Tự sửa đèn pha Cherry Tigo fl

do-it-yourself thay thế DRL cho CHERY TIGGO FL
Liên kết mô-đun Step Down-
ali.pub/1ilnwb
got.by/1ilnwb
Đèn LED - ali.pub/1jej1o, got.by/1jej1o

cảm ơn vì công việc, nhưng tại sao âm thanh từ video phía sau là rất nhiều ??

Sumone có thể giải thích cho tôi những gì anh ấy đã làm ở cuối với đèn LED được không

Mát lạnh! Bạn có chấp nhận đơn đặt hàng sửa chữa?

Không! Một đèn pha là đủ cho tôi!

Có một tùy chọn.
Ngay sau khi tôi tháo kính, tôi thay thế 1w 350 mA (loại thông thường có giá) bằng 3w 750 mA (chúng có cùng mức giá) và làm một mạch gồm ba điốt trong mỗi mạch, tôi đặt một 10 Ohm. Điện trở 5w (thay vì bo mạch, nên tôi đã tắt điện áp)
các DRL của tôi sống trong một thời gian dài, tôi đã đi trong một năm và tất cả các tiêu chuẩn tỏa sáng hơn một chút và hầu như không nóng lên.
Chúc mọi người may mắn

cảm ơn vì vid. Tôi sẽ sửa chữa! Tôi đang nghĩ đến việc cố gắng tháo kính.

Sao chép thiết kế và vay mượn các giải pháp kỹ thuật, động cơ và thậm chí cả nền tảng từ các hãng xe nổi tiếng là đặc điểm của nhiều mẫu xe Trung Quốc. Một ví dụ như vậy là Chery Tiggo, chiếc xe đã trở thành một sự tái sinh khá thành công của mẫu crossover Toyota RAV4 thế hệ thứ hai. Hãy kiểm tra xem mọi thứ đang diễn ra như thế nào với dịch vụ của anh ấy? Chúng tôi đánh giá khả năng bảo trì theo điểm - chúng tương ứng với tổng số giờ tiêu chuẩn (theo lưới chính thức) được chi cho các hoạt động nhất định.

Tại thị trường của chúng tôi, Tiggo có hai loại động cơ xăng và hai loại dẫn động. Động cơ 2.0 cũ hơn chỉ được ghép nối với hộp số dẫn động bốn bánh và hộp số sàn năm cấp. Thật không may, chúng tôi đã không quản lý để cảm nhận được sự sửa đổi này - vì nhu cầu về nó cực kỳ thấp. Hầu hết các đại lý không giữ những chiếc máy như vậy trong kho của họ và chỉ mang chúng đi đặt hàng.

Video (bấm để phát).

Nhưng chiếc Tiggo được yêu cầu nhiều nhất đã bị tháo dỡ: với động cơ 1.6 và hệ dẫn động cầu trước không thử nghiệm - những phiên bản như vậy đi kèm với cả CVT và cơ khí.

Dù cấu hình như thế nào thì Tiggo cũng có một lịch trình bảo trì rất đặc biệt. Khoảng thời gian là năm thông thường, và khoảng thời gian dịch vụ đã được giảm xuống còn 10.000 km. Ngoài ra, danh sách bao gồm các tác phẩm bị hầu hết các nhà sản xuất lãng quên từ lâu với thời hạn xuất xưởng thường xuyên một cách đáng ngờ.

Động cơ xăng “bốn” 1.6 với bộ truyền động xích thời gian không cần bảo dưỡng được tạo ra trên cơ sở động cơ Mitsubishi, được nâng cấp nhẹ, được trang bị hai ly hợp để thay đổi thời gian van và một ống nạp có chiều dài thay đổi.

Đáng ngạc nhiên, tất cả các phần đính kèm đều được dẫn động bởi một dây đai. May mắn là có con lăn căng tự động với cơ chế nới lỏng khá tiện lợi. Khi thay thế dây đai, hãy nhớ vẽ hoặc chụp ảnh nó đứng như thế nào, nếu không bạn sẽ mất rất nhiều thời gian mà không cần nhắc nhở. Chúng tôi thay đổi dây đai từ bên dưới, bổ sung tháo phần khởi động bên.

Động cơ này sử dụng một hệ thống đánh lửa thú vị, một lần nữa vay mượn từ Mitsubishi. Các cuộn dây hai chốt được lắp vào giếng của hình trụ thứ hai và thứ tư. Bề ngoài, chúng giống những cái riêng lẻ - với một kết luận, cuộn dây nằm trực tiếp trên ngọn nến, và dây điện cao áp đi đến "cái nồi" bên cạnh. Với việc thay thế đèn cầy (theo quy định - cứ sau 20 nghìn km) sẽ không có vấn đề gì. Tất cả sự kỳ lạ này chỉ được bao phủ bởi một nắp mô tơ trang trí trên các chốt đơn giản.

Các cuộn dây được cố định bằng bu lông “8” và đầu nối của chúng có ốc vít không phức tạp. Đối với nến, bạn cần có đầu "16" thông thường.

Lạ thật, nhưng quy định không cho biết thời điểm thay lọc gió động cơ. Và anh ta thường không sống quá 20 nghìn km. Nắp trên của bộ lọc được cố định trên hai vít tự khai thác và ba phần nhô ra trong các rãnh trên vỏ dưới. Khi thay thế bộ lọc, chỉ cần tháo ốc vít là đủ.Nhấc nắp lên, nhưng không được tháo nó ra khỏi hộp, nếu không bạn sẽ rơi vào các rãnh trong một thời gian dài.

Thay thế chất chống đông được quy định sau mỗi 40 nghìn km - rất thường xuyên! May mắn thay, có một nút thoát thần thánh trên bộ tản nhiệt. Ngoài ra, chúng tôi loại bỏ một nửa bao phấn nhỏ trên phần cản dưới nó.

Hài lòng với sự hiện diện của một bộ lọc riêng biệt bên ngoài bể. Các đường nhiên liệu được cố định trên đó với các bản phát hành nhanh chóng tiện lợi. Để tháo bộ lọc, chúng tôi tháo khung kim loại siết chặt nó và tháo dây “nối đất” cố định vào thân bằng chốt “8”. Có vẻ như mọi thứ đều ổn, nhưng vấn đề bị lu mờ bởi khoảng thời gian thay thế phần tử cực ngắn - cứ sau 20 nghìn km!

Tôi cũng bị ấn tượng bởi sự hiện diện của một hoạt động bắt buộc để cập nhật dầu trợ lực lái. Tất nhiên, sớm hay muộn thì chất bôi trơn cũng cần được thay đổi (mặc dù thực tế là nó được cho là được thiết kế cho cả vòng đời sử dụng), nhưng không thường xuyên như "người Trung Quốc" yêu cầu - đầu tiên là 20 nghìn lần chạy, và sau đó cứ 40 nghìn lần. !

Việc bảo trì hộp cơ khí cũng được phân biệt. Khoảng thời gian thay nhớt là 30 nghìn km. Ngay cả những chiếc xe địa hình nghiêm túc cũng không cập nhật nó với mức độ thường xuyên đáng ghen tị như vậy. Thật tốt khi các phích cắm thông thường và chất làm đầy được cung cấp. Mức dầu bình thường ở mép dưới cùng của lỗ nạp.

Ngay cả biến thể cũng sống cuộc sống của chính nó. Nó không chỉ được thiết kế để sử dụng chất lỏng ATF thông thường cho các máy cơ khí, nó còn cung cấp chỉ một lần thay nhớt cho mỗi 40 nghìn km. Các đơn vị thuộc loại này khá hay thay đổi - đó là nơi bạn không nên bị giới hạn ở một bản cập nhật linh hoạt! Đồng thời, thủ tục cũng khá đơn giản - mọi thứ giống như trong các máy đánh bạc cổ điển thông thường. Có một nút thoát nước thông thường và thậm chí một que thăm cũ tốt (cũng là một lỗ lấp đầy). Chỉ có vị trí của nó làm chúng tôi thất vọng. Nó nằm gần như dưới vỏ của bộ lọc không khí động cơ và bạn khó có thể chạm vào nó bằng tay chứ chưa nói đến việc đổ đầy dầu. Ít nhất, việc loại bỏ trường hợp không khó. Nó được cố định ở hai bên bằng hai bu lông "10" và một kẹp thông thường trên ống tiết lưu.

Pin được cố định bởi thanh trên trên hai đinh tán bằng đai ốc "10". Các thiết bị đầu cuối thông thường không bị quá tải với các phần tử bổ sung. Mọi thứ được loại bỏ nhanh chóng và không có vấn đề.

Với vị trí của hộp cầu chì khoang động cơ, người Trung Quốc đã quá khôn khéo. Anh ta bị xô vào phía sau cốc bên phải (giá đỡ phía trên của thanh chống hệ thống treo). Khối được bao phủ bởi một phần riêng biệt của “jabot” (lớp lót dưới kính chắn gió), được cố định bằng bốn nắp cho tuốc nơ vít Phillips. Thật bất tiện khi đặt nó trở lại - rất khó để lấy ngay những chỗ lồi lõm dưới kính. Nắp hộp cầu chì được cố định ở hai bên bằng hai chốt. Nó có các ký hiệu bằng tiếng Anh của dây chuyền và thiết bị bảo vệ dự phòng của chúng. Bộ phận cabin nằm dưới một nắp đơn giản trên bảng điều khiển (phía dưới bên trái). Nhưng trên đó, tiếc là không có ký hiệu, không có cầu chì dự phòng.

Hệ thống phanh đều là phanh đĩa. Các thước cặp được cố định bằng bu lông "13". Việc thay thế các tấm đệm phía trước không có gì đáng ngạc nhiên và có một phần thưởng tuyệt vời ở phía sau - không cần lò sưởi. Các piston được gắn lại với nhau mà không cần quay bằng một dụng cụ cầm tay. Thay dầu phanh - sau mỗi 40 nghìn km. Các phụ kiện được đặt ở vị trí thuận tiện.

Thay thế bóng đèn trong quang học phía trước là một nhiệm vụ vô ơn. Quyền truy cập miễn phí chỉ dành cho các tín hiệu rẽ. Hộp mực của chúng nằm ở các góc bên trong của đèn pha gần lưới tản nhiệt và được cố định bằng cách xoay. Các đèn còn lại có cách cố định đơn giản, nhưng rất khó để bò lên chúng. Và đèn chạy điốt bị cháy phải được thay thế cùng với quang học.

Khả năng tiếp cận đèn pha bên phải bị hạn chế nghiêm trọng bởi bình chống đông. May mắn thay, anh ta dễ dàng đi lên từ thú cưỡi. Nếu điều này không giúp ích, thì bạn sẽ phải tháo quang học, tháo dỡ một phần cản.

Rắc rối với đèn sương mù phía trước. Chưa từng nghe nói về điều đó để thay thế đèn, không chỉ cần phải tháo ra, mà còn phải tháo rời đèn pha! Chỉ có thể tiếp cận thiết bị chiếu sáng từ bên dưới và từ bên cạnh, và tấm lót chắn bùn phải được tháo dỡ một phần.

Không có vấn đề gì với đèn đuôi. Đèn phanh trong đó là đèn đi-ốt, như trong bộ phận bổ sung trên cửa sau. Tiếp cận với phần còn lại của đèn là thông qua các hốc ở hai bên của thùng xe. Chúng được đóng bằng nắp với chốt đơn giản. Dưới chúng là các phích cắm lớn bằng nhựa, chúng ta có thể tháo ra bằng tay hoặc bằng cách dùng tuốc nơ vít.

Với đèn sương mù phía sau cũng vậy, mọi thứ diễn ra không mấy suôn sẻ. Chúng nằm ở các góc của cản và các hốc đèn, được cố định bằng cách xoay, tiếp giáp với bảng điều khiển thân xe. Theo đó, đèn pha sẽ phải được loại bỏ cùng với các cản góc này. Hoạt động này sử dụng nhiều lao động.

Chery Tiggo FL đạt 15,5 điểm - trung bình. Và điều này mặc dù thực tế là chiếc xe rất dễ bảo trì một cách đáng ngạc nhiên, như những ngày xưa cũ. Một thùng mật ong đã bị hư hỏng bởi con ruồi khó chịu trong thuốc mỡ: một lịch trình bảo dưỡng bí ẩn với khoảng thời gian rất ngắn để thay chất lỏng và những khó khăn vô lý khi thay thế đèn trong quang học.

Ban biên tập xin chân thành cảm ơn trung tâm kỹ thuật Chery Center Kashirsky (Matxcova) đã giúp đỡ trong việc chuẩn bị tài liệu

Việc cải tiến Cherie Tigo trong bản sửa đổi FL, giống như điều chỉnh các xe Trung Quốc khác, tốt nhất nên bắt đầu với việc xử lý động cơ. Sau khi được “kích hoạt” qua bộ nguồn, bạn có thể tiến hành thao tác trên hệ thống phanh và thân xe. Hãy cùng tìm hiểu điều gì đang chờ đợi những người muốn cải tiến chiếc SUV Trung Quốc và làm thế nào để thực hiện phần kỹ thuật của việc nâng cấp bằng chính tay của bạn.

Khá thường xuyên, chủ sở hữu xe Cherry thấy mình trong tình huống mà chiếc xe chỉ đơn giản là không khởi động. Và điều này mặc dù ngoài trời không lạnh, có đủ dầu máy, xe chưa chạy quá nhiều nhưng bộ trợ lực của xe ì ạch không nổ máy. Và ngay cả khi khởi động, Tiggo cho thấy khả năng tăng tốc khá ì ạch, xuất hiện hiện tượng tốc độ nổi và mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên. Nhiều người cho rằng những vấn đề này là do xăng chất lượng thấp, tuy nhiên, như thực tế cho thấy, nguyên nhân của vấn đề với mẫu xe FL nằm sâu hơn nhiều.

Hầu hết tất cả các đại diện của dòng Tigo FL đều được trang bị động cơ 16 van với IKZ. Một trong những nhược điểm chính của động cơ như vậy, các chuyên gia gọi là tia lửa điện xấu. Một vấn đề tương tự xuất hiện sau sáu tháng đầu tiên vận hành Chery. Kết quả là, các vết lõm xuất hiện trong giai đoạn tích tụ của các cuộn dây đánh lửa, với thời gian không quá 3 ms. Mặc dù thời gian ngắn, độ sụt giảm đôi khi đạt mức 5 V, điều này đáng chú ý hơn ở tốc độ cao. Giảm mức tích lũy tối đa trong thời gian nghỉ tới 18% tương đương với việc giảm năng lượng trong cuộn dây. Kết quả là cuộn dây cung cấp cho ngọn nến ít năng lượng hơn 33% so với yêu cầu.

Có thể giải quyết vấn đề bằng tay của chính bạn với sự trợ giúp của việc điều chỉnh bằng cách lắp đặt các tụ điện. Hơn nữa, cần phải tìm một nơi để lắp đặt chúng càng gần tâm tải càng tốt. Ngoài việc lắp đặt các tụ điện, mạch cung cấp các cuộn dây đánh lửa Tiggo cũng sẽ cần được làm lại. May mắn thay, nó cũng rất dễ thực hiện mà không cần đến sự trợ giúp của các bác sĩ chuyên khoa.

Đã tìm ra nguyên nhân và cách khắc phục, bạn có thể đến cửa hàng. Để điều chỉnh, ta cần chọn 2 tụ điện có các đặc điểm sau:

• dải điện áp từ 35 đến 63 V;
• giới hạn điện dung 3200–4700 uF;
• các bộ phận phải có trở kháng thấp, được đánh dấu LowESR;
• tốt hơn nên dành sự ưu tiên cho các sản phẩm của các công ty Samwha, CapXon hoặc là Jamicon.

Sau khi mua, niềm vui bắt đầu, cụ thể là việc chuẩn bị và lắp đặt các tụ điện. Để bắt đầu, kết luận của các bộ phận phải được xoắn và hàn dây. Các bộ phận đã hoàn thiện phải được cách nhiệt bằng co nhiệt. Có hai cách để thực hiện điều chỉnh bằng cách lắp các phần tử.

Đầu tiên trong số họ bao gồm cắt băng điện của bó dưới sự uốn nếp của cuộn dây nằm giữa xi lanh thứ hai và thứ ba của Tigo FL. Ở đó, chúng tôi tìm thấy một số dây màu xanh lam, một trong số đó được dán nhãn S1. Với dây này, bạn cần kết nối điểm cộng của các tụ điện xoắn trước đó.

Phương pháp thứ hai dựa trên việc hàn các dây dương của tụ điện với dây dẫn màu xanh đi ra khỏi đầu nối ECM.Trong cả trường hợp thứ nhất và thứ hai, dây âm của tụ điện phải được hàn vào điểm khối lượng dưới bu lông M6. Điểm chúng ta cần là gần cảm biến áp suất dầu Cherry.

Sau khi gắn tụ, chúng ta tiến hành công đoạn tiếp theo là chỉnh - xử lý mạch cấp nguồn cho các cuộn Tiggo. Ban đầu, mạch bao gồm một số lượng lớn các dây khác nhau và có 4 đầu nối. Nguồn được cung cấp cho cái sau từ công tắc đánh lửa. Nguyên tắc nguồn này ảnh hưởng tiêu cực đến điện trở trong các cuộn dây. Để giải quyết vấn đề, bạn có thể sử dụng nguồn điện vào các cuộn dây từ rơ le chính của bộ điều khiển động cơ. Để làm được điều này, bạn cần tìm một miếng uốn có dòng chữ S5. Trong các xe Cherry, nó nằm giữa dây nịt ECM về phía bảng điều khiển.

Ngay sau khi bạn tìm thấy một sợi dây có dấu này, bạn cần ngắt kết nối nó khỏi đầu nối chung và kéo căng nó về phía tấm chắn động cơ Chery. Tiếp theo, chúng tôi kết nối dây với rơ le ECU, trước đó đã thay thế cầu chì thứ 33 từ 7,5 A thành 10 A. Sau khi công việc tự làm, chúng tôi có được động lực cao khi tăng tốc chiếc SUV. Các lỗi hỏng hóc tự động biến mất, xe phản ứng tốt hơn khi nhấn chân ga. Động cơ Chery sẽ hoạt động tốt hơn khi không tải, và mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ giảm khoảng 0,8-1 lít / 100 km.

Ban đầu, Tigo FL được trang bị hệ thống phanh thủy lực mạch kép. Một bộ điều chỉnh áp suất đặc biệt, thường được gọi là “phù thủy”, chịu trách nhiệm cho hoạt động ổn định của đĩa phanh sau. Bộ phận này được coi là một trong những thành phần yếu nhất của hệ thống phanh Chery. Chúng tôi đề xuất xem xét các nguyên tắc điều chỉnh hệ thống phanh bằng cách thay thế bộ điều chỉnh và làm lại thiết kế đường chéo mạch kép thành đường trục mạch kép.

Vai trò chính của “thầy phù thủy” là tạo ra lực ở phía sau của hệ thống phanh FL, tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của phanh và tải trọng trên chiếc Tiggo. Trong một hệ thống đình chỉ thông thường, cơ quan quản lý dễ dàng áp dụng các cài đặt nhất định. Tuy nhiên, ngay cả khi vượt quá khối lượng công việc cho phép của máy một chút, bạn có thể quên đi sự hiện diện của một “phù thủy” ở Chery. Kết quả là gần như chiếc Chery thứ ba gặp sự cố nghiêm trọng với hệ thống phanh.

Việc điều chỉnh một chiếc SUV của Trung Quốc được thực hiện trong 2 giai đoạn. Ở giai đoạn đầu, chúng tôi sẽ chuyển đổi hệ thống phanh sang hệ thống hai mạch-trục. Giai đoạn thứ hai sẽ bao gồm việc thay thế bộ điều chỉnh bằng một bộ phận chất lượng tốt hơn từ Chevrolet Lanos.

Hệ thống phanh kép đường chéo của Tiggo được trang bị hai ống đặc biệt ở phía sau được kết nối với đĩa. Để biến hệ thống máy thành trục hai mạch, người ta phải cắm một trong các ống trên xylanh phanh chính. Đồng thời, chúng tôi để "thầy mo" bây giờ, đóng ống của anh ta. Bạn cũng có thể thay thế bộ điều chỉnh bằng một cây phát bóng. Kết quả là phần sau của hệ thống phanh Chery hoạt động ổn định và đồng đều hơn, tức là sau khi điều chỉnh, cả 4 bánh của mẫu FL sẽ phanh như nhau với nỗ lực tối đa.

Ở giai đoạn thứ hai, chúng tôi sẽ cài đặt một bộ điều chỉnh từ Lanos trên Tiggo. Nhược điểm duy nhất của phương pháp này là cần phải nhờ đến sự trợ giúp của một thợ vặn quen thuộc, vì lỗ và ren của ống pô Chevrolet không phù hợp để lắp trên xe Tiggo. Chúng tôi cũng sẽ cần một bộ chuyển đổi mà chúng tôi có thể vặn các ống ở cả hai mặt của bộ điều chỉnh. Vì vậy, cần phải tháo bánh sau Chery và tháo đĩa phanh. Phía trên vòm bánh xe một chút là bộ điều chỉnh, chúng ta phải loại bỏ. Dưới dạng một “phù thủy” thông thường, bạn cần phải nộp một phần từ Lanos. Tiếp theo, chúng tôi gắn một phần tử mới và gắn chặt các bánh xe.