Chi tiết: tự sửa chữa động cơ 4216 từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Gazelle cho đến năm 2009. Tháo và lắp động cơ UMZ-4216 - phần 1
Chúng tôi tiến hành tháo rời động cơ để đánh giá tình trạng kỹ thuật và thay thế các bộ phận hỏng hóc của cơ cấu tay quay. Chúng tôi tháo động cơ ra khỏi xe (xem phần "Tháo và lắp động cơ" trên trang 67). Để cố định động cơ một cách chắc chắn, chúng tôi đặt các khối gỗ có kích thước phù hợp dưới các giá đỡ của bộ phận trợ lực, chảo dầu, vỏ ly hợp và ngắt các xích của thiết bị nâng ra khỏi khoen. Chúng tôi tháo cụm đầu xi lanh với bộ thu, ống nạp và ống xả (xem phần "Tháo đầu xi lanh", trang 56).
Chúng tôi tháo bộ tạo và giá đỡ để lắp phía dưới của nó (xem "Tháo bộ tạo 3282M.3771", trang 267). Chúng tôi tháo bộ khởi động (xem phần "Tháo và kiểm tra bộ khởi động", trang 272).
Sử dụng phím “24”, chúng tôi tháo cụm bộ điều hợp với van khỏi lỗ trên khối xi lanh.
Chúng tôi tháo cảm biến vị trí trục khuỷu (xem "Tháo cảm biến vị trí trục khuỷu", trang 83) và cảm biến pha (xem "Tháo cảm biến pha", trang 83).
Chúng tôi tháo puli trục khuỷu (xem phần "Thay phớt dầu trục khuỷu trước", trang 59). Chúng tôi tháo bộ lọc dầu (xem phần "Thay nhớt và bộ lọc dầu", trang 44). Tháo bơm làm mát (xem phần "Tháo bơm làm mát" trên trang 112). Tháo bộ căng đai truyền động quạt (xem phần "Tháo bộ căng đai truyền động quạt" trên trang 64). Chúng tôi tháo ly hợp điện từ để bật quạt (xem phần "Tháo ly hợp điện từ để bật quạt", trang 110).
 |
Video (bấm để phát). |
Quá trình tháo rời động cơ có thể được thực hiện trên giá đỡ tháo rời và lắp ráp đa năng. Để thực hiện việc này, cần phải tháo giá đỡ của một trong các giá đỡ bộ nguồn và gắn tấm chân đế bằng bu lông vặn vào các lỗ ren của khối xi lanh, được thiết kế để gắn chặt giá đỡ bộ nguồn. Trong trường hợp không có giá đỡ, chúng tôi tháo các chốt gắn đầu xi lanh ra khỏi khối hình trụ và lắp khối với mặt phẳng trên bàn làm việc. Chúng tôi tháo giá đỡ của giá đỡ bộ nguồn (xem phần "Thay thế giá đỡ bộ nguồn" trên trang 65). Với đầu “36”, chúng tôi vặn bu lông giữ trục ròng rọc trục khuỷu (chúng tôi giữ trục không quay bằng một lưỡi lắp được lắp vào giữa các răng của trục bánh đà và vỏ ly hợp).
Chúng tôi ấn trung tâm ròng rọc từ chân trục khuỷu (xem phần "Thay thế phớt dầu trục khuỷu trước", trang 59).
- Thích
- Tôi không thích
Ngày tốt! Có điều gì đó tồi tệ đã xảy ra với con linh dương của tôi. sức nén biến mất, và một lúc sau có tiếng gõ, khói xanh và ống dẫn. khám nghiệm tử thi cho thấy ống trụ thứ 4 đã cháy hết và một vết nứt ở ống bọc thứ hai. đã đưa khối đến thành phố vinh quang Novocherkassk để kiểm tra áp suất và ống tay áo. Tôi đang đợi kết quả.
Câu hỏi tiếp theo là người dùng diễn đàn thân mến. những gì bạn đề nghị để lắp ráp? Tôi muốn xây dựng một động cơ chất lượng cao và đáng tin cậy!
- Thích
- Tôi không thích
Chúa ơi, ICE bị sao vậy? Bạn đã lái xe bằng khí đốt với đánh lửa muộn? Quá nóng tốt? Bạn vẫn có thể hiểu được với các piston, nhưng một vết nứt trong ống tay áo? Chưa gặp phải.
Nó được sử dụng tốt, tôi đã thay thế các tay áo chèn và pít-tông mới, vòng đệm. Và trật tự. của riêng tôi trong một vài ngày.
- Thích
- Tôi không thích
Valery (69) 24 thg 12, 2016
Cần phải mang ngay các pít-tông sửa chữa cho chúng, để các ống tay áo được điều chỉnh dọc theo chúng.
- Thích
- Tôi không thích
Số dặm ICE 250.000. Chỉ có xăng Lukoil 92. lần đầu tiên được đưa ra để kiểm tra áp suất. rôi chung ta se thây. chỉ là lần sửa chữa đầu tiên 100,5. Một khối đã qua sử dụng từ Nizhny Novgorod có giá 12.000. Ống bọc là 2100, khối thay thế là 1000. Tôi thậm chí không biết, các vấn đề bắt đầu xảy ra sau khi tôi bắt đầu đổ suprotek. hay chỉ là một sự trùng hợp
- Thích
- Tôi không thích
Ngày 24 tháng 12 năm 2016
Suprotec là chất mài mòn, không có gì đáng ngạc nhiên.
- Thích
- Tôi không thích
zoe76 ngày 24 tháng 12 năm 2016
- Thích
- Tôi không thích
ở đâu đó trong 15 nghìn, nó bắt đầu được tinh chỉnh. nhưng bằng cách khắc phục sự cố, tôi nhận ra rằng tôi đã mặc đồng phục trên tất cả các piston. nhưng trên các lớp lót của thanh chính và thanh kết nối không có một badass. chiếc xe đã làm việc cho công ty trước tôi. và đổ ở đó mà không hiểu là gì, nên tôi quyết định rửa bên trong bằng đủ loại nước rửa đắt tiền. nhưng bên trong sạch sẽ và sáng bóng! và một câu hỏi khác, có một sợi chỉ trên những ngọn nến trong dầu, có lỗi trên các con dấu van. đã thay đổi nó và sự cố không biến mất. và độ hở trong các thanh dẫn là bình thường
- Thích
- Tôi không thích
Và thường trên 4216 tay áo bị nứt?
- Thích
- Tôi không thích
- Thích
- Tôi không thích
Chà, đây là những gì bạn cần phải tiếp tục, để những quả đạn nổ tung.
- Thích
- Tôi không thích
- Thích
- Tôi không thích
Toyota007 ngày 29 tháng 12 năm 2016
Nhìn vào piston, có vẻ như động cơ bị quá nhiệt.
Nhân tiện, cặn carbon không phải từ khí đốt mà là từ xăng, điều đó chắc chắn là từ khí đốt có một cặn carbon khác.
- Thích
- Tôi không thích
Nhìn vào piston, có vẻ như động cơ bị quá nhiệt.
Nhân tiện, cặn carbon không phải từ khí đốt mà là từ xăng, điều đó chắc chắn là từ khí đốt có một cặn carbon khác.
Tôi đồng ý, nó không giống như khí đốt. Nhưng suprotek làm phẳng bề mặt do mài mòn tốt. Nhưng tại sao nó lại bị nứt? Rất có thể xảy ra cùng lúc với hiện tượng sốc nhiệt quá nhiệt. Đầu xi lanh có dẫn không?
Điều gì làm tôi sợ hãi. Tôi đã từng thay ống tay áo và thế là xong, tôi có 15 chiếc nằm trong kho, trong đó 4 chiếc còn mới, số còn lại đã qua sử dụng, nhưng tốt hơn đồ mới.
Nhưng trong kinh doanh, tốt hơn là bạn nên thay ngay tay áo hay có thể mài nhẵn? Nhìn chung, họ có thay đổi không? Họ không rút ra khỏi đó?
Hoặc nó có thể được mài giũa?
mài, chúng được đổ
Và chúng có thay đổi gì không?
cắt ra và lái xe với nitơ mới
- Thích
- Tôi không thích
trong ống tay áo nơi có vết nứt, độ nén cao nhất. nhưng thử nghiệm áp suất cho thấy một cái khác (còn nguyên bộ) đang chảy. Nói chung, phải tốn 1000 rúp để thay ống bọc. và bản thân ống tay áo 2100 vì một lý do nào đó không đưa ra sự đảm bảo. hiếm khi làm loại công việc này.
Bài đã được chỉnh sửa bởi ChLeNoPoTaM: 29/12/2016 - 19:15
- Thích
- Tôi không thích
và tại sao lại có lỗ trên lưới nạp dầu?
- Thích
- Tôi không thích
vì lý do nào đó, tôi nghĩ rằng cái lỗ trên lưới không phải do con người tạo ra
- Thích
- Tôi không thích
rool 30 thg 12, 2016
vì lý do nào đó, tôi nghĩ rằng cái lỗ trên lưới không phải do con người tạo ra
Tôi đã thấy điều này trên hai động cơ. Không có suy nghĩ nào khác ngoài sự phá hoại. Tôi không có cái này, nhưng ở lần thay nhớt đầu tiên, bộ lọc đã bị tắc bởi những cục chất làm kín. Mạng đã hoàn tất.
Ngày tốt! Có điều gì đó tồi tệ đã xảy ra với con linh dương của tôi. sức nén biến mất, và một lúc sau có tiếng gõ, khói xanh và ống dẫn. khám nghiệm tử thi cho thấy ống trụ thứ 4 đã cháy hết và một vết nứt ở ống bọc thứ hai. đã đưa khối đến thành phố vinh quang Novocherkassk để kiểm tra áp suất và ống tay áo. Tôi đang đợi kết quả.
Câu hỏi tiếp theo là người dùng diễn đàn thân mến. những gì bạn đề nghị để lắp ráp? Tôi muốn xây dựng một động cơ chất lượng cao và đáng tin cậy!
“Chất lượng” - tất nhiên, phụ thuộc rất nhiều vào chất lượng của phụ tùng thay thế. Các ống bọc tương tự được lắp đặt thay vì lắp đặt tại nhà máy thường giống như từ một ống thông thường. Tức là, quá trình mài mòn của chúng xảy ra nhanh hơn so với các ống trong nhà máy .. (Mặc dù ai cũng biết rằng chúng tôi có phụ tùng thay thế “tuyệt vời”). Để lắp ráp một động cơ đáng tin cậy như bạn viết, điều đầu tiên là chất lượng của phụ tùng. Nói chung: đặc biệt chú ý đến khe hở giữa piston và xi lanh , khe hở nhiệt trong các vòng, độ mòn của ống lót thanh kết nối, trọng lượng của piston, độ mòn của nửa vòng trên KV. Ngay cả khi mọi thứ bình thường với trục khuỷu, hãy đặt các ống lót mới (có cùng kích thước với chúng were), chú ý đến bánh răng phân phối, thay thế nếu cần thiết. ống hút dầu, vì nó bị hỏng trong ảnh của bạn. Hãy chú ý đến độ mòn của núm điều chỉnh trên bánh đà. Trên những động cơ đốt trong này nó thường "ăn". Ngay lập tức xem tình trạng của giỏ ly hợp và độ mòn của đĩa ly hợp đối với một và vòng bi nhả. phớt dầu, miếng đệm, v.v. Được đính kèm, khi lắp đặt, hãy kiểm tra phản ứng dữ dội, bôi trơn, v.v. và chúc bạn may mắn với việc lắp ráp
Chúng tôi tháo động cơ ra khỏi xe (xem phần Tháo động cơ) và làm sạch bụi bẩn và dầu bên ngoài.
Tháo bộ lọc dầu và giá đỡ bộ nguồn bên phải.
Chúng tôi cố định động cơ trên giá đỡ cho các đinh tán của giá đỡ bên phải.
Lấy que thăm dầu ra.
Chúng tôi tháo cánh quạt, dây đai truyền động của các thiết bị, máy phát điện và bộ khởi động.
Sử dụng cờ lê “24”, nới lỏng khớp nối và vặn nó bằng vòi lên.
Sử dụng phím “19”, chúng tôi tắt vòi làm mát dầu.
Cuối cùng tháo khớp nối với van.
... và tháo cảm biến báo áp suất dầu.
Ống nối cảm biến được làm kín bằng hai vòng đệm.
Chúng tôi tháo cảm biến áp suất dầu khẩn cấp (xem Thay thế các cảm biến của hệ thống bôi trơn).
Tháo bộ lọc nhiên liệu mịn (xem Thay bộ lọc nhiên liệu mịn).
Tháo bơm nhiên liệu (xem phần Tháo và lắp bơm nhiên liệu).
Chúng tôi tháo cảm biến phân phối cùng với ổ đĩa và dây cao áp (xem phần Tháo cảm biến phân phối).
Để không bị mất bu lông, đai ốc và vòng đệm, sau khi tháo phần tiếp theo ...
... chúng tôi mồi chúng vào vị trí (nhưng chỉ ở nơi nó sẽ không gây trở ngại cho việc tháo rời thêm).
Tháo bộ khởi động (xem phần Tháo bộ khởi động).
Tháo ống nạp và ống xả (xem phần Tháo ống nạp và ống xả).
... và "14" chúng tôi tắt hai bu lông của bộ khuếch đại và tháo nó ra.
Quay động cơ với cacte lên. Tháo phuộc nhả ly hợp (xem phần Tháo áp suất ly hợp và đĩa dẫn động). Tháo bánh đà (xem Thay dây quấn phía sau trục khuỷu).
Sử dụng phím “14”, chúng tôi mở hai bu lông của chốt phía trên của vỏ ly hợp ...
... và cùng một chìa khóa, hai bu lông ở giữa.
Với cờ lê 17 đầu hở, chúng tôi tháo hai bu lông của giá đỡ cacte dưới.
Tháo đầu cacte.
Sử dụng cờ lê “10”, vặn hai bu lông ở dưới và ba bu lông của tấm lắp vòng bít trên và tháo các tấm.
Ta quay động cơ về vị trí ban đầu và tháo đầu xi lanh (xem phần Tháo đầu xi lanh).
Lật ngược động cơ. Chúng tôi tháo ròng rọc trục khuỷu cùng với ống lót (xem Thay thế phớt chặn trục khuỷu trước).
Tháo bơm làm mát (xem Thay thế bơm làm mát).
Sử dụng cờ lê “13”, tháo đai ốc ...
... và tháo nắp hộp đẩy và miếng đệm của nó.
Tương tự, tháo nắp thứ hai (có tách dầu).
Trên động cơ 2.5L ...
. lấy ra tám bộ nâng van và đánh số thứ tự (hoặc sắp xếp chúng theo thứ tự).
Để giữ cho các ống lót xi lanh không bị rơi ra ngoài ...
... sửa chúng bằng một thiết bị.
Lật ngược động cơ.
Sử dụng phím “13”, chúng tôi mở 18 đai ốc giữ pallet.
Nếu một số đai ốc bị bung ra cùng với các đinh tán, chúng tôi tẩy dầu mỡ và bôi trơn các ren của các đinh tán và lỗ trên khối bằng chất bịt kín kỵ khí trước khi siết chặt chúng.
Vòng đệm xoắn được lắp đặt dưới các đai ốc góc để cố định pallet.
Chúng tôi tháo các bộ phận phía trước và phía sau của miếng đệm ra khỏi pallet, ...
... và từ khối - các bộ phận bên của miếng đệm pallet.
Sử dụng phím “13”, chúng tôi mở ba đai ốc còn lại, giữ chặt nắp trước của khối xi lanh ...
... và với các phím "12" và "14", một bu lông có đai ốc để gắn chặt nắp.
Tháo miếng đệm bằng cách dùng một dụng cụ sắc nhọn để cạy miếng đệm.
Sử dụng cờ lê “13”, vặn hai đai ốc đang giữ chặt ống xả của bơm dầu.
Sử dụng phím “12”, chúng tôi mở hai bu lông đang giữ chặt máy bơm vào nắp ổ trục chính của trục khuỷu.
Tháo bơm dầu.
Một miếng đệm được lắp đặt giữa đường ống và khối.
Sử dụng phím “13”, chúng tôi mở hai đai ốc đang cố định đường ống vào máy bơm.
Chúng tôi tháo đường ống và miếng đệm.
Sử dụng phím “12”, chúng tôi vặn bu lông bảo vệ lưới nạp dầu ...
Sử dụng tuốc nơ vít, chúng tôi uốn cong râu của các tấm khóa ...
... và với đầu "10", chúng tôi tháo bốn bu lông kết nối nắp với vỏ máy bơm.
Chúng tôi lấy các bu lông ra.
. và, sau khi đánh dấu vị trí tương đối của các bộ phận, hãy tháo ống hút dầu, cẩn thận để không làm hỏng miếng đệm làm kín.
Chúng ta lấy van giảm áp có lò xo ra khỏi đường nạp dầu.
Tháo nắp khỏi thân máy bơm.
Các miếng chêm điều chỉnh được lắp giữa thân và nắp.
Chúng tôi lắp ráp máy bơm bằng cách bôi trơn các bộ phận của nó bằng dầu động cơ và rửa lưới nạp dầu khỏi cặn bằng dung môi.
Tháo bộ phận hướng dầu ở đầu trước của trục khuỷu.
Ta quay trục khuỷu động cơ để các lỗ trên bánh răng trục cam nằm đối diện với các đầu bu lông lắp mặt bích của trục cam.
Để thay thế bánh răng trục cam.
. sử dụng phím “17”, vặn bu lông đang giữ bánh răng trục cam ...
... và loại bỏ nó cùng với vòng đệm.
Với một đầu dài “12” xuyên qua lỗ trên bánh răng, chúng tôi vặn hai bu lông giữ chặt mặt bích lực đẩy.
Ta tháo trục cam cùng với bánh răng.
Sử dụng một bộ kéo đặc biệt, tháo bánh răng ra khỏi trục cam và ép một bánh răng mới qua trục gá (ví dụ, với đầu có đường kính phù hợp).
CHÚ Ý
Khi tháo và lắp bánh răng, không được đập hoặc tác động lực vào phần nhựa, vì phần này có thể bị hỏng.
Để không nhầm lẫn với các cục đẩy, chúng tôi xếp chúng theo thứ tự hoặc ghi chú với số thứ tự trong đó.
Sử dụng cờ lê “13”, tháo hai đai ốc ...
Nắp được trồng trên một chất bịt kín, vì vậy trước tiên bạn nên vặn nó bằng kìm.
Với đầu “15”, hãy tháo các đai ốc của nắp thanh kết nối.
Gõ nhẹ vào các cạnh của tấm bìa, chúng tôi kéo nó ra khỏi bu lông.
CHÚ Ý
Không tháo nắp bằng cách đưa tuốc nơ vít hoặc đục vào khe hở giữa nắp và thanh kết nối, vì máy bay hạ cánh sẽ bị hỏng.
Nếu cần, bạn có thể tháo bu lông thanh kết nối thông qua một râu mỏng làm bằng kim loại mềm.
Tháo nắp thanh kết nối cùng với miếng chèn.
Ta lấy piston cùng với thanh nối ra khỏi khối xi lanh.
Tương tự, chúng ta lấy các piston của các xi lanh còn lại ra. Trình tự tháo rời nhóm thanh truyền và piston là ngược lại của quá trình lắp ráp (xem phần Lắp ráp thanh truyền và nhóm piston).
Sử dụng đầu “22”, tháo các đai ốc của nắp ổ trục chính.
CHÚ Ý
Đảm bảo đánh dấu số của mỗi tấm bìa và vị trí của nó bằng một cú đấm. Trong quá trình lắp ráp, tất cả các nắp phải được lắp vào vị trí ban đầu của chúng.
Gõ nhẹ vào các nắp chính, ...
... luân phiên loại bỏ chúng cùng với các lớp lót.
Với một bộ kéo, chúng tôi ép bánh răng cùng với máy giặt lực đẩy.
Khi lắp ráp, hãy lắp vòng đệm theo cách mà mép của lỗ hướng về phía đối diện của bánh răng.
Ta đánh chìa khóa bánh răng ra khỏi rãnh trên trục khuỷu.
Tháo vòng đệm lực đẩy (lót) hạn chế chuyển động dọc trục của trục khuỷu.
Sau khi mài cổ trục khuỷu bằng lục giác “14” hoặc bu lông đầu “14” và đai ốc khóa, chúng tôi tháo các chốt.
Chúng tôi làm sạch kỹ các rãnh dẫn dầu trong trục khuỷu khỏi cặn bẩn và cặn mài mòn (trong trường hợp trục khuỷu đã bị bám cặn). Chúng tôi rửa các kênh của trục khuỷu bằng dầu hỏa, xăng hoặc nhiên liệu diesel và thổi bằng khí nén.
Chúng tôi cài đặt các phích cắm của các kênh dầu tại chỗ.
Với bộ râu, chúng tôi cắt các cạnh của phích cắm.
Việc lắp ráp thêm trục khuỷu được thực hiện theo trình tự tháo rời ngược lại.
Nhà máy ô tô Ulyanovsk bắt đầu sản xuất động cơ công suất lớn từ năm 1997, bộ chế hòa khí UMZ 4215 trở thành động cơ đốt trong đầu tiên có đường kính xi lanh 100 mm, đến năm 1998 Ulyanovsk đã phát triển động cơ phun mới với công suất 110 mã lực. với., tương ứng với tiêu chuẩn Euro-2. Động cơ xăng UMZ 4216 bắt đầu được sản xuất theo lô thử nghiệm từ năm 2003, và ngay sau đó chúng được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Kiểu 4216 được lắp trên xe GAZ; xe thương mại Gazelle được trang bị bộ động lực này. Vào năm 2008, động cơ Ulyanovsk đã được cải tiến, và nó bắt đầu tuân theo tiêu chuẩn Euro 3, và từ năm 2012 nó đã được đưa lên tiêu chuẩn Euro 4. Với dung tích 2,7 lít, được lắp đặt trên xe thương mại "Gazelle Business" và "Gazelle tiếp theo".
Động cơ nguyên mẫu của Nhà máy ô tô Ulyanovsk là động cơ ZMZ-21 - về cơ bản nó có thiết kế giống nhau:
- khối trụ bằng nhôm;
- sự sắp xếp hàng đầu của các van;
- bộ truyền động bánh răng của cơ cấu phân phối khí;
- thanh nhôm;
- vị trí trục cam dưới;
- hai van mỗi xi lanh.
Ngay cả bể chứa dầu cũng có cấu hình tương tự - nó cũng bằng thép, được dập tem, có hốc ở phía trước và phía sau.
Cũng giống như trên ZMZ-21, trên động cơ Ulyanovsk, các piston với các thanh kết nối được kết nối bằng cách sử dụng các chốt piston "nổi" - các piston được đặt trên một "nguội", các ống lót bằng đồng (đồng) được ép vào các ống lót phía trên. của các thanh nối.
Trên tất cả các động cơ UMP có đường kính xi lanh 92 mm, "ướt", các tấm lót có thể tháo rời được lắp vào khối xi lanh (BC). Trong một khối có đường kính piston 100 mm (kiểu UMZ 4215, 4213 và 4216), các tấm lót được ép vào thiết bị đặc biệt và trong quá trình sửa chữa, chúng không thể được ép ra, do đó, với sự mài mòn đáng kể của các xi lanh, việc thay thế BC là bắt buộc.
Động cơ 4216 bao gồm các bộ phận sau:
-
một khối hình trụ bằng nhôm, trong đó bốn tấm lót bằng gang được ép vào;
Cơ cấu phân phối khí (trục cam) được trục khuỷu dẫn động thông qua một cặp bánh răng. Các trục cam của trục cam thông qua các thanh đẩy và thanh nâng lên và hạ xuống các tay điều chỉnh, lần lượt ấn vào van nạp và van xả. Do các van, các xilanh chứa đầy hỗn hợp nhiên liệu không khí, động cơ xảy ra chu trình.
Trên ô tô Gazelle Business, động cơ UMZ 4216 được trang bị hệ thống điều khiển điện tử, bao gồm:
- bộ điều khiển MIKAS;
- mô-đun đánh lửa;
- dây cao áp có đầu nhọn;
- cảm biến - bướm ga, c / trục và p / trục, áp suất tuyệt đối, kích nổ;
- hệ thống dây điện;
- bộ điều khiển tốc độ không tải;
- kim phun nhiên liệu.
Động cơ 4216 - bốn kỳ, với sự sắp xếp thẳng hàng của bốn xi lanh, 8 van. Động cơ đốt trong được thiết kế để chạy bằng xăng AI-92, nó được phép sử dụng nhiên liệu chất lượng cao hơn, ví dụ như xăng AI-95. Các đặc tính kỹ thuật của động cơ sửa đổi UMZ-42164 (Euro-4) như sau:
- khối lượng - 2890 cm³;
- đường kính của piston tiêu chuẩn - 100 mm;
- tỷ số nén (nén trong xi lanh) - 9,2;
- hành trình piston - 92 mm;
- sức mạnh - 107 lít. Với.;
- Hệ thống làm mát ICE - chất lỏng (chất chống đông hoặc chất chống đông được đổ vào).
Khối và đầu xi lanh được đúc từ hợp kim nhôm. Động cơ của lần hoàn thiện đầu tiên nặng 177 kg, gói động cơ bao gồm chính bộ động cơ và các phụ kiện cũng được lắp trên đó:
- bộ khởi động;
- máy phát điện;
- ống nạp (bộ thu);
- mô-đun đánh lửa bằng dây và đầu tip;
- đai truyền động;
- máy bơm nước;
- ròng rọc trục khuỷu;
- rổ và đĩa ly hợp;
- Cảm biến ECM.
Theo tiêu chuẩn nhà máy, mức tiêu thụ nhiên liệu của một chiếc Gazelle với động cơ đốt trong Ulyanovsk là 10 l / 100 km trên đường cao tốc ngoài thành phố, ở chế độ hỗn hợp là 11 l / 100 km. Trong thực tế, thường tiêu thụ nhiều xăng hơn, phụ thuộc rất nhiều vào:
- từ tải trọng của ô tô;
- chế độ tốc độ;
- thời gian hoạt động (vào mùa đông, nhiên liệu được tiêu thụ nhiều hơn để sưởi ấm).
Động cơ sửa đổi UMZ 42164-80 được trang bị bộ bù thủy lực; ô tô thương mại Sobol Business và Gazelle Business được trang bị động cơ này. Mô hình 42164-80 khác một chút so với mô tơ tiêu chuẩn 4216 - các bộ phận khác, đặc biệt được lắp đặt trên động cơ này, ở phần trên của bản thân các bộ bù.
Trục khuỷu 4216 bao gồm bốn thanh truyền và năm tạp chí thanh kết nối chính, có đường kính:
- cổ rễ - 64 mm;
- tạp chí thanh kết nối - 58 mm.
Trên tất cả các cổ trục được lắp đặt hai ống lót bằng thép-babbit, dung sai xuất xưởng đối với kích thước trục khuỷu là 0,013 mm. Trong quá trình sửa chữa động cơ Ulyanovsk, các tạp chí chính và thanh kết nối được đo bằng micromet - nếu chúng bị mòn hơn 0,05 mm, trục phải được mài bắt buộc. Các chốt piston có đường kính 25 mm và được lắp trong ống lót bằng đồng của các thanh nối. Theo thời gian, cả bản thân các ngón tay và ống lót có thể bị mòn; trong trường hợp có phản ứng dữ dội trong kết nối, các bộ phận này phải được thay thế.
Trục khuỷu trong khối xi lanh được lắp trên các gối đỡ có nắp được siết chặt bằng bu lông với một lực nhất định. Mỗi tấm bìa đều có vị trí riêng của nó - chúng không nên nhầm lẫn ở các nơi, hơn nữa, chúng không nên được lấy từ một trung tâm kinh doanh khác.Ngoài ra, các nắp phải được khóa vào ổ khóa - nếu chúng được lắp không chính xác, trục khuỷu có thể không quay (nó sẽ kẹp), và ngay cả khi trục quay, động cơ sẽ nhanh chóng bị hỏng.
Tài nguyên của động cơ 4216 được nhà sản xuất công bố là 250 nghìn km, nhưng thường động cơ hỏng trước thời hạn. Các sự cố động cơ thường xuyên xảy ra:
- rò rỉ dầu động cơ;
- tăng tổn thất dầu qua các vòng piston:
- tiếng gõ van, đôi khi rất khó loại bỏ;
- làm nóng;
- lỗi của các cảm biến khác nhau.
Nhiều sự cố có thể xảy ra sớm vì nhiều lý do:
- người điều khiển phương tiện vi phạm điều kiện vận hành - động cơ quá nóng do quá tải;
- các tiêu chuẩn bảo trì không được tuân thủ;
- xe được vận hành trong điều kiện đường xá khó khăn.
Thật không may, kết hôn thường được tìm thấy trong động cơ UMP, nhưng động cơ ZMZ cũng không tránh khỏi điều này. Nếu động cơ 4216 hoạt động sai lệch (co giật), nguyên nhân của sự cố có thể là do chính động cơ và sự cố trong ECM. Để xác định nguyên nhân của khuyết tật, cần phải chẩn đoán động cơ đốt trong.
Có những đánh giá gây tranh cãi nhất về động cơ UMZ 4216 - một số chủ sở hữu của Gazelles khen ngợi động cơ UAZ và tin rằng họ:
Thật vậy, động cơ của UMZ 4216 rất đơn giản, đặc biệt là vì nó có sự tương đồng đáng kể với ZMZ-402 ICE. Thiết kế của bộ nguồn quen thuộc với nhiều người lái xe, và một động cơ như vậy có thể được sửa chữa hầu như tại hiện trường. Một số khó khăn đối với chủ xe là thiết bị điện tử của động cơ - suy cho cùng thì kim phun có phần phức tạp hơn thiết bị chế hòa khí.
Bạn cũng có thể nghe phản hồi cực kỳ tiêu cực từ chủ sở hữu của những chiếc Gazelles với động cơ UAZ:
- động cơ dễ bị quá nhiệt;
- cảm biến thường xuyên bị lỗi nên mô tơ bắt đầu chạy gấp ba và không đi;
- động cơ tiêu thụ dầu, nó chảy bất cứ nơi nào có thể.
Thật không may, rất nhiều cuộc hôn nhân đến từ nhà máy Ulyanovsk, và những người lái xe gặp lỗi động cơ đốt trong hầu hết đều phàn nàn về động cơ Ulyanovsk. Có một số "lỗi lầm" đặc trưng của nhà máy khá phổ biến trên UMZ 4216:
- đường ống nạp bị nứt và bắt đầu hút không khí vào;
- máy bơm không cung cấp áp suất dầu cần thiết;
- ly hợp làm mát điện từ từ chối hoạt động và động cơ bắt đầu quá nóng.
Các trình điều khiển của Gazelles không thành công như vậy lưu ý rằng động cơ thường phải được "hoàn thành với một tệp". Nó cũng được nhận thấy - nếu động cơ được phân loại hoàn toàn bằng tay của chính mình, các sự cố xảy ra trong đó ít xảy ra hơn nhiều, điều chính là lắp ráp động cơ bằng các bộ phận chất lượng tốt ban đầu.
Trong quá trình vận hành Gazelle với động cơ UMZ 4216, nhiều sự cố khác nhau xảy ra, một trong những vấn đề phổ biến nhất là động cơ quá nóng. Nếu hệ thống làm mát "không khí", chất chống đông (antifreeze) bắt đầu văng ra khỏi bình giãn nở. Do quá nóng, gioăng đầu thường xuyên bị thủng - việc thay đầu xi lanh nhìn chung không khó và người lái xe thường tự ý sửa chữa như vậy.
Nhưng vấn đề trong trường hợp quá nhiệt thì khác - thường thì các vách ngăn trên các piston bị vỡ ra do nhiệt độ cao, các vòng piston “nằm im”. Để thay thế pít-tông hoặc vòng đệm, động cơ không cần phải tháo ra, chỉ cần vứt bỏ đầu của khối và chảo dầu.
Đại tu UMZ 4216 là cần thiết trong các trường hợp:
- lót xi lanh mòn hoặc hư hỏng;
- gõ (mòn) trục khuỷu;
- áp suất dầu thấp trong hệ thống, và việc thay thế bơm dầu không cho kết quả khả quan.
Thường thì động cơ Ulyanovsk bị quá nhiệt, và người lái xe thực hiện nhiều biện pháp khác nhau để loại bỏ hiện tượng khó chịu và nguy hiểm này đối với động cơ đốt trong. Nhiều chủ sở hữu Gazelle lắp đặt bộ tản nhiệt làm mát bằng đồng ba dãy thay vì bằng nhôm tiêu chuẩn - đồng làm mát bộ chống đông hiệu quả hơn. Một phương pháp khác để giải quyết tình trạng quá nhiệt là lắp một quạt làm mát điện có công tắc bật tắt, được đặt trong ca-bin của người lái.Tại thời điểm mũi tên cảm biến trên bảng điều khiển bắt đầu hiển thị nhiệt độ tới hạn của chất làm mát, người lái xe buộc phải bật quạt và chế độ nhiệt độ trở lại bình thường.
Trong trường hợp mua lại một chiếc Gazelle với động cơ không thành công, các chủ xe tìm cách loại bỏ bộ công suất bằng cách thay thế nó bằng một động cơ đốt trong của một mẫu xe khác. Nhiều lựa chọn khác nhau có thể được xem xét để thay thế, nhưng thông thường chủ xe thương mại lắp động cơ ZMZ-405, động cơ cụ thể này được chọn vì một số lý do:
- động cơ Zavolzhsky không thất thường - nó “tiêu hóa” tốt nhiên liệu của Nga, hiếm khi hỏng hóc;
- liên quan đến các đơn vị điện nhập khẩu (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 là không đắt;
- khi cài đặt ZMZ, cần phải có một số thay đổi tối thiểu.
Gần đây, động cơ diesel Cummins thường xuyên được lắp đặt trên xe Gazelle Business, nhưng chủ sở hữu của những chiếc xe UMZ-4216 hầu như không bao giờ coi động cơ này là động cơ thay thế:
- Cummins đắt tiền;
- Động cơ của Mỹ rất nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu, và nếu chiếc xe bị đổ đầy nhiên liệu diesel kém chất lượng, Cummins có thể nhanh chóng hỏng hóc.
Lợi thế của ZMZ-405 (hay 406) còn nằm ở chỗ, rất nhiều động cơ đã qua sử dụng trong tình trạng hoạt động bình thường được bán trên thị trường thứ cấp và giá của chúng thấp hơn nhiều lần so với động cơ đốt trong mới. Đúng, khi mua một thiết bị đã qua sử dụng, không có sự đảm bảo nghiêm túc nào - bạn phải tin tưởng vào lời nói của người bán. Nhưng ngay cả khi chiếc 405 yêu cầu sửa chữa nhỏ (thay xích hoặc vòng piston), thì việc mua nó cùng với việc sửa chữa vẫn rẻ hơn nhiều so với việc mua một động cơ nhập khẩu đắt tiền. Một điểm trừ nữa của động cơ đốt trong nhập khẩu là nếu không lắp hàng loạt trên Gazelle thì sẽ phải mua chung hộp số hoặc phân vân lắp hộp số Gazelle cho động cơ mới.
Một hệ thống chiết khấu linh hoạt được cung cấp cho khách hàng thường xuyên.
Đối với công việc đại tu và các phụ tùng đã lắp đặt một đảm bảo được đưa ra - 6 tháng không giới hạn số dặm.
Trong công việc của mình, chúng tôi sử dụng các phụ tùng thay thế chính hãng của OAO GAZ, đầy đủ các phụ tùng thay thế luôn có trong kho.
Tổng chi phí của một lần đại tu động cơ bao gồm chi phí nhân công và chi phí phụ tùng thay thế. Chi phí của công việc là cố định và không thay đổi. Giá phụ tùng thay thế tùy thuộc vào tình trạng của chính động cơ của bạn, sau khi mở, tháo rời và khắc phục sự cố động cơ, một danh sách các phụ tùng thay thế cần thiết để đại tu được tổng hợp và giá thành của phụ tùng cũng được tính toán.
Về mặt cấu tạo, động cơ có nguồn gốc từ tổ tiên của gia đình - động cơ ZMZ 402. Động cơ có trục cam thấp hơn, các van được dẫn động bằng thanh thông qua các cánh tay đòn.
Về nguyên tắc, đơn vị khá đáng tin cậy, việc sửa chữa chủ yếu do lỗi nhà máy hoặc lỗi trong quá trình vận hành. Được phân phối rộng rãi trên mô hình Gazelle Business.
Các khuyết tật của nhà máy bao gồm chân van rơi ra khỏi đầu xi lanh, sau đó là hư hỏng đối với piston và khối xi lanh. Nhà máy biết về khiếm khuyết này và bây giờ các ghế van cũng được mài thêm vào đầu khối.
Các khiếm khuyết do vận hành không đúng cách: thay dầu không kịp thời dẫn đến các rãnh dẫn dầu và lưới nhận dầu bị đóng cặn, kết quả là làm giảm áp suất dầu và mòn tạp chí trục khuỷu.
Lái xe lâu ngày vi phạm chế độ nhiệt (có hiện tượng quá nhiệt) dẫn đến trầy xước pít-tông và trên ống lót xi-lanh.
Chúng tôi sản xuất gia công tất cả các loại: mài đầu khối, doa, mài ống xi lanh, mài trục khuỷu. 
Các khuyến nghị của chúng tôi về hoạt động và kéo dài tuổi thọ của động cơ UMZ 4216 trước khi đại tu:
- Kiểm tra mức dầu hàng ngày.
- Chúng tôi khuyến nghị sử dụng dầu động cơ chất lượng cao - Mobil, Motul.
- Tuân thủ khoảng dịch vụ cho số km - 10.000 km.
- Không thể chấp nhận vận hành động cơ với các gioăng, phớt, ống mềm và các đầu nối của hệ thống làm mát hiện tại.
- Kiểm soát nhiệt độ, không cho phép quá nhiệt.
- Kiểm soát mức nước làm mát.
- Cần quan sát các chế độ làm việc của động cơ về số vòng quay, không được vặn xoắn.
- Kiểm tra trực quan khoang máy hàng ngày, kiểm tra các mức.
Theo các khuyến nghị đơn giản này, tài nguyên của động cơ UMZ 4216 trước khi đại tu xe Kinh doanh GazelleSable, Gazelle Tiếp theo trong quãng đường đi được khoảng 200.000-250.000 km.
Nếu cần, bạn có thể đến với chúng tôi để được kiểm tra - hoàn toàn miễn phí.
Theo yêu cầu của khách hàng, người mà chúng tôi sử dụng động cơ Oka cho nhiên liệu khí, chúng tôi đã lấy động cơ từ UAZ để làm việc. Chiếc xe là một "ổ bánh mì" mà chủ sở hữu sử dụng ở vùng Ryazan. Anh ấy đã tự tay tháo cụm động cơ và mang đến xưởng của chúng tôi.
Vậy động cơ UMZ 4218 có thể tích làm việc là 2,89 lít với đường kính piston là 100 mm. Chiếc xe chỉ được vận hành bằng khí đốt. Lý do cho việc sửa chữa là rò rỉ dầu nghiêm trọng, cũng như lượng dầu tiêu thụ cao gây lãng phí. Theo thiết kế, động cơ thấp hơn, truyền động van bằng thanh truyền. Khối trụ bằng nhôm, có lót gang. Sự tiến bộ cũng đến với động cơ cổ xưa này - trục khuỷu có các phớt dầu chính thức, và sau đó nhận được hệ thống phun phun. Nhưng chúng tôi có một động cơ chế hòa khí.
Chúng tôi bắt đầu tháo gỡ điều kỳ diệu của công nghệ. Trục rocker được giấu dưới nắp van. Tất cả điều này được loại bỏ khá dễ dàng. Động cơ bị rò rỉ dầu hầu như ở khắp mọi nơi. Theo chủ nhân, chỉ riêng miếng đệm của chảo đã được thay vài lần.
Sau khi tháo vỏ ly hợp và bánh đà, đến lượt tháo đầu xi lanh. Việc tháo nó ra không khó, nhưng họ đã tháo nó ra trong khoảng một giờ đồng hồ - nó rất dính vào các đinh tán! Rất khó để nhặt một thứ gì đó, mọi thứ đều được làm bằng nhôm. Họ đã phải chịu đựng, nhưng họ đã làm được. Phần đầu đã được sửa chữa tại một công ty nổi tiếng ở Moscow - họ đã thay van, thanh dẫn, yên xe, mài máy bay. Máy bay được mài còn 3,90 mm, chủ xe cũng thay thế các thanh dẫn động van bằng loại ngắn hơn. Tất cả điều này là để nâng cao tỷ số nén cho nhiên liệu khí.
Không còn dấu vết trau dồi trong các xi lanh. Họ đã tháo rời phần đầu, gỡ lỗi mọi thứ - các thanh dẫn van đã bị mòn (30 nghìn km sau khi sửa chữa!), Các van đang hoạt động trở lại. Yên xe hơi chùng xuống do hết ga.
Người đứng đầu đã thông qua quy trình sửa chữa tiêu chuẩn. Yên xe đã được thay thế. Những cái đầu vào được đặt trong những cái thông thường, và những cái đầu ra được làm bằng thép, làm bằng hợp kim đặc biệt. Tùy chọn này có nguồn lực lâu hơn để làm việc với nhiên liệu khí. Tác dụng của việc chống võng yên vẫn còn, nhưng không lớn bằng yên xe bằng gang. Các ống lót dẫn hướng được lắp đặt bằng đồng, do chính họ sản xuất. Lớp đồng đã được thử nghiệm trên xe hơi nước ngoài, và có nguồn lực cao. Tuy nhiên, để hoạt động tốt của cơ chế van, các thân van phải được làm cứng bằng crom hoặc thấm nitơ. Trong trường hợp của chúng tôi, chúng tôi đã mua và lắp đặt van ZMZ “Double Resource” với thân mạ chrome. Các con dấu thân van được lắp đặt bởi các công ty trong nước - không có ý nghĩa gì nếu chấp nhận rủi ro với hàng “thủ công” của Trung Quốc. Máy bay được xay "sạch", phần đầu đã được rửa sạch và lắp ráp.
Chúng tôi khoan khối lên kích thước sửa chữa đầu tiên là 100,5 mm, chúng tôi mua các piston UMP do nhà máy sản xuất, chúng tôi hoàn thiện các vòng piston theo yêu cầu của khách hàng từ hai bộ - ZMZ nén (Buzuluk), gạt dầu - Stapri xếp chồng lên nhau.
Các xi lanh được mài tấm trên máy Sunnen, và trục khuỷu ở tình trạng hoàn hảo và không cần mài. Giường trục cam cũng trong tình trạng tuyệt vời - không bị mài mòn.
Trong vài ngày trong các xưởng gia công cơ khí, có những câu chuyện cười về một ổ bánh mì dành cho đua xe đường phố, được chuẩn bị trong “Xưởng K-POWER”, thúc đẩy một cách không thương tiếc một chiếc mô tô cổ. Tất nhiên, những trò đùa đã bị bỏ qua.
Vâng, chúng tôi tiếp tục thu thập động cơ. Tất nhiên, không có chất đốt sau - chỉ là sửa chữa chất lượng. Các bộ phận bơm dầu trong tình trạng tốt, không cần thay đổi gì. Chúng tôi cập nhật lớp lót và con dấu. Phớt dầu phía sau ở đây là của động cơ 2108, và phớt phía trước là nguyên bản.
Trục cam còn nguyên zin, bánh răng textolite còn nguyên zin (mới thay 30 vạn km khi sửa máy). Bánh răng trục cam với trục khuỷu được kết hợp đơn giản - theo nhãn hiệu nhà máy.
Chủ xe đã yêu cầu thay vỏ trước bằng tấm che động cơ phun UMZ của Gazelle - loại này có khoan lỗ đinh của con lăn đai gân chữ V mà chủ xe định lắp vào.
Việc lắp đặt đầu không khó, chúng tôi sử dụng một miếng đệm Fritex mới với chất bịt kín, đặt các giá đỡ vào các đinh tán như trước khi tháo rời và siết chặt tất cả các đai ốc.
Hóa ra là thuận tiện để điều chỉnh khe hở của van bằng cách tháo chảo động cơ, quan sát vị trí của các trục cam. Sau đó đóng nắp van bằng cách lắp một miếng đệm mới.
Với việc lắp đặt các pallet đã phải mày mò. Nhà máy đề nghị lắp ráp pallet trên một miếng đệm bao gồm 4 miếng cao su nút chai. Sau khi xem xét tất cả những điều này, một phán quyết đã được đưa ra - Điều này sẽ không hoạt động - rò rỉ dầu được đảm bảo. Cần lưu ý rằng trong một năm rưỡi, chúng tôi đã thu thập tất cả các pallet chỉ để làm chất bịt kín, không có miếng đệm. Điều này hoàn toàn chứng minh cho chính nó - động cơ khô. Tuy nhiên, phương pháp này đòi hỏi phải rửa kỹ và tẩy dầu trên tất cả các mặt phẳng. Trong trường hợp này, chúng tôi đã rửa động cơ bằng hóa chất và không có dấu vết của dầu. Nhưng làm thế nào để áp dụng chất trám khe cho những vết nứt quái dị mà một ngón tay chui qua ?! Chưa hết, họ đã giao hàng. Trong các lớp, trên cả hai mặt phẳng. Điều này đòi hỏi công việc của hai người. Sau khi lắp đặt pallet và thắt chặt tất cả các phần cứng, tất cả các khe được bôi thêm và san bằng chất trám kín. Phải mất gần hai ống chất bịt kín trên pallet.
Nút bịt trục cam cũng bị bôi một loại keo đặc biệt, dầu cũng chảy ra từ đó. Các miếng đệm cho các ống góp được lắp đặt từ động cơ phun, bằng thép. Nó hoàn toàn phù hợp thay vì paronite và đáng tin cậy hơn.
Sau khi lắp ráp động cơ, chủ sở hữu đã đưa nó đến vùng Ryazan để lắp thêm vào khoang động cơ của “ổ bánh mì”.
|
Video (bấm để phát). |
Bài báo viết: 02/01/2014
Tác giả bài báo, tư liệu ảnh-video:
