Chi tiết: tự sửa chữa kim phun cummins gazelle từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
- Thích
- Tôi không thích
Và tôi chỉ khoét lỗ bằng máy mài ở phần bảo vệ phía trước nút xả và phía trước bộ lọc dầu. Vieste được khoét bằng một bộ giảm chấn âm thanh có tiếng nổ. Bạn dùng tay mồi bộ lọc từ phía trên và kéo nó lên bằng một núm từ bên dưới, nhưng nhẹ nhàng cho đến khi nó nằm yên như một bàn tay nếu thấy thuận tiện
- Thích
- Tôi không thích
Chào buổi chiều, tôi có một chiếc Cummins 2012, đầu phun đã được bảo vệ, tôi đã hiểu từ diễn đàn rằng bạn đang sửa chữa. Nếu vậy, làm thế nào bạn có thể vận chuyển chúng, chi phí khôi phục là bao nhiêu (4 chiếc.)? Tôi đang ở Voronezh.
Các bạn ơi cho mình hỏi là mình đi được 180 nghìn (Cummins 2.) Mình chưa thực hiện lực lượng và mức tiêu hao có thể tùy thuộc vào mã
- Thích
- Tôi không thích
Các bạn ơi cho mình hỏi là mình đi được 180 nghìn (Cummins 2.) Mình chưa thực hiện lực lượng và mức tiêu hao có thể tùy thuộc vào mã
Các bạn ơi cho mình hỏi là mình đi được 180 nghìn (Cummins 2.) Mình chưa thực hiện lực lượng và mức tiêu hao có thể tùy thuộc vào mã
trống ít hơn 14 không bao giờ xảy ra và tải lên đến 16 đi kèm
Đừng mắng mỏ các bạn, tôi đã tập hợp được khoảng 10 chiếc với vòi bơm GAZ-560, hãy cho tôi biết ai làm việc đó vào đầu tháng 4, tôi sẵn sàng nhận. Hoặc gửi cho tôi. Tôi sẽ dẫn Orsha từ Belarus.
Liên hệ với Albert, anh ấy sẽ nhắc chủ đề Sửa chữa từ Albert
- Thích
- Tôi không thích

những người ở đây trên trang web mới. trợ giúp (chỉ trong PM). HÔM NAY TÔI ĐÃ KIỂM TRA TRÊN ĐỨNG 2 ĐỐI TÁC NHƯNG. CẦN SỬA CHỮA. CHO MỘT YÊU CẦU 6 TR TRONG YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + LÀM BAY HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU. SỬA CHỮA CÓ TỐT KHÔNG? Về động cơ họ nói rằng gâu gâu. oh anh ấy. tài nguyên 300 t.km, họ đã không đi quá 190 t.km trong các cuộc đua quê hương của họ, ít nhất họ đã không mang nó đi sửa chữa. Làm gì vậy ?? ai sẽ nói? Tôi đã quyết định mang nó đi sửa chữa, vì bạn có thể mua một con lợn trong một cuộc chọc ngoáy (tôi đang nói về những trò hề mới)
![]() |
Video (bấm để phát). |
đã vượt 152 t.km Lil độc quyền Lukoil, không quá tải, không nóng máy. Tôi tự lái xe, thật xấu hổ vì chiếc xe đã 2 năm tuổi
- Thích
- Tôi không thích
Lech Yurich giúp bạn với, anh ấy có số điện thoại trong hồ sơ của mình. người đã kiểm tra. kamiz tất nhiên shit là xuất sắc, bạn cần phải chạy cho umz))) hoặc dịch vụ khác
- Thích
- Tôi không thích
những người ở đây trên trang web mới. giúp đỡ (chỉ trong PM). HÔM NAY TÔI ĐÃ KIỂM TRA TRÊN ĐỨNG 2 ĐỐI TÁC NHƯNG. CẦN SỬA CHỮA. CHO MỘT YÊU CẦU 6 TR TRONG YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + LÀM BAY HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU. SỬA CHỮA CÓ TỐT KHÔNG? Về động cơ họ nói rằng gâu gâu. oh anh ấy. tài nguyên 300 t.km, họ đã không đi quá 190 t.km trong các cuộc đua quê hương của họ, ít nhất họ đã không mang nó đi sửa chữa. Làm gì vậy ?? ai sẽ nói? Tôi đã quyết định mang nó đi sửa chữa, vì bạn có thể mua một con lợn trong một cuộc chọc ngoáy (tôi đang nói về những trò hề mới)
đã vượt 152 t.km Lil độc quyền Lukoil, không quá tải, không nóng máy. Tôi tự lái xe, thật xấu hổ vì chiếc xe đã 2 năm tuổi
Bạn đã viết, nó hoạt động tốt. Hãy mua các đầu phun mới (và đừng quên đăng ký chúng) và sửa chữa các đầu phun cũ để dự phòng. Hãy lắp đặt, sau bộ lọc của bạn, một bộ lọc sẽ cung cấp khả năng lọc 2 micrômét (khi bạn gọi cho tôi, tôi quản lý để cho bạn biết, sau đó kết nối đã bị ngắt) .Khi bạn lắp nĩa mới, hãy xả toàn bộ hệ thống, nhiên liệu. ở đây và họ giao lưu trên diễn đàn, nếu tôi sai thì diễn đàn sẽ sửa cho tôi.
Lech Yurich giúp bạn với, anh ấy có số điện thoại trong hồ sơ của mình. người đã kiểm tra. kamiz tất nhiên shit là xuất sắc, bạn cần phải chạy cho umz))) hoặc dịch vụ khác
BẠN hãy nhìn vào những gì anh ấy đã viết, theo nghĩa đen ngày hôm qua và từ bài đăng của anh ấy, mang theo sự tự tin như vậy. Hôm nay, hãy khóc một người hùng.
- Thích
- Tôi không thích
những người ở đây trên trang web mới. trợ giúp (chỉ trong PM). HÔM NAY TÔI ĐÃ KIỂM TRA TRÊN ĐỨNG 2 ĐỐI TÁC NHƯNG. CẦN SỬA CHỮA. CHO MỘT YÊU CẦU 6 TR TRONG YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + LÀM BAY HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU. SỬA CHỮA CÓ TỐT KHÔNG? Về động cơ họ nói rằng gâu gâu. oh anh ấy. tài nguyên 300 t.km, họ đã không đi quá 190 t.km trong các cuộc đua quê hương của họ, ít nhất họ đã không mang nó đi sửa chữa. Làm gì vậy ?? ai sẽ nói? Tôi đã quyết định mang nó đi sửa chữa, vì bạn có thể mua một con lợn trong một cuộc chọc ngoáy (tôi đang nói về những trò hề mới)
đã vượt 152 t.km Lil độc quyền Lukoil, không quá tải, không nóng máy. Tôi tự lái xe, thật xấu hổ vì chiếc xe đã 2 năm tuổi
Có đảm bảo sẽ sửa chữa bình thường và không bị lợn cợn chọc tiết không? Hãy hỏi họ mã để đăng ký kim phun, họ sẽ cung cấp cho bạn sau khi sửa chữa? Vậy chiếc xe nào trong số ba chiếc đã bay kim phun?
Bài đã được chỉnh sửa bởi RA3QBJ: 12/03/2013 - 00:16
- Thích
- Tôi không thích

Có đảm bảo sẽ sửa chữa bình thường và không bị lợn cợn chọc tiết không? Hãy hỏi họ mã để đăng ký kim phun, họ sẽ cung cấp cho bạn sau khi sửa chữa? Vậy chiếc xe nào trong số ba chiếc đã bay kim phun?
bay trên của tôi! ở một số nơi, tôi đã thay đổi các farsunks theo thứ tự chúng đứng, chỉ đặt chúng trên một chiếc xe gần như không có số dặm. trên troit mới chỉ ở lần khởi động đầu tiên, sau đó nó hoạt động trơn tru. Chúng tôi đã lái xe theo đúng nghĩa đen là 10 km, vì nó cũng trở nên nghe thấy thậm chí không hoạt động. Chúng tôi quyết định không để số phận cám dỗ và đặt mọi thứ vào đúng vị trí của nó. Xe mình đi được 153k km. Bây giờ, là chiếc máy thứ ba, mọi thứ đều hoạt động ở đó. Trên đó, ở vận tốc 75 km, động cơ gần như đã được tháo ra. Đổ dầu ra ngoài. Khi nó bật ra chiếc nhẫn cầu hôn! () Ở một trong các hình trụ. Họ đã làm hai ở Yoshkar Ola. Sau khi đã chạy được 50 t km. Hoạt động trơn tru và yên tĩnh. Nhưng đó là cách mọi chuyện xảy ra với người thợ điện mà anh ta đã làm! Tôi đã sai về việc đăng ký farsunks. (tại sao hỏi) bởi vì. Tôi không biết, và chiếc xe thứ ba không cho tôi biết họ đã kê đơn gì, mặc dù cá nhân tôi thấy rằng tôi đã trộn lẫn các đầu phun.
Giới thiệu về mã. Có lẽ sẽ không đưa ra mã, ít nhất đã không nói bất cứ điều gì. Tôi nghe nói rằng họ đang sửa chữa khi mã hóa gần với các thông số trung tâm. Tôi không hiểu bất kỳ điều này.
- Thích
- Tôi không thích
không mã hóa. và "sửa chữa" để vòi phun phù hợp với phần giữa của kế hoạch thử nghiệm .. Tôi thành thật mà nói. không chắc chắn về thạc sĩ. -tiền rơi xuống mương. Chúng tôi có rất nhiều thợ thủ công trong NN. Tôi đã làm điều đó anyway tại Lehi Yurich. bởi vì không phải năm đầu tiên sử dụng động cơ diesel, và chỉ từ cuộc trò chuyện với những người thợ thủ công địa phương, tôi mới hiểu. mà sẽ không tốt.
Bài đã được chỉnh sửa bởi Red001: 12/03/2013 - 08:58
Động cơ dòng Cummins, và cụ thể là cummins isf 2.8, hiện đang được lắp đặt trên các xe ô tô như Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sobol và là một động cơ diesel tuyệt vời. Khối xi lanh là gang, các tấm lót xi lanh được đúc thành một khối. Nhờ phay, độ bền khối đáng kể và tiết kiệm vật liệu đạt được. Khi ống tay áo bị mòn, sau đó trong một cuộc đại tu lớn, nó có thể được thay thế rất đơn giản hoặc gia công đến kích thước sửa chữa đầu tiên.

Đầu khối được làm thành một mảnh, với bốn van trên mỗi xi lanh. Các van được dẫn động thông qua các cánh tay đòn từ trục cam. Vòi phun của động cơ cummins isf 2.8 nằm rõ ràng ở tâm xi lanh. Tất cả các van đều được làm bằng vật liệu chịu nhiệt độ cao, thân van được mạ crom để chống sứt mẻ và sứt mẻ. Nếu bạn phải mua cả bộ, vì các van không thể thay thế cho nhau. Trục khuỷu của động cơ cummins isf 2.8 được làm bằng gang xám, puli với trục là một khối. Trục cam được dẫn động bằng xích và được thực hiện qua một bánh răng trung gian. Bộ truyền động xích của động cơ cummins isf 2.8 tuy có thêm một chút tiếng ồn nhưng đối với một chiếc xe tải thì khá là chịu được.
Vâng, sau khi xử lý thiết bị tối thiểu của động cơ cummins isf 2.8, bạn có thể chuyển sang một trong những câu hỏi chính: vòi phun được làm sạch như thế nào. Hơn nữa, chúng tôi quan tâm đến việc làm thế nào để tự mình thực hiện, ví dụ như trong một chuyến đi dài hoặc khi liên hệ với dịch vụ thường xuyên không hiệu quả về chi phí. Ví dụ: khi một GAZelle tham gia vào một doanh nghiệp nhỏ và tài xế của nó đủ “quân” để không đi đến dịch vụ.
Triệu chứng đầu tiên để bắt đầu nghĩ đến việc vệ sinh kim phun có thể là xe bị giật khi nhấn mạnh chân ga, bị ì khi tăng tốc, và nếu không khí ẩm thì xe không lái được.
Tại trạm dịch vụ, vòi phun được làm sạch bằng thiết bị đặc biệt - máy siêu âm.Sau khi đến bảo dưỡng và vệ sinh, hiệu suất của hệ thống điện được phục hồi gần như hoàn toàn, tức là hỗn hợp nhiên liệu được phân phối tốt hơn qua các xi lanh và phun tốt hơn. Chúng ta sẽ chú ý đến các cách tự làm sạch đầu phun, chúng ta sẽ có hai cách trong số đó. Chúng ta sẽ cần những thứ sau:
- Bộ vệ sinh kim phun và bộ chế hòa khí.
- Con dấu cao su đặc biệt.

Vệ sinh đầu phun của động cơ cummins isf 2.8
Bây giờ chúng ta hãy bắt đầu phân tích cú pháp. Đầu tiên, cẩn thận tháo thùng với các đường ống của bộ điều tốc không tải (IAC), sau đó ngắt kết nối các dây ra khỏi kim phun và tháo kẹp của chúng. Lúc này bạn cần cẩn thận tháo thanh vòi phun ra, mọi thứ phải được thực hiện cẩn thận để không làm vỡ bất cứ thứ gì. Sau khi tháo đầu phun khỏi ghế ngồi, bạn cần ngâm chúng vào một số bình chứa không cần thiết trong dung dịch để làm sạch kim phun. Trong khi vòi phun của động cơ cummins isf 2.8 “cạn kiệt”, chúng tôi sẽ chuẩn bị các dụng cụ sau: một bơm chân có đồng hồ đo áp suất và pin. Ngoài ra, để không mất thời gian, bạn có thể vệ sinh IAC bằng dung dịch vệ sinh bộ chế hòa khí. Tiếp theo, chúng tôi loại bỏ cặn carbon bằng kim, chúng tôi phải làm sạch mọi thứ xung quanh đầu phun. Để làm sạch hoàn toàn các đầu phun, chúng ta phải rửa sạch chúng. Để làm điều này, chúng tôi tháo ống ra khỏi máy bơm và đổ đầy chất tẩy rửa, sau đó chúng tôi kết nối ống với vòi và đặt điện áp vào nó. Lặp lại với mỗi vòi phun, sau đó chúng tôi thu thập mọi thứ trở lại. Cách thứ hai dài hơn, nhưng rẻ hơn. Chúng tôi làm mọi thứ theo cách tương tự, nhưng sẽ cần phải đổ chất tẩy rửa bộ chế hòa khí vào ống dẫn từ máy bơm và chúng tôi loại bỏ muội than bên ngoài bằng một miếng vải được làm ẩm với chất tẩy rửa tương tự. Tiền gửi sẽ từ từ tan ra. Đó là lý do tại sao phương pháp này dài hơn. Tiếp theo, đặt các đầu phun vào vị trí cũ.
Hệ thống nhiên liệu sử dụng kim phun điện-thủy lực, hoạt động của nó được điều khiển bởi một mô-đun điều khiển điện tử. Nhiên liệu dưới áp suất cao được cung cấp cho vòi phun từ đường dốc.
Một van điện từ nằm ở trên cùng của kim phun sẽ kích hoạt một kim cung cấp lượng nhiên liệu cần thiết qua vòi phun đến mỗi xi lanh.
Nhiều lần phun nhiên liệu được thực hiện theo lệnh của mô-đun điện tử (ECM), mô-đun này điều khiển hoạt động của van điện từ của kim phun. Các khe hở trong các lỗ phun của vòi phun quá nhỏ, và bất kỳ chất gây ô nhiễm nào xâm nhập vào chúng sẽ làm tắc vòi phun. Vì vậy, điều quan trọng là phải loại bỏ bụi bẩn xung quanh tất cả các phụ kiện của hệ thống nhiên liệu trước khi bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu.
Ống nối đường nhiên liệu áp suất cao có bộ lọc có rãnh giúp phá vỡ các hạt bụi bẩn nhỏ đã xâm nhập vào hệ thống nhiên liệu. Nó sử dụng các dao động tần số cao trong áp suất nhiên liệu để phá vỡ hầu hết các hạt đến kích thước phù hợp với lỗ phun của kim phun.
Tất cả các kim phun được kết nối với một mạch xả đường nhiên liệu áp suất thấp chung. Tất cả nhiên liệu thừa từ kim phun, thanh ray, bơm nhiên liệu được đưa trở lại bình xăng qua đường nhiên liệu áp suất thấp. Một van kiểm tra áp suất thấp được lắp trong đường áp suất thấp, ngăn nhiên liệu quay trở lại các kim phun dọc theo mạch này. Các đường thoát nước được cung cấp trên mỗi vòi phun với các phụ kiện đẩy có kẹp lò xo.
Nếu kim phun bị lỗi hoặc bị lỗi một phần, động cơ sẽ hoạt động thất thường, hao xăng hơn và có hiện tượng động cơ bị “rung lắc”. Có thể kiểm tra sự rò rỉ nhiên liệu qua đường xả do sự cố của bất kỳ kim phun nào, như sau:
Ngắt kết nối ống xả nhiên liệu khỏi mỗi kim phun
Chúng tôi nhấn vào bộ phận giữ để gắn chặt ống thoát nước
Ngắt kết nối đường trở lại khỏi kim phun
Chúng tôi kết nối các ống thoát nước riêng biệt có trong bộ kiểm tra rò rỉ đầu phun (số danh mục 4918899). Nếu không có bộ dụng cụ này, có thể sử dụng ống có kích thước phù hợp.
Chúng tôi hạ tất cả bốn ống vào các thùng đo riêng biệt.
Chúng tôi khởi động động cơ và đo lượng nhiên liệu thu được mỗi phút.So sánh kết quả cho từng kim phun.
Lưu lượng nhiên liệu tối đa cho mỗi vòi phun phải là 20 ml / phút.
Không cần phải tháo kim phun!
Ngắt kết nối cực âm của pin
Chúng tôi làm sạch khu vực đặt vòi phun bằng khí nén hoặc hơi nước.
Chúng tôi nhấn chốt và ngắt khối dây ra khỏi vòi phun
Chúng tôi nhấn chốt để gắn chặt ống thoát nước với vòi phun
Ngắt kết nối đường ống khỏi kim phun
Vặn đai ốc đảm bảo đường ống áp suất cao vào đoạn đường nối
Trong khi giữ khớp nối vòi phun không quay, hãy tháo đai ốc để giữ chặt đường ống áp suất cao với vòi phun
Những chiếc GAZelles đầu tiên với động cơ Cummins xuất hiện trên thị trường vào năm 2010. Ở giai đoạn đầu, sự xuất hiện của động cơ diesel thay vì động cơ xăng 406 quen thuộc, những người lái xe minibus đã nhìn nhận với thái độ thù địch. Nhưng ngày nay, tỷ trọng doanh số của GAZelles với động cơ diesel chiếm khoảng 80% tổng doanh số của những chiếc xe tải phổ biến này.
Lý do phổ biến nhất khiến người lái xe của GAZelles sử dụng động cơ diesel Cummins bị phàn nàn là các vấn đề về thiết bị nhiên liệu, cụ thể là sự cố của kim phun Common Rail. Ngày nay, động cơ Cummins ISF 2.8 được lắp đặt trên GAZelles diesel. Đây là những động cơ rất đáng tin cậy được sản xuất trên toàn thế giới. Tuy nhiên, giống như bất kỳ động cơ diesel Cummins ISF 2.8 nào khác, nó rất nhạy cảm với bất kỳ tạp chất lạ nào trong nhiên liệu. Nguy hiểm nhất: nước và bùn. Không phải tất cả các chủ xe taxi và xe tải tuyến cố định, sau một thời gian dài sử dụng động cơ xăng, đều có những kỹ năng cần thiết để bảo dưỡng động cơ diesel Common Rail đúng cách. Ngoài ra, nhiều doanh nhân cá nhân làm việc trên tuyến GAZelles và với tư cách là hãng vận tải tư nhân không có nhà để xe riêng để bảo dưỡng và kiểm tra kịp thời các thiết bị nhiên liệu. Điều này dẫn đến việc đầu phun của họ bị hỏng sớm hơn nhiều so với thời gian dự kiến.
Chúng tôi thường xuyên nhận được GAZelles với các đầu phun bị lỗi để sửa chữa, thậm chí không hoạt động ngay cả một nửa thời gian quy định. Tại sao chuyện này đang xảy ra? Trước hết, do chủ nhân của chiếc GAZelle này đã không quan tâm đúng mức đến việc giữ vệ sinh hệ thống nhiên liệu. Có ba yêu cầu vô điều kiện phải được đáp ứng nếu bạn trở thành chủ sở hữu của một chiếc GAZelle diesel với động cơ Cummins. Nếu bạn không muốn liên tục chi tiền để sửa chữa kim phun và thiết bị nhiên liệu của GAZelle của mình, hãy tự làm với:
- thay bộ lọc và dầu ít nhất 10.000 km một lần,
- chỉ sử dụng các bộ lọc ban đầu,
- sử dụng bộ tách nước bổ sung,
- chỉ đổ xăng tại các trạm xăng đáng tin cậy.
Ngay cả những thói quen đơn giản này cũng sẽ giúp bạn kéo dài thời gian sử dụng máy phun sương trong thời gian dài hơn.
Nếu khói đen dày đặc đột ngột tuôn ra từ GAZelle của bạn hoặc động cơ bắt đầu hoạt động với tiếng gõ và tốc độ không tải trở nên lơ lửng và không ổn định, thì khả năng cao là các vòi phun của GAZelle của bạn đã bị hỏng. Đừng thất vọng, các kim phun Bosch được lắp đặt trên các động cơ Cummins này có khả năng bảo trì tuyệt vời. Trung tâm ô tô chúng tôi có nhiều kinh nghiệm trong việc sửa chữa kim phun GAZelle.
Ngày nay, chi phí sửa chữa kim phun GAZelle tại công ty chúng tôi là từ 5.500 rúp.
Mức này thấp hơn nhiều so với chi phí sửa chữa kim phun common rail của các dòng xe tải khác. Ngoài ra, sự hiện diện của một kho phụ tùng thay thế liên tục để sửa chữa kim phun GAZelle với động cơ Cummins cho phép chúng tôi tiến hành sửa chữa càng sớm càng tốt. Chúng tôi nhận thức rõ rằng đối với doanh nghiệp của bạn mỗi giờ ngừng hoạt động đều dẫn đến mất thu nhập nghiêm trọng, vì vậy chúng tôi rất chú trọng đến tốc độ sửa chữa.
Chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên liên hệ với dịch vụ khi có dấu hiệu đầu tiên của sự cố trong hệ thống nhiên liệu và không vận hành xe với kim phun bị lỗi.Cần phải nhớ rằng một kim phun như vậy có thể phun nhiều nhiên liệu hơn vào xi lanh, có thể làm cho động cơ "chạy loạn xạ". Tôi cũng muốn cảnh báo bạn không nên tự ý sửa chữa kim phun GAZelle. Thông thường, điều này chỉ dẫn đến thực tế là sau khi sửa chữa, bạn phải đặt hàng kim phun mới, chi phí cao hơn nhiều so với giá mà chúng tôi cung cấp cho bạn để sửa chữa kim phun chất lượng cao.
Sau khi sửa chữa, chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên rửa sạch hệ thống nhiên liệu và bình nhiên liệu và kiểm tra đường dẫn nhiên liệu xem có vụn kim loại không. Một yêu cầu bắt buộc là thay thế bộ lọc nhiên liệu. Nếu các yêu cầu này không được đáp ứng, thì sau một vài tuần, kim phun của bạn có thể bị hỏng một lần nữa, do cặn bẩn còn sót lại trong hệ thống nhiên liệu đã dẫn đến hư hỏng các bộ phận chính xác.
Xin lưu ý rằng nếu các vụn kim loại được tìm thấy trong đường dẫn nhiên liệu, chi phí sửa chữa hệ thống nhiên liệu GAZelle với động cơ Cummins 2.8 có thể tăng lên đáng kể, vì điều này cho thấy bơm phun bị trục trặc, không thể sửa chữa được. Đó là lý do tại sao chúng tôi khuyên bạn nên sửa chữa kim phun ở giai đoạn sớm nhất, cho đến khi chúng hoạt động không đúng cách và bụi bẩn từ hệ thống nhiên liệu không gây ra các vấn đề nghiêm trọng hơn với động cơ.
Làm cách nào để tôi có thể tháo kim phun khỏi động cơ.
Tôi đã cố gắng nới lỏng nó bằng ống nối, nhưng ba người không di chuyển một milimét trong một giờ.
có một cái búa khí nén cho kim phun licota
mảnh cần thiết cho dịch vụ động cơ diesel
Câu hỏi thực sự khó. Chúng tôi đã đối phó với một chiếc búa ngược tự chế.
Và do đó, ở nơi nhìn thấy, nó có thể là cần thiết để thay thế vòi phun.
ở Sanyeng, hành động đã không thể kéo dài bất cứ điều gì trong hai tuần cho đến khi nó bị cắt bỏ.
Một lần đóng phim với đối tác bằng búa ngược và xà beng. Búa ngược không hoạt động theo đúng hướng. Tiếng gõ được thực hiện theo hướng nghiêng về phía khớp nối trên vòi phun ở một góc. Phương pháp này chắc chắn là không nhân đạo, nhưng sau 3 giờ hành hạ họ đã rút ra được!
Làm cách nào để tôi có thể tháo kim phun khỏi động cơ.
Máy kéo thủy lực Licota ATA-3502
ở Sanyeng, hành động đã không thể kéo dài bất cứ điều gì trong hai tuần cho đến khi nó bị cắt bỏ.
Bạn có thể chia sẻ cách bạn có thể làm điều này bằng cách khoan?
Lỗ trên vòi phun không được căn giữa và mũi khoan bị lệch, tức là không có thật.
Chúng tôi thực hiện trong những trường hợp khó như vậy trên máy phay, hoặc một cái đầu mới.
- Thích
- Tôi không thích
Búa ngược không hoạt động theo chiều thuận.
Không có gì mà không cần phải bám vào ống nối? :)
Búa ngược không hoạt động theo chiều thuận.
Không có gì mà không cần phải bám vào ống nối? :)
Tôi nghĩ mọi người đều hiểu ý tôi! Xin lỗi, tôi đã nhầm lẫn!
ở Sanyeng, hành động đã không thể kéo dài bất cứ điều gì trong hai tuần cho đến khi nó bị cắt bỏ.
Bạn có thể chia sẻ cách bạn có thể làm điều này bằng cách khoan?
Lỗ trên vòi phun không được căn giữa và mũi khoan bị lệch, tức là không có thật.
Chúng tôi thực hiện trong những trường hợp khó như vậy trên máy phay, hoặc một cái đầu mới.
Tôi không biết họ khoan nó bằng cách nào, tôi đã đưa nó cho người quay vào phần khóa. Có thể là phay, điều thú vị, họ đối phó với vòi phun, nhưng họ vặn các phích cắm phát sáng, họ không biết rằng đó là ở một góc độ; khoan sai góc.
- Thích
- Tôi không thích
Tôi nghĩ mọi người hiểu ý tôi
Tất nhiên là hiểu. đó chính xác là điều bạn không nên làm.
Tôi nghĩ mọi người hiểu ý tôi
Tất nhiên là hiểu. đó chính xác là điều bạn không nên làm.
Viết như vậy có cần thiết không? Hay là lấy đầu vòi ra như vậy? Không, tất nhiên là tốt hơn hết bạn nên bỏ đầu ra. Và như vậy sẽ có lợi hơn về tiền bạc và đỡ bị trĩ hơn! :)
Bằng cách nào đó, họ đã cố gắng tháo nó ra trên Kia Sportege 1.7 nhưng không được, và nắp van không thể mở được cho đến khi bạn tháo đầu phun. Đầu phun còn sử dụng được, cần phải tháo bơm phun, chủ nhân không đồng ý làm vỡ đầu phun. Cuối cùng cũng được bán.
- Thích
- Tôi không thích
Viết như vậy có cần thiết không? Hay là lấy đầu vòi ra như vậy? Không, tất nhiên là tốt hơn hết bạn nên bỏ đầu ra. Và như vậy sẽ có lợi hơn về tiền bạc và đỡ bị trĩ hơn! :)
Xin đừng viết thư cho tôi. Với kinh nghiệm bạn sẽ hiểu tất cả mọi thứ. Và làm thế nào để móc đúng cách các đầu phun dưới búa ngược và mọi thứ khác.
Tôi xs nơi bạn có thể đọc về việc loại bỏ đầu xi lanh trong các bài viết của tôi.
Xin đừng viết thư cho tôi.
Tôi không muốn xúc phạm bạn theo cách nào, và thậm chí còn hơn thế nữa để đặt câu hỏi về trải nghiệm của bạn. Xin lỗi nếu bị xúc phạm!
Có lẽ kinh nghiệm là không đủ trong một số vấn đề, nhưng các trường hợp khác nhau và chúng phải được giải quyết theo tình huống chứ không phải theo khuôn mẫu!
- Thích
- Tôi không thích
Điều gì bị xúc phạm? Tôi chỉ yêu cầu một người không có kinh nghiệm đừng đánh lừa đồng nghiệp.
họ không thể tháo nó ra trên một con gazelle - họ đã làm vỡ nắp van - họ đã tháo đầu xi lanh và mang nó đến máy ép .. Tôi không biết họ đã ép nó ở đó như thế nào - kết quả là họ bị vỡ đầu làm đôi . nhưng các chủ sở hữu đã tự làm điều đó - tôi chỉ nhìn thấy kết quả.
Và tôi đã đi lạc như vậy. Tôi đã xem hướng dẫn sử dụng UAZ Hunter

Không thể tưởng tượng được những chiếc xe thương mại hiện đại nếu không có động cơ diesel. Bởi vì động cơ diesel từ lâu đã đồng nghĩa với tiết kiệm nhiên liệu, sức kéo và kết quả là dễ vận hành. Xe thương mại của thương hiệu GAZ không khác nhiều so với xe của các nhà sản xuất thế giới ở điểm này và chủ động sử dụng động cơ diesel.
Nếu ô tô có dấu hiệu hư hỏng thiết bị nhiên liệu của ô tô, chẳng hạn như khói có nhiều sắc độ khác nhau từ ống xả, động cơ ngắt, mất lực kéo và khó khởi động động cơ ô tô, thì bạn cần liên hệ với dịch vụ ô tô để có thẩm quyền. chẩn đoán.
Nếu kết quả chẩn đoán cho thấy kim phun nhiên liệu bị trục trặc, chúng tôi không chỉ có thể thay thế mà còn sửa chữa kim phun. Không giống như các nhà sản xuất thiết bị nhiên liệu khác, có rất nhiều loại phụ tùng thay thế cho các cơ cấu của Bosch. Điều này cho phép bạn sửa chữa thiết bị nhiên liệu của xe Gazelle và Sobol một cách nhanh chóng, hiệu quả và có độ tin cậy cao.
Vì đầu phun được làm bằng vật liệu chất lượng cao, một số bộ phận của đầu phun không chỉ có thể được thay thế bằng những cái mới mà còn có thể được phục hồi mà không mất tài nguyên. Đặc biệt quan trọng là thời gian sửa chữa ngắn đối với xe thương mại. Vì vậy, đối với chủ sở hữu của những chiếc xe như vậy, chúng tôi đưa ra những điều kiện hợp tác đặc biệt. Hãy gọi cho chúng tôi và chúng tôi sẽ sắp xếp thời gian để kiểm tra xe của bạn. Điều này sẽ làm giảm thời gian chờ đợi khi nhận xe.
Chúng tôi cung cấp một giải pháp toàn diện cho phép bạn khắc phục sự cố ô tô một cách nhanh chóng và có trách nhiệm.Sau khi thực hiện chẩn đoán và sửa chữa, chúng tôi loại bỏ sự cố và không chuyển quyết định lên vai người khác, đề cập đến việc chẩn đoán hoặc cài đặt không chính xác và thiếu chuyên gia trong dịch vụ ô tô khác.
Danh sách các bộ phận có thể bị lỗi khác nhau tùy thuộc vào lý do kháng cáo, nhưng bất kể lý do kháng cáo là: nó không khởi động, nó bốc khói, nó không kéo, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, v.v., điều cần thiết là không chỉ kiểm tra kim phun và bơm nhiên liệu cao áp, mà còn cả các cảm biến, tua-bin, bộ làm mát liên động và các bộ phận khác của ô tô. Nếu chẩn đoán của chiếc xe cho thấy cần phải kiểm tra kim phun, thì chỉ với 295 rúp, chúng tôi sẽ kiểm tra hoạt động của kim phun được lấy ra khỏi xe tại một quầy hiện đại trong thời gian ngắn. Chân đế này mô phỏng tất cả các điều kiện hoạt động của kim phun trong động cơ, bắt đầu từ mức cung cấp nhiên liệu tối thiểu, như ở chế độ không tải hoặc phun trước và kết thúc với mức cung cấp tối đa, như khi nhấn chân ga hoàn toàn.
Chúng tôi biết mọi thứ về thiết bị nhiên liệu. Các chuyên gia của chúng tôi không chỉ được đào tạo về chẩn đoán và sửa chữa thiết bị nhiên liệu mà còn có nhiều kinh nghiệm thực tế trong việc chẩn đoán và sửa chữa thiết bị nhiên liệu, cũng như khôi phục các bộ phận riêng lẻ của thiết bị nhiên liệu, cho phép chúng tôi thực hiện công việc một cách nhanh chóng và hiệu quả.
Chúng tôi tích cực hợp tác với Robert BOSCH, cho phép chúng tôi có trong kho các phụ tùng thay thế cần thiết cho việc sửa chữa thiết bị nhiên liệu, bao gồm các bộ phận riêng lẻ của kim phun, và nhận hỗ trợ thông tin.
Nếu không thể mang theo xe thì hãy mang theo kim phun.
Nếu bạn không thể mang đầu phun đến - gửi, hãy gọi cho chúng tôi theo số điện thoại ghi trên trang web và chúng tôi sẽ sắp xếp giao hàng.
Điều khiển vòi phun:
Phần tử điều khiển của các kim phun điện từ được lắp trên xe Gazelle và Sobol là một cuộn dây điện từ (cuộn dây điện từ).
Một trong những yếu tố thủy lực chính. Thông qua các lỗ trên bộ phun, nhiên liệu được cung cấp cho buồng đốt của động cơ. Và kim mở cung cấp nhiên liệu cho các lỗ vòi phun và ngăn nhiên liệu thấm vào xi lanh khi vòi phun đóng, cũng như khí thải xâm nhập vào hệ thống nhiên liệu. Với quy trình sai
Kim trong bộ phun được mở bởi áp suất nhiên liệu được điều khiển bởi van điện từ. Van này bị mòn dẫn đến vòi phun hoạt động không chính xác, vòi phun hoạt động không chính xác sẽ ảnh hưởng đến việc khởi động động cơ, tiêu hao nhiên liệu, độ bám đường và khói của động cơ.
Van điện từ có dạng như sau:
Để thấy được sự hư hỏng của một van như vậy thường chỉ có thể qua kính hiển vi.
Nếu có hư hỏng trên bi thì được thay thế bằng bi mới, nếu có hư hỏng ở chân van thì có thể khôi phục lại. Thật không may, với chỗ ngồi bị hư hại rất nặng, van phải được thay đổi.
Hư hỏng thân kim phun thường xảy ra nhất khi kim phun được tháo ra khỏi động cơ hoặc do tháo lắp không đúng cách. Để ngăn chặn điều này, cần phải sử dụng các thiết bị và công cụ đặc biệt cho các hoạt động này. Nếu bạn cung cấp cho chúng tôi một kim phun với một cơ thể bị hư hỏng, có thể thay thế cơ thể, vì có kinh phí sửa chữa.

Sự khác biệt của chúng là do các loại hệ thống nhiên liệu được sử dụng trong động cơ diesel. Vì vậy, để hiểu được tính năng thiết kế và sửa chữa của vòi phun, cần phải hiểu nguyên lý hoạt động của một hệ thống cung cấp nhiên liệu cụ thể.

Do áp suất cao, một phần nhiên liệu được phun thành các phần nhỏ. Điều này góp phần làm bay hơi nhanh chóng và trộn lẫn với không khí, do đó, cải thiện chất lượng của hỗn hợp nhiên liệu không khí tạo thành.
Để hệ thống nhiên liệu thực hiện chính xác các chức năng của nó, thiết kế của nó không ngừng được cải tiến, điều khiển hệ thống phun điện tử và sử dụng nhiều công nghệ khác nhau để đảm bảo nhiên liệu phun tối ưu. Có ba loại hệ thống nhiên liệu được sử dụng trong động cơ đốt trong diesel:
- hệ thống cổ điển sử dụng một bơm nhiên liệu áp suất cao (bơm nhiên liệu cao áp);
- hệ thống nhiên liệu kiểu ắc quy với đường nhiên liệu chung (Common Rail);
- một hệ thống trong đó sử dụng bơm-kim phun (Pumpe-Duse).
Động cơ Cummins sử dụng nhiều hệ thống phân phối nhiên liệu, yêu cầu các kim phun khác nhau. Tuy nhiên, mỗi người trong số họ đều đáp ứng các yêu cầu quốc tế về độ tin cậy và thân thiện với môi trường. Ngoài ra, kim phun Cummins có thể sửa chữa được, giúp giảm chi phí vận hành động cơ. Tiếp theo, các phương pháp khắc phục sự cố và sửa chữa kim phun Kamens sẽ được xem xét.

Trong trường hợp này, lỗi vòi phun phổ biến nhất là hỏng bộ phun. Ngoài ra, những thứ sau có thể bị mòn: đai ốc của máy phun, thân vòi phun và nấm, cũng như miếng đệm. Sự hao mòn được biểu hiện bằng hư hỏng cơ học và biến dạng của các bộ phận vòi phun, cũng như sự thay đổi kích thước tuyến tính của các bộ phận của nó.
Có những dấu hiệu bên ngoài mà bạn có thể xác định cần phải kiểm tra tình trạng của kim phun. Những dấu hiệu như vậy bao gồm các khoảng trống và phụ kiện lỏng lẻo giữa thân và các bộ phận khác của vòi phun, do cong tuyến tính hoặc mòn đai ốc xiết của bộ phun.

Điểm đặc biệt của việc lắp ráp cơ cấu phân phối khí của động cơ Cumins là trong quá trình này người ta sử dụng các bộ phận làm bằng thép chịu nhiệt và các van xả lắp trong động cơ được làm bằng hợp kim crôm-silicon. Chi tiết lắp ráp động cơ tại đây.
Một tín hiệu cảnh báo khác là sự sụt giảm áp suất mà tại đó bộ phun mở. Trong hoạt động bình thường, trong toàn bộ thời gian hoạt động của vòi phun, áp suất mở không được giảm quá 10% giá trị danh định do nhà chế tạo quy định. Việc giảm áp suất quá nhiều có thể do lò xo hoặc bề mặt vòi phun bị mòn.
Một yếu tố đáng báo động là giảm lượng nhiên liệu cung cấp cho bộ phun và phun không chính xác. Tất cả những điều này ảnh hưởng đến chất lượng của động cơ và dẫn đến mất công suất hoặc tăng khói.

Kiểm tra rò rỉ bằng cách tắt lần lượt các xi lanh sẽ không giúp xác định vị trí rò rỉ, vì nó nằm trước van kim của kim phun.
Vì tất cả các kim phun đều nhận nhiên liệu từ một đường nhiên liệu chung, nên tổn thất được phân bổ đều trên tất cả các xi lanh.
Có một số hoạt động, riêng lẻ cho từng kiểu động cơ, tập trung vào việc phân tách các dòng nhiên liệu và đo mức tiêu thụ nhiên liệu đến từ các kim phun.
Kiểm tra ban đầu
Sau các thao tác chuẩn bị, bạn có thể bắt đầu đo mức độ tiêu hao nhiên liệu, nhưng trước tiên, hãy nhớ những quy tắc quan trọng.
Vì vậy, chúng tôi bắt đầu kiểm tra và trước hết là khởi động động cơ. Sau đó, kiểm tra rò rỉ nhiên liệu có trong bộ chẩn đoán INSITE ™ sẽ được bật. Chờ ít nhất một phút để kim phun nóng lên đến nhiệt độ hoạt động, vì điều này sẽ cung cấp các phép đo chính xác hơn.
Lắp ống xả vào xi lanh chia độ và đo lượng nhiên liệu đổ ra mỗi phút.
Mức tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn khi bật INSITE ™
- 4 xi lanh - không quá 200 ml,
- 6 xi lanh - không quá 300 ml
Tiêu thụ nhiên liệu không tải tiêu chuẩn
- 4 xi lanh - không quá 120 ml,
- 6 xi lanh - không quá 180 ml.
Cần lưu ý rằng ở chế độ này không thể phát hiện rò rỉ nhiên liệu.
Nếu mức tiêu thụ nhiên liệu được quan sát thấy trên mức quy định, thì nên thực hiện kiểm tra với cách ly kim phun.
Sau khi phát hiện ra rằng vấn đề là tiêu hao nhiên liệu quá mức trong các kim phun, chúng nên được loại bỏ và kiểm tra khả năng hoạt động tiếp.
Cần lưu ý rằng việc loại bỏ các kim phun chỉ nên được thực hiện khi sự cố đã được xác nhận bằng các quy trình chẩn đoán. Kim phun chỉ có thể được tháo rời khi tắt đánh lửa, sau khi làm sạch sơ bộ tất cả các kết nối của hệ thống nhiên liệu bằng chổi cứng, rửa sạch và làm khô bằng khí nén.
Tập huấn: tháo đường nhiên liệu, khớp nối đường nhiên liệu, nắp đậy và bộ điều chỉnh van xả.
Tháo đầu phun. Đầu tiên, ngắt kết nối dây dẫn đến van điện từ, sau đó tháo hai bu lông của giá đỡ vòi phun, và sau đó là chính bộ phận giữ đó. Hãy nhớ rằng giá đỡ kim phun không thể tháo rời trên tất cả các kiểu động cơ. Sử dụng một bộ kéo vòi đặc biệt và để cạy vòi phía sau mặt bích kẹp, bạn có thể sử dụng một thanh nạy nhỏ.
Dùng một mảnh vải thấm dung môi, lau sạch phần thân và đầu vòi phun. Kiểm tra đầu mút xem có bị ăn mòn hoặc cặn cacbon không. Kiểm tra tất cả các đầu nối van điện từ xem có bị hư hỏng không.
Kiểm tra phần cuối của ống nối nhiên liệu và đầu vào của kim phun xem có bị hư hỏng không. Nếu quá nhiệt xảy ra trong quá trình hoạt động của kim phun, thì các đốm màu xanh lam hoặc vàng đậm sẽ xuất hiện trên đó (tùy thuộc vào nhiệt độ quá nóng).
Kiểm tra các vòng chữ O của kim phun xem có bị hư hỏng không và thay thế nếu cần.
Sau khi kiểm tra tổng thể, sửa chữa kim phun máy bơm cummins và nếu cần thiết, thay thế các bộ phận bị lỗi, chúng tôi tiến hành lắp đặt.

Bôi trơn vòng chữ O bằng dầu động cơ và đặt kim phun trên đầu xi-lanh vào đúng vị trí (đầu vào đối diện với khớp nối đường nhiên liệu). Kiểm tra xem vòi phun có vừa khít với lỗ không.
Nếu kim phun đang đứng mà không sử dụng nắp đóng gói van điện từ, thì hãy cố gắng tránh tác động lực lên các đầu cực của nó, vì chúng có thể bị vỡ nếu áp lực tác động lên chúng khi lắp đặt kim phun.
Vặn lỏng các bu lông, lắp giá đỡ vòi phun. Kiểm tra khớp nối đường nhiên liệu xem có gờ hoặc biến dạng xung quanh các đầu của ống nối không, kiểm tra bộ lọc khe xem có bị tắc nghẽn không.
Nếu phát hiện tất cả các dấu hiệu trên thì phải thay thế linh kiện.
Lắp khớp nối đường nhiên liệu sao cho đầu của nó đi vào cổng đầu vào của kim phun. Lắp đai ốc khớp nối đường nhiên liệu áp suất cao và siết lỏng. Đầu tiên, vặn chặt đều các bu lông giữ và đảm bảo rằng khoảng cách giữa vòi phun và giá đỡ là đều. Và sau đó bạn có thể siết chặt đai ốc vừa vặn.

Động cơ Cummins ISF 2.8 là động cơ tuyệt vời cho các doanh nghiệp quy mô vừa. Bạn có thể nghiên cứu các đặc điểm của động cơ tiết kiệm và năng suất trong bài viết này.
Sử dụng cờ lê mô-men xoắn, kết nối dây điện với van và siết chặt các đầu cuối và đảm bảo rằng dây không tiếp xúc với tay vặn khi lắp đặt.
Các hoạt động hoàn thiện: lắp tay gạt và điều chỉnh khe hở của van xả, lắp nắp tay gạt, đường dẫn nhiên liệu, khởi động động cơ để đảm bảo không bị rò rỉ.
Kết luận, cần phải nói rằng tất cả các loại bảo trì và sửa chữa kim phun Kamens nên được thực hiện ở trung tâm dịch vụ chuyên biệt. Điều này là do các yêu cầu cao về độ sạch và độ chính xác của hoạt động kim phun, cũng như tầm quan trọng của việc khớp các thông số kim phun với yêu cầu của nhà sản xuất động cơ.
![]() |
Video (bấm để phát). |
Chỉ khi đó, động cơ diesel Cummins mới hoạt động theo các thông số kỹ thuật của nhà máy về độ tin cậy, độ bền và tính kinh tế.