Tự sửa chữa kim phun diesel Ford Kuga

Các vòi phun trong hệ thống này được điều khiển bởi bộ điều khiển điện tử sử dụng phần tử áp điện hoặc điện từ từ. Do đó, chúng được chia thành điện từ và áp điện. Các cơ chế kim phun hiện đại sử dụng sáu đến chín giai đoạn phun nhiên liệu. Ngày nay, hầu hết tất cả các loại xe động cơ diesel đều được trang bị hệ thống này.

Ưu điểm của Common Rail so với động cơ diesel cổ điển là chức năng tạo áp suất nhiên liệu cao và quá trình phun vào xi lanh được tách biệt. Điều này giúp cho việc điều chỉnh áp suất, khối lượng và thời điểm phun một cách trơn tru, dẫn đến tăng công suất động cơ, giảm lượng khí thải, hệ thống nhỏ gọn, giảm tiếng ồn và tiết kiệm nhiên liệu (lên đến 20%. ).

Các nguyên nhân phổ biến nhất gây ra lỗi phun diesel Common Rail có thể là do mòn các bộ phận chuyển động của các bộ phận phun diesel (bơm nhiên liệu áp suất cao, kim phun nhiên liệu, bơm nhiên liệu tăng áp) do hoạt động lâu dài hoặc bị mòn sớm khi tiếp nhiên liệu và chạy động cơ bằng nhiên liệu chất lượng thấp.

21 thg 2, 2017 Kinh nghiệm vận hành xe Ford Kuga diesel cho thấy niềm tin về tầm quan trọng của kim phun trên ô tô hơi phóng đại. Mặt khác, nhiều trục trặc động cơ có liên quan chính xác đến sự nhiễm bẩn của bộ phận này. Nhưng điều này không có nghĩa là nhiễm bẩn kim phun là sự cố duy nhất có thể xảy ra. Thông thường các vấn đề phát sinh do giảm độ nén và hỏng phích cắm phát sáng. Nhưng dưới đây trong bài viết, chúng ta sẽ chú ý đến các đầu phun - tính năng làm việc của chúng và nguyên tắc thay thế.

Trong trường hợp vận hành tốt, vòi phun đảm bảo không xảy ra trục trặc trong hoạt động của động cơ, giảm tiêu hao nhiên liệu, không có vấn đề về động lực học, duy trì chế độ nhiệt độ an toàn, v.v. Theo quy định, chủ sở hữu các phiên bản động cơ diesel của Ford Kuga bắt đầu kiểm tra vào mùa đông, khi vấn đề về vòng tua máy chất lượng cao trong điều kiện khó khăn là quan trọng nhất.

Vì vậy, hỗn hợp diesel sáng lên khi nhiệt độ đạt 350-400 độ C. Nếu động cơ bị mòn và vòi phun không hoàn thành nhiệm vụ được giao (tức là nó không cung cấp quá trình phun khí bình thường), thì động cơ diesel sẽ không thể khởi động được.

Vì lý do này, nhà sản xuất khuyến nghị thay vòi phun sau mỗi 60.000 km, mặc dù thực tế là các bộ phận "bản địa" có thể đi được ít nhất 200-300 nghìn km. Nếu cần, sau đó định kỳ nên tháo các đầu phun để kiểm tra. Trong trường hợp này, việc vệ sinh các thiết bị nên được thực hiện trên các giá đỡ đặc biệt và sử dụng các dụng cụ chuyên dụng. Không được phép sử dụng các loại "khói", chất làm kín và các sản phẩm khác, vì hỗn hợp nhiên liệu sẽ vẫn bị rò rỉ.

Nhưng ở đây có một trở ngại khác, để kiểm tra hoặc thay thế các đầu phun trên xe Ford Kuga, chúng sẽ phải được tháo ra. Và ở đây, những người mới sử dụng có thể gặp phải một số vấn đề không lường trước được. Để tránh những khó khăn, dưới đây chúng tôi sẽ xem xét một phương pháp chi tiết để tháo dỡ kim phun.

Để tháo các kim phun, hãy tiến hành như sau:

• Tháo đường ống nạp , sau đó để tám đai ốc cố định cố định của kim phun nhiên liệu. Sau khi hoàn thành thao tác này, tháo các ống bằng cách thả chúng ra khỏi các kẹp. Để tránh việc đầu phun bị cuộn ngẫu nhiên khi nới lỏng các đai ốc, hãy hỗ trợ đầu phun bằng cờ lê thông thường. Đồng thời, hãy cẩn thận - điều quan trọng là tránh để bụi bẩn vào hệ thống;

• Loại bỏ dòng trở lại của kim phun bằng cách tách nó khỏi từng nút riêng lẻ. Sau khi tháo một cặp bu lông giữ đầu phun và tháo sản phẩm;

• Tháo các vòng đệm và ống lót dẫn hướng kim phun. , sau đó gắn các vòng mới để làm kín kim phun;

• Gắn kim phun và siết chặt các bu lông cố định bằng tay. Sau đó kết nối đường hồi với các kim phun và lắp các ống dẫn nhiên liệu mới. Tại đây, đặt các ống kim phun nhiên liệu mới, buộc chặt chúng trong các kẹp đặc biệt. Sau đó, kéo các đai ốc liên hợp của các ống bằng tay;

• Vặn chặt các bu lông lắp kim phun. Hãy làm theo các hướng dẫn để kéo căng. Theo nhà sản xuất, lực phải là 4 N * m, sau đó các đai ốc được siết chặt thêm 45 độ;

• Vặn chặt các đai ốc giữ đường dẫn nhiên liệu của kim phun. Ở đây, thời điểm phải là 19 N * m, và ở giai đoạn thứ hai, lực phải là 30 N * m. Để ngăn đầu phun cuộn, bạn nên sử dụng cờ lê đầu mở;

• Loại bỏ không khí khỏi hệ thống , cung cấp nhiên liệu, và sau đó đặt đường ống nạp vào đúng vị trí.

Khi tháo kim phun trên ô tô Ford Kuga với động cơ Euro-5, thuật toán hoạt động phải như sau:

• Ngắt kết nối dây dẫn "âm bản" khỏi nguồn điện áp trên ô tô;

• Loại bỏ lưới tản nhiệt chắn gió;

• Vặn một vài bu lông và ngắt kết nối thùng chứa với thành phần phanh khỏi bảng điều khiển. Sau đó, tháo năm vít và tháo bảng điều khiển theo hướng mũi tên;

• Tháo nắp trên của động cơ;

• Nới lỏng các kẹp và tháo ống. Sau đó, tháo ba bu lông lắp (những chốt giữ vỏ) và tháo nó ra khỏi bốn kẹp giữ (nằm ở phía sau). Tiếp theo, tự tháo dỡ vỏ;

• Nới lỏng bốn đai ốc liên hợp (giữ các ống trên kim phun), sau đó tháo hai cặp đai ốc liên hợp. Sau đó gắn các ống dẫn nhiên liệu vào đường phân phối. Sau khi tháo dỡ các ống, không được sử dụng lại - vứt bỏ sản phẩm và lắp đặt ống mới;

• Các đầu nối dây điện riêng biệt. Điều này phải được thực hiện trên mỗi kim phun. Đồng thời, tách đầu nối của cảm biến áp suất trong đường cấp nhiên liệu. Tháo dây ra khỏi ba kẹp và loại bỏ nó để nó không gây trở ngại;

• Bỏ các ống dẫn khí (được gắn ở năm vị trí) và tháo dỡ tất cả các ống (bốn trong số chúng);

• Vặn các bu lông và tháo các kẹp kim phun. Tiếp theo, tháo các thiết bị và các vòng đệm;

• Cài đặt các thanh dẫn và vòng chữ o mới. Tiến hành công việc tiếp theo theo thứ tự ngược lại. Sử dụng dòng nhiên liệu mới. Trong khi cài đặt, trước tiên hãy kéo căng bằng tay, sau đó - với thời điểm thích hợp. Tùy chọn này tránh sự biến dạng ngẫu nhiên hoặc cài đặt không chính xác.

Tháo kim phun khỏi Ford Kuga để sửa chữa hoặc vệ sinh tiếp theo không phải là một công việc dễ dàng. Nó đòi hỏi một số chú ý, kinh nghiệm, kiến ​​thức về trình tự các hành động và sự sẵn có của các bộ phận để thay thế. Nếu thiếu bất kỳ thành phần nào được đề cập, bạn nên liên hệ với các chuyên gia có kiến ​​thức.

Hãy đến thăm chúng tôi tại nhà ga. Chúng tôi biết đến xe Ford, chúng tôi đã làm việc với họ trong một thời gian dài, chúng tôi có rất nhiều phụ tùng thay thế nguyên bản. Sau khi tháo đầu phun, thợ thủ công của chúng tôi sẽ kiểm tra khả năng sử dụng của chúng và làm sạch chúng bằng thiết bị chuyên dụng (nếu cần). Đến với chúng tôi, bạn luôn tự tin vào chiếc xe của mình và nguồn lực tối đa của động cơ.

Ford Kuga 2.0 diesel, sản xuất năm 2008, quãng đường đi được khoảng 300.000 km, theo lời khách hàng thì nó mất dần mác dọc đường, sau đó hoàn toàn chững lại. đã kiểm tra mọi thứ theo dấu, xe hoạt động đều, chọc ngoáy đúng hướng, hết ý.

• Thích
• Tôi không thích

Slaventiy74 24 thg 2, 2016

Đối phó với áp suất nhiên liệu. Kiểm tra / thay thế bộ lọc nhiên liệu. Kiểm tra hệ thống nhiên liệu xem có rò rỉ không khí, động cơ diesel không thích, cấy một đoạn ống trong suốt vào hệ thống và tìm bọt khí.

Đối phó với áp suất nhiên liệu. Kiểm tra / thay thế bộ lọc nhiên liệu. Kiểm tra hệ thống nhiên liệu xem có rò rỉ không khí, động cơ diesel không thích, cấy một đoạn ống trong suốt vào hệ thống và tìm bọt khí.

và cũng kiểm tra bộ điều chỉnh áp suất - nó là từ dưới cùng của bơm phun. căng buồm thường xuyên

Máy bơm và bộ lọc mới

• Thích
• Tôi không thích

Slaventiy74 24 thg 2, 2016

Cố gắng cung cấp nhiên liệu trực tiếp vào bơm nhiên liệu cao áp bằng giá đỡ xả nước hoặc từ ống chứa bằng trọng lực và khởi động nó.

Tôi thậm chí sẽ bắt đầu bằng cách cung cấp nhiên liệu trực tiếp vào máy bơm phun. Và có vẻ như ống mềm của chúng đã trong suốt (hoặc tôi đã xem qua những cái như vậy) - bạn có thể nhìn thấy ngay không khí.

• Thích
• Tôi không thích

kulibin26 25 thg 2, 2016

Kiểm tra hệ thống tuần hoàn van EGR.

Tôi thậm chí còn không hiểu logic của các hành động, có vẻ như chính họ đã viết trong bài đăng đầu tiên rằng vấn đề là áp lực.

Trích dẫn: "áp suất nhiên liệu khi cuộn bằng bộ khởi động tăng từ 7 lên 22 MPa“

Điều gì về một ống xả bị tắc?

Hay đó là một lỗi đánh máy? Hoặc không tin tưởng vào máy quét?

Sau đó với oscil hoặc tester, điện áp trên cảm biến áp suất khi cuộn là bao nhiêu?

Bài đã được chỉnh sửa

Sự nhảy vọt áp suất là hậu quả của sự cố không nổ máy, và không phải là nguyên nhân

Bài đã được chỉnh sửa bởi DimanD: 26/02/2016 - 06:35

• Thích
• Tôi không thích

Slaventiy74 26 thg 2, 2016

• Thích
• Tôi không thích

Slaventiy74 26 thg 2, 2016

Và trong trạng thái “nôn nao” khi nó hoạt động, nó thể hiện áp lực gì?

Khi tháo động cơ ra, người ta thấy các vết nứt trên đầu xi lanh.

• Thích
• Tôi không thích

09 tháng 5, 2016

Khi tháo động cơ ra, người ta thấy các vết nứt trên đầu xi lanh.

Tại sao động cơ bị tách rời? Bây giờ bạn sẽ lắp ráp nó và dù sao thì nó cũng sẽ không bắt đầu, bởi vì bạn chưa xác định được lý do thực sự của việc không bắt đầu. Bởi vì bạn thậm chí không buồn kiểm tra độ nén trước khi tháo rời.

Loại bỏ chính xác bởi thực tế là họ đã đo độ nén

DimanD , Sau đó nói các số nén.

Ford Kuga là một chiếc crossover rất lớn và năng suất, được trang bị nhiều loại động cơ với hệ thống cung cấp nhiên liệu khác nhau. Trong số tất cả các động cơ của dòng xe này, phổ biến nhất ở thời điểm hiện tại là động cơ diesel được trang bị hệ thống cung cấp nhiên liệu tích lũy common rail của Bosch. Những động cơ này tự hào có mức hiệu suất cao, nhưng đồng thời, chúng đòi hỏi sự chăm sóc cẩn thận hơn, bởi vì. tỷ lệ sự cố của chúng cao hơn so với các đơn vị diesel không có CR, do áp suất rất lớn được tạo ra bên trong các vòi phun (kim phun).

Ford không quan tâm nhiều đến việc phát triển hệ thống cung cấp nhiên liệu của riêng mình trong động cơ diesel và về nhiều mặt tập trung vào việc hiện đại hóa và tạo ra động cơ xăng, kết quả của các hoạt động của họ là sự xuất hiện của các đơn vị năng lượng xăng EcoBoost dựa trên sự phát triển của Ford và Mazda. Ở Kug, động cơ diesel - Duratorq, được trang bị hệ thống Common Rail của Bosch, tất nhiên, đây chính xác là những đơn vị năng lượng mà Peugeot-Citroen đã từng phát triển.

Một đặc điểm của CR từ Bosch là khả năng bảo trì cao, khiến nhiều người lái xe trên khắp thế giới yêu thích nó. Đồng thời, mức độ sự cố của hệ thống này cao hơn nhiều lần so với các sản phẩm cùng loại của Siemens và Denso. CR là một hệ thống mà nhiên liệu được cung cấp từ một thanh ray chung đến các kim phun, do đó nó sẽ tăng áp suất lên nhiều lần, và do đó, hiệu suất của động cơ. Hệ thống như vậy giúp tiết kiệm nhiên liệu, thải ít chất độc hại vào khí quyển và giảm đáng kể tiếng ồn của thiết bị điện.

Hệ thống này dựa trên các thành phần sau

:

• bơm nhiên liệu cao áp (TNVD);
• van định lượng;
• bộ điều chỉnh áp suất;
• đường sắt nhiên liệu (pin nhiên liệu);
• kim phun để cung cấp nhiên liệu cho xi lanh.

Bơm nhiên liệu là bộ phận chính của hệ thống CR, tuy nhiên, nó không dễ bị hỏng như kim phun.

Kim phun có kích thước nhỏ và cấu trúc mỏng là một phần của hệ thống, bao gồm:

• điện từ;
• mỏ neo;
• quả bóng;
• quân đoàn;
• máy phun sương;
• nhân (kim).

Phần có vấn đề nhất của vòi phun là bộ nhân và bộ phun.

Các vòi phun của Bosch có thể kéo dài khoảng 160-180.000 km, nhưng điều này sẽ khả thi nếu những con đường trên khắp thế giới là lý tưởng và ở nước ta, có rất ít những con đường lý tưởng. Đó là lý do tại sao dịch vụ ô tô của chúng tôi khuyên tất cả các chủ xe Ford Kuga nên đến kiểm tra hệ thống nhiên liệu 1-2 lần mỗi năm, điều này sẽ bảo vệ khỏi những hỏng hóc lớn và sửa chữa lớn.

Trong dịch vụ xe hơi của chúng tôi, chẩn đoán kim phun được thực hiện trên thiết bị băng ghế đặc biệt của Bosch, nhưng trước đó, chúng tôi thực hiện các thao tác như:

• tháo rời một phần động cơ để tháo kim phun;
• tháo dỡ các đầu phun;
• kiểm tra trực quan về tính toàn vẹn.

Trên thiết bị băng ghế dự bị, việc kiểm tra tính toàn vẹn và độ kín được thực hiện, đo áp suất phun.

Việc sửa chữa kim phun Bosch không được thực hiện nếu:

• không thể tháo dỡ pít tông;
• không có bộ phun để thay thế;
• có dấu hiệu ăn mòn và hư hỏng cơ học nghiêm trọng.

Trong quá trình chẩn đoán kim phun, các triệu chứng của sự cố như:

• vòi phun mở kém khi cấp nhiên liệu;
• nhiên liệu bị rò rỉ từ bộ phun trước khi vòi phun mở;
• rò rỉ nhiên liệu trong quá trình phun nhiên liệu;
• giảm áp suất cung cấp sau khi bắt đầu quá trình này.

Trong những trường hợp này, để tiết kiệm thời gian, công sức và tiền bạc, các chuyên gia của dịch vụ ô tô chúng tôi khuyên bạn nên thay kim phun bằng xe Ford Kuga.

Nguyên nhân gây ra sự cố trong tất cả các hệ thống Common Rail (CR) là như nhau, và hệ thống Bosch lắp đặt tại Kugu cũng không phải là ngoại lệ. Vì vậy, chỉ có ba nguyên nhân chính dẫn đến sự cố.

:

• tăng công suất động cơ;
• sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp;
• liên tục lái xe trên đường xấu.

Lần đầu tiên CR được lắp đặt trên xe du lịch vào năm 1997, khi đó áp suất trong các vòi phun không quá 1500 bar, các động cơ diesel ngày nay với CR đã trở nên năng suất hơn, dẫn đến việc tăng áp suất lên 2400-2500 bar. Do áp suất lớn như vậy, vòi phun bị mòn nhanh hơn, vòi phun bị mòn thường không thể cung cấp nhiên liệu, dẫn đến việc tăng áp suất bên trong vòi phun, dẫn đến lắng đọng chất bẩn và phát triển ăn mòn.

Hầu hết các sự cố xảy ra với động cơ đều được kết nối chính xác với hệ thống nhiên liệu, và trong đó hầu hết các sự cố đều liên quan đến bơm và kim phun. Kim phun dễ thay thế sẽ rẻ hơn thay cả máy bơm nhưng nếu không thay hoặc sửa chữa kim phun kịp thời thì máy bơm cũng có thể bị hỏng.

Dấu hiệu của việc kim phun bị trục trặc trong Ford Kuga là

:

• mức tiêu hao nhiên liệu tăng hơn 10%;
• giảm lực kéo;
• sự cố khi khởi động bộ nguồn;
• quá nhiệt động cơ;
• suy nhược;
• vấn đề với điều chỉnh áp suất;

Thay thế kim phun trên động cơ diesel với CR trong dịch vụ ô tô của chúng tôi là tiêu chuẩn và bao gồm các bước sau:

• chẩn đoán;
• tháo dỡ một phần nhà máy điện;
• tháo lắp vòi phun;
• xả động cơ nếu xảy ra rò rỉ;
• lắp ráp lại một kim phun mới;
• chẩn đoán về tính đúng đắn của việc thay thế;
• đầu ra của kim phun về cài đặt gốc do nhà sản xuất bộ nguồn thiết lập.

Tuần trước, tôi đã được đào tạo tại VDO (nhà sản xuất kim phun và máy bơm, mà mọi người gọi là Siemens, mặc dù VDO hiện thuộc sở hữu của Continental). Ở đó, tôi đã nghe rất nhiều và thấy đủ về Siemens common rail (chúng tôi sẽ gọi nó như vậy).

Kết luận là:
hệ thống không đáng tin cậy nếu bạn đổ nhiên liệu tốt. Trung tâm bảo hành VDO đầu tiên trong lịch sử chưa thấy một máy bơm nào đang được sửa chữa không sử dụng được do hết số km. Nguyên nhân chính là do ô nhiễm hoặc nước trong nhiên liệu.Người Đức phàn nàn rằng không có công việc kinh doanh riêng biệt nào cho việc sửa chữa các hệ thống như vậy, vì chúng thực tế không bị hỏng.
Có các bộ phận trong máy bơm. chỉ được vặn một lần, và nếu chúng ở trong tình trạng tốt, chúng không thể được vặn! Đừng để máy bơm của bạn rơi vào tay của những người không chuyên nghiệp, họ sẽ an toàn hơn.

Về kim phun: họ đã giải thích cho chúng tôi một cách dễ hiểu lý do tại sao kim phun piezo không được sửa chữa trong các điều kiện khác ngoài nhà máy. Bắt đầu từ năm sau, một số kim phun sẽ có công nghệ sửa chữa bằng cách thay thế đầu phun, nhưng không phải tất cả. Tất cả mọi thứ phía trên bộ phun đều KHÔNG THỂ NỔI BẬT, không thể lắp ráp giống như những hệ thống này trước đây! Đừng để bị lừa bởi những lời mời sửa chữa, rất phí tiền của vứt đi.

Câu lạc bộ Ford Kuga Nga (Câu lạc bộ Ford Kuga)
Diễn đàn câu lạc bộ chủ sở hữu chéo

#81 22 tháng 2, 2016, 23:41

#82 Ngày 23 tháng 2 năm 2016, 00:02

Shar
Nó giống như ai.

Cái dệt nhiều điện từ đó đã nuôi dưỡng cái bánh đó. Chỉ những cái điện từ được sửa chữa và piezos là loại dùng một lần. Nhưng piezo đáng tin cậy hơn. Nhưng những chiếc bánh không phải là Euro-5 (trên 136 động cơ), mà nếu chúng là Euro-5, thì ai biết chúng sẽ khởi hành bao nhiêu. Tôi nghĩ rằng cùng một trăm - một rưỡi, cũng như những cái điện từ.

Nhưng khi giao tiếp với bustorgdetal, tôi không phải lần đầu tiên nghe thấy - họ nói rằng bạn cần van cho các lực lượng Euro-3 hoặc Euro-5. Đó là, có khả năng lực lượng của chúng tôi có thể được tạo thành euro-3, nhưng tôi không chắc rằng điều này là chắc chắn.

#83 Ngày 23 tháng 2 năm 2016, 00:47

gõ Ivan
Tôi đang nói về thực tế là piezo được định lượng chính xác hơn, phun tốt hơn, phản ứng nhanh hơn, tiêm nhiều lần trong một chu kỳ, v.v.

#84 Ngày 23 tháng 2 năm 2016, 00:54

#85 Ngày 23 tháng 2 năm 2016, 01:18

Đọc phần này về hệ thống điện.

#86 Ngày 23 tháng 2 năm 2016, 01:24

#87 Ngày 23 tháng 2 năm 2016, 01:33

#88 Ngày 23 tháng 2 năm 2016, 01:44

không, tất nhiên, mọi thứ đều chết, nhưng điều chính ở đây là tỷ lệ phần trăm
bạn đi động cơ diesel của Ford, có tổng cộng 2000-2007 (em delphi) thay thế kim phun hiện tại, sửa chữa chúng và phần còn lại của nhiên liệu, sau năm 2008-2012 thực tế không có vấn đề toàn cầu (Simmens pieza) - chuyện nhỏ với van, v.v.
những chiếc xe mới - lại một lần nữa bị cào cấu và lại xuất hiện những vấn đề về kim phun tương tự.

Đồng thời, chúng tôi so sánh đội xe chở khách động cơ diesel của Ford - lĩnh vực đồ sộ nhất chỉ là động cơ lấy nét diesel 08-12

#89 Ngày 23 tháng 2 năm 2016, 02:27

#90 Ngày 23 tháng 02 năm 2016, 04:33

#91 Ngày 23 tháng 2 năm 2016, 09:08

#92 23 tháng 2 năm 2016, 12:29 chiều

#93 Ngày 23 tháng 2 năm 2016, 13:29

Bạn có một cái trên Kuga của mình không?
PySy. Máy bơm trong ảnh là của Merina 2006-2008, rõ ràng là cũ hơn của chúng tôi.

Ford Kuga được trang bị động cơ diesel 4 xi-lanh thẳng hàng Duratorq TDCi, dung tích 2.0 lít và công suất tùy theo mức độ ép: 136, 140 và 163 mã lực. So với các phiên bản xe chạy xăng, Ford Kuga gặp vấn đề về động cơ diesel nhiều hơn một chút. Mặc dù những động cơ này được coi là khá đáng tin cậy. Đối với phiên bản động cơ diesel, bạn cần chú ý hơn đến chất lượng nhiên liệu và bảo dưỡng bộ phận động cơ diesel - kim phun và thiết bị nhiên liệu.

Các trục trặc động cơ diesel Ford Kuga phổ biến nhất liên quan đến rò rỉ không khí trong hệ thống nhiên liệu nạp. Các lý do khiến hỗn hợp nhiên liệu thoát khí có thể khác nhau - từ rò rỉ trong đường ống dẫn nhiên liệu đến các vấn đề với bơm nhiên liệu áp suất cao. Thông thường vấn đề không nghiêm trọng và có thể dễ dàng sửa chữa.

Trên các sửa đổi cũ, đôi khi có vấn đề với cảm biến bộ lọc hạt. Những sửa đổi của động cơ có công suất cực đại (163 mã lực) đã có sự cố hỏng bộ tăng áp với quãng đường chạy khoảng 40 nghìn km do hư hỏng cơ học ở cánh tua-bin.

Ít phổ biến hơn là các vấn đề về phát bánh đà và hỏng cảm biến mức nhiên liệu trong bình.

Đây là những lỗi thường gặp nhất khi vận hành Ford Kuga phiên bản động cơ diesel. Những trường hợp khác có thể xảy ra, nhưng chúng không còn là đặc tính của những động cơ cụ thể này nữa. Nếu bạn nghi ngờ rằng động cơ hoạt động không chính xác, bạn nên liên hệ với trung tâm bảo hành.

Trung tâm Diesel BOSCH đã phục vụ và sửa chữa động cơ diesel hơn 16 năm. Kinh nghiệm tích lũy, kỹ năng chuyên môn, việc sử dụng thiết bị chẩn đoán phù hợp cho phép bạn nhanh chóng xác định nguyên nhân gây ra sự cố và loại bỏ sự cố trong thời gian ngắn. Để sửa chữa, các thành phần và phụ tùng thay thế ban đầu được sử dụng.

RỜI GIỮA ĐƠN VỊ VÀ NÚT
hơn nữa, thử trên chân đế giữ áp suất lên đến 300, bạn đặt nó, bạn đi lại, nó bị vỡ gioăng.

Đã thêm sau 1 ngày
MỌI NGƯỜI ĐỀU TUYỆT VỜI.

Một ngày khác, một vấn đề tương tự đã xuất hiện. Máy giặt đã đặt hàng, hãy xem điều gì sẽ xảy ra.

Đã thêm sau 3 ngày
Folks, vấn đề vẫn tiếp diễn chính xác như mô tả của các nạn nhân khác, rò rỉ từ bên dưới ống nối. Dịch vụ đã được kết án để thay thế vòi phun, thậm chí không cần tháo nó ra. Nhưng có điều gì đó không ổn với họ. Và việc thay thế không hề rẻ. Ai đã đối mặt với nó.

Đã thêm sau 1 ngày
Vấn đề được giải quyết bởi các chuyên gia có kiến ​​thức. Đầu tiên họ thay thế ống nối - nó chảy. Sau đó, thân vòi được thay thế, nội tạng được giữ nguyên. Tất cả ok!

. Chỉ định sau cái gì (hoặc khi nào) các vấn đề bắt đầu ?? Những gì đã bị hỏng hoặc những gì đã được sửa chữa trước sự cố này

1. Chỉ định có bao nhiêu van trên mỗi cyl. ? Tôi đã xem các chữ cái này của động cơ - vì vậy có các tùy chọn 2kl. và 4 ô.

2. Đó là lý do tại sao tôi hỏi về số r / trục. Điều tôi nghi ngờ là lỗi thời gian.
Nhưng trên van 8 rất khó để xảy ra sai sót với nhãn. Và r / trục nguyên khối với cam
Và trên van 16 - rất dễ mắc lỗi với nhãn. Và r / trục có dập, với cam được gắn

3. Bản thân nó không phải về số 19.
Với lực nén như vậy (nếu vòng tua bị mòn) nó có thể khởi động không tốt, nhưng ngay khi bắt được nó, nó sẽ hoạt động với quá trình đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu. Và nếu nó bốc khói, nó là khói màu xanh lam từ dầu. Và khói này sẽ không biến mất khi nóng lên.

Tệ hơn nhiều. nếu con số 19 như vậy xuất hiện từ một khe hở lớn "đỉnh piston - đầu khối". Đây là từ một miếng đệm dày, hoặc từ một thanh kết nối bị uốn cong. Sau đó, không đợi cho quá trình đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu, cho đến khi động cơ ấm lên đến mức nóng. Kể từ khi nhiệt độ phí giảm mạnh ở TDC nén.
Và trên một số động cơ, việc LOẠI TRỪ điện tích của hỗn hợp trong COP trở nên trầm trọng hơn, nơi các tấm van phải tiếp giáp với chỗ lõm trên piston (ở TDC), càng gần càng tốt.

Chúng tôi nhận được một chiếc xe Ford Kuga 2 với động cơ 1.6 EcoBoost bị lỗi hệ thống tự chẩn đoán “hỗn hợp nạc”, cũng có đơn khiếu nại về mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên: theo máy tính trên xe là 12,5 l / 100 km. Một trong những lý do giải thích cho những “rắc rối” này là do các kim phun nhiên liệu phun trực tiếp bị đóng cặn, chúng tôi sẽ giải quyết vấn đề này qua quá trình thử nghiệm và tiếp theo. làm sạch vòi phun Ford Kuga .

Chúng tôi tiến hành tháo rời, loại bỏ cần gạt nước, bảng điều khiển dưới chúng, nắp trang trí.

Tháo ống dẫn khí và thổi sạch động cơ khỏi bụi, cát và các mảnh vụn khác.

Chúng tôi loại bỏ các miếng đệm cách âm, ngắt kết nối dây điều khiển kim phun, loại bỏ mọi thứ cản trở việc tiếp cận kim phun. Chúng tôi cũng tháo dỡ đường ống nhiên liệu áp suất cao từ bơm phun đến đường ray.

Vì vậy, chúng tôi quan sát đường ray nhiên liệu và tiến hành loại bỏ.

Đây là những gì đoạn đường nối bị tháo dỡ trông như thế nào.

Sử dụng một bộ kéo đặc biệt, cẩn thận tháo các kim phun nhiên liệu. Phần nhựa của đầu phun rất dễ vỡ và có thể bị vỡ dưới tải trọng bên (nhưng không cần thiết).

Trên đầu của các nguyên tử hóa, chúng tôi quan sát thấy muội than.

Chúng tôi lắp đặt đầu phun trên giá đỡ chẩn đoán.

Hãy bắt đầu các bài kiểm tra. Chúng tôi quan sát vòi phun, đây là áp suất 5 bar.

Nhưng kết quả không quá hồng hào.

Chúng tôi đặt các vòi phun vào bể siêu âm và tiến hành máy rửa vòi siêu âm Ford Kuga mà không có sự kích hoạt của chúng, tức là chúng tôi chỉ làm sạch các bộ phun mà không ảnh hưởng đến các bộ phận bên trong, do đó hiệu suất của các bộ phun sẽ không bị suy giảm.

Sau khi thử nghiệm lặp đi lặp lại, chúng tôi quan sát thấy sự phù hợp của các mức lấp đầy và sự gia tăng chung trong ghi nợ.

Chúng tôi lắp các đầu phun trên giá đỡ để kiểm tra độ kín.

Ta cho áp suất 180 bar và quan sát.

Không quan sát thấy sự hình thành giọt nước, điều này rất tốt.

Đây là hình dáng của một bộ phun đã được làm sạch.

Với sự trợ giúp của các bộ uốn đặc biệt, chúng tôi lắp bộ sửa chữa vào các đầu phun và tiến hành lắp ráp.

Sau khi hoàn thành công việc, thiết lập lại các thích ứng và chạy 63 km, máy tính trên xe cho thấy mức tiêu thụ nhiên liệu 8,5 l / 100 km, không tồi chút nào.

Do đó, thông qua thử nghiệm và vệ sinh siêu âm cho kim phun Ford Kuga chúng tôi đã cố gắng đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu giảm từ 12,5 xuống 8,5 lít trên 100 km, tức là gần 30%.

Quảng cáo:

“Bán hàng từ điện: Đã cập nhật XProg-m. (Hội Peter) + Bản cập nhật tiếng Trung. Chúng tôi mua iProg USB và motoadapter. Thông tin - iProg USB + motoadapter.
Bán hàng từ Vasilich: Máy tính cho iProgPro. Máy tính cho iProgUSB. STool - Chương trình hiệu chỉnh công tơ mét.
Lưu ý đến tất cả các chủ sở hữu của iProg USB, quá trình cập nhật bắt đầu HÈ 2018 . Ngày 29 tháng 4 năm 2016 tại Ford, Mazda, Jaguar, Lincoln

Đăng kí một tài khoản. Nó đơn giản!

Mọi điều bạn muốn biết về Ford Fusion nhưng không biết hỏi ở đâu

# 21 Tin nhắn Sergeysp »Ngày 15 tháng 1 năm 2015, 05:31 chiều

# 22 Tin nhắn kỳ đà »Ngày 15 tháng 1 năm 2015, 05:32 chiều

# 23 Tin nhắn Sergeysp »Ngày 15 tháng 1 năm 2015, 05:38 chiều

# 24 Tin nhắn ANG »Ngày 15 tháng 1 năm 2015, 07:05 chiều

# 25 Tin nhắn Sergeysp »Ngày 15 tháng 1 năm 2015, 09:46 Chiều

# 26 Tin nhắn kỳ đà »Ngày 15 tháng 1 năm 2015, 09:47 CH

# 27 Tin nhắn Timoha-07 »Ngày 16 tháng 1 năm 2015, 10:29 chiều

# 28 Tin nhắn bda1 »02 tháng 2 năm 2015, 15:09

# 29 Tin nhắn * Casper * »02 tháng 2 năm 2015, 15:14

# 30 Tin nhắn kỳ đà »02 tháng 2 năm 2015, 18:18

Các vòi phun đã được đưa cho dịch vụ để xác minh (tại giá đỡ) ở chế độ không tải, các vòi phun hoàn toàn không cung cấp nhiên liệu, với tốc độ tăng lên (bơm phun được đưa vào dây chuyền nhiều hơn) chúng bắt đầu hoạt động, ở áp suất cao chúng bắt đầu hoạt động tốt, việc phun thuốc vẫn bình thường (gần giống như các loại thuốc xịt mới). họ ngạc nhiên về dịch vụ làm thế nào bạn vẫn khởi động được động cơ. ở chế độ không tải, máy bơm phun ra khoảng 250 bar và các vòi phun chỉ bắt đầu hoạt động từ 800 trở lên! (vì vậy họ đã nói trong dịch vụ và đưa ra một bản in kết quả)

Được thêm vào sau 1 phút 7 giây:
Tôi thậm chí không biết phải làm gì, mang nó đi để sửa chữa (gần đó có sửa chữa ở Perm), và đặt hàng những cái mới đã trở nên quá đắt đối với 35k cái mới (1 cái)

# 31 Tin nhắn ANG »02 tháng 2 năm 2015, 22:54

Ford Kuga được trang bị động cơ diesel 4 xi-lanh thẳng hàng Duratorq TDCi, dung tích 2.0 lít và công suất tùy theo mức độ ép: 136, 140 và 163 mã lực. So với các phiên bản xe chạy xăng, Ford Kuga gặp vấn đề về động cơ diesel nhiều hơn một chút. Mặc dù những động cơ này được coi là khá đáng tin cậy. Đối với phiên bản động cơ diesel, bạn cần chú ý hơn đến chất lượng nhiên liệu và bảo dưỡng bộ phận động cơ diesel - kim phun và thiết bị nhiên liệu.

Các trục trặc động cơ diesel Ford Kuga phổ biến nhất liên quan đến rò rỉ không khí trong hệ thống nhiên liệu nạp. Các lý do khiến hỗn hợp nhiên liệu thoát khí có thể khác nhau - từ rò rỉ trong đường ống dẫn nhiên liệu đến các vấn đề với bơm nhiên liệu áp suất cao. Thông thường vấn đề không nghiêm trọng và có thể dễ dàng sửa chữa.

Trên các sửa đổi cũ, đôi khi có vấn đề với cảm biến bộ lọc hạt. Những sửa đổi của động cơ có công suất cực đại (163 mã lực) đã có sự cố hỏng bộ tăng áp với quãng đường chạy khoảng 40 nghìn km do hư hỏng cơ học ở cánh tua-bin.

Ít phổ biến hơn là các vấn đề về phát bánh đà và hỏng cảm biến mức nhiên liệu trong bình.

Đây là những lỗi thường gặp nhất khi vận hành Ford Kuga phiên bản động cơ diesel. Những trường hợp khác có thể xảy ra, nhưng chúng không còn là đặc tính của những động cơ cụ thể này nữa. Nếu bạn nghi ngờ rằng động cơ hoạt động không chính xác, bạn nên liên hệ với trung tâm bảo hành.

Trung tâm Động cơ Diesel của Bosch đã bảo dưỡng và sửa chữa động cơ diesel hơn 16 năm. Kinh nghiệm tích lũy, kỹ năng chuyên môn, việc sử dụng thiết bị chẩn đoán phù hợp cho phép bạn nhanh chóng xác định nguyên nhân gây ra sự cố và loại bỏ sự cố trong thời gian ngắn. Để sửa chữa, các thành phần và phụ tùng thay thế ban đầu được sử dụng.