Do-it-yourself ecu sửa chữa cây kim ngân hoa

Một chiếc ô tô hiện đại là một thiết bị công nghệ cao. Nhìn dưới mui xe và dưới bảng điều khiển là đủ: cảm biến, dây điện, bộ điều khiển và các thiết bị điện tử khác được lắp đặt ở khắp mọi nơi. Những chiếc xe càng đắt tiền và sang trọng, nó càng được nhồi nhét với đủ loại thiết bị. Theo quy luật, càng nhiều thiết bị điện tử, càng có nhiều vấn đề nảy sinh với điều này.

Trong bất kỳ chiếc xe nào, và Lada Kalina cũng không phải là ngoại lệ, các thiết bị điện tử được điều khiển bởi một hộp nhỏ - một bộ phận điều khiển điện tử, hay đơn giản là một ECU.

Bộ điều khiển điện tử còn được gọi là bộ điều khiển. Nhiệm vụ chính của nó là thu thập thông tin từ tất cả các cảm biến, xử lý và sau đó đưa ra các lệnh thích hợp cho các nút điều hành. ECU là một phần tử của mạng trên tàu, nó liên tục trao đổi dữ liệu với các hệ thống khác, ví dụ, APS (hệ thống kiểm soát lực kéo), hộp số tự động (hộp số tự động), hệ thống an ninh, hệ thống điều hòa không khí, v.v.

Bộ điều khiển trực quan là một con chip nhỏ, nhưng thiết bị của nó khá phức tạp. ECU có một số loại bộ nhớ:

1. DẠ HỘI. Chứa tất cả các lược đồ điều hành, có nhiệm vụ sửa lệnh theo một trình tự nhất định. Bộ nhớ này chứa dữ liệu hiệu chuẩn hoặc tiêu chuẩn để thiết lập hoạt động của tất cả các quá trình tùy thuộc vào công suất và loại nhà máy điện, cũng như các thông số khác (trọng lượng, đường truyền, v.v.). PROM không phụ thuộc vào nguồn điện bên ngoài, ngay cả khi mạng trên bo mạch hoàn toàn được ngắt điện, tất cả thông tin sẽ được lưu lại.
2. RAM. Bộ nhớ, hoàn toàn phụ thuộc vào nguồn điện của mạng trên bo mạch, trong trường hợp vi phạm điều kiện này, tất cả thông tin sẽ bị xóa. Theo quy định, đây là các mã chẩn đoán và dữ liệu cần thiết để ECU thực hiện các tính toán.
3. EEPROM là một thiết bị lưu trữ có thể lập trình điện. Các mã kết hợp bộ cố định được lưu trữ ở đây. Nếu dữ liệu này không có trong bộ nhớ, động cơ sẽ không khởi động. Hệ thống không phụ thuộc vào nguồn điện, thông tin được lưu trữ vĩnh viễn.

Video (bấm để phát).

Bộ điều khiển là một thiết bị đa chức năng. Nó không chỉ kiểm soát hoạt động của động cơ mà còn bảo vệ xe khỏi bị xâm nhập trái phép.

Cụm điều khiển điện tử nằm dưới bảng điều khiển trung tâm phía người lái. Để truy cập nó, chỉ cần tháo tấm bảo vệ. Điều đáng chú ý là vị trí cho ECM được chọn rất kém. ECU dưới bảng điều khiển thường bị ngập nước làm mát, do bộ tản nhiệt của máy sưởi và ống mềm ở gần nhau. Vì vậy, nhiều người lái xe tìm cách di chuyển nó đến nơi an toàn càng sớm càng tốt.

Dữ liệu đến từ các cảm biến chứa nhiều đặc điểm khác nhau. Ví dụ, một cảm biến lưu lượng không khí khối lượng (DMRV) thu thập và truyền dữ liệu về khối lượng không khí đi vào hệ thống - động cơ tiêu thụ càng nhiều không khí, đặc tính động của nó càng cao. Nếu các chỉ số này quá cao, điều này chắc chắn sẽ dẫn đến việc tăng mức tiêu hao nhiên liệu. ECU trên Lada Kalina có thể theo dõi những sai lệch đó và báo cáo sự cố cho chủ sở hữu, mặc dù nó sẽ tiếp tục ra lệnh dựa trên dữ liệu không chính xác.

Bộ điều khiển thu thập thông tin về các quá trình sau:

• vị trí của trục khuỷu và trục cam;
• nhiệt độ không khí đầu vào;
• đặt lại lỗi;
• tốc độ phương tiện;
• biên độ dao động của cơ thể;
• điện áp mạng trên bo mạch;
• nhiệt độ nước làm mát;
• hàm lượng tạp chất trong khí thải.

ECU cũng nhận dữ liệu về vị trí bướm ga, mức tiêu thụ nhiên liệu, góc đánh lửa và hơn thế nữa.

Không có nhiều vấn đề với ECU. Về cơ bản, sự cố của bộ điều khiển xảy ra do sự cố nguồn điện trong mạng. Các sự cố hệ thống khác có thể xảy ra:

1. Máy thường bị lỗi do hư hỏng cơ khí. Ví dụ, thiết bị bị va đập mạnh hoặc quan sát thấy rung động kéo dài, điều này gây ra các vết nứt xuất hiện trên các điểm tiếp xúc hàn và ở những nơi khác.
2. Bộ điều khiển quá nóng do dao động nhiệt độ lớn. Ví dụ, vào mùa đông, một số người lái xe khởi động động cơ ở tốc độ cao, cố gắng khởi động nó một cách đảm bảo, kết quả là ECM quá nóng.
3. Ăn mòn. Thật kỳ lạ, rỉ sét xuất hiện trên mô-đun do sự thay đổi thường xuyên của nhiệt độ không khí và kết quả là sự xuất hiện của một lượng lớn nước ngưng tụ.
4. Giảm trầm cảm. Vì lý do này, hơi ẩm xâm nhập vào bên trong dẫn đến việc thiết bị bị hỏng.
5. Thiếu giao tiếp với đơn vị điều khiển. Xảy ra sau sự can thiệp vào hệ thống điều khiển từ bên ngoài. Điều này thường xảy ra khi họ cố gắng “châm lửa” cho một chiếc ô tô khác từ một chiếc ô tô đã hết pin. Có thể trong quá trình hoạt động của động cơ với ắc quy, các cực được đặt lại hoặc đảo cực khi kết nối (các cực bị đảo ngược). Ít phổ biến hơn, tình trạng thiếu liên lạc xảy ra do bộ khởi động khởi động mà không có nguồn điện được kết nối với nó.

Nếu thiết bị bị lỗi vì lý do nào đó, chỉ nên tiến hành sửa chữa hoặc thay thế sau khi thực hiện chẩn đoán toàn diện. Một tính năng của sự cố có thể chỉ ra các vấn đề liên quan đến hoạt động của các hệ thống khác. Nếu chúng không được loại bỏ kịp thời, thì việc sửa chữa hoặc thay thế mô-đun bằng mô-đun mới sẽ dẫn đến hỏng hóc nhiều lần.