Tự sửa chữa thuyền cá đối bằng ván ép

Không thể thay đổi các phần riêng biệt của tấm ốp gỗ đã được ngâm nước đến độ sâu, nhưng được phục hồi bằng cách sử dụng mastic được pha chế từ hỗn hợp keo VIAM-BZ (hoặc nhựa epoxy) với mùn cưa hoặc bột gỗ mịn. Khu vực bị hư hỏng được làm sạch bằng một cái đục cho các sợi khỏe mạnh và đổ đầy mastic vào các đường viền của mặt bên. Để ngăn ma tít lan rộng, bề mặt của nó được phủ bằng giấy bóng kính hoặc giấy và được ép bằng bảng và giá đỡ (Hình 307). Sau khi mastic đã đông cứng, phần hạt đã sửa chữa phải được làm sạch bằng giẻ và giấy nhám, sau đó sơn.

Trong trường hợp đai bọc bị hư hỏng đáng kể, một phần của nó phải được thay thế - tạo một miếng chèn. Để làm điều này, sau khi vạch ra ranh giới của dây đai cần thay thế, họ tháo nó ra khỏi các chốt vào bộ và cắt nó ra bằng một cái đục và một cái cưa sắt hẹp. Một tấm ván bọc mới (nên chuẩn bị dày hơn 2-3 mm so với đai đã loại bỏ) được điều chỉnh tại chỗ và gắn chặt vào khung bằng đinh tán hoặc vít, như cách làm trên thân tàu này. Để đảm bảo độ kín của các rãnh giữa các tấm ván, cần phải đặt các dải calico thô tẩm vecni, keo hoặc sơn mài dày. Tại các khớp từ bên trong, các tấm lót được lắp đặt từ cùng một tấm ván với chính tấm chèn. Điều mong muốn là lớp phủ có chiều dài bằng toàn bộ khoảng cách và chồng lên các rãnh của các vành đai liền kề theo chiều rộng (Hình 308, a). Tấm nền được đặt trên một tấm bạt có tẩm sơn mài dày hoặc sơn mài nhỏ. Các đầu của vít (hoặc đinh tán) để gắn chặt miếng đệm và lớp lót vào các đai khác của da và bộ này bị lún vào da khoảng 6-8 mm, và các phần lõm phía trên chúng được bịt kín bằng phích cắm bằng gỗ hoặc mùn cưa với keo dán. Sau đó, các tấm ván của dây đai được thay thế được đặt bằng phẳng với phần còn lại của vỏ bọc, trát và sơn.

Nếu bạn phải thay nhiều đai liền nhau, thì các khớp nối của các miếng chèn phải được đặt dọc theo chiều dài của thân để chúng có khoảng cách khác nhau.

Sửa chữa các bộ phận của thân tàu.

Không thể thay đổi các phần của khung bị hỏng (vỡ hoặc tách ra khỏi da), nhưng được gia cố bằng cách cài đặt các lớp phủ trùng lặp của cùng một phần (Hình 308, b). Thông thường, "thanh dưới" được gắn vào khung chính bằng đinh tán hoặc bu lông mỏng với vùng khuyết tật cách mỗi đầu 200-250 mm.

Khung bị hỏng hoặc mục nát tốt nhất nên loại bỏ và thay thế bằng khung mới.

Khung gỗ sồi được hấp trước khi đưa vào vị trí bằng cách đặt phôi vào một đường ống với một lượng nhỏ nước, được đun trên ngọn lửa hoặc ngọn lửa đèn pin. Với một đoạn nhỏ của khung, nó được gói trong giẻ và nước sôi trong 10-15 phút hoặc giữ trong giẻ ướt quấn trên ngọn lửa. Kết quả là, thanh gỗ sồi có được độ đàn hồi và có thể dễ dàng uốn cong theo đường viền của thân.

Có thể sửa chữa các khung, thân và các bộ phận thân tàu bị cong khác có độ cong lớn bằng keo chống thấm và một bộ ray mỏng. Một phần khung bị mục hoặc vỡ sẽ được đục ra bằng một cái đục, như thể hiện trong Hình. 309. Với sự trợ giúp của một sợi dây 6 mm, một khuôn mẫu được lấy ra dọc theo đường viền của khung, khuôn mẫu này được chuyển sang một tấm bảng inch 1. Sau khi xử lý mép cong của tấm bảng, sẽ thu được một vết đục, dọc theo đó khung có thể được dán từ các thanh ray mỏng 2 (thường độ dày của chúng từ 5 đến 8 mm). Các thanh, được bôi keo ở cả hai mặt, dễ dàng uốn cong dọc theo khe và ép vào nó với sự trợ giúp của kẹp 3. Sau khi keo khô, phôi được lấy ra khỏi khuôn mẫu, xử lý thành kích thước sạch và đặt vào vị trí.Việc kết nối các đầu của phần mới được xử lý với khung cũ được thực hiện bằng keo dán ria mép.

Nếu tiết diện của khung nhỏ, thì các thanh có thể được uốn trực tiếp dọc theo da, tại chỗ mà không tạo ra vết hằn. Khi lắp đinh tán, gói được kéo chặt vào da. Bạn cũng có thể sử dụng các vít ngắn cho mục đích này, quấn chúng vào vỏ từ phía bên của bộ, sau đó vào các thanh ray đã lắp trước đó.

Phương pháp cán tương tự (tức là dán chi tiết thành từng lớp) cũng được khuyến nghị để sản xuất hàng dệt kim mới thay cho hàng dệt kim bị hỏng (Hình 310, c).

Sửa chữa ván ép và ván lạng.

Khu vực bị hư hỏng được cắt ra để có được một lỗ hình chữ nhật. Sau đó, hai lớp phủ được làm từ cùng một loại ván ép như lớp vỏ bọc; một - chính xác dọc theo vết cắt, và cái kia chặn các lỗ ở mỗi bên khoảng 30 - 40 mm (Hình. 310, a). Một lớp phủ lớn được sử dụng để đóng lỗ ở bên trong thân máy (nên đặt một miếng vải mỏng tẩm sơn dày, nhựa epoxy hoặc keo chống thấm nước dưới lớp phủ) và tán dọc theo chu vi của lớp vỏ bằng đinh mỏng theo từng bước 20-25 mm; đinh giày bằng đồng rất tốt cho mục đích này. Lớp lót nhỏ hơn được chèn từ bên ngoài bằng phẳng với da và tán vào lớp lót bên trong. Chỗ kín cuối cùng được san bằng bột trét, đánh nhám và sơn theo cách thông thường.

Với kích thước đáng kể của lỗ, thay vì lớp lót ván ép bên trong liên tục, các dải đối đầu được sử dụng từ cùng một loại ván ép, nếu nó đủ chống thấm hoặc được bào từ các thanh (Hình 310, b). Nếu chúng ta đang nói về một lỗ nhỏ liên quan đến độ dày của da, thì chỉ cần cắt các cạnh của lỗ đó thành ria mép và đặt một miếng chèn từ cùng một tấm ván ép (Hình 310, e).

Để sửa chữa lớp vỏ ván ép, bạn có thể sử dụng ván ép xây dựng thông thường nếu nó được ngâm tẩm với dầu làm khô tự nhiên. Nó được thực hiện như thế này. Một lớp dầu khô được bôi bằng bàn chải, sau đó bề mặt của ván ép được ủi bằng bàn là được nung nóng đến nhiệt độ 150–200 ° C. Quy trình được lặp lại cho đến khi ván ép ngừng thấm dầu khô. Với cách ngâm tẩm như vậy, dầu khô sẽ thấm vào ván ép lên đến lớp kết dính. Mặt trong của vỏ phải được tẩm trước khi lắp vào bộ, mặt ngoài sau.

Với độ cong nhẹ của phần sửa chữa của vỏ thuyền làm bằng veneer (ván ép đúc), bạn có thể sử dụng các phương pháp tương tự như khi sửa chữa vỏ bằng ván ép. Khi thay thế một phần vỏ bọc có độ cong kép, cần phải dán phần này từ các lớp ván mỏng hoặc các dải hẹp của ván ép mỏng không thấm nước. Đồng thời, các dải veneer bị hư hỏng được loại bỏ khỏi da, trải rộng ranh giới cắt bỏ dưới dạng các bước. Sau khi làm sạch cẩn thận bề mặt dán, các dải ván mỏng hoặc ván ép mới được dán lên keo, ép những bông hoa cẩm chướng nhỏ bằng “ruồi” - những mảnh ván ép, tách ra, sau khi keo đã cứng lại, bạn có thể thả đầu đinh để kéo chúng ra. của da. Các lỗ từ dưới móng tay được lấp đầy bằng keo epoxy với bột gỗ, cũng như các khoảng trống giữa các dải ván lạng mới.

Che boong bằng bạt và loại bỏ rò rỉ nước của boong.

Nếu boong trên thuyền cabin có vết rò rỉ, bạn có thể loại bỏ chúng bằng cách phủ sợi thủy tinh lên boong bằng chất kết dính epoxy hoặc bạt trên bột trét dầu lỏng. Để làm được điều này, cần phải loại bỏ các vai, các hạt mạ băng và các dải kẹp, bào bằng máy bào và trát ván sàn. Sau đó, trên một bột trét lỏng (dầu lanh - 250 g, nhựa thông - 20 g, chất hút ẩm - 40 g, phấn - 690 g), đặt một tấm vải đã cắt sẵn, đóng đinh, bắt đầu từ đuôi tàu, với những chiếc đinh nhỏ cho đến măng sông. của cabin và nở và kéo chặt sang hai bên. Khi tất cả các mép vải đã được cố định, bạn có thể cài lại vai và các hạt kính và làm thủ công bộ bài bằng cách dùng cọ quét lớp sơn phủ lên. Sơn càng thẩm thấu qua các lỗ chân lông của vải càng tốt và độ giãn của vải càng chặt thì lớp phủ càng đáng tin cậy. Trên hình. 311, một biến thể của việc buộc chặt mép vải bằng một vai được hiển thị; trong bộ lễ phục.311, b - bức tường thành.

Chỉ có thể loại bỏ hiện tượng rò rỉ nước của cabin liên quan đến boong và các cửa sập trên boong dọc theo các lớp đệm sau khi loại bỏ tất cả các ô vuông phải đối mặt, cắt và làm sạch các rãnh và lấp đầy chúng bằng mastic bao gồm keo epoxy (luôn có chất hóa dẻo) và mùn cưa .

Khách du lịch »CN, ngày 27 tháng 3 năm 2011, 08:57 chiều

Tim »Ngày 27 tháng 3 năm 2011, 21:00, CN

zimmer007 »27 tháng 3 năm 2011, 22:28, CN

Về nguyên tắc, tôi đã sử dụng cá đối với Veterok 8 và Jonson 5. Với hai người không nặng, bạn có thể “lượn”, vâng, vâng, trong ngoặc kép, nếu bạn đặt đúng trọng lượng. Nếu thuyền đã cũ thì việc tăng ga hết cỡ sẽ bị câm - động cơ có cần gạt có thể bơi tách rời khỏi thuyền. Tôi đã từng đi thuyền trên sông Shuya và thậm chí đã có trải nghiệm vượt thác ghềnh bằng động cơ từ Kindasovo đến hồ. Vagatozero và mặt sau bằng hợp kim. Cơ thể mới, không thối rữa hoàn toàn thắng lại những cú đánh rất nghiêm trọng vào đá. Để cá đối tồn tại được lâu, nó cần được chăm sóc cẩn thận, về vấn đề này sẽ ít gặp sự cố về nhựa hơn nhưng việc sửa chữa thì tốn kém hơn.

KoT »Thứ Hai, ngày 28 tháng 3 năm 2011, 04:39 chiều

Tôi đã lái trên một con cá đối lớn với hai luồng gió. Nó bay lên trên tàu lượn mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Vào một làn gió nhỏ ngày 12 cho thấy kết quả tương tự. Những chiếc thuyền rất nhanh nhẹn.

Nếu là một con cá đối nhỏ, bạn có thể chèo ít nhất 10 km và thậm chí không đổ mồ hôi. Nó sẽ tuyệt vời.

Trong một bể cá đối lớn, 3 ngư dân trưởng thành được đáp ứng đầy đủ tiện nghi. Trong 2 nhỏ.

Nhưng có một chữ “nhưng”: Con thuyền này không dành cho sóng. Về Onega, anh ấy đã chết đuối hơn một lần trên cá đối, may mắn thay là không xa bờ biển.

Khách du lịch »28 tháng 3 năm 2011, 17:16, Thứ Hai

KoT »28 tháng 3 năm 2011, 17:35, Thứ Hai

Vâng.
Có một con cá đối mini - chiều dài 2800
Và cá đối 2M - chiều dài 3700

Tôi biết chắc rằng với việc bảo quản và vận hành cẩn thận, một con cá đối đủ dùng trong năm năm.

Tim »28 tháng 3 năm 2011, 19:23, Thứ Hai

Và chắc chắn là PVC cho 10

KoT »28 tháng 3 năm 2011, 19:30, Thứ Hai

Khách du lịch »28 tháng 3 năm 2011, 19:48, Thứ Hai

Người dùng duyệt diễn đàn này: không có người dùng đã đăng ký và khách: 5

Mở đầu câu chuyện - nơi đây.
Việc sửa chữa khu cắm trại đã hoàn toàn phù hợp với bản thân, nhưng việc đi bộ trong một thời gian dài với một bản vá tạm thời là điều không mong muốn.
Đối với chất kết dính polyurethane, mà các vết nứt bị bôi bẩn bên ngoài, phân hủy và vỡ vụn do bức xạ tia cực tím,
kết quả là ván ép có thể bị ẩm.

Vì vậy, thời tiết cuối cùng đã cho phép thực hiện một số sửa chữa nghiêm trọng.
Miếng vá tạm thời đã bị xé ra (không phải là không khó) sau khi các vít được tháo ra (nhưng chúng dễ dàng bật ra).

Lớp sơn bị xé ra bằng những vết đục ở chế độ chu kỳ.

Để có độ trung thực ở các góc, sơn được chiên nhẹ bằng ngọn lửa đốt gas và làm sạch hoàn toàn.

Một bản vá vĩnh viễn được cắt từ ván ép không khí BS-1 dày 3 mm (nhờ Alexander Mavrin),
phù hợp, bề mặt giao phối được bôi trơn tự do bằng epoxy, vá,
được ép xung quanh chu vi bằng các đinh nhỏ (đóng vào bộ), và ở giữa nó được ép bằng các miếng đệm.
Miếng dán cũ (tạm thời) không được dán, nhưng được sử dụng để phân bổ đều lực của miếng đệm.

Sau khi đóng rắn, các vết nứt và lỗ nhỏ trên móng tay sẽ được trám lại bằng bột bả epoxy.

Sau đó, một phần của đáy đối xứng với phần bị hư hỏng của đáy sẽ được nhân đôi một cách ngăn ngừa,
tổng độ dày của tấm ốp sẽ đạt

8 mm, có tính đến việc dán bằng sợi thủy tinh bên ngoài.

Ở bên ngoài, tốt nhất có thể, anh ta san bằng và bôi những vệt nhựa cây, nếu có thể lấp đầy các lỗ trên ốc vít bằng chúng.
Tất nhiên, đây là phim khiêu dâm, và ngày mai, nếu thời tiết không xấu đi, tôi sẽ dọn dẹp và trút bỏ sự ô nhục này.

Nhưng nếu nó trở nên tồi tệ, tôi có thể đi cắm trại với phim khiêu dâm, theo nghĩa này thì tôi không có gì phải phức tạp cả.

Vâng, trong ý nghĩa sửa chữa, một chiếc thuyền gỗ là một vật liệu mát mẻ. Tôi nhớ rằng cả tàu vũ khí và tàu ngầm đều được bọc bằng những mảnh gỗ! Tôi đã nghĩ - ngay cả khi một tai nạn như vậy xảy ra trên duralumin, thì như một biện pháp tạm thời - một miếng ván ép trên các vít tự khai thác, nó cũng có thể hữu ích! Nó sẽ sưng lên và mọi thứ sẽ dính lại.

> sau đó như một biện pháp tạm thời - một miếng ván ép trên các vít tự khai thác,
> có thể phù hợp ngay! Nó sẽ sưng lên và mọi thứ sẽ dính lại.

Bản thân ván ép sẽ không đủ phồng để ngăn rò rỉ.
Hãy chắc chắn rằng bạn cần một chất bịt kín, có thể là chất kết dính silicone hoặc polyurethane.

Hay chỉ là một miếng cao su xốp?

Không. Cao su làm chất bịt kín không bị kênh.
Cư dân Vladivostok "từ những nơi cũ" nhớ về những thí nghiệm ngu ngốc của Kostya Morozov với việc sửa chữa
các trường hợp duralumin thông qua cao su xốp (xem, tôi đã lấy trộm một cuộn lớn ở đâu đó).

Cho dù anh ta cố gắng tán đinh cẩn thận đến đâu, kết quả vẫn luôn giống nhau: một vết rò rỉ mạnh.

Chỉ chất trám kín phù hợp để đảm bảo không rò rỉ.

Hiểu rồi, cảm ơn vì đã cảnh báo. Tôi có xu hướng không lặp lại những sai lầm ngu ngốc.

Ivan, điều gì sẽ xảy ra nếu bạn lấy một lớp bọt xốp và polyurethane dày đặc, đặt các khung và kéo nó ra bằng ván ép từ trên cao, nó sẽ không chắc và đáng tin cậy hơn nhiều sao?

Tôi chỉ muốn làm nó trên Dnieper của mình để đinh tán không bị gãy do các tấm mỏng ở phía dưới

Gửi đã chỉnh sửa (20-07-06 00:44)

Tôi đã nghĩ về điều đó, nhưng tôi không dám.
Thực tế là tôi đã đọc một số báo cáo của những người tự xây dựng rằng bọt
chắc chắn sẽ rút nước và không khô hoàn toàn, và dưới đó là ván ép bị thối rữa.
Và đây là những câu chuyện có thật, những con thuyền có thật.

Nhưng với duralumin “Dnepr” trong một ao nước ngọt, bạn có thể thử nó.

và nếu bạn cố gắng oxy hóa bên trong giếng, hay nước vẫn tìm thấy một lỗ hổng? .

Kết quả của công việc hôm nay. Mọi thứ trong thuyền phải đối xứng.
Tôi dán lớp phủ trùng lặp thứ hai. Hôm qua đã bị mắc kẹt trong cái chết.
CHÚNG TA . và chúng tôi đang trở nên mạnh mẽ hơn!

Tôi vẫn sợ. Tốt hơn cách cũ, đã được chứng minh.

CHÚNG TA . làm hỏng chiếc phao hiện tại, Ivan, bất kể thời tiết thế nào, chúng ta sẽ mang xuống Wrangel.

Nhân tiện hôm qua, trong lúc làm việc, thanh tra GIMS “yêu quý” của chúng tôi đã tiếp cận tôi,
thông cảm, nhìn, cảm nhận, đánh hơi, tán thành 😉

Artema ngày 15 tháng 8 năm 2006

Artema ngày 19 tháng 8 năm 2006

YULA 19 tháng 8, 2006

Vâng, thực sự không ai có thể trả lời làm thế nào bạn có thể sửa chữa con thuyền một cách đơn giản và đáng tin cậy ?? Dường như tất cả các chuyên gia đều giao tiếp như vậy.
chiếc thuyền ở trong tình trạng tốt, không bị mục nát gì cả

Chúng tôi có thể, nhưng không phải bây giờ. Chờ đến mùa thu, chúng tôi sẽ kể và thể hiện mọi thứ. Nó không phải là cho đến bây giờ. Đừng tuyệt vọng. Nếu vỏ còn nguyên vẹn, bạn có thể khôi phục nó theo cách tốt nhất có thể. Tôi đã làm điều này, mặc dù cách đây rất lâu, hai mươi năm trước. Rảnh hơn mình sẽ mô tả chi tiết.
ABB.

Artema ngày 19 tháng 8 năm 2006

Chúng tôi có thể, nhưng không phải bây giờ. Chờ đến mùa thu, chúng tôi sẽ kể và thể hiện mọi thứ. Nó không phải là cho đến bây giờ. Đừng tuyệt vọng. Nếu vỏ còn nguyên vẹn, bạn có thể khôi phục nó theo cách tốt nhất có thể. Tôi đã làm điều này, mặc dù cách đây rất lâu, hai mươi năm trước. Rảnh hơn mình sẽ mô tả chi tiết.
ABB.

Cảm ơn ABB, tôi sẽ chờ câu trả lời!
Cho đến mùa thu, có thể chấp nhận được năm nay, nó sẽ không còn có thể đi ra ngoài trên thuyền

Để cá đối có thể chèo và chèo thuyền tốt hơn, cần phải kéo dài nó sao cho phần đáy nhô ra khỏi mặt nước.

Đây là cách làm thế nào?
Ở Mullet, phần đuôi tàu là một khối, không có đường cắt phía dưới, về nguyên tắc, cho dù đáy dài bao nhiêu, nó cũng sẽ không nhô ra khỏi mặt nước. Song song không cắt nhau, điều này được dạy ở trường.

Sửa chữa một chiếc thuyền ván ép là một công việc khá khó khăn mà không phải ai cũng có thể đảm đương được. Có rất nhiều sắc thái ở đây mà bạn cần chú ý. Việc sửa chữa thuyền làm bằng ván ép và thuyền có thể được thực hiện bởi các xưởng đặc biệt. Nếu một người có tiền, thì tốt hơn là nên đến đó. Tuy nhiên, không phải ai cũng có đủ khả năng chi trả. Trong một số tình huống, việc tự mình làm sẽ dễ dàng và có lợi hơn nhiều.

Thuyền ván ép cần phải được kiểm tra theo thời gian và nếu phát hiện có sự cố, hãy liên hệ với chuyên gia.

Sửa chữa một chiếc thuyền ván ép cần có kinh nghiệm trong việc đóng và xây dựng âu thuyền. Một người phải có khả năng sử dụng một bộ công cụ nhất định. Làm thế nào con thuyền ván ép được sửa chữa sẽ được thảo luận thêm.

Tùy thuộc vào phần nào của con thuyền sẽ phải được sửa chữa, các công cụ và vật liệu sau đây sẽ cần thiết:

• bột gỗ;
• gắn gương;
• xà gỗ;
• cây búa;
• nói rôm rả;
• giấy nhám;
• đục đẽo;
• các tấm ván;
• đinh tán;
• thuốc nhuộm;
• keo dán;
• mùn cưa gỗ;
• ván ép.

Da của một chiếc thuyền ván ép trở nên không sử dụng được do tiếp xúc thường xuyên với nước.

Hiện nay, vỏ bọc làm từ ván hoặc ván ép có thể dễ dàng trở nên không sử dụng được. Có nhiều lý do cho việc này. Điều chính là cây, tiếp xúc với nước, dần dần ngấm nước. Các tình huống có thể phát sinh khi không phải tất cả các bộ phận đều bị mục nát. Trong trường hợp này, mastic có thể được sử dụng để sửa chữa. Mùn cưa gỗ hoặc bột mì được thêm vào nó trong quá trình làm việc. Khu vực bị hư hỏng trong quá trình vận hành phải được làm sạch khỏi tàn tích của gỗ chất lượng thấp, sau đó phủ mastic bằng phẳng các đường viền của mặt bên. Mastic có thể lan ra trong quá trình làm việc. Để tránh điều này xảy ra, cần phải dán giấy hoặc polyetylen lên đó. Chúng cũng được nhấn bằng một giá đỡ. Sau khi mastic khô, bạn có thể xử lý thêm khu vực này bằng giẻ và giấy nhám. Sau đó, nó được nhuộm.

Khi làn da bị tổn thương đáng kể, thì việc thay thế một phần các yếu tố là không thể thiếu. Trong tình huống này, một phụ trang được thực hiện. Đầu tiên bạn phải tháo rời bộ phận cần thay thế. Vì những mục đích này, người ta thường sử dụng một cái đục và một cái cưa sắt hẹp. Sau đó, nó là giá trị loại bỏ tất cả các ốc vít cũ, và sau đó là khu vực bị hư hỏng chính nó. Tiếp theo, bạn cần chuẩn bị một bảng mới. Nó sẽ được cố định tại chỗ bằng vít hoặc đinh tán. Sự lựa chọn cụ thể được thực hiện tùy thuộc vào loại ốc vít nào được sử dụng trên vỏ máy. Bảng phải được lắp hoàn hảo vào vị trí của nó.

Để sản xuất tấm nền, cần có bạt.

Đừng quên về độ chặt chẽ. Trong tình huống này, tốt nhất là sử dụng calico thô, được ngâm tẩm với các hợp chất đặc biệt, sau đó đặt giữa các tấm ván. Từ bên trong, nó là giá trị gắn kết các lớp lót từ cùng một bảng. Trong trường hợp này, tấm nền được làm bằng vải bạt, được tẩm thêm lớp sơn dày. Nếu vít hoặc vít tự khai thác được sử dụng để siết chặt các phần tử, thì chúng phải được lắp chìm vào vỏ mà không bị hỏng. Do đó, độ sâu đạt khoảng 6-9 mm. Phía trên chúng có một chỗ lõm nhỏ. Nó cũng đáng để sửa chữa. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng keo với mùn cưa hoặc phích cắm bằng gỗ.

Cả hai lựa chọn đều có thể chấp nhận được trong tình huống này. Bây giờ bạn có thể bắt đầu bào các tấm ván của thân tàu. Điều này được thực hiện bằng phẳng với phần còn lại của các chi tiết. Để có được một thiết kế đáng tin cậy hơn, nó nên được trát hoặc sơn. Bạn có thể kết hợp hai kỹ thuật này để thiết kế thực sự có chất lượng cao.

Xây dựng một chiếc thuyền ván ép.

Nếu khung bị hư hỏng do hoạt động của thuyền ván ép, thì chúng cũng cần được sửa chữa. Bạn không thể thay đổi chúng, nhưng bạn sẽ cần cài đặt các lớp phủ đặc biệt sẽ sao chép chúng. Điều này ngụ ý rằng chúng sẽ có cùng một mặt cắt ngang. Thông thường, những miếng đệm này được gắn bằng đinh tán. Khu vực bị lỗi phải được che phủ. Đối với điều này, lề 200 mm được thực hiện khi chuẩn bị chi tiết.

Nếu khung trong tình trạng kém, chúng nên được thay thế. Không sử dụng miếng đệm thông thường.

Khung là chi tiết cấu tạo khá phức tạp. Khi chuẩn bị chúng, bắt buộc phải giữ phôi trong nước nóng một thời gian, nước này được đổ vào một đường ống đặc biệt. Nếu chúng ta nói về các bộ phận có kích thước nhỏ, thì bạn có thể sử dụng giẻ ướt để gói. Kết quả là bạn cần lấy gỗ, loại gỗ này sẽ bị biến dạng mà không có vấn đề gì. Nó phải được uốn cong theo đường viền của cơ thể.

Đôi khi các đường ray đặc biệt được sử dụng để gắn một khung mới. Chúng cũng cần được uốn cong. Điều này sẽ cần nước nóng. Chúng có thể được trồng trên cả keo và trên vít tự khai thác.

Vỏ bọc thường bị ảnh hưởng nhất trong quá trình hoạt động của một chiếc thuyền ván ép. Theo đó, nó cần được sửa chữa.

Để bắt đầu, nó là giá trị quyết định các thông số của khu vực bị hư hỏng.

Khi kiểm tra da cần xác định diện tích thuyền bị hư hỏng để sửa chữa.

Nó luôn luôn được cắt theo cách để thu được một lỗ hình chữ nhật. Sau đó, hai lớp phủ được làm từ ván ép của cùng một thương hiệu đã được sử dụng để bọc. Đầu tiên trong số chúng sẽ được sử dụng để trang trí bên ngoài, và thứ hai - để đóng da từ bên trong. Cái được sử dụng từ bên trong nhất thiết phải lớn hơn. Nó được gắn chặt bằng móng tay mỏng.

Điều quan trọng là phải làm theo một bước nhất định. Nó phải là khoảng 20-25 mm. Cái nhỏ hơn được lắp đặt bên ngoài. Nó được gắn chặt bằng đinh tán. Phần tử kết cấu được lắp đặt phẳng. Bây giờ bạn có thể thực hiện công việc thẩm mỹ, bao gồm trát, mài và sơn. Tất nhiên, con thuyền khó có thể trở nên lý tưởng, nhưng biện pháp này sẽ cho phép nó trở lại tình trạng hoạt động.

Nếu chúng ta đang nói về những thiệt hại đáng kể cho da, thì một tấm ván ép chắc chắn là không thể thiếu. Các lớp phủ đặc biệt từ cùng một chất liệu được sử dụng. Nếu ván ép đã được sử dụng, không có khả năng chống nước tốt, thì có thể sử dụng các thanh ván bào cho mục đích này.

Đối với vật liệu để sửa chữa vỏ bọc, trong hầu hết các trường hợp có thể sử dụng ván ép xây dựng thông thường. Tuy nhiên, trước tiên nó phải được ngâm với dầu làm khô. Chỉ bằng cách này, nó sẽ không cung cấp bất kỳ rò rỉ nào. Để xử lý, một công nghệ đặc biệt được sử dụng. Với sự trợ giúp của bàn chải, một loại dầu làm khô đặc biệt được bôi lên ván ép. Nó nên được ủi bằng bàn là đã được làm nóng trước đến nhiệt độ 150-200 ° C. Thủ tục này rất tốn công sức và kéo dài. Dầu khô được áp dụng cho ván ép cho đến khi nó ngừng hấp thụ. Nó thâm nhập ngay đến lớp kết dính. Điều quan trọng là phải tuân theo quy tắc - mặt trong được ngâm tẩm trước khi lắp đặt trên bộ, và mặt ngoài sau khi lắp đặt.

Để loại bỏ sự rò rỉ nước của boong thuyền, cần phải trải một tấm bạt trên đó.

Đôi khi các tình huống phát sinh khi rò rỉ xuất hiện trên boong của một ca nô. Tất nhiên, bạn nên thoát khỏi những rắc rối như vậy. Nó có thể gây hại cho mọi thứ trên tàu, và cuối cùng, chỉ đơn giản là phá hủy cấu trúc của nó. Để loại bỏ nó, canvas trên bột trét dầu lỏng thường được sử dụng nhất. Đôi khi nó được thay thế bằng sợi thủy tinh.

Việc sửa chữa bắt đầu với thực tế là sàn boong đang được chuẩn bị. Tất cả các cấu trúc nằm trên nó đều bị loại bỏ. Chúng ta đang nói về vòng cổ và dải kẹp. Do đó, sàn phải được giữ sạch sẽ tuyệt đối. Sau đó, với sự trợ giúp của bột trét, tấm bạt được ngâm tẩm, sau đó được đóng đinh vào các bên theo kiểu giao thoa. Điều rất quan trọng là điều này phải được thực hiện bằng cách sử dụng công nghệ này. Móng tay nhỏ là phù hợp nhất để buộc chặt. Sau khi cài đặt xong, bạn có thể gắn lại tất cả các cấu trúc đã được gỡ bỏ trước đó vào vị trí của chúng.

Đừng quên về các sự kiện bổ sung. Bộ bài phải được sơn lót. Sơn được cọ xát bằng bàn chải cuối. Ở đây, hoa văn cực kỳ đơn giản - độ kín của vải càng tốt và sơn càng thấm sâu vào cấu trúc của nó, thì bản thân lớp phủ sẽ càng đáng tin cậy.

Một lỗ rò rỉ cũng có thể hình thành trong nhà bánh xe. Công việc này là một trong những công việc khó nhất trong số những công việc đã thảo luận trước đó. Nếu một vết rò rỉ ở cabin đã hình thành liên quan đến boong và các cửa sập của boong dọc theo các rãnh, thì công việc chỉ có thể được thực hiện sau khi loại bỏ tất cả các ô vuông hoàn thiện.

Bước tiếp theo là cắt và làm sạch các rãnh. Bạn có thể làm điều này bằng nhiều công cụ khác nhau. Công việc chuẩn bị này không kết thúc ở đó. Các rãnh đã được giải phóng và làm sạch phải được hoàn thiện bằng mastic.Cô ấy có thể lấp đầy tất cả không gian sẽ được trao cho cô ấy. Thông thường, mastic được làm từ keo epoxy. Tuy nhiên, nó không thể được sử dụng một mình. Tốt hơn là thêm mùn cưa vào nó. Đôi khi chúng được thay thế bằng bột gỗ.

Vì vậy, có rất nhiều dạng hư hỏng khác nhau gặp phải với thuyền ván ép. Tất cả chúng đều được loại bỏ bằng nhiều phương pháp và vật liệu khác nhau. Không ai trong số họ là phổ quát. Sau khi đọc những điều trên, bạn sẽ có thể tự tay mình sửa chữa một chiếc thuyền ván ép.

Tất nhiên, công việc kinh doanh này rất đáng làm nếu bạn có một số kỹ năng nhất định trong việc làm việc với công cụ này. Nếu không, bạn nên liên hệ với các chuyên gia. Tuy nhiên, biết những điều cơ bản, bạn luôn có thể giám sát việc thực hiện các hoạt động.

Sửa chữa một chiếc thuyền gỗ là một nhiệm vụ khả thi đối với bất kỳ người nào có kỹ năng xây dựng và biết cách xử lý các công cụ. Nếu không, việc sửa chữa một chiếc thuyền gỗ bằng tay của chính bạn sẽ rất khó khăn. Tốt hơn hết là bạn nên tìm kiếm sự trợ giúp từ những người có chuyên môn. Nhưng chúng ta hãy thử tìm cách tự sửa chữa một chiếc thuyền gỗ và sử dụng các công cụ có sẵn.

Rốt cuộc, những người yêu thích săn bắn và câu cá, cũng như những khách du lịch cuồng nhiệt, đều nhận thức rõ được mức độ hữu ích của một chiếc thuyền. Đó cũng giống như bất kỳ thứ gì khác, cuối cùng, một con tàu hoạt động lâu dài và thường xuyên, trở nên không thể sử dụng được. Tất nhiên, đây không phải là lý do để chia tay nó. Tốt hơn hãy cố gắng sửa chữa nó.

Để bắt đầu, hãy tích trữ mọi thứ bạn cần.
Để bắt đầu sửa chữa một chiếc thuyền gỗ, bạn sẽ cần những dụng cụ sau: đục, búa, đinh tán, vít tự khai thác, đinh vít, giẻ lau, giấy nhám, cưa sắt. Ngoài ra, bạn cần thu thập các vật liệu cần thiết cho công việc: ván, ván ép, mùn cưa (hoặc bột gỗ), keo, mastic, bột bả, sơn. Tất nhiên, tùy thuộc vào loại hư hỏng bạn cần sửa chữa, bạn có thể không cần tất cả các mục được liệt kê, và bạn có thể cần thêm một số thứ khác.

Các sự cố trong quá trình sửa chữa thuyền gỗ có thể rất khác nhau và trong mỗi trường hợp cần có một phương pháp sửa chữa khác nhau. Hãy xem xét các tùy chọn.

Cuối cùng, sự tiếp xúc lâu dài của gỗ với nước dẫn đến sự phá hủy và mục nát của từng phần thân tàu. Điều này không thể được ngăn chặn hoàn toàn ngay cả khi điều trị bằng các chất chống thấm nước.
Các khu vực bị hư hỏng không phải lúc nào cũng cần phải thay thế, đôi khi bạn có thể cố gắng khôi phục chúng. Đối với những mục đích này, bạn sẽ cần mastic cho thuyền gỗ. Khu vực bị hư hại được làm sạch bằng gỗ mục nát và mục nát, sau đó trám trét bằng mastic. Để ngăn không cho phần sau chảy ra, ví dụ, nên ép bằng giấy. Và để tăng cường độ cho khu vực sửa chữa, dăm gỗ được thêm vào mastic (có thể sử dụng bột gỗ).

Xử lý tàu gỗ bằng mastic bitum là một cách phổ biến và hiệu quả để giải quyết vấn đề hư hỏng thân tàu.

Nhân tiện! Đặc tính chính của mastic bitum cao su là khả năng chống thấm nước cao. Nó cũng bảo vệ hoàn hảo các bề mặt được xử lý khỏi bị ăn mòn và mục nát.

Nếu hư hỏng trên diện rộng, bạn sẽ phải dùng đến biện pháp thay thế chỗ bị dột. Để thực hiện việc này, hãy tháo ngàm và cắt phần cần thay thế. Ở vị trí của nó, họ đặt một tấm bảng mới, có kích thước vừa vặn và gắn chặt vào khung bằng đinh vít hoặc đinh tán. Để có sức mạnh lớn hơn từ bên trong, khu vực sửa chữa được gia cố bằng một lớp lót gỗ bổ sung. Để đảm bảo độ kín, tất cả các khe của thuyền gỗ đang sửa chữa phải được lát bằng các dải kim loại thô, sau khi ngâm bằng keo, các đầu vít phải được nhúng vào da, và các lỗ hình thành phía trên chúng phải được lấp đầy bằng keo và mạt cưa.

Nhân tiện! Keo chống thấm VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 phù hợp nhất để dán các bộ phận tàu thủy.Chúng sẽ cung cấp khả năng chống thấm đáng tin cậy. Keo casein có khả năng chống nước kém hơn nhiều, vì vậy chúng được sử dụng để dán các bộ phận bên trong của vỏ máy. Keo chứa nhựa epoxy có khả năng chống thấm nước tốt nên cũng được sử dụng rộng rãi trong việc sửa chữa tàu thuyền bằng gỗ.

Khi sửa chữa vỏ ván ép, một lỗ hình chữ nhật được khoét trên thân và bịt kín bằng hai lớp phủ (một lớp phải khớp chính xác với kích thước của lỗ, lớp thứ hai (bên trong) phải lớn hơn một chút).
Sau khi hoàn thành công việc trùng tu, khu vực được cải tạo sẽ được sửa chữa lại: trát và sơn.

Trong tình huống này, khi sửa chữa một chiếc thuyền gỗ, điều quan trọng là phải quyết định xem bộ khung có thể sửa được hay không hay việc thay thế bằng khung mới sẽ dễ dàng hơn. Nếu vẫn có thể sửa chữa, thì các tấm đệm đặc biệt được lắp đặt trên khu vực bị hư hỏng, chồng lên nhau về kích thước. Việc buộc chặt được thực hiện bằng cách sử dụng đinh tán.

Một lý do phổ biến khác để sửa chữa thuyền gỗ là bị rò rỉ.

Để làm điều này, trước tiên bạn phải loại bỏ tất cả các cấu trúc trên nó khỏi sàn boong để chuẩn bị sửa chữa. Nếu rò rỉ xảy ra trong nhà bánh xe, thì cần phải loại bỏ tất cả các ô vuông, cắt và làm sạch các rãnh. Chỉ sau đó bạn có thể bắt đầu loại bỏ sự cố.

Sau đó, ván sàn boong được trát, một mảnh vải bạt được đặt lên trên, đóng đinh vào các tấm ván bằng đinh nhỏ và gắn vào các bên. Sau đó, boong được sơn lót và phủ sơn.

Tái bút: Việc tự tay sửa chữa một chiếc thuyền gỗ không hề khó, thoạt nhìn thì có vẻ như vậy. Nhưng nếu bạn còn nghi ngờ khả năng của mình thì đừng ngần ngại liên hệ với các chuyên gia.
Hãy cho con thuyền của bạn một cơ hội khác và nó sẽ kéo dài bạn nhiều năm!

Thuyền nhựa "SF 390" do Nhà máy Vật liệu composite Vologda sản xuất là một sản phẩm tương tự của thuyền ván ép lâu đời "Kefal". Thuyền có trọng lượng tương đối nhẹ, dễ dàng chạy dưới mái chèo và khả năng hoạt động song song với động cơ gắn ngoài có công suất lên đến 8 mã lực. ở chế độ chuyển nước. Thuyền "SF 390" hoàn hảo để sử dụng như một thuyền tiện ích cho các chuyến đi ngắn ngày hoặc thuyền cho thuê tại các trại du lịch hoặc các địa điểm giải trí công cộng khác.

Con thuyền "SF 390" được làm trong một thân tàu bằng sợi thủy tinh và bao gồm hai phần, giúp nó có thể đạt được vẻ thẩm mỹ không chỉ từ bên ngoài của con thuyền mà còn cả bên trong buồng lái. Độ cứng của thân tàu được đảm bảo bởi một giàn súng được triển khai, các bờ container ngang và một boong phẳng. Các khối phao khẩn cấp được bố trí bên dưới boong.

Thuyền được trang bị ba chỗ ngồi được làm dưới dạng hộp nhựa. Các thiết bị cơ bản bao gồm lon mù, nhưng theo yêu cầu, tủ khóa có thể được đặt trong đó, trang bị nắp đậy.

Các bức tường vững chắc của ghế hơi gây bất tiện khi cất giữ và vận chuyển các vật dụng dài (thanh, v.v.) trong thuyền, nhưng chúng cho phép bạn tổ chức một không gian khô ráo cho những thứ khác.

Vui lòng đánh giá chiếc thuyền và để lại đánh giá của bạn về chiếc thuyền này

Thuyền sợi thủy tinh đã trở nên phổ biến vì độ bền và độ tin cậy của nó. Sợi thủy tinh có một số lợi thế đáng kể so với các vật liệu khác. Bạn có thể lắp ráp tàu một cách nhanh chóng và không tốn nhiều chi phí. Thuyền sợi thủy tinh tự làm là một lựa chọn phù hợp túi tiền và xứng đáng cho các chuyến đi câu cá.

Tàu cỡ nhỏ bằng nhựa chủ yếu dùng để đánh cá. Nó cũng có thể được sử dụng cho du lịch nước, các hoạt động thể thao. Điều kiện hoạt động của thuyền trên mặt nước: sóng cao không quá 60 cm, sức gió - tối đa 4 điểm trên thang điểm mười. Thuyền sợi thủy tinh là một sự thay thế tuyệt vời cho thuyền bơm hơi.

Sợi thủy tinh là vật liệu duy nhất cho phép bạn tự tạo ra hình dạng phức tạp. Thiết kế độc lập của phía dưới giúp bạn có thể trang bị cho nó với bất kỳ cấu hình nào khác.Có thể đạt được hiệu quả tối đa của hiệu suất lái tàu bằng cách đặt các thanh đỏ ở những nơi thích hợp nhất. Ngoài ra, thiết kế của một chiếc thuyền tự chế sẽ phản ánh tính cách của chủ nhân của nó.

Có một phương pháp làm thuyền tự chế từ ván ép và sợi thủy tinh, khi nhựa chỉ được sử dụng để bọc bên ngoài thuyền. Nhưng công nghệ này không tự biện minh cho chính nó. Lớp ván ép nằm dưới lớp nhựa nhanh chóng bị hút ẩm làm tăng trọng lượng của tàu. Ván ép bị phá hủy nhanh chóng do tác động của vi sinh vật và quá trình tách lớp, vì về độ bền, ván ép kém hơn nhiều so với nhựa.

Làm thế nào để tạo ra một chiếc thuyền Bằng cách cẩn thận tuân theo tất cả các quy tắc, ngay cả một người mới bắt đầu cũng có thể hoàn thành nhiệm vụ này. Quy trình công nghệ đơn giản và tiết kiệm chi phí. Vỏ của tàu được tạo ra bằng chất độn gia cường có tẩm chế phẩm polyme.

Nguyên liệu thô được sử dụng làm chất độn gia cố trong sản xuất khung:

• đế thân tàu, hai bên - sợi thủy tinh lưu động TP-07, TP-03, TP-056;
• tăng cường cục bộ từng phần - sợi thủy tinh cấu trúc T-11, T-13.

Sợi thủy tinh có nhiều loại khác nhau tùy theo kiểu dệt, kích thước của sợi chỉ. Về cơ bản chọn kiểu dệt "xiên" hoặc satin. Các sợi phải được xoắn. Tài liệu được bán dưới dạng tấm, cuộn, băng.

Sợi thủy tinh được bán ngâm tẩm với một chế phẩm nhờn. Để vải được tẩm chất kết dính tốt hơn, nên tẩy chất bôi trơn bằng xăng, rượu trắng hoặc axeton. Vải không có chất béo được làm khô trong không khí khoảng 2-4 giờ.

Cần có nhựa để dán vật liệu gia cố. Có ba loại nhựa được sử dụng trong ngành công nghiệp đóng tàu: epoxy, vinyl ester và polyester. Các đặc tính quan trọng nhất của nhựa trong việc chế tạo một chiếc thuyền bằng sợi thủy tinh từ bất kỳ loại sợi nào là độ kết dính và khả năng ngâm tẩm.

Một lựa chọn rẻ là sử dụng nhựa polyester, cho phép bạn tạo phần tử sợi thủy tinh một mảnh trong một thao tác. TM Ashland resin có thể được sử dụng. Để tạo ra một lớp trang trí, với các đặc tính bảo vệ của lớp phủ bên ngoài cơ thể, bạn sẽ cần một lớp sơn gel. Bạn cũng sẽ cần ván ép có độ dày ít nhất 1,2 cm, có khả năng chống ẩm.

Làm một chiếc thuyền là không thể nếu không có một bản vẽ có năng lực. Việc thiết kế tàu nước trong tương lai có thể được thực hiện bằng chương trình AutoCAD. Đầu tiên, một mô hình 3D được tạo, sau đó là các sơ đồ khung, các mẫu. Các bản vẽ sẵn sàng được thực hiện trên các trang chuyên ngành, trên Internet. Bây giờ bạn có thể bắt đầu làm một chiếc thuyền sợi thủy tinh bằng tay của chính mình.