá đáng tin cậy.
Tuy nhiên, điều đáng chú ý là độ tin cậy và uy tín của các đơn vị này chỉ được thể hiện khi vận hành cẩn thận thích hợp, chẩn đoán và bảo trì kịp thời. Động cơ ZMZ 405 là phiên bản cao cấp hơn của ZMZ 406, và vì chúng hầu như giống hệt nhau nên việc sửa chữa và bảo dưỡng cũng như các trục trặc điển hình trong quá trình vận hành có nhiều điểm chung.
quá nhiệt động cơ (trong mô hình ZMZ 405, các kỹ sư đã loại bỏ một phần vấn đề này bằng cách sử dụng một miếng đệm mỏng hơn và tinh chỉnh các kênh bts)
mòn bộ căng xích thủy lực, một tính năng đặc trưng của nó là tiếng ồn ở phía trước của động cơ (chúng tôi khuyên bạn không nên chạy vấn đề này, vì nó có thể dẫn đến đứt xích và nhảy răng)
mài mòn của máy nâng thủy lực, dấu hiệu của nó là tiếng gõ đặc trưng
Nguyên nhân chính gây ra sự cố ở động cơ ZMZ 405 và ZMZ 406 bao gồm: lỗi nhà máy, chất lượng các bộ phận không đạt yêu cầu và chế độ vận hành cường độ cao.
tăng mức tiêu thụ dầu (trong trường hợp thay vòng piston không loại bỏ được vấn đề và cần phải khoan khối)
mòn trục khuỷu, đặc trưng bởi tiếng gõ tương ứng
giảm áp suất dầu trong hệ thống
Chi phí đại tu các tổ máy ZMZ 405 và ZMZ 406 sẽ bao gồm chi phí phụ tùng thay thế và chi phí thực hiện các công việc có liên quan. Các biện pháp phổ biến nhất là thay thế các phụ tùng ở đầu khối và trong chính khối động cơ, cũng như doa và mài nhẵn khối.
Chúng tôi khuyên bạn nên thực hiện đầy đủ các biện pháp để đại tu tổ máy, tuy nhiên, quyết định cuối cùng là thay thế một số phụ tùng và tiến hành công việc đại tu động cơ khác sau khi tháo rời và đánh giá tình trạng của tổ máy. vẫn ở bên bạn. Dựa trên tính khả thi về kinh tế, có thể tùy ý phê duyệt khối lượng công việc cần thiết trong tương lai mà không bị mất mát như một cuộc đại tu lớn.
Các chuyên gia của trạm dịch vụ "OMM78-SERVICE" sẽ đảm bảo chất lượng và hiệu quả của toàn bộ phạm vi công việc được thực hiện trong quá trình đại tu động cơ ZMZ 405 và ZMZ 406, cung cấp sự đảm bảo cho cả bản thân sửa chữa và phụ tùng thay thế được mua trong dịch vụ của chúng tôi.
Về cuốn sách : Thủ công. Phiên bản 2015. Định dạng sách : tệp pdf trong kho lưu trữ zip Các trang : 162 Ngôn ngữ : Tiếng Nga Kích cỡ : 6,8 mb. Tải xuống : miễn phí, không có giới hạn và mật khẩu
Động cơ ZMZ-40522.10 được thiết kế để lắp đặt trên xe GAZelle và Sobol có tổng trọng lượng lên đến 3500 kg và hoạt động trong khí hậu ôn hòa ở nhiệt độ môi trường từ âm 45 đến cộng 40 độ và độ ẩm không khí tương đối lên đến 80% ở nhiệt độ nhiệt độ cộng thêm 20 độ. Động cơ có thể hoạt động ở độ cao lên đến 4000 mét so với mực nước biển với mức hao phí điện năng tương ứng.
Để đảm bảo tình trạng kỹ thuật thích hợp, động cơ ZMZ-40522.10 luôn sẵn sàng hoạt động và duy trì hiệu suất cao, cần sử dụng nhiên liệu, dầu động cơ và chất làm mát được khuyến nghị và thực hiện công việc bảo dưỡng kịp thời. Các hoạt động bảo dưỡng và tần suất của chúng được nêu trong sổ bảo dưỡng của xe hoặc động cơ.
Tần suất bảo dưỡng được quy định theo số km xe chạy và theo tuổi thọ, tùy điều kiện nào đến trước. Tần suất bảo dưỡng TO-1 và TO-2 trong số km chạy được quy định tùy thuộc vào loại điều kiện vận hành của phương tiện. Cho phép sai lệch so với số dặm trong vòng 500 km.
Theo tuổi thọ sử dụng, tần suất bảo dưỡng TO-1 không quá 12 tháng, TO-2 - 24 tháng. Bảo dưỡng theo mùa được thực hiện mỗi năm một lần - vào mùa thu, cùng với công việc bảo dưỡng định kỳ TO-1 hoặc TO-2 để chuẩn bị động cơ cho sự thay đổi trong mùa vận hành.
Nhu cầu đại tu động cơ xảy ra sau khi chạy 200-250 nghìn km, tùy thuộc vào điều kiện vận hành. Bằng cách chạy này, các khoảng trống đạt đến giá trị gây ra giảm công suất, giảm áp suất dầu trong đường dầu, tăng mạnh mức tiêu thụ dầu, khói động cơ quá nhiều và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Tiếng gõ cũng có thể xảy ra trong quá trình hoạt động của động cơ do sự làm việc của các bộ phận quá mòn.
Hiệu suất của động cơ có thể được phục hồi bằng cách thay thế các bộ phận bị mòn bằng kích thước mới, tiêu chuẩn hoặc bằng cách xử lý các bộ phận bị mòn để quá kích thước và sử dụng các bộ phận quá khổ mới đi kèm với chúng. Với mục đích này, các piston, vòng piston, thanh truyền và các ổ trục chính của trục khuỷu, vòng đệm nửa vòng bi đẩy của trục khuỷu có kích thước sửa chữa được sản xuất.
Giấc mơ của cha và ông chúng tôi là Volga. Gần đây, người bạn cũ của tôi đã đến thăm chúng tôi trên chiếc GAZ 31105 yêu thích của anh ấy. Tiếng ồn bất thường từ bộ truyền động thời gian, cũng như mức tiêu thụ tăng và phản ứng ga kém, ảnh hưởng đến chuỗi phân phối khí. Vì vậy, GAZ 31105, động cơ 406 - thay thế chuỗi thời gian.
Hãy đặt trước ngay những thứ chúng ta cần: dầu động cơ có bộ lọc và gioăng cacte, tốt hơn hết là loại cót, keo chịu nhiệt cao, màu xám 999 của ABRO, dầu hỏa và chổi kim loại để rửa các bộ phận. Tôi đã thấy một động cơ sạch chỉ trong Volga mới. Người ta nói: "Nếu dầu không chảy trên sông Volga, thì nó không tồn tại".Một bộ cờ lê và ổ cắm khác được gia cố bằng 36, một hình lục giác bằng 6, rất nhiều giẻ lau, cà phê hòa tan và một ít bánh mì kẹp xúc xích. Cũng như sự kiên nhẫn và mong muốn lớn để tự mình thực hiện thủ tục này, vì sự cám dỗ để giao phó việc này cho người khác là rất lớn. Sau khi đọc bài viết đến cuối, bạn sẽ hiểu tại sao.
Quan trọng nhất, đây là một bộ hoàn chỉnh để sửa chữa bộ truyền động phân phối khí của động cơ ZMZ-405,406,409 - đây là tên chính thức của nó. Nó phải bao gồm các thành phần sau:
Hai bộ căng xích.
Hai bộ căng xích.
Hai chuỗi truyền động, nhỏ và lớn. Đối với ZMZ-406 liên kết 70 và 90, đối với liên kết ZMZ-405 72 và 92.
Ba thanh dẫn hướng xích.
Các miếng đệm che xích trên và dưới, nắp bộ căng bơm và thủy lực, cũng như hai cái cách nhiệt.
Đĩa xích của trục khuỷu và trục cam, trục trung gian dẫn và truyền động với tấm cố định.
Dưới mui xe thực sự là một động cơ ZMZ-406.
Đầu tiên, hãy tháo tấm bảo vệ động cơ và tấm chắn bùn. Xả chất chống đông và dầu khỏi động cơ. Tháo ống tản nhiệt trên cùng.
Ngắt kết nối tất cả các đường ống gây nhiễu.
Đặt dây nịt sang một bên. Chúng tôi ghi nhớ hoặc phác thảo vị trí của các đầu nối trên các cuộn dây đánh lửa.
Với đầu 12, chúng tôi vặn tám bu lông trong một vòng tròn giữ nắp van và tháo cái cuối cùng.
Trong khi căng đai bảo dưỡng, hãy nới lỏng ba bu lông trên puli máy bơm thứ 10.
Chúng tôi nới lỏng bu lông bằng 13, con lăn căng và tháo bu lông bằng 10, chúng tôi nới lỏng độ căng của đai của các bộ phận phụ trợ.
Tháo dây đai bảo dưỡng, ròng rọc và ròng rọc bơm nước làm mát.
Chúng tôi tháo bốn vít của nắp định thời trên và tháo vít sau.
Chúng tôi tháo máy phát điện cùng với một tấm hình tam giác.
Chúng tôi tháo bu lông trên 10 cảm biến vị trí trục khuỷu.
Chúng tôi loại bỏ cảm biến sang một bên, để không gây nhiễu.
Với đầu 36 cho bu lông ròng rọc, quay trục khuỷu theo chiều kim đồng hồ cho đến khi các dấu trên trục cam hướng về tâm điểm chết trên cùng.
Dấu trên trục cam nạp phải ở mép trên của đầu xi lanh.
Tương tự đối với trục cam xả.
Chúng tôi tháo chốt ròng rọc trục khuỷu, trước đó đã khóa trục khuỷu. Để thực hiện việc này, phụ xe vào số 5 và dùng hết sức nhấn phanh, lúc này chỉ cần cử động nhẹ tay, dùng ống đồng hồ và đầu 36, chúng tôi vặn bu lông. Chúng tôi tháo ròng rọc trục khuỷu, bạn sẽ phải chịu đựng, vì nó nằm chặt trên trục.
Nới lỏng các kẹp trên đường ống bơm.
Với một hình lục giác 6, hãy tháo bốn vít từ mặt trước của máy bơm và một chìa khóa 12 từ mặt sau và tháo máy bơm nước làm mát.
Chúng tôi tháo hai bu lông của nắp của bộ căng thủy lực phía trên. Vì bộ căng ở trạng thái phóng điện, nó sẽ tạo áp lực lên nắp, giữ nó để nó không bị bung ra.
Chúng tôi tháo nắp và bộ căng thủy lực.
Chúng tôi tháo sáu bu lông cho 14 bộ khuếch đại và tháo nó ra. Ẩn dưới đó là những chiếc chảo dầu.
Với một hình lục giác, chúng tôi tháo các vít còn lại của nắp thời gian phía trước (5 miếng), cũng như mọi thứ giữ chảo dầu (11 vít và 4 đai ốc).
Pallet đi xuống khoảng hai cm, dầm không cho thêm. Nhưng điều này là đủ để kéo miếng đệm cũ ra và, hãy nhớ những lời tốt bụng của các kỹ sư từ Gorkov, để làm sạch các bề mặt lân cận trước khi lắp một miếng đệm mới.
Đây quả là một bức tranh khủng khiếp trước mắt chúng ta.
Bây giờ hãy tháo nắp thời gian thấp hơn.
Chúng tôi tháo các vít của van điều tiết trên bằng một hình lục giác và tháo nó ra.
Tương tự như vậy với thứ hai. Nó sẽ đi ra cùng với chuỗi.
Trên trục cam có một ô vuông chìa khóa trao tay đặc biệt 30, để có thể giữ trục khi vặn bu lông đĩa xích. Chúng tôi giữ trục bằng chìa khóa 30 và mở đĩa xích trục cam bằng khóa 17.
Ta tháo đĩa xích trục cam và xích bằng van điều tiết.
Nới lỏng bộ căng xích bằng chìa khóa hex và tháo nó ra. Tương tự như vậy với đáy.
Chúng tôi uốn cong các cạnh của tấm khóa và với chìa khóa 12, chúng tôi mở các bu lông giữ đĩa xích trục trung gian. Chúng tôi loại bỏ nó cùng với chuỗi. Sau đó, dùng lục giác vặn hai bu lông của van điều tiết dưới và tháo nó ra.
Tháo vòng chụp và đĩa xích trục khuỷu. Trong ảnh, chiếc nhẫn được dịch chuyển một chút để rõ ràng hơn.
Đối với điều này, một bộ kéo hai tay là phù hợp nhất.
Và đây là bí mật tại sao chúng tôi thay đổi bộ dụng cụ. Nếu nhìn vào nhông xích có thể thấy ngay sự khác biệt, như vậy nhông xích cũ sẽ không nằm gọn dưới nhông xích mới và ngược lại.
Bây giờ mọi thứ làm phiền chúng tôi đã được tháo dỡ, bạn có thể rửa tất cả các bộ phận đã tháo và khối xi lanh, ít nhất là từ phía trước.
Chúng tôi đặt một đĩa xích trục khuỷu mới và ngay lập tức thiết lập điểm đánh dấu.
Sau đó, chúng tôi buộc chặt van điều tiết dưới, bộ căng và đặt một chuỗi mới.
Ta đặt đĩa xích của trục trung gian, đặt dấu. Chúng tôi uốn cong các cạnh của tấm khóa. Chúng tôi đặt một dây xích vào nó và bôi trơn mọi thứ bằng dầu động cơ mới. Nhánh bên phải của chuỗi phải được căng.
Chúng tôi kiểm tra lại sự trùng hợp của các nhãn.
Ta đặt xích trên lên đĩa xích trục trung gian và đặt van điều tiết. Bôi trơn mọi thứ bằng dầu sạch.
Xả đĩa xích trục cam, sao cho nhánh bên phải được căng và vạch trên đĩa xích ngang với mép trên của đầu xi lanh. Tương tự với trục cam thứ hai.
Chúng tôi đặt bộ căng thủy lực và buộc chặt nắp. Chúng tôi tháo phích cắm và ấn mạnh bộ căng thủy lực bằng tuốc nơ vít, chúng tôi đảm bảo rằng nó được xả ra. Sau khi xả, anh ta sẽ đẩy tuốc nơ vít ra, và kéo dây xích.
Chúng tôi đặt van điều tiết phía trên và kiểm tra lại tất cả các dấu.
Chúng tôi cẩn thận đặt nắp trước, trước đó đã bôi trơn các miếng đệm và tất cả các mặt phẳng liền kề bằng chất làm kín. Đặt nắp vào không dễ dàng vì bạn cần phải giữ bộ căng và đảm bảo rằng các vết không bị lệch. Chúng tôi quay trục khuỷu hai vòng và, nếu các van không gặp các pít-tông và tất cả các dấu ở đúng vị trí, chúng tôi đặt mọi thứ khác theo thứ tự loại bỏ ngược lại. Đổ đầy dầu, chất chống đông và khởi động động cơ.
Video (bấm để phát).
Video hay thể hiện nhiều điểm thú vị.
VIDEO 
