Tự sửa chữa Opel ecu

Ô tô OPEL Astra, Corsa, Vectra và một số loại khác có lắp đặt bộ điều khiển động cơ bằng gốm. Lỗi phổ biến nhất của khối gốm là xuất hiện các lỗi lẻ tẻ hoặc không thể xóa được trên các cảm biến khác nhau. Nguyên nhân là do vị trí của khối trong khoang máy trên động cơ không được tốt lắm. Khối liên tục tiếp xúc với các rung động truyền từ động cơ.

Báo cáo về việc sửa chữa và phục hồi ECU (“bộ não”) của ô tô Opel:

Trục trặc của bộ điều khiển động cơ điện tử trên ô tô OPEL. Một trong những trục trặc liên quan đến trục trặc ở chân ga. Đồng thời, xe không phản ứng với chân ga, hoặc phản ứng chậm và xe đang ở chế độ khẩn cấp. Không tăng tốc, mất điện, đèn “Check Engine” sáng. Chẩn đoán bằng máy tính trên một trong những chiếc ô tô Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001. đã hiển thị các lỗi sau:

• P0120 - cảm biến bướm ga / vị trí bàn đạp A - trục trặc.
• P1525 - Động cơ truyền động bướm ga - trục trặc.
• P1550 - Bộ truyền động bướm ga - hệ thống hoặc bộ phận trong tình trạng lỗi.
• P0683 - Điều khiển rơ le gia nhiệt sơ bộ. Hỏng bugi.
• P0603 - ECU. Lỗi bộ nhớ hoặc lỗi điện.

Lý do cho sự cố này là ở "bộ não" của điều khiển động cơ. Chúng tôi đảm bảo khôi phục lại ECU với những trục trặc như vậy!

Ngoài ra, có thể đánh lửa trục trặc - đây là những đám cháy sai, sự không có tia lửa trong một hoặc nhiều xi lanh. Những lỗi như vậy cũng có thể được sửa chữa. Các lỗi điển hình:

• P0300 - Phát hiện cháy sai.
• P0301 - Xi lanh 1. Phát hiện cháy sai.
• P0302 - Xi lanh 2. Đã phát hiện cháy sai.
• P0303 - Xi lanh 3. Phát hiện cháy sai.
• P0304 - Xi lanh 4. Phát hiện cháy sai.

Tóm lại, tôi muốn nói rằng những chiếc ô tô thương hiệu Opel, trên đó lắp đặt “bộ não” sử dụng công nghệ hybrid, bất kỳ bộ phận cảm biến hoặc bộ truyền động nào cũng có thể bị lỗi. sau 8-10 năm hoạt động.

Trục trặc bộ điều khiển điện tử bơm nhiên liệu cao áp của bơm nhiên liệu cao áp trên xe OPEL có động cơ diesel. Biểu hiện đặc trưng của sự cố hỏng ECU bơm phun xăng của xe OPEL là xe khởi động, chạy và chết máy sau vài phút. Khó khởi động động cơ. Theo thời gian, xe dừng xuất phát. Thiếu tín hiệu điều khiển van bơm phun. Chẩn đoán máy tính cho thấy lỗi 0251.

Với tình trạng hỏng hóc đặc trưng như vậy, chủ xe đã liên hệ với chúng tôi. Kiểm tra tại một trong những trạm dịch vụ trong thành phố của chúng tôi cho thấy rằng vấn đề là ở bộ phận điều khiển bơm phun. Ngay sau đó, ECU đã được đưa đến các bậc thầy của chúng tôi. Sau khi kiểm tra trực quan ECU bơm phun, phát hiện thấy tiếp điểm hàn kém của đầu ra van tiết lưu trong mạch điện áp 130V. Trong vòng một vài giờ, khối đã được chữa khỏi, nơi hàn nguội được làm sạch và hàn. Sự cố khá đơn giản này của thiết bị đã tiết kiệm cho chủ sở hữu vài nghìn rúp và thời gian. Theo quy luật, phải mất nhiều thời gian hơn để tìm ra những nguyên nhân phức tạp hơn gây ra sự cố.

Các xe OPEL có ECU bơm phun PSG5, VP30, VP44 bị trục trặc kèm theo đó là không thể khởi động động cơ. Chẩn đoán bằng máy tính cho thấy các lỗi liên quan đến mạch điều khiển máy bơm.

Siemens Simtec 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 09353509 DHZJ DJT JTY HSFI-2.1 1.6l 8V Z16SE, DLSP 09.353.459 HSFI-2.1 Z16XE 1.6l, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXMH 12.043.459, DNHP, 12.024.380, DNHP 12,248,2180, DNHP 12,248,030, DNHP 12,242,030, DNHP 12,242,030 DPAB 09353489, DNZZ 09353469, DSB 09353529, DBPB 09353529, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; ĐLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Tiến hành sửa chữa cụm điều khiển điện tử xe ô tô Opel, sửa chữa táp lô xe ô tô Opel, chúng tôi sẽ tiến hành sửa chữa cụm điều khiển điện tử bơm nhiên liệu cao áp và ABS xe ô tô OPEL, chúng tôi sẽ tiến hành sửa chữa cụm điều khiển nhiên liệu cao áp máy bơm của Opel / Isuzu. Ngoài ra, chúng tôi sửa chữa và khôi phục các ECU khác từ hầu hết các nhà sản xuất.

Liên hệ chúng tôi với một đơn vị điều khiển bị lỗi thu thập và cung cấp các thông tin sau.

hoặc e-mail và nhận lời khuyên về việc sửa chữa các thiết bị điều khiển điện tử OPEL.

Sửa chữa và phục hồi máy tính theo yêu cầu từ các khu vực có thể giải quyết mà không cần sự tham gia của xe. ECU được gửi bằng thư thông thường, công ty vận tải hoặc chuyển phát nhanh.

Trong cuộc đời của mỗi chủ sở hữu xe ô tô, đặc biệt nếu họ là chủ sở hữu của một chiếc xe ô tô cũ và rẻ tiền của nước ngoài, sẽ có lúc trên bảng điều khiển của một chiếc ô tô biểu tượng sáng lên Kiểm tra - Kiểm tra động cơ xe.

Một trong những nguyên nhân dẫn đến sự cố hư hỏng này trên xe Opel Astra G và H là do ECU (bộ phận điều khiển điện tử của xe) bị hỏng. Về bộ não của Astra, chúng ta sẽ nói về nó trong bài viết hôm nay.

ECU Opel Astra G và H- những mô hình nào được cài đặt

Động cơ xăng Z 18 XER DOHC-I được trang bị hệ thống quản lý động cơ điện tử Simtec 75.1 EMS do Siemens VDO sản xuất.

Sửa chữa ECU Opel Astra - dây hàn

Opel Astra ECU cung cấp khả năng điều chỉnh vị trí trục cam và kiểm soát nhiệt độ động cơ. Để thực hiện các chức năng này, sức mạnh tính toán đã được tăng lên và các cảm biến bổ sung đã được lắp đặt.

Thiết kế của bộ điều khiển nằm trên mô-đun nạp đã được cải tiến. Một cảm biến trục khuỷu mới và hai van điều khiển trục cam cho van nạp và van xả đã được sử dụng. Ngoài ra, thân van tiết lưu mới được lắp đặt hệ thống sưởi từ mạch nước làm mát. Mô-đun điều khiển động cơ điện tử Simtec 75.1 nằm trên vỏ của ống nạp và được bảo đảm bằng bốn ống lót có ren.

Các tính năng kỹ thuật của ECU Opel Astra G và H - bàn

Hệ thống quản lý động cơ khác với hệ thống động cơ Z 18 XE và Z 16 XEP ở những điểm sau:

1. đã cài đặt PCB - bảng mạch in;
2. đã lắp một cảm biến trục cam thứ hai;
3. một cảm biến nhiệt độ thứ hai được cài đặt.

Bây giờ tôi muốn đề cập đến chủ đề các trục trặc phổ biến gặp phải trên Opel Astra G và H ECU

Các trục trặc thường gặp của ECU Opel Astra xảy ra vì những lý do sau:

1. hư hỏng cơ học. Bộ phận điều khiển động cơ bị hỏng do chấn động và rung lắc mạnh, góp phần làm xuất hiện các vết nứt nhỏ trong mạch và thân của nó;
2. dao động nhiệt độ đột ngột, do đó bộ phận điều khiển động cơ tự nóng lên;
3. sự ăn mòn;
4. giảm áp suất và hơi ẩm xâm nhập vào hộp ECU;
5. can thiệp vào công việc của đơn vị bởi những người không có các kỹ năng cần thiết cho việc này;
6. cái gọi là "ánh sáng" từ một chiếc ô tô có động cơ đang chạy;
7. sắp xếp lại các thiết bị đầu cuối khi kết nối pin;
8. bật bộ khởi động mà không có xe buýt nguồn được kết nối.

Đây là cách chip Opel Astra G ECU trông như thế nào

Tất cả các yếu tố trên ảnh hưởng đến hiệu quả của bộ điều khiển động cơ theo những cách khác nhau. Một số trong số chúng gây ra những hư hỏng nhỏ cho “bộ não” của ô tô và một thứ gì đó có thể phá vỡ khối xe ngay lập tức. May mắn thay, vẫn có một cách để ngăn chặn sự cố cuối cùng của thiết bị - chẩn đoán bằng máy tính, nên được thực hiện ít nhất mỗi năm một lần. Đây là cách duy nhất để tiết kiệm chi phí sửa chữa tốn kém của bộ phận hoặc thay thế hoàn toàn.

Trong hầu hết các trường hợp, không thể tự sửa chữa ECU Opel Astra, do đó, bây giờ tôi sẽ hướng dẫn bạn từng bước để tháo và tháo.

P0230 lỗi rơ le bơm nhiên liệu. Tôi đang nghiêng về việc sửa chữa ECU 99%. Các anh chị trong diễn đàn cho em hỏi cách hàn dây nối từ gốm sứ vào đầu nối với ạ. người đối mặt trả lời. hoặc cung cấp liên kết về việc sửa chữa các khối này

vidamotors, vâng, tôi biết rằng không có điều hòa không khí))) Nó đã được niêm phong một chút! -)
Và nếu hàn tụ này thì tốt hơn hay kém hơn?

Cảm ơn sự tư vấn của bác thợ cày,)) Vậy mấy cái còn sót lại của jumper này có cản trở hàn không? Tôi có một vật hàn chết tiệt để giữ trong hai, ba chuyến đi và một vài địa chỉ liên lạc sẽ bị lỗi (

đây là Z-18, bạn hoàn toàn thoát khỏi gel, làm sạch các khu vực, có một chất hoạt động, một chút kiên nhẫn và bạn sẽ hạnh phúc! Đảm bảo hàn toàn bộ đầu nối, các biện pháp một nửa sẽ không hỏng.

Vâng, một khẩu phần đều-)) Bạn đã thử hàn điểm tiếp xúc chưa?

Những người ở đây đã viết rằng ở đâu đó có một sơ đồ ECU trên Autodata, giống như, tôi không tìm thấy nó! (Vui lòng liên kết! Và một lần nữa tôi nhắc lại, có ai đã cố gắng hàn các dây dẫn bằng phương pháp hàn điểm nhỏ chưa?

Giúp các thành viên diễn đàn. Xin vui lòng giúp đỡ. Tình hình là thế này: hai rãnh trên bảng gốm "cháy hết", nói chung, chúng không sử dụng được (((Z18XE ECU Đây là những cái trong bức ảnh đầu tiên, ở bên phải Thứ ba và Thứ tư phía trên tụ điện! Loại nào ống dẫn để hàn chúng .. Nó là rất cần thiết. Xin vui lòng /35/wp-content/uploads/ext/2733/i130/1502/ea/54aa95370106.jpg

Các bạn, hãy nói cho tôi biết với! một câu hỏi như vậy ECU Z18XE siemens. Tiếp điểm này không được hàn https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2693/i637/1502/0a/838b289ca128.jpg Nó không được gọi đến tụ điện, nếu nó đi đến nơi khác, nếu có là không có liên hệ! Cho tôi biết nó có thể được hàn ở đâu, với ống dẫn nào hoặc ở đâu? Việc phun thuốc đã gần như không còn sống khi tiếp xúc này không giữ được chút nào!

Tôi hàn với chất trợ dung axit POS61 và FTKA mỏng thông thường. Hơn một năm trôi qua và không có gì rơi ra. bạn chỉ cần rửa nó đi. Tôi đã rửa sạch nó bằng cồn-xăng thông thường.

Tôi sẽ đặt 5 kopecks của mình, vì tôi đã phải chịu đựng trong thời gian thích hợp với những khối này.
Giới thiệu về gel.
Có hai cách. Tôi chỉ thử một mình mình.
1. Tôi sử dụng tẩy trang gốc dầu YaXun. Hòa tan gel tốt. Sau đó, nó chỉ cần được rửa sạch bằng cồn. Không có gậy. Danh bạ không bị ảnh hưởng về mặt cơ học. Tiền công là sạch.
2. Trước khi hóa chất của Trung Quốc đến với thị trường của chúng tôi, người ta đã sử dụng chất tẩy rửa bằng bọt. Tôi sẽ không xác nhận - tôi chưa thử.
Trước đó, tôi đã thử mọi thứ: rượu, axeton, xăng, kerasin, dung môi nitro, axit clohydric và axit sulfuric (nitơ, than ôi, không có nitơ), nước cường toan, nhiệt độ 480 gr. Vô dụng.

Về hàn. Tôi hàn các điểm tiếp xúc trên lược với máy POS-61 thông thường bằng chất trợ dung nhôm (có rửa kỹ). Trên gốm sứ, bạn có thể sử dụng chất trợ dung nhôm với chất trợ dung, bạn có thể sử dụng nhựa thông thường và lấy nó theo cách này, cách khác (tất nhiên là có giặt).

Đã từng trên khối từ X18XE-1 có hai điểm tiếp xúc từ ổ đĩa flash chuyển sang gốm sứ (mỏng hơn sợi tóc). Không có gì, được hàn - một kính hiển vi và một mỏ hàn với một vòi phun rất mỏng + một chân máy.

Nhưng, IMHO, tất cả đều giống nhau, tất cả những chia sẻ như vậy sẽ không tồn tại trong một thời gian dài.

BlackRaven, shamanroman, cảm ơn các bạn đã phản hồi!)) Thông tin rất hữu ích nhưng rất khó tìm.
Tóm lại: Làm thế nào để hàn và với sự trợ giúp nào (chất hàn và chất trợ dung), thông tin đã được nhận và mọi thứ đều rõ ràng! Tất nhiên, nếu ai đó có thể tư vấn cho một số loại thông lượng kỳ diệu, điều này sẽ không phải là thừa!

Những gì dây dẫn để sử dụng, các chuyên gia cũng giải thích!
Bây giờ chúng ta thậm chí còn biết làm thế nào để hòa tan thứ gel khủng khiếp và khủng khiếp này. Cảm ơn BlackRaven
Câu hỏi về lựa chọn hàn dây dẫn vào "tụ điện chặn" vẫn chưa được trả lời. Thực tế là có nhiều dây dẫn hơn vật dẫn, và nếu không thể hàn dây dẫn vào miếng đệm sứ và không gọi là tụ điện - thì phải làm thế nào làm.

Nếu ai đó có kinh nghiệm về vấn đề này hoặc các sơ đồ, thậm chí tự mình phác thảo các bức ảnh, vui lòng chia sẻ kinh nghiệm khó tiếp cận của bạn!

Tôi hàn các khối như vậy với chất trợ dung hoạt tính Kharkov F-2000 và ở nhiệt độ 320-330 độ, chất hàn là phổ biến nhất, các miếng đệm đối ứng có lớp phủ của một thành phần khó hiểu được hàn kém, nhưng bên dưới nó là đồng , phải mất 2 giờ để đến một bên của khối

Cảm ơn bạn rất nhiều valentin_

madtubes, ý bạn là các điểm tiếp xúc trên đầu nối bằng nhựa phải không?

vâng, trong tất cả các khối được mở ra ở đó dưới lớp phủ có một đồng

tin nhắn từ Quạ đen:
Tôi sẽ đặt 5 kopecks của mình, vì tôi đã phải chịu đựng trong thời gian thích hợp với những khối này.
Giới thiệu về gel.
Có hai cách.Tôi chỉ thử một mình mình.
1. Tôi sử dụng tẩy trang gốc dầu YaXun. Hòa tan gel tốt. Sau đó, nó chỉ cần được rửa sạch bằng cồn. Không có gậy. Danh bạ không bị ảnh hưởng về mặt cơ học. Tiền công là sạch.
2. Trước khi hóa chất của Trung Quốc đến với thị trường của chúng tôi, người ta đã sử dụng chất tẩy rửa bằng bọt. Tôi sẽ không xác nhận - tôi chưa thử.
Trước đó, tôi đã thử mọi thứ: rượu, axeton, xăng, kerasin, dung môi nitro, axit clohydric và axit sulfuric (nitơ, than ôi, không có nitơ), nước cường toan, nhiệt độ 480 gr. Vô dụng.

Về hàn. Tôi hàn các điểm tiếp xúc trên lược với máy POS-61 thông thường bằng chất trợ dung nhôm (có rửa kỹ). Trên gốm sứ, bạn có thể sử dụng chất trợ dung nhôm với chất trợ dung, bạn có thể sử dụng nhựa thông thường và lấy nó theo cách này, cách khác (tất nhiên là có giặt).

Đã từng trên khối từ X18XE-1 có hai điểm tiếp xúc từ ổ đĩa flash chuyển sang gốm sứ (mỏng hơn sợi tóc). Không có gì, được hàn - một kính hiển vi và một mỏ hàn với một vòi phun rất mỏng + một chân máy.

Nhưng, IMHO, tất cả đều giống nhau, tất cả những chia sẻ như vậy sẽ không tồn tại trong một thời gian dài.

mô tả càng gần với lý tưởng càng tốt. Tôi không đồng ý với câu cuối cùng.

IMG_1558.JPG

Lớp học

Có ai có thể làm một thủ tục như vậy gần Belgorod không?

lúc đầu dprv bị lỗi, sau đó đèn đảo chiều bắt đầu cháy, sau đó đèn đảo chiều không cháy, bây giờ vòi phun làm việc không hoạt động, có phải hết óc không? vectra c z18xe

Xin chào những người tốt, xin hãy giúp tôi! Mình muốn sửa ecu của Opel, bạn cho mình hỏi có loại mỏ hàn chuyên dụng để hàn râu không, trong ảnh có hình mũi tên màu đỏ .. Cảm ơn bạn trước. có thể qua đường bưu điện

Các bạn ơi, nhưng không cho tôi biết địa chỉ liên hệ được đánh dấu bằng một vòng tròn đi đâu?

Nhầm lẫn, liên hệ này là cần thiết.

Tôi đã tìm ra nó, có thể ai đó sẽ giúp đỡ - trong ảnh là một điện trở 3,77 k

Tôi hàn các khối như vậy với chất trợ dung hoạt tính Kharkov F-2000 và ở nhiệt độ 320-330 độ, chất hàn là phổ biến nhất, các miếng đệm đối ứng có lớp phủ của một thành phần khó hiểu được hàn kém, nhưng bên dưới nó là đồng , phải mất 2 giờ để đến một bên của khối

Tất nhiên, tôi hiểu mọi thứ, nhưng việc nhồi nhét tin nhắn cho bản thân không giống nhau, tôi đã sao chép bài đăng cũ của mình 1-1

Nói chung, tốt hơn là nên thử nghiệm với các chất trợ dung hoạt tính gốc axit trên xác chết, chúng có thể được pha loãng khác nhau theo từng đợt, một khi đã bắt được một cái lọ, tất cả các vết khắc sẽ bị ngấu nghiến trong nửa giờ. Nếu không có xác chết, tốt hơn là hàn với các ống dẫn - nó không đẹp lắm, nhưng nó an toàn và khá bình thường khi hàn với các chất trợ dung trung tính.

Nói chung, bạn nói đúng, nhưng hãy nói rằng tôi luôn luôn kiểm tra trên một trang web không sử dụng, sau đó câu hỏi khác nhau, tôi có một miếng sắt trong đó tôi trèo lên, xé jumper từ bo mạch đến bóng bán dẫn, làm thế nào để hàn ở đó? đối với chính bóng bán dẫn, bất kể tôi đã cố gắng gì, nó không mất bất cứ điều gì

Tôi cũng gặp một bệnh nhân chỉ Z16XEP, xe bị chết máy khi một trong các đầu nối trên ECU bị giật. Gel đã được loại bỏ bằng que, phần còn lại của các dây dẫn chỉ đơn giản là xé ra khỏi gốm sứ và đầu nối, các dây nối là dây đồng cuộn thông thường, thông lượng F-5 có thể rửa được bằng nước, khối được làm nóng lên đến 50-60 Độ hàn bằng một mỏ hàn thông thường ở mức 25 watt, mối hàn là bình thường, điều quan trọng nhất sau đó mọi thứ ít nhất là 2-3 lần để xem xét và kiểm tra. Nhiễm trùng dòng chảy sôi và làm tăng phần còn lại của gel, nói chung, mọi thứ đều ổn.

Chào buổi trưa mà chưa có ai photo danh bạ của khối Z14XE Astra G 2001? cần thiết để khôi phục ECU DELHI 09353459 HSFI-2.1

Z16XE = Z14XE = HSFI-2.1 - cùng một phần cứng!

Chào mọi người. Câu chuyện sửa chữa ECU của tôi:
Hộp số tự động Astra Sedan 1.8 XER
Vào mùa xuân, các mũi tên của đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ bắt đầu nhảy, đèn sạc pin bắt đầu sáng, máy bắt đầu cùn, chuyển đổi chậm, trung tính tự động ngừng hoạt động, căn hộ bị cắt định kỳ, a một vài lần EGUR ngừng hoạt động khi xe được khởi động. Theo định kỳ, xe không nổ máy, rơ le trong cốp xe hoạt động, nhưng bộ khởi động không quay. Khi đạp ga, có khoảng 20 lỗi khác nhau không liên quan đến nhau.

Khi truy cập Autoimport trên Kolomenskaya, các bậc thầy đã loại bỏ những sai lầm và không giải thích bất cứ điều gì, khuyến nghị lái xe - giống như đây là một Opel ..Chà, có trục trặc .. Kết quả là 1400 rúp. để chẩn đoán mà không giải quyết được vấn đề.
Tại Genser ở Zhulebino, một vấn đề đã được tìm thấy - bộ phận điều khiển động cơ bị hỏng. Giá chiết khấu 29 500 chà. chờ đợi một khối từ 10 ngày đến một tháng.

Bởi vì Số tiền không nhỏ, chúng tôi quyết định nhặt tấm tắc, vì có một người am hiểu về điện tử và biết cách hàn loại bo mạch này. Buổi tối được dành cho việc tháo dỡ bộ ECU "không thể tách rời". Về nguyên tắc, họ đã tháo rời một cách vô ích, bởi vì. Cuối cùng, hóa ra, vấn đề là từ sự rung chuyển của khối (đứng trên đường ống nạp), các tiếp điểm trên 2 đầu nối, được cố định trên đầu khối, bắt đầu di chuyển ra xa. Những thứ kia. chỉ cần "ép" các chân vào khối là đủ. Kết quả là khối đã bị tháo rời, các điểm tiếp xúc trên cả hai đầu nối bị ép một chút vào bo mạch và được hàn ở mặt sau. Động cơ khởi động từ nửa tiếng pô, nhưng đến tối thì nó bắt đầu chạy ì ạch, do trong quá trình tháo rời, một trong những điện trở (xi lanh 2) trên chìa khóa đã bị hỏng. Có khá nhiều chi tiết dọc theo mép bảng nên khi tháo nắp khối phải cẩn thận để không làm vỡ bất cứ thứ gì.
Kết quả là, điện trở đã được thay đổi, chiếc xe bị mất chìa khóa, động cơ hoạt động như trước, không có vấn đề với hộp hoặc với các thiết bị điện tử.

• Cảm ơn bạn
• Không, cám ơn

bsa161eng 09 thg 6, 2016

Ngày tốt!
Opel astra g 2004 Z14XE

Bây giờ tôi đang vò đầu bứt tai và nghĩ xem phải làm gì tiếp theo, chắc chắn không phải là ECU mới (thẻ giá 60.000 rúp). nhưng tôi đã đợi 1,5 tháng.

Cảm ơn tất cả mọi người đã đọc đến cuối vì sự kiên nhẫn của bạn, tôi hy vọng rằng nó sẽ hữu ích cho ai đó.

• Cảm ơn bạn
• Không, cám ơn

bsa161eng 10 thg 6, 2016

Mét, Tôi đã không cố gọi cho Vadim Sorokin. Tôi không có địa chỉ liên hệ để liên lạc (nhưng tôi đã gặp ở đâu đó ở đây, tôi nghĩ đây không phải là vấn đề) và tôi không biết chương trình này hoạt động như thế nào. Để bắt đầu, tôi nghĩ nên viết tắt để cung cấp càng nhiều thông tin càng tốt về ECU của tôi (số ảnh hoặc thứ gì đó khác) để não của một người không bay lên một cách vô ích. Và thực tế là “một người đã được chứng minh làm điều đó với sự đảm bảo” Tôi đã hiểu điều này từ diễn đàn và Andrey, một thợ điện ô tô, dường như biết anh ta, cũng khuyên anh ta.

Mét, Cảm ơn sự giúp đỡ của bạn!

Bộ điều khiển động cơ (ECU) là trung tâm đầu não của toàn bộ ô tô, nó bao gồm một số lượng lớn các kết nối phức tạp, với sự trợ giúp của thiết bị này, các chức năng của tất cả các phần tử của bộ phận công suất được điều khiển và phối hợp.

Các thiết bị điều khiển được lắp đặt trên các dòng xe ô tô khác nhau được làm bằng vật liệu chất lượng cao, sử dụng công nghệ cao trong sản xuất chúng, đảm bảo lắp ráp mạch điện tử chất lượng cao.

Nhưng ngay cả những ECU chất lượng cao nhất cũng dễ bị hỏng hóc và thường cần sửa chữa gấp.

Thiết kế của ECU được chia thành các bộ phận chính: bộ phận chính, các cảm biến điều khiển, cơ cấu chấp hành của các phần tử động cơ. Điều khiển điện tử bao gồm nhiều yếu tố đặc biệt:

Bộ phận điều khiển động cơ bị trục trặc dẫn đến sự mất cân bằng trong hoạt động của tất cả các hệ thống trên xe.

ECU sử dụng các tín hiệu được gửi bởi các cảm biến được lắp trên bộ nguồn để điều chỉnh thành phần và lượng nhiên liệu đi vào động cơ. Trong quá trình hoạt động của nó, chế độ vận hành của động cơ được thiết lập và liều lượng chính xác của hỗn hợp nhiên liệu.

Nhờ đó, hoạt động của bộ điều khiển, động cơ hoạt động ổn định cả khi lạnh và sau khi khởi động. Không thể khởi động động cơ nếu có sự cố trong máy tính hoặc nếu thiếu tín hiệu điều khiển.

Các bóng bán dẫn mạnh mẽ, là một phần của khối điều khiển, điều khiển hoạt động của các bộ truyền động sau của động cơ và hệ thống nhiên liệu:

• cuộn dây đánh lửa phun;
• van tốc độ không tải;
• vòi phun điện;
• van thông gió thùng nhiên liệu;
• cuộn dây điện từ - solenoid;
• tăng áp;
• hệ thống nạp - xả;
• khí thải tuần hoàn;
• Hệ thống làm mát.

Thiết bị điện tử là một phần không thể thiếu của thiết bị trên bo mạch của máy; nó liên lạc thông tin liên tục với các hệ thống quan trọng như sau:

1. Hệ thống chống khóa.
2. Hộp số tự động.
3. hệ thống ổn định.
4. Hệ thống an ninh phương tiện.
5. Kiểm soát hành trình.
6. Kiểm soát khí hậu.

Khi sử dụng thiết bị này, các thông số quan trọng nhất được tối ưu hóa:

• sự tiêu thụ xăng dầu;
• tiêu hao dầu động cơ;
• đặc tính quyền lực;
• mômen xoắn ảnh hưởng đến gia tốc của ô tô;
• lượng các thành phần độc hại trong khí thải.

Cảm biến gửi thông tin đến bộ điều khiển dưới dạng tín hiệu số. Các mô-đun điều khiển và tính toán chức năng có trong phần mềm sẽ phân tích các tín hiệu cảm biến và điều chỉnh hoạt động của các cơ cấu chấp hành. Các tín hiệu đầu ra trong quá trình điều chỉnh thậm chí có thể đưa động cơ diesel dừng hoàn toàn.

Khi thực hiện những thay đổi đáng kể trong thiết kế của bộ nguồn (điều chỉnh), có thể lập trình lại bộ điều khiển động cơ điện tử.

Sự kết hợp của tất cả các đơn vị điều khiển thành một hệ thống chung được thực hiện bằng cách sử dụng một bus đặc biệt.

Thông thường các tình huống phát sinh khi chủ xe phải đối mặt với sự cần thiết phải sửa chữa bộ phận điều khiển động cơ. Bạn có thể thực hiện loại công việc này bằng chính đôi tay của mình nếu bạn có một số kỹ năng chuyên môn nhất định.

Các trục trặc trong hoạt động của thiết bị điều khiển xảy ra do vi phạm các tiếp điểm với các cảm biến giám sát hoạt động của hệ thống làm việc của động cơ:

1. Hệ thống chống bó cứng phanh (kiểm soát phanh trên ô tô).
2. Khối đánh lửa.
3. bộ điều khiển kim phun.
4. Vị trí bướm ga.
5. Chế độ nhiệt độ của động cơ.

Hư hỏng cơ học, nước xâm nhập vào các bộ phận của vi mạch, cố gắng sửa chữa thiết bị bằng tay không thành công cũng dẫn đến hỏng bộ phận điều khiển điện tử.

Ngắt tiếp xúc với các cảm biến xảy ra do thiếu điện, điều này cho thấy sự cố bên trong xảy ra cần sửa chữa bắt buộc. Các dấu hiệu của sự thiếu liên lạc có thể bao gồm các hiện tượng sau:

• dữ liệu không được nhận từ máy quét;
• tin nhắn chứa các tham số không chính xác;
• đèn điều khiển "kiểm tra" không sáng khi bật lửa;
• thiếu thông tin về hoạt động không ổn định của động cơ.

Việc phát hiện kịp thời các khiếm khuyết và sửa chữa các bộ phận điều khiển động cơ điện tử sẽ ngăn chặn sự dừng hoạt động của các hệ thống, linh kiện, cụm chi tiết của ô tô.

Danh sách các nguyên nhân có thể xảy ra nhất bao gồm các yếu tố sau:

1. Các vết nứt nhỏ trong mạch và thân thiết bị do tác động cơ học (chấn động, rung lắc mạnh) gây ra.
2. Nhiệt độ tăng mạnh dẫn đến bộ phận điều khiển động cơ bị quá nhiệt.
3. Phá hủy các phần tử ECU dưới tác động của ăn mòn.
4. Độ ẩm xâm nhập vào vỏ bộ điều khiển do quá trình giảm áp suất của nó.
5. Các hành động sửa chữa mù chữ.
6. Ứng dụng hiệu ứng "chiếu sáng" khi động cơ đang chạy để trợ giúp xe bên cạnh.
7. Thay đổi vị trí của các kết nối đầu cuối trong khi kết nối pin.
8. Thiếu kết nối của thanh cái nguồn khi bộ khởi động được bật.

Hiệu quả của ECU hoàn toàn phụ thuộc vào các yếu tố được liệt kê, nhiều yếu tố trong số đó có thể gây hại đáng kể cho thiết bị điều khiển.

Để ngăn ngừa sự cố cuối cùng, cần phải thực hiện chẩn đoán thường xuyên đối với điều khiển động cơ điện tử. Để tiết kiệm chi phí sửa chữa tốn kém và thay thế hoàn toàn các phần tử của hệ thống điều khiển điện tử, việc kiểm tra được thực hiện ít nhất mỗi năm một lần.

Những trục trặc đã xảy ra trong bộ phận điều khiển động cơ được chỉ ra bởi những trục trặc sau trên xe:

• vấn đề với khởi động động cơ;
• động cơ vấp ngã;
• sự xuất hiện của khói dày;
• giảm phản ứng với bàn đạp ga;
• gián đoạn kết nối với máy tính;
• mất kiểm soát việc bật và tắt quạt động cơ;
• trục trặc của các cuộn dây đánh lửa;
• sự cố của cầu chì;
• cảm biến không gửi tín hiệu.

Nhờ hệ thống tự chẩn đoán được tích hợp trong ECU, bạn có thể tự mình kiểm tra và xác định mức độ hư hỏng. Để thực hiện các biện pháp chẩn đoán, bạn cần kết nối với thiết bị bằng máy tính xách tay có cài đặt chương trình được thiết kế để hoạt động với dữ liệu chẩn đoán. Thay vì máy tính xách tay, bạn có thể sử dụng máy kiểm tra đặc biệt, máy hiện sóng.

Dữ liệu thu được trong quá trình đo được so sánh với các chỉ số là tiêu chuẩn.

Nguyên nhân gây ra sự cố trong bộ điều khiển động cơ được chia thành hai loại chính: dây dẫn bị lỗi hoặc lỗi phần sụn. Chương trình cơ sở chỉ được khôi phục với sự trợ giúp của các chuyên gia trong trung tâm dịch vụ. Bạn có thể tự tay kiểm tra các thông số điện bằng thiết bị đo đặc biệt - đồng hồ vạn năng.

Để tìm kiếm sự cố trong dây, bạn cần tự làm quen với sơ đồ của thiết bị điều khiển. Sau khi nghiên cứu vị trí của dây dẫn, điện trở và nguồn điện, đến lượt "tiếng chuông" của mạch điện ở nơi phát hiện ra lỗi trong số đọc của thiết bị điện tử. Trong trường hợp không có thông tin đó, cần phải kiểm tra các dây trong toàn mạch.

Để sửa chữa ECU động cơ, cần thực hiện các thao tác sau:

1. Tìm vị trí của sự cố.
2. Đo lại điện trở.
3. Tìm các điểm gắn dây dẫn.
4. Gắn song song một dây có điện trở cần thiết bằng mỏ hàn, nên để nguyên dây cũ.

Sau khi thực hiện các biện pháp, hệ thống sẽ hoạt động ổn định. Nếu lỗi ECU lặp lại, hãy liên hệ với trung tâm bảo hành.

Thời gian sử dụng, độ an toàn và độ tin cậy của ô tô phụ thuộc vào thời gian sửa chữa của bộ phận điều khiển động cơ.

Bộ điều khiển động cơ điện tử đúng ra được coi là một trong những bộ phận quan trọng nhất của xe hơi. Thiết bị này không được gọi là “bộ não” của ô tô một cách vô ích, bởi vì nó hoàn toàn chịu trách nhiệm về sự ổn định của hầu hết các hệ thống trên xe.

Mỗi năm ngày càng có nhiều ô tô xuất hiện trên thị trường thế giới, độ tin cậy và độ bền của ô tô phụ thuộc trực tiếp vào hệ thống điện tử. Tất cả các nhà sản xuất đều cố gắng trang bị cho ô tô những mẫu ECU mới nhất. Cùng với đó, các thành phần cơ khí trên xe ngày càng ít đi.

Dù vậy, việc sử dụng thiết bị điện tử trong ngành công nghiệp ô tô là hoàn toàn chính đáng. Các nhà sản xuất bộ phận điều khiển động cơ rất chú trọng đến chất lượng vật liệu và lắp ráp sản phẩm của họ. Đó là lý do tại sao "bộ não" của một chiếc ô tô rất hiếm khi bị hỏng. Nhưng, như họ nói, không có gì tồn tại mãi mãi. Và ngay cả một ECU chất lượng cao sớm muộn cũng sẽ hỏng.

Trong một loạt các chuyên gia, danh sách các lý do phổ biến nhất khiến máy tính bị hỏng đã được tổng hợp từ lâu. Bao gồm các:

• hư hỏng cơ học. Bộ phận điều khiển động cơ bị hỏng do chấn động và rung lắc mạnh, góp phần làm xuất hiện các vết nứt nhỏ trong mạch và thân của nó;
• dao động nhiệt độ đột ngột, do đó bộ phận điều khiển động cơ tự nóng lên;
• sự ăn mòn;
• giảm áp suất và hơi ẩm xâm nhập vào hộp ECU;
• can thiệp vào công việc của đơn vị bởi những người không có các kỹ năng cần thiết cho việc này;
• cái gọi là "ánh sáng" từ một chiếc ô tô có động cơ đang chạy;
• sắp xếp lại các thiết bị đầu cuối khi kết nối pin;
• bật bộ khởi động mà không có xe buýt nguồn được kết nối.

Tất cả các yếu tố trên ảnh hưởng đến hiệu quả của bộ điều khiển động cơ theo những cách khác nhau. Một số trong số chúng gây ra những hư hỏng nhỏ cho “bộ não” của ô tô và một thứ gì đó có thể phá vỡ khối xe ngay lập tức. May mắn thay, vẫn có một cách để ngăn chặn sự cố cuối cùng của thiết bị - chẩn đoán bằng máy tính, nên được thực hiện ít nhất mỗi năm một lần. Đây là cách duy nhất để tiết kiệm chi phí sửa chữa tốn kém của bộ phận hoặc thay thế hoàn toàn.