Tự sửa chữa động cơ đốt trong nissan almera n16

Chi tiết: tự sửa chữa động cơ đốt trong nissan almera n16 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

Nissan - Almera H16. Đại tu động cơ 1,6 lít. Vòng piston, nắp, bộ căng xích. Học tiết lưu.

Nguyên lý làm việc của một nhóm piston gần như giống nhau đối với tất cả các động cơ, sự khác biệt chỉ là ở thiết kế.

Chiếc xe được mua ở Moscow, trong phòng trưng bày. Không chắc số km đó là sự thật, hóa ra sau 300 km chạy - mức dầu đã giảm 1 lít.

Ban đầu, người ta quyết định hạn chế việc thay thế phớt thân van mà không cần tháo đầu chặn. Tất nhiên, chủ sở hữu của chiếc xe đã được cảnh báo rằng với mức tiêu thụ dầu như vậy, điều này sẽ không thay đổi bất cứ điều gì, điều này đã xảy ra sau đó, nhưng. “Người thanh toán đơn đặt hàng âm nhạc.” Hơn nữa, ban đầu người ta biết rằng Nissan đang thu hồi xe do lượng dầu tiêu thụ tăng lên do vòng gạt dầu bị lỗi.

Câu hỏi lâu đời về phụ tùng thay thế: "Mua ở đâu, chọn nhà sản xuất nào, làm thế nào để không mắc sai lầm về khả năng tương thích?" Hai câu hỏi đầu tiên mang tính chất tu từ, có quá nhiều nhà sản xuất trên thị trường - hãy chọn phương tiện “vàng” (không rẻ nhất - không đắt nhất).

Thứ ba là khó hơn, trong mọi trường hợp, ở đây cần phải có sự tư vấn của bác sĩ chuyên khoa, tốt nhất là người sẽ tham gia vào vách ngăn động cơ ô tô của bạn. Hoặc, nếu bạn đang làm việc trên Internet với các danh mục phụ tùng điện tử và cũng đã quen thuộc với Autodata, hoặc Vivid Workshop Data, sẽ không có khó khăn gì. Chúng tôi, dựa trên kinh nghiệm cá nhân, khuyên bạn nên mua bản gốc từ các nhà cung cấp đáng tin cậy.

Phụ tùng thay thế vì lý do "tiết kiệm" được mua ở chợ "South Port" ở Moscow - hóa ra rẻ hơn ở "Existential" lần một rưỡi, thậm chí là hai lần. Tỷ trọng chi phí chủ yếu rơi vào nhóm piston (kích thước danh nghĩa): piston có chốt và vòng giữ, và vòng piston. Cần có: gioăng (nắp van, đầu xilanh (đầu xilanh); gioăng giếng nến; bạc đạn thanh kết nối (tiêu chuẩn). Nên thay bộ căng xích, vì dựa trên kinh nghiệm thay piston từ 2 Nissans trước (N15 ), bộ căng cũ được lắp đặt không thể chạy được ngay cả 200 km, xích bắt đầu kêu "lục cục", đặc biệt là ở động cơ nguội.

Video (bấm để phát).

Vài lời về sự tiện lợi khi làm việc với động cơ QG, tôi sẽ đặt trước ngay, nó không có - có rất ít không gian trong khoang động cơ, điều này đặc biệt rõ ràng khi tháo đầu xi lanh, không có khí nén (bánh cóc cuối 12 hoặc 38) - mất rất nhiều thời gian. Chúng tôi rút hết chất lỏng (dầu, chất chống đông ra khỏi khối). Nút chai đây rồi.

Chúng tôi tắt đường ống nạp. Vài lời. Tôi không khuyên bạn nên cố gắng tắt nó mà không có vòi đốt gas, nếu không, hãy chuẩn bị ngay các bài tập và vòi tốt. Nhưng nếu vòi bị ngắt trong ống góp, bạn có một đường dẫn trực tiếp đến nhà máy có cơ sở dụng cụ nghiêm trọng. Chúng tôi đã gặp những trường hợp như vậy, tốt hơn là họ nói: "mất một ngày - sau đó bay trong năm phút."

Với cacte - không có gì mới (ngoại trừ 2 đai ốc ẩn sau nắp hộp ly hợp) - chúng tôi đã tháo tất cả các bu lông một cách ngu ngốc.

Nếu không cần thay xích, chúng ta không tháo puli bơm, đệm bên động cơ, cũng như nắp trước của xích, chúng ta tập trung vào dấu của puli trục khuỷu để truyền động các bộ phận đã lắp. Thay thế dây xích trên những động cơ như vậy là một vấn đề cần được xem xét riêng biệt, không nhàm chán, nói một cách nhẹ nhàng, đây là một vấn đề. Có những xích không có tấm liên kết màu vàng, mà có những sợi xích màu xanh đậm, và trục khuỷu phải quay 10 vòng cho đến khi tất cả các dấu trên đầu gối và trục cam trùng nhau (các mắt xích màu vàng trên trục cam phải trùng với rủi ro ngang của puli nạp, có vết sơn trên puli xả).

Nếu được Vivid Workshop hướng dẫn, cần cố định puli nạp điều chỉnh 2,5 mm.và đối với điều này, nó phải được quay ngược chiều kim đồng hồ. mũi tên, cho đến khi các lỗ trên ròng rọc và trục cam trùng nhau (xem Hình.). Trong điều kiện cung cấp áp suất - 3 atm. vào ống bằng súng hơi.

Một điểm nữa - để tránh bị "va quệt" khi sửa chữa đầu xi lanh - hãy giữ cho khoang máy sạch sẽ (giẻ lau, bụi bẩn, dụng cụ nhỏ). Có một trường hợp trong thực tế của tôi khi xích Morse khét tiếng trượt dọc theo ròng rọc trục khuỷu do một mảnh nhựa, theo một cách nào đó không rõ, rơi chính xác vào bên dưới xích. Hơn nữa, động cơ được quay đầu tiên bằng bộ khởi động với việc tắt các mô-đun đánh lửa, để bơm dầu bơm bộ căng thủy lực (7) trong thời gian tối thiểu. tốc độ trục khuỷu, được kiểm tra bằng các mác - định mức. Mô-tơ chỉ đủ cho một vài lần nhấp nháy trong các xi-lanh, sau đó anh ta "chết". Kết quả là đáng trách: tất cả 16 van thậm chí không bị uốn cong, nhưng bị hỏng + một trục cam bị hỏng. mất rất nhiều thời gian và khách hàng, mọi thứ đều xảy ra với sự có mặt của anh ta (tốt, tôi không phải gọi xe cấp cứu)… .. Tháo bộ căng xích.

Tất cả các nắp ổ trục cam đều được đánh số và không thể hoán đổi cho nhau.

Tất cả các nắp ổ trục cam đều được đánh số và không thể hoán đổi cho nhau

Trong điều kiện ga ra mà không có máy nén và bộ bẻ khóa van đa năng thì có vấn đề. đầu tiên - giếng nến rất sâu. Hầu như không thể hỗ trợ van, tất nhiên bạn có thể thử với một sợi dây mềm có đai ốc buộc ở cuối ... Nhưng tốt hơn hết bạn nên bơm 10 atm vào xi lanh và làm việc bình tĩnh với 4 van bất kể vị trí piston (TDC hoặc BDC), và không phải lúc nào cũng thuận tiện để quay trục khuỷu với xích được tháo ra khỏi trục cam. Thứ hai, bánh răng van quá nhỏ nên không thể sử dụng máy bẻ khóa “a la VAZ-2108”.

Đối với phần đầu xi lanh đã tháo ra, vấn đề tương tự. Và để không mất thời gian tìm kiếm "bánh quy giòn" sau này, hãy sử dụng nam châm mạnh khi bẻ. Tốt hơn hết là bạn nên chơi nó an toàn và đặt bốn mảnh bánh quy khi mua phụ tùng. Nếu bạn đang sửa xe ở cơ sở chuyên nghiệp, tôi khuyên bạn nên dùng một cái máy khò phổ thông (một thứ không thể thiếu), khi tháo nắp cũ không nên vội vàng, lúc nào bạn cũng có lúc làm hỏng van dẫn hướng. “Đầu tiên, bạn hãy nén nắp cũ. từ tất cả các phía, sau đó xoay nó sang trái và phải, cẩn thận mà không làm trầy xước bề mặt của giếng mà bộ đẩy van đi qua. Âm thanh kim loại đặc trưng.

Chúng tôi tháo đầu khối, tắt và quấn các bu lông theo một trình tự nhất định, đừng quên về bu lông 14 - nó không phải lúc nào cũng đáng chú ý dưới lớp bụi bẩn.

Chúng tôi ước tính mức độ mòn của xi lanh bằng đồng hồ chỉ thị ở sáu vị trí khác nhau cho giới hạn mài mòn, độ noãn và độ côn. Giới hạn mài mòn là 0,2 mm. được xác định bằng sự chênh lệch giữa đường kính của đai A và đường kính của hình trụ ở mép trên của phần đầu của khối. Giới hạn độ noãn (chênh lệch giữa X và Y): 0,015 mm. Giới hạn côn (chênh A và C): 0,010 mm. Nếu không có chỉ báo thì bạn cần một người có nó. Bạn không thể đo được gì cả, nhưng trong trường hợp này, động cơ bạn đã lắp ráp sẽ biến thành một "tờ vé số". Chúng tôi chuyên nghiệp lắp ráp động cơ cho những khách hàng trả tiền cho chúng tôi, vì vậy chúng tôi không thể mua được “vé số”.

Đảm bảo kiểm tra các khe hở trong rãnh piston và khóa của các vòng bằng đầu dò phẳng. Có những bộ dụng cụ dưới nhãn hiệu Goetze, trong đó tất cả bốn vòng nén phía trên không vừa với dung sai theo thứ tự độ lớn.

Trước khi tháo các pít-tông, chúng tôi làm sạch kỹ các mặt phẳng lân cận của đầu xi lanh và khối và thổi bằng khí nén. có thước cặp.Độ cong vênh của đầu xi lanh và khối trụ không quá 0,1 mm.Quay trở lại, tôi lưu ý rằng quyết định đại tu đầu trụ được đưa ra dựa trên kết quả của một lần đo độ nén trước đó.

Không có vấn đề gì với việc lắp ráp các pít-tông, các chốt của pít-tông được cố định trong các pít-tông với sự trợ giúp của các vòng giữ. Chốt dưới trọng lượng của chính nó không được rơi ra khỏi pít-tông và đi vào nó với một chút nỗ lực. Ngoài ra, Khi tháo chúng ra khỏi khối, hãy chú ý đến tình trạng của ổ trục thanh truyền và nhật ký trục khuỷu - không được ghi điểm. Đánh dấu trên nắp thanh kết nối theo thứ tự, chúng không được hoán đổi cho nhau. Các điểm trên đáy piston phải được hướng về phía ổ đĩa máy phát điện.

Hướng của các vòng trên piston được quy định trong hướng dẫn lắp đặt đi kèm với bộ sản phẩm, trước khi lắp các piston vào xylanh, chúng ta phải mài cạnh của khối bằng dũa tròn để không làm hỏng chúng bằng búa. xử lý, đã lắp đặt các lớp lót mới vào các thanh kết nối và nắp trước đó, siết chặt mô-men xoắn đặt 14-16 Nm và siết chặt các đai ốc 40 độ. Chúng tôi làm sạch chảo dầu khỏi tàn dư của chất làm kín và miếng đệm cũ, và đóng cacte bằng cách siết chặt các bu lông theo hình xoắn ốc.

Chúng tôi thổi khối xi lanh và đầu lại bằng khí nén, đặc biệt chú ý đến độ sạch của các lỗ ren đối với bu lông đầu xi lanh (nếu có chất lỏng và bụi bẩn trong chúng, khối có thể vỡ ra khi siết chặt), đặt miếng đệm, và lắp đầu vào khối siết chặt các bu lông, như được chỉ ra bên dưới.

Chúng tôi đặt các trục cam sao cho các cam nạp và cam xả của xi lanh thứ nhất nhìn ngược chiều nhau (trước khi tháo rời, bạn có thể đánh dấu nó an toàn và đánh dấu bằng một điểm đánh dấu ở bên trong các ngôi sao trục cam, và các dấu quay ngược chiều trên các nắp ổ trục). Tất nhiên, các piston của 1 và 4 xi lanh nằm ở tâm trên cùng.

Ta vặn chặt các nắp ổ trục cam, lắp bánh răng, lên xích, đặt bộ căng, kiểm tra các vết.

Chúng ta hoàn thành việc lắp ráp động cơ, đóng tất cả các nắp ... vv Đổ đầy chất lỏng vào ... Trước khi khởi động động cơ, hãy vặn nó bằng bộ khởi động cho đến khi đèn áp suất dầu tắt trên bảng điều khiển và các mô-đun đánh lửa đã tắt .

Điểm đặc biệt của những động cơ này là sau khi ECU (ECU) bị ngắt điện, hoặc ngắt kết nối bộ truyền động bướm ga điện tử khi bật đánh lửa, thì phải huấn luyện van điều tiết không tải, quy trình sẽ phải lặp lại mười lần. Nếu quá trình học tập sau đây không cho kết quả lý tưởng (ở chế độ không tải), điều này khó xảy ra, bạn sẽ phải đối mặt với thực tế là xe sẽ chết máy khi đặt lại bàn đạp ga trong một tuần. Hoặc tìm LAUNCH và cố gắng dạy chúng.

Trước khi học xx, bạn phải đáp ứng các điều kiện sau:
- Động cơ và hộp số phải được làm ấm.
- nếu hộp số tự động, hãy để số R.
- đèn chuyển sang TẮT nếu không có ánh sáng "ban ngày"; nếu có kích thước.
- tắt máy sưởi và sưởi cửa sổ sau trước
học tập.

Bây giờ chính quy trình đào tạo, nó sẽ yêu cầu hàng giờ với đồng hồ bấm giờ,
tất cả các khoảng thời gian được mô tả dưới đây phải được thực hiện rất chính xác! Cho nên:
1) tắt đánh lửa (tắt động cơ) sau tất cả các lần khởi động trong ít nhất 10 giây.
2) Sau khi đã nhả hết chân ga, bật khóa điện (chìa khóa ở vị trí ON, không nổ máy) và đợi 3 giây.
3) trong vòng 5 giây, nhấn nhanh (hết cỡ!) Và nhả bàn đạp ga 5 lần.
4) sau 7 giây, nhấn hết cỡ và giữ chân ga cho đến khi đèn CNECK ENGINE màu vàng bắt đầu nhấp nháy (

10 giây) và sẽ không sáng vĩnh viễn (

20 giây)
5) 3 giây sau khi đèn sáng, nhả bàn đạp ga.
6) khởi động động cơ (nếu nó dừng lại, lặp lại khởi động) và đợi 20 giây.
- vòng tua lên 2-3 lần và đảm bảo động cơ hoạt động trở lại bình thường
Độc thân.
Mục 1-5 được thực hiện khi bật đánh lửa và tắt động cơ. Điểm 6 - khởi động động cơ

Trên những chiếc N16 trước khi tạo kiểu, quy trình đào tạo hoàn toàn khác. Sự thành công của việc thực hiện nó phụ thuộc rất nhiều vào sự nhiễm bẩn của bộ điều chỉnh XX, các thông số của cảm biến lưu lượng không khí khối lượng. tải từ hộp số tự động, ai có nó. Trong thực tế, bạn phải mở bướm ga bằng vít dừng với chuyển động tương ứng của cảm biến vị trí bướm ga. Nếu không có kinh nghiệm liên quan và sự hiện diện của CONSULT, tôi không khuyên bạn nên tự mình làm việc này. Tuy nhiên. thủ tục chính nó là:
ĐIỀU KIỆN BAN ĐẦU:
1. Pin điện áp 12,9 trên XX
2. Nhiệt độ từ 70 đến 99 độ
3. Bộ chọn ở P hoặc N (hộp số tự động)
4. Tắt phụ tải điện (điều hòa không khí, đèn pha, sưởi cửa sổ sau, ô tô có “Eurolight” - bật kích thước)
5. Tay lái ở vị trí giữa - bánh xe thẳng.
6. Trước khi học lái xe ô tô 10 phút.
7. Quạt tản nhiệt không hoạt động.
TỰ ĐÀO TẠO:
1. Bật đánh lửa trong 1 giây và sau đó tắt nó trong 10 giây.
2. Khởi động và làm ấm lên đến 70-99 độ
3. Tắt và đợi hơn 9 giây.
4. Bắt đầu và giữ XX trong hơn 28 giây.
5. Tháo đầu nối cảm biến vị trí bướm ga màu nâu, sau đó bật lại trong 5 giây.
6. Chờ 20 giây.
7. Đảm bảo. XX đó nằm trong giới hạn của hộp số tay 650-750; Hộp số tự động 750-850.
8. “Sạc” 2-3 lần và chắc chắn. rằng các cuộc cách mạng XX trở lại quy chuẩn trên.
7. Đảm bảo XX nằm trong giới hạn bình thường

Và kết luận, một vài từ.

Dấu hiệu đầu tiên của việc sửa chữa thành công là động cơ ngừng “đổ mồ hôi” dầu. Lượng dầu tiêu thụ cho chất thải giảm mạnh, và do đó, hiệu suất động lực của động cơ đốt trong được cải thiện.

Nếu sau khi sửa chữa xong, mọi thứ diễn ra chính xác như thế này thì bạn có thể sửa chữa động cơ một cách chuyên nghiệp.

Tôi xin lỗi vì đã đăng trong chủ đề này, nhưng:
1. Không tìm thấy chi nhánh cho Almera
2. Almera gần như = Bluebird Sylphy

Tôi mua xe Nissan Almera, mừng như voi, tôi chạy xe được một tháng thì bỗng nhiên động cơ rất thích ăn dầu (4t đi được khoảng 5-6 lít). Tôi nghĩ đến việc sửa chữa, dịch vụ nói rằng với một chiếc zhor như vậy chúng tôi đã cần vốn (15tr tiền công + 20tr phụ tùng) hoặc thay thế động cơ (25-35tr).

Bạn bè, bởi vì Tôi chỉ là một người mới bắt đầu đam mê xe hơi, tôi muốn nghe ý kiến của bạn về việc nó có đáng để sửa chữa hoặc thay đổi ngay lập tức. Nếu bạn thay đổi, sau đó làm thế nào và ở đâu để tìm động cơ.

Chúng tôi thực hiện công việc nếu cần sửa chữa động cơ hoặc thay thế động cơ.

Nếu công việc được thực hiện trên rãnh quan sát hoặc cầu vượt, tốt hơn là nên tháo động cơ từ khoang động cơ trở lên bằng thiết bị nâng, sau khi tháo hộp số. Trong một ga ra có trang bị thang máy, việc tháo toàn bộ bộ phận điện ra khỏi khoang động cơ, sau đó ngắt động cơ và hộp số sẽ thuận tiện hơn.

Chúng tôi mô tả các thao tác tháo lắp động cơ và bộ trợ lực cho ô tô có hệ thống lái trợ lực và điều hòa không khí.

Tháo pin (xem phần "Tháo pin").

Chúng tôi xả dầu khỏi động cơ (xem "Thay dầu và bộ lọc dầu của động cơ 1.6 (16V)") và chất làm mát (xem "Thay chất làm mát động cơ 1.6 (16V)").

Tháo vỏ bộ lọc không khí (xem "Tháo vỏ bộ lọc không khí").

Chúng tôi ngắt kết nối đường ống phía trước của hệ thống xả khỏi ống xả (xem phần "Tháo hệ thống xả").

Chúng tôi loại bỏ bảo vệ của ray nhiên liệu (xem "Loại bỏ bảo vệ của ray nhiên liệu").

Rút đầu ống dẫn nhiên liệu khỏi khớp nối của thanh dẫn nhiên liệu (xem phần "Tháo thanh dẫn nhiên liệu và kim phun").

Chúng tôi ngắt kết nối dây ga khỏi cần lắp ráp bướm ga và bộ thu (xem phần "Thay thế dây ga").

Chúng tôi ngắt ống của van một chiều của bộ trợ lực phanh chân không khỏi khớp nối của bộ thu (xem "Tháo van một chiều của bộ trợ lực phanh chân không").

Bóp hai kẹp, ngắt kết nối ống thanh lọc chất hấp phụ khỏi ống nối của hệ thống không tải của động cơ

Tháo bình chứa trợ lực lái ra khỏi bộ phận chữ thập phía trên của khung tản nhiệt.

Sử dụng đầu “13”, vặn bu lông giữ giá đỡ ống trợ lực vào khối xi lanh

Có thể tháo lắp động cơ lắp ráp có hoặc không có bơm trợ lực lái mà không cần mở dẫn động thủy lực trợ lực lái.

Trong tùy chọn đầu tiên, chúng tôi vặn các bu lông giữ chặt bơm trợ lực lái vào giá đỡ động cơ và không ngắt kết nối ống và ống mềm khỏi máy bơm, chúng tôi buộc máy bơm vào bộ phận chữ thập phía trên của khung tản nhiệt bằng dây hoặc dây điện sao cho nó không can thiệp vào việc tháo dỡ động cơ. Trong tùy chọn thứ hai, chúng tôi ngắt kết nối ống và vòi khỏi máy bơm (xem "Tháo máy bơm trợ lực"), xả chất lỏng làm việc từ chúng vào một thùng chứa.

Chúng tôi tháo máy phát điện (xem "Tháo máy phát, thay thế bộ chỉnh lưu và điều chỉnh điện áp trên động cơ 1.6 (16V)").

Ngắt kết nối dây khỏi bộ khởi động (xem "Tháo và kiểm tra bộ khởi động").

Chúng tôi tháo các bu lông đang cố định máy nén điều hòa không khí vào giá đỡ (xem "Tháo máy nén điều hòa không khí") và không ngắt các đường ống của hệ thống điều hòa không khí, chúng tôi đưa máy nén sang một bên và buộc nó lại để nó không bị can thiệp vào việc tháo động cơ.

Chúng tôi tháo bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát (xem "Tháo bộ tản nhiệt").

Chúng tôi ngắt kết nối các ống của hệ thống làm mát khỏi nắp và vỏ bộ điều nhiệt, cũng như khỏi đường ống đầu vào của máy bơm làm mát.

Chúng tôi ngắt kết nối các tấm dây đai của hệ thống quản lý động cơ khỏi cuộn dây đánh lửa, bộ điều khiển tốc độ không tải, kim phun nhiên liệu, van điện từ thanh lọc hộp và các cảm biến: nồng độ oxy, kích nổ, áp suất tuyệt đối và nhiệt độ khí nạp, chỉ báo áp suất dầu thấp, nhiệt độ nước làm mát, vị trí trục khuỷu, vị trí bướm ga (xem các chương liên quan: "Động cơ 1.6 (16V)", "Hệ thống cung cấp điện động cơ 1.6 (16V)", "Hệ thống quản lý động cơ 1.6 (16V)").

Chúng tôi lấy dây nịt từ động cơ sang một bên.

Nếu động cơ phải được tháo ra khỏi khoang động cơ trở lên bằng thiết bị nâng, thì trước tiên hộp số phải được tháo ra (xem phần "Tháo hộp số").

Nâng mui xe lên và giữ nó thẳng đứng. Chúng tôi cố định các chuỗi của thiết bị nâng cho hai khoen nằm trên động cơ. Sau khi kéo dây xích, chúng tôi loại bỏ điểm nhấn từ dưới động cơ, hỗ trợ nó khi hộp số được tháo ra.

Chúng tôi loại bỏ giá đỡ phù hợp của bộ nguồn (xem "Thay thế giá đỡ của bộ nguồn").

Trước khi tháo động cơ, cần kiểm tra lại một lần nữa xem tất cả các vòi, ống, dây điện đã được ngắt khỏi động cơ hay chưa và đặt sang một bên.

Sử dụng thiết bị nâng, nâng và tháo động cơ ra khỏi khoang máy.

Nếu công việc được thực hiện trên thang máy và bộ phận nguồn được tháo xuống, thì không cần phải tháo dỡ máy phát điện - bạn chỉ cần ngắt kết nối dây điện khỏi nó.

Khi tháo bộ phận nguồn, thay vì tháo hộp số, phải thực hiện các công việc sau.

Chúng tôi loại bỏ các ổ đĩa bánh trước (xem "Tháo ổ đĩa bánh trước") và khung phụ (xem "Tháo khung phụ").

Chúng tôi ngắt kết nối cáp nhả ly hợp khỏi phuộc của cơ cấu nhả ly hợp và giá đỡ trên hộp số (xem phần "Thay thế cáp nhả ly hợp"). Chúng ta ngắt thanh điều khiển hộp số khỏi thanh chuyển số (xem phần "Tháo thanh điều khiển hộp số"). Chúng tôi ngắt kết nối các dây "mass" và dây nịt khỏi hộp số (xem "Tháo hộp số"). Tháo cảm biến tốc độ (xem "Tháo cảm biến tốc độ"). Chúng ta ngắt khối dây ra khỏi công tắc đèn lùi (xem phần "Tháo công tắc đèn lùi").

Chúng tôi lắp đặt các điểm dừng có thể điều chỉnh hoặc một bàn chắc chắn dưới động cơ và hộp số. Chúng tôi loại bỏ giá đỡ phù hợp của bộ nguồn (xem "Thay thế giá đỡ của bộ nguồn").

Chúng tôi tháo đai ốc đang giữ giá đỡ bên trái của bộ nguồn vào giá đỡ (xem phần "Tháo hộp số").

Nâng ô tô lên hoặc hạ bộ nguồn trên các điểm dừng có thể điều chỉnh được, chúng tôi tháo chốt của giá đỡ bên trái khỏi lỗ trên đệm đỡ.

Chúng tôi lắp động cơ hoặc bộ phận nguồn trên xe theo thứ tự ngược lại.

alexio

Đi trên: Mitsubishi Outlander
Với chúng tôi kể từ ngày 23.05.10
Tổng số bài: 386

Trong bài viết này, tôi sẽ mô tả chi tiết quy trình thay thế phớt chặn van ở động cơ Nissan Almera N16E 1.8 lít. 2002 trở đi Theo quan điểm của thiết kế gần như giống hệt động cơ của các mẫu N15 và những loại tương tự, quá trình sửa chữa cũng được áp dụng cho chúng.

Điều gì đã đẩy tôi đến việc sửa chữa khá khó khăn này? Chỉ có hai lý do:
1. Mức tiêu thụ dầu cao. Cứ sau một nghìn km, tôi đổ thêm 0,6 lít dầu Shell Helix Ultra 5w40 vào động cơ. Ai sở hữu chiếc xe tuyệt vời này đều biết rằng mức tiêu thụ là 0,5 lít trên 1000 km. được nhà sản xuất coi là có thể chấp nhận được (!). Điều này đặc biệt đúng với những chiếc xe có động cơ 1,8 lít, mà tôi là chủ sở hữu hạnh phúc. Điều này được giải thích bởi các vòng gạt dầu thử nghiệm được sử dụng trong mô hình này. Các vòng làm việc của chúng khá kém, và dầu từ các bức tường cháy ra trong các xi lanh. Sau mô hình này, Nissan đã không sử dụng những chiếc vòng này ở bất kỳ nơi nào khác. Tuy nhiên, trong một thời gian dài, tôi vẫn thấy buồn cười khi nghĩ rằng lý do khiến lượng dầu tiêu thụ của tôi tăng lên không phải do các vòng tua, mà là do chúng đã bị mòn trên 116.000 km. phớt dầu. Mặc dù logic cho rằng 600 gr. dầu không thể chỉ rò rỉ qua các dây cao su này ... Nhưng tuy nhiên, người ta đã quyết định thay đổi chúng, vì không có ý muốn lợi dụng động cơ.

2. Lần sửa chữa này không đủ rẻ, và tôi không muốn giao trái tim của chiếc xe yêu quý của mình cho "Bác Petya từ ga ra." May mắn thay, tôi có một người anh có kinh nghiệm trong việc đại tu “phụ nữ Nhật Bản” và các sản phẩm khác của ngành ô tô. Ngoài ra, vào thời điểm này, tôi đã có được một lượng lớn thông tin về việc sửa chữa động cơ Nissan Almera với các bức ảnh. Có một cơ sở sửa chữa ở dạng nhà để xe và một bộ công cụ lớn cũng có sẵn.

Việc sửa chữa bắt đầu với sự chuẩn bị trước cho nó. Đã được đặt hàng> các thành phần cần thiết và đồ đạc mua trên thị trường:

1. Nắp gạt dầu Corteco, điều 12015361, 16 chiếc. với giá 31,34 rúp. = 501,44 rúp.
2. Gioăng nắp van Elring, art. Số 438.890, 1 cái. với giá 294,04 rúp.
3. Máy sấy VAZ-2112 (với động cơ 16 van). Với đường kính máy phun áp lực nhỏ nhất, 150 r.
4. Một tuốc nơ vít mỏng với một đầu dài và một đầu được nhiễm từ, với giá 30 rúp.
5. Kìm mũi tròn với đầu dài cong, giá 150 rúp.
6. chất bịt kín màu xám, nhiệt độ cao, cho 200 rúp. (không hữu ích)
7. Đánh bóng các mảnh vụn (theo cách sơn móng tay) bằng sơn khô nhanh. Màu trắng hoặc màu sáng khác - Tôi đã có sơn, nó có giá khoảng 100 rúp.
8. Vải, găng tay gia dụng - 30 rúp.

Tổng khoảng 1500r. Một chút. Lấy mũ ban đầu, con cóc thắt cổ tôi. Ngoài ra, người ta đặt Corteco và chuyến bay diễn ra bình thường.

Vì vậy, trên thực tế, chính quá trình này.

Chúng tôi tháo pin, tháo nó ra để không gây cản trở. Chúng tôi tháo bình giãn nở với chất làm mát, cùng với ống mềm, chúng tôi tháo pin tại chỗ. Kích xe, tháo bánh trước bên phải. Tháo tấm lót chắn bùn bằng nhựa để cung cấp quyền truy cập vào ròng rọc bên dưới. Ngắt các tiếp điểm khỏi các cuộn dây đánh lửa, tháo các cuộn dây. Nến chưa được vặn chặt để không làm đổ chất bẩn vào trong ống đong.

Ngắt kết nối hai ống cao su khỏi nắp van. Nới lỏng tất cả các vít của nắp van và tháo chúng ra. Tôi cho tất cả mọi thứ vào một cái lọ để chúng không bị lạc vào vực sâu không đáy của nhà để xe. Với một chút nỗ lực, chúng tôi tháo nắp van cùng với hai miếng đệm - xung quanh toàn bộ chu vi và dưới lỗ xả cacte (nhỏ, hình chữ nhật). Bộ Elring có cả hai loại gioăng này, chúng tôi sẽ đặt những cái mới. Chúng ta thấy các trục cam:

Theo một chuyên gia, việc không có muội than, theo một chuyên gia, cho rằng nguyên nhân không phải do nắp và vòng đệm gây ra sự tiêu hao dầu, mà là do bộ xúc tác bị tắc và van PCV (ống xả cacte). Tôi đã kiểm tra van - nó hoạt động, nhưng có rất nhiều dầu đáng ngờ trong đó, điều này cho thấy rằng miếng đệm hình chữ nhật đã cho nó chảy qua. Dầu có thể dễ dàng đi vào ống với một lượng như vậy. Tôi chưa có kế hoạch tháo rời bộ chuyển đổi xúc tác. Nhưng nếu lượng tiêu thụ không giảm, tôi cũng sẽ tham gia, đừng lo lắng. Nhân tiện, cũng có rất nhiều dầu trong các đường dẫn khí của nắp - có lẽ việc thay đổi miếng đệm sẽ giúp ích khá nhiều - đừng giảm giá nó. Cái cũ đã sờn rách rất nhiều. Nhưng quay lại mục đích của việc sửa chữa - những chiếc mũ.

Bạn nên lau dầu một chút - dầu sẽ cản trở việc phân tích sâu hơn và có thể được đưa ra ngoài “lên đến cổ” thay vì “lên đến khuỷu tay”. Bây giờ là thú vị nhất. Trong tất cả các thủ thuật và sách hướng dẫn sửa chữa, người ta luôn tháo nắp bên của đầu xi lanh. Đây là bộ phận đóng đĩa xích và xích trục cam và nằm trên chất làm kín màu xám. Điều này có thể hiểu là - nắp cản trở việc tháo trục và đĩa xích. Nhưng chúng tôi không muốn tháo nắp, bởi vì những gì được trồng một lần là tốt - hãy để nó yên vị như vậy. Ai biết được nó sẽ ngồi trên lớp keo mới như thế nào. Vâng, và quay nó dài và tẻ nhạt. Chúng tôi quyết định cố gắng đưa các ngôi sao vào trong tấm bìa và loại bỏ các trục và chúng.

Chúng tôi bắt đầu với hình trụ đầu tiên. Để làm điều này, họ lấy ra một cây nến. QUAN TRỌNG: Để ngăn các van rơi vào xi lanh, cần phải nâng piston lên vị trí cao nhất của nó. Để làm điều này, hãy cắm que thăm vào lỗ của cây nến sao cho phần cuối nằm trên piston. Tiếp theo, bạn cần quay ròng rọc (sử dụng dây đai hoặc cờ lê có đầu ném qua chốt của ròng rọc phía dưới ở khu vực bánh xe bị tháo ra) cho đến khi vít ngừng tăng và đóng băng trước khi hạ xuống. Tiếp theo (QUAN TRỌNG) đánh dấu sơn (từ một ống cho chip) lên xích và đĩa xích, cố định vị trí của các răng trong xích.

Khi lắp ráp, bạn sẽ cần phải đặt xích lại như cũ - trên cùng các răng của đĩa xích. Chúng tôi đánh dấu đầu của các trục bằng sơn. Ý nghĩa là như nhau - đặt chúng vào cùng một vị trí trong khi lắp ráp. Trục cam của tôi đã được đánh dấu bằng sơn (đỏ và vàng) - để không nhầm lẫn giữa trục nạp và trục xả.

Với cờ lê đầu hở hoặc cờ lê vòng có bánh cóc, không phải không cần nỗ lực, chúng tôi vặn các bu lông để thắt chặt các dấu hoa thị. Đồng thời, để các xi lanh không bị quay, từ phía dưới bánh xe, ta cố định một ròng rọc lớn bằng chìa khóa có đầu.

Bu lông không được loại bỏ hoàn toàn. Chúng tôi bắt đầu tháo các ngàm - lắp trục. Đầu tiên, cái đầu tiên ở gần các ngôi sao, sau đó là phần còn lại, theo đúng thứ tự suy yếu. Chúng tôi gỡ bỏ ách thống trị và đặt tất cả nền kinh tế này trên một tấm giẻ sạch đã được chuẩn bị trước theo đúng trình tự như khi nó được thiết lập.

Tiếp theo, xóa các ngôi sao khỏi ghế. Cái đầu tiên xuất hiện bên trong nắp bên khá dễ dàng nếu bạn tháo cảm biến vị trí trục (nó trông giống như một hình trụ cắt) - nó có thể được nhìn thấy trong hình. 5. Nó được gắn chặt bằng một bu lông và được tháo ra mà không gặp vấn đề gì. Các trục được giải phóng từ các nan phải được nâng lên bằng một thứ gì đó giống như một cái tuốc nơ vít, bởi vì. họ ngồi vững vào vị trí của họ. Sau đó, bạn có thể thử xóa chúng khỏi các vì sao.

Khi trục được tháo ra, bạn cần tháo đĩa xích gần nhất và cố định xích bằng một lực căng nhẹ để nó không bị bay ra ở phía dưới.

Tiếp theo, bạn cần lấy những chiếc cốc sáng bóng ra khỏi van.

Chúng không cố định trong bất cứ thứ gì, nhưng chúng không dễ loại bỏ, bởi vì. dính vào bên trong. Chúng tôi đã tìm ra một cách tốt để loại bỏ chúng bằng nam châm. Mọi thứ đã được gỡ xuống trong một phút.

Bây giờ bạn cần phải tháo các lò xo. Để làm điều này, bạn cần làm khô các van. Chúng tôi chỉ làm điều này trên xi lanh thứ nhất và thứ tư! Bởi vì chính trong chúng mà piston ở vị trí trên. Máy sấy là vậy.

Chúng tôi cố định giá đỡ cực đoan bằng một bu lông vào một lỗ thích hợp trên đầu xi lanh. Và lần thứ hai, chúng tôi nhấn puck với một cú giật nhỏ cho đến khi nó dừng lại. Đồng thời, các vết nứt được giải phóng và chúng có thể được loại bỏ cẩn thận bằng tuốc nơ vít từ tính mỏng. Bạn phải rất cẩn thận để không làm mất chúng.

Chúng tôi cẩn thận tháo các lò xo với vòng đệm ở trên cùng.Bày ra bàn theo đúng thứ tự.

Mọi thứ. Chúng tôi đã phải giới thiệu.

Với những chiếc kìm mũi tròn có đầu cong, chúng ta lấy những chiếc mũ cũ ra rất tốn công sức. Bạn không thể ngại ngùng và kẹp chặt chúng cho đến khi biến dạng - chúng không còn cần thiết nữa. Ở đây chúng tôi đã giết rất nhiều thời gian và công sức.

Chúng tôi đặt các nắp mới và ép chúng vào cuối bằng một ống hoặc máy giặt phù hợp bằng cách sử dụng cùng một máy bẻ khóa. Với một chiếc tẩu, chúng tôi làm việc đó dễ dàng và nhanh chóng hơn nhiều.

Chúng tôi thay đổi các nắp trên hai hình trụ cùng một lúc - 1m và 4m. Tiếp theo, bạn đặt lò xo vào vị trí cũ và lau khô. Nói dễ hơn làm. Hầu hết thời gian sửa chữa đã được dành cho việc này ... Những chiếc tuốc nơ vít không dễ ngồi vào vị trí của chúng, bạn thực sự không thể thọc ngón tay vào, tuốc nơ vít từ tính có hại nhiều hơn là hữu ích. Trong quá trình này, một cái lò xo đã nảy ra một lần và những chiếc bánh quy giòn chỉ được tìm thấy nhờ một sự quan phòng nào đó .... Hơn nữa, ở nơi tồi tệ nhất - gần dây xích, dưới vực sâu ... Vì vậy, ở đây bạn phải hết sức cẩn thận và tốt hơn hết là bạn nên dùng giẻ che động cơ. Sau khi làm khô van của hai xylanh, cần di chuyển piston của xylanh thứ 2 và thứ 3 cũng lên vị trí trên. Để thực hiện việc này, cuộn một ròng rọc lớn dưới bánh xe và giữ căng dây xích đã tháo ra, chúng tôi theo dõi vị trí của đầu dò cắm vào ngọn nến (nến đã được tháo xoắn).

Hơn nữa, các hành động được lặp lại. Sau khi làm khô van cuối cùng, chúng tôi lắp ráp động cơ theo trình tự ngược lại. Chúng tôi chèn các cốc, đặt các trục vào vị trí (không phải là không khó) và chèn chúng vào các ngôi sao. Trước đó đã trả lại chuỗi về cùng răng, theo các dấu. Chúng tôi vặn mọi thứ mà chúng tôi chưa vặn. Chúng tôi rửa nắp van bằng xăng cho khỏi muội và dầu. Chúng tôi đặt các miếng đệm mới và gắn chặt tại chỗ. Sau khi thu thập, đảm bảo rằng không có tuốc nơ vít nào bị bỏ quên trong khoang động cơ, chúng tôi bắt đầu và tận hưởng nắp mới

Sự hoàn hảo của các thiết bị kỹ thuật của Almera là không thể nghi ngờ, và không phải người lái xe nào cũng quyết định tự tay sửa chữa động cơ Nissan Almera H16. Sự xuất hiện của một thế hệ động cơ 16 van mới là một quá trình hoàn toàn tự nhiên, nhưng một số kiểu sửa chữa không quá phức tạp đối với những động cơ này nằm trong khả năng của bất kỳ chủ xe nào có thể sử dụng tuốc nơ vít và cờ lê.

Khi động cơ Nissan Almera N16 bắt đầu quá nóng và nhận thấy rò rỉ chất chống đông và dầu từ dưới đầu lốc máy, cần phải tháo nó ra và thay thế gioăng. Do nhiệt độ cao, đầu có thể bị cong vênh, và sau đó sẽ phải mài phần tiếp giáp của nó với khối xi lanh.

Bạn nên tháo phần đầu khỏi ống mềm, phần đính kèm và các thành phần khác theo trình tự sau:

Chúng tôi tắt cực âm của pin và xả chất chống đông.
Ngắt kết nối các cuộn dây đánh lửa và tháo chúng ra.
Chúng tôi tháo ống xả sau khi tháo các đai ốc khỏi các chốt gắn.
Ta nén các ăng ten của kẹp để tháo các ống cấp khí vào van tiết lưu, thông gió cacte và ống nạp.
Ngắt kết nối chân không phanh.
Chúng tôi tháo các bu lông cố định và tháo các dây kết nối khối tổng với đầu của khối.
Chúng ta ngắt các đầu nối của dây ga, cảm biến nhiệt độ và kim phun.
Chúng tôi tháo đầu nối điện của van hấp phụ và tháo ống ra khỏi nó.
Ngắt nguồn cung cấp nhiên liệu khỏi đường ray nhiên liệu.
Chúng tôi tháo bu-lông đang cố định khung máy phát điện và tháo nó ra cùng với máy phát điện.
Chúng tôi tháo trục cam và cẩn thận tháo chúng ra.
Từ đường ống nạp, tháo các bu lông gắn cố định giá đỡ động cơ.
Chúng tôi ngắt kết nối các bu lông giữ chặt đầu theo trình tự được đưa ra trong hướng dẫn sửa chữa ô tô Almera, lấy đầu xi lanh ra và đặt nó trên máy tính để bàn.

Không cố tháo phần đầu trên động cơ đang nóng; trong trường hợp này, có thể xảy ra biến dạng mặt phẳng tiếp giáp của đầu xi lanh tại chỗ tiếp giáp với khối xi lanh.

Trên đầu và khối xi lanh đã được tháo ra, chúng tôi làm sạch các bề mặt tiếp xúc, sau đó chúng tôi kiểm tra hình dạng của bộ phận này xem có bị cong vênh không.Để làm điều này, với cạnh của thước sắt, chúng tôi kiểm tra mặt phẳng dọc theo chiều dài, sau đó cắt ngang và từ góc này sang góc khác, đo khe hở thu được bằng một đầu dò. Nếu khe hở nhỏ hơn 0,1 mm có thể dập đầu lại, với trị số đầu trụ lớn hơn phải gửi đến xưởng chuyên dùng để mài.

Trước khi thay thế đầu, loại bỏ bụi bẩn và dầu từ các lỗ lắp bu lông, đặt một miếng đệm mới vào khối động cơ và bôi trơn các bu lông lắp bằng dầu động cơ.

Chúng tôi tiến hành lắp đặt và lắp ráp tiếp theo tuân theo trình tự hướng dẫn sử dụng, mômen siết của bu lông đầu xi lanh và trục cam.

Nếu bạn nhận thấy những tiếng động bất thường dưới nắp van của động cơ Almera, thì đã đến lúc kiểm tra khe hở trong cơ cấu van. Chỉ nên đo các khe hở trên động cơ lạnh, nếu không chúng sẽ thay đổi khi nguội dần và mỗi lần đo giá trị của chúng sẽ khác nhau.

Khe hở trên van nạp phải trong khoảng 0,25–0,33 mm, trên van xả - 0,32–0,40. Sau khi tháo nắp trên, trang bị dụng cụ đo cảm ứng, đo các khe hở, tuân theo trình tự sau:

Quay trục khuỷu, đưa nó về TDC của xi lanh thứ nhất.
Ở vị trí này, chúng tôi đo các khe hở trên trục cam nạp của xi lanh thứ nhất và thứ hai, và trên trục cam xả của xi lanh thứ nhất và thứ ba, đồng thời ghi lại kết quả đo.
Chúng tôi thực hiện một cuộc cách mạng hoàn toàn về trục khuỷu.
Ở vị trí này, chúng tôi đo khe hở của xi lanh thứ ba và thứ tư trên trục cam nạp, và xi lanh thứ hai và thứ tư trên trục cam xả và cũng ghi lại kết quả.

Nếu kết quả đo khác với giá trị danh định, hãy tháo vòng đệm điều chỉnh và thay thế nó bằng một vòng đệm khác từ bộ sửa chữa.

Tất cả các vòng đệm ở mặt sau đều được đánh dấu bằng độ dày của chúng. Ví dụ, số 235 có nghĩa là độ dày của miếng chêm này là 2,35 mm. Bộ dụng cụ sửa chữa bao gồm 73 vòng đệm cho động cơ Nissan Almera H16 với nhiều kích cỡ khác nhau. Chúng tôi đặt các vòng đệm đã chọn vào vị trí và đóng nắp van.

Đây là những công việc phức tạp nhất mà bạn có thể tự làm, và việc bảo dưỡng và thay thế một số vật tư tiêu hao trên xe Nissan không đặc biệt khó và nằm trong khả năng của bất kỳ người lái xe nào. Đối với các loại sửa chữa khác trên động cơ Nissan Almera H16, tốt hơn hết bạn nên giao việc thực hiện cho các chuyên gia làm việc trong các dịch vụ liên quan.

Điều gì đã đẩy tôi đến việc sửa chữa khá khó khăn này? Chỉ hai lý do:
1. Mức tiêu thụ dầu cao. Cứ sau một nghìn km, tôi đổ thêm 0,6 lít dầu Shell Helix Ultra 5w40 vào động cơ. Ai sở hữu chiếc xe tuyệt vời này đều biết rằng mức tiêu thụ là 0,5 lít trên 1000 km. được nhà sản xuất coi là có thể chấp nhận được (!). Điều này đặc biệt đúng với những chiếc xe có động cơ 1,8 lít, mà tôi là chủ sở hữu hạnh phúc. Điều này được giải thích bởi các vòng gạt dầu thử nghiệm được sử dụng trong mô hình này. Các vòng làm việc của chúng khá kém, và dầu từ các bức tường cháy ra trong các xi lanh. Sau mô hình này, Nissan đã không sử dụng những chiếc vòng này ở bất kỳ nơi nào khác. Tuy nhiên, trong một thời gian dài, tôi vẫn thấy buồn cười khi nghĩ rằng lý do khiến lượng dầu tiêu thụ của tôi tăng lên không phải do các vòng tua, mà là do chúng đã bị mòn trên 116.000 km. phớt dầu. Mặc dù logic cho rằng 600 gr. dầu không thể chỉ rò rỉ qua các dây cao su này ... Nhưng tuy nhiên, người ta đã quyết định thay đổi chúng, vì không có ý muốn lợi dụng động cơ.

2. Lần sửa chữa này không đủ rẻ, và tôi không muốn giao trái tim của chiếc xe yêu quý của mình cho "Bác Petya từ ga ra." May mắn thay, tôi có một người anh có kinh nghiệm trong việc đại tu “phụ nữ Nhật Bản” và các sản phẩm khác của ngành ô tô. Ngoài ra, vào thời điểm này, tôi đã có được một lượng lớn thông tin về việc sửa chữa động cơ Nissan Almera với các bức ảnh.Có một cơ sở sửa chữa ở dạng nhà để xe và một bộ công cụ lớn cũng có sẵn.

Việc sửa chữa bắt đầu với sự chuẩn bị trước cho nó. Đã được đặt hàng> các thành phần cần thiết và đồ đạc mua trên thị trường:

Nắp gạt dầu Corteco, bài báo 12015361, 16 chiếc. với giá 31,34 rúp. = 501,44 rúp.
Gioăng nắp van Elring, số hạng mục 438.890, 1 máy tính cá nhân. với giá 294,04 rúp.
Máy sấy VAZ-2112 (với động cơ 16 van). Với đường kính máy phun áp lực nhỏ nhất, 150 r.
Một tuốc nơ vít mỏng có đầu dài và một đầu được nhiễm từ, có giá 30 rúp.
Kìm mũi tròn với đầu dài cong, giá 150 rúp.
chất bịt kín màu xám, nhiệt độ cao, với giá 200 rúp. (không hữu ích)
Pha màu cho vụn (theo cách sơn móng tay) bằng sơn khô nhanh. Màu trắng hoặc màu sáng khác - Tôi đã có sơn, nó có giá khoảng 100 rúp.
Giẻ lau, găng tay gia dụng - 30 rúp.

Tổng khoảng 1500r. Một chút. Lấy mũ ban đầu, con cóc thắt cổ tôi. Ngoài ra, người ta đặt Corteco và chuyến bay diễn ra bình thường.

Vì vậy, trên thực tế, chính quá trình này.

Theo một chuyên gia, việc không có muội than, theo một chuyên gia, cho rằng nguyên nhân không phải do nắp và vòng đệm gây ra sự tiêu hao dầu, mà là do bộ xúc tác bị tắc và van PCV (ống xả cacte). Tôi đã kiểm tra van - nó hoạt động, nhưng có rất nhiều dầu đáng ngờ trong đó, điều này cho thấy rằng miếng đệm hình chữ nhật đã cho nó chảy qua. Dầu có thể dễ dàng đi vào ống với một lượng như vậy. Tôi chưa định tháo rời bộ chuyển đổi xúc tác. Nhưng nếu lượng tiêu thụ không giảm, tôi cũng sẽ tham gia, đừng lo lắng. Nhân tiện, cũng có rất nhiều dầu trong các đường dẫn khí của nắp - có thể thay đổi miếng đệm sẽ giúp ích rất nhiều - đừng giảm giá nó. Cái cũ đã sờn rách rất nhiều. Nhưng quay lại mục đích của việc sửa chữa - những chiếc mũ.

Bạn nên lau dầu một chút - dầu sẽ cản trở việc phân tích sâu hơn và có thể được đưa ra ngoài “lên đến cổ” thay vì “lên đến khuỷu tay”. Bây giờ là thú vị nhất. Trong tất cả các thủ thuật và sách hướng dẫn sửa chữa, người ta luôn tháo nắp bên của đầu xi lanh. Đây là bộ phận đóng đĩa xích và xích trục cam và nằm trên chất làm kín màu xám. Điều này có thể hiểu là - nắp cản trở việc tháo trục và đĩa xích. Nhưng chúng tôi không muốn tháo nắp, bởi vì những gì được trồng một lần là tốt - hãy để nó yên vị như vậy. Ai biết được nó sẽ ngồi trên lớp keo mới như thế nào. Có, và quay nó dài và tẻ nhạt. Chúng tôi quyết định cố gắng đưa các ngôi sao vào trong tấm bìa và loại bỏ các trục và chúng.

Chúng tôi bắt đầu với hình trụ đầu tiên. Để làm điều này, họ lấy ra một cây nến. QUAN TRỌNG: Để ngăn các van rơi vào xi lanh, piston phải được nâng lên vị trí cao nhất của nó. Để làm điều này, hãy cắm que thăm vào lỗ của cây nến sao cho phần cuối nằm trên piston. Tiếp theo, bạn cần quay ròng rọc (sử dụng dây đai hoặc cờ lê có đầu ném qua chốt của ròng rọc phía dưới ở khu vực bánh xe bị tháo ra) cho đến khi vít ngừng tăng và đóng băng trước khi hạ xuống. Tiếp theo (QUAN TRỌNG) đánh dấu sơn (từ một ống cho chip) lên xích và đĩa xích, cố định vị trí của các răng trong xích.

Khi lắp ráp, bạn sẽ cần phải đặt xích lại như cũ - trên cùng các răng của đĩa xích. Chúng tôi đánh dấu đầu của các trục bằng sơn. Ý nghĩa là như nhau - đặt chúng vào cùng một vị trí trong khi lắp ráp.Trục cam của tôi đã được đánh dấu bằng sơn (đỏ và vàng) - để không nhầm lẫn giữa trục nạp và trục xả.

Bu lông không được loại bỏ hoàn toàn. Chúng tôi bắt đầu tháo các ngàm - lắp trục. Đầu tiên, cái đầu tiên ở gần các ngôi sao, sau đó là phần còn lại, theo đúng thứ tự suy yếu. Chúng tôi tháo ách và đặt tất cả các hộ gia đình này trên một chiếc giẻ sạch đã được chuẩn bị trước theo thứ tự như khi nó được thiết lập.

Tiếp theo, xóa các ngôi sao khỏi ghế. Cái đầu tiên xuất hiện bên trong nắp bên khá dễ dàng nếu bạn tháo cảm biến vị trí trục (nó trông giống như một hình trụ cắt) - nó có thể được nhìn thấy trong hình. 5. Nó được gắn chặt bằng một bu lông và được tháo ra mà không gặp vấn đề gì. Các trục được giải phóng khỏi các nan nên được nâng lên bằng một thứ gì đó giống như một cái tuốc nơ vít, bởi vì. họ ngồi vững vào vị trí của họ. Sau đó, bạn có thể thử xóa chúng khỏi các vì sao.

Khi trục được tháo ra, bạn cần tháo đĩa xích gần nhất và cố định xích bằng một lực căng nhẹ để nó không bị bay ra ở phía dưới.

Tiếp theo, bạn cần lấy những chiếc cốc sáng bóng ra khỏi van.

Chúng không cố định trong bất cứ thứ gì, nhưng chúng không dễ loại bỏ, bởi vì. dính bên trong. Chúng tôi đã tìm ra một cách tốt để loại bỏ chúng bằng nam châm. Mọi thứ đã được gỡ xuống trong một phút.

Chúng tôi buộc chặt khung cực bằng một bu lông vào một lỗ thích hợp trên đầu xi lanh. Và lần thứ hai, chúng tôi nhấn puck với một cú giật nhỏ cho đến khi nó dừng lại. Đồng thời, các vết nứt được giải phóng và chúng có thể được loại bỏ cẩn thận bằng tuốc nơ vít từ tính mỏng. Bạn phải rất cẩn thận để không làm mất chúng.

Chúng tôi cẩn thận tháo các lò xo với vòng đệm ở trên cùng. Bày ra bàn theo đúng thứ tự.

Mọi thứ. Chúng tôi đã phải giới thiệu.

Video (bấm để phát).