Tự sửa chữa thuyền duralumin

Chi tiết: tự sửa chữa thuyền duralumin từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

Độ tin cậy và độ bền của vỏ duralumin của một chiếc thuyền máy phần lớn phụ thuộc vào việc tiến hành sửa chữa vào mùa xuân hàng năm một cách cẩn thận như thế nào.

Để phát hiện tất cả các khuyết tật lớn nhỏ, cần phải vệ sinh kỹ lưỡng vỏ máy từ bên ngoài và từ bên trong. Bụi được loại bỏ bằng bàn chải tóc, vết dầu - bằng giẻ thấm xăng. Sau đó, vỏ được rửa bằng nước xà phòng ấm, rồi dùng nước sạch, lau và lau khô.

Thông thường, chủ sở hữu của một chiếc thuyền duralumin phải đối mặt với những hư hỏng đối với thân tàu như ăn mòn vật liệu, phá hủy lớp sơn, hư hỏng cơ học (lỗ, vỡ, nứt) của da và các bộ phận của bộ, sự suy yếu của đinh tán. và các mối nối bắt vít. Ngoài ra, sự mài mòn (mài mòn do ma sát) của keel và xương gò má gây ra rất nhiều rắc rối - ở đây lớp phủ bảo vệ và da bị mòn nhanh nhất trong quá trình hoạt động.

Hầu hết các hư hỏng được liệt kê có thể được sửa chữa theo cách lạnh - mà không cần xử lý nhiệt các bộ phận cơ thể, mục đích của việc này là tạo độ dẻo cần thiết cho kim loại để uốn các bộ phận. Tuy nhiên, nếu quá trình xử lý như vậy là cần thiết, thì phải tính đến việc duralumin có được độ dẻo đủ để uốn mặt bích, căn chỉnh các mép uốn cong của tấm trong lỗ hoặc các hình vuông uốn cong của bộ sau khi gia nhiệt đến 600 - 700 °. Để xác định nhiệt độ này, họ dùng một phương pháp đơn giản: dùng xà phòng chà xát mặt ngược phôi; thời điểm xà phòng chuyển sang màu đen và xác định sự giải phóng duralumin. Kim loại phục hồi các đặc tính cũ của nó khoảng một giờ sau khi làm lạnh trong không khí.

Video (bấm để phát).

Trong mọi trường hợp, quá trình thay thế các bộ phận bị hư hỏng nên được thực hiện dần dần - từng việc một và cẩn thận để phần thân được sửa chữa không bị mất độ cứng.

Không thể loại bỏ đinh tán bằng cách cắt đầu bằng đục, vì không thể tránh khỏi việc hư hỏng các cạnh của lỗ, các vết nứt và vết rách được hình thành. Nên khoan đinh tán. Để làm điều này, trước tiên bạn cần đục lỗ các tâm trên các đầu được nhúng, thay thế hỗ trợ từ các đầu đóng.

Sau đó, dùng một mũi khoan có đường kính bằng đường kính của thanh đinh tán, khoan một lỗ có độ sâu bằng chiều cao của đầu đinh tán. Sau đó, phần đầu được nhúng dễ dàng bị đứt ra, và phần còn lại của đinh tán bị loại bỏ râu, đường kính của phần này phải tương ứng với đường kính của đinh tán được lấy ra.

Sau khi tháo các bộ phận có thể tháo rời, hãy kiểm tra cẩn thận các lỗ đinh tán sẽ phải sử dụng lại. Không được có vết nứt hoặc vết rách trên vật liệu trong khu vực có lỗ. Trong mọi trường hợp, chúng tôi khuyến nghị rằng để chuẩn bị ghép các bộ phận mới, nên khoan các lỗ cũ để lấy đinh tán có đường kính lớn hơn tiếp theo.

Điều rất quan trọng là xác định và thay thế bất kỳ đinh tán nào bị lỏng. Rò rỉ tại các đường nối thường được phát hiện bằng cách xuất hiện các dấu vết ăn mòn trên các đinh tán. Đôi khi cần phải kiểm tra cụ thể độ kín của các mối nối bằng dầu hỏa đối với phấn (điều này sẽ được thảo luận dưới đây). Với việc gõ nhẹ bằng búa, các đinh tán bị suy yếu có thể được phát hiện bằng cách thay đổi âm thanh - nó trở nên điếc, lạch cạch. Theo quy luật, các lỗ dưới đinh tán lỏng lẻo sẽ được "phát triển" và có hình bầu dục. Các đinh tán như vậy không thể được "kéo lên"; Chúng nên được thay thế bằng đinh tán có đường kính lớn hơn với doa các lỗ cũ thích hợp.

Cũng được thay thế là các đinh tán và đinh tán với các đầu được ngắt kết nối với phần ẩn nằm ngang với tấm và với một mặt đế trần của tấm.Thông thường, các đinh tán bị hư hỏng gần cần chuyển do rung động của một động cơ đang chạy và ở phần giữa của đáy, nơi chịu chấn động khi chuyển động theo sóng.

Nếu một vết nứt được tìm thấy trên tấm, trước hết cần hạn chế sự lan truyền thêm của nó bằng cách khoan các lỗ có đường kính 2,5-3,0 mm ở cả hai đầu và thứ hai, đặt một lớp lót gia cố từ bên trong hộp. . Lớp phủ trên khu vực nên che phủ vết nứt từ mọi phía khoảng 25 mm; vật liệu và độ dày của lớp lót phải giống như trên lớp da đã được sửa chữa (Hình 7).

Loại bỏ các gờ và mép vát khỏi mép của lớp lót đã cắt, đánh dấu và khoan lỗ để đóng đinh tán. Đặt miếng đệm tạm thời vào vị trí, khoan lỗ trên da, tháo miếng đệm ra, làm sạch bề mặt tiếp xúc khỏi phoi và gờ, tẩy dầu mỡ bằng axeton hoặc dung môi. Bên dưới lớp lót, bạn cần dán một miếng băng dính hoặc bôi lên chỗ đó bằng keo dán ô tô-miếng đệm (điều này có phần tồi tệ hơn).

Việc bịt kín các lỗ nhỏ (có đường kính không quá 60-70 mm) bắt đầu bằng việc loại bỏ phần bị hư hỏng của tấm. Để đơn giản hóa việc đánh dấu, phần cắt thường có hình dạng chính xác của một hình tròn. Đường kính của lớp lót, được lắp từ bên trong thân, phải lớn hơn 50-60 mm so với đường kính của vết cắt, để tạo ra sự chồng chéo dọc theo toàn bộ chu vi, điều này cần thiết cho việc tán đinh bằng một đôi- đường may so le hàng với khoảng cách đinh tán 15-20 mm.

Một miếng chèn tròn được đặt trong tấm cắt bằng phẳng với da sao cho khoảng cách giữa miếng chèn và mép của miếng cắt không vượt quá 1 mm. Lớp lót được tán đinh với lớp phủ với đường may một hàng với bước răng 20 mm (Hình 8).

Các lỗ lớn hơn được bịt kín theo cách tương tự, nhưng lớp lót từ bên trong thân được làm không rắn, mà là hình khuyên với đường kính bên trong nhỏ hơn 50-60 mm so với đường kính của lớp lót (Hình 9).

Để không làm hỏng vẻ ngoài của thuyền, bạn nên thực hiện việc tán đinh tất cả các lớp phủ và niêm phong (nếu độ dày của các tấm cho phép) bằng đinh tán chìm.

Với những tổn thương đáng kể trên da, cần phải thay thế toàn bộ hoặc hầu hết nó. Khi thay thế một phần của tấm, tốt hơn là đặt các khớp bổ sung trên các khung. Kích thước của vết cắt và tất cả các yếu tố khác của kết nối phải được thực hiện giống như tại điểm giao cắt gần nhất. Sau khi loại bỏ tấm cũ, cần phải rửa sạch bằng xăng các kệ của bộ tiếp giáp với vỏ, loại bỏ ăn mòn, và những nơi đã làm sạch nên sơn lót và sơn.

Đọc thêm: Tự sửa chữa điện từ khởi động cho Opel Vectra a

Một tờ giấy mới được chồng lên bên ngoài cơ thể và được vẽ tại chỗ, cắt theo kích thước sạch sẽ; nếu cần thiết, nó sẽ có hình dạng cần thiết bằng cách đập nó ra. Tạm thời, tấm được cố định vào bộ bằng các bu lông "lắp ráp" cứ 200-300 mm; đường kính của lỗ cho chúng thường được làm nhỏ hơn đường kính của đinh tán. Nếu cần, các tấm lót bằng phẳng được đặt giữa bộ và tấm - các dải D16AT duralumin (đã được sơn lót sơ bộ). Ở cuối khớp nối, các lỗ đủ chiều dài cho đinh tán được khoan trên tấm, sau đó tấm được tháo ra, và các bề mặt tiếp xúc được làm sạch và tẩy dầu mỡ.

Một băng niêm phong được đặt trên tất cả các mối nối, tấm được đặt vào vị trí và được uốn chặt trên bộ bằng bu lông. Để bịt kín mối nối kết quả, có thể sử dụng chất bịt kín thiokol của nhãn hiệu U-30M (theo GOST 13489-68) và UT-37 (theo TU 51-38-14-179-67). Cơ sở của những chất bịt kín này là một polyme polysulfide trọng lượng phân tử thấp ở dạng lỏng - thiokol, với sự ra đời của các chất lưu hóa và chất xúc tiến, ở nhiệt độ bình thường sẽ biến thành một vật liệu giống như cao su đàn hồi mà thực tế không co lại.

Sealant U-30M bảo vệ bề mặt kim loại tiếp xúc với nhiên liệu và nước khỏi bị ăn mòn. Do độ bám dính thấp với bề mặt nhôm, nó được áp dụng cho các lớp phụ kết dính đặc biệt.

Sealant U-37 bảo vệ các bề mặt ở mức độ cao hơn khi tiếp xúc với độ ẩm cao, nước biển và nước ngọt. Nó không yêu cầu lớp phủ kết dính.

Để kết nối các bộ phận duralumin với đinh tán nguội, đinh tán anốt hóa làm bằng hợp kim D18P và ít thường xuyên hơn B65 được sử dụng. Khi sửa chữa vỏ không phải từ duralumin mà từ hợp kim nhôm-magiê, cần phải sử dụng đinh tán từ AMg-5P.

Dưới đây là một số khuyến nghị cho các bộ phận tán đinh có độ dày khác nhau và chịu tải trọng không đồng đều.

Các đường nối dọc theo khung và dây buộc được thực hiện tốt nhất trên một hàng với đinh tán Ф4 mm, mũi tên 30 mm, dọc theo các cấu hình zygomatic và keel - với cùng một đinh tán, nhưng ở hai hàng trong một mẫu bàn cờ có cùng độ cao; boong có thể được tán bằng đinh tán có đường kính 3 mm, với bước răng là 25 mm. Để làm rõ đường kính mong muốn của đinh tán, bạn có thể được hướng dẫn bằng dữ liệu trong Bảng. 6.

Nếu kiểm tra độ bền của nút bất kỳ bằng tính toán, thì phải giả thiết rằng khi sử dụng vật liệu D18, lực cắt của đinh tán d = 3 mm là 134 kg, d = 4 mm - 239 kg (với V65 cao gấp 1,3 lần).

Bước dọc theo mối nối chống thấm được thực hiện bằng: dọc theo đường nối hàng đơn 3-4d; dọc đường may hàng đôi 6-7d theo kiểu kẻ caro.

Chiều dài của thanh đinh tán khi nối các bộ phận (hai chiều dày) được xác định theo công thức:
1 = S + 1,5d.

Việc tán đinh trên các kết nối của bộ và thiết bị được khuyến nghị thực hiện bằng đinh tán có đầu thế chấp hình bán nguyệt hoặc hình thùng. Để giảm lực cản chuyển động, tốt hơn là nên dùng đinh tán phía ngoài của lớp mạ đáy ở phần phía sau của thuyền (bệ máy bào) bằng đinh tán chìm từ bên ngoài; phần còn lại của lớp mạ đáy, mặt và boong có thể được tán bằng đinh tán với các đầu lồi lõm bán tiết.

Trước khi khoan lỗ để tán đinh, các tấm vỏ bọc phải được "nén" cẩn thận - siết chặt vào bộ bằng bu lông.

Để đảm bảo độ bền và độ kín, đường kính của mũi khoan khi chuẩn bị lỗ nên lấy lớn hơn đường kính của đinh tán 0,1 mm. Các lỗ cho đinh tán trong miếng đệm hoặc băng phải được đào bằng dùi; việc khoan sau khi lắp đặt băng là không thể chấp nhận được. Các lỗ đinh tán không được có mép, mép rách và vết nứt.

Tổ cho đầu đinh tán mù và đinh tán nửa mù được nhúng ngược chiều với góc 90 °. Chiều sâu của các ổ cắm đối với đầu chìm theo phương pháp tán đinh ngược phải nhỏ hơn 0,1 mm so với chiều cao của đầu đinh tán và với phương pháp trực tiếp, nó phải bằng chiều cao của đầu đinh tán.

Khi tán vỏ thuyền, phương pháp được gọi là đảo ngược thường được sử dụng nhất, trong đó các đòn được áp dụng từ bên ngoài của thân tàu (rõ ràng là điều này thuận tiện hơn từ bên trong) trên đầu nhúng (nếu nó không phẳng, sau đó qua một nếp gấp có lỗ hình đầu). Trong trường hợp này, đầu được hình thành được hình thành bên trong thân bằng cách làm phẳng phần cuối của thanh đinh tán trên một giá đỡ lớn. Hình dạng và kích thước của giá đỡ phải được chọn cục bộ, tùy thuộc vào sự thuận tiện khi tiếp cận thanh đinh tán bị gãy.

Thông thường, các công cụ sau đây được sử dụng trong quá trình làm việc: trục gá 1 (Hình 10) - một thanh thép được mài thành hình nón, với sự trợ giúp của các lỗ cho đinh tán được kết hợp khi lắp ráp các bộ phận; hỗ trợ 2 - một thanh thép hoặc gang lớn dùng để nhấn đầu nhúng trong quá trình tán đinh theo cách trực tiếp và vỏ bọc 3 - một thanh thép có lỗ (ở cuối ở tâm), đường kính của nó lớn hơn 0,5-1,0 mm so với đường kính của đinh tán; dùng để làm kín các chi tiết được ghép quanh trục đinh tán 4.

Trên hình. 11 cho thấy một bản phác thảo của một hỗ trợ khá tiện dụng để làm việc bên trong thân thuyền.

Khi kết nối các bộ phận của khung khung hoặc các cụm lắp ghép đúc sẵn khác, sử dụng phương pháp tán đinh trực tiếp sẽ thuận tiện hơn khi dùng các đòn đánh vào đầu đinh tán của thanh đinh tán. Nếu khi kiểm tra chất lượng các đường nối bằng cách gõ hoặc kiểm tra, các đinh tán bị rạn nứt, đặt kém thì phải thay thế các đinh tán có đường kính lớn hơn.

Trên giá của khung, các vết lõm và vết lõm đơn lẻ có độ sâu dưới 5 mm nếu không có vết nứt có thể không được làm thẳng. Đôi khi, thay vì chỉnh sửa hoặc thay thế khung, bạn nên hạn chế việc sao chép - cài đặt lớp phủ từ một phân đoạn của một cấu hình phù hợp.

Các vết nứt bề mặt (không xuyên qua) nhỏ - dài đến 5 mm, trong trường hợp nghiêm trọng, có thể được khoanh vùng, như khuyến nghị ở trên. Các khu vực có vết nứt rõ ràng phải được loại bỏ hoặc nhân đôi bằng các lớp phủ gia cố.

Đọc thêm: Tự sửa tường để sơn

Các vết nứt và hư hỏng cục bộ ở một trong các mặt bích của dây đàn được sửa chữa theo cách tương tự như trên khung. Khi dây đàn bị phá hủy trên một chiều dài tương đối, cần phải cắt bỏ và thay thế đoạn bị hư hỏng bằng một thanh giằng mới. Đoạn mới - tấm lót - được lắp vào cả hai đầu của các bộ phận còn lại của dây buộc càng chặt càng tốt (khe hở không được vượt quá 0,2 mm) và được nối với chúng bằng các tấm đối đầu ngắn (Hình 12).

Sau khi sửa chữa, trong mọi trường hợp cần phải kiểm tra chất lượng của tán đinh.

Các bộ phận được nối phải vừa khít với nhau. Các đầu đinh tán phải được siết chặt để vật liệu không bị nứt và bị “siết chặt”.

Khoảng cách tối thiểu từ mép của chi tiết đến tâm của đinh tán ít nhất phải bằng 1,7 lần đường kính lõi của nó.

Để kiểm tra độ kín của thân tàu, nên đổ nước vào (cao hơn mức xương gò má một chút) hoặc thử độ kín của các đường nối bằng dầu hỏa. Các mép của tấm và các đầu đinh tán được bôi bằng dung dịch phấn từ bên ngoài, và sau khi nó khô, mối nối từ bên trong của thân được làm ẩm bằng dầu hỏa. Trong trường hợp bị rò rỉ, vết dầu hỏa xuất hiện trên lớp phủ phấn.

Việc sửa chữa thân tàu kết thúc bằng việc phục hồi lớp sơn bảo vệ.

Một chiếc thuyền nhôm, giống như bất kỳ loại thuyền nào khác, cần phải được kiểm tra kỹ lưỡng và nếu cần thiết, phải sửa chữa.

Không phải lúc nào cũng có thể giao phó việc sửa chữa cho chuyên gia, thường thì các tàu thuyền đều do chính tay họ sửa chữa.

Sau khi kiểm tra cẩn thận một chiếc thuyền nhôm, bạn nên hiểu loại sửa chữa nào là cần thiết.

Họ bắt đầu kiểm tra từ đáy thuyền, vì điều này họ lật nó lại. Bạn cần tìm các vết nứt, chỗ bị rỉ sét, đinh tán bị mất hoặc lỏng lẻo.

Cần chú ý đặc biệt đến việc chuyển tải của thuyền chịu tải trọng lớn nhất trong quá trình hoạt động.

Tất nhiên, có thể xảy ra nhiều sự cố khác nhau, nhưng trong bài viết, tôi chỉ xem xét những sự cố vốn chỉ có ở thuyền làm bằng nhôm và các hợp kim của nó.

Một trong những hư hỏng phổ biến nhất đối với thuyền nhôm là ăn mòn. Các vết nứt thường ẩn dưới các vết ăn mòn. Nếu bạn không chiến đấu với nó, thì kết quả là một lỗ được hình thành ở phía dưới.

Để xác định độ sâu hư hỏng, cách tốt nhất là làm sạch đáy thuyền bằng máy mài. Làm sạch kim loại.

Sau khi làm sạch thô cần phải đánh nhám lại bằng giấy nhám, nếu cần có thể dùng chất tẩy chuyên dụng loại bỏ lớp sơn cũ. Sau đó tẩy dầu mỡ, sơn phủ và sơn.

Một chiếc búa sẽ giúp xác định độ tin cậy của đinh tán khi kiểm tra thuyền. Cần phải gõ vào từng đinh tán, nếu nó kêu lục cục và loạng choạng thì cần phải thay thế.

Nếu lỗ đã phát triển, thì nên đặt đinh tán có đường kính lớn hơn vào chỗ này.

Đinh tán ở gần động cơ thường bị hỏng nhất, chúng dễ bị rung nhất.

Bước tiếp theo là trám bít các vết nứt. Các vết nứt trên thuyền được hình thành thường xuyên nhất trong một vụ va chạm, chẳng hạn như vô tình vấp phải một khúc gỗ trôi dạt. Các vết nứt rất ấn tượng và rất nhỏ.

Các vết nứt nhỏ nhất có thể được sửa chữa bằng cách hàn hợp kim thiếc-chì với việc bổ sung kẽm.

Khi làm việc với nhôm và hợp kim, vấn đề phát sinh với thiếc, màng oxit cản trở. Có một số cách để hàn nhôm, ví dụ, bạn có thể sử dụng dầu khan có tính kiềm, chẳng hạn như dầu súng. Trước khi hàn, làm sạch bề mặt, làm ẩm bằng dầu, sau đó loại bỏ màng bằng mỏ hàn và thuốc hàn. Flux cũng được sử dụng, áp dụng nó vào vật hàn.

Cách duy nhất để sửa chữa các lỗ hổng và vết nứt lớn trên một chiếc thuyền nhôm là vá nó lại.

Các bản vá có thể được tán hoặc hàn.

Nói chung, hàn được sử dụng tốt nhất trong những trường hợp đặc biệt khi không thể đóng đinh tán vì một lý do nào đó.

Không phải tất cả các hợp kim nhôm đều chịu được hàn, thường thì vỏ thuyền bị vỡ gần mối hàn. Biết được điều này, các thợ hàn có kinh nghiệm thường không muốn đảm nhận công việc kinh doanh này.

Nhưng vẫn còn, hàn được sử dụng để sửa chữa. Do đó, nếu bạn nấu nướng thì bạn cần phải làm cả hai mặt và chỉ những tấm mỏng.

Nếu bạn không phải là một thợ hàn chuyên nghiệp, thì bạn sẽ phải vận chuyển thuyền đến xưởng. Hàn thuyền nhôm với argon.

Miếng dán được đặt ở bên trong thuyền. Để nó được mạnh mẽ, cần phải tuân theo tất cả các quy tắc của tán đinh.

Kích thước của miếng dán phải tương ứng với kích thước của vết nứt.

Vật liệu mà bạn làm miếng vá phải giống hệt như trên thuyền của bạn.

Nếu nhôm được kết hợp với một kim loại khác, một cặp mạ sẽ được tạo ra. Điều này có nghĩa là ăn mòn điện sẽ xảy ra tại các điểm nối, sẽ nhanh chóng phá hủy nhôm hoặc hợp kim của nó.

Vì lý do tương tự, không nên sử dụng bàn chải kim loại để làm sạch vỏ máy.

Cần tuân thủ trình tự sau khi lắp miếng vá bằng đinh tán:

Một số người cố gắng đóng các vết nứt nhỏ bằng hàn nguội hoặc sợi thủy tinh, điều này thật lãng phí thời gian. Việc sửa chữa như vậy là không thực tế, tất cả những điều này sẽ nhanh chóng bị rơi ra trong quá trình hoạt động.

Sau khi sửa chữa, con thuyền nên được sơn bằng một loại sơn đặc biệt.

Điềm báo dân gian: Vụ đánh bắt lớn nhất đến từ những ngư dân trẻ và thiếu kinh nghiệm!

Kính gửi những người sử dụng diễn đàn!
Tôi thừa kế Kazanka M từ ông nội của mình - Tôi muốn sửa chữa nó. Tư vấn giúp cách sửa chữa ke bị mòn?

Và ngay lập tức câu hỏi được đặt ra là nếu keel được cọ xát sau đó cọ xát trực quan, nhưng nó đã chảy hay chưa ở chỗ này?
Mức độ sửa chữa phụ thuộc vào điều này, hoặc rò rỉ sẽ phải được loại bỏ, hoặc đơn giản là "bảo vệ" nên được lắp đặt để nó không cọ xát thêm.

VÂNG. Ngày mai mình sẽ chụp ảnh và đăng lên.

Đọc thêm: Tự sửa máy giặt Ariston Margarita 2000

> Người dùng diễn đàn thân mến!
> thừa kế từ ông nội Kazanka M - Tôi muốn sửa chữa nó.
> Tư vấn giúp cách sửa chữa ke bị mòn?

Có thông tin về việc sửa chữa keel, và nhiều hơn nữa về chủ đề này.
Liên kết.

trong bức ảnh sau khi sửa chữa, loka sau một mùa kéo cô ấy từ chuồng xuống nước và quay trở lại. nhưng trong chiều cao này của lớp lót không được phục hồi, mà chỉ có khe hở được đóng lại

Cô ấy đây là Kazanochka!

keel không bị rò rỉ, nhưng cần được sửa chữa. Epoxy, theo ví dụ trên, vấn đề có thể được sửa chữa? sẽ không bị vỡ vụn trong quá trình sử dụng?

Và chiếc áo khoác giả đã bị cắt xén bởi bàn tay “tốt” của ai đó ở chân đế nơi nó được cất giữ, rõ ràng là không có gì để làm. Hôm nay tôi rất buồn và nhìn thấy một lỗ nhỏ trên vết lõm. Làm thế nào để sửa chữa?

và đây đã là việc của tôi, vòi nước bị hỏng và con thuyền bị rò rỉ nước. Tôi đã phải tháo nó ra và lắp một cái bu lông có miếng đệm cao su vào, nó hoạt động đáng tin cậy, nhưng có lẽ không bền. Và đây là một câu hỏi khác, bu lông nhô ra sẽ không cản trở động cơ, nếu không, kế hoạch là mua một động cơ.

Vâng, con thuyền nói về chiến tranh. ”
Một bu lông không gỉ là không mong muốn, một nút chai bằng đồng là tốt. Động cơ sẽ không cản trở.
Đối với keel, nếu con thuyền không bị rò rỉ, thì bằng epoxy, và tôi sẽ tạo một lớp phủ từ dải AMg lên trên tấm cũ bằng các đinh tán hiếm.
Vâng, cơ thể sẽ được lột và sơn.

xé tất cả bụi ra khỏi khoảng trống và khoảng. phía dưới lót có hàng rào nhựa dẻo để không chảy xuống đáy. về mặt lý thuyết, có thể tạo ra một phần mới của lớp lót (uốn cong, v.v., để làm nổi bật cái cũ, để chèn một cái mới, nhưng điều này rất khó.) từ epoxy với mùn cưa bào của duralumin, tạo ra một tảng đá nguyên khối sẽ bám vào tất cả các khoảng trống, được gia cố bằng cặn kim loại, chảy dưới lớp lót để ngăn chặn sự phát triển có thể có của các lỗ trên kim loại của đáy và thực tế là đủ về độ bền - vật liệu polyme kim loại
Nhân tiện, bạn có thể không chỉ mùn cưa, mà còn cả những mảnh vụn duralumin ở những nơi không phải bên ngoài, mà ở bên trong khe hở, tự nhiên đây là hỗn hợp epoxy với quang học.

> Yeah, thuyền ”về chiến tranh. ”
> Chốt không gỉ là không mong muốn, phích cắm bằng đồng là tốt. Động cơ không
> can thiệp.
> Đối với keel, nếu thuyền không chảy, thì với epoxy, và tôi
> Tôi sẽ làm từ dải AMG trên dải cũ trên những chiếc đinh tán hiếm.
> Chà, cơ thể sẽ được lột da và sơn.

+10000 *-))))
Và epoxy bodyazhit theo lời khuyên của Yuri Yurievich với mùn cưa.
Chúng tôi sẽ khôi phục mọi thứ!

Điểm của lớp phủ bổ sung trên lớp phủ cũ là gì? ở đây bạn chỉ cần làm từ đầu đến cuối ở đầu dây - tiếp tục tán một miếng vải lót mới vào các lỗ cũ. (Tôi đã làm điều này ở một trong những chiếc thuyền, nó cũng đã bị phá hủy). Nói chung, khôi phục một cái vạc không có boolean, tôi sẽ làm hỏng cái transom. cắt ở đáy khung của khung trước transom, khoan lỗ bản địa khủng. Mở rộng các mặt được giải phóng bằng một thanh ở trên cùng (không dọc theo mép, vì nó sẽ trở nên cao hơn nhiều do sự cuộn lại của mặt được quấn trong ống dẫn lưu, nhưng nằm ở mức xấp xỉ mép tương lai của cạnh đó và liễu kiếm có chiều rộng không nhỏ hơn chiều rộng dọc theo đáy, nhưng tốt hơn là rộng hơn). từ một mảnh kim loại, một cây gậy rộng mới được tán xung quanh chu vi của mông mở rộng (nó rất vừa vặn). chúng tôi cứu cái vạc khỏi lời nguyền chính của nó - sự cản trở của mặt bên phía trong (nguyên nhân gây ra hiện tượng quá mức cần thiết chính) chúng tôi tăng khả năng sinh sống của không gian cây cối, trọng lượng gần như giữ nguyên, treo đậm 30 lực (đặc biệt nếu bạn làm điều đó với sự thu gọn của mặt ngang ra ngoài) .. (đây là những gì tôi đã làm trong hai lần cắt, nhưng sẽ cần phải chia nó ra rộng hơn nữa. Trong ảnh, chiều rộng của cạnh xấp xỉ bằng chiều rộng dọc theo đáy)

——Tôi đã rất khó chịu và thấy một lỗ nhỏ trên vết lõm hôm nay. Làm thế nào để sửa chữa? ——— một trong các tùy chọn: chúng tôi vặn vít tự khai thác ngắn có mũ vào lỗ ở mức ngay dưới đường thân. chúng tôi phủ vít tự khai thác và lỗ bằng một chất phụt tự động thông thường. cô ấy sẽ giữ chặt vít. chúng tôi nghiền bột thành hình. epoxy lỏng trên bột bả đã xử lý (nó có thể được hấp thụ phần nào vào bề mặt của bột trét) trên epoxy một miếng sợi thủy tinh, sau đó dùng giấy nhám một chút để gia cố với sự trợ giúp của vít tự khai thác (bạn có thể vặn một vài vít nhỏ vào vết lõm và quấn xung quanh bằng dây) - bột bả sẽ không làm rách epoxy, không bị nứt và sẽ bám trên vít cho đến khi nó được kéo ra

—— ý nghĩa của một lớp phủ bổ sung trên lớp phủ cũ? ——–
==========
Vâng, để kéo theo cát trong 15 năm và không nhìn vào keel chút nào. Giống như áo giáp, chuyện quái quỷ gì sẽ xảy ra với cô ấy, và nếu nó bị mòn, thì điều cơ bản là phải đóng 20 đinh tán (trên toàn bộ keel) và thay thế keel bằng một cái mới.

Cảm ơn tất cả mọi người cho lời khuyên. Tôi rất vui vì tôi đang ở trên một diễn đàn tốt. Giờ tôi sẽ sống giữa đồng bào thủy chung.
Tôi chắc chắn sẽ chụp ảnh báo cáo khi tôi bắt đầu sửa chữa.

> Người dùng diễn đàn thân mến!
> thừa kế từ ông nội Kazanka M - Tôi muốn sửa chữa nó.
> Tư vấn giúp cách sửa chữa ke bị mòn?

Đọc thêm: Tự sửa chữa TV goldstar

Có thông tin về việc sửa chữa keel, và nhiều hơn nữa về chủ đề này.
Liên kết.

Đã tư vấn nhiều lần, không phản hồi. Nhưng không có keel nào dễ dàng và thiết thực hơn từ một chiếc vòng. Cả phương bắc làm việc này, sau đó dùng máy kéo kéo thuyền trên mặt đất, trên băng có bão tuyết, cũng không thèm. Vấn đề chỉ là với những chiếc thùng, chúng rất hiếm. Hôm nay tôi phải vác vòng từ làng đi 1200 km)))

Làm thế nào về một lớp phủ thép không gỉ? Và đó là một khoản dự trữ nhỏ.
và trên đường đi, câu hỏi đặt ra là nên lấy loại đinh tán nào, 3 cái là đủ?

và cả epoxy với chất đông cứng khuấy theo tỷ lệ nào?

> Có thể sử dụng lớp phủ thép không gỉ không? Và đó là một khoản dự trữ nhỏ.
> và trên đường đi, câu hỏi đặt ra là cần loại tán đinh nào, 3-ki là đủ? Và cả epoxy với chất làm cứng theo tỷ lệ nào để khuấy?

Tôi không khuyên, ăn mòn điện hóa có thể do sự khác biệt về vật liệu. Lumin thôi. Epoxy được hoàn thiện với các chất làm cứng khác nhau, tỷ lệ khác nhau, hãy đọc hướng dẫn.
Một ví dụ về sản xuất và lắp đặt lớp lót.

Chúc may mắn.

Chủ đề sửa chữa vạc từ lên đến đây nên tôi cũng có đôi lời thắc mắc với những người sành sỏi. Tôi có nhiều đinh tán bị rò rỉ, tôi sẽ thay đổi. Sau đó muốn bóc lớp sơn cũ đi, nếu không thì bị vạc như bắp cải. Các lớp sơn 5 và tất cả các lớp khác nhau.
Về vấn đề này, các câu hỏi nảy sinh:
1. Làm thế nào để phủ đinh tán trước khi sơn để làm cho nó đáng tin cậy hơn?
2.Bạn đề nghị sơn cơ thể nào?

Thực tế đây là chiếc vạc của tôi trước khi sơn lại lần cuối vào năm 2003.

Tôi đã bôi bẩn, trước khi lắp đặt, đóng đinh tán bằng keo silicon thông thường (dùng cho bể cá), 6 năm không có vấn đề gì!

yuri yurievich đã viết:
chúng tôi loại bỏ cái vạc
> từ lời nguyền chính của cô ấy - sự tắc nghẽn của mặt cây chuyển vào trong (
> nguyên nhân gây ra tình trạng quá mức cần thiết)

Yuri Yurievich.
Và trên một cây chổi có các thanh chắn được xử lý bằng một cái nêm dưới động cơ?

Tôi đã làm điều đó trên của tôi. Đúng vào ngày 5. Xe buýt điện. 4 tuổi, chuyến bay bình thường.

trang102 08 Tháng 10, 2012

trang102 Ngày 12 tháng 10 năm 2012

Có thực sự không có người làm việc với polyme ((

Đó là công việc kinh doanh. Hai phản đối lớn - 1. độ kết dính. 2 nhiệt độ cf. các phần mở rộng.
Chắc chắn là dính.

Ngày 15 tháng 10 năm 2012

Nó có thể được sửa chữa bằng vật liệu polyme hiện đại không?

Khi sửa chữa thân xe AL của một số thương hiệu xe hơi, việc dán bằng các hợp chất epoxy và một chất lỏng bí mật được sử dụng rộng rãi, giúp tăng độ bám dính vào kim loại, thực tế mà không làm bong tróc nó.
Nhưng nếu bạn làm sạch nó đại khái, nhưng để bóng AL và ngay lập tức áp dụng hợp chất, thì tôi đã tự mình thử nó và tôi có viền của cửa sập từ AD-31 được dán vào sợi thủy tinh. Tôi đã đi trên cửa sập bằng đôi chân của mình trong vài năm, và mối liên hệ đang được giữ vững.
Tại sao bạn không thử nó trên một tấm thử nghiệm?

Ngày 15 tháng 10 năm 2012

VASYA2011 15 thg 10, 2012

Đó là một trường hợp đinh tán một chiếc thuyền nhập khẩu sau cú va chạm. dòng chảy chết tiệt.
Bạn có bất kỳ công cụ khí nén nào không?

Búa phải nhẹ hơn nhiều so với giá đỡ ở phía ngược lại, nếu không các khớp liền kề sẽ bị hỏng. Có những loại búa khí nén, chúng cần không khí khoảng 6 kg / cm2 với tốc độ dòng chảy khá.
Bài đã được chỉnh sửa

Ngày 15 tháng 10 năm 2012

VASYA2011 15 thg 10, 2012

Búa phải nhẹ hơn nhiều so với giá đỡ.

Và đinh tán, nếu là duralumin, phải được "phát hành" trước khi
lắp đặt, và băng keo thiokol trước đây thường được sử dụng để trám khe, bây giờ có rất nhiều loại keo bả matit.

Rider 15 tháng 10, 2012

“Đối xử tương tự với tương tự” (c) Theo kinh nghiệm của tôi, polyme không bám dính vào hợp kim Al. Kê thép trên Al Amur cũng gây hoang mang. Không được sử dụng hàn - các đinh tán liền kề sẽ bị lỏng và con dấu sẽ bị cháy.
Đinh tán.

tàu thép trên chiếc Amur đầu tiên của anh ấy cũng rất ngạc nhiên khi phát hiện ra

Đó là công việc kinh doanh. Hai phản đối lớn - 1. độ kết dính. 2 nhiệt độ cf. các phần mở rộng.
Chắc chắn là đinh tán.

keo dán
chất kết dính đã được sử dụng trong ngành công nghiệp hàng không từ thời cổ đại, và không có "Cupids".
trên chiếc máy bay phản lực chở khách đầu tiên "Comets", lớp lót kim loại của cánh và thân máy bay đã được dán lại. Các cấu trúc của máy bay Concorde, được làm bằng hợp kim nhôm và được thiết kế để có tuổi thọ hàng nghìn giờ bay, được kết nối với nhau bằng chất kết dính gốc epoxy. Sự khác biệt về nhiệt độ và tải trọng phải được giả định rằng không có sự khác biệt về con thuyền. Các tiêu chuẩn về độ tin cậy hàng không dường như cũng có mặt.
Bạn có thể tìm thấy điều gì đó hữu ích trong “sách hướng dẫn” để sửa chữa các hư hỏng chiến đấu cho máy bay tại hiện trường.
Bài này đã được chỉnh sửa bởi Rider: 15 tháng 10, 2012 - 03:26 PM

Rider 15 tháng 10, 2012

..Bạn có thể tìm thấy điều gì đó hữu ích trong “sách hướng dẫn” sửa chữa các hư hỏng chiến đấu cho máy bay tại hiện trường.

trong nhánh tiếp theo "hướng dẫn sử dụng" để sửa chữa hư hỏng chiến đấu và bảo vệ thân tàu tán đinh bằng sợi thủy tinh đã được viết
5
đinh tán có thể sẽ rời đi với niềm vui

SanychSan 15 thg 10, 2012

Chúng tôi không có nhiều chuyên gia như vậy. Đó là một trường hợp đinh tán một chiếc thuyền nhập khẩu sau cú va chạm. dòng chảy chết tiệt. Và một câu hỏi liên quan. Thủ tục này nên được thực hiện như thế nào? về đinh tán như thông tin tìm được 2 loại được sử dụng. và những gì bị mắc kẹt? Bạn có bất kỳ công cụ khí nén nào không? trả thù trong gang tấc, bạn không thể bò từ bên trong

Tất cả điều này được tán bằng phương pháp tán ngược ngược. Chúng gõ vào đầu, qua trục gá, hoặc bằng búa khí nén (KP-14 = tối đa 4 mm và KP-24 với 5 ki). Hỗ trợ bên trong (chẳng hạn với hình dạng như hình dạng nặng 2,5 kg trở xuống, nếu bạn không cảm thấy tiếc tay). Tôi khuyên bạn nên tìm một riveter ở sân bay.

Đọc thêm: Máy nước nóng Termex tự sửa chữa

Tất cả điều này được tán bằng phương pháp tán ngược ngược.Chúng gõ vào đầu, qua trục gá, hoặc bằng búa khí nén (KP-14 = tối đa 4 mm và KP-24 với 5 ki). Hỗ trợ bên trong (chẳng hạn với hình dạng như hình dạng nặng 2,5 kg trở xuống, nếu bạn không cảm thấy tiếc tay). Tôi khuyên bạn nên tìm một riveter ở sân bay.

Reveting ngược là một ngụy biện, tôi đã không thành công. Trong những trường hợp như vậy, tôi chỉ cần lật ngược chiếc đinh tán (hoặc thay đổi nó sang một đầu khác) và đinh tán ở phía bên kia. Với súng lục cũng vậy, không nên có quá nhiều, quá mạnh đòi hỏi một trục nặng, bạn không thể trượt nó đi khắp nơi và đã khó cầm rồi.
Tuy nhiên, mọi thứ đều đi kèm với kinh nghiệm. Nếu bàn tay không bị vẹo, không cần quan tâm chúng mọc ở đâu

SanychSan 16 thg 10, 2012

Kinh nghiệm 19 năm. Riveter loại 5 tại sân bay Nizhnevartovsk.

Có thể nổ nada?
“Trong một số trường hợp, các loại đinh tán đặc biệt được sử dụng - chất nổ (AN-1504).
Đinh tán nổ có một phần lõm (khoang) ở đầu tự do của que chứa đầy thuốc nổ, được bảo vệ khỏi sự xâm nhập của hơi ẩm không khí bằng một lớp dầu bóng. Nổ đinh tán được chế tạo với đường kính 3,5; 4; 5 và 6 mm từ dây D18P. Chiều dài thanh đinh tán thuốc nổ từ 6 đến 20 mm, độ dày của gói đinh tán từ 1,6–2,5 đến 14,1–15 mm.

Quy trình tán bằng đinh tán nổ khác với tán đinh thông thường. Ở đây, một lò sưởi điện được sử dụng như một công cụ tán đinh.
Đinh tán bằng đinh tán nổ là một đinh tán được đưa vào lỗ, ở đầu tự do của thanh có một khoang chứa đầy thuốc nổ. Với một nhát búa nhẹ (ở trạng thái lạnh), đinh tán sẽ khó chịu. Sau đó, đầu của một lò sưởi điện 1 được đặt trên đầu nhúng. Trong vòng 2-3 giây, đinh tán nóng lên và ở nhiệt độ 130–160 ° C, điện tích phát nổ, đồng thời phần cuối của thanh nở ra rất nhiều. và tạo thành một đầu đóng. "

Nơi đây
Bài đã được chỉnh sửa bởi Alessandro: 16 tháng 10 năm 2012 - 14:00

SanychSan 16 thg 10, 2012

Đế của thần Cupid bị mòn đến lỗ)))))))))

nhưng Grigory và Radik đã bắt tay vào kinh doanh.
lợi của 10 dây thanh vừa phải.
sẽ phục vụ trong nhiều năm nữa.

Nhận xét tệp: Các khung được làm cong bằng băng.

P22-04-15_19.04.jpg [454,19 KB | Lượt xem: 9764]

Đế của thần Cupid bị mòn đến lỗ)))))))))

nhưng Grigory và Radik đã bắt tay vào kinh doanh.
lợi của 10 dây thanh vừa phải.
sẽ phục vụ trong nhiều năm nữa.

Múi giờ: UTC + 6 giờ

Người dùng duyệt diễn đàn này: không có người dùng đã đăng ký và khách: 1

Tất cả các tài liệu được đăng trên diễn đàn này đều có bản quyền và chỉ có thể được sao chép khi có sự cho phép của tổ chức công cộng khu vực "Liên đoàn Du lịch thuyền máy và thể thao của Bashkortostan"

Hoặc đăng nhập thông qua một trong các dịch vụ này