Chi tiết: tự sửa chữa động cơ đốt trong vaz 2108 từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Nhấn chốt vào đầu trên của thanh kết nối 1 - trục gá; 2 - đai ốc điều chỉnh; 3 - pít tông; 4 - chốt piston; 5 - ống dẫn hướng; 6 - thanh truyền; 7 - trục vít.
Sau khi tháo dỡ, chúng tôi lắp động cơ vào giá đỡ tháo dỡ. Chúng tôi tháo máy phát điện, đầu xi lanh (xem phần Tháo và tháo đầu xi lanh), vỏ hộp ly hợp trên, bánh đà (xem Thay thế phớt dầu phía sau trục khuỷu) và bơm dầu (xem phần Tháo và lắp bơm dầu).
Tương tự, chúng ta tháo các piston có thanh nối từ các xi lanh khác. Chúng tôi kẹp thanh kết nối trong một tấm lót có lót kim loại mềm. Bằng các ngón tay của bạn, cẩn thận (không tốn nhiều sức), mở khóa của các vòng piston và tháo chúng ra khỏi piston lần lượt ...
Trên động cơ VAZ-21083, chốt pít-tông được lắp vào đầu trên của thanh kết nối bằng một khớp chống nhiễu.
Trên động cơ VAZ-2111, các vòng piston kiểu nổi được sử dụng, quay tự do trong các rãnh piston và ống lót thanh truyền. Để tháo rời pittong với thanh truyền, ta kẹp thanh truyền trong một tấm vise có lót kim loại mềm.
Tháo vòng giữ thứ hai theo cách tương tự.
Chúng tôi lắp ráp động cơ theo thứ tự ngược lại. Chúng tôi lắp đặt các lớp lót không có rãnh trên bề mặt bên trong trong các nắp ổ trục chính.
Bôi trơn các ống lót bằng dầu động cơ và đặt trục khuỷu vào các ổ trục. Chúng tôi chèn các nửa vòng đẩy được bôi trơn bằng dầu động cơ vào các rãnh của gối đỡ của ổ trục chính thứ ba. Bề mặt của các bán vòng có lớp phủ chống ma sát (trên chúng có rãnh) phải hướng vào má của trục khuỷu.
Vặn chặt các bu lông nắp. Các piston đến xi lanh được lựa chọn theo lớp.
Video (bấm để phát).
Khi lắp ráp thanh truyền và nhóm pít-tông, cần để chốt pít-tông, được bôi trơn bằng dầu động cơ, đi vào lỗ pít-tông bằng lực ấn ngón tay cái và không bị rơi ra khỏi pít-tông khi ngón tay ở vị trí thẳng đứng. Để ấn chốt vào đầu trên của thanh kết nối của động cơ VAZ-21083, chúng tôi lắp chốt trên một trục gá đa năng (xem hình). Kích thước A được tính theo công thức:
A \ u003d 0,5 x (D - B - C + E) mm, trong đó D là đường kính piston, B là chiều dài của ngón tay C là khoảng cách giữa các ông chủ, E là chiều rộng của đầu thanh truyền. Vít 7 không được siết chặt, bởi vì khi bị nung nóng từ thanh kết nối, chốt dài ra và vít có thể bị kẹt. Để lắp ráp các pít-tông với các thanh nối, chúng ta nung thanh kết nối trên bếp điện hoặc trong lò múp (lên đến 240 ° C). Chúng tôi kẹp thanh kết nối đã được làm nóng trong một ống kẹp.
Chúng tôi đặt piston trên thanh kết nối, đảm bảo rằng các lỗ trên đầu trên của thanh kết nối và các trục piston khớp với nhau. Chúng tôi đưa trục gá bằng ngón tay vào lỗ của trục piston và đẩy nó vào đầu thanh truyền. Trong trường hợp này, piston phải được ép bởi ông chủ vào đầu thanh truyền theo hướng ép chốt. Chúng tôi cài đặt các vòng trên các piston và sắp xếp chúng như sau: ta định hướng khóa của vòng nén phía trên một góc khoảng 45 ° so với trục của chốt piston; khóa của vòng nén dưới - ở một góc 180 ° so với trục của khóa của vòng trên; khóa vòng gạt dầu - ở góc 90 ° so với trục của khóa của vòng nén trên. Lắp vòng nén dưới với rãnh ("cạp") xuống. Nếu chiếc nhẫn được dán nhãn "TOP" hoặc "TOP", chiếc nhẫn được đặt với nhãn hướng lên. Khi lắp vòng gạt dầu, khoá mở rộng nằm ở phía đối diện với khoá vòng. Trước khi lắp các bộ phận, hãy bôi trơn các xi lanh, piston có vòng đệm và các ổ trục thanh kết nối bằng dầu động cơ.
Trước khi lắp piston với thanh kết nối trong xi lanh ...
Một trong những mẫu xe được ưa chuộng nhất của ngành ô tô trong nước là mẫu 2108.Giống như động cơ VAZ 2108, các thành phần khác của xe đều được chế tạo với chất lượng cao và chi tiết.
Tuy nhiên, hiện tại chúng tôi đang quan tâm đến động cơ của chiếc xe, động cơ đã trải qua một số thay đổi trong lịch sử lâu đời của thương hiệu VAZ 2108. Trong toàn bộ thời gian sản xuất, G8 đã có một số sửa đổi, chủ yếu được trang bị các động cơ sau:
65 mã lực và một thể tích 1,3 lít;
chế hòa khí, dung tích làm việc 1,5 lít, công suất đạt 78 mã lực. (VAZ 21083);
động cơ phun có thể tích làm việc 1,5 lít (VAZ 21083i)
Cần lưu ý thêm một số sắc thái về chủ đề động cơ VAZ 2108. Một “động cơ” được điều chỉnh phù hợp phải có ống xả mềm, êm ái. Không được nghe thấy tiếng giật hoặc các âm thanh ngoại lai khác nhau. Khí thải phải không màu. Nếu âm thanh bị gián đoạn, thì hình trụ đó là rác. Để loại bỏ sự cố này, bạn cần kiểm tra dây cao áp và đèn cầy. Nếu cần, hãy thay thế chúng.
Để tìm ra tình trạng của động cơ, bạn có thể cung cấp cho nó những chẩn đoán đặc biệt. Điều này sẽ yêu cầu một dây chẩn đoán cho "họ" của VAZ. Tiếp theo, bạn cần kết nối nó dưới ngăn đựng găng tay. Sau đó, chúng tôi kết nối nó với máy tính và quét kim phun để tìm lỗi. Tiếp theo, chúng tôi xem xét danh sách các lỗi và nếu có thể, hãy tự tay loại bỏ chúng.
Trong các hoạt động như thay thế bộ nguồn hoặc sửa chữa, ngoài ra, nếu các hoạt động nắn thẳng phức tạp là cần thiết, thì việc tháo động cơ sẽ tốn nhiều thời gian. Để làm điều này, chúng tôi lái xe vào một lỗ quan sát. Để bắt đầu, chúng ta hãy xem xét kỹ hơn sơ đồ ảnh của chính động cơ.
Cùng bắt tay vào làm. Đầu tiên, để ráo dầu. Để làm điều này, hãy tháo nắp của pallet. Trước đó, sau khi tháo phích cắm trên khối động cơ, hãy cẩn thận xả nước làm mát. Chúng tôi tháo thiết bị đầu cuối khỏi pin, ngắt kết nối cáp hút và tháo cáp khí. Chúng tôi tháo các dây ra khỏi máy phát điện, cảm biến nhiệt độ và áp suất. Tiếp theo, tháo khối đánh lửa khỏi bộ phân phối và tháo dây trung tâm khỏi cuộn đánh lửa.
Sau đó, chúng tôi tháo các dây ra khỏi bộ khởi động, nhả kẹp nhiên liệu và cẩn thận tháo nó ra. Chúng tôi cũng tháo các ống dẫn nước làm mát và ống ra khỏi bộ trợ lực phanh chân không đặc biệt. Tháo đường ống nạp giảm âm. Chúng tôi cung cấp cho các nắp đai thời gian. Đây gần như là một thủ tục bắt buộc, bởi vì không có khoảng cách, sau đó sẽ rất khó khăn để tháo động cơ.
Tiếp theo, chúng tôi nhấn mạnh vào bánh xe bên trái của xe và cẩn thận tháo bánh trước bên phải. Ngoài giắc cắm, bạn nên tự bảo vệ mình bằng bất kỳ giá đỡ nào dưới thân máy. Chúng tôi tháo ròng rọc trục khuỷu qua cửa kiểm tra. Tháo đai thời gian. Dây curoa máy phát điện đã được tháo ra trước đó. Sau đó, hãy chắc chắn để tháo ròng rọc trục khuỷu. Chúng tôi ngắt động cơ khỏi hộp số - đây là hoạt động tiếp theo.
Với sự trợ giúp của cờ lê và một đầu thích hợp, chúng tôi sẽ xé tất cả các bu lông đang buộc. Sử dụng vận thăng cần nâng động cơ lên một chút và nhả bu lông gối của nó, đồng thời nên nâng bộ công suất lên một chút thì bu lông lắp sẽ ra dễ dàng hơn. Chúng tôi tháo các bu lông đến cuối và kéo chúng ra hoàn toàn. Chúng tôi móc và nâng động cơ bằng cách sử dụng vận thăng. Cẩn thận tháo nắp động cơ. Chúng tôi loại bỏ máy phát điện. Điều này hoàn thành công việc chuẩn bị.
Tiếp theo, nâng dần "động cơ" lên và đồng thời đẩy nó ra khỏi hộp. Chúng tôi cẩn thận loại bỏ nó. Sau khi thực hiện các sửa chữa thích hợp, động cơ VAZ 2108 được lắp vào xe. Tất cả các hành động được thực hiện theo thứ tự ngược lại.
Trong quá trình sửa chữa động cơ VAZ 2108, công việc cần được thực hiện với các yếu tố sau:
Thông thường, việc điều chỉnh động cơ VAZ 2108 bao gồm các hoạt động mài mòn và đánh bóng các kênh nạp và xả, và kết quả là điều này dẫn đến sự gia tăng nhất định về âm lượng.Được biết rộng rãi rằng nếu bạn cung cấp đơn vị điện đến thể tích 1,8 lít, bạn có thể phát triển công suất chỉ 170 mã lực. Tuy nhiên, nhờ sự phát triển của công nghệ, ngày nay người ta đã có thể nâng công suất lên 200 mã lực. Điều này có thể đạt được bằng cách lắp đặt một tuabin.
Theo đánh giá của nhiều "thợ độ" trong nước, lựa chọn tốt nhất cho động cơ VAZ 2108 sẽ là lắp tua-bin từ Subaru. Cùng bắt tay vào làm. Ví dụ, chúng tôi lấy một khối mới của Lada Kalina, có các vòi phun dầu tích hợp thông thường. Các kênh bổ sung đặc biệt được thực hiện trong đầu khối tiêu chuẩn và các van mới được lắp. Đồng thời, các trục vẫn đạt tiêu chuẩn. Kim phun của nhà máy được thay thế bằng những loại khác có năng suất cao hơn, chẳng hạn như từ Saab 2.3T.
Bạn cũng có thể lắp đặt một máy bơm nhiên liệu Walbro đáng tin cậy. Nó được thiết kế cho các đơn vị điện có công suất khoảng 600 mã lực. Do vị trí của động cơ VAZ 2108, tuabin phải được lắp ngay phía trên cửa sổ xả. Bạn cũng có thể lấy một khối từ Subaru - IHI VF10 làm tuabin. Nó là chất lượng rất cao và không phải là rất đắt tiền. Là một ống xả, bạn có thể sử dụng một bộ phận làm thủ công bằng thép không gỉ. Sau khi hoàn thành tất cả các thao tác điều chỉnh, nếu mọi thứ được thực hiện một cách chính xác, chiếc xe sẽ có thể thể hiện động lực học ấn tượng. Anh ta sẽ có thể cạnh tranh với những chiếc xe ngay cả trên đường chạy nhanh.
1. Lắp đặt các tấm lót vào giường của các ổ trục chính. Trong trường hợp này, phần nhô ra cố định của lớp lót phải đi vào rãnh của giường. Ở giường thứ nhất, thứ hai, thứ tư và thứ năm (tính từ ổ trục cam), lắp các tấm lót có rãnh và ở khoang thứ ba không có rãnh.
2. Bôi trơn các ống lót bằng dầu động cơ.
3. Bôi trơn các ổ trục khuỷu bằng dầu động cơ và đặt trục vào ổ trục chính. Trong trường hợp này, mặt bích lắp bánh đà phải được đặt ở phía bên của hình trụ thứ tư.
4. Chèn hai nửa vòng đẩy vào các rãnh của giường của ổ trục chính thứ ba.
5. Xoay các nửa vòng sao cho đầu của chúng bằng phẳng với đầu giường.
6. Chèn các tấm lót vào các tấm lót không có rãnh. Trong trường hợp này, phần nhô ra cố định của miếng chèn phải đi vào rãnh của nắp.
7. Bôi trơn lớp lót nắp Lada Samara bằng dầu động cơ. Thay thế nắp theo dấu.
8. Nắp được lắp đặt sao cho dấu trên đó nằm ở phía bên của máy phát điện (ở bên trái của động cơ). Lắp phần còn lại của các tấm bìa theo cách tương tự theo các dấu.
9. Vặn chặt các bu lông của nắp mà không cần siết chặt chúng.
10. Vặn chặt các bu lông nắp đến 69-84 N m (6,9-8,4 kgf m). Vặn chặt các bu lông của nắp thứ ba trước, sau đó đến nắp thứ hai và thứ tư, sau đó là nắp thứ nhất và thứ năm. Sau khi siết chặt các bu lông, hãy quay trục khuỷu - nó sẽ quay dễ dàng, không bị kẹt.
11. Sử dụng một chỉ số để đo vòng tua của trục khuỷu. Nó phải nằm trong khoảng 0,06-0,26 mm. Nếu khe hở vượt quá 0,26 mm, hãy thay vòng đệm đẩy (xem chú thích 1).
Để đo khe hở dọc trục của trục khuỷu, hãy lắp bộ chỉ thị sao cho chân của nó nằm trên mặt bích của trục. Trượt trục khuỷu ra xa bộ chỉ thị và lắp bộ chỉ thị
đến 0. Chuyển động trục khuỷu theo chiều ngược lại. Chỉ báo sẽ hiển thị khoảng cách.
Các nửa vòng có kích thước danh nghĩa (độ dày 2,31-2,36 mm) và kích thước tăng thêm 0,127 mm (độ dày 2,437-2,487 mm) được cung cấp dưới dạng phụ tùng thay thế.
12. Sử dụng một trục gá, ấn phớt dầu phía sau trục khuỷu vào giá đỡ cho đến khi nó dừng lại.
13. Bôi mỡ miếng đệm giữ vào đệm lót để dễ lắp đặt.
14. Bôi trơn môi phốt bằng dầu động cơ.
15. Bôi trơn mặt bích trục khuỷu bằng dầu động cơ.
16. Phớt dầu sau trục khuỷu được lắp vào giá đỡ bằng cách sử dụng một trục gá đặc biệt. Trong trường hợp không có trục gá, hãy đặt vòng đệm dầu có giá đỡ trên mặt bích trục khuỷu, cẩn thận dùng que củi nhọn dùng que gỗ mềm dùng thanh gỗ mềm dùng để gài mép làm việc của phớt dầu trên mặt bích trục khuỷu.
17. Cẩn thận trượt giá đỡ dọc theo mặt bích cho đến khi nó dừng lại và vặn vào các bu lông đang siết.
18. Điều chỉnh giá đỡ sao cho mặt phẳng phía trên của nó trùng với mặt phẳng của khối.
19. Vặn chặt sáu bu lông lắp giá đỡ.
20. Ấn phớt dầu của trục khuỷu trước vào vỏ bơm dầu bằng trục gá. Bôi trơn môi phốt bằng dầu động cơ.
21. Bôi trơn các bánh răng bơm dầu bằng dầu động cơ bằng cách đổ dầu qua lỗ nhận dầu.
22. Xoay bánh răng bơm dầu vài lần bằng vấu bánh răng.
23. Xoay bánh răng dẫn động bơm dầu để lắp đặt đúng trên trục khuỷu VAZ 21099: các hình chiếu trên bánh răng dẫn động phải khớp.
24. . với các tấm trên trục khuỷu.
25. Dán miếng đệm làm kín vào máy bơm bằng mỡ để dễ lắp đặt.
26. Phớt dầu trục khuỷu phía trước được lắp đặt bằng một trục gá đặc biệt. Nếu không có trục gá, hãy đặt máy bơm có hộp nhồi trên trục khuỷu vào chỗ ngồi trên trục. Sau đó, dùng một thanh gỗ mềm có đầu nhọn, cẩn thận gài môi con dấu lên nhật ký trục.
27. Cẩn thận trượt máy bơm dầu dọc theo trục cho đến khi nó dừng lại và lắp các bu lông lắp vào. Điều chỉnh vị trí của máy bơm sao cho mặt phẳng phía trên của nó trùng với mặt phẳng của khối. Vặn chặt sáu bu lông xiết với mômen xoắn 8,5-10,0 N m (0,85-1,0 kgf m).
29. . và các tạp chí thanh nối của trục khuỷu bằng vải mềm, không xơ.
30. Bôi trơn gương của xi lanh thứ nhất bằng dầu động cơ.
31. Bôi trơn chèn piston bằng dầu động cơ.
32. Bôi trơn piston của xi lanh thứ nhất bằng dầu động cơ.
33. Tách các khóa của các vòng piston một góc 120 ° so với nhau.
34. Lắp cụm piston với thanh nối vào trục gá và dùng nó để lắp piston vào xylanh sao cho mũi tên trên núm piston hướng về phía bơm dầu.
35. Lắp nắp thanh kết nối với ổ trục theo dấu hiệu, trước đó đã bôi trơn ổ trục bằng dầu động cơ (xem ghi chú).
Các nắp trên các thanh kết nối được lắp đặt sao cho các số xi lanh của VAZ 21099 trên nắp và thanh kết nối nằm ở một bên.
36. Vặn chặt hai vít nắp. Lắp phần còn lại của các piston theo cách tương tự.
37. Vặn chặt đai ốc của nắp thanh kết nối đến 44-54 N m (4,4-5,4 kgf m) bằng cờ lê mô-men xoắn.
38. Bôi trơn các ren của bu lông lắp bánh đà bằng một lớp chất làm kín mỏng.
39. Lắp bánh đà, sau đó lắp vòng đệm và siết chặt các bu lông lắp bánh đà (xem lưu ý).
Lắp bánh đà sao cho dấu trên bánh đà nằm đối diện với nắp thanh kết nối của hình trụ thứ tư của VAZ 2109, vì các bu lông lắp đặt nằm không đối xứng.
40. Vặn chặt các bu lông lắp bánh đà đến mômen xoắn 62-89 N m (6,2-8,9 kgf m), giữ cho bánh đà VAZ 2108 không quay.
41. Bôi trơn vòng đệm của bộ thu dầu bằng dầu động cơ.
42. Lắp bộ nhận dầu vào vị trí (xem chú thích) và siết chặt bu lông giữ bộ thu dầu vào bơm dầu với mômen quay 7,0-8,0 N m (0,7-0,8 kgf m).
Trước khi lắp đặt, chúng tôi khuyên bạn nên thay thế vòng đệm của bộ thu dầu.
43. Vặn chặt hai bu lông giữ chặt bộ thu dầu vào nắp của ổ trục chính thứ hai với mômen xoắn 8-10 N m (0,8-1,0 kgf m).
44. Cắt các đầu nhô ra của ngăn chứa phớt dầu và các gioăng bơm dầu.
45. Bôi trơn bề mặt giao phối của khối xi lanh bằng mỡ.
46. Lắp gioăng chảo dầu.
47. Lắp chảo dầu.
48. Siết chặt các bu lông gắn bể chứa dầu với mômen xoắn 5-8 N m (0,5-0,8 kgf m).
49. Lắp chìa khóa vào rãnh của trục khuỷu.
50. Lắp puli trục khuỷu với chốt ra ngoài.
51. Đặt đai răng lên puli trục khuỷu.
52. Lắp puli trên trục khuỷu bằng cách căn chỉnh lỗ trên puli với chốt trên puli có răng của đai truyền động trục cam VAZ 2109.
54. Lắp miếng đệm làm kín vào máy bơm nước và bôi trơn miếng đệm bằng mỡ.
55. Lắp đặt máy bơm nước vào khối xi lanh VAZ 2108 sao cho ký hiệu xuất xưởng của máy bơm hướng về mặt phẳng giao phối của khối xi lanh, vì các bu lông lắp đặt không đối xứng.
56. Lắp nắp ổ trục cam sau.
57. Quấn bốn bu lông giữ chặt nắp sau vào khối xi lanh với mômen xoắn 7,8-8,0 N m (0,78-0,80 kgf m).
58. Lắp tấm dẫn động vào vỏ tấm áp suất sao cho phần nhô ra ít hơn của trục hướng về phía bánh đà.
59. Đưa trục gá định tâm vào các trục của đĩa dẫn động từ mặt bên của lò xo màng.
60. Lắp bộ ly hợp vào bánh đà Lada Sputnik.
61. Vặn đều sáu bu lông ly hợp với bánh đà theo đường chéo để đạt 19,0-31,0 Nm (1,9-3,1 kgfm). Chúng tôi khuyên bạn nên thay thế các bu lông lắp ráp trong quá trình lắp ráp.
Động cơ xăng trên "số tám"
Sự xuất hiện của động cơ xăng VAZ 21083 liên quan trực tiếp đến chất lượng thấp của các sản phẩm cao su trong nước. Thực tế là ngay từ khi mới được sản xuất, động cơ VAZ 2108, đơn vị điện nội địa đầu tiên được thiết kế đặc biệt để đặt ngang dưới mui xe dẫn động cầu trước, đã được lắp đặt trên các xe thuộc gia đình Lada Samara.
Tuy nhiên, động cơ VAZ 2108 có một đặc điểm khó chịu cũng là đặc trưng của động cơ nước ngoài với bộ truyền động đai thời gian. Khi đai thời gian bị đứt, các pít-tông của động cơ gặp van đầu xi-lanh và van sau nhất thiết phải bị cong, dẫn đến việc sửa chữa động cơ VAZ 2108 tốn kém. Trên xe ô tô nước ngoài, sự cố như vậy cực kỳ hiếm khi xảy ra do độ tin cậy cao của thời gian thắt lưng. Tuy nhiên, ở chiếc Samara đầu tiên, việc đứt dây curoa chất lượng thấp là chuyện thường xuyên xảy ra đến mức cần phải gấp rút hoàn thiện động cơ với sự trợ giúp của các chuyên gia về ô tô của Đức. Kết quả là, một động cơ mới đã xuất hiện, nó trở thành tiền thân của cả một gia đình đơn vị điện. Lắp ráp động cơ VAZ 21083 không phải là một nhiệm vụ khó khăn, nó có thể được thực hiện mà không cần sự trợ giúp của các chuyên gia.
Việc đại tu động cơ VAZ 21083 thường bao gồm tháo rời bộ phận, khắc phục sự cố các bộ phận, doa trục khuỷu và xi lanh, và lắp ráp động cơ. Tháo dỡ động cơ là một vấn đề đơn giản, xử lý sự cố và nhàm chán cũng là thủ tục đơn giản. Nhưng nó là cần thiết để lắp ráp động cơ rất cẩn thận, cẩn thận tuân theo các hướng dẫn.
Hãy bắt đầu với việc lắp đặt trục khuỷu vào khối xi lanh. Hãy nhớ: số lượng xi lanh và ổ trục chính được tính từ phải sang trái theo hướng của ô tô. Nghĩa là, 1 xi lanh nằm gần bơm và bộ truyền động thời gian, và 4 - gần ly hợp và hộp số.
