Tự sửa chữa động cơ ZMZ 4062

Động cơ 406 thay thế cho động cơ ZMZ 402. Đây là động cơ đốt trong chạy xăng. Động cơ được sản xuất bởi Zavolzhsky Motor Plant cho đến năm 2008. Lúc đầu, bộ động lực được sản xuất với mục đích lắp đặt trên các xe lớp Gazelle 3302, nhưng sau này Nhà máy Gorky đã quyết định lắp động cơ 406 trên các xe Volga.

Với cấu trúc đơn giản và dễ bảo trì, động cơ 406 là một đơn vị năng lượng tuyệt vời. Công suất tăng và mức tiêu thụ nhiên liệu giảm cho phép bộ công suất kết hợp hài hòa trên ô tô. Ngoài các phương tiện của Nhà máy ô tô Gorky, động cơ 406 đã được lắp trên UAZ.

Thế hệ đầu tiên của động cơ 406 có hệ thống phun chế hòa khí, nhưng với sự xuất hiện ồ ạt của kim phun, người ta quyết định cải tiến động cơ và thích ứng với hệ thống phun phân phối.

Vì vậy, hãy xem xét động cơ 406 có những đặc điểm kỹ thuật nào:

Ngoài ra, vùng Volga đã sản xuất động cơ cưỡng bức - ZMZ 40620D. Trên nhiều phương tiện, chữ D có nghĩa là khối động lực được phân loại là động cơ diesel, nhưng trong trường hợp của các nhà máy của chúng tôi, tình hình lại khác - đây là ký hiệu của công suất.

Xem xét các đặc tính kỹ thuật mà động cơ ZMZ 40620D có:

Như bạn có thể thấy, sự khác biệt duy nhất là số lượng mã lực. Các thông số còn lại không thay đổi.

Tất cả các xe đều đã được trang bị hộp số sàn 5 cấp. Thiết bị của động cơ ZMZ 406 rất đơn giản. Không giống như người tiền nhiệm của 402nd, hai trục cam và 16 van đã được lắp đặt trên bộ động lực này. Hệ thống đánh lửa cũng đã được điều chỉnh. Nguồn động cơ đã tăng lên 250.000 km thay vì 150.000 km.

Video (bấm để phát).

Ngoài động cơ tiêu chuẩn, cũng có một số sửa đổi. Động cơ 406 được sửa đổi và các tính năng:

1. ZMZ 4061.10 - động cơ chế hòa khí, SZh 8 cho xăng thứ 76. Được sử dụng trên Gazelle.
2. ZMZ 4062.10 - động cơ phun. Sửa đổi chính được sử dụng trên Volga và Gazelle.
3. ZMZ 4063.10 - động cơ chế hòa khí, SZh 9.3 cho xăng thứ 92. Được sử dụng trên Gazelle.

Kế hoạch bảo trì ZMZ 406 khá đơn giản. Động cơ, khiêm tốn với hàng tiêu dùng. Bộ động cơ phù hợp với 6 lít dầu động cơ, nhưng chỉ cần thay 5-5,5 lít. Bộ lọc dầu phù hợp cho cả Gazelle và Volga. Khoảng thời gian bảo dưỡng khuyến nghị là 15.000 km. Nhưng để tăng thêm tài khí, nên tiến hành bảo dưỡng ở mức 12.000 km nếu xe vận hành bằng xăng, và sau 10 nghìn km đối với xăng.

Thẻ bảo trì không khác gì 406 và trông giống như sau:

1. 1000-2500 km hoặc TO-0: thay dầu và lọc dầu.
2. 8000-10000 km - TO-1: thay nhớt, lọc nhớt và lọc gió, bugi, dây cao áp, nhiên liệu xăng.
3. 25.000 km - TO-2: thay nhớt, lọc nhớt.
4. 40.000 km - TO-3: thay nhớt, lọc nhớt và lọc gió, bugi, dây cao áp, chỉnh van.
5. 55.000 km - TO-4: thay nhớt, lọc dầu, lọc nhiên liệu, thay xích thời gian và dây curoa máy phát điện.
6. 70.000 km - TO-5 trở đi: thay nhớt và lọc dầu. Mỗi 20.000 km nó thay đổi - nhiên liệu và bộ lọc không khí, các van được điều chỉnh. Mỗi 50.000 km - thay thế xích thời gian.

Trong quá trình bảo dưỡng theo lịch trình, chất bôi trơn và bộ lọc được thay thế. Mỗi 65-70 nghìn km cần thay bộ sửa chữa định thời. Trên ZMZ 4062, một dây xích và guốc được lắp đặt, cũng như ổ đĩa và đĩa truyền động.

Mỗi lần bảo trì thứ hai đều yêu cầu các hệ thống phải được kiểm tra, chẳng hạn như hệ thống van, tình trạng của ECM của hệ thống truyền lực và chức năng của các cảm biến. Việc điều chỉnh van được thực hiện sau 50.000 km, hoặc sớm hơn nếu cần.

Thông thường, đến 70.000, máy nâng thủy lực bị hỏng, cần phải được thay đổi tất cả cùng nhau, vì không biết khi nào những máy hoạt động hiệu quả sẽ hỏng. Miếng đệm của nắp van được thay sau mỗi 40.000 km hoặc khi rò rỉ hình thành từ bên dưới nó.

Nên đổ dầu bán tổng hợp vào động cơ có ký hiệu 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Để thay dầu, bạn cần 5,4 lít, được đổ vào bộ phận nguồn. Như các chương trình thực tế cho thấy, hầu hết người lái xe ô tô đều tự mình thực hiện bảo dưỡng động cơ.

Việc sửa chữa động cơ Gazelle 3302 (Volga) được khuyến nghị nên thực hiện ở dịch vụ ô tô, nhưng hầu hết những người lái xe ô tô đều tự mình thực hiện quy trình này. Sự đơn giản của thiết kế cho phép bạn thực hiện tất cả các công việc liên quan đến việc khôi phục động cơ 406 bằng chính tay của mình.

Không có trục trặc hoặc sự cố cụ thể nào do hoạt động của động cơ. Trên một số mô hình xe, người ta nhận thấy rằng kim phun nhanh chóng bị hỏng. Vấn đề này dễ dàng được loại bỏ bằng cách thay thế tất cả các phần tử được tiêm vào. Chuỗi phân phối khí có thể kéo dài khoảng 200 nghìn km, nhưng xảy ra trường hợp nó thậm chí không chăm sóc 100 nghìn km, bạn là người may mắn.

Việc đại tu động cơ nên được tiến hành sau 250.000 km chạy, nhưng nếu vận hành và bảo dưỡng đúng cách, có thể xảy ra trường hợp động cơ có thể chịu được 300.000 km. Nhưng nếu phong cách lái xe của "Alya" là một tay đua, thì nguồn lực của bộ trợ lực sẽ giảm đi đáng kể.

Một vấn đề khác là nến nhà máy bản địa ZMZ 406. Cách giải quyết tình huống này rất đơn giản - thay thế nến bằng nến do Brisk sản xuất.

Quá trình viết hoa của động cơ diễn ra trong nhiều giai đoạn. Bộ nguồn phải được tháo rời và xử lý sự cố. Tiếp theo là đến quá trình mua phụ tùng thay thế. Xem xét các vị trí chính của đại tu động cơ.

Ở giai đoạn này, công việc đang được tiến hành để xác định độ cứng và độ dày của các tạp chí trục khuỷu, cũng như khả năng bảo trì của nó. Vì vậy, nếu bộ phận có thể được sửa chữa, thì kích thước của cổ được xác định và sản phẩm được gửi để xử lý tiếp. Đối với khối xi lanh cũng vậy. Các ống tay áo được đo và kích thước sửa chữa của các piston được xác định.

Kiểm tra áp suất của đầu xi lanh ZMZ 406 là quá trình xác định sự hiện diện của các vết nứt trong vỏ. Tất cả các lỗ được đóng trên đầu, ngoại trừ đầu vào của chất làm mát, nơi cung cấp nước nóng hoặc dầu hỏa vào đó. Tiếp theo, chuyên gia tìm kiếm rò rỉ và vết nứt. Nếu không, thì đầu xi lanh được gửi đi sửa chữa, và nếu có, thì tất cả các khuyết tật phải được hàn lại.

Vì bộ phận được làm bằng nhôm, hàn argon được sử dụng. Trong điều kiện ga ra, để bịt kín các lỗ trên thân bộ nguồn, người lái xe sử dụng phương pháp hàn nguội.

Khối xylanh và trục khuỷu bị chán. Nếu các xi lanh đã vượt quá kích thước sửa chữa, thì các tấm lót có đường kính tiêu chuẩn là 92 mm sẽ được lắp đặt. Đối với khối xi lanh, mài giũa trở thành đặc trưng - đây là một trong những quy trình doa các khối xi lanh bằng máy đặc biệt. Trục khuỷu được khoan trên một bộ phận đặc biệt, sử dụng tốc độ cao và một viên đá đánh bóng các cổ.

Đầu xi lanh cũng có thể phù hợp với vách ngăn. Vì vậy, van, chỗ ngồi, con dấu và vòng bít thường thay đổi. Nhiều lần, các chuyên gia phải thay thế các thanh dẫn van.

Ngày nay, việc thay trục cam diễn ra khá phổ biến. Đó là do chất lượng chi tiết không cao và tạp chí trục cam bị mòn nhanh. Vì vậy, trong quá trình sửa chữa đầu trụ cần đặc biệt chú ý đến bộ phận này. Nếu cần, bề mặt làm việc của đầu khối được mài.

Các hoạt động lắp ráp được thực hiện tại một gian hàng đặc biệt.Tất cả các bộ phận được lắp đặt theo trình tự giống như khi chúng được tháo rời. Vì vậy, dầu và máy bơm nước thường có thể thay thế được, một bộ đệm mới được lắp đặt.

Như vậy, tài nguyên động cơ được khôi phục 80%. Nếu chúng ta coi đây là km tương đương, thì đơn vị điện sẽ có thể phục vụ 180-200 nghìn km, với bảo trì bình thường.

Một số người lái xe đang hoàn thiện ZMZ 406, tức là họ đang điều chỉnh. Có hai cách để nâng cấp. Đầu tiên là tinh chỉnh cơ học, thứ hai là phần mềm. Trong trường hợp thứ hai, bộ điều khiển động cơ điện tử được nhấp nháy để giảm mức tiêu thụ hoặc tăng đặc tính công suất. Trong trường hợp đầu tiên, tác động cơ học là cần thiết để thêm sức mạnh.

Người lái xe sẽ phải thay trục cam, lắp van chữ T, khoan lỗ buồng đốt, lắp các piston nhẹ, thanh truyền và trục khuỷu. Ngoài ra, cần phải thay đổi hoàn toàn đầu xi lanh. Công suất đầu ra sẽ là khoảng 200 ngựa, và trọng lượng của động cơ sẽ giảm 16 kg.

Để lắp máy nén, bạn sẽ phải lắp một trục khuỷu gia cố và các pít-tông rèn. Tuabin Garrett 28, ống góp cho nó, đường ống, bộ làm mát liên tục, kim phun 630cc, ống xả 76mm, DBP + DTV, thiết lập vào tháng Giêng. ZMZ 406 tăng áp sẽ cho phép bạn tăng tốc đơn vị điện lên 300-400 ngựa phi thực tế.

Trong trường hợp này, mọi người nên lắp động cơ làm mát cổ phiếu. Điều này sẽ giúp đưa nhiệt độ hoạt động của động cơ turbo trở lại bình thường. Bộ Brembo E317 được thiết kế để lắp cho xe Volga trong nước rất hoàn hảo.

Việc sửa chữa và điều chỉnh động cơ ZMZ 406 có thể được thực hiện bằng tay. Sắc thái duy nhất là nhàm chán và mài giũa, đòi hỏi thiết bị đặc biệt. Bản thân động cơ có các đặc tính kỹ thuật cao và công suất cần thiết, do đó nó phù hợp để lắp đặt trên cả Gazelle và trên các xe chở khách hạng Volga.

Sửa chữa động cơ của bất kỳ chiếc xe hơi nào là một hoạt động cực kỳ có trách nhiệm và nghiêm túc, đòi hỏi một cách tiếp cận có trình độ. Cùng với đó, nếu bạn có một mong muốn lớn và kiến ​​thức phù hợp, bạn hoàn toàn có thể tự mình đương đầu với sự kiện được đề cập.
Sau khi xem xét thông tin bên dưới, bạn sẽ có được bức tranh toàn cảnh về việc sửa chữa độc lập động cơ ZMZ-406 cho GAZ, bao gồm giai đoạn chuẩn bị, tháo rời động cơ và lắp ráp lại. Thông tin được cung cấp sẽ cho phép bạn tiết kiệm rất nhiều cho các dịch vụ của các xưởng chuyên biệt và hoàn toàn tin tưởng vào chất lượng công việc được thực hiện, bởi vì mỗi công đoạn của nó sẽ được kiểm soát bởi cá nhân bạn.
Chuẩn bị dụng cụ để sửa chữa động cơ 406

Trước hết, hãy chuẩn bị trang web để tiếp tục mở rộng tất cả các yếu tố. Cần có đủ không gian để bạn có thể thuận tiện sắp xếp các bộ phận theo thứ tự - như vậy việc lắp ráp lại động cơ sẽ nhanh chóng và dễ dàng hơn nhiều. Nếu không có đủ không gian, hãy đánh dấu các phần tử theo bất kỳ cách nào khác phù hợp. Đánh dấu dây và loại bỏ theo cùng một cách.
Tháo mui xe và tháo tấm gạt nước (điều này sẽ thuận tiện hơn). Để bảo vệ chắn bùn trước khỏi bị hư hại, hãy che các bộ phận này bằng vật liệu thích hợp. Bạn có thể tháo rời theo thứ tự bất kỳ thuận tiện cho bạn. Ví dụ, để dễ dàng tháo động cơ ra khỏi khoang động cơ, bạn có thể tháo gần như tất cả các phụ kiện có sẵn. Hầu hết các thợ thủ công thích tháo rời cho đến khi chỉ còn lại khối pít-tông. Không cần phải tháo bơm trợ lực lái ra khỏi ống - chỉ cần buộc nó lại hoặc đặt nó ở đâu đó.
Sau khi tháo động cơ, hãy kiểm tra khu vực bên dưới mui xe xem có bị hư hỏng và bẩn không. Rửa mọi thứ càng kỹ càng tốt bằng bàn chải sắt và dầu hỏa hoặc xăng.

Đo khối sạch và trục khuỷu. Nó có thể là cần thiết để khoan.Nếu bạn không có các kỹ năng thích hợp, tốt hơn là nên đưa các yếu tố đến nhà máy hoặc đến một xưởng chuyên dụng - mọi thứ sẽ được kiểm tra và lãng phí ở đó. Đồng thời, bạn có thể đưa bánh đà và giỏ ly hợp cho các chuyên viên. Trong xưởng, bánh đà sẽ được kiểm tra độ chạy và nếu cần thiết sẽ được gọt lại ở nơi lắp đĩa ly hợp, sau đó sẽ được cân bằng kết hợp với rổ và trục khuỷu. Đối với những GAZ yêu quý của chúng tôi, một dịch vụ như vậy rất hữu ích và cần thiết.
Mua thanh kết nối và ổ trục chính, vòng và pít-tông theo kích cỡ. Sau khi lấy các bộ phận ra khỏi lỗ khoan, hãy rửa sạch chúng một lần nữa và thổi chúng ra ngoài. Được trang bị một hình lục giác 14, tháo các phích cắm của bẫy bụi bẩn, làm sạch kỹ lưỡng mọi thứ ở đó, rồi trả các phích cắm trở lại. Nếu bạn không thể tháo phích cắm khối và phích cắm đầu (hình lục giác thứ 8 phù hợp với chúng), đừng cố gắng thực hiện việc này một cách quá sức - bạn có thể làm hỏng chỉ. Trong tình huống như vậy, nó là đủ để thổi qua các kênh dầu.

để các lỗ ren mù hoàn toàn không có chất chống đông, dầu và các chất bẩn khác nhau.
Đảm bảo kiểm tra đầu xi lanh liên quan đến các tính năng của sự phù hợp trực tiếp với khối, tình trạng của các thanh dẫn và van, thay thế các con dấu thân van. Mài tất cả các van có sẵn (và đã có 16 van trong số đó) không phải là nhiệm vụ thú vị nhất. Để làm cho mọi thứ dễ dàng hơn cho mình, bạn có thể đưa người đứng đầu đến nhà máy hoặc xưởng chuyên môn.
Sau khi hoàn thành tất cả các hoạt động trên, bạn có thể bắt đầu lắp ráp động cơ 406.

Quan trọng! Rửa tay và dụng cụ của bạn thật sạch trước khi lắp ráp động cơ. Kiểm tra cẩn thận tình trạng của các đai ốc, bu lông và đinh tán để tìm các cạnh và ren bị tước hoặc các hư hỏng khác. Hãy chắc chắn thay thế những chiếc dây buộc đáng ngờ bằng những chiếc mới - bạn sẽ không tốn nhiều tiền cho việc này, nhưng hậu quả của việc sử dụng những chiếc dây buộc chất lượng thấp có thể không dễ chịu nhất.
Khi siết ốc vít, không nên dùng lực quá mạnh - sợi chỉ dễ bị đứt, nhưng cực kỳ khó phục hồi. Để làm kín thêm các miếng đệm, chất bịt kín là tuyệt vời, cũng như dầu bóng shellac. Tẩy dầu mỡ trước bề mặt giao phối bên dưới miếng đệm bằng dung môi hoặc axeton, sau đó lau khô.
Đối với một số người, các biện pháp chuẩn bị được mô tả ở trên có vẻ quá dài và vô ích, nhưng kết quả là động cơ đã lắp ráp sẽ vẫn sạch sẽ và bạn thường sẽ quên mất rò rỉ là gì.
Bản thân quá trình lắp ráp bao gồm một số bước công nghệ. Thực hiện tuần tự từng bước, và kết quả cuối cùng về chất lượng sẽ không thua kém công việc của một bậc thầy có trình độ.

Bước 1. Lấy khối hình trụ và đặt nó lộn ngược. Ống que thăm dầu rất có thể sẽ gây nhiễu ở giai đoạn này, vì vậy tốt hơn là bạn nên lắp đặt khối trên một số giá đỡ phù hợp và quan trọng nhất là đáng tin cậy. Đồng thời, bạn cần lắp các ổ trục chính được trang bị lỗ (ở đây là phía trên) và bôi trơn toàn bộ bằng dầu. Cài đặt nửa vòng lực đẩy trên hỗ trợ thứ 3 trục khuỷu. Đối với công việc, nửa vòng không có râu được sử dụng. Tiến hành lắp đặt sao cho lớp chống ma sát "nhìn" ra bên ngoài.

Lắp ráp tất cả các bộ phận dưới mui xe, duy trì trình tự tháo rời ngược lại.
Đổ ưu tiên bơ. Đừng quên chất làm mát. Đảm bảo rằng không có rò rỉ dưới bất kỳ hình thức nào. Nhả rơ le ra khỏi khối, cuộn động cơ bằng bộ khởi động - đây là cách bạn châm dầu vào hệ thống. Trong quá trình thực hiện công đoạn này, được hướng dẫn bởi các chỉ số của cảm biến áp suất.
Cuối cùng, hoàn thành việc lắp đặt và kết nối các yếu tố còn lại và khởi động xe. Đảm bảo rằng không có rò rỉ. Kiểm tra áp suất dầu, nhiệt độ và các thông số liên quan khác. Khắc phục sự cố được tìm thấy ngay lập tức.Bạn chỉ cần để động cơ không hoạt động trong vài giờ, kiểm tra định kỳ tình trạng của nó, sau đó động cơ có thể được đưa vào hoạt động vĩnh viễn, tuân theo tất cả các yêu cầu để chạy trên một chiếc ô tô mới.
Công việc thành công!