Tự sửa chữa kim phun brc

Xin chào các đồng chí!
Đã chín muồi để mở đầu một chủ đề về kim phun BRC và đặc điểm đáng tự hào của chúng là “không cần bảo dưỡng” và “không có vấn đề”.

Bản thân tôi cũng là một cổ động viên nhiệt thành của Valtekom / Railov, vì bản thân tôi cũng không có xe nào dưới năm 2005 và tốc độ bắn của Valtekov thì “chướng tai gai mắt”. Bản thân tôi mỗi năm “đô” một lần, hiệu chỉnh và cấu hình lại HBO. Tôi hiểu rằng đối với những người xem nó, Valteki không thể kém thú vị. Nhưng! Nếu Valteks nắm được bất kỳ thứ gì bẩn thỉu, dính hoặc siêu ăn da, chúng, giống như một khẩu súng trường tấn công Kalashnikov, có thể đơn giản được tháo rời thành các bộ phận, rửa sạch, lắp ráp, hiệu chỉnh trong 10 phút và tiếp tục.

Bây giờ về BRC.
Tôi biết trước rằng BRC là một trong những đầu tàu tốt nhất về mặt tài nguyên của họ. Nhưng! Tôi đã nhiều lần nghe và tận mắt chứng kiến ​​việc kim phun BRC ngừng hoạt động trên một chiếc xe có quãng đường 10.000 km do chất lượng xăng kém. Nói thật là mình thấy xăng ở Latvia khá ổn, bản thân mình cũng chỉ đổ xăng ở 2 mạng gas và bản thân chưa gặp phải gas bẩn. Nhưng khách hàng của bạn tôi liên tục đến bảo hành xe và HBO hoạt động kém do kim phun hoạt động kém.

Tất nhiên, những người này rửa kim phun bằng cách thổi chất làm sạch carb vào đường dốc và thổi máy nén qua đường dốc, cung cấp dòng điện điều khiển cho kim phun. Nhưng việc xả nước này không giúp ích gì cho tất cả mọi người. Mọi người quay lại dịch vụ nhiều lần cho đến khi họ nhận được đầu phun mới. Bản thân các BRC cũng rất thông minh. Các kim phun không còn được bảo hành nữa, vì lý do khiến kim phun không hoạt động được là do nó bị "hôi".

Vì vậy, nó chỉ ra rằng siêu kim phun, như Mercedes S500, trong thực tế "đường xấu" của chúng tôi chỉ đơn giản là không thể nhận ra tiềm năng của chúng.

Kính gửi những người cài đặt HBO! Là những người đang tham gia lắp đặt và bảo dưỡng BRC LPG, anh / chị sẽ giải quyết những vấn đề trên với kim phun BRC như thế nào?

1. Có cách nào “đúng” để súc rửa kim phun không?
2. Bạn đã học cách tháo rời chúng một cách chất lượng chưa?
3. Bạn có cài đặt một bộ lọc siêu “bể chứa” và nó có giúp ích gì cho bạn không?
4. . một số phương pháp không tên.

Thực tế là bạn có thể lấy shit bằng khí đốt của chúng tôi là SỰ THẬT. Rno hoặc muộn hơn, ở Moscow hoặc vùng ngoại vi, nhưng nó sẽ xảy ra. Làm thế nào để tiến hành trong trường hợp như vậy?

Tôi nhớ đến những vòi phun này vì một người bạn mà tôi đã khuyên nên lắp HBO với bạn bè của tôi trên chiếc Honda CRV 2010. vào mùa đông, các vòi phun được phủ kín với quãng đường chạy là 20t.km. Các đầu phun đã được rửa sạch, nhưng máy vẫn không hoạt động như bình thường. Các kim phun đã được thay thế. Hôm qua, câu chuyện giống hệt trên SAAB 9-3 Aero. Trong đó có 2 vấn đề. Lỗi BRC do xe không chuyển từ xăng sang xăng khi lái xe vào mùa lạnh và bị tắc vòi phun. Hôm qua chúng đã được giặt, vì đây không phải là trường hợp bảo hành. Xe mới đi được 10t .km.

Đây là những thứ.
Tôi đồng ý rằng kim phun BRC là một trong những loại tốt nhất, nhưng trong thực tế ở Tây Âu. Không ai có thể đảm bảo rằng ở Nga bạn sẽ không mắc phải chuyện gì với quãng đường 100t.km. Đôi khi chúng tôi đi du lịch xa nhà. Xả nước giúp giảm 50% trường hợp hoặc thậm chí ít hơn. Thay thế kim phun rất tốn kém. Chúng tôi có 1pc. kim phun có giá gần $ 50.

Sẽ là khôn ngoan nếu bạn tìm một phương án sửa chữa cho những kim phun này. Yêu cầu nhà sản xuất làm cho các kim phun được tháo rời (mà tôi hiểu là không thực tế) hoặc lắp đặt các bộ lọc siêu đảm bảo không để kim phun bị tắc nghẽn.

Ý tôi là, nếu vẫn còn vấn đề, thì bạn không có giải pháp nào khác ngoài việc xả các đầu phun.

Tôi không tin rằng có bất kỳ vấn đề nào. Tôi không nói kim phun là xấu. Trên thực tế, chúng là một trong những loại tốt nhất, nếu không phải là tốt nhất. Nhưng chúng tôi đã gặp vấn đề với chúng, và hơn một lần. Tôi lưu ý, CHỈ VÀO mùa LẠNH, vào những tháng mùa đông. Nếu nhựa thông lọt vào vòi phun, thì đó là nó, nó sẽ dính.

Những chàng trai vào mùa đông trong một tháng, 2 hoặc 3 khách hàng rửa và cố gắng khôi phục hiệu quả của đầu phun BRC. Và như vậy trên toàn thành phố.

Không, vì đây là trang trại tập thể, nên phương pháp là trang trại tập thể 🙂 Đoạn đường nối được tháo ra khỏi xe và đặt trên bàn. Hệ thống dây với tín hiệu điều khiển theo chu kỳ được kết nối với các kim phun. Ở lối vào đoạn đường nối, nỉ lợp được tiêm ê-te để khởi động nhanh (vào mùa đông, những chiếc xe cũ khởi động như thế này) nỉ lợp bằng cacbcliner. Sau đó, nó được thổi ra bằng máy nén. Toàn bộ quy trình được thực hiện với đầu phun có khe.

Theo quy luật, máy ngay lập tức hoạt động. Nhưng các vòi phun “rửa sạch” rất thường xuyên hoạt động liên tục. Tất cả điều này xảy ra vào mùa lạnh.

Đây là một subforum chuyên dụng. Flud bị nghiêm cấm!

Nhóm: Người dùng đang hoạt động
Bài: 98
Đăng ký: 19.3.2012
Từ: Kiev
Tên thật: Sergey

Xe của tôi: 1.8 SX sedan

Nhóm: Người dùng đang hoạt động
Bài gửi: 3 156
Đăng ký: 2.2.2013
Từ: Poltava

Xe của tôi: Lacetti 1.8 LDA sedan, v.v.

Nhóm: Người dùng đang hoạt động
Bài gửi: 6 739
Đăng ký: 3.10.2007
Từ: Irpin

Xe của tôi: Lacetti 1.8 SX wagon

Bạn có thể đặt nó, bất cứ thứ gì, nhưng nó sẽ không hoạt động bình thường (nó sẽ không được cấu hình).
Nếu tiền đang hạn chế, bạn có thể tìm một cái đã qua sử dụng. vòi phun. Đối với những người thợ lắp đặt, thường xảy ra trường hợp khi một khách hàng “béo” thay một bộ kim phun (ví dụ: một hoặc hai bộ kim phun không hoạt động), thì họ sẽ có một vài công nhân từ bộ cũ. Bạn cần gọi điện và hỏi những người đang cài đặt BRC.

Bài đã được chỉnh sửa Hộp đựng – 30.5.2015, 12:14

Nhóm: Người dùng đang hoạt động
Bài gửi: 3 156
Đăng ký: 2.2.2013
Từ: Poltava

Xe của tôi: Lacetti 1.8 LDA sedan, v.v.

Nhóm: Người dùng đang hoạt động
Bài: 98
Đăng ký: 19.3.2012
Từ: Kiev
Tên thật: Sergey

Xe của tôi: 1.8 SX sedan

Mua một chiếc đã qua sử dụng không phải là một lựa chọn, không phải vì tôi đặc biệt nào đó, chỉ là giá của một chiếc đã qua sử dụng có thể so sánh với giá của những chiếc khans mới, + quãng đường đi của tôi đã là 140 nghìn. Vào mùa đông, khi tôi đọc nó lần đầu tiên, tôi không nhớ ở đâu, nhưng bạn có thể đặt kim phun Khan, chúng giống với bản gốc. Đặt vấn đề. Ở vị trí tương tự, chuyên gia này khuyên nên cài đặt OEM trong cài đặt phần mềm của kim phun và chúng tương tự nhau về tốc độ cháy.
Bây giờ tôi muốn làm hoặc mua cáp cho BRS, tôi cần tư vấn về kết nối với ô tô. Đây là như vậy
9 & giới hạn = 100. Có cần thiết và làm cách nào khác để kết nối cảm biến MAP (vào mùa hè, sau khi thay thế bộ sửa chữa của hộp số, người điều chỉnh đã kết nối MAP của mình một cách riêng biệt, tức là có hai MAP trong quá trình điều chỉnh).
Tôi đã tìm thấy nó: BRC Sequent_24 kết nối qua K-line bằng dây Vag-com thông thường, 7 chân trên nó K-Line. Trên HBO (đầu nối 3 chân nhỏ: vạch K màu trắng, Đỏ +12, Đen -.) Bật lửa.

Bài đã được chỉnh sửa bask298 – 30.5.2015, 20:41

Khi vận hành xe ô tô sử dụng nhiên liệu gas, người lái xe thường gặp phải tình trạng vận hành không chính xác hoặc hỏng bình LPG. Hiệu quả của thiết bị này phụ thuộc phần lớn vào khả năng sử dụng của kim phun khí. Hoạt động của chúng diễn ra trong điều kiện tiếp xúc với nhiệt độ cao và đôi khi là nhiên liệu chất lượng thấp.

Các chủ xe chạy bằng gas nên tự tay mình sửa chữa, vệ sinh và điều chỉnh kim phun gas HBO thế hệ thứ 4. Điều này sẽ giúp ích trong một số tình huống và tiết kiệm tài nguyên vật liệu.

Kim phun khí là đơn vị HBO đặc biệt chịu trách nhiệm về liều lượng nhiên liệu, trên thực tế, là van tốc độ cao. Nhờ chúng hoạt động tốt, tỷ lệ cần thiết của hỗn hợp khí-không khí trong động cơ đốt trong được đảm bảo. Các cơ chế như vậy bắt đầu được sử dụng trong thế hệ thứ 4 của HBO.

Một trong những mô hình phổ biến nhất là các mô hình cổ phiếu từ Valtek (Valtek), Đường sắt (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Điểm cộng chắc chắn của chúng là chúng dễ sửa chữa, bao gồm xả nước, thay thế bộ sửa chữa và điều chỉnh, không giống như các kim phun không tách rời như BRC (BRS), Barracuda (Cá nhồng) và các loại tương tự.

Các triệu chứng của sự cố của một hoặc nhiều kim phun có thể bao gồm:

1. tiêu hao nhiên liệu cao;
2. sự suy giảm các đặc tính động của máy;
3. động cơ hoạt động không ổn định, động cơ đốt trong hoạt động không ổn định (một hoặc một cặp vòi phun không hoạt động);
4. thụt chân ga khi nhấn chân ga;
5. trục trặc của các cảm biến khác nhau, xuất hiện lỗi "Kiểm tra động cơ" (ví dụ: cảm biến MAC);
6. gõ vào các vòi phun (chúng hoạt động rất to tiếng “cạch cạch”);
7. rò rỉ khí qua kim phun (đổ / độc);
8. xe dừng không tải, kim phun không lên.

Lý do cho điều này có thể là:

• mòn các vòng cao su của van điều tiết trên thân van (vì điều này, vòi phun bị kêu);
• sự phát triển của yên xe (yên) của van hoặc gôm khóa của nó;
• độ mòn của thanh (nó còn được gọi là piston, mỏ neo) hoặc ống tay áo (nó cũng là lõi, xi lanh, bình);
• kẹt neo trong xi lanh;
• sự suy yếu của tính đàn hồi của lò xo hồi vị pít-tông;
• hỏng cuộn dây điện từ (điện từ);
• vi phạm tính toàn vẹn của hệ thống dây điện.

Tất cả các nguyên nhân trên có thể xuất hiện một cách tự nhiên hoặc do các bộ phận kém chất lượng, bảo dưỡng thiết bị gas không kịp thời, vi phạm quy tắc lắp đặt kim phun. Vì vậy, chẳng hạn, nếu không thay bộ lọc HBO kịp thời, khí ngưng tụ (chất lỏng dầu, nước, bụi bẩn) có thể xâm nhập vào các đầu phun, có thể khiến chúng bị chêm hoặc nhanh mòn.

Ngoài ra, vị trí nằm ngang trong quá trình lắp đặt ảnh hưởng đến độ mòn không đồng đều (hình elip) của thân và thân ống tay áo. Có, và việc không tuân thủ các quy tắc lắp đặt dây dẫn (xoắn thay vì hàn, rối, buộc không đúng cách) có thể gây ra sự cố theo thời gian.
Bằng cách này hay cách khác, nhưng các vòi phun kiểu này hiếm khi sống được tới 70 nghìn km. số dặm mà không cần sửa chữa (thay đổi bộ sửa chữa). Tất cả phụ thuộc vào các điều kiện sử dụng của họ.

Chỉ có thể kiểm tra chi tiết kim phun khí (thời gian phun / mở, lưu lượng) khi thiết bị chẩn đoán được kết nối, cũng như sau khi tháo toàn bộ thanh ray và kiểm tra nó trên một giá đỡ đặc biệt trong trung tâm bảo hành ô tô. Hoặc lắp ráp một giá đỡ tự chế.

Có thể xác định một cách độc lập vòi phun nào không hoạt động và sự hiện diện của rò rỉ (độ kín), chỉ bằng cách ngắt kết nối từng đầu nối / chip và tháo ống ra khỏi phụ kiện đầu ra. Nó không được khuyến khích để sử dụng các phương pháp như vậy!

Để sửa chữa các kim phun HBO thế hệ thứ 4 như Valtek hoặc OMVL, bạn sẽ cần phải tháo toàn bộ cụm thanh ray:

• ngắt nguồn cung cấp khí vào xi lanh. Để làm điều này, bạn cần phải siết chặt vòi nhiều mảnh tương ứng;
• khởi động động cơ một lúc để tính lượng nhiên liệu còn lại từ hệ thống;
• ngắt kết nối các cực của pin;
• ngắt kết nối ống mềm và nguồn điện;
• tháo bộ giảm rung, tháo ống dẫn khí.

Để tháo rời và rửa sạch vòi phun (hãy xem xét ví dụ về loại Valtek 30), bạn cần:

1. với một phím số 12, tháo các vòi phun / vòi hiệu chỉnh từ dưới cùng của đoạn đường nối;
2. tháo các vòng giữ của cuộn dây bằng kìm mũi tròn hoặc tuốc nơ vít;
3. tháo dỡ cuộn dây;
4. tháo (khóa 14) các lõi van và tháo các pít-tông khỏi chúng.

Tiếp theo, bạn cần kiểm tra độ mòn: các bộ phận cao su, ghế van và thân với tay áo.

Quan trọng! Nếu chỉ cần làm sạch các vòi phun khí mà không cần thay thế các bộ phận, thì cần phải lắp ráp tất cả các bộ phận vào vị trí của chúng mà không gây nhầm lẫn cho chúng. Ngoài ra, trong trường hợp này, nó sẽ giúp kéo dài tuổi thọ của kim phun - nếu bạn lật lại các dây cao su khóa bị mòn trên các thanh.

Thực hiện xử lý sự cố các bộ phận. Xác định các vòng cao su bị nghiền nát, các thanh cản và phớt làm kín, đồng thời kiểm tra độ mòn của các xi lanh và neo. Cao su van không được có vết lõm lớn so với yên xe. Yên xe cũng có xu hướng co lại theo thời gian. Bỏ những phần không phù hợp.

Sau đó làm sạch các chi tiết của đầu phun khỏi cặn bùn, có thể thực hiện bằng giẻ, tăm bông rất tiện lợi. Sử dụng chất tẩy rửa bộ chế hòa khí (carbocleaner), axeton, xăng hoặc các sản phẩm tương tự khác.
Sản phẩm cao su (nếu nó được quyết định không thay đổi), bạn cần phải loại bỏ, không rửa chúng bằng các chất có tính xâm thực. Cao su có thể trương nở từ các hợp chất như vậy. Vì lý do tương tự, không nên làm sạch / xả các đầu phun (không phân tách được) như Hana (Hana), Barracuda (Cá nhồng), Brc (BRS), hiệu quả của việc làm sạch như vậy là đủ trong một thời gian ngắn, nếu ở tất cả chúng sẽ hoạt động sau đó.

Theo quy định, bộ sửa chữa cho kim phun khí chỉ được hoàn thiện với các sản phẩm cao su (RTI), một thanh và một lò xo, cho một kim phun hoặc toàn bộ thanh ray.Bạn cũng có thể mua một bộ phụ tùng hoàn chỉnh (thanh có vỏ lõi và cụm lò xo hồi vị). Mọi thứ diễn ra riêng biệt. Trung bình, giá của một bộ dụng cụ sửa chữa tiêu chuẩn cho một đường ray sẽ là khoảng 500 rúp.

Dựa trên nhiều đánh giá của người lái xe, đối với kim phun Valtek, và đó là LPG Tech, GREEN GAS (Khí xanh), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) thậm chí Lovato ( Lovato), bộ dụng cụ sửa chữa RAIL ban đầu (Đường sắt) là phù hợp nhất.

Đặc thù của r / c là pít-tông của họ có một lỗ trên thân, dung dịch này làm giảm tác dụng của xilanh. Nếu lựa chọn thuộc về nhà sản xuất khác, bạn nên chú ý đến việc thiếu các đặc tính từ tính của kim loại của các bộ phận (điều này không nên), kích thước, trọng lượng.

Toàn bộ quá trình thay thế bao gồm lắp ráp khối cơ chế theo thứ tự ngược lại:

1. nếu các piston không được thay đổi, sau đó tháo chúng ra khỏi ghế trên thanh và thay thế các vòng (bộ giảm chấn / cản cao su);
2. cài đặt neo (mới / cũ) và lò xo hồi vị trong ống tay áo;
3. thay đổi các vòng đệm của vít điều chỉnh hành trình của thanh, cũng như dưới cuộn dây và lõi;
4. vặn các ống tay áo vào đường ray;
5. đặt trên các cuộn dây, các vòng giữ lại.

Tất cả các con dấu đều được khuyến khích sử dụng một lần. Đầu phun / phụ kiện hiệu chỉnh khí thải không cần phải được lắp đặt ở giai đoạn này.

Việc điều chỉnh các kim phun khí HBO thế hệ thứ 4 của loại Valtek là để thiết lập hành trình của thanh để định lượng nhiên liệu đồng đều.

Có một tùy chọn để hiệu chuẩn, sử dụng nhà máy hoặc giá đỡ sản xuất tại nhà để kiểm tra và hiệu chuẩn kim phun khí, thậm chí không phải tất cả các trạm dịch vụ đều có thiết bị như vậy.

Hiệu chuẩn tự động của kim phun khí được thực hiện bằng một thiết bị micromet có đầu phun / ống bọc mở rộng và một sợi trên đó tương ứng với ren của vòi định lượng, nó cũng là một kim chỉ thị quay số với thang chia 0,01 mm ( đầy đủ với đồng hồ đo độ sâu, đồng hồ đo bên trong).

Bạn cũng sẽ cần một nguồn điện 4-12 V (ví dụ: pin hoặc nguồn điện), một đoạn dây có đầu nối với kim phun và một nút cho xung ngắn để cuộn dây kim phun không bị cháy (hãy nhớ rằng điện trở của điện từ là 1-3 ohms).

1. cố định panme trên đoạn đường nối;
2. đảm bảo rằng thanh chỉ thị chạm vào phần ứng kim phun;
3. cấp điện cho cuộn dây trong tối đa 1 giây (lý tưởng là trước tiên bạn cần chạy một vài chu kỳ để làm nóng và co các vòng giảm chấn lại);
4. đặt giá trị trên thiết bị thành 0;
5. do đó điều chỉnh hành trình của pít tông. Xoay vít lõi theo chiều kim đồng hồ làm giảm khe hở, ngược chiều kim đồng hồ sẽ tăng khoảng cách. Nó là cần thiết để đạt được các giá trị như nhau trên tất cả các van.

Dưới đây là bảng hiệu chỉnh hành trình phần ứng của kim phun khí Valtek, tùy thuộc vào công suất của bộ nguồn:

tiêm bắt đầu lấy đà. và nó trở thành một vấn đề về lực lượng. chúng cần được rửa sạch vì xăng đã giảm giá và xăng vẫn đắt khủng khiếp.

Tự hỏi làm thế nào để rửa và với những gì? rửa cũng như xăng?

ai cũng rửa, nhưng rửa thế nào thì im thin thít. đây là những kẻ keo kiệt

Chúng phải được tháo rời bằng tay của chính bạn, điều này rất quan trọng, đó là, tháo vít khỏi đoạn đường nối và cho vào bồn xăng. Sau đó, thực hiện một số chuyển động qua lại để xăng rửa các vòi phun và rửa sạch bụi bẩn bám trên chúng. Ứng dụng có thể bút vẽ. Bàn chải là một thứ tuyệt vời đến nỗi tốt hơn là bạn nên lấy nửa lít trước, nếu không bạn có thể không tìm ra cách sử dụng nó.
Oleg_B

ai cũng rửa, nhưng rửa thế nào thì im thin thít. đây là những kẻ keo kiệt

Chúng phải được tháo rời bằng tay của chính bạn, điều này rất quan trọng, đó là, tháo vít khỏi đoạn đường nối và cho vào bồn xăng. Sau đó, thực hiện một số chuyển động qua lại để xăng rửa các vòi phun và rửa sạch bụi bẩn bám trên chúng. Ứng dụng có thể bút vẽ. Bàn chải là một thứ tuyệt vời đến nỗi tốt hơn là bạn nên lấy nửa lít trước, nếu không bạn có thể không tìm ra cách sử dụng nó.
Oleg_B

Hôm nay chúng ta sẽ nói về đầu phun trong thiết bị khí ô tô.Bài viết sẽ đặc biệt hữu ích cho những ai chưa có đủ kinh nghiệm thực tế trong việc lắp đặt HBO hoặc đang có ý định lắp gas độc lập trên ô tô.

Chuyên gia của chúng tôi là người đứng đầu mạng lưới dịch vụ cài đặt ở Crimea, một chuyên gia cài đặt với 15 năm kinh nghiệm Anton Yakushev.

Vòi phun khí là một bộ phận thiết bị khí ô tô được thiết kế để định lượng chính xác khí - propan hoặc mêtan và đạt được hỗn hợp nhiên liệu - không khí tối ưu trong động cơ đốt trong. Khí lỏng được cung cấp cho bộ giảm tốc, nơi nó bay hơi. Hơn nữa, dưới một áp suất nhỏ và ổn định, nó chỉ được cung cấp cho các vòi phun khí. Bộ phận điều khiển điện tử sẽ tính toán lại các tín hiệu của ECU ô tô và điều khiển hoạt động của kim phun mà chúng ta đang nói đến. Vòi phun khí đã được sử dụng trong cái gọi là HBO của thế hệ thứ 4, trong các hệ thống phun phân tán. Tôi lưu ý rằng sự xuất hiện của HBO thế hệ thứ 4 tại một thời điểm là một bước đột phá thực sự trong việc chuyển đổi ô tô sang chạy bằng khí đốt. Nguyên tắc cung cấp khí đến từng xi lanh thông qua các kim phun khí giúp cải thiện đáng kể độ chính xác của liều lượng khí, do đó đưa thành phần của hỗn hợp khí-không khí gần nhất có thể với thành phần của hỗn hợp xăng-không khí. Với sự ra đời của thế hệ thứ 4 của HBO, nhiều căn bệnh HBO thực tế đã trở thành dĩ vãng - chẳng hạn như hiện tượng bật ngược - tự cháy hỗn hợp trong đường ống nạp, cháy van. Vì vậy, phun phân phối HBO là một loại đột phá và vòi phun khí trong các hệ thống này là yếu tố quan trọng nhất.

Vòi phun khí hoạt động như thế nào? ECU của thiết bị gas xử lý các tín hiệu từ máy tính xăng, xử lý các tín hiệu từ các cảm biến LPG và gửi các xung điện ngắn, dưới ảnh hưởng của việc mở các vòi phun. Xung được áp dụng càng dài, nó càng mở lâu và càng nhiều nhiên liệu đi qua chúng.

Về mặt cấu trúc, đầu phun của các nhà sản xuất khác nhau là khác nhau. Có một số loại, mỗi loại có những ưu và nhược điểm riêng.

Phổ biến nhất là đầu phun que Loại 30. Nổi tiếng nhất là loại Valtel 30 và Rail loại 30, cũng như các sửa đổi sau này của Rail IG1-IG5-IG9.

Loại 30 về cơ bản là một van điện từ tốc độ. Kim phun loại 30 rất phổ biến, chúng đã chứng tỏ bản thân tốt trên các động cơ không phụ thuộc vào thành phần của hỗn hợp nhiên liệu và đôi khi “tha thứ” những sai lệch đáng kể trong hỗn hợp nhiên liệu so với tỷ lệ cân bằng. Ưu điểm Loại 30 nằm ở bề ngoài - chúng không đắt. Hay nói đúng hơn là rẻ nhất. Dễ dàng sửa chữa.

Đồng thời, tôi phải nói rằng trong thực tế, tôi đã gặp những chiếc xe mà kim phun Valtek Type 30 đã phục vụ 300.000 km. Tuy nhiên, đây là một ngoại lệ hơn là quy tắc.

Sửa chữa vòi phun kiểu 30. Quy trình:

3. Thay thân máy hoặc miếng đệm cao su

5. Hiệu chỉnh bằng một micromet thông thường, thiết lập cùng một hành trình trên tất cả các đầu phun - khoảng 0,45 mm.

Bộ dụng cụ sửa chữa cho kim phun loại 30. Trên thực tế, mọi thứ có thể được yêu cầu.

Các đầu phun có đặc tính tiêu dùng cao hơn, nhưng làm việc theo nguyên lý Loại 30, là đầu phun OMVL.

Vật liệu hiện đại được sử dụng trong đầu phun OMVL. Vỏ được làm bằng nhựa composite, tạo độ sáng cho thiết kế. Thân cây được làm bằng hợp kim kim loại đặc biệt nhạy cảm hơn với xung từ tính. Do đó, vòi phun hóa ra đáng tin cậy hơn, nhanh hơn và chính xác hơn về liều lượng nhiên liệu. Thực tế cho thấy tuổi thọ trung bình của kim phun OMVL là 100.000 km. Mặc dù có những lô OMVL được cập nhật có lò xo thanh bị hỏng rất nhanh, nhưng vấn đề này đã được xử lý bằng cách thay thế đai bộ lắp ráp hoặc chính lò xo.

Loại đầu phun tiếp theo là cái gọi là đầu phun kim - HANA, Keihin, Barracuda. Loại kim phun này đắt nhất trong số các tùy chọn được sử dụng trong HBO thế hệ thứ 4, tuy nhiên, chúng là loại tốt nhất có thể lắp trên ô tô. Trong đầu phun kim, khí được cung cấp thông qua một bộ điện từ, bên trong có một thanh có bộ phận ngắt.

Nguyên lý hoạt động của kim phun

Thiết kế này cho phép vòi phun liên tục tự làm sạch và cảnh báo chống tắc nghẽn - một loại cơ chế tự làm sạch. Nếu vòi phun bị tắc, nó có thể được rửa trên giá xăng. Điều này không thường xuyên xảy ra, tuy nhiên, đây là kinh nghiệm cá nhân của tôi. Có thể ở một số khu vực, khí đốt bẩn hơn ở Crimea và vấn đề tắc vòi phun sẽ nghiêm trọng hơn. Vòi phun có điện trở thấp - 1,9 Om. Thiết kế cung cấp định lượng nhiên liệu rất chính xác và điều rất quan trọng - sự ổn định của các thông số vận hành.

Đối với những vòi phun như vậy, theo quy luật, tuổi thọ sử dụng không được xác định, hôm nay tôi không có số liệu thống kê xác định ngưỡng tối đa cho tài nguyên động cơ của chúng. Ví dụ, Mazda 6 đã vượt qua hơn 300 nghìn km trên Khan. Hơn nữa, các vòi phun, do đặc điểm bố trí trong khoang động cơ, đã được lắp đặt "nằm yên". BARACUDA, sản xuất tại Ba Lan - tương đối mới trên thị trường, chưa có thời gian để cho thấy số km cao, tuy nhiên, trên một số xe tôi quan sát, số km đã đi là 150-200 nghìn và mọi người lái xe không có phàn nàn. Keihen của Nhật Bản nói chung là tiền thân của tất cả các vòi phun loại này. Chính công ty này là công ty đầu tiên cho mọi người thấy rằng kim phun xăng có thể không kém độ tin cậy và ổn định hơn so với kim phun xăng. Và chính từ chúng mà tất cả các mẫu tương tự khác, Khan của Hàn Quốc, BARACUDA của Ba Lan, sau này đều bị sao chép. Các đầu phun khác nhau về độ tin cậy và độ bền độc quyền.

Một loại vòi phun khác - màng. Sự khác biệt cơ bản giữa các đầu phun này và các tùy chọn khác là cơ chế khóa của chúng được ngăn cách với phần điện từ bằng một lớp màng, nhờ đó bụi bẩn không lọt vào nơi tiếp xúc của các bộ phận bị hút vào nhau và không gây kẹt, dính. . Điều gì đảm bảo sự ổn định và độ bền của các đầu phun này, tuổi thọ của chúng là 150-250 nghìn km. Điểm bất lợi là những vòi phun như vậy, theo quy luật, không được sửa chữa, và khi môi trường xâm thực xâm nhập vào bên trong, màng lọc sẽ xấu đi và vòi phun bắt đầu thoát khí ra ngoài, và ngay sau đó nó hoàn toàn hỏng. Nhược điểm lớn nhất của kim phun màng là giá cả của chúng. Một kim phun BRC có giá như toàn bộ đoạn đường xi lanh IG1.4 hoặc như hai kim phun BARACUDA. Các đầu phun này chủ yếu chỉ được sử dụng trong các bộ hệ thống BRC.

Cũng có những vòi phun sử dụng cơ chế khóa ở dạng đĩa hoặc vòng đệm. Tôi không biết nhiều về những loại kim phun này do không phổ biến. Thật không may, những vòi phun mà tôi gặp phải đã bị lỗi thiết kế - như loại Valtek 34. Tại trạm dịch vụ của chúng tôi, chúng tôi đã giao khoảng mười chiếc. Các đầu phun gần như ngay lập tức bắt đầu "dính", chúng phải được tháo dỡ. Chúng tôi đã thử các vòi phun Romano - hóa ra chúng có đặc điểm tốc độ thấp. Có lẽ, từ các tùy chọn mà tôi đã biết, trong đó một tấm cao su kim loại kết hợp được sử dụng làm cơ chế khóa, đây là các đầu phun AEB.

Họ có phẩm chất làm việc cân bằng, đã được chứng minh là một lựa chọn rất tốt và đáng tin cậy. Nhược điểm của những kim phun này là chúng thực tế không được bán riêng biệt với hệ thống sản xuất AEB và không chênh lệch nhiều về giá so với BARACUDA.

Khuyến nghị cho việc lựa chọn đầu phun và lắp đặt

Chúng tôi đã nói về các đặc điểm thiết kế ở trên - và ở đây, chủ sở hữu của chiếc xe sẽ quyết định lựa chọn nào để thích hơn - phù hợp với túi tiền hay đắt hơn. Hãy nhớ rằng ô tô của bạn càng mạnh mẽ và hiện đại, thì liều lượng nhiên liệu cần thiết cho động cơ của nó càng chính xác. Việc sử dụng các tùy chọn ngân sách cho kim phun có thể dẫn đến các vấn đề như xuất hiện các lỗi trong hoạt động của động cơ, hoạt động không ổn định của động cơ đốt trong ở một số chế độ nhất định và giảm công suất. Ngoài ra, vòi phun ngân sách yêu cầu dịch vụ riêng tư hơn. Đồng thời, nhiều người lái xe sử dụng vòi phun ngân sách và hài lòng. Nhược điểm của vòi phun đắt tiền là giá cả, điều này hiển nhiên và thường không có khả năng bảo trì.

Một vai trò quan trọng trong hoạt động của kim phun còn được đóng bởi phương pháp lắp đặt chúng trên ô tô, vị trí trong không gian và sự lựa chọn theo công suất. Vị trí trong không gian đóng một vai trò lớn đối với một số mô hình vòi phun.Đặc biệt là đối với những khí được cung cấp từ phía bên của thanh làm việc. Nếu các vòi phun như vậy được đặt cùng với các cuộn dây, bụi bẩn tích tụ rất nhanh trong các thanh làm việc và các vòi phun di chuyển ra khỏi các thông số. Sau đó, động cơ đốt trong bắt đầu tăng gấp ba lần ở chế độ không tải, và ngay sau đó sẽ bị thiếu tải, tất cả những điều này đi kèm với việc tăng tiêu thụ khí và cuối cùng, tất yếu phải kết thúc bằng việc sửa chữa các kim phun.

Việc sử dụng bộ lọc pha hơi đóng một vai trò rất lớn đối với độ bền và chất lượng của rô bốt phun xăng. Bộ lọc phải được sử dụng. Các bộ lọc khác nhau, cả đơn giản - giấy hoặc polyester, và có bể lắng để tích tụ các phần khí nặng. Trong các bộ lọc tách, bên trong bể chứa có các kênh làm cho khí di chuyển theo hình xoắn ốc, do đó tạo ra hiệu ứng ly tâm và loại bỏ tất cả các phân đoạn nặng, tạp chất không được đục lỗ trên thành của bể chứa, và sau đó chúng thoát xuống đáy. Loại bộ lọc này cho phép bạn kéo dài tuổi thọ của đầu phun. Tôi khuyên bạn nên sử dụng bộ lọc loại phân tách.

Một trong những câu hỏi phổ biến nhất gần đây là liệu nó có được phép gắn vòi phun trên dây buộc nhựa hay không. Hãy nói theo cách này: việc lắp trên lớp láng không đáp ứng các tiêu chuẩn được chấp nhận liên quan đến việc lắp đặt HBO trên ô tô, tuy nhiên, theo ý kiến ​​của tôi, phương pháp này được phép, nếu cần và với công việc phù hợp, nó cho phép bạn đảm bảo tất cả các tiêu chuẩn an toàn. Cả khi lắp kim phun trên giá đỡ kim loại nguyên miếng và khi lắp bằng thanh giằng, điều quan trọng là đảm bảo rằng đường nối kim phun sẽ không bị rung quá mức, tiếp xúc với ống mềm, hệ thống dây điện và các bộ phận khác trong khoang động cơ. Điều quan trọng là đảm bảo rằng các chốt không bị lỏng hoặc biến dạng trong quá trình vận hành. Tất nhiên, cần phải tiến hành kiểm tra phòng ngừa các phần tử HBO đã lắp đặt - thường xuyên nâng mui xe lên và đảm bảo rằng không có gì bị lỏng hoặc sờn. Đây là những quy tắc đơn giản sẽ cho phép bạn lường trước các vấn đề.

Xin chào. Tôi rất vui được chào đón bạn trên trang web về thiết bị xi lanh khí GBOshnik. Hôm nay chúng ta sẽ nói về vòi phun khí, về cách làm tại nhà vòi phun khí sạch cũng như làm thế nào điều chỉnh đầu phun HBO bằng tay của chính bạn, sử dụng panme.

Mọi người đều biết rằng chúng tôi có “badyazhat” không chỉ xăng và nhiên liệu diesel. Cách đây rất lâu, các trạm đổ xăng đã học cách “thổi phồng” người anh em của chúng ta, không phải bằng khí mà bằng không khí, trộn nhiều chất bẩn khác nhau vào nhiên liệu khí, điều này ảnh hưởng xấu đến trạng thái của thiết bị khí và toàn bộ động cơ nói chung.

Vì vậy, một khi người ta nhận thấy rằng động cơ không ổn định khi đổ ga, khi chuyển sang ga, động cơ bị khựng lại và đơn giản là không có hiện tượng chạy không tải. Trong số những thứ khác, tính năng động kém đi, lực kéo biến mất, mức tiêu thụ xăng tăng lên và xuất hiện hiện tượng sụt giảm trong quá trình tăng tốc. Hơn nữa, "trục trặc" được mô tả ở trên xuất hiện, như một quy luật, "trên một lạnh". Một thời gian sau khi động cơ ấm lên đến nhiệt độ tối ưu, tất cả những “vết loang” này trên thực tế đã biến mất.

Vấn đề đã không cho phép sống và lái xe bất kỳ. Lục tung trên mạng, tôi tìm thấy những trường hợp tương tự, cũng như đánh giá của những người đã “đánh bại” vấn đề này. Sự nghi ngờ rơi vào bộ lọc (cách thay bộ lọc và thoát nước ngưng được viết ở đây và ở đây), cũng như vòi phun khí. Nhân tiện, các bộ lọc đã được thay thế, trong quá trình thay thế, một lượng lớn nhựa được tìm thấy trong các bộ lọc, điều này đã cảnh báo và khiến tôi phải suy nghĩ. Nếu có rất nhiều "kaki" trong các bộ lọc, thì các vòi phun khí là gì? Quyết định đã được đưa ra - cần phải làm sạch các vòi phun khí, cũng như hiệu chuẩn thêm chúng. Điều gì đến của nó - hãy đọc tiếp.

1. Bước đầu tiên là tắt nguồn cung cấp khí, đối với việc này, chúng ta vặn một hoặc hai van trên bình khí.

2. Chúng ta khởi động xe và để xe hoạt động nhằm giảm áp suất trong đường dẫn khí và thải hết lượng khí còn lại.

3. Chúng tôi tháo dỡ đường ray khí với vòi phun. Đối với mỗi loại, quá trình này sẽ diễn ra theo cách riêng của nó, tất cả phụ thuộc vào thương hiệu kim phun và loại động cơ.

4. Tiếp theo, sử dụng tuốc nơ vít, tháo các vít và lấy các đầu phun khí ra.

5.Chúng tôi tháo các thanh ra khỏi thân vòi phun. Bức ảnh cho thấy nguyên nhân của tất cả những rắc rối của tôi - cặn nhựa, thậm chí chúng không cho phép các vòi phun hoạt động đầy đủ. Khi động cơ nguội và vòi phun không được làm ấm, nhựa nhớt đã cản trở hành trình bình thường của thanh vòi phun xăng.

6. Sử dụng tăm bông và cồn (cũng có thể là dung môi), chúng tôi lau các que, cũng như những gì bên trong hộp đựng.

7. Lắp ráp được thực hiện theo thứ tự ngược lại.

1. Chúng tôi tháo máy bay phản lực khỏi đoạn đường nối.

2. Chúng tôi rút phích cắm điện thích hợp ra.

3. Thay vì một máy bay phản lực, chúng tôi lắp đặt một bộ chuyển đổi đặc biệt mà một micromet sẽ được lắp vào đó.

4. Tiếp theo, lắp panme vào, nhìn vào mũi tên, nếu nó bắt đầu chuyển động, nghĩa là mỏ neo đã tiếp xúc với thanh panme.

5. Lắp phích cắm vào cuộn dây vòi phun xăng.

6. Gõ số đọc của panme về không.

7. Cho nguồn điện 12V vào cuộn dây trong thời gian 1 giây trở xuống.

8. Chúng tôi ghi giá trị mà thiết bị hiển thị.

[quote = “Ivan Ivanov; 939242 ″] Lý do duy nhất là màng cao su. [/ quote] Đây là cách mà một quá trình chuyển đổi tối ưu như vậy đã được thực hiện cho việc này, chúng tôi thậm chí đã đặt 49,8 để giữ chặt hộp số và đầu phun, nếu không đầu phun có thể bị rò rỉ trong sương giá nghiêm trọng. [COLOR = Silver]

[/ COLOR] [quote = ”palych đã giảm; 939238 ″] 29 độ. Ví dụ? Điều gì giới hạn giới hạn dưới của nhiệt độ? Những gì là đầy với? Điều này có hại gì không và bằng cách nào? [/ Quote] Palych, bạn là một người hiểu biết và bạn có một chương trình và một dây, bạn có thể tự dịch cho mình, ngay trước mùa đông, đừng quên chuyển về nhiệt độ cao. Đồng thời đặt nhiệt độ khí thành 0 đối với độ bảo hiểm cho quá trình chuyển đổi ngược lại sang xăng, chương trình có giá -10 độ.

Em xin giúp đỡ: đang lên ga, tốc độ XX đang giảm dần, về gần 0, máy giật cục, có mùi xăng, đang di chuyển thì mọi thứ vẫn ổn, em chuyển sang xăng như thế nào thì cũng như vậy, rung lắc, nhưng nếu em. lái một chút xăng mọi thứ trở nên bình thường, 500-600 không tải không có gì là rung lắc mọi thứ hoạt động trơn tru. Họ đưa ra chẩn đoán: chuyên gia chẩn đoán lần lượt bật các kim phun và có vẻ như kim phun thứ 4 và 6 không phải là đá, nhưng chúng có vẻ hoạt động. Tôi sẽ thử làm sạch bằng sóng siêu âm.

Câu hỏi: có thể do 2 kim phun hoạt động nhưng lại bị triệu chứng như vậy thật tệ hay là do bộ não chế tạo ra một loại cảm biến nào đó?

BRC tuần tự NHANH (Tôi nghĩ là 56, nhưng hóa ra là NHANH)

[quote] COLOR = "Bạc"]

[/ COLOR] Và cũng nên kiểm tra áp suất, nếu có hộp số GENIUS thì họ thích tăng áp lên nhiều có thể làm chết xúc tác, và cảm biến SENS PRES P1 cũng có thể hỏng.

[quote = "BaKhuS; 939310"] Làm sạch kim phun có thể hữu ích? [/ quote] Hãy thử nó, nó có thể không hiệu quả.

[quote = "BaKhuS; 939310"] Theo mình hiểu thì vì họ để gas ở trạng thái đóng nên nó có thể bốc mùi trong cabin đúng không? [/ Quote] Vâng, nó có thể bốc mùi vì điều này.

[quote = "Ivan Ivanov; 939242"] Lý do duy nhất là màng cao su. [/ quote]
Này! Bạn đang nói về màng nào? Trong hộp số? Tôi muốn hiểu quá trình vật lý, tại sao lại có hại cho màng nếu tôi giảm độ chuyển đổi chỉ 10 độ? Chúng bị rách do mất tính đàn hồi?
[quote]
Điều gì có thể gây ra rò rỉ kim phun? Tôi giả sử nếu một phần khí bay hơi kém sẽ đến đó? Hay là một cái gì đó bị trục trặc?

[quote = "BORI; 939244"] Palych, bạn là một người hiểu biết và bạn có chương trình và dây, bạn có thể tự dịch cho mình, chỉ cần đừng quên chuyển về nhiệt độ cao trước mùa đông. [/ quote]
Tôi mới trải nghiệm khi chuyển sang 30 độ, chắc tôi vượt trong một phút, tôi mới lái xe ra khỏi sân, nhiệt độ ban đầu là 23 độ, nếu không thì tôi đã lái xe gần cả cây số. Chuyện xảy ra là với quãng đường đi được là 750 km, mỗi lần tôi đổ thêm 10 lít xăng, và mức này trung bình là 16 euro.Và vào mùa đông thì nhiều hơn, gần gấp đôi, mặc dù sương giá trung bình là -5 -12 vào mùa đông chỉ trong một tháng rưỡi, và đôi khi cộng với cả mùa đông.
Tôi cũng nhận thấy khi tôi mua cho mình một máy quét, cuối cùng tôi kết nối với OBD và tôi thấy rằng nhiệt độ động cơ tăng nhanh gấp đôi nhiệt độ của hộp số trong quá trình khởi động, và cao hơn hộp số 8-10 độ! Đó là nơi chuyển đổi bychtrogo dự trữ! Hoặc đặt một máy bơm tăng thêm tốc độ dòng chảy, hoặc kết nối hộp số gần động cơ hơn và của tôi, mặc dù được kết nối với các ống dày, nhưng mỗi ống vẫn là hai 70 cm. Tôi không ngờ rằng sẽ có một sự sụt giảm nhiệt độ như vậy!

[QUOTE = BORI; 939319] Hãy thử, có thể không hữu ích.

Có, nó có thể bốc mùi vì điều này. [/ QUOTE]

Và tôi có thể đặt mua vòi phun rẻ hơn 2500 mỗi chiếc ở đâu nếu việc xả nước không giúp được gì? Tôi có một cái màu cam, đây là kiểu kim phun gì hay nó không có màu của hạnh phúc?

[quote = "fall palych; 939323"] kết nối hộp số gần với động cơ hơn, [/ quote] Tôi luôn cố gắng kết nối hộp số gần hơn, ống mềm ngắn hơn và để không khí lạnh thổi ra ít hơn. máy bơm tốt, nhưng thiết kế trở nên phức tạp hơn và trở nên đắt hơn.

[/ COLOR] [quote = ”BaKhuS; 939341 ″] Tôi có một cái màu cam, đây là kiểu kim phun gì [/ quote] Màu cam là MAX, chúng được chia theo màu theo công suất. Chúng tôi có một khoản mua 35 euro.

[/ COLOR] Màu cam là MAX, màu được chia theo quyền lực. Chúng tôi có một khoản mua hàng trị giá 35 euro. [/ QUOTE]
bạn có nó xa rồi, mặc dù ngày mốt tôi sẽ đến Odessa qua Kiev, nhưng tôi sẽ không có tiền mua kim phun (((((Bạn có thể cho tôi biết điều gì mới để chẩn đoán được không?

[B] BAKHUS [/ B], không có ích lợi gì trong việc làm sạch siêu âm, các khe hở và lỗ hổng không có. Nếu tôi là bạn, tôi sẽ kiểm tra số lượng nhiên liệu trước. Sau đó, anh ta hoán đổi lực lượng với những lực lượng rõ ràng đang hoạt động để đảm bảo
trong thất bại của họ.

[B] palych rơi xuống [/ B], bạn leo lên đó một cách vô ích, 1 km không may đó sẽ không giúp bạn tiết kiệm được bao nhiêu, nhưng thời gian để tự làm sạch đã được lấy đi đáng kể từ các lực lượng xăng dầu. Sau đó, chi tiêu nhiều hơn vào việc làm sạch benzoforce.

[quote = "Peter; 939392"] bạn không nên leo lên đó, 1 km đáng tiếc đó sẽ không giúp bạn tiết kiệm được nhiều, nhưng thời gian để tự làm sạch đã được lấy đi đáng kể khỏi lực lượng xăng dầu. Sau này, chi nhiều hơn cho việc vệ sinh các bơm nhiên liệu. [/ Trích dẫn] Họ có xăng tốt, và các bơm nhiên liệu thực tế không bị tắc nghẽn, và không có ai làm sạch chúng ở đó. và bắt đầu ngay lập tức bằng xăng và chạy hơn 300.000km. và mọi thứ đều hoạt động tốt. [COLOR = ”Silver”]

[/ COLOR] [quote = "Peter; 939392"] không có ích lợi gì trong việc làm sạch sóng siêu âm, các khe hở và lỗ hổng không có ở đó. Khí độc và liều lượng bị vi phạm.

[quote = ”palych fall; 939323 ″] Chào bạn! Bạn đang nói về màng nào? Trong hộp số? Tôi muốn hiểu quá trình vật lý, tại sao lại có hại cho màng nếu tôi giảm độ chuyển đổi chỉ 10 độ? Chúng có bị rách do mất tính đàn hồi không? [/ Quote]

Xin chào. Hãy nhìn xem, khi khí bốc hơi (thời điểm chính nó), có một sự làm lạnh cục bộ rõ rệt đến nhiệt độ dưới 0. Điều này xảy ra nếu hộp số không được làm nóng đủ chất làm mát đến nhiệt độ dương với biên độ. Tại sao với một ký quỹ? Một lần nữa, khi chất khí lỏng nở ra, nó sẽ lấy đi rất nhiều nhiệt từ các bộ phận xung quanh gần đó và từ màng. Tức là có thể đạt đến nhiệt độ âm cao su trở nên cứng và giòn. Hết lần này đến lần khác, và cuối cùng nó sẽ bùng nổ. Tôi không nói về một trường hợp đáng tiếc (không chắc) như vậy khi pha lỏng đi qua van vòi phun và khí bay hơi trên màng của chúng. [COLOR = ”Silver”]

[/ COLOR] [quote = ”palych fall; 939323 ″] Tôi cũng nhận thấy khi mua cho mình một chiếc máy quét, cuối cùng tôi đã kết nối với OBD và tôi thấy rằng nhiệt độ động cơ tăng nhanh gấp đôi nhiệt độ của hộp số khi làm ấm- lên, và cao hơn 8-10 độ so với hộp số! Đó là nơi chuyển đổi bychtrogo dự trữ! Hoặc đặt một máy bơm tăng thêm tốc độ dòng chảy, hoặc kết nối hộp số gần động cơ hơn và của tôi, mặc dù được kết nối với các ống dày, nhưng mỗi ống vẫn là hai 70 cm.Tôi không ngờ nhiệt độ lại giảm như vậy [/ quote]

Đây không phải là sự giảm dòng chảy, mà là sự loại bỏ nhiệt mạnh mẽ của khí bay hơi. Nó sẽ luôn mát hơn chất làm mát. Đây là tiêu chuẩn.

[/ COLOR] Đôi khi việc lau chùi giúp ích, bụi bẩn bám vào đầu van đóng ngắt và yên xe, đồng thời vòi phun không đóng chặt và bắt đầu gây độc cho khí và vi phạm liều lượng. [/ QUOTE]
Tôi nghĩ làm sạch bằng sóng siêu âm miễn phí sẽ không thừa, nó làm sạch điện thoại di động ngập trong bia với một tiếng nổ)))))

[quote = "BaKhuS; 939468"] Tôi nghĩ làm sạch bằng sóng siêu âm miễn phí sẽ không thừa, nó làm sạch điện thoại di động ngập trong bia với một tiếng nổ))))) [/ quote]

Với một "nhưng" nhỏ. Siêu âm thường làm bong tróc các cuộn dây. Sau đó chúng không còn hoạt động nữa. Nhưng nó chỉ là "có thể" - không có gì hơn.

[quote = ”Palych fall; 939238 ″] Một câu hỏi nữa dành cho tất cả các Gurus từ BRC:
Theo mặc định, trong cài đặt từ nhà máy, chương trình của tôi được đặt để chuyển sang khí từ nhiệt độ 39,8 độ trong thời gian khởi động lạnh ban đầu. Tại sao vậy? [/ Quote]
Nhiệt độ bật công tắc mặc định được nhà sản xuất thiết lập không chỉ cho propan, mà còn cho mêtan, đừng quên điều này, đây là nhiệt độ đầu tiên.
Thứ hai, thiết bị được bán cho các nước có khí hậu khác nhau, có nơi thì mùa hè gần như quanh năm, có nơi thì vào mùa đông, hàng năm nên nhà sản xuất đã chọn nhiệt độ bật tắt thấp nhất có thể.
Như thực tế cho thấy, với khí hậu của chúng ta, nhiệt độ chuyển đổi được đặt thành 50 độ, tương ứng với khoảng 70 độ nhiệt độ động cơ. [COLOR = ”Silver”]

[/ COLOR] [quote = ”denisa; 938586 ″] vâng, bảng giống hệt cách điền như thế nào, cho em hỏi với. [/trích dẫn]
Bạn có các hộp kiểm trong bảng, có bất kỳ số nào trong đó không?

[quote = “palych fall; 939526 ″] Tôi đã giả định điều gì đó như thế này, nhưng không phải là vô ích khi tôi có một" cục gạch "GENIUS-MAX lớn, để làm mát nó mạnh từ +30, mà tôi đã cài đặt, xuống trừ, Tôi có lẽ phải nhấn chìm nó rất nhiều vào bàn đạp ga, điều mà tôi không bao giờ có cho đến khi động cơ được làm ấm. [/ Trích dẫn]

Để có kinh nghiệm, hãy ấn hơi nóng vào anh ấy và xem bao lâu nữa anh ấy sẽ bị bao phủ bởi sương giá)))))))))))