Tự sửa chữa vòi phun common rail đổ vào dòng trả lại

Khi phấn đấu cho sự hoàn hảo, bạn chọn điều tốt nhất. Câu lạc bộ AS8 - những người đã lựa chọn.

Nhắn POPINS »Thứ Tư ngày 13 tháng 2 năm 2013 6:41 sáng

Nhắn POPINS »Thứ Tư ngày 13 tháng 2 năm 2013 8:10 sáng

Sau khi đọc và nói chuyện với những người thông minh, chúng tôi bắt đầu làm việc.
Có thể hữu ích cho ai đó về cách nó hoạt động.
Báo cáo được lấy từ đây: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa. -làm sạch/

Video trực quan về hoạt động của kim phun Common Rail

Bây giờ chúng ta hãy bắt đầu lắp ráp
Nếu sau khi lắp ráp, các đầu phun không được lắp ngay vào động cơ và đưa vào hoạt động thì tất cả các bộ phận phải được bôi trơn. Nhiên liệu diesel tốt hơn - chất lỏng tự nhiên của chúng, nếu không thể, thì ít nhất là một thứ gì đó, ví dụ, một chìa khóa lỏng. Điều này là cần thiết để các bộ phận khô bên trong không bị rỉ sét.

Vòi phun được làm sạch và lắp ráp hoàn hảo, sẵn sàng cho trận chiến. Nhưng chân đế có thể hiển thị tình trạng hoạt động chính xác của nó, điều mà tôi đã làm. Vòi phun hoạt động như mới - bản án của chân đế

Do đó, chúng tôi nhận được kết quả về điều kiện tiền tệ bằng 4000 hoặc mới hơn với 25000

Vì không có gì tồn tại mãi mãi nên một số bộ phận của vòi phun có thể bị đứt, chẳng hạn như kim trong máy phun có thể bị dính và tôi thực sự không biết làm thế nào để lấy nó ra một cách cẩn thận mà không làm hỏng nó. Chân van với bi có thể bị mòn, cặp nhân van cũng có thể hoạt động lâu hơn. Trong trường hợp này, có thể đặt hàng phụ tùng thay thế, đây là các mã mà chúng tôi có thể chấm điểm trong hiện sinh

Mặc dù các động cơ diesel hiện đại ngày càng trở nên phức tạp hơn, nhưng về mặt kỹ thuật, hệ thống Common Rail dường như thậm chí còn đơn giản hơn so với các hệ thống bơm phun cơ học được sử dụng trước đây. Cuối cùng, hệ thống Common Rail đã loại bỏ hoàn toàn các giải pháp cạnh tranh khỏi thị trường, chẳng hạn như kim phun máy bơm.

Các khái niệm khác nhau.

Các toa hành khách sử dụng một số loại hệ thống Common Rail. Đơn giản hóa, chúng có thể được chia thành hai loại (điện từ và áp điện) và bốn nhà sản xuất (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi và Denso là những nhà sản xuất thiết bị điện tử ô tô nổi tiếng. Bosch đã tạo ra hệ thống phun vào đầu thế kỷ trước. Delphi đã mua công nghệ phun nhiên liệu diesel từ Lucas. Denso Nhật Bản đã có kinh nghiệm làm việc với Bosch và Magnetti Mareli. Continental mua lại Siemens và VDO, trở thành đối thủ cạnh tranh chính của Bosch của Đức. Các vòi phun của công ty này đã được đánh dấu bằng biểu tượng Continental trong khoảng một năm, trước đó chúng đã đeo biểu tượng của Siemens.

Linh hoạt nhất là hãng dẫn đầu thị trường - Bosch, sản xuất cả hai loại đầu phun: điện từ và áp điện. Ở quy mô nhỏ hơn nhiều, cả hai loại kim phun đều do Delphi và Denso chế tạo. Continental (Siemens) chỉ giới hạn trong công nghệ áp điện.

Mỗi người hút cát đều ca ngợi đầm lầy của mình.

Trong các tập sách quảng cáo, mỗi nhà sản xuất đều ca ngợi sản phẩm của họ là giải pháp tốt nhất. Như bạn có thể đoán, trong thực tế, nhiều người trong số họ thường có một số thiếu sót. Kim phun điện từ của Bosch có thiết kế đơn giản nhất. Sửa chữa kim phun của Đức không khó. Delphi muốn tiến xa hơn và phát triển một hệ thống điều khiển phức tạp hơn nhiều cho các kim phun điện từ của họ. Kết quả là, sản phẩm của ông trở nên nhạy cảm nhất với chất lượng nhiên liệu và không may là không bền lắm. Trong số các kim phun điện từ, Denso được coi là đáng tin cậy nhất, nhưng có những khó khăn về việc có sẵn phụ tùng thay thế để sửa chữa. Cân bằng nhất là các vòi phun áp điện được thiết kế bởi Bosch và Siemens (Continental), và một phần cũng do Denso. Các đầu phun tương tự nhau, cả về mặt kỹ thuật và độ tin cậy. Chỉ có Delphi là nổi bật trong nhóm này, các kim phun piezo được biết là ít cứng hơn trong suốt thời gian qua.

Kim phun của ai có thể được sửa chữa?

Từ quan điểm về khả năng sửa chữa, động cơ diesel phun đường sắt thông dụng cổ điển của Bosch được ưa chuộng hơn cả. Hầu hết tất cả các trung tâm chuyên khoa đều có thể đảm nhận việc phục hồi các đầu phun loại này. Nhưng kết quả cuối cùng phụ thuộc vào sự siêng năng và trung thực của chủ nhân. Kim phun điện từ Delphi cũng có thể sửa chữa được, nhưng yêu cầu thay đầu phun và mã hóa kim phun sau khi sửa chữa. Điều này làm tăng chi phí sửa chữa, nhưng nếu không có mã hóa, động cơ sẽ chạy không liên tục. Kim phun điện từ của Denso là một trong những loại kim phun bền nhất, nhưng chỉ có thể sửa chữa khi có sẵn phụ tùng thay thế. Nhưng với điều này không phải tất cả đều tốt.

Kim phun piezo của Delphi và Bosch được coi là không thể sửa chữa. Trong trường hợp của Siemens (Continental), các đầu phun đã xuất hiện cho phép bạn thay đổi kích thước, cho phép bạn khôi phục chức năng của đầu phun. Tuy nhiên, điều này chỉ áp dụng cho một số mô hình có động cơ PSA 2.0 HDI 16V. Nhiều sửa đổi khác nhau của loại động cơ diesel này được sử dụng trên xe Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max và Volvo S40, S60.

Cần chú ý những gì?

Ưu nhược điểm của kim phun bạn nên biết ở khâu chọn xe. Trước nguy cơ hỏng kim phun, nên tránh hai mẫu xe có cùng động cơ như cháy: Ford Mondeo III 2.0 TDCi và Jaguar X-Type 2.0 d. Kim phun của Mercedes E250 CDI W212 bắt đầu sản xuất cũng bị dị tật bẩm sinh. Còn lại những xe có kim phun Delphi thì không gây phàn nàn gì. Một số động cơ cho phép sử dụng kim phun từ các nhà sản xuất khác nhau. Ví dụ, động cơ 1.6 HDi / TDCi có bốn loại hệ thống phun khác nhau và Bosch là loại động cơ rẻ nhất để bảo trì. Tình trạng tương tự với HDi 2.0. Kim phun Siemens (Continental) có thể được tái sản xuất, nhưng kim phun piezo của Bosch thì không.

Những điều bạn cần biết về kim phun Phổ thông đường sắt.

Đầu phun điện từ Bosch.

Chúng được tháo rời và tương đối dễ sửa chữa. Chi phí khôi phục một vòi phun là khoảng 100-150 đô la mỗi chiếc. Chúng chịu được 200.000 km. Trong 1.9 CDTi của Opel và 1.9 JTD của Fiat, kim phun có khả năng sống sót lên đến 500.000 km. Giá của một vòi phun mới là khoảng 250-300 đô la một chiếc.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE’D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Đầu phun điện từ Delphi.

So với Bosch, kim phun Delphi nhạy hơn nhiều về chất lượng nhiên liệu. Chúng đắt hơn một chút để sửa chữa - khoảng 150-200 đô la mỗi cái - do nhu cầu viết mã bằng một mẹo mới. Tuổi thọ trung bình là 150.000 km. Chi phí của một vòi phun mới là khoảng $ 250.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Kim phun điện từ Denso.

Kim phun điện từ Denso được coi là chất lượng cao nhất. Cho đến gần đây, thiếu phụ tùng thay thế, nhưng bây giờ hầu hết chúng có thể được phục hồi. Chi phí sửa chữa khoảng 150-250 đô la một chiếc. Giá của một vòi phun mới là khoảng $ 450.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Kim phun áp điện Continental (Siemens).

Trước đây được cung cấp dưới tên Siemens, và bây giờ là Continental. Chúng bền, nhưng cho đến gần đây chúng được coi là không thể sửa chữa được. Ngày nay, phụ tùng thay thế xuất hiện, và một số xưởng nhận sửa chữa. Tài nguyên kim phun hơn 200.000 km. Chi phí của một vòi phun mới là khoảng $ 350.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Kim phun piezo của Bosch.

Chúng được tìm thấy trong nhiều xe ô tô hiện đại và có cấu trúc rất giống với kim phun của Continental. Họ cũng có một nguồn tài nguyên tương tự - hơn 200.000 km. Thật không may, chúng không thể sửa chữa được. Những cái mới có giá khoảng $ 300.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Kim phun Denso piezo.

Chúng khá đáng tin cậy, nhưng không thể sụp đổ và do đó không thể sửa chữa được. Được sử dụng trong một số lượng nhỏ các loại xe. Thông thường chúng có thể được tìm thấy trong các mẫu Lexus và Toyota mới. Chi phí của một vòi phun mới là khoảng $ 500.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Vòi phun áp điện - Delphi.

Hạn chế trên thị trường. Họ đã ra mắt lần đầu tiên với chiếc Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY vào năm 2009 và ngay lập tức bắt đầu gây ra vấn đề. Sau đó, thiết kế của các đầu phun đã được thay đổi.

Mercedes E250 CDI Bluefficiency.

Trục trặc hệ thống tiêm Phổ thông đường sắt.

Theo quy định, hệ thống phun Common Rail có thể kéo dài hơn 200.000 km mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Nhưng tất cả không chỉ phụ thuộc vào thiết kế, mà còn phụ thuộc vào điều kiện hoạt động. Kim phun Delphi kém tin cậy nhất và nhạy cảm nhất với chất lượng nhiên liệu.Các vấn đề đầu tiên đôi khi xuất hiện ở 140.000 km. Bền bỉ nhất là sản phẩm của Denso. Thông thường, kim phun áp điện của Bosch và Continental (Siemens) chịu được hơn 200.000 km. Kim phun điện từ của Bosch phục vụ cùng một lượng.

Các triệu chứng điển hình của trục trặc hệ thống tiêm Phổ thông đường sắt:

- hoạt động không đều của động cơ;

- tăng mức tiêu thụ nhiên liệu;

Tuy nhiên, lỗi hệ thống Common Rail không phải lúc nào cũng do kim phun bị hỏng. Lỗi có thể vượt qua bơm cao áp, bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu và các cảm biến khác. Trong mọi trường hợp, các thông số của hệ thống phun cung cấp câu trả lời gần như chính xác cho câu hỏi về tình trạng của kim phun.

Không nên làm gì trong nhà để xe.

Bạn có thể “kiểm tra” hệ thống bằng một máy tính chẩn đoán đặc biệt về các thông số áp suất và cái gọi là “hiệu chỉnh kim phun”. Một cách đơn giản khác là xác định lượng nước tràn. Cũng có thể tháo đầu phun để kiểm tra hoặc thử nghiệm trên giá đỡ. Thật không may, trong một số trường hợp, không thể tháo vòi phun - nó bị dính.

Cách sửa chữa.

Khả năng kỹ thuật cho phép bạn khôi phục tất cả các vòi phun điện từ (Bosch, Delphi, Denso). Các hạn chế có thể được áp đặt bởi sự sẵn có của các phụ tùng thay thế (van, đầu khuyên, cuộn dây, vỏ, v.v.). Trong trường hợp của Bosch, không có vấn đề gì. Tệ hơn một chút với các thành phần Delphi. Và đối với Denso, các thành phần gốc đơn giản là không tồn tại. Chỉ có một tỷ lệ nhỏ các sản phẩm thay thế không chính thức. Chi phí tân trang phụ thuộc vào số lượng bộ phận cần thay thế và nhà sản xuất kim phun. Đối với Bosch, số tiền ước tính sẽ là từ 50 đến 150 đô la mỗi chiếc, và đối với Delphi và Denso - lên đến 200-250 đô la.

Không thể khôi phục toàn bộ kim phun áp điện Bosch, Delphi và Denso. Tất cả những gì được phép là tháo đầu vòi, rửa trong máy siêu âm và kiểm tra hoạt động của vòi trên giá đỡ.

Tình hình tốt hơn một chút với một số kim phun Continental (Siemens). Phụ tùng thay thế có sẵn cho các vòi phun riêng lẻ. Chi phí trùng tu khoảng $ 150.

Việc tháo lắp và sửa chữa kim phun chỉ nên được thực hiện bởi các chuyên gia trong dịch vụ chuyên ngành. Việc tháo rời vòi phun đòi hỏi một công cụ đặc biệt. Ngoài ra, trước và sau khi phân tích cú pháp cần kiểm tra hoạt động của vòi phun trên giá đỡ chuyên dụng.

- kiểm tra kim phun trên giá đỡ;

- tháo dỡ và rửa các phần tử;

- Xử lý sự cố và thay thế các bộ phận cần thiết;

- điều chỉnh và lắp ráp vòi phun;

- phép đo các thông số sau khi lắp ráp;

- gán một mã riêng lẻ có tính đến các đặc điểm của một phiên bản cụ thể (đối với một số bộ tiêm).

Chỉ sau quá trình tái tạo và loại bỏ các lỗi liên quan (ví dụ, cặn lắng trong bể hoặc các chip từ máy bơm trong hệ thống), các đầu phun có thể được lắp đặt trở lại vị trí của chúng. Trên đường đi, bộ lọc nhiên liệu và vòng đệm bằng đồng dưới kim phun phải được thay thế.

Xe thay đổi, bạn bè và diễn đàn vẫn còn. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Nhắn 300ce »Ngày 25 tháng 5 năm 2014, 05:40 chiều

Nhắn zsergey »Ngày 25 tháng 5 năm 2014, 06:06 Chiều

Nhắn schertov »Ngày 26 tháng 5 năm 2014, 10:43 sáng

Nhắn Alex_52 »Ngày 27 tháng 5 năm 2014, 05:43 CH

Nhắn Ok v »Ngày 27 tháng 5 năm 2014, 06:28 Chiều

Nhắn 300ce »Ngày 29 tháng 5 năm 2014, 05:54 CH

Nhắn Alex_52 »Ngày 29 tháng 5 năm 2014, 19:55

Nhắn rz3ok »Ngày 05 tháng 9 năm 2015, 11:00

Nhắn chaytan »05 tháng 9, 2015, 20:05

áp suất bắt đầu xấp xỉ 120 bar. bên dưới sẽ không hoạt động.
ở chế độ không tải, áp suất đã từ 250 bar. và sau đó tùy theo tải trọng lên đến 1300 bar.

Được thêm vào sau 2 phút 34 giây:

trên không, động cơ được khởi động do số vòng quay có thời gian tăng cao hơn số vòng quay của bộ khởi động và do đó, áp suất trong thanh ray được tạo ra nhanh hơn và cao hơn.

Được thêm vào sau 7 phút 12 giây:

Nhắn rz3ok »20 tháng 9 năm 2015, 18:56

Nhắn chaytan »20 tháng 9, 2015, 19:14

Nhắn Bronislavovich »20 tháng 9, 2015, 21:49

Nhắn rz3ok »Ngày 21 tháng 9 năm 2015, 08:45

Chúc một ngày tốt lành!
Bạn đã làm điều đó với nỗi sợ hãi gì
rz3ok đã viết:
Thời gian để tính toán lại khoảng 2 giây
Tôi là một người đàn ông tốt nhất đơn giản Và đây là những quan sát của tôi khi lái xe và hoàn toàn nhìn thấy bóng đèn có bao nhiêu megahertz trong tháng Giêng, khi nó quá âm 30 và bạn bắt đầu dừng lại khi tải.

Nhắn kẻ vô lại »Ngày 21 tháng 9 năm 2015, 04:36 chiều

Nhắn Bronislavovich »Ngày 21 tháng 9 năm 2015, 22:26

Xin chào.
rz3okbạn ơi, cái này được gọi là "QUOTATION".Tôi lấy điều này không phải từ trần (và chắc chắn không phải vì sợ hãi), mà từ tin nhắn của chính bạn ngày 21 tháng 9 năm 2015, do bạn hoặc ai đó có cơ hội sử dụng tài khoản của bạn và sở hữu phong cách viết của bạn, viết vào lúc 21 giờ 56 phút. Tài nguyên này (diễn đàn) cho phép bạn thậm chí không cần in lại thông báo đã trích dẫn, mà chỉ cần chọn phần mong muốn và nhấn “nút” với dòng chữ “QUOTE”.

Bạn có thực sự nghĩ rằng máy tính phải mất 2 giây để "nghĩ về" việc bạn nhấn bàn đạp? Theo logic của bạn, vi mạch hoạt động trên khói, bởi vì khi khói này thoát ra khỏi chúng, chúng sẽ ngừng hoạt động.
Bản chất của thông điệp của tôi chỉ là bằng cách giảm tải cho động cơ, khi tắt thiết bị nhiên liệu, bạn có thể tránh được tình trạng chết máy liên tục mà không cần phải đạp mạnh.
Qua đây, tôi lưu ý rằng nếu bạn không có mong muốn tìm hiểu nguyên nhân dẫn đến việc kim phun bị chết kịp thời, bạn nên chú ý đến những chiếc xe có cùng tháng 1 với ECM. Theo định nghĩa, chúng là một thứ tự độ lớn đơn giản hơn.

Mọi người đều biết rằng động cơ diesel hơi khác động cơ xăng ở chỗ chúng có hệ thống đánh lửa khác nhau. Do đó, trong động cơ diesel không có bộ chế hòa khí hoặc kim phun; trong động cơ diesel, trong mọi trường hợp, vòi phun được sử dụng để phun nhiên liệu vào xi lanh. Trên thực tế, ban đầu động cơ chạy bằng nhiên liệu diesel rất bẩn, nó thải ra môi trường nhiều khí độc hại, khi hoạt động cũng rất ồn. Nhưng một động cơ như vậy cũng rất mạnh mẽ, vì vậy nó đã được quyết định phát triển nó.

Vì vậy, ngày nay động cơ diesel không chỉ được lắp đặt trên xe tải, mà còn trên ô tô, và chúng còn được bổ sung thêm các tuabin để tạo ra một công suất động cơ như vậy. Kim phun dùng để cung cấp nhiên liệu cho buồng đốt, trong đó phổ biến nhất là loại kim phun common rail. Do đó, một yêu cầu thường xuyên trong tất cả các công cụ tìm kiếm về chủ đề này là yêu cầu sửa chữa kim phun diesel Common Rail.

Tất nhiên, để không phải sửa chữa và bảo dưỡng kim phun Common Rail, chúng cần được chăm sóc. Trên thực tế, việc chăm sóc cho béc phun Common Rail không khác gì chăm sóc cho béc phun của bất kỳ hãng nào khác.

Bạn có thể kéo dài tuổi thọ của bộ phun nếu chỉ sử dụng nhiên liệu chất lượng cao.

• Do đó, chỉ nên đổ xăng cho xe tại các trạm xăng đã được kiểm chứng và chỉ tại các điểm phân phối đã được kiểm chứng. Thật không may, tại cùng một trạm xăng ở các điểm phân phối khác nhau có thể có nhiên liệu chất lượng cao và nhiên liệu chất lượng thấp. Mọi thứ không chỉ phụ thuộc vào những gì có trong boongke đang được lấp đầy, mà còn phụ thuộc vào trạng thái của chính thiết bị phân phối.
• Điều kiện thứ hai sẽ giúp kéo dài tuổi thọ của bộ phun là thay tất cả các bộ lọc ô tô kịp thời. Điều này phải được thực hiện bởi vì tình trạng của các vòi phun trực tiếp phụ thuộc vào tình trạng của các bộ lọc. Nếu các bộ lọc lọt qua tất cả các mảnh vụn có trong không khí hoặc nhiên liệu, chúng sẽ ngay lập tức làm tắc các vòi phun và chúng sẽ phải được làm sạch. Bạn có thể tìm hiểu tần suất bạn cần thay bộ lọc bằng cách đọc hướng dẫn cho từng bộ lọc khi mua.
• Ngoài ra, bạn cũng cần xúc rửa đầu phun trong khoảng thời gian từ 25 - 30 vạn km bằng cách đổ chất đặc chủng vào bình.
• Điều cuối cùng cần làm để kéo dài tuổi thọ của kim phun Common Rail, để không phải sửa chữa sớm, là chú ý đến những thay đổi dù là nhỏ nhất trong hoạt động của hệ thống nhiên liệu và tiến hành chẩn đoán định kỳ.

Như đã đề cập, thực tế là kéo dài tuổi thọ của kim phun Common Rail và không sửa chữa trước thời hạn nếu bạn làm sạch chúng định kỳ bằng cách thêm chất đặc biệt vào bình chứa. Việc vệ sinh như vậy nên được thực hiện sau mỗi 25-30 nghìn km quãng đường di chuyển. Nếu điều này không được thực hiện, thì toàn bộ hệ thống nhiên liệu, bao gồm cả bơm nhiên liệu áp suất cao, có thể không sử dụng được.

Nhiều người biết rằng việc sửa chữa toàn bộ hệ thống nhiên liệu là rất quan trọng, vì nếu không có hệ thống nhiên liệu hoạt động, xe sẽ không thể lái được. Bạn có thể thực hiện việc vệ sinh kim phun Common Rail này bằng tay của chính mình. Giai đoạn thứ hai của quá trình làm sạch không yêu cầu tháo chúng ra khỏi máy. Trong trường hợp này, các kim phun Common Rail được làm sạch do không khí được thổi vào chúng dưới áp suất, có thể làm sạch các vòi phun bị tắc.

Có những tắc nghẽn như vậy khi ngay cả tùy chọn thứ hai cũng không giúp được gì, trong trường hợp này, giai đoạn cuối cùng của việc làm sạch đầu phun sẽ đến để giải cứu. Quá trình làm sạch trong tùy chọn thứ ba dựa trên thực tế là thiết bị được ngâm trong một buồng đặc biệt, nơi, dưới tác động của sóng siêu âm, tất cả các hạt làm tắc nghẽn vòi phun đều bị phá hủy. Nhược điểm duy nhất của phương án làm sạch này là trong trường hợp này, bạn sẽ cần phải tháo chúng ra khỏi xe và đưa chúng đến trạm dịch vụ nơi chúng thực hiện công việc đó.

Đừng nghĩ rằng bạn sẽ có thể làm sạch hoàn toàn bình xịt bị tắc bằng tay của chính mình. Việc tự làm sạch có thể làm hỏng hoàn toàn bộ phun, các kênh hoặc thân của thiết bị. Trong trường hợp này, cần phải thay thế hoàn toàn bộ phun hoặc thậm chí cả vòi phun, điều này sẽ có tác động tiêu cực đến ví tiền của người lái xe.

Lời khuyên của chúng tôi: nếu bạn chưa có kinh nghiệm trong lĩnh vực này thì không nên tự ý sửa chữa kim phun.

Đến nay, có hai loại kim phun Common Rail. Loại đầu tiên là điện từ, và loại thứ hai là áp điện. Sự khác biệt chính ở đây chỉ là sự truyền động của kim, dưới áp suất, sẽ giải phóng nhiên liệu vào buồng đốt, nơi nó trộn lẫn với nhiên liệu.

Ngoài thực tế là có hai loại, kim phun Common Rail đến từ nhiều nhà sản xuất khác nhau. Nhà sản xuất chính là Bosch. Công ty này đã nhận được lời kêu gọi như vậy bởi vì họ sản xuất cả hai loại thiết bị này và đã làm điều này trong nhiều năm. Các nhà sản xuất còn lại (chẳng hạn như: Delphi hoặc Denso) chỉ tham gia vào việc sản xuất nguyên tử hóa áp điện và sản xuất chúng với số lượng nhỏ hơn.

Như bạn đã biết, chất lượng và tuổi thọ của thiết bị phụ thuộc vào nhà sản xuất. Công ty được coi là nhà sản xuất chính đang ở vị trí này không chỉ vì những lý do đã trình bày ở trên, mà còn vì những thiết bị phun sương này sẽ có thể tồn tại lâu hơn. Công ty đạt được kết quả này nhờ đơn giản hóa thiết kế. Ngoài độ bền cao, máy phun Bosch cũng rất dễ sửa chữa. Đồng thời, các nhà sản xuất khác đã cố gắng cải thiện thiết bị của họ bằng cách làm phức tạp thiết kế. Kết quả là một thiết bị thực tế không được đánh giá cao về chất lượng nhiên liệu, nhưng có tuổi thọ sử dụng ngắn hơn, nhưng đồng thời, chúng thực tế không thể sửa chữa được trong trường hợp có sự cố. Mỗi tài xế có quyền độc lập lựa chọn thương hiệu mà mình tin tưởng hơn vì những lý do khách quan.

Khi lựa chọn một máy phun, bạn cần phải tiến hành từ các thông tin đã được xác nhận cá nhân, cụ thể là: máy phun nào có thể sửa chữa được và máy nào không thể. Có một số yếu tố trên cơ sở đó bạn có thể đưa ra lựa chọn cuối cùng. Một trong những yếu tố này là thương hiệu của động cơ. Điều này phải được tính đến lý do mà nhà sản xuất mong đợi rằng anh ta sẽ chỉ làm việc với những thiết bị được lắp đặt tại nhà máy, chứ không phải với những thiết bị sẽ được lắp đặt sau khi sửa chữa.

Có một số lỗi thường xảy ra. Hỏng hóc chính của tất cả các kim phun được coi là sự cố của kim phun, phun nhiên liệu dưới áp suất vào buồng đốt, nơi nó trộn lẫn với không khí và bốc cháy. Nhưng sự cố hư hỏng này có thể không xuất hiện cho đến khi xe đã đi được khoảng 180 - 200 nghìn km. Tất nhiên, con số này không chỉ phụ thuộc vào nhà sản xuất, mà còn phụ thuộc vào điều kiện vận hành của xe. Các hướng dẫn cho mỗi thiết bị ô tô mô tả chi tiết những điều kiện mà nhà sản xuất mong đợi trong quá trình sản xuất.

Nếu người lái xe, mà không đọc hướng dẫn, bắt đầu sử dụng ô tô hoặc bộ phận cho các mục đích khác, sau đó nó sẽ không sử dụng được trước thời hạn, vòi phun Common Rail cũng áp dụng cho quy tắc này. Nhiều tài xế, sau khi phát hiện ra trục trặc trong thiết bị, đã tìm đến trạm bảo hành, nơi họ cố gắng sửa chữa miễn phí theo chế độ bảo hành. Thông thường, trong những tình huống như vậy, người lái xe bị từ chối do thiết bị không được sử dụng theo quy định.

Tất nhiên, trước khi trở nên không sử dụng được, thiết bị sẽ báo cho người lái xe rằng điều này sẽ sớm xảy ra.

Nguyên nhân chính khiến máy phun Common Rail sớm hỏng được cho là khó khởi động động cơ, tăng tiêu hao nhiên liệu và bộ nguồn hoạt động không ổn định.

• Ở giai đoạn đầu, điều này không được chú ý lắm, nhưng theo thời gian, sự cố này càng rõ rệt.
• Triệu chứng thứ hai là khói đen từ ống xả, tức là hỗn hợp nhiên liệu bị tràn và làm giàu.
• Triệu chứng tiếp theo là mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên, đặc biệt là ở động cơ nguội, kèm theo giảm công suất.

Nhiều người biết rằng ô tô là một cơ chế lớn bao gồm công việc của nhiều đơn vị và cơ chế cùng một lúc. Vì vậy, nếu một trong số chúng không hoạt động hoặc nếu có nhưng không chính xác, thì động cơ có thể không khởi động. Một trong những hệ thống này là hệ thống nhiên liệu. Nếu bạn không chăm sóc kịp thời, không sửa chữa thì xe có thể hỏng bất cứ lúc nào ngay cả khi đang di chuyển trên đường. Vì vậy, việc tiến hành kiểm tra kỹ thuật và sửa chữa kịp thời các thiết bị chính của hệ thống nhiên liệu là vô cùng quan trọng.

__________________
Là: MB E320 (210); Kyron, Rexton I, II XVT; 3,2. MB S320 (220); Prado 120; Hummer H2. Có MB W140 300 SE 1994 (sedan). MB W140 S320 Long (1999) chiếc xe tốt nhất. TLC 200 phía trước; G55 AMG; Porsche Panamera; Bentley Continental

__________________
Là: MB E320 (210); Kyron, Rexton I, II XVT; 3,2. MB S320 (220); Prado 120; Hummer H2. Có MB W140 300 SE 1994 (sedan). MB W140 S320 Long (1999) chiếc xe tốt nhất. TLC 200 phía trước; G55 AMG; Porsche Panamera; Bentley Continental

Sẽ không bao giờ là đủ nếu ít nhất một vòi phun thoát hết vào đường hồi lưu - máy bơm này không có hiệu suất cao như vậy và trước khi bắt đầu điều khiển vòi phun, phải tạo áp suất tối thiểu trong đoạn đường nối và tất cả các ống - Tôi đã viết một nghìn lần cách bắt đầu để đạt được điều đó trong trường hợp này.

p / s bạn vẫn có thể thử từ bộ khởi động linh hoạt nếu có một lực đổ vào và nếu tất cả các nắp đều "bị thiếu" - điều này có thể có nghĩa là máy bơm đã dẫn động các chip, hoặc nước đã bị giữ lại - kết quả là sửa chữa thay thế lực (từ 4-x-16- 34t.r, lên đến 120t.r (nếu bạn phải tháo đầu xi lanh để loại bỏ lực.)) hoặc thay thế toàn bộ hệ thống nhiên liệu (bơm nhiên liệu cao áp, lực, bể xả và đường ống). - trong mọi trường hợp, không rẻ hơn lựa chọn trước -, đó là kết quả hợp lý (tôi nhắc lại) của những chiếc xe động cơ diesel “giá rẻ”. .

Các vòi phun của động cơ diesel, cũng như động cơ phun, đều bị nhiễm bẩn theo định kỳ. Vì vậy, nhiều chủ xe ô tô với động cơ diesel đang băn khoăn - làm thế nào để kiểm tra kim phun diesel? Theo quy luật, trong trường hợp bị tắc, nhiên liệu không được cung cấp kịp thời cho các xi-lanh, và xảy ra hiện tượng tăng tiêu hao nhiên liệu, cũng như quá nhiệt và phá hủy pít-tông. Ngoài ra, có thể xảy ra cháy van và hỏng bộ lọc hạt.

kim phun động cơ diesel

Các động cơ diesel hiện đại có thể sử dụng phổ biến một trong hai hệ thống nhiên liệu đã biết. đường sắt chung (với một đoạn đường nối chung) và máy bơm-kim phun (trong đó mỗi xi lanh có vòi phun riêng biệt).

Cả hai đều có khả năng thân thiện với môi trường và hiệu suất động cơ cao. Vì các hệ thống động cơ diesel này hoạt động và được bố trí theo cách tương tự, nhưng Common Rail tiến bộ hơn về hiệu quả và tiếng ồn, mặc dù mất công suất nhưng nó ngày càng được sử dụng nhiều hơn trên xe du lịch, sau đó chúng ta sẽ nói về nó. hơn nữa. Và chúng tôi sẽ cho bạn biết về hoạt động, trục trặc và kiểm tra bơm kim phun một cách riêng biệt, bởi vì đây là chủ đề không kém phần thú vị, đặc biệt là đối với chủ sở hữu xe của nhóm VAG, vì chẩn đoán phần mềm không khó thực hiện ở đó.

Phương pháp đơn giản nhất để tính toán một vòi phun bị tắc của một hệ thống như vậy có thể được thực hiện theo thuật toán sau:

• khi không tải, đưa tốc độ động cơ đến mức mà các vấn đề trong động cơ có thể nghe thấy rõ ràng nhất;
• Mỗi đầu phun được tắt bằng cách nới lỏng đai ốc liên hợp tại điểm gắn của đường áp suất cao;
• Khi bạn tắt kim phun làm việc bình thường, hoạt động của động cơ thay đổi, nếu kim phun có vấn đề, động cơ sẽ tiếp tục làm việc ở chế độ cũ và xa hơn.

Ngoài ra, bạn có thể tự tay kiểm tra kim phun trên động cơ diesel bằng cách thăm dò đường dây nhiên liệu xem có bị giật không. Chúng sẽ là kết quả của việc bơm nhiên liệu áp suất cao cố gắng bơm nhiên liệu dưới áp suất, tuy nhiên, do vòi phun bị tắc, rất khó để bỏ qua nó. Sự cố khớp cũng có thể được xác định bằng nhiệt độ vận hành cao.

Kiểm tra khối lượng trả lại

Khi kim phun diesel bị hao mòn theo thời gian, vấn đề phát sinh là nhiên liệu từ chúng trở lại hệ thống, do đó máy bơm không thể cung cấp áp suất làm việc mong muốn. Hậu quả của việc này có thể là các vấn đề về khởi động và hoạt động của động cơ diesel.

Trước khi xét nghiệm, bạn sẽ cần mua một ống tiêm y tế 20 ml và một hệ thống nhỏ giọt (bạn sẽ cần một ống dài 45 cm để kết nối ống tiêm). Để tìm một kim phun phun nhiều nhiên liệu vào đường hồi hơn mức cần thiết, bạn phải sử dụng thuật toán hành động sau:

• tháo pít tông khỏi ống tiêm;
• trên một động cơ đang chạy, sử dụng hệ thống, kết nối ống tiêm với "hồi lưu" của vòi phun (lắp ống vào cổ ống tiêm);
• giữ ống tiêm trong hai phút để nhiên liệu được hút vào (với điều kiện là nó sẽ được rút ra);
• lặp lại quy trình lần lượt cho tất cả các đầu phun hoặc xây dựng một hệ thống cho tất cả cùng một lúc.

Dựa vào thông tin về lượng nhiên liệu trong xylanh, có thể rút ra các kết luận sau:

Kiểm tra dòng chảy trở lại

• nếu ống tiêm rỗng, điều đó có nghĩa là vòi phun có đầy đủ chức năng;
• lượng nhiên liệu trong ống tiêm có thể tích từ 2 đến 4 ml cũng nằm trong giới hạn bình thường;
• Nếu thể tích nhiên liệu trong ống tiêm vượt quá 10,15 ml, điều này có nghĩa là vòi phun đã bị hỏng một phần hoặc hoàn toàn, và nó phải được thay thế / sửa chữa (nếu nó đổ 20 ml thì việc sửa chữa là vô ích, vì điều này cho thấy đã bị mòn. trên bệ van vòi phun), vì nó không giữ áp suất nhiên liệu.

Tuy nhiên, việc kiểm tra đơn giản như vậy mà không có giá đỡ thủy lực và kế hoạch kiểm tra không cho ta một bức tranh toàn cảnh. Thật vậy, trên thực tế, khi động cơ hoạt động, lượng nhiên liệu thải ra phụ thuộc vào nhiều yếu tố, nó có thể bị tắc và cần được làm sạch hoặc bị treo và cần phải sửa chữa hoặc thay thế. Do đó, phương pháp kiểm tra kim phun diesel tại nhà này chỉ cho phép đánh giá thông lượng của chúng. Lý tưởng nhất là lượng nhiên liệu đi qua chúng phải giống nhau và nằm trong khoảng tối đa 4 ml trong 2 phút.

Để kim phun hoạt động lâu nhất có thể, hãy tiếp nhiên liệu diesel chất lượng cao. Rốt cuộc, nó phụ thuộc trực tiếp vào hoạt động của toàn bộ hệ thống. Ngoài ra, hãy lắp bộ lọc nhiên liệu nguyên bản và đừng quên thay chúng kịp thời.

Một cuộc kiểm tra nghiêm trọng hơn đối với kim phun động cơ diesel được thực hiện bằng cách sử dụng một thiết bị được gọi là đồng hồ đo tối đa. Tên này có nghĩa là một vòi phun mẫu đặc biệt có lò xo và thang chia độ. Với sự giúp đỡ của họ, áp suất bắt đầu phun nhiên liệu diesel được thiết lập.

Một phương pháp xác minh khác là sử dụng kiểm soát vòi phun làm việc mẫu mực, mà các thiết bị hoạt động trong động cơ được so sánh với nhau. Tất cả các chẩn đoán được thực hiện với động cơ đang chạy. Thuật toán của các hành động như sau:

• tháo vòi phun và đường dẫn nhiên liệu khỏi động cơ;
• một tee được kết nối với khớp nối tự do của bơm tiêm;
• nới lỏng các đai ốc liên kết trên các phụ kiện bơm phun khác (điều này sẽ cho phép nhiên liệu chỉ chảy đến một vòi phun);
• vòi phun kiểm soát và kiểm tra được kết nối với tee;
• kích hoạt cơ chế giải nén;
• quay trục khuỷu.

Tốt nhất, các kim phun điều khiển và kiểm tra phải cho kết quả giống nhau về thời điểm bắt đầu phun nhiên liệu đồng thời. Nếu có sai lệch thì cần phải điều chỉnh lại vòi phun.

Phương pháp mẫu đối chứng thường mất nhiều thời gian hơn so với phương pháp cực đại kế. Tuy nhiên, nó chính xác và đáng tin cậy hơn. Bạn cũng có thể kiểm tra hoạt động của động cơ và kim phun của động cơ diesel và bơm phun trên một giá điều chỉnh đặc biệt. Tuy nhiên, chúng chỉ ở các trạm dịch vụ chuyên biệt.

Bạn có thể tự làm sạch kim phun động cơ diesel. Công việc phải được thực hiện trong một môi trường sạch sẽ và đầy đủ ánh sáng. Để làm được điều này, các đầu phun được tháo ra và rửa sạch trong dầu hỏa hoặc trong nhiên liệu diesel mà không có tạp chất. Thổi sạch vòi phun bằng khí nén trước khi lắp ráp lại.

Điều quan trọng nữa là phải kiểm tra chất lượng của quá trình phun nhiên liệu, đó là hình dạng của "ngọn đuốc" của vòi phun. Có những kỹ thuật đặc biệt cho việc này. Trước hết, bạn cần một băng ghế thử nghiệm. Ở đó họ kết nối vòi phun, cung cấp nhiên liệu cho nó và xem xét hình dạng và sức mạnh của máy bay phản lực. Thông thường, một tờ giấy trắng được sử dụng để thử nghiệm, được đặt dưới đó. Dấu vết của nhiên liệu va vào, hình dạng của ngọn đuốc và các thông số khác sẽ hiển thị rõ ràng trên tờ giấy. Dựa trên thông tin này, các điều chỉnh cần thiết có thể được thực hiện trong tương lai. Đôi khi, một sợi dây thép mỏng được sử dụng để làm sạch vòi phun. Đường kính của nó phải nhỏ hơn đường kính của chính vòi phun ít nhất 0,1 mm.

Nguyên nhân phổ biến nhất của sự cố là do vi phạm độ kín của kim trong ống dẫn hướng vòi phun. Nếu giá trị của nó bị giảm, thì một lượng lớn nhiên liệu chảy qua khe hở mới. Đặc biệt, đối với kim phun mới, cho phép rò rỉ không quá 4% lượng nhiên liệu làm việc đi vào xi lanh. Nói chung, lượng nhiên liệu từ các kim phun phải giống nhau. Bạn có thể phát hiện rò rỉ nhiên liệu ở kim phun như sau:

• tìm thông tin về áp suất khi mở kim phun trong vòi phun (tùy từng động cơ sẽ khác nhau);
• tháo vòi phun và lắp vào giá thử;
• tạo ra một áp suất cao có chủ ý trên vòi phun;
• sử dụng đồng hồ bấm giờ, đo thời gian sau đó áp suất giảm 50 kgf / cm2 (50 atm) so với áp suất được khuyến nghị.

Kiểm tra vòi phun trên giá đỡ

Thời gian này cũng được quy định trong tài liệu kỹ thuật cho động cơ. Thông thường đối với đầu phun mới là 15 giây hoặc hơn. Nếu vòi phun bị mòn, thì thời gian này có thể giảm xuống còn 5 giây. Nếu thời gian dưới 5 giây, thì kim phun đã không hoạt động. Bạn có thể đọc thêm thông tin về cách sửa chữa kim phun diesel (thay thế đầu phun) trong tài liệu bổ sung.

Nếu chân van vòi bị mòn (nó không giữ được áp suất cần thiết và xảy ra hiện tượng thoát nước quá mức), việc sửa chữa là vô ích, nó sẽ tốn hơn một nửa chi phí của một cái mới (khoảng 10 nghìn rúp).

Đôi khi một kim phun diesel có thể bị rò rỉ một lượng nhỏ hoặc lớn nhiên liệu. Và nếu trong trường hợp thứ hai chỉ cần sửa chữa và thay thế hoàn toàn đầu phun, thì trong trường hợp đầu tiên bạn có thể tự làm. Đặc biệt, cần mài kim để yên xe. Rốt cuộc, nguyên nhân chính của rò rỉ là do vi phạm con dấu ở cuối kim (tên khác là một hình nón niêm phong).

Để loại bỏ rò rỉ từ vòi phun động cơ diesel, người ta thường sử dụng bột nhão mài GOI loãng, được pha loãng với dầu hỏa. Trong quá trình dán, phải cẩn thận để đảm bảo rằng keo dán không lọt vào khe giữa kim và ống bọc. Khi kết thúc công việc, tất cả các phần tử được rửa sạch trong dầu hỏa hoặc nhiên liệu diesel mà không có tạp chất. Sau đó, bạn cần thổi chúng bằng khí nén từ máy nén. Sau khi lắp ráp, hãy kiểm tra lại xem có rò rỉ không.

Kim phun bị lỗi một phần là không quan trọng, nhưng sự cố rất khó chịu. Rốt cuộc, hoạt động không đúng của chúng dẫn đến tải trọng đáng kể cho các thành phần khác của bộ nguồn. Nói chung, máy có thể được vận hành với đầu phun bị tắc hoặc cấu hình sai, nhưng bạn nên sửa chữa càng sớm càng tốt. Điều này sẽ giữ cho động cơ xe hoạt động bình thường, giúp bạn tiết kiệm được nhiều tiền hơn nữa.Vì vậy, khi các triệu chứng đầu tiên về hoạt động không ổn định của kim phun trên xe động cơ diesel của bạn xuất hiện, chúng tôi khuyên bạn nên kiểm tra hoạt động của kim phun ít nhất theo cách sơ cấp, như bạn có thể thấy, mọi người đều có thể làm được. ở nhà.

Diễn đàn câu lạc bộ những người sở hữu xe minibus HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

Nhắn: №1 Serj »Ngày 10 tháng 10 năm 2013, 21:25

Lấy từ một diễn đàn thân thiện. Cảm ơn Yuri.

Mọi thứ rất đơn giản. Bơm nhiên liệu áp suất cao cung cấp nhiên liệu đến đường ray nhiên liệu, đóng vai trò như bộ thu. Tại đây, nhiên liệu chịu áp suất cao không đổi trên 1.000 atm. Việc mở kim phun không xảy ra như ở “động cơ diesel thông thường” - theo cách thủy động cơ (do tăng áp suất), mà là bằng điện tử - bởi một tín hiệu từ ECU. Sự độc đáo của hệ thống này nằm ở chỗ nó cho phép nhà sản xuất động cơ diesel cải thiện đáng kể hiệu suất, công suất, giảm tiếng ồn, động lực tăng tốc. Tất cả những điều trên không chỉ áp dụng cho động cơ diesel mà còn cho cả xe chạy xăng.

Đây là D4D và GDI được biết đến rộng rãi. Mỗi hệ thống này đều tốt theo cách riêng của nó. Nhưng, giống như nhiều người khác, chúng có những mặt hạn chế, chúng tôi sẽ cố gắng nói chính xác về những thiếu sót và vấn đề này, nhưng chỉ ở “phiên bản động cơ diesel”. Là một đơn vị chính thức “sửa chữa”, xưởng chúng tôi mới tồn tại gần đây, mỗi người trong “đội” của chúng tôi tự đúc rút kinh nghiệm cho mình.

Và kinh nghiệm lần đầu tiên sửa chữa hệ thống nhiên liệu của xe KIA Sorento đời 2001. phát hành với động cơ 4DCB Common Rail. Đó là "Đường sắt chung" đầu tiên đến xưởng của chúng tôi.

Trước chúng tôi, chiếc xe này đã từng ở nhiều cửa hàng sửa chữa ô tô khác và việc chẩn đoán chiếc xe này chỉ đơn giản là thảm khốc. Và “thuốc” được viết ngắn gọn và khó hiểu: “đống rác.” Tôi không biết. Tôi không hiểu. Và tôi không thể hiểu được. Như thế này, thật đơn giản: mang nó đi và gửi nó đi "khuất tầm nhìn"? Nhưng vấn đề hóa ra lại đơn giản như vậy! Nhưng đồng thời, nó không hoàn toàn rõ ràng lúc đầu. Vì vậy, điều này cần được thảo luận chi tiết. Sự đơn giản nằm ở lỗi của chính nó. Và khó khăn nằm ở chỗ hiểu và giải quyết vấn đề này. Đây là những gì đã thực sự xảy ra:
- Xe hoạt động tốt lúc nhàn rỗi.
- Cô ấy thể hiện tốt ở tất cả các chế độ.
- Tăng tốc năng động.
- Mức tiêu hao nhiên liệu khá hài lòng chủ xe.

Nhưng có một vấn đề.
Nếu xe đã tắt máy, gần như không thể khởi động được. Okromya "dichlorvos". Đó là: cần tháo đường ống dẫn khí vào hoặc mở nhẹ nắp bộ lọc gió và phun hỗn hợp dễ cháy này vào đường ống. Và chỉ sau đó là có thể nổ máy. Quy trình này xảy ra bất kể động cơ lạnh hay nóng. Đó là một tình trạng tồi tệ đến nỗi "bệnh" đến với chúng tôi. “Cuối cùng, thời của chúng ta cũng đã đến!”, - Tôi nghĩ, và với vẻ “thông minh”, tôi cầm một chiếc máy quét ô tô lên. Với hy vọng rằng anh ấy sẽ nói cho tôi biết “bệnh nhân đau ở đâu và điều gì”.

Nhưng nó không có ở đó!
Đúng vậy, máy quét đã “cung cấp” cho chúng tôi mã lỗi cho một cảm biến áp suất đường ray nhiên liệu. Và khi chúng tôi "xóa" nó, chúng tôi ngay lập tức cố gắng khởi động động cơ. Tình hình không có gì thay đổi. Không bắt đầu. Khi quét lại, các mã lỗi không còn nữa - rất có thể, đó là mã lỗi “cũ” vẫn còn từ xưởng trước. Do đó, hy vọng của chúng tôi về một giải pháp thành công cho vấn đề, với một “làn sóng của cây đũa thần” đơn giản dưới dạng máy quét ô tô, tan biến và những đêm mất ngủ hiện ra trước mắt, tìm kiếm tài liệu kỹ thuật. Điều mà chúng tôi không có vào thời điểm đó. Và những gì đã được, là không đầy đủ, rời rạc và không hoàn toàn rõ ràng vào thời điểm đó.

Tóm lại, không ai biết phải làm gì và bắt đầu từ đâu.

Nhưng tôi thực sự muốn "KHÔNG bị mất mặt trong bụi bẩn." Sau cùng, chủ nhân của chiếc xe đã xem chúng tôi như “niềm hy vọng cuối cùng”. Và tôi thực sự muốn tin vào điều đó. Và với tất cả sự xuất hiện của mình, anh ấy đã làm rõ điều đó cho chúng tôi. Và chúng tôi đã hiểu nhau. Vỗ tay, chúng tôi bắt đầu trò tiêu khiển yêu thích: “Lăn kim đáy bể”.Nếu bạn còn nhớ, tôi đã nói rằng đây là động cơ đầu tiên của chúng tôi có hệ thống điều khiển như vậy. Mặc dù chúng tôi đã đọc rất nhiều về chúng, nhưng như thực tế đã chỉ ra, đây không phải là tất cả. Và "đống cỏ khô" không lớn như vậy. Điều đầu tiên nghĩ đến là quét lại hệ thống điều khiển bằng cách sử dụng dữ liệu hiện tại ở các chế độ sau:
- khi động cơ đang chạy
- khi chúng ta thử khởi động Biết rằng áp suất trong đường nhiên liệu trên động cơ 4DCB phải là:
- khi khởi động không nhỏ hơn 25 MPa,
- ở 30 MPa nhàn rỗi,
- tối đa 135 MPa,
- chúng tôi đã nhấn mạnh chính vào việc nghiên cứu các đặc điểm khởi đầu.

Và, như thời gian đã chứng minh, chúng tôi đã không nhầm. Khi động cơ đang chạy, áp suất trong đường ray nhiên liệu là 28MPa so với 30MPa mong muốn. Nhưng khi khởi động, hình ảnh lại khác: 17MPa so với 25MPa mong muốn. Đây là những gì đã cảnh báo chúng tôi. Rốt cuộc, “hệ thống không hề ngu ngốc” và cảm biến áp suất trên đường ray nhiên liệu không chỉ là một yếu tố mà chúng ta đã gặp trước đây. Trong trường hợp của nó có một màng với bộ chuyển đổi sơ cấp bán dẫn, ngoài ra còn có một mạch xử lý tín hiệu điện tử với độ chính xác đo lên đến 2% (ở áp suất 150 MPa), không thể đơn thuần thay cảm biến này được. Kiểm tra cũng có vấn đề. Nhưng chúng tôi cũng không thể coi nó là lỗi. Mất quá nhiều áp suất khi khởi động - lên đến 8 MPa.

Và đây là những gì được tìm thấy trong quá trình kiểm tra toàn bộ hệ thống xem có rò rỉ tại thời điểm bắt đầu hay không (tất cả các phép đo được thực hiện giống nhau cho mỗi vòi phun. Thời gian cuộn với bộ khởi động 5 giây và bình định mức, với tiêu chuẩn 20 triệu / lít, cc. Vòi đầu tiên: 5 giây. 8 -10 triệu lit. Vòi thứ 2: 5sec 0 triệu lit. Vòi thứ 3 và 4 có cùng giá trị với vòi 2. Chúng tôi không biết điều đó là tốt hay xấu. Đó là không thể kiểm tra các vòi phun này về “chất lượng phun” trên một giá đỡ đơn giản (hãy nhớ chúng hoạt động ở áp suất nào), nhưng có thể kiểm tra tỷ lệ phần trăm rò rỉ.

Tất cả những điều trên chỉ là lời nói đầu. Và điều quan trọng nhất là tự khắc phục sự cố. Khi chủ sở hữu phát hiện ra vấn đề, anh ta đã rất vui mừng và chạy cho một vòi phun mới. Nhưng anh ấy trở về rất nhanh và không có nó. Anh ta nói rằng họ yêu cầu 1200 USD để giao hàng. Và đơn hàng sẽ được hoàn thành trong vòng một tháng, và có thể hơn thế nữa. Thực tế là chúng tôi đang sống ở thành phố Yakutsk và như bản thân bạn hiểu, chúng tôi “phần nào” bị hạn chế về nhiều lợi ích của nền văn minh. Vì vậy, tôi đã phải "làm" nó. Thật không may, không phải tất cả các tài liệu đã được ghi lại trong bức ảnh. Ý tưởng này không đến ngay lập tức và do đó chúng tôi sẽ chỉ đăng tài liệu mà chúng tôi còn lại. Và chúng tôi sẽ chỉ tường thuật thêm về vấn đề sửa chữa vòi phun. Vì tất cả các sắc thái khác sẽ mất nhiều thời gian hơn, và tôi không muốn đi vào chi tiết của chúng ngay bây giờ.

Cơm. một.
1. Dẫn hướng chéo. 2. Kim. 3. Atomizer. 4. Lò xo khóa kim. 5. Khóa số nhân. 6. Ống lót hệ số nhân. 7. Buồng điều khiển thủy lực phản lực. 8. Van điều khiển bi. 9. Cổ phiếu. 10. Mỏ neo. 11. Nam châm điện. 12. Lò xo van. 13. Lớp phủ carbon.
Trên hình khác - bên dưới (hình 2), chúng tôi trình bày sơ đồ của kim phun điện thủy lực R.BOSCH, mà chúng tôi đã gặp trên máy này, nhưng trong một phiên bản thiết kế mới của nó - với một lò xo bổ sung (1).
Lò xo này dùng để làm mềm lực nhằm mục đích bóp nát quả bóng (5), (Hình 2). Và đồng thời nó là một lò xo khóa của kênh nhân (6), Hình 2. Vấn đề chính của chúng tôi là gì.

Cơm. 2.
1. Lò xo khóa van 2. Solenoid 3. Neo 4. Lò xo giảm chấn 5. Van 6. Khóa nhân 7. Buồng thủy lực 8. Bộ lọc có rãnh 9. Đầu vào 10 - thân (màu xanh) 11 - giá đỡ bi (màu đỏ) 12 - bóng (xanh lá cây)
Chỉ xem xét vấn đề của bộ điều khiển buồng điện thủy lực (hình 2, cận cảnh). Sự khác biệt giữa các nút này được thể hiện trong Hình. 1 và 2 trong đó ở biến thể đầu tiên (Hình 1) không có lò xo khóa van ở phần trên của vòi phun.

Do đó, các chức năng chính của khóa và giảm chấn xảy ra trong quá trình vận hành rơi vào một nút - lò xo van 12 - Hình.1 Và trong hình 2 với việc bổ sung một lò xo (1), đã có sự phân biệt giữa lực khóa và lực giảm chấn. Mặc dù trong tùy chọn đầu tiên (Hình 1), chúng ta đạt được lực khóa của lò xo lớn hơn. Nhưng hiệu suất của nó là tốt trong động cơ ít "vòng quay" hơn. Ví dụ: trên các xe tải của cùng một dòng Common Rail. Và khi xem xét các giá trị nguồn cấp dữ liệu nhỏ và mô men xoắn cao, tùy chọn thứ hai được ưu tiên hơn (Hình 2) do sự phân bố lực khóa và giảm chấn của buồng điều khiển đã trở nên ổn định hơn từ chu kỳ này sang chu kỳ khác tại thời điểm này. cung cấp nhiên liệu (với tỷ số giữa đường kính bộ nhân với kim 1,2… 1,5).

Nhưng với các tỷ lệ khác giữa đường kính của hệ số nhân với kim, quá trình này trở nên chính xác và có thể kiểm soát được hơn. Nhưng trong trường hợp của chúng tôi, chúng tôi không muốn xem xét lý thuyết về khối lượng và tỷ số của các lực với tốc độ của hệ. Và chúng ta hãy cố gắng tìm ra vấn đề về sự cố xảy ra chính nó ... Khi chúng tôi tháo dỡ phần trên của vòi phun và nghiên cứu chi tiết về nó, chúng tôi nhận ra rằng chúng tôi sẽ không phải đối phó với "milimét", mà là " phần trăm của một milimet ”!
Bởi vì đường kính của quả bóng là 1,35 mm và đường kính của bướm ga trong buồng điều khiển là 0,23 mm. Nhưng những điều bất ngờ không kết thúc ở đó. Khi kiểm tra kỹ hơn của thân cây, chúng tôi thấy một vết nứt cuối dọc theo trục của thân cây. Và khá sâu.

Đây là lần đầu tiên.
Thứ hai là phần dưới cùng của thân cây.
Điểm tiếp xúc giữa giá đỡ bóng và diện tích rộng của cuống. Chúng tôi thấy một vết lõm "đục lỗ".

Trong ảnh: 1 - thanh của buồng điều khiển thủy lực, được chế tạo để phù hợp với kích thước của quả bóng, 1,32 mm, và được lắp vào máy ở phiên bản cuối cùng. Thanh số 2 số 2 được sản xuất trong phiên bản đầu tiên, nhưng hóa ra nó ngắn hơn 0,09 mm so với thanh tiêu chuẩn. Kết quả là, nó vẫn không có người nhận. Các số 3 và 4 cho thấy một trong các mẫu máy cắt gỗ mà chúng tôi tìm thấy kích thước của quả cầu khóa của buồng điều khiển phù hợp với chúng tôi, (Hình 1 số 8). Những mảnh vỡ còn lại của bức ảnh không liên quan đến chi tiết của vòi phun. Đây là những mảnh kim loại của ổ trục.

Không phải lúc nào bạn cũng cần thay đổi một cách đơn giản một bộ phận mà không cần hiểu đầy đủ về hoạt động của nó. Có lẽ ai đó sẽ nói rằng nó mang tính phiêu lưu. Hãy để họ nói chuyện. Đây là quyền của họ. Ý kiến ​​của tôi là: “Đừng mất lòng. Nó đã trở thành một thói quen! " Chà, đó có lẽ là tất cả.

Kiểm tra kim phun về dòng hồi lưu.
Chúng tôi lấy bốn ống tiêm 20 và khối và đi.