Chi tiết: tự sửa chữa Nissan ecu từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Trên các xe Nissan do Nhật Bản sản xuất, bộ phận điều khiển động cơ đôi khi bị lỗi. Bộ điều khiển động cơ điện tử được lắp đặt bởi các nhà sản xuất Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens và Bosch.
Báo cáo về việc sửa chữa và phục hồi ECU (“bộ não”) của xe Nissan:
Xe Nissan Almera, Avenir, Juke, Maxima, Murano, Patrol, Primera, Qashqai, Teana, Tiida sử dụng hệ thống quản lý động cơ ECCS 2 hoạt động với chức năng phun đa vị trí. Tải trọng được đăng ký bởi tốc độ động cơ, khối lượng không khí và vị trí bướm ga.
Một vấn đề phổ biến với các bộ điều khiển Nissan là sự cố của các bộ phận điều khiển cuộn dây đánh lửa. Điều này thường là do chính cuộn dây bị hỏng (xảy ra đoản mạch bên trong nó). Các triệu chứng sau xuất hiện: động cơ bắt đầu "kêu", 1 hoặc nhiều xi lanh không hoạt động thực tế. Các lỗi sau được chẩn đoán trong hệ thống:
P0300 - Phát hiện cháy sai trong các xi lanh khác nhau;
P0301 - xi lanh 1. Phát hiện cháy sai;
P0302 - xi lanh 2. Phát hiện cháy sai;
P0303 - xi lanh 3. Phát hiện cháy sai;
P0304 - Phát hiện có lỗi cháy xylanh 4.
Nguyên nhân hỏng hóc là do cuộn dây đánh lửa bị lỗi, sau khi thay cuộn dây hoạt động thì không có kết quả. Thay nến, dây cao áp cũng không cho kết quả khả quan. Chúng tôi sẽ sửa chữa bộ điều khiển điện tử của xe Nissan gặp sự cố cháy sai ở một hoặc nhiều xi lanh.
Video (bấm để phát).
Có một bộ phận dễ bị tấn công trong hệ thống điều khiển động cơ ECCS 2 của xe Nissan, van điều khiển không khí không tải (IACV). Trong trường hợp có sự cố, tiếp theo, HITACHI ECU bị lỗi. Các hiện tượng như chạy không tải không ổn định, động cơ khởi động không tốt hoặc bị khựng lại sau khi khởi động. Thay van không mang lại kết quả khả quan. Các lỗi sau được chẩn đoán trong hệ thống:
P0505 - điều chỉnh tốc độ không tải;
P0510 - công tắc không tải.
Các vấn đề cũng có thể phát sinh với các đầu dò lambda. Chẩn đoán máy tính cho thấy các lỗi sau:
P0135 - ngân hàng đầu dò lambda 1, cảm biến 1. Hệ thống sưởi mạch hở;
P0141 - ngân hàng đầu dò lambda 1, cảm biến 2. Làm nóng mạch hở.
Một trường hợp khác từ thực tế. Trên một trong các bản sao của chiếc xe không có điều khiển bướm ga. Kiểm tra hệ thống dây điện, ga ổn. Sau khi làm rõ, đó là lý do tại sao van tiết lưu không hoạt động, nó đã được tìm ra từ những lời của các chuyên gia chẩn đoán:
- không có tín hiệu điều khiển nào được cung cấp cho thành phần “Rơle bộ điều khiển bướm ga”;
- không có tín hiệu điều khiển đến thành phần “Rơ le chính” EGI (Engine General Injection).
Kết luận cho thấy chính nó - sự thay thế của ECU Hitachi. Nhưng như chúng tôi luôn nói, trong 90% trường hợp, vấn đề có thể được khắc phục. Đã khôi phục khối!
Hãy tiến hành sửa chữa các bộ điều khiển điện tử ECU, PCM của ô tô Nissan, chúng tôi sẽ khôi phục các bộ điều khiển điện tử Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens và Bosch. Ngoài ra, chúng tôi sửa chữa và khôi phục các ECU khác từ hầu hết các nhà sản xuất.
Liên hệ chúng tôi với một đơn vị điều khiển bị lỗi thu thập và cung cấp các thông tin sau.
hoặc e-mail và nhận tư vấn về việc sửa chữa các thiết bị điều khiển điện tử cho xe Nissan.
Sửa chữa và phục hồi máy tính theo yêu cầu từ các khu vực có thể giải quyết mà không cần sự tham gia của xe. ECU được gửi bằng thư thông thường, công ty vận tải hoặc chuyển phát nhanh.
Bộ điều khiển động cơ điện tử đúng ra được coi là một trong những bộ phận quan trọng nhất của xe hơi. Thiết bị này không được gọi là “bộ não” của ô tô một cách vô ích, bởi vì nó hoàn toàn chịu trách nhiệm về sự ổn định của hầu hết các hệ thống trên xe.
Mỗi năm ngày càng có nhiều ô tô xuất hiện trên thị trường thế giới, độ tin cậy và độ bền của ô tô phụ thuộc trực tiếp vào hệ thống điện tử.Tất cả các nhà sản xuất đều cố gắng trang bị cho ô tô những mẫu ECU mới nhất. Cùng với đó, các thành phần cơ khí trên xe ngày càng ít đi.
Dù vậy, việc sử dụng thiết bị điện tử trong ngành công nghiệp ô tô là hoàn toàn chính đáng. Các nhà sản xuất bộ phận điều khiển động cơ rất chú trọng đến chất lượng vật liệu và lắp ráp sản phẩm của họ. Đó là lý do tại sao "bộ não" của một chiếc ô tô rất hiếm khi bị hỏng. Nhưng, như họ nói, không có gì tồn tại mãi mãi. Và ngay cả một ECU chất lượng cao sớm muộn cũng sẽ hỏng.
Trong một loạt các chuyên gia, danh sách các lý do phổ biến nhất khiến máy tính bị hỏng đã được tổng hợp từ lâu. Bao gồm các:
hư hỏng cơ học. Bộ phận điều khiển động cơ bị hỏng do chấn động và rung lắc mạnh, góp phần làm xuất hiện các vết nứt nhỏ trong mạch và thân của nó;
dao động nhiệt độ đột ngột, do đó bộ phận điều khiển động cơ tự nóng lên;
sự ăn mòn;
giảm áp suất và hơi ẩm xâm nhập vào hộp ECU;
can thiệp vào công việc của đơn vị bởi những người không có các kỹ năng cần thiết cho việc này;
cái gọi là "ánh sáng" từ một chiếc ô tô có động cơ đang chạy;
sắp xếp lại các thiết bị đầu cuối khi kết nối pin;
bật bộ khởi động mà không có xe buýt nguồn được kết nối.
Tất cả các yếu tố trên ảnh hưởng đến hiệu quả của bộ điều khiển động cơ theo những cách khác nhau. Một số trong số chúng gây ra những hư hỏng nhỏ cho “bộ não” của ô tô và một thứ gì đó có thể phá vỡ khối xe ngay lập tức. May mắn thay, vẫn có một cách để ngăn chặn sự cố cuối cùng của thiết bị - chẩn đoán bằng máy tính, nên được thực hiện ít nhất mỗi năm một lần. Đây là cách duy nhất để tiết kiệm chi phí sửa chữa tốn kém của bộ phận hoặc thay thế hoàn toàn.
Nhiều tài xế cho rằng chỉ những người có chuyên môn mới nên kiểm tra hoạt động của bộ phận điều khiển động cơ. Trên thực tế, hầu hết mọi “bộ não” đều được trang bị hệ thống tự chẩn đoán tích hợp tại nhà máy. Với sự trợ giúp của nó, sẽ không khó ngay cả đối với một người lái xe thiếu kinh nghiệm để xác định bất kỳ trục trặc nào bằng tay của họ.
Bộ điều khiển động cơ là một máy tính nhỏ phải thực hiện các nhiệm vụ chuyên biệt trong thời gian thực. Sau này có thể được chia thành 3 loại:
xử lý tín hiệu đến từ cảm biến;
tính toán các tác động đến hệ thống điều khiển phương tiện;
điều chỉnh hoạt động của các cơ cấu chấp hành.
Để bắt đầu kiểm tra trạng thái của bộ điều khiển động cơ, chúng ta cần kết nối với nó. Điều này có thể được thực hiện bằng máy kiểm tra đặc biệt hoặc máy tính xách tay. Về thứ hai, một chương trình được thiết kế để đọc dữ liệu chẩn đoán phải được cài đặt trước. Những chiếc xe hiện đại được trang bị nhiều mẫu ECU khác nhau. Chúng tôi sẽ xem xét chẩn đoán bộ phận điều khiển động cơ bằng cách sử dụng ví dụ về mô hình Bosch M 7.9.7. Đó là những "bộ não" được cài đặt trên các mô hình xe hơi mới nhất. VAZ và nhiều xe hơi nước ngoài.
Chúng tôi sẽ thực hiện chẩn đoán bằng chính tay mình bằng một chương trình miễn phí. KWP-D. Ngoài tiện ích, chúng tôi cần một bộ điều hợp hỗ trợ giao thức KWP2000. Chúng tôi bắt đầu chẩn đoán bằng cách kết nối bộ điều hợp. Chúng tôi lắp một đầu của nó vào cổng máy tính và đầu kia vào máy tính xách tay. Sau đó, bật điện của xe và chạy chương trình. Một thông báo sẽ xuất hiện trên màn hình máy tính xách tay cho biết rằng hoạt động kiểm tra lỗi trong hoạt động của máy tính đã bắt đầu thành công. Sau đó, chúng ta sẽ thấy một bảng với các thông số quan trọng nhất của máy.
Cần chú ý đến phần DTC chứa tất cả các lỗi do động cơ tạo ra. Nếu có bất kỳ lỗi nào, hãy chuyển đến phần "Codes", nơi chúng ta sẽ thấy phần giải mã của tất cả các lỗi hiện có. Nếu bạn không tìm thấy bất kỳ lỗi nào, thì động cơ đang ở trong tình trạng hoàn hảo.
Đừng bỏ qua các phần khác của bảng. Thông tin chúng chứa cũng quan trọng như vậy. Vì vậy, tham số UACC chịu trách nhiệm về trạng thái của pin. Các bài đọc bình thường cho phần này nằm trong khoảng 14-14,5 V.Nếu điện áp pin của bạn thấp hơn, bạn nên kiểm tra cẩn thận các mạch điện. Một thông số quan trọng khác là THR, chịu trách nhiệm về vị trí bướm ga. Trong quá trình vận hành không tải bình thường, cảm biến vị trí bướm ga sẽ đọc 0%. Nếu không, bạn nên liên hệ với một chuyên gia.
Một chỉ số quan trọng khác mà mọi tài xế đều quan tâm đó là thông số QT, chỉ số này chịu trách nhiệm về lượng nhiên liệu tiêu thụ. Ở chế độ không tải, phần này phải chứa các con số 0,6–0,9 l / h. Để chẩn đoán chính xác hơn, bạn sẽ cần kiểm tra điện áp trong các bugi của ô tô. Kiểm tra tất cả các chỉ số này, người lái xe rất thường bỏ qua trạng thái của trục khuỷu trong quá trình quay, mà phần LUMS_W chịu trách nhiệm. Nếu các con số trong đó là hơn 4 vòng / phút, đây là dấu hiệu của việc đánh lửa không đồng đều trong các xi-lanh. Nó cũng đáng để kiểm tra dây điện cao áp và nến.
