Chi tiết: tự sửa chữa vòi phun lễ hội Kia từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Người chiến thắng trong cuộc bầu chọn "Người đóng góp hữu ích nhất 2015"
Hồ sơ
Nhóm: Người già
Bài viết: 3249
Người dùng #: 15055
Trực tuyến từ: 19/09/2009
Có cảnh báo:
(0%) 
Hồ sơ
Nhóm: Pro
Bài viết: 68
Người dùng #: 21912
Trực tuyến từ: 15/11/2011
Có cảnh báo:
(0%)
Một người lang thang nói với tôi rằng chúng tôi không hề kê đơn cho họ. Và bản thân tôi đã thấy trên Vaga và BMW rằng các con số và chữ cái tự thay đổi, sau những gì tôi đã quy định.
Bài đăng này đã được chỉnh sửa băm – 23.11.2014 – 23:49
Người chiến thắng trong cuộc bầu chọn "Người đóng góp hữu ích nhất 2015"
Hồ sơ
Nhóm: Người già
Bài viết: 3249
Người dùng #: 15055
Trực tuyến từ: 19/09/2009
Có cảnh báo:
(0%)
Người chiến thắng trong cuộc bầu chọn "Người đóng góp hữu ích nhất 2013"
Hồ sơ
Nhóm: Người già
Bài viết: 5872
Người dùng #: 14218
Trực tuyến từ: 14/05/2009
Có cảnh báo:
(0%)
Người chiến thắng trong cuộc bầu chọn "Người đóng góp hữu ích nhất 2015"
Hồ sơ
Nhóm: Người già
Bài viết: 3249
Người dùng #: 15055
Trực tuyến từ: 19/09/2009
Có cảnh báo:
(0%)
Yura, về hành lang, bằng cách nào đó nó không hội tụ. Ảnh chụp màn hình từ cùng một Bongo (vòi phun riêng của anh ấy). Ở đó, ở cùng một vị trí, trong các vòi phun khác nhau, có thể có bất kỳ chữ cái hoặc số nào (?). Ví dụ, thứ 7 đứng sau 9, A, P, 9 (số, đầu bảng chữ cái và cuối của nó). Hay tôi đang suy nghĩ phiến diện, tôi đã hiểu lầm?
Hình ảnh đính kèm (bấm vào để phóng to)
Hồ sơ
Nhóm: Pro
Bài viết: 68
Người dùng #: 21912
Trực tuyến từ: 15/11/2011
Có cảnh báo:
(0%)
Người chiến thắng trong cuộc bầu chọn "Người đóng góp hữu ích nhất 2013"
Hồ sơ
Nhóm: Người già
Bài viết: 5872
Người dùng #: 14218
Trực tuyến từ: 14/05/2009
 |
Video (bấm để phát). |
Có cảnh báo:
(0%)
Người chiến thắng trong cuộc bầu chọn "Người đóng góp hữu ích nhất 2014"
Hồ sơ
Nhóm: Người già
Bài viết: 2731
Người dùng #: 10871
Trực tuyến từ: 04/11/2008
Có cảnh báo:
(0%)
Người chiến thắng trong cuộc bầu chọn "Người đóng góp hữu ích nhất 2015"
Hồ sơ
Nhóm: Người già
Bài viết: 3249
Người dùng #: 15055
Trực tuyến từ: 19/09/2009
Có cảnh báo:
(0%)
ssangyong rexton. Không bắt đầu. Đã gửi kim phun. Vì phần còn lại đã được thay thế nên chúng tôi quyết định thay một cái. Chính chủ đặt hàng theo mẫu đã lấy ra.
Nói chung, vòi phun đã đến và anh ấy đã đến, như may mắn sẽ có nó, vào một thời điểm không phải là thời cơ cho lắm.
Chọn thời gian. Đã thay đổi. Mọi thứ đang chạy. Và chỉ khi tôi thử kê đơn, tôi nhận ra rằng vòi phun không giống nhau. Và nó đã được giải nén và cài đặt. Họ không chắc sẽ được chấp nhận trở lại.
Trước đó, chỉ có I2C đi qua, và I3C này. Đó là lý do tại sao tôi đã không chú ý khi tôi viết lại mã trước khi cài đặt.
Có vẻ như, về mặt hình thức, họ đã mang nó, rồi đặt nó. Tôi đã không đặt hàng một phần. Nhưng nó vẫn không thông minh. Tôi chỉ lấy nó để chẩn đoán.
Xe nổ máy và chạy. Chỉ ở XX rung chuyển đáng kể. Đương nhiên, vòi phun không được quy định.
Có vẻ như anh ấy đã viết trong “về những sai lầm đối với sự sạch sẽ”.
Bài đăng này đã được chỉnh sửa coon – 29.08.2015 – 18:38
Câu lạc bộ những người sở hữu và hâm mộ Kia Carnival
Nhắn kuzmich »Ngày 25 tháng 10 năm 2015, 10:46 sáng
Đừng sợ kim phun đường sắt chung
Mặc dù các động cơ diesel hiện đại ngày càng trở nên phức tạp hơn, nhưng theo quan điểm kỹ thuật, hệ thống Common Rail dường như thậm chí còn đơn giản hơn so với các hệ thống bơm phun được sử dụng trước đây. Cuối cùng, hệ thống Common Rail đã loại bỏ hoàn toàn các giải pháp cạnh tranh khỏi thị trường, chẳng hạn như kim phun máy bơm.
Các toa hành khách sử dụng một số loại hệ thống Common Rail. Đơn giản hóa, chúng có thể được chia thành hai loại (điện từ và áp điện) và bốn nhà sản xuất (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi và Denso là những nhà sản xuất thiết bị điện tử ô tô nổi tiếng. Bosch đã tạo ra hệ thống phun vào đầu thế kỷ trước. Delphi đã mua công nghệ phun nhiên liệu diesel từ Lucas. Denso Nhật Bản đã có kinh nghiệm làm việc với Bosch và Magnetti Mareli. Continental mua lại Siemens và VDO, trở thành đối thủ cạnh tranh chính của Bosch của Đức. Các vòi phun của công ty này đã được đánh dấu bằng biểu tượng Continental trong khoảng một năm, trước đó chúng đã đeo biểu tượng của Siemens.
Linh hoạt nhất là hãng dẫn đầu thị trường - Bosch, sản xuất cả hai loại đầu phun: điện từ và áp điện.Ở quy mô nhỏ hơn nhiều, cả hai loại kim phun đều do Delphi và Denso chế tạo. Continental (Siemens) chỉ giới hạn trong công nghệ áp điện.
Mỗi người hút cát đều ca ngợi đầm lầy của mình.
Trong các tập sách quảng cáo, mỗi nhà sản xuất đều ca ngợi sản phẩm của họ là giải pháp tốt nhất. Như bạn có thể đoán, trong thực tế, nhiều người trong số họ thường có một số thiếu sót. Kim phun điện từ của Bosch có thiết kế đơn giản nhất. Sửa chữa kim phun của Đức không khó. Delphi muốn tiến xa hơn và phát triển một hệ thống điều khiển phức tạp hơn nhiều cho các kim phun điện từ của họ. Kết quả là, sản phẩm của ông trở nên nhạy cảm nhất với chất lượng nhiên liệu và không may là không bền lắm. Trong số các kim phun điện từ, Denso được coi là đáng tin cậy nhất, nhưng có những khó khăn về việc có sẵn phụ tùng thay thế để sửa chữa. Cân bằng nhất là các vòi phun áp điện được thiết kế bởi Bosch và Siemens (Continental), và một phần cũng do Denso. Các đầu phun tương tự nhau, cả về mặt kỹ thuật và độ tin cậy. Chỉ có Delphi là nổi bật trong nhóm này, các kim phun piezo được biết là ít cứng hơn trong suốt thời gian qua.
Kim phun của ai có thể được sửa chữa?
Từ quan điểm về khả năng sửa chữa, động cơ diesel phun đường sắt thông dụng cổ điển của Bosch được ưa chuộng hơn cả. Hầu hết tất cả các trung tâm chuyên ngành đều có thể đảm nhận việc phục hồi các đầu phun loại này. Nhưng kết quả cuối cùng phụ thuộc vào sự siêng năng và trung thực của chủ nhân. Kim phun điện từ Delphi cũng có thể sửa chữa được nhưng yêu cầu thay đầu kim để có thể mã hóa kim phun sau khi sửa chữa. Điều này làm tăng chi phí sửa chữa, nhưng nếu không có mã hóa, động cơ sẽ chạy không liên tục. Kim phun điện từ của Denso là một trong những loại kim phun bền nhất, nhưng chỉ có thể sửa chữa khi có sẵn phụ tùng thay thế. Nhưng với điều này không phải tất cả đều tốt.
Kim phun piezo của Delphi và Bosch được coi là không thể sửa chữa. Trong trường hợp của Siemens (Continental), các đầu phun đã xuất hiện cho phép bạn thay đổi kích thước, cho phép bạn khôi phục chức năng của đầu phun. Tuy nhiên, điều này chỉ áp dụng cho một số mô hình có động cơ PSA 2.0 HDI 16V. Nhiều sửa đổi khác nhau của loại động cơ diesel này được sử dụng trên xe Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max và Volvo S40, S60.
Ưu nhược điểm của kim phun bạn nên biết ở khâu chọn xe. Trước nguy cơ hỏng kim phun, nên tránh hai mẫu xe có cùng động cơ như cháy: Ford Mondeo III 2.0 TDCi và Jaguar X-Type 2.0 d. Kim phun của Mercedes E250 CDI W212 bắt đầu sản xuất cũng bị dị tật bẩm sinh. Còn lại những xe có kim phun Delphi thì không gây phàn nàn gì. Một số động cơ cho phép sử dụng vòi phun từ các nhà sản xuất khác nhau. Ví dụ, động cơ 1.6 HDi / TDCi có bốn loại hệ thống phun khác nhau và Bosch là loại động cơ rẻ nhất để bảo trì. Tình trạng tương tự với HDi 2.0. Kim phun Siemens (Continental) có thể được tái sản xuất, nhưng kim phun piezo của Bosch thì không.
Những điều bạn cần biết về kim phun common rail.
Đầu phun điện từ Bosch.
Chúng được tháo rời và tương đối dễ sửa chữa. Chi phí khôi phục một vòi phun là khoảng 100-150 đô la mỗi chiếc. Chúng chịu được 200.000 km. Trong 1.9 CDTi của Opel và 1.9 JTD của Fiat, kim phun có khả năng sống sót lên đến 500.000 km. Giá của một vòi phun mới là khoảng 250-300 đô la một chiếc.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE’D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.
Đầu phun điện từ Delphi.
So với Bosch, kim phun Delphi nhạy hơn nhiều về chất lượng nhiên liệu. Chúng đắt hơn một chút để sửa chữa - khoảng 150-200 đô la mỗi cái - do nhu cầu viết mã bằng một mẹo mới. Tuổi thọ trung bình là 150.000 km. Chi phí của một vòi phun mới là khoảng $ 250.
Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.
Kim phun điện từ Denso.
Kim phun điện từ Denso được coi là chất lượng cao nhất. Cho đến gần đây, thiếu phụ tùng thay thế, nhưng bây giờ hầu hết chúng có thể được phục hồi. Chi phí sửa chữa khoảng 150-250 đô la một chiếc. Giá của một vòi phun mới là khoảng $ 450.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Đầu phun áp điện Continental (Siemens).
Trước đây được cung cấp dưới tên Siemens, và bây giờ là Continental. Chúng bền, nhưng cho đến gần đây chúng được coi là không thể sửa chữa được. Ngày nay, phụ tùng thay thế xuất hiện và một số xưởng đảm nhận việc sửa chữa. Tài nguyên kim phun hơn 200.000 km. Chi phí của một vòi phun mới là khoảng $ 350.
Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.
Kim phun áp điện của Bosch.
Chúng được tìm thấy trong nhiều xe ô tô hiện đại và có cấu trúc rất giống với kim phun của Continental. Họ cũng có một nguồn tài nguyên tương tự - hơn 200.000 km. Thật không may, chúng không thể sửa chữa được. Những cái mới có giá khoảng $ 300.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.
Kim phun Denso piezo.
Chúng khá đáng tin cậy, nhưng không thể sụp đổ và do đó không thể sửa chữa được. Chúng được sử dụng trong một số lượng nhỏ xe hơi. Thông thường chúng có thể được tìm thấy trong các mẫu Lexus và Toyota mới. Chi phí của một vòi phun mới là khoảng $ 500.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Vòi phun áp điện - Delphi.
Hạn chế trên thị trường. Họ đã ra mắt lần đầu tiên với chiếc Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY vào năm 2009 và ngay lập tức bắt đầu gây ra vấn đề. Sau đó, thiết kế của các đầu phun đã được thay đổi.
Mercedes E250 CDI Bluefficiency.
Sự cố của hệ thống phun Common Rail.
Theo quy định, hệ thống phun Common Rail có thể kéo dài hơn 200.000 km mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Nhưng tất cả không chỉ phụ thuộc vào thiết kế, mà còn phụ thuộc vào điều kiện hoạt động. Kim phun Delphi kém tin cậy nhất và nhạy cảm nhất với chất lượng nhiên liệu. Các vấn đề đầu tiên đôi khi xuất hiện ở 140.000 km. Bền bỉ nhất là sản phẩm của Denso. Thông thường, kim phun áp điện của Bosch và Continental (Siemens) chịu được hơn 200.000 km. Kim phun điện từ của Bosch phục vụ cùng một lượng.
Các triệu chứng điển hình của trục trặc hệ thống phun đường sắt chung:
- hoạt động không đều của động cơ;
- tăng mức tiêu thụ nhiên liệu;
Tuy nhiên, lỗi hệ thống Common Rail không phải lúc nào cũng do kim phun bị hỏng. Lỗi có thể vượt qua bơm cao áp, bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu và các cảm biến khác. Trong mọi trường hợp, các thông số của hệ thống phun cung cấp câu trả lời gần như chính xác cho câu hỏi về tình trạng của kim phun.
Bạn có thể “kiểm tra” hệ thống bằng một máy tính chẩn đoán đặc biệt về các thông số áp suất và cái gọi là “hiệu chỉnh kim phun”. Một cách đơn giản khác là xác định lượng nước tràn. Cũng có thể tháo đầu phun để kiểm tra hoặc thử nghiệm trên giá đỡ. Thật không may, trong một số trường hợp, không thể tháo vòi phun - nó bị dính.
Khả năng kỹ thuật cho phép bạn khôi phục tất cả các vòi phun điện từ (Bosch, Delphi, Denso). Các hạn chế có thể được áp đặt bởi sự sẵn có của các phụ tùng thay thế (van, đầu khuyên, cuộn dây, vỏ, v.v.). Trong trường hợp của Bosch, không có vấn đề gì. Tệ hơn một chút với các thành phần cho Delphi. Và đối với Denso, các thành phần gốc đơn giản là không tồn tại. Chỉ có một tỷ lệ nhỏ các sản phẩm thay thế không chính thức. Chi phí tân trang phụ thuộc vào số lượng bộ phận cần thay thế và nhà sản xuất kim phun. Đối với Bosch, số tiền ước tính sẽ là từ 50 đến 150 đô la mỗi chiếc, và đối với Delphi và Denso - lên đến 200-250 đô la.
Không thể khôi phục toàn bộ kim phun áp điện Bosch, Delphi và Denso. Tất cả những gì được phép là tháo đầu vòi, rửa trong máy siêu âm và kiểm tra hoạt động của vòi trên giá đỡ.
Tình hình tốt hơn một chút với một số kim phun Continental (Siemens). Phụ tùng thay thế có sẵn cho các vòi phun riêng lẻ. Chi phí trùng tu khoảng $ 150.
Việc tháo lắp và sửa chữa kim phun chỉ nên được thực hiện bởi các chuyên gia trong dịch vụ chuyên ngành. Việc tháo rời vòi phun đòi hỏi một công cụ đặc biệt. Ngoài ra, trước và sau khi phân tích cú pháp, cần kiểm tra hoạt động của đầu phun trên giá đỡ chuyên dụng.
- kiểm tra kim phun trên giá đỡ;
- tháo dỡ và rửa các phần tử;
- Xử lý sự cố và thay thế các bộ phận cần thiết;
- điều chỉnh và lắp ráp vòi phun;
- phép đo các thông số sau khi lắp ráp;
- gán một mã riêng lẻ có tính đến các đặc điểm của một phiên bản cụ thể (đối với một số bộ tiêm).
Chỉ sau quá trình tái tạo và loại bỏ các lỗi liên quan (ví dụ, cặn lắng trong bể hoặc các chip từ máy bơm trong hệ thống), các đầu phun có thể được lắp đặt trở lại vị trí của chúng.Trên đường đi, bộ lọc nhiên liệu và vòng đệm bằng đồng dưới kim phun phải được thay thế.
Những người tốt bụng, vui lòng cho tôi biết nếu có chuyên gia thực sự nào trong thành phố của chúng tôi có thể sửa chữa, phục hồi hoặc làm sạch kim phun diesel Delphi. Tôi có một chiếc KIA Karnival, động cơ diesel tuabin CRDI là 2,9, tôi đã chỉ cho những người thợ thủ công rằng dọc theo bờ kè gần công viên Druzhba cao hơn một chút so với trạm xăng Gazprom dọc theo Akhunbaev. Họ nói rằng kim phun Delphi trên Kia không thể sửa chữa (chẳng hạn như loại dùng một lần), chỉ có thể thay thế. Xin vui lòng cho tôi biết nơi bạn có thể tìm thấy kim phun mới hoặc đã sử dụng, nó có thể khôi phục lại chúng ở tất cả các? Nói tóm lại, chiếc xe khởi động khá lạnh với sự trợ giúp của Ether. Pipet trong một từ. hủy đăng ký và giúp đỡ lời khuyên cho mọi người tốt!
Nói tóm lại, chiếc xe khởi động khá lạnh với sự trợ giúp của Ether.
Làm thế nào để bạn xác định xem kim phun có bị hỏng hay không? động cơ nguội tương tự khởi động cũng sẽ xảy ra khi nhóm xilanh-pít-tông bị mòn do lực nén không đủ.
Tôi có một chiếc KIA Carnival, CRDI turbodiesel khối lượng 2,9,
năm nào
2 hay 3 lễ hội?
kia carnival và hyundai gián gián kim phun giống hệt nhau đi
Bài đăng này đã được chỉnh sửa bởi diezelist: 26/01/2013 - 21:46
Bạn có thể tìm thấy những cái mới bằng cách sử dụng tìm kiếm.
Việc cung cấp phụ tùng thay thế có sự tham gia của rất nhiều người dùng.
Bạn chỉ cần hỏi - họ sẽ trả lời bạn một cách không thể chối cãi.
Bài đã được chỉnh sửa bởi Yuris: 26/01/2013 - 22:00
Cảm ơn những người tốt bụng. Tôi có một chiếc Kia Carnival 2, phiên bản năm 2002. Ở đó, một bậc thầy tên là Danila đã thực hiện một cuộc chẩn đoán và nhận thấy rằng không có áp suất trong các vòi 2 và 3. Họ cho biết, động cơ hoạt động tốt, vấn đề duy nhất là ở kim phun.
Sahalinder
Áp suất kim phun như thế nào?
Đó có phải là chính xác những gì anh ta nói?
trên Delphi (4x500), có một lỗi nhà máy đã được loại bỏ trên Delphi (4x700). Tức là, thứ nhất, ngoài việc sửa chữa kim phun, có thể phải thay thế một bộ phận nữa .. Thứ hai, chỉ sửa chữa kim phun. Cả hai tùy chọn vòi phun đang được thực hiện. Phép toán như sau: sửa chữa kim phun thứ nhất $ 230 + $ 14 chẩn đoán cho mỗi cái. Chưa có bảo hành đổi trả. Vì vậy, hệ thống có thể sửa chữa được.
Bài toán là thế này: sửa chữa kim phun thứ nhất 230
và những cái mới giá gần như bằng nhau, giá hiện tại là oiro
- Thích
- Tôi không thích
hokkaido
Chẩn đoán nghĩa là gì? Chọc máy quét? Đo lường hiệu suất trả lại? Thực hiện chạy trên giá đỡ ở tất cả các chế độ tải với việc gán mã C2I?
Giá đỡ CRI-PC của Hartridge, loại duy nhất chỉ định mã sau khi chạy thử nghiệm, có giá dưới một trăm kiloroyro mới. Trên thực tế, có một nhà từ thiện, với nguy hiểm và rủi ro của riêng mình, đã cướp được và mua thiết bị này thay vì một chiếc xe jeep mới dưới gầm xe lửa. pu? Nếu có, thì tất cả không mất gì cho đất nước này. nếu có những người như vậy. Tôi muốn gặp anh ấy và bắt tay anh ấy từ tận đáy lòng mình. Trân trọng.
Nếu bạn là một học viên hay nhà cung cấp phụ tùng động cơ diesel, tôi nghĩ gặp nhau cũng có lý. Tham gia lực lượng bằng cách nào đó. Tôi đảm bảo hợp tác hiệu quả. Có đủ bệnh nhân.
Hartridge tốn hơn 100 tấn. itd Thêm một máy quét mà Delphi hiểu từ và đến, có giá 7000 euro! Tổng số dễ dàng vượt qua hơn 200.
Mã C! Tôi sẽ cho bạn biết một bí mật ngay bây giờ: đối với 4x500 mã này không bắt buộc !! Không cần phải bàn cãi, đây là từ kinh nghiệm cá nhân. Mã này được cung cấp cho phần sụn và chưa bao giờ nhấp nháy sau khi cài đặt. Có một bí mật ở đây, chỉ dành cho các chuyên gia được đào tạo tại Delphi. Nhưng Fords không thể sống thiếu nó.
Về chẩn đoán: còn một sắc thái nữa đã được mô tả đầy đủ trong bức điện delphi, 4 năm trước. Tôi sẽ không cố tình mô tả mọi thứ, chúng tôi sẽ không làm gián đoạn công việc của những người thợ thủ công địa phương.
Tôi không làm việc và không bán phụ tùng thay thế. Nó đã từng là, bây giờ nó không. Hãy thử gọi osoo corundum, họ sẽ mua Hartridges
Bài toán là thế này: sửa chữa kim phun thứ nhất 230
và những cái mới giá gần như bằng nhau, giá hiện tại là oiro
Bạn sẽ đảm bảo bao nhiêu cho kim phun với giá 230 euro? 6 tháng hoặc 1 năm! Vẻ đẹp của việc sửa chữa nằm ở bảo hành mở rộng! Bạn có phải là một quan chức delphi? Trong trường hợp của bạn, bảo hành chỉ có thể dành cho lỗi của nhà máy. Hoặc bằng cách nào đó khác?
Bạn sẽ đảm bảo bao nhiêu cho kim phun với giá 230 euro? 6 tháng hoặc 1 năm! Vẻ đẹp của việc sửa chữa nằm ở bảo hành mở rộng! Bạn có phải là một quan chức delphi? Trong trường hợp của bạn, bảo hành chỉ có thể dành cho lỗi của nhà máy. Hoặc bằng cách nào đó khác?
- Thích
- Tôi không thích
hokkaido
Tất nhiên, đồng nghiệp, tôi sẽ không tranh luận với bạn, bởi vì bạn rõ ràng làm chủ chủ đề. Hơn nữa, tôi còn đòi gặp mặt. Gặp gỡ và bắt tay. Tôi muốn biết một người có kiến thức THỰC TẾ.
Về corundum. Tôi đã làm việc cho công ty này với tư cách là kỹ sư sửa chữa thiết bị hạng nặng trong một thời gian. Tôi sẽ không nói điều gì xấu, bởi vì điều đó tốt về người đã khuất, hoặc không có gì. Tôi cũng sẽ không nói bất cứ điều gì tốt, bởi vì không có gì cả. Đẳng cấp của trang trại tập thể MTS của thế kỷ trước. Ngay bây giờ họ đang ở trong một cuộc khủng hoảng toàn thân sâu sắc, mà từ đó họ sẽ không thể thoát ra được, tôi nghĩ vậy. không có điều kiện tiên quyết. Tất cả các khách hàng doanh nghiệp đều từ chối họ, bởi vì văn phòng không thể cung cấp chất lượng - không có đủ kiến thức và không có thiết bị. Đầu tư vào trang thiết bị, con cóc đang bóp nghẹt, đầu tư vào đào tạo nhân viên, một lần nữa nó lại như vậy. Tôi đã đá họ bốn tháng vì mua giá đỡ động cơ diesel cho kim phun máy bơm, số tiền tương tự để mua chẩn đoán cho xe tải. ở dạng cặn khô. không thấy gì cả. Tôi khạc nhổ, và ngay bây giờ tôi đang di chuyển mà không có chúng. vì vậy ngay bây giờ họ không đến được Hartridges, Chúa cấm những kẻ hèn nhát cuối cùng không gục ngã.
Theo chủ đề, cho khán giả. Tôi đang soạn một gói để đặt hàng van nhân Delphi. Chúng ta cần ít nhất ba chiếc xe có lực phá vỡ. Chi phí sửa chữa một kim phun là hai trăm đô la, bao gồm cả các công việc liên quan. Tôi nói ngay rằng với chất lượng dầu hỏa hiện có, tôi có thể cho một tháng để kiểm tra, và sau đó như Chúa đặt nó vào linh hồn tôi. Dầu sưởi ấm của chúng tôi thay vì một phòng tắm nắng sẽ không bị tiêu hóa bởi bất kỳ Delphi nào. Và để loại trừ yếu tố CHÍNH này, tôi không thể.
Bài đã được chỉnh sửa bởi edlee: 29/01/2013 - 09:15
Bạn sẽ đảm bảo bao nhiêu cho kim phun với giá 230 euro? 6 tháng hoặc 1 năm! Vẻ đẹp của việc sửa chữa nằm ở bảo hành mở rộng! Bạn có phải là một quan chức delphi? Trong trường hợp của bạn, bảo hành chỉ có thể dành cho lỗi của nhà máy. Hoặc bằng cách nào đó khác?
Vì vậy, bạn nên là một nhà độc quyền! $ 300 và bảo hành 2 năm !? Mạnh mẽ. Làm thế nào để bạn cung cấp một đảm bảo? Bạn đang gửi một cái bị hỏng trở lại Đức?
Đối với tôi, đó dường như là một công ty có triển vọng lớn. Họ đi xem triển lãm.
Bỏ điện thoại xuống, tôi sẽ gọi cho bạn ngay khi tôi ở Bishkek.
Chúng tôi gửi cuộc hôn nhân trở lại Đức
Tôi đọc Chita và không hiểu gì cả, họ có thể sửa xe ở đâu?
- Thích
- Tôi không thích
người viết kịch bản
Tôi có thể lấy nếu mọi người từ chối. Công trình và thiết bị có sẵn. Về nguyên tắc, tôi không làm việc cho năm trăm soms, nhưng. nếu tôi không có tâm, tôi sẽ không lấy tiền, cho dù tôi có nằm dưới gầm xe như thế nào đi chăng nữa.
người viết kịch bản
Tôi có thể lấy nếu mọi người từ chối. Công trình và thiết bị có sẵn. Về nguyên tắc, tôi không làm việc cho năm trăm soms, nhưng. nếu tôi không có tâm, tôi sẽ không lấy tiền, cho dù tôi có nằm dưới gầm xe như thế nào đi chăng nữa.
nghe giống như một thách thức
vâng, chỉ cần lấy Edlia và thế là xong
Vòi phun là một yếu tố tương đối mới của hệ thống nhiên liệu. Mục đích chính của chúng là cung cấp nhiên liệu đo và phun nhiên liệu vào xi lanh động cơ đang hoạt động. Các bộ phận của Delphi do Pháp sản xuất đã chứng tỏ được mặt tốt của mình, nhưng danh tiếng của chúng hơi bị “hoen ố” bởi thực tế là những người lái xe định kỳ phải sửa chữa nhỏ bằng tay của chính họ.
"Delphi" được lắp đặt độc quyền trên động cơ diesel. Vì vậy, hệ thống nhiên liệu Common Rail, dựa trên các bộ phận của loại này, có trong các toa sau:
CHEVROLET: CORVETTE STINGRAY;
CITROEN: C3 1.4 HDI, C3 PICASSO;
FORD: TRANSIT, FOCUS 1.8 Tdci, MONDEO 2.0 TDCI, TRANSIT 2.4 EU3;
HYUNDAI: TERRACAN, TRAJET, I20, I30;
LAND ROVER: FREELANDER td5;
MERCEDES-BENZ: LỚP CLA, E;
RENAULT: CLIO, CAPTUR, KANGOO, SCENIC;
SSANYONG: REXTON / KYRON / ACTYON / RODIUS / STAVIC CRDI;
Mối quan tâm của Delphi từ Anh đã nghiên cứu ra phiên bản của hệ thống động cơ diesel, dựa trên việc phun nhiên liệu trực tiếp. Các vòi phun của nhà sản xuất này được phân biệt bởi năng suất cao, tăng nguồn lực và thuận tiện trong quá trình sửa chữa.
Dù sản xuất năm nào thì chúng cũng có cấu tạo tương tự nhau. Kho ngữ liệu bao gồm:
lỗ thoát nhiên liệu thừa trở lại;
Hoạt động của kim phun Delphi là theo chu kỳ, trong khi tuổi thọ của sản phẩm được thiết kế cho ít nhất một tỷ chu kỳ.
Trên động cơ phun xăng chạy bằng xăng cũng có lắp các bộ phận này, tuy nhiên chúng có nhiều điểm khác biệt so với động cơ chạy bằng dầu diesel.
Đầu tiên, đây là các đặc điểm của áp suất làm việc. Kim phun xăng hoạt động ở mức tải tối đa lên đến 5 atm, trong khi kim phun diesel có thể chịu được áp suất cao hơn - từ 250 atm trở lên. Do đó, Delphi được coi là năng suất cao nhất, vì nó có thể cung cấp cho động cơ một công suất rất lớn.
Thứ hai, cấu tạo của động cơ diesel phức tạp hơn nhiều so với động cơ xăng. Một số bộ phận rất nhạy cảm và phải được làm từ vật liệu đắt tiền hơn.
Thứ ba, các bộ phận này đối với động cơ xăng và động cơ diesel khác nhau về giá cả. Nếu xăng có thể được mua với giá khoảng 500-1500 rúp, thì chi phí của hệ thống phun dầu diesel cho nhiên liệu Common Rail bắt đầu từ 15 ngàn rúp.
Delphi được coi là một trong những thiết kế động cơ diesel đáng tin cậy nhất. Tuy nhiên, không có chi tiết nào có thể được coi là vĩnh cửu. Sự cố và sự cố xảy ra vì hai lý do chính:
Phát triển tài nguyên (các bộ phận được thiết kế cho một tuổi thọ sử dụng nhất định - khoảng 150 nghìn km, sau đó chúng bị hỏng).
Sử dụng nhiên liệu diesel kém chất lượng.
Chủ sở hữu xe có thể xác định một cách độc lập các trục trặc trong công việc. Các triệu chứng của trục trặc có thể được coi là:
khó khởi động động cơ;
tiếng ồn và âm thanh bên ngoài trong quá trình hoạt động của động cơ;
giảm công suất xe khi tăng tốc và vượt xe;
tăng mức tiêu hao nhiên liệu;
ống xả màu đen từ bộ giảm thanh;
Nếu người lái xe nhận thấy các dấu hiệu trục trặc nhất định, thì nên tiến hành sửa chữa và phục hồi để ngăn ngừa các biến chứng thêm cho động cơ.
Trong đó, chỉ có hai thành phần có thể được sửa chữa - đây là chính van và máy phun. Những người sáng tạo đã cung cấp một cách dễ dàng để tháo rời phần tử và thay thế các bộ phận bị mòn.
Để quá trình tháo lắp đầu phun ra khỏi mô tơ diễn ra nhanh chóng, bạn cần chuẩn bị trước đầy đủ các dụng cụ cần thiết. Delphi có thể có các đường kính thân khác nhau (tùy thuộc vào nhãn hiệu), do đó, một bộ cờ lê hộp sẽ phải được lựa chọn phù hợp với kích thước của sản phẩm trên một động cơ cụ thể:
tuốc nơ vít với một lưỡi phẳng mỏng;
bình khí nén;
một số nhiên liệu đã qua sử dụng để bôi trơn.
Trước khi tháo trực tiếp các bộ phận này, cần phải tiến hành các công việc chuẩn bị. Điều này là cần thiết để trong quá trình tháo dỡ, vỏ và bộ phun nhạy không bị hư hỏng.
Bãi hạ cánh và bản thân sản phẩm phải được làm sạch bụi bẩn, nhiên liệu và muội than. Đầu tiên, bạn có thể lau sạch bụi bẩn bằng một miếng vải mềm, không xơ, sau đó tiến hành xử lý bằng khí nén từ máy bơm lốp hoặc bình xịt.
Dây dẫn nhiên liệu khỏi phần tử phải được ngắt kết nối hết sức cẩn thận để không làm hỏng đường dây. Với một chiếc chìa khóa phù hợp, bạn có thể tháo từng chiếc một khỏi các tổ hạ cánh.
Sau khi các đầu phun đã được nới lỏng, cho phép tháo từng đầu một ra khỏi ổ cắm. Khi tất cả các sản phẩm đã được tháo dỡ, bạn sẽ cần phải lau lại vị trí hạ cánh và đóng các lỗ trên mô tơ để bụi không thể lọt vào bên trong.
Để tự sửa chữa, bạn sẽ cần mua một bộ dụng cụ sửa chữa cho vòi phun. Nhân tiện, đây cũng là một thú vui đắt tiền - một bộ phụ tùng tối thiểu có thể có giá từ 3 nghìn rúp. Tuy nhiên, giá thành của một bộ phận mới cao hơn nhiều lần, do đó, việc chi tiền cho một bộ dụng cụ sửa chữa sẽ dễ dàng hơn là mua một sản phẩm mới.
Thông thường, bộ dụng cụ sửa chữa Delphi bao gồm một số hạng mục:
vòng đệm cao su;
Tùy theo nhu cầu và mục đích sửa chữa, bạn có thể chọn không phải phụ tùng thay thế hoàn chỉnh mà chỉ chọn những phụ tùng thực sự cần thiết.
Cơ chế van Delphi hơi khác so với các thiết bị tương tự của nhà sản xuất khác. Nó có một con quay như một kim phun.Dưới tác động của áp suất nhiên liệu, nó tăng hoặc giảm, do đó mở hoặc đóng nguồn cung cấp nhiên liệu.
Bàn xoay có thể bị mòn nhanh chóng (vì lớp phủ trên nó rất nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu). Ngoài ra, chiếu nghỉ của bàn xoay nhanh chóng bị gãy. Tất cả điều này làm cho việc thay thế trở thành một thủ tục bắt buộc.
