VIDEO
THAY Đĩa PHANH CỦA CƠ CHẾ PHANH BÁNH TRƯỚC
Bạn sẽ cần: cờ lê 7 lục giác, tua vít lưỡi dẹt, cờ lê TORX T30.
Volkswagen Golf 5 (Volkswagen Golf 5)
VW Golf 5 2004->: (rus.) Thiết bị và tính năng. Hướng dẫn chương trình tự giáo dục
Volkswagen Golf Plus (Volkswagen Golf Plus)
Volkswagen Golf Plus 2005 (tương tác) Thông tin về thiết bị Golf Plus. Các đặc điểm của thân xe, sự kết hợp giữa động cơ và hộp số, tính năng của hệ thống treo trước và sau, kiến trúc điện tử và những thay đổi trong hệ thống tiện nghi được mô tả.
Volkswagen New Jetta 2006
Volkswagen Jetta 2006 (rus.) Thiết kế và mô tả của mô hình. Phụ cấp cho chương trình tự giáo dục. Thân xe, Hệ thống an toàn thụ động, Bộ nguồn, Hệ thống truyền động, Khung gầm, Thiết bị điện, Hệ thống sưởi và điều hòa không khí, Radio và hệ thống định vị.
Mùa đông đến và làm cho chính nó cảm thấy. Khi lắp dvigun, cùng lúc với Karcher rửa cả 2 tản nhiệt, rửa và thổi, không có nhiều bụi bẩn, nhưng có ruồi, nhặng. Và bằng cách nào đó thậm chí còn vui hơn. ]
Bất kể chiếc xe nào được người lái sử dụng, cần phải nhớ rằng việc đảm bảo độ bền hoạt động chính xác của hệ thống nhiên liệu phụ thuộc trực tiếp vào việc bảo dưỡng và thay thế kịp thời các vật tư tiêu hao. Nếu chúng ta xem xét chiếc xe Volkswagen Jetta, thì [. ]
Phóng sự ảnh này hướng dẫn chi tiết cách tự thay dầu phanh xe Volkswagen Jetta 5. Về nguyên tắc, quy trình thay dầu phanh không khó. Điều này sẽ yêu cầu bộ công cụ phổ biến nhất, một phanh mới [. ]
Một lần nữa, đi theo lộ trình đi làm mà tôi đã biết từ lâu, tôi gặp phải sự cố xe đi sau nhấp nháy đèn pha để nhường đường (đúng như tôi nghĩ). Tôi nhường nhịn, tôi để ý những gì cần làm trước [. ]
Phóng sự ảnh này mô tả chi tiết quy trình tháo khớp CV và thay bao phấn bằng bao phấn mới trên xe Volkswagen Jetta 5. Trong trường hợp của chúng tôi, có một chiếc bao bị rách trên khớp CV. Nó đã được quyết định để thay thế nó, như rách [. ]
Chất chống đông là chất lỏng quá trình không đóng băng được thiết kế để làm mát động cơ Volkswagen Jetta đang chạy ở nhiệt độ môi trường từ + 40C đến - 30..60C. Điểm sôi của chất chống đông khoảng + 110C. Chức năng của chất chống đông cũng bao gồm bôi trơn bên trong [. ]
Chúng tôi thực hiện tất cả các loại sửa chữa động cơ cho mẫu sedan 4 cửa Volkswagen Jetta thế hệ thứ 5, từ sửa chữa từng phần đến đại tu động cơ.
Sửa chữa một phần động cơ Volkswagen Jetta 5 thế hệ sedan 4 cửa. thường không liên quan đến việc tháo động cơ và lắp đặt sau đó, điều này làm giảm đáng kể chi phí sửa chữa.
Những sửa chữa này bao gồm:
thay thế miếng đệm đầu,
thay thế bơm nhiên liệu cao áp
thay thế các con dấu dầu,
thay van,
thay thế các phần tử của cơ cấu phân phối khí và hệ thống xả.
Chi phí sửa chữa thay đổi tùy thuộc vào cơ chế động cơ Volkswagen Jetta được khôi phục hoặc thay thế.
HÀNH ĐỘNG CHO ĐẾN 31 THÁNG 5!
Một số lượng lớn những người đam mê ô tô chọn Volkswagen Jetta 5 vì với một mức giá phải chăng, bạn sẽ có được một chiếc xe đáng tin cậy với chất lượng xây dựng tốt và trang bị tốt. Nhưng liệu chiếc sedan hạng golf đáng tin cậy đến mức nào, và liệu có nên cân nhắc lựa chọn mua một chiếc Volkswagen Jetta đã qua sử dụng hay không, bây giờ chúng ta hãy thử tìm hiểu xem.
Jetta thế hệ thứ 5 được sản xuất từ năm 2005 đến 2010 với hai phiên bản là sedan và station wagon, trong CIS chỉ có những chiếc sedan trong thân sedan mới được bán chính thức. Như kinh nghiệm vận hành đã chỉ ra, nhìn chung, lớp sơn không gây ra bất kỳ phàn nàn nào đặc biệt, và kim loại có khả năng chống ăn mòn tốt, nhưng mặc dù thực tế là thân xe được mạ kẽm hoàn toàn, nhưng các điểm yếu vẫn được xác định. Khi kiểm tra xe, hãy kiểm tra kỹ các ngưỡng cửa, phần dưới của chắn bùn trước gần cửa và phần dưới cửa xe, do hơi ẩm tích tụ dưới tấm chắn bùn quá mức nên các bộ phận này bắt đầu nở ra, thậm chí có những lỗi nhỏ. sớm dẫn đến các vấn đề lớn.Ngoài ra, phần tiếp giáp giữa vòm bánh sau và cản được coi là điểm yếu của thân xe; các phoi thường xuất hiện ở phần tiếp giáp này, sau đó bị ăn mòn.
Trong suốt vòng đời của Volkswagen Jetta thế hệ thứ năm, có ba động cơ xăng và hai động cơ diesel tuabin:
Khát vọng MPI 1.6 (102 và 115 mã lực)
Động cơ turbo TSI 1.4 (122 và 140 mã lực)
Động cơ hai lít FSI (150 mã lực) và TFSI (200 mã lực)
TDI 1,9 (105 mã lực) và 2 lít (140 mã lực)
Người lái xe thường bị nhầm lẫn trong nhiều ký hiệu chữ cái của các đơn vị điện; trên thực tế, chúng khác nhau ở chỗ có hoặc không có tuabin, cũng như hệ thống phun. Ở động cơ yếu nhất về công suất 102 mã lực, trên quãng đường chạy 70 - 80 nghìn km, con lăn đai thời gian thường bắt đầu hú. Nếu chủ sở hữu trước đó đã đổ xăng cho chiếc xe với loại nhiên liệu kém chất lượng gần 100.000 kim phun nhiên liệu sẽ cần được thay thế, điều đáng chú ý là việc sửa chữa như vậy không hề rẻ. Động cơ TSI và TFSI là động cơ công nghệ cao, cung cấp động cơ tuyệt vời và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, với việc sử dụng chuyên sâu, chúng chạy 250-300 nghìn km mà không gặp vấn đề gì. Nhưng nếu bạn định sử dụng chiếc xe này không thường xuyên hoặc cho những chuyến đi ngắn, thì bạn không nên cân nhắc một chiếc xe có động cơ như vậy nếu bạn không muốn biết xích thời gian mở, piston bị cháy, vòng bị kẹt và động cơ đang hoạt động là như thế nào.
Động cơ diesel đã được chứng minh là đáng tin cậy và khiêm tốn trong các đơn vị bảo dưỡng, và nếu chúng được đổ đầy nhiên liệu diesel tốt, chúng sẽ phục vụ bạn trung thành trong 300 - 350 nghìn km. Nếu bạn muốn mua một chiếc xe với động cơ diesel hai lít, hãy xem xét một chiếc xe sau năm 2008, vì trước đó các vòi phun có gắn máy bơm thường bị hỏng, và việc thay thế và sửa chữa chúng không hề rẻ, sau năm 2008 nhà sản xuất. đã loại bỏ vấn đề này.
Có ba loại hộp số có sẵn trên Volkswagen Jetta, hộp số sàn năm và sáu cấp, số tự động sáu cấp và hộp DSG rô bốt. Hộp DSG robot thường được gọi là điểm nhức nhối của xe Volkswagen và Skoda , thực sự, robot có thể không bắt đầu hoạt động chính xác sau khi chạy 50.000 km. Khi lái xe trong tình trạng tắc đường, tuổi thọ của hộp số DSG giảm đáng kể, vì vậy nếu bạn định mua một chiếc xe có hộp số robot, hãy tránh những chiếc xe đã được sử dụng trong đô thị, (sửa chữa một hộp robot sẽ tốn khoảng 1000 USD .).
Số tự động sáu cấp chạy được 150.000 km có thể bị giật khi gài số lùi (Cần thay thế khối van, chi phí sửa chữa khoảng 500 USD .). Trong hộp số cơ khí, khi chạy được 100.000 km, ổ trục ly hợp và nhả sẽ cần được thay thế, và ổ trục đầu vào thường bị hỏng ở lần chạy này.
Volkswagen Jetta, mặc dù được xây dựng trên cùng một nền tảng với Sân gôn Volkswagen , nhưng có các thiết lập khung gầm khác nhau. Hệ thống treo của xe khá mềm, nhưng đồng thời xe tự tin giữ quỹ đạo đã định, nếu không bị cuốn vào đường xấu ở tốc độ cao thì sẽ phải sửa chữa lần đầu sau 50.000 km. của cuộc chạy. Hệ thống treo của Volkswagen Jetta có thể được gọi là an toàn khá đáng tin cậy, và nếu một thanh dầm được lắp đặt thay vì một liên kết đa liên kết, hệ thống treo có thể được gọi là rất đáng tin cậy, nhưng hành trình và xử lý sẽ hoàn toàn khác. Cần số trước và sau không bị bong tróc, nếu vận hành cẩn thận xe sẽ đi được hơn 150 nghìn km, lốc máy êm, thanh chống ổn định, giảm sóc lên đến 100 nghìn km, má phanh đi được 70 - 80 nghìn km, đĩa. dài gần gấp đôi. Giá lái không có nguồn lực dài và có thể bắt đầu gõ khi chạy 100.000 km, vấn đề này thường được loại bỏ bằng cách siết chặt.
Volkswagen Jetta là một chiếc xe gia đình yên tĩnh; những chiếc xe này cũng thường được mua trong các bãi đậu xe của công ty. Nếu chúng ta xem xét việc mua một chiếc xe như vậy ở thị trường thứ cấp, thì lựa chọn tốt nhất sẽ là một chiếc xe có động cơ 1.6 khí quyển kết hợp với hộp số tự động hoặc cơ khí.
Thuận lợi:
Thân mạ kẽm.
Vừa vặn tiện lợi và thoải mái.
Hệ thống treo có độ cứng vừa phải.
Chất lượng của vật liệu hoàn thiện nội thất.
Giá cả phải chăng.
Truyền động bằng rô bốt.
Ngưỡng thối rữa.
Các vấn đề về khung gầm sau 80-90 nghìn km.
Nếu bạn đang hoặc đã là chủ sở hữu của thương hiệu xe này, hãy chia sẻ kinh nghiệm của bạn, chỉ ra điểm mạnh và điểm yếu của xe. Có lẽ chính đánh giá của bạn sẽ giúp người khác chọn đúng. chọn một chiếc xe đã qua sử dụng .
Sửa chữa và bảo dưỡng Volkswagen Golf 2, Jetta. Volkswagen Golf II, Jetta (từ 1983 đến 1992)
Volkswagen Golf II được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 1983, nhưng đôi khi thế hệ đầu tiên của các phiên bản danh tiếng với động cơ xăng mạnh mẽ hơn đã được sản xuất cùng với nó. Ví dụ, Volkswagen Golf I GTI là chiếc cuối cùng bị ngừng sản xuất. Một chiếc xe mui trần dựa trên thế hệ đầu tiên tiếp tục được sản xuất trong khoảng hai mươi năm và chỉ ngừng sản xuất vào giữa thập kỷ cuối của thế kỷ XX, trước đó đã từng trình diễn một chiếc xe mui trần mới dựa trên thế hệ thứ ba.
Golf II, tương tự như "một", bắt đầu chỉ được sản xuất dưới dạng hatchback, ba cửa hoặc năm cửa. Chiếc sedan, được công bố chỉ một năm sau đó, đã trở thành truyền thống được gọi là Jetta, chính xác hơn là Jetta II. Về cơ bản, động cơ không có gì thay đổi và giữ nguyên, cụ thể là xăng và diesel, công suất từ 55 đến 129 mã lực. Tại nhà máy, chiếc xe đã được trang bị hộp số bốn cấp, nếu muốn, có thể đặt hàng "cơ khí" 5 cấp hoặc "số tự động" ba cấp.
Ban đầu, những chiếc xe này chỉ có hệ dẫn động cầu trước, và chỉ đến năm 1986, phiên bản Syncro dẫn động 4 bánh toàn thời gian mới xuất hiện trên thị trường. Năm 1990, phiên bản thú vị và kỳ lạ nhất của “chiếc thứ hai” ra đời - Volkswagen Golf Country, với khung sườn, hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian, khoảng sáng gầm xe rộng và “kenguryatniks” đầy phong cách. Nó là một loại xe hiếm, kỹ thuật hơn Golf thông thường và ngày nay rất khó tìm.
Trong cùng thời gian đó, các sửa đổi thể thao “đường trường” như Volkswagen Golf G60 với động cơ nén 1,8 lít 160 mã lực cũng được sản xuất. Những đơn vị đã bị rò rỉ đối với chúng tôi không còn làm hài lòng các chuyên gia nữa, vì do sự hiện diện của một động cơ mạnh mẽ, bộ truyền động và thân xe bị mài mòn nhiều hơn. Và đó là lý do tại sao một bản sao của Golf G60 ở nhà được chăm chút kỹ lưỡng lại có giá gần như một chiếc Golf mới.
Volkswagen Golf II đã được sản xuất trong khoảng mười năm, và các mẫu cuối cùng được phát hành vào năm 1992. Và vào tháng 8 năm 1991, một chiếc xe mới được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp, đã là thế hệ thứ ba - Golf III.
Hướng dẫn sử dụng cung cấp các bản vẽ và mô tả cho thấy chức năng của các bộ phận khác nhau và vị trí của chúng. Các tác phẩm được mô tả và chụp ảnh theo trình tự từng bước, để ngay cả người mới bắt đầu cũng có thể hoàn thành chúng.
Động cơ xăng:
Năm phát hành: 2007
Chúng tôi tiếp tục lắp ốc BC Racing trên Jetta. Tôi đã quản lý để nói về hệ thống treo trước, hôm nay chúng ta sẽ giải quyết phía sau. Nó là loại đa liên kết trên Jetta và Golf thế hệ thứ năm, bao gồm một bộ giảm xóc và một lò xo riêng biệt.Cả hai đều có điều chỉnh độ cao.
Để cài đặt, chúng ta cần khoảng không quảng cáo tương tự như trong phần đầu tiên, cụ thể là:
một bộ công cụ tốt (bánh cóc, tay quay, các đầu khác nhau);
giắc cắm;
chỗ để xe ô tô;
cờ lê vòng cong 16–17;
kìm cầm tay hoặc kìm;
cờ lê lực.
Trước khi bắt đầu, chúng tôi nâng đuôi xe lên và đặt nó lên giá đỡ, đối với một chúng tôi tháo cả hai bánh sau.
Chúng tôi bắt đầu bằng cách tháo hai bu lông của bộ giảm xóc trên vào thân. Nó là thuận tiện để đặt trên một dây mở rộng bánh cóc.
Tiếp theo, chúng tôi hỗ trợ cánh tay dưới bằng một kích. Chúng tôi tháo bu-lông cố định cần gạt vào trung tâm bằng chìa khóa 18.
Cẩn thận hạ giắc cắm xuống, do đó làm lỏng lò xo. Nếu máy được nâng lên đủ cao trên các giá đỡ, sau đó hạ cần xuống dưới cùng, chúng ta có thể kéo lò xo ra một cách an toàn.
Chúng tôi vặn bu-lông giữ chặt bộ giảm xóc vào trung tâm và tháo bộ phận giảm xóc.
Điều này hoàn thành việc loại bỏ hệ thống treo tiêu chuẩn. Tuy nhiên, để lắp bộ giảm xóc mới, bạn cần tháo bộ phận gắn phía trên vào thân xe khỏi bộ phận cũ. Rất tiếc, tôi không có ảnh chụp hành động này, nhưng nó được thực hiện như thế này: giữ thân bằng tấm che tay, tháo đai ốc 16 giữ ngàm bằng chìa khóa uốn cong. Chúng tôi tháo ngàm và lắp nó vào thân của bộ giảm xóc mới, buộc chặt nó bằng đai ốc 17 đi kèm bộ phụ kiện. Lần này, để giữ thân cây, bạn cần chèn một hình lục giác vào đầu của nó. Siết chặt đai ốc với lực 45 Nm. Cuối cùng, nó sẽ trông như thế này:
Bây giờ chúng ta lắp ráp cấu trúc lò xo. Đây là những gì nó được làm (từ trên xuống dưới):
đệm cao su tiêu chuẩn, đứng trên lò xo cổ phiếu;
hỗ trợ điều chỉnh ren;
gioăng nhựa;
mùa xuân;
miếng đệm cao su mới đi kèm với các vít.
Tôi thu hút sự chú ý của bạn đến thực tế là giá đỡ điều chỉnh ren phải được đặt chính xác trên đầu lò xo. Nếu bạn làm ngược lại, bạn sẽ không thể điều chỉnh độ cao. Một điểm khác - thay vì hỗ trợ điều chỉnh, bạn có thể đặt một máy giặt hỗ trợ (trong ảnh là trong một chiếc túi), nó sẽ tăng thêm khoảng -1 cm so với vị trí thấp nhất. Nhưng tôi không cần nó, bởi vì với một cách nói đầy đủ, mặt sau đã thấp hơn về mặt thị giác so với trước đây.
Tiếp theo là lắp ráp lại. Chúng tôi buộc chặt bộ giảm xóc vào trung tâm, sau đó lắp toàn bộ cấu trúc lò xo vào cần gạt, trước đó đã kéo miếng đệm cao su cũ ra khỏi nó. Nâng cần bằng lò xo và gắn nó trở lại trung tâm bằng bu lông và đai ốc. Và cuối cùng, chúng tôi buộc chặt bộ giảm xóc vào thân xe bằng hai bu lông.
Chúng tôi lấy một cờ lê mô-men xoắn và thắt chặt mọi thứ bị xoắn bằng những nỗ lực sau:
đai ốc giảm sóc - 45 Nm;
giảm sóc dưới bu lông - 180 Nm;
bu lông trên giảm xóc - 45 Nm + 90º;
bu lông đòn bẩy - 90 Nm + 90º;
Vì có điều chỉnh độ cao trên cả lò xo và bộ giảm xóc, bạn cần phải điều chỉnh độ cao cùng nhau. Độ cao chính xác của lò xo và trên bộ giảm xóc có liên quan như thế nào không được nêu trong hướng dẫn. Tôi đã làm điều này: Tôi vặn lò xo xuống vị trí thấp nhất và bộ giảm xóc "ngắn" hết mức có thể do chỉ. Từ vị trí này, bạn có thể đồng thời nâng cao chiều cao ở đây và ở đó. Nhưng câu hỏi đặt ra là nó có cần thiết không? 😉
Chà, vậy là kết thúc quá trình cài đặt tạm ngưng. Bạn có thể thở phào nhẹ nhõm, vỗ tay và không khỏi ngạc nhiên trước diện mạo mới của chiếc xe của mình.
Tôi xin lỗi vì không có ảnh “trước / sau” trong bài đăng, nhưng than ôi, cho đến nay tình hình đang phát triển. Tôi hứa rằng kết quả có thể được nhìn thấy trong chủ đề của tôi trên diễn đàn tuần này.
Cảm ơn tất cả, không ngại rước những chiếc xe đắt tiền của mình, và không nghe lời ai cả. Chúc may mắn.
Chúng tôi tiếp tục lắp ốc BC Racing trên Jetta. Tôi đã quản lý để nói về hệ thống treo trước, hôm nay chúng ta sẽ giải quyết phía sau. Nó là loại đa liên kết trên Jetta và Golf thế hệ thứ năm, bao gồm một bộ giảm xóc và một lò xo riêng biệt. Cả hai đều có điều chỉnh độ cao.
Để cài đặt, chúng ta cần khoảng không quảng cáo tương tự như trong phần đầu tiên, cụ thể là:
một bộ công cụ tốt (bánh cóc, tay quay, các đầu khác nhau);
giắc cắm;
chỗ để xe ô tô;
cờ lê vòng cong 16–17;
kìm cầm tay hoặc kìm;
cờ lê lực.
Trước khi bắt đầu, chúng tôi nâng đuôi xe lên và đặt nó lên giá đỡ, đối với một chúng tôi tháo cả hai bánh sau.
Chúng tôi bắt đầu bằng cách tháo hai bu lông của bộ giảm xóc trên vào thân. Nó là thuận tiện để đặt trên một dây mở rộng bánh cóc.
Tiếp theo, chúng tôi hỗ trợ cánh tay dưới bằng một kích. Chúng tôi tháo bu-lông cố định cần gạt vào trung tâm bằng chìa khóa 18.
Cẩn thận hạ giắc cắm xuống, do đó làm lỏng lò xo. Nếu máy được nâng lên đủ cao trên các giá đỡ, sau đó hạ cần xuống dưới cùng, chúng ta có thể kéo lò xo ra một cách an toàn.
Chúng tôi vặn bu-lông giữ chặt bộ giảm xóc vào trung tâm và tháo bộ phận giảm xóc.
Điều này hoàn thành việc loại bỏ hệ thống treo tiêu chuẩn. Tuy nhiên, để lắp bộ giảm xóc mới, bạn cần tháo bộ phận gắn phía trên vào thân xe khỏi bộ phận cũ. Rất tiếc, tôi không có ảnh chụp hành động này, nhưng nó được thực hiện như thế này: giữ thân bằng tấm che tay, tháo đai ốc 16 giữ ngàm bằng chìa khóa uốn cong. Chúng tôi tháo ngàm và lắp nó vào thân của bộ giảm xóc mới, buộc chặt nó bằng đai ốc 17 đi kèm bộ phụ kiện. Lần này, để giữ thân cây, bạn cần chèn một hình lục giác vào đầu của nó. Siết chặt đai ốc với lực 45 Nm. Cuối cùng, nó sẽ trông như thế này:
Bây giờ chúng ta lắp ráp cấu trúc lò xo. Đây là những gì nó được làm (từ trên xuống dưới):
đệm cao su tiêu chuẩn, đứng trên lò xo cổ phiếu;
hỗ trợ điều chỉnh ren;
gioăng nhựa;
mùa xuân;
miếng đệm cao su mới đi kèm với các vít.
Tôi thu hút sự chú ý của bạn đến thực tế là giá đỡ điều chỉnh ren phải được đặt chính xác trên đầu lò xo. Nếu bạn làm ngược lại, bạn sẽ không thể điều chỉnh độ cao. Một điểm khác - thay vì hỗ trợ điều chỉnh, bạn có thể đặt một máy giặt hỗ trợ (trong ảnh là trong một chiếc túi), nó sẽ tăng thêm khoảng -1 cm so với vị trí thấp nhất. Nhưng tôi không cần nó, bởi vì với một cách nói đầy đủ, mặt sau đã thấp hơn về mặt thị giác so với trước đây.
Tiếp theo là lắp ráp lại. Chúng tôi buộc chặt bộ giảm xóc vào trung tâm, sau đó lắp toàn bộ cấu trúc lò xo vào cần gạt, trước đó đã kéo miếng đệm cao su cũ ra khỏi nó. Nâng cần bằng lò xo và gắn nó trở lại trung tâm bằng bu lông và đai ốc. Và cuối cùng, chúng tôi buộc chặt bộ giảm xóc vào thân xe bằng hai bu lông.
Chúng tôi lấy một cờ lê mô-men xoắn và thắt chặt mọi thứ bị xoắn bằng những nỗ lực sau:
đai ốc giảm sóc - 45 Nm;
giảm sóc dưới bu lông - 180 Nm;
bu lông trên giảm xóc - 45 Nm + 90º;
bu lông đòn bẩy - 90 Nm + 90º;
Vì có điều chỉnh độ cao trên cả lò xo và bộ giảm xóc, bạn cần phải điều chỉnh độ cao cùng nhau. Độ cao chính xác của lò xo và trên bộ giảm xóc có liên quan như thế nào không được nêu trong hướng dẫn. Tôi đã làm điều này: Tôi vặn lò xo xuống vị trí thấp nhất và bộ giảm xóc "ngắn" hết mức có thể do chỉ. Từ vị trí này, bạn có thể đồng thời nâng cao chiều cao ở đây và ở đó. Nhưng câu hỏi đặt ra là nó có cần thiết không? 😉
Chà, vậy là kết thúc quá trình cài đặt tạm ngưng. Bạn có thể thở phào nhẹ nhõm, vỗ tay và không khỏi ngạc nhiên trước diện mạo mới của chiếc xe của mình.
Tôi xin lỗi vì không có ảnh “trước / sau” trong bài đăng, nhưng than ôi, cho đến nay tình hình đang phát triển. Tôi hứa rằng kết quả có thể được nhìn thấy trong chủ đề của tôi trên diễn đàn tuần này.
Cảm ơn tất cả, không ngại rước những chiếc xe đắt tiền của mình, và không nghe lời ai cả. Chúc may mắn.
Volkswagen Jetta là một chiếc xe hạng C nhỏ gọn dựa trên Volkswagen Golf. Có chung cơ sở kỹ thuật, ô tô có tính năng vận hành tương tự nhau.
Trong kho vũ khí của Jetta V, động cơ xăng 1,6 lít 102 mã lực. và 115 HP, 1.4 TSI 122 và 140 HP, 2.0 L 150 HP và 2.0 TFSI 200 HP Động cơ diesel 1,9 TDI 105 mã lực cũng được lắp đặt. và 2.0 TDI 140 mã lực Volkswagen Jetta ở nước ngoài được trang bị động cơ hút khí 2,5 l 150 mã lực. Ở Nga, động cơ được sử dụng rộng rãi nhất là 1,6 lít (102 mã lực), 1,4 TSI (122 mã lực) và 1,9 TDI (105 mã lực).
Máy xăng 1.6 BSE / BSF có bộ truyền động dây curoa thời gian với khoảng thời gian thay thế là 90 nghìn km. Nhưng một số dịch vụ khuyên bạn nên kiểm tra cẩn thận tình trạng của dây đai đã ở quãng đường 60 nghìn km. Như thực tế cho thấy, đai vào thời điểm này có thể đã bị mòn. Chi phí của một bộ truyền động thời gian từ các đại lý là khoảng 5-6 nghìn rúp, các bộ tương tự có thể được mua tại cửa hàng phụ tùng ô tô với giá 3 nghìn rúp.
Một đặc điểm của động cơ 1,6 lít là hơi rung khi chạy không tải và âm thanh khó chịu từ hệ thống xả khi khởi động động cơ nguội. Với quãng đường chạy hơn 60 - 100 nghìn km, động cơ khởi động bình thường và ổn định ở chế độ không tải đều có vấn đề. Nguyên nhân chính của việc này là do kim phun nhiên liệu bị hỏng. Việc vệ sinh vòi phun không thể hoạt động trở lại, động cơ chỉ có thể được "chữa khỏi" sau khi thay thế chúng. Các đại lý cung cấp một bộ kim phun mới với giá 35-37 nghìn rúp.
Động cơ 1.4 TSI chạy được hơn 50 nghìn km có thể bắt đầu “xay” ngay những giây đầu tiên sau khi khởi động. Nguyên nhân là do bộ điều chỉnh pha bị hỏng. Thường xuyên xảy ra trường hợp sau khi thay bộ điều chỉnh pha, tiếng lạch cạch lại xuất hiện sau 20 - 30 nghìn km.
Trên động cơ diesel 1,9 TDI thường gặp phải cái gọi là “hiệu ứng thổi quá mức” - lực kéo đột ngột biến mất. Điều này đặc biệt gây khó chịu khi vượt. Có một số lý do: "đóng cọc" tuabin, hỏng van điều khiển tăng áp hoặc rơ le điều khiển van tăng áp điện chân không.
Do hỏng lắp động cơ nên với quãng đường chạy hơn 100 - 120 nghìn km, phần đầu xe có thể xuất hiện tiếng gõ. Rất khó chẩn đoán nguồn gốc của tiếng gõ và nhiều người cho rằng nguyên nhân nằm ở hệ thống treo trước.
Động cơ Jetta được kết hợp với "cơ khí" 5 và 6 cấp, "tự động" 6 cấp và hộp số chuyển số trực tiếp DSG.
Trên xe số sàn, quãng đường đi được trên 80 - 120 nghìn km có thể nghe thấy tiếng ồn hoặc tiếng “lạch cạch” từ phía bên trái xe. Nguyên nhân nằm ở ổ trục đầu vào, ổ trục nhả hoặc bộ ly hợp. Không có câu trả lời chắc chắn cho câu hỏi ai là người chịu trách nhiệm và phải làm gì. Nhà sản xuất khuyến nghị thay thế vòng bi nhả và ly hợp trong những trường hợp như vậy. Chi phí làm việc tại các đại lý với các thành phần là khoảng 17-20 nghìn rúp. Đồng thời, không có gì đảm bảo rằng “tarakhtun” sẽ không hoạt động sau một thời gian.
Hộp số 09G tự động 6 cấp đi được quãng đường hơn 100 - 120 nghìn km có thể phải thay lốc van. Báo hiệu về sự cố sắp xảy ra sẽ bị giật khi cài số lùi. Sau đó, hiện tượng giật cục xuất hiện khi sang số và bị trượt. Chi phí của một khối mới là khoảng 50 nghìn rúp, và công việc thay thế nó sẽ tốn 5 nghìn rúp.
Volkswagen Jetta V DSG 6 số tự động được trang bị cho đến cuối năm 2009, sau đó họ bắt đầu cài đặt DSG 7. DSG 6 hóa ra đáng tin cậy hơn so với DSG 7. Cập nhật thường xuyên hơn, chủ sở hữu phàn nàn về tiếng kêu kim loại, rung và chấm khi sang số và bị trượt. Vấn đề xuất hiện với quãng đường chạy hơn 30-60 nghìn km. Các đại lý, theo khuyến nghị của nhà sản xuất, thay ly hợp và cập nhật chương trình điều khiển hộp số.
Các thanh chống ổn định phía trước và các ổ đỡ lực đẩy của thanh chống phía trước chạy được hơn 100 - 130 nghìn km. Vòng bi bánh xe bắt đầu "hú" với quãng đường chạy hơn 100 - 140 nghìn km. Với quãng đường tương tự, giảm xóc trước cũng sẽ cần được thay thế. Chi phí của những cái mới từ các đại lý là khoảng 8 nghìn rúp, các sản phẩm tương tự trong cửa hàng phụ tùng có thể được mua với giá 2,5-4 nghìn rúp.
Với quãng đường chạy hơn 60 - 100 nghìn km, giá lái có thể bị văng. Đường ray mới sẽ có giá 30 nghìn rúp, và công việc thay thế nó sẽ tốn khoảng 6 nghìn rúp. Nhưng đừng vội thay đổi. Thường thì bạn có thể làm với việc kéo (điều chỉnh) thanh ray.
Do một sai sót trong thiết kế, khi chạy hơn 100 - 140 nghìn km, bộ kẹp bánh sau bắt đầu kêu. Đóng gói các thanh dẫn bằng mỡ sẽ giúp được một thời gian.Sau khi tự thay các thanh dẫn hướng, tiếng gõ thường sớm xuất hiện trở lại.
Nói chung, lớp sơn của cơ thể không gây ra những yêu cầu lớn. Biểu tượng chrome trên lưới tản nhiệt và chrome trên vỉ nướng bắt đầu cong vênh và bong tróc sau 3-4 năm hoạt động.
Vào mùa đông, băng hoặc tuyết tan chảy từ kính chắn gió chảy qua các kênh thoát nước đến trụ và tạo thành băng đóng giữa trụ, tấm lót chắn bùn và cửa. Khi mở cửa dựa vào phích cắm đá và tấm bên ngoài của cửa có thể bị biến dạng. Để ngăn chặn "rắc rối", các đại lý, theo khuyến cáo của nhà sản xuất, lắp đặt hệ thống thoát nước và chèn xốp.
Các vấn đề về khóa cửa xuất hiện sau 3-4 năm xe hoạt động. Nguyên nhân là do hỏng động cơ khóa hay còn gọi là "mikrik". Các đại lý đưa ra một ổ khóa mới với giá 7-8 nghìn rúp, "bên lề" một ổ khóa mới sẽ có giá 5 nghìn rúp. Các vấn đề với ổ khóa cũng phát sinh do sự “gián đoạn” của các dây trong quá trình uốn nếp bảo vệ. Vì lý do tương tự, các cửa sổ nguồn có thể không hoạt động bình thường.
Jettas 2010 thường gặp vấn đề về đèn pha và đèn hậu. Kính của đèn pha do chênh lệch nhiệt độ bắt đầu bị nứt. Và đèn đi-ốt ở đuôi ngừng phát sáng. Các đại lý sẽ thay thế các thiết bị chiếu sáng bị lỗi theo bảo hành. Chi phí của đèn chiếu hậu là khoảng 3-4 nghìn rúp.
Salon Volkswagen Jetta có thể bị ọp ẹp theo thời gian. Các khu vực có vấn đề chính là lớp nhựa lót của cửa trước, bảng điều khiển và phần viền nhựa bên ngoài ở dưới cùng của kính chắn gió.
Có thể gặp phải trường hợp cần thay mới máy nén điều hòa với quãng đường đi được hơn 100 - 140 nghìn km. Một máy nén mới sẽ có giá 15-30 nghìn rúp. Việc súc rửa hệ thống sẽ cần thêm 10-15 nghìn rúp và công việc thay thế nó sẽ cần khoảng 5 nghìn rúp.
Tiếng còi của quạt khí hậu khi trời trở lạnh là chuyện thường xảy ra. Để loại bỏ tiếng ồn bên ngoài, cần phải bôi trơn ống lót động cơ quạt.
Video (bấm để phát).
Với thời gian chạy hơn 100 - 140 nghìn km, máy phát điện có thể bị hỏng. Các đại lý chỉ sản xuất thay thế tổng hợp của nó mà không sửa chữa với giá 25 nghìn rúp. Thường có thể kéo dài tuổi thọ của máy phát điện bằng cách sửa chữa nó với giá 3-5 nghìn rúp.
