Tự sửa chữa kim phun động cơ diesel

Chú ý! Một mạng lưới các dịch vụ xe hơi với giá cả ưu đãi. Kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe MIỄN PHÍ! Không có hàng đợi! Sửa chữa trong ngày!

Tải xuống / In chủ đề
Tải xuống chủ đề ở nhiều định dạng khác nhau hoặc xem phiên bản có thể in của chủ đề.

Cơ chế phun là sự khác biệt chính giữa động cơ diesel và động cơ xăng. Trong động cơ diesel, nhiên liệu được cung cấp vào buồng đốt bằng kim phun. Thiết bị này sẽ phun nhiên liệu vào một khoang có nhiệt độ và áp suất cao, sau đó nhiên liệu diesel sẽ bốc cháy. Đầu phun chịu tải trọng lớn nhất: chi tiết thường xuyên ở trong môi trường xâm thực và làm việc với cường độ cao. Bất kỳ yếu tố tiêu cực nào cũng có thể làm vô hiệu hóa một bộ phận hoặc làm giảm đáng kể tài nguyên của nó, sau đó việc sửa chữa kim phun động cơ diesel sẽ được yêu cầu.

Để hiểu cơ học của kim phun, hãy mô tả sơ đồ chu trình phun:

• HPFP lấy nhiên liệu từ bể chứa;
• sau đó máy bơm bão hòa đường ray nhiên liệu bằng nhiên liệu diesel;
• nhiên liệu đi vào các kênh dẫn đến vòi phun;
• bên trong vòi phun, nhiên liệu đi vào bộ phun;
• khi áp suất trên bộ phun đạt đến ngưỡng cài đặt, vòi phun mở ra và nhiên liệu diesel đi vào buồng đốt.

Hãy để chúng tôi mô tả thiết kế của bộ phận bằng cách sử dụng ví dụ về một vòi phun cơ khí nguyên thủy với 1 lò xo. Ở phần bên có một kênh cung cấp nguồn nhiên liệu diesel liên tục. Bên trong buồng vòi phun có một tấm chắn có thể di chuyển được với một lò xo và một kim, có tác dụng hạ thấp khi áp suất tăng. Kim tăng lên, dọn đường cho nhiên liệu đến bộ phun.

Ngoài ra, các loại đầu phun tiên tiến hơn có thể được lưu ý:

1. Áp điện: thanh đẩy của lò xo được hạ xuống dưới tác dụng của phần tử áp điện. Công nghệ này cung cấp cường độ mở vòi phun cao: tiết kiệm nhiên liệu, trong khi ICE chạy êm hơn.
2. Điện thủy lực: thiết kế có van tiết lưu đầu vào và xả, cũng như một van cơ điện. Chế độ hoạt động của các bộ phận được điều khiển bởi khối điều khiển động cơ.
3. Kim phun bơm: được sử dụng trong động cơ không có bơm nhiên liệu cao áp. Nhiên liệu được cung cấp trực tiếp đến các kim phun. Bên trong các thiết bị phun như vậy có cặp pít tông riêng, tạo ra áp suất cần thiết cho quá trình phun.

Do quá tải, vòi phun có thể bị hỏng do vi phạm chế độ vận hành của động cơ. Các nhà sản xuất tuyên bố tuổi thọ của các bộ phận lên đến 200.000 km, nhưng do các yếu tố vận hành tiêu cực, sự hao mòn của các bộ phận biểu hiện sớm hơn nhiều.

Việc sửa chữa kim phun diesel có thể được yêu cầu vì những lý do sau:

1. Nhiên liệu diesel chất lượng thấp: tai họa của tất cả các "nhà diesel". Do có lẫn tạp chất trong nhiên liệu, bộ phun bị tắc; liều lượng và phương thức cung cấp nhiên liệu bị vi phạm.
2. Chất lượng lắp ráp kém của bộ phận phun hoặc lỗi sản xuất: vòi phun không chịu được điều kiện hoạt động, bộ phận nói chung hoặc các bộ phận riêng lẻ bị lỗi.
3. Hư hỏng cơ học do vận hành sai các hệ thống ICE liền kề.

Thông thường, các sự cố có bản chất sau: góc phun và lượng nhiên liệu cung cấp thay đổi, tính toàn vẹn của vỏ bị vi phạm, và hành trình kim xấu đi.

Mô tả ngắn gọn "chuỗi triệu chứng":

• khi di chuyển có cảm giác bị giật, giật;
• Động cơ đốt trong không ổn định lúc chạy không tải, ì máy;
• khi động cơ đang hoạt động, một lượng khí thải quá mức được thải ra ngoài;
• mất lực kéo đáng chú ý;
• hư hỏng của các xi lanh riêng lẻ;
• khói xanh hoặc đen từ ống xả.

Tốt hơn hết là giao việc bảo trì hoặc đại tu kim phun động cơ diesel hiện tại cho các chuyên gia có trình độ - họ sẽ có thể khôi phục và điều chỉnh bộ phận trên các giá đỡ tự động có độ chính xác cao. Tuy nhiên, một số quy trình sửa chữa nhất định có thể được thực hiện trong điều kiện thủ công mà không cần sử dụng thiết bị phức tạp.

Để thực hiện việc tự phục vụ máy phun sơn động cơ diesel, chủ sở hữu xe ô tô sẽ cần:

• một bộ cờ lê mở đầu hoặc hộp;
• tua vít cho rãnh thẳng và rãnh chéo;
• giẻ khô lau sạch;
• đồng hồ đo tối đa;
• xả chất lỏng cho DDVS.

Nên tiến hành công việc trong nhà để xe khô ráo và đủ ánh sáng, không có bụi.

Chẩn đoán kim phun động cơ diesel và bảo dưỡng chúng liên quan đến việc tháo kim phun khỏi động cơ đốt trong. Trước khi bắt đầu làm việc, nên rửa kỹ động cơ và khoang máy để tránh cặn bẩn và các hạt lạ. Với sự xẹp lún đặc biệt, bạn cần rửa sạch đầu xi lanh. Các đường ống cao áp phải được đánh dấu để tránh nhầm lẫn trong quá trình lắp ráp lại.

Trước khi tháo cần đậy kín các phụ kiện đầu phun (dùng nắp nhựa) để tránh nhiễm bẩn. Không nên sử dụng cờ lê đầu hở thông thường để tháo lắp máy phun - thợ sửa chữa thiếu kinh nghiệm có thể tước ren khỏi đầu phun. Nếu không có trình độ chuyên môn phù hợp, hãy sử dụng cờ lê vòng và một dụng cụ - “đầu” có tay cầm dài.

Sau khi tháo các đầu phun khỏi các lỗ, hãy lau khô và loại bỏ bụi bẩn bên ngoài bằng giẻ. Các vòng chữ O được đặt trong các lỗ của vòi phun. Khi sửa chữa các bộ phận phun, chúng được thay thế bằng những cái mới mà không bị hỏng. Không để bụi bẩn từ các vòng đệm xâm nhập vào hệ thống phun trong quá trình tháo.

Có một số phương pháp để kiểm tra hoạt động của bộ phun. Cách dễ nhất để kiểm tra kim phun là khi động cơ đang chạy:

1. Khởi động "động cơ" ở chế độ không tải.
2. Bắt đầu tháo vặn từng cái một.
3. Nếu sau khi tháo ra, hoạt động của động cơ bị giảm sút, thì vòi phun từ xa đang hoạt động và phải được đưa về vị trí của nó.
4. Bằng phương pháp loại bỏ, bạn sẽ tìm thấy một kim phun, việc tháo dỡ nó sẽ không thay đổi chế độ hoạt động của ICE. Đây sẽ là thiết bị bị hỏng.

Bạn có thể sử dụng đồng hồ vạn năng để chẩn đoán. Trước tiên, cần phải tháo các cực của pin và ngắt kết nối dây điện của các kim phun, sau đó “kiểm tra” từng chi tiết với thiết bị. Trên kim phun có điện trở cao, các giá trị của thiết bị sẽ nằm trong khoảng 11 - 17 ôm; ở trở kháng thấp, đồng hồ vạn năng sẽ hiển thị tối đa 5 ôm.

Một kim phun bị lỗi phải được kiểm tra. Đầu tiên, chúng tôi tìm kiếm rò rỉ trong phần thân. Nếu không có, chúng tôi tiến hành tháo rời bộ phận. Chúng tôi sửa chữa bộ phận trong một phụ kiện và cẩn thận loại bỏ bộ phun bằng một cú chạm nhẹ. Tiếp theo, bạn cần làm sạch kỹ lưỡng: ngâm các bộ phận của vòi phun trong nhiên liệu diesel hoặc dung môi để loại bỏ cặn cacbon. Chúng tôi loại bỏ khói và cặn bằng máy nghiền thép tốt. Sau khi vệ sinh xong, bạn cần kiểm tra vòi phun trên đồng hồ đo tối đa. Nếu đạt được các thông số phun tối ưu, thiết bị đã sẵn sàng để lắp vào động cơ.

Trong các trường hợp khác, cần phải thay thế hoàn toàn bộ phun trên đầu phun bị lỗi. Khi lắp đặt một bộ phận mới, hãy cẩn thận loại bỏ tất cả dầu mỡ nhà máy, nếu không thiết bị sẽ không hoạt động.

Trước khi tháo dỡ thiết bị, hãy đánh dấu bằng bút đánh dấu trên tất cả các bộ phận để tránh nhầm lẫn. Đặc biệt chú ý đến ống áp suất cao. Vòi phun được vặn bằng tay khi có đủ lực. Tiến hành siết chặt hơn nữa bằng cờ lê lực kế. Các giá trị thắt chặt được chỉ ra trong hướng dẫn sử dụng động cơ. Khi kim phun đã được lắp đặt, xả khí ra khỏi hệ thống nhiên liệu. Trên ô tô hiện đại, chỉ cần quay bộ khởi động vài lần là đủ; hoặc sử dụng bơm mồi thủ công (nếu được trang bị).

Chúng tôi liệt kê các tính năng chính:

• tài nguyên do nhà sản xuất khai báo đã được phát triển;
• trên người có các vết đứt gãy, các vi phạm chặt chẽ khác;
• đai ốc bộ phun bị cháy: nếu sự cố không được khắc phục ở giai đoạn đầu, bản thân bộ phun sẽ không sử dụng được.

Xin lưu ý rằng trên một số động cơ, sau khi lắp đặt một kim phun mới, cần phải "ràng buộc" nó với động cơ: thực hiện thay đổi các cài đặt của bộ phận điều khiển.

Tự sửa chữa kim phun là một biện pháp khá gượng ép. Một dịch vụ như vậy trong điều kiện thủ công chỉ có thể mang lại thành công trong trường hợp người thợ có trình độ cao nhất. Vấn đề chính của việc sửa chữa trong ga ra là thiếu thiết bị để chẩn đoán chính xác cao. Người thợ sửa chữa không thể đánh giá một cách khách quan hiệu quả của các hoạt động dịch vụ.

Nếu bạn có cơ hội liên hệ với trạm bảo hành, đừng bỏ qua nó: thiết bị máy tính và giá đỡ vệ sinh sẽ kéo dài tuổi thọ của kim phun và giúp bạn không phải sửa chữa tốn kém. Việc làm sạch bằng sóng siêu âm tương tự có thể giúp người lái xe khỏi các vấn đề về động cơ trong nhiều mùa. Không thể sửa chữa hệ thống phun kiểu Common Rail hiện đại trong ga ra: bắt buộc phải tinh chỉnh bộ phận.

Để tránh việc sửa chữa và thay thế phụ tùng tốn kém, hãy sử dụng phụ gia nhiên liệu tẩy rửa. Chúng ngăn chặn sự hình thành của muội than và sự lắng đọng của các cặn bẩn. Việc sử dụng các chất phụ gia nên có hệ thống, không phải dùng một lần. Hãy nhớ rằng: chất phụ gia là ngăn ngừa sự phân hủy, không phải là loại bỏ nó.

Các vòi phun của động cơ diesel, cũng như động cơ phun, đều bị nhiễm bẩn theo định kỳ. Vì vậy, nhiều chủ xe ô tô với động cơ diesel đang băn khoăn - làm thế nào để kiểm tra kim phun diesel? Theo quy luật, trong trường hợp bị tắc, nhiên liệu không được cung cấp kịp thời cho các xi-lanh, và xảy ra hiện tượng tăng tiêu hao nhiên liệu, cũng như quá nhiệt và phá hủy pít-tông. Ngoài ra, có thể xảy ra cháy van và hỏng bộ lọc hạt.

kim phun động cơ diesel

Các động cơ diesel hiện đại có thể sử dụng phổ biến một trong hai hệ thống nhiên liệu đã biết. đường sắt chung (với một đoạn đường nối chung) và máy bơm-kim phun (trong đó mỗi xi lanh có vòi phun riêng biệt).

Cả hai đều có khả năng thân thiện với môi trường và hiệu suất động cơ cao. Vì các hệ thống động cơ diesel này hoạt động và được bố trí theo cách tương tự, nhưng Common Rail tiến bộ hơn về hiệu quả và tiếng ồn, mặc dù mất công suất nhưng nó ngày càng được sử dụng nhiều hơn trên xe du lịch, sau đó chúng ta sẽ nói về nó. hơn nữa. Và chúng tôi sẽ cho bạn biết về hoạt động, trục trặc và kiểm tra bơm kim phun một cách riêng biệt, bởi vì đây là chủ đề không kém phần thú vị, đặc biệt là đối với chủ sở hữu xe của nhóm VAG, vì chẩn đoán phần mềm không khó thực hiện ở đó.

Phương pháp đơn giản nhất để tính toán một vòi phun bị tắc của một hệ thống như vậy có thể được thực hiện theo thuật toán sau:

• khi không tải, đưa tốc độ động cơ đến mức mà các vấn đề trong động cơ có thể nghe thấy rõ ràng nhất;
• mỗi đầu phun được tắt bằng cách nới lỏng đai ốc liên kết tại điểm gắn của đường áp suất cao;
• Khi bạn tắt kim phun làm việc bình thường, hoạt động của động cơ thay đổi, nếu kim phun có vấn đề, động cơ sẽ tiếp tục làm việc ở chế độ cũ và xa hơn.

Ngoài ra, bạn có thể tự tay kiểm tra kim phun trên động cơ diesel bằng cách thăm dò đường dây nhiên liệu xem có bị giật không. Chúng sẽ là kết quả của việc bơm nhiên liệu áp suất cao cố gắng bơm nhiên liệu dưới áp suất, tuy nhiên, do vòi phun bị tắc, rất khó để bỏ qua nó. Sự cố khớp cũng có thể được xác định bằng nhiệt độ vận hành cao.

Kiểm tra khối lượng trả lại

Khi kim phun diesel bị hao mòn theo thời gian, vấn đề phát sinh là nhiên liệu từ chúng trở lại hệ thống, do đó máy bơm không thể cung cấp áp suất làm việc mong muốn.Hậu quả của việc này có thể là các vấn đề về khởi động và hoạt động của động cơ diesel.

Trước khi xét nghiệm, bạn sẽ cần mua một ống tiêm y tế 20 ml và một hệ thống nhỏ giọt (bạn sẽ cần một ống dài 45 cm để kết nối ống tiêm). Để tìm một kim phun phun nhiều nhiên liệu vào đường hồi hơn mức cần thiết, bạn phải sử dụng thuật toán hành động sau:

• tháo pít tông khỏi ống tiêm;
• trên một động cơ đang chạy, sử dụng hệ thống, kết nối ống tiêm với "hồi lưu" của vòi phun (lắp ống vào cổ ống tiêm);
• giữ ống tiêm trong hai phút để nhiên liệu được hút vào (với điều kiện là nó sẽ được rút ra);
• lặp lại quy trình lần lượt cho tất cả các đầu phun hoặc xây dựng một hệ thống cho tất cả cùng một lúc.

Dựa vào thông tin về lượng nhiên liệu trong xylanh, có thể rút ra các kết luận sau:

Kiểm tra dòng chảy trở lại

• nếu ống tiêm rỗng, điều đó có nghĩa là vòi phun có đầy đủ chức năng;
• lượng nhiên liệu trong ống tiêm có thể tích từ 2 đến 4 ml cũng nằm trong giới hạn bình thường;
• Nếu thể tích nhiên liệu trong ống tiêm vượt quá 10,15 ml, điều này có nghĩa là vòi phun đã bị hỏng một phần hoặc hoàn toàn, và nó phải được thay thế / sửa chữa (nếu nó đổ 20 ml thì việc sửa chữa là vô ích, vì điều này cho thấy đã bị mòn. trên bệ van vòi phun), vì nó không giữ áp suất nhiên liệu.

Tuy nhiên, việc kiểm tra đơn giản như vậy mà không có giá đỡ thủy lực và kế hoạch kiểm tra không cho ta một bức tranh toàn cảnh. Thật vậy, trên thực tế, khi động cơ hoạt động, lượng nhiên liệu thải ra phụ thuộc vào nhiều yếu tố, nó có thể bị tắc và cần được làm sạch hoặc bị treo và cần phải sửa chữa hoặc thay thế. Do đó, phương pháp kiểm tra kim phun diesel tại nhà này chỉ cho phép đánh giá thông lượng của chúng. Lý tưởng nhất là lượng nhiên liệu đi qua chúng phải giống nhau và nằm trong khoảng tối đa 4 ml trong 2 phút.

Để kim phun hoạt động lâu nhất có thể, hãy tiếp nhiên liệu diesel chất lượng cao. Rốt cuộc, nó phụ thuộc trực tiếp vào hoạt động của toàn bộ hệ thống. Ngoài ra, hãy lắp bộ lọc nhiên liệu nguyên bản và đừng quên thay chúng kịp thời.

Một cuộc kiểm tra nghiêm trọng hơn đối với kim phun động cơ diesel được thực hiện bằng cách sử dụng một thiết bị được gọi là đồng hồ đo tối đa. Tên này có nghĩa là một vòi phun mẫu đặc biệt có lò xo và thang chia độ. Với sự giúp đỡ của họ, áp suất bắt đầu phun nhiên liệu diesel được thiết lập.

Một phương pháp xác minh khác là sử dụng kiểm soát vòi phun làm việc mẫu mực, mà các thiết bị hoạt động trong động cơ được so sánh với nhau. Tất cả các chẩn đoán được thực hiện với động cơ đang chạy. Thuật toán của các hành động như sau:

• tháo vòi phun và đường dẫn nhiên liệu khỏi động cơ;
• một tee được kết nối với khớp nối tự do của bơm tiêm;
• nới lỏng các đai ốc liên kết trên các phụ kiện bơm phun khác (điều này sẽ cho phép nhiên liệu chỉ chảy đến một vòi phun);
• vòi phun kiểm soát và kiểm tra được kết nối với tee;
• kích hoạt cơ chế giải nén;
• quay trục khuỷu.

Tốt nhất, các kim phun điều khiển và kiểm tra phải cho kết quả giống nhau về thời điểm bắt đầu phun nhiên liệu đồng thời. Nếu có sai lệch thì cần phải điều chỉnh lại vòi phun.

Phương pháp mẫu đối chứng thường mất nhiều thời gian hơn so với phương pháp cực đại kế. Tuy nhiên, nó chính xác và đáng tin cậy hơn. Bạn cũng có thể kiểm tra hoạt động của động cơ và kim phun của động cơ diesel và bơm phun trên một giá điều chỉnh đặc biệt. Tuy nhiên, chúng chỉ ở các trạm dịch vụ chuyên biệt.

Bạn có thể tự làm sạch kim phun động cơ diesel. Công việc phải được thực hiện trong một môi trường sạch sẽ và đầy đủ ánh sáng. Để làm được điều này, các đầu phun được tháo ra và rửa sạch trong dầu hỏa hoặc trong nhiên liệu diesel mà không có tạp chất. Thổi sạch vòi phun bằng khí nén trước khi lắp ráp lại.

Điều quan trọng nữa là phải kiểm tra chất lượng của quá trình phun nhiên liệu, đó là hình dạng của "ngọn đuốc" của vòi phun.Có những kỹ thuật đặc biệt cho việc này. Trước hết, bạn cần một băng ghế thử nghiệm. Ở đó họ kết nối vòi phun, cung cấp nhiên liệu cho nó và xem xét hình dạng và sức mạnh của máy bay phản lực. Thông thường, một tờ giấy trắng được sử dụng để thử nghiệm, được đặt dưới đó. Dấu vết của nhiên liệu va vào, hình dạng của ngọn đuốc và các thông số khác sẽ hiển thị rõ ràng trên tờ giấy. Dựa trên thông tin này, các điều chỉnh cần thiết có thể được thực hiện trong tương lai. Đôi khi, một sợi dây thép mỏng được sử dụng để làm sạch vòi phun. Đường kính của nó phải nhỏ hơn đường kính của chính vòi phun ít nhất 0,1 mm.

Nguyên nhân phổ biến nhất của sự cố là do vi phạm độ kín của kim trong ống dẫn hướng vòi phun. Nếu giá trị của nó bị giảm, thì một lượng lớn nhiên liệu chảy qua khe hở mới. Đặc biệt, đối với kim phun mới, cho phép rò rỉ không quá 4% lượng nhiên liệu làm việc đi vào xi lanh. Nói chung, lượng nhiên liệu từ các kim phun phải giống nhau. Bạn có thể phát hiện rò rỉ nhiên liệu ở kim phun như sau:

• tìm thông tin về áp suất khi mở kim phun trong vòi phun (tùy từng động cơ sẽ khác nhau);
• tháo vòi phun và lắp vào giá thử;
• tạo ra một áp suất cao có chủ ý trên vòi phun;
• sử dụng đồng hồ bấm giờ, đo thời gian sau đó áp suất giảm 50 kgf / cm2 (50 atm) so với áp suất được khuyến nghị.

Kiểm tra vòi phun trên giá đỡ

Thời gian này cũng được quy định trong tài liệu kỹ thuật cho động cơ. Thông thường đối với đầu phun mới là 15 giây hoặc hơn. Nếu vòi phun bị mòn, thì thời gian này có thể giảm xuống còn 5 giây. Nếu thời gian dưới 5 giây, thì kim phun đã không hoạt động. Bạn có thể đọc thêm thông tin về cách sửa chữa kim phun diesel (thay thế đầu phun) trong tài liệu bổ sung.

Nếu chân van vòi bị mòn (nó không giữ được áp suất cần thiết và xảy ra hiện tượng thoát nước quá mức), việc sửa chữa là vô ích, nó sẽ tốn hơn một nửa chi phí của một cái mới (khoảng 10 nghìn rúp).

Đôi khi một kim phun diesel có thể bị rò rỉ một lượng nhỏ hoặc lớn nhiên liệu. Và nếu trong trường hợp thứ hai chỉ cần sửa chữa và thay thế hoàn toàn đầu phun, thì trong trường hợp đầu tiên bạn có thể tự làm. Đặc biệt, cần mài kim để yên xe. Rốt cuộc, nguyên nhân chính của rò rỉ là vi phạm con dấu ở cuối kim (tên khác là một hình nón niêm phong).

Để loại bỏ rò rỉ từ vòi phun diesel, người ta thường sử dụng bột nhão mài GOI loãng, được pha loãng với dầu hỏa. Trong quá trình dán, phải cẩn thận để đảm bảo rằng keo dán không lọt vào khe giữa kim và ống bọc. Khi kết thúc công việc, tất cả các yếu tố được rửa sạch trong dầu hỏa hoặc nhiên liệu diesel mà không có tạp chất. Sau đó, bạn cần thổi chúng bằng khí nén từ máy nén. Sau khi lắp ráp, hãy kiểm tra lại xem có rò rỉ không.

Kim phun bị lỗi một phần là không quan trọng, nhưng sự cố rất khó chịu. Rốt cuộc, hoạt động không đúng của chúng dẫn đến tải trọng đáng kể cho các thành phần khác của bộ nguồn. Nói chung, máy có thể được vận hành với các vòi phun bị tắc hoặc cấu hình sai, nhưng bạn nên tiến hành sửa chữa càng sớm càng tốt. Điều này sẽ giữ cho động cơ xe hoạt động bình thường, giúp bạn tiết kiệm nhiều tiền hơn nữa. Vì vậy, khi các triệu chứng đầu tiên về hoạt động không ổn định của kim phun trên xe động cơ diesel của bạn xuất hiện, chúng tôi khuyên bạn nên kiểm tra hoạt động của kim phun ít nhất theo cách sơ cấp, như bạn có thể thấy, mọi người đều có thể làm được. ở nhà.

Không nghi ngờ gì nữa, công cụ tốt nhất cho việc này là giá thử kim phun, có thể là loại điện tử phức tạp nhất với giá hàng nghìn đô la và rất đơn giản, thậm chí thô sơ theo tinh thần của những năm năm mươi (Hình 7) hoặc thậm chí tự chế (Hình 8).

Bất kỳ trong số chúng với mức độ tiện lợi hơn hoặc thấp hơn đều có thể được sử dụng cho công việc. Có rất nhiều nhà để xe diesel trong nước và các quầy, mặc dù chúng có những nhà để xe đơn giản nhất. Và chúng ta có thể thương lượng. Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu động cơ diesel của bạn là duy nhất trong khu vực? Không phải nỗ lực quá khủng khiếp để làm một giá đỡ tự chế từ máy kéo KAMAZ đã ngừng hoạt động hoặc máy bơm tàu ​​thủy hoặc điều chỉnh máy bơm nhiên liệu áp suất cao của động cơ để kiểm tra kim phun. Tất nhiên, không phải là cách đẹp nhất, nhưng không có cá.

Để làm được điều này, bạn cần tạo một ống - một cái ống, ở một đầu sẽ được kết nối với một trong những phụ kiện áp suất cao của máy bơm nhiên liệu cao áp của bạn, ở đầu kia chúng tôi sẽ gắn một vòi phun, và ở đầu thứ ba - một đồng hồ đo áp suất khí quyển cho 200-300 quảng cáo (hoặc hơn). Đầu tiên, chúng tôi cuộn động cơ bằng bộ khởi động cho đến khi vòi phun bắt đầu bắn, và sau đó, không quên để bộ phận đánh lửa được bật theo cách thủ công. Đau đớn, tất nhiên, nhưng nếu không có lối thoát nào khác, thì đó là điều hoàn toàn có thật.

Giới thiệu về áp suất mở vòi phun

Trên hành trình nén, khí nạp từ xi lanh chảy vào buồng đốt với tốc độ rất lớn. Trong trường hợp này, trong buồng đốt, do hình dạng của nó, một dòng xoáy có hướng phát sinh để nhiên liệu được phun vào. Tùy theo thiết kế của buồng đốt và mức độ nén mà tốc độ và hình dạng của dòng xoáy khác nhau, và do đó có các loại phun xăng và áp suất phun xăng khác nhau. Các nhà thiết kế đưa ra khuyến nghị cũng như áp suất phun cho phép cho từng động cơ. Theo quy định, các giá trị này phải được quan sát với độ chính xác từ 5-10 kg.cm2 trong một bộ đầu phun. Khi lắp ráp lại kim phun, nên đặt áp suất phun cao hơn yêu cầu 10-15 kg.cm2, với hy vọng rằng trong những phút đầu tiên hoạt động của kim phun sẽ có một số co rút của các bộ phận chuyển động và do đó , giảm áp suất đặt.

Đặc biệt cần lưu ý đặc tính cụ thể của bơm nhiên liệu phân phối kiểu quay LUCAS - yêu cầu rất nghiêm ngặt về độ chính xác của việc điều chỉnh áp suất phun trong bộ kim phun. Để tham khảo, trong các động cơ có bơm nhiên liệu như vậy, thường không thể tìm thấy kim phun bị lỗi bằng cách sử dụng phương pháp tắt máy. Động cơ sẽ ngay lập tức ngừng hoạt động do ngừng cung cấp nhiên liệu cho các vòi phun còn lại.

Cách điều chỉnh áp suất mở vòi tại nhà

Trong phần lớn các kim phun hiện đại, áp suất mở được kiểm soát bằng cách chọn độ dày của miếng đệm giữa lò xo và vỏ. Các xưởng uy tín có những bộ vòng đệm này để giải quyết mọi vấn đề về điều chỉnh. Đối với những người nghiệp dư, cần lưu ý rằng vòng đệm tồn tại ở nhiều đường kính khác nhau (đối với các thân vòi khác nhau) và có sẵn hoặc không có lỗ. Vòng đệm có lỗ luôn có thể được sử dụng thay vì vòng đệm không có lỗ, nhưng không được phép thay thế ngược lại. Cũng không thể chấp nhận được là việc sử dụng các vòng đệm có đường kính "không có nguồn gốc".

Theo nguyên tắc, kim phun được thiết kế theo cách tăng độ dày của vòng đệm 0,1 mm dẫn đến tăng áp suất phun thêm 10 kg.cm2. Điều rất thường thấy khi sửa chữa kim phun là trong những lần can thiệp trước đây, áp suất phun được điều chỉnh bằng cách sử dụng các miếng lưỡi lam được đặt dưới lò xo. Quy định kiểu này là hoàn toàn không thể chấp nhận được. Đầu tiên, bằng cách có một mặt sau có hình dạng không được kiểm soát, bạn tạo ra sự không chắc chắn trong ghế lò xo và do đó tạo ra không đồng nhất và gây ra sự xuất hiện của lực bên. Và thứ hai, có nguy cơ sứt mẻ một mảnh của lưỡi dao và không ai biết nó sẽ làm gì bên trong vòi phun. Do đó, giải pháp định tính duy nhất cho vấn đề này là sản xuất miếng chêm mới có độ dày tính toán. Và chỉ trong những trường hợp hoàn toàn không thể tiếp cận được máy tiện, xử lý nhiệt và mài, mới được phép điều chỉnh áp suất bằng vòng đệm lá thép, chỉ đặt chúng giữa thân máy và vòng đệm tiêu chuẩn. Nếu lò xo của bạn nằm trên một lớp lót không tích điện, thì sau một thời gian ngắn sẽ chỉ còn lại rất ít.

Một vấn đề điển hình với kim phun Nhật Bản

Một tính năng đặc biệt của các vòi phun của động cơ Nhật Bản là việc rút "hồi lưu" qua phần cuối của vòi phun thành một đoạn đường dốc đặc biệt.Trong trường hợp tháo rời không chính xác, rất thường xảy ra biến dạng của đầu bịt kín của vòi phun, do đó không thể đạt được độ kín của "trở lại". “Thử nghiệm” bắt đầu bằng việc siết chặt đai ốc, đặt vòng đệm lót dưới đai ốc, v.v. Tuy nhiên, cách duy nhất để giải quyết vấn đề này là cắt đầu bịt kín của vòi phun trên máy tiện. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng chỉ có một bề mặt của đầu phun được sửa chữa bằng cách úp và hình dạng của rãnh ở phần cuối có thể bị biến dạng đến mức máy giặt niêm phong không thể che được nữa. Kim phun này cần được thay thế.

Những nỗ lực không ngừng để thắt chặt đổ mồ hôi hoặc hồi lưu thường dẫn đến biến dạng các mặt bích của đoạn hồi lưu. Với các mặt bích như vậy, không thể đạt được niêm phong và cần phải khôi phục chúng. Cách này khá dễ thực hiện bằng tay trên một viên gạch nhỏ đã được mài nhẵn, đặt giấy nhám lên trên.

Động cơ đốt trong được chế tạo theo sơ đồ phun nhiên liệu vào buồng đốt với sự trợ giúp của kim phun được đại diện rộng rãi nhất trên thị trường thiết bị ô tô thứ cấp, và xu hướng phát triển của ngành công nghiệp ô tô hiện đại, nói chung, tuân theo khái niệm trang bị hệ thống cung cấp nhiên liệu của tất cả các động cơ ô tô mới bằng kim phun.

Một thiết bị phức tạp về mặt kỹ thuật được gọi là vòi phun là một trong những yếu tố chức năng quan trọng nhất của hệ thống cung cấp nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt động cơ, thực hiện nó dưới áp suất cao. Các vòi phun cũng chịu trách nhiệm cho việc hình thành hỗn hợp nhiên liệu kịp thời và định lượng nghiêm ngặt một phần nhiên liệu.

Đồng thời, chúng thường xuyên làm việc ở chế độ cường độ cao với độ quá tải cao và do đó, theo thời gian, chúng mất đi một số đặc tính kỹ thuật của chúng, dẫn đến sự cố động cơ. Vì vậy, việc sửa chữa kim phun động cơ diesel là một trong những loại hình bảo dưỡng ô tô phổ biến nhất.

Vấn đề chính là bất kỳ động cơ ô tô nào cũng thực hiện công việc hàng ngày của nó trong những điều kiện khác xa lý tưởng. Do đó, có thể xác định một số yếu tố chính dẫn đến hỏng kim phun của hệ thống cung cấp nhiên liệu của động cơ điêzen, đó là:

Bất kể các yếu tố tiêu cực hoặc các nguyên nhân khác nhau dẫn đến trục trặc, cần phải biết rõ ràng và hiểu được điều này có thể dẫn đến những hậu quả gì trong quá trình vận hành của kim phun nhiên liệu. Vì vậy, hỏng kim phun sẽ được biểu hiện bằng những dấu hiệu bên ngoài sau trong quá trình vận hành xe:

• sự suy yếu hữu hình của sức mạnh, với một động cơ ấm;
• những khó khăn khác nhau trong quá trình khởi động động cơ;
• động cơ chạy không tải không đều;
• bị giật khi tăng tốc;
• sự gia tăng đáng kể trong mức tiêu thụ nhiên liệu,
• sự hiện diện của rung động liên tục trong khu vực của động cơ \ u200b \ u200,
• sự xuất hiện của những âm thanh lạch cạch đặc biệt;
• sự xuất hiện của khói (đen hoặc xám) từ ống xả,
• chậm đạt được tốc độ động cơ cao;
• vượt quá mức cho phép của dầu động cơ trong bể chứa động cơ;
• biểu tượng "kiểm tra động cơ" trên bảng điều khiển sáng lên.

Khi xuất hiện các triệu chứng như vậy, cần đến ngay các cửa hàng sửa chữa xe chuyên dụng để chẩn đoán kỹ thuật để hiểu và xác định chính xác nguyên nhân dẫn đến hỏng động cơ.

Những trục trặc chính xảy ra trong quá trình vận hành của kim phun động cơ diesel bao gồm:

• biến dạng theo thời gian của các vòng làm kín;
• sự hiện diện của dư lượng sản phẩm cháy trên các bộ phận của bộ phun;
• mài mòn đáng kể của bộ phun;
• chảy của đầu phun;
• sự hiện diện của các vết xước cơ học trên bề mặt của vòi phun;
• thu hẹp đáng kể đường kính vòi phun của kim phun;
• các hư hỏng cơ học khác nhau đối với các bộ phận vòi phun;
• mài mòn cơ học một mặt của kim phun;
• bề mặt piston mòn dọc theo ngoại vi van;
• giảm hành trình của piston van hoặc thanh phun;
• sự hiện diện của gỉ trong bộ lọc tốt;
• sự hiện diện của các hạt gỉ trên kim và thanh phun;
• xói mòn con dấu áp suất cao;
• đốm xanh trên chốt phun do quá nhiệt;
• sự đốt cháy của cuộn dây điện của nam châm.

Sự hiện diện của một hoặc nhiều trục trặc trong hoạt động của kim phun không nhất thiết phải thay thế toàn bộ tốn kém, vì ngay cả việc loại bỏ sự cố nghiêm trọng nhất cũng sẽ không tốn quá một phần ba giá của một kim phun mới.

Điều đáng biết là nếu người lái xe không tự mình sửa chữa kim phun, thì tốt hơn nên liên hệ với một dịch vụ ô tô chuyên dụng, nhưng đánh giá quá cao sức mạnh của bản thân, như một quy luật, dẫn đến lãng phí thời gian và mua một chiếc mới. kim phun. Trong trường hợp xấu nhất, điều này có thể dẫn đến hư hỏng động cơ nghiêm trọng hơn.

Tùy theo loại và mức độ trục trặc của động cơ điêzen, công nghệ sửa chữa hệ thống nhiên liệu hiện đại được thực hiện theo trình tự sau:

Theo quy định, việc sửa chữa một bộ kim phun nhiên liệu cho động cơ diesel tại một trung tâm sửa chữa ô tô chuyên dụng không quá hai ngày và tổng chi phí sửa chữa sẽ nằm trong khoảng 30% giá một bộ kim phun mới. .

Các thiết bị sửa chữa kim phun động cơ diesel hiện có trên thị trường có thể được chia thành nhiều loại tùy theo độ phức tạp của công nghệ và chức năng, cụ thể là:

• các trạm chuyên nghiệp để kiểm tra và chẩn đoán tất cả các loại trục trặc của hệ thống nhiên liệu, theo thông lệ, các trung tâm dịch vụ lớn mới có thể mua được;
• là viết tắt chuyên dùng để kiểm tra kim phun, có giá khá bình dân ngay cả với các dịch vụ xe nhỏ;
• những người kiểm tra cá nhân để chẩn đoán kim phun ít nhất phải có mặt ở mọi cửa hàng sửa chữa ô tô chuyên sửa chữa động cơ diesel;
• thiết bị điện tử và dụng cụ đo lường để điều chỉnh kim phun;
• dụng cụ để tháo lắp và bảo dưỡng kim phun
• bể siêu âm để làm sạch vòi phun.

Chỉ có sự sẵn có của thiết bị chẩn đoán và các công cụ chuyên dụng trong trung tâm bảo hành ô tô mới là điều kiện tiên quyết để sửa chữa kim phun động cơ diesel đạt chất lượng cao.