Tự sửa chữa đầu phun HBO Lovato

• Thích
• Tôi không thích

Andriukha73rus 07 thg 3, 2010

Kim phun của bạn màu gì, xanh lam hay đen? Tôi cũng bắt đầu thử nghiệm trên một cái lạnh, đầu phun 1 và 4 không bật chút nào trong khoảng 10 phút, sau đó chúng bật và kêu. trên đường cao tốc hơn 80 km / h bạn tăng và tắt xi lanh thứ 4.

Tôi cũng bị trục trặc. Hóa ra không phải trong này. Nhưng chỉ là hộp số không nóng lên đến nhiệt độ bình thường và khí được thổi không phải ở trạng thái khí mà ở trạng thái lỏng. Tôi làm lại hệ thống sưởi từ bếp và bắt đầu đổ lửa (và trước đó không quá 70 chiếc, nó có dấu hiệu cháy hỏng)

• Thích
• Tôi không thích

Andriukha73rus 09 thg 3, 2010

• Thích
• Tôi không thích

vingod ngày 09 tháng 3 năm 2010

• Thích
• Tôi không thích

Andriukha73rus 09 thg 3, 2010

Tôi đã thực hiện được 100.000 km trên HBO này. đặc điểm lạ, cả tuần nay trời ấm, buổi sáng vòi phun vút óc, hôm nay có sương giá nên chuyển sang dùng xăng mà không có vấn đề gì, không một chút bỏ qua.

vậy tại sao tôi không nên leo lên?

• Thích
• Tôi không thích

Andriukha73rus 09 thg 3, 2010

• Thích
• Tôi không thích

Andriukha73rus 09 thg 3, 2010

• Thích
• Tôi không thích

Andriukha73rus 09 thg 3, 2010

• Thích
• Tôi không thích

balu833 13 tháng 3, 2010

Mình đến dịch vụ thì áp suất gas thấp, màng loại giãn ra.

vâng, trong dịch vụ sửa kim phun xăng 150r một cái, nhưng thiếu nhất là lò xo cho kim phun, nên em tự lắp thiết bị và tự điều chỉnh.

Tôi có cùng một vấn đề. Vòi phun bật. Tôi đã tháo nó ra nhưng không thể tìm thấy vòng giảm chấn. Kim phun Valtek. Xin vui lòng cho tôi biết nơi nó được cài đặt. Và nếu bạn có thể ảnh.

• Thích
• Tôi không thích

Andriukha73rus 30 thg 3, 2010

• Thích
• Tôi không thích

Andriukha73rus 09 thg 4, 2010

• Thích
• Tôi không thích

Andriukha73rus 12 thg 4, 2010

họ cung cấp để thay thế toàn bộ đoạn đường nối từ OMVL, nó có giá 2500r. ai đã xem qua, bộ não của Lovatovsky sẽ không đá?

nhìn vào mức kháng cự, nếu giống nhau, thì bạn sẽ không nhận thấy

• Thích
• Tôi không thích

Andriukha73rus 12 thg 4, 2010

• Thích
• Tôi không thích

Andriukha73rus 16 thg 4, 2010

• Thích
• Tôi không thích

denisgbo 26 tháng 10, 2010

bạn có thể đi nếu vòi phun gõ.

Bạn đã bắt đầu gõ cửa hoặc gõ tất cả các thời gian từ mới? Vòi phun gì?

Xin chào. Tôi vui mừng chào đón bạn trên trang web về thiết bị xi lanh khí GBOshnik. Hôm nay chúng ta sẽ nói về vòi phun khí, về cách làm tại nhà vòi phun khí sạch cũng như làm thế nào điều chỉnh đầu phun HBO bằng tay của chính bạn, sử dụng panme.

Mọi người đều biết rằng chúng tôi có “badyazhat” không chỉ xăng và nhiên liệu diesel. Cách đây rất lâu, các trạm đổ xăng đã học cách “thổi phồng” người anh em của chúng ta, không phải bằng khí mà bằng không khí, trộn nhiều chất bẩn khác nhau vào nhiên liệu khí, điều này ảnh hưởng xấu đến trạng thái của thiết bị khí và toàn bộ động cơ nói chung.

Vì vậy, một khi người ta nhận thấy rằng động cơ không ổn định khi đổ ga, khi chuyển sang ga, động cơ bị khựng lại và đơn giản là không có hiện tượng chạy không tải. Trong số những thứ khác, tính năng động kém đi, lực kéo biến mất, mức tiêu thụ xăng tăng lên và xuất hiện hiện tượng sụt giảm trong quá trình tăng tốc. Hơn nữa, "trục trặc" được mô tả ở trên xuất hiện, như một quy luật, "trên một lạnh". Một thời gian sau khi động cơ ấm lên đến nhiệt độ tối ưu, tất cả những “vết loang” này trên thực tế đã biến mất.

Vấn đề đã không cho phép sống và lái xe bất kỳ. Lục tung trên mạng, tôi tìm thấy những trường hợp tương tự, cũng như đánh giá của những người đã “đánh bại” vấn đề này. Sự nghi ngờ rơi vào bộ lọc (cách thay bộ lọc và thoát nước ngưng được viết ở đây và ở đây), cũng như vòi phun khí. Nhân tiện, các bộ lọc đã được thay thế, trong quá trình thay thế, một lượng lớn nhựa được tìm thấy trong các bộ lọc, điều này đã cảnh báo và khiến tôi phải suy nghĩ. Nếu có rất nhiều "kaki" trong các bộ lọc, thì các vòi phun khí là gì? Quyết định đã được đưa ra - cần phải làm sạch các vòi phun khí, cũng như hiệu chuẩn thêm chúng. Điều gì đến của nó - hãy đọc tiếp.

1. Bước đầu tiên là tắt nguồn cung cấp khí, đối với việc này, chúng ta vặn một hoặc hai van trên bình khí.

2. Chúng ta khởi động xe và để xe hoạt động nhằm giảm áp suất trong đường dẫn khí và thải hết lượng khí còn lại.

3. Chúng tôi tháo dỡ đường ray khí với vòi phun.Đối với mỗi loại, quá trình này sẽ diễn ra theo cách riêng của nó, tất cả phụ thuộc vào thương hiệu kim phun và loại động cơ.

4. Tiếp theo, sử dụng tuốc nơ vít, tháo các vít và lấy các đầu phun khí ra.

5. Tháo các thanh ra khỏi thân vòi phun. Bức ảnh cho thấy nguyên nhân của tất cả những rắc rối của tôi - cặn nhựa, thậm chí chúng còn không cho phép các đầu phun hoạt động đầy đủ. Khi động cơ nguội và các vòi phun không được làm ấm, nhựa nhớt đã cản trở hành trình bình thường của thanh vòi phun xăng.

6. Sử dụng tăm bông và cồn (cũng có thể là dung môi), chúng tôi lau các que, cũng như những gì bên trong hộp đựng.

7. Lắp ráp được thực hiện theo thứ tự ngược lại.

1. Chúng tôi tháo máy bay phản lực khỏi đoạn đường nối.

2. Chúng tôi rút phích cắm điện thích hợp ra.

3. Thay vì máy bay phản lực, chúng tôi lắp đặt một bộ chuyển đổi đặc biệt, trong đó một micromet sẽ được lắp vào.

4. Tiếp theo, lắp panme vào, nhìn vào mũi tên, nếu nó bắt đầu chuyển động, nghĩa là mỏ neo đã tiếp xúc với thanh panme.

5. Lắp phích cắm vào cuộn dây vòi phun xăng.

6. Gõ số đọc của panme về không.

7. Cho nguồn điện 12V vào cuộn dây trong thời gian 1 giây trở xuống.

8. Chúng tôi ghi giá trị mà thiết bị hiển thị.

Nó xảy ra rằng tài nguyên của một hoặc một số kim phun khí kết thúc. Điều này được thể hiện ở chỗ máy khi làm việc hỗn hợp khí thì bắt đầu tăng gấp ba, mất công suất, động cơ hoạt động không ổn định và đặc trưng của một hoặc nhiều kim phun xăng. Đó là "tiếng kêu" này xuất hiện sau khi các vòng chữ o và dây cao su trên thanh bị mòn và có nghĩa là đã đến lúc phải sửa chữa các kim phun xăng.

Sửa chữa kim phun gas VALTEK bao gồm một số bước đơn giản, đó là:

• loại bỏ đoạn đường nối khỏi ô tô;
• tháo rời đoạn đường nối và tất cả các nút của nó;
• thay thế thanh, lò xo và vòng cao su bằng rem mới. bộ dụng cụ;
• lắp ráp tiếp theo của kim phun và điều chỉnh chúng;
• lắp đường dốc trở lại ô tô.

Bước đầu tiên để tháo đường dốc ra khỏi ô tô là ngắt nguồn cung cấp khí cho đường HBO bằng cách tắt van cấp trên bình khí.

• Để phát huy hết lượng khí từ dây chuyền, để thực hiện điều này, với việc đóng van, khởi động xe và chờ chuyển sang xăng, sau đó buộc hệ thống làm việc với khí thêm hai hoặc ba lần nữa.
• Trước khi ngắt kết nối các dây và tháo đường nối, bắt buộc phải đánh dấu dây nào thuộc về cuộn dây khí nào. Bạn có thể làm điều này bằng bút đánh dấu hoặc băng dính màu. Khi thu thập, bạn phải xác định chính xác xem dây thuộc loại này hay cuộn dây khác.

• Tháo các chốt và loại bỏ đoạn đường nối. Khi bạn mở các kẹp, bạn sẽ nghe thấy khí dư thoát ra - đây là một tình huống bình thường.
• Sử dụng cờ lê 12, tháo các vòi hiệu chuẩn.

• Tháo các vòng bấm bằng cách gấp cẩn thận để không làm mất chúng. Loại bỏ các cuộn dây. Nếu bạn đánh dấu bằng bút đánh dấu trên các cuộn dây, hãy đánh dấu cuộn dây đó ở vị trí nào để bạn không nhầm lẫn chúng trong quá trình lắp ráp. Nếu bạn đặt ghi chú trên chính đoạn đường nối, thứ tự lắp đặt các cuộn dây có thể bị bỏ qua.

• Sử dụng cờ lê 14, tháo các thanh dẫn hướng và cẩn thận tháo chúng ra. Nếu thay thế một thanh, trong quá trình tháo lắp, bắt buộc phải chỉ định một cặp thanh - yên để chúng không bị nhầm lẫn trong quá trình lắp ráp. Nếu tất cả các bộ phận được thay thế, thì không thể tuân theo thứ tự. Tháo thanh và lò xo khỏi thanh dẫn.

• Tiến hành kiểm tra bằng mắt các thanh và dây cao su, xác định xem có nên sử dụng bộ dụng cụ sửa chữa hay không. Nếu dây cao su bị mòn hoàn toàn, sự tiếp xúc giữa kim loại với kim loại sẽ xảy ra, tạo ra âm thanh đặc trưng "lạch cạch".

• Nếu bản thân thanh có vẻ ngoài ưng ý, bạn chỉ có thể thay dây cao su và lò xo (cũng trong trường hợp bị mòn), đối với trường hợp này, bằng một vật sắc nhọn (dùi), hãy tháo dây cao su cũ ra khỏi thanh và đặt một cái mới. ở vị trí của nó. Nếu số dặm của kim phun là đáng kể, thì cũng nên thay thế cuống.

• Kiểm tra cẩn thận và thay thế các bộ phận bị mòn bằng những bộ phận mới trên tất cả các vòi phun, sau đó lắp ráp đoạn đường nối theo thứ tự ngược lại.

Đọc về cách tự làm điều đó ở đây!

Đã hoàn thành sửa chữa kim phun xăng. Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào trong quá trình sửa chữa, hãy hỏi họ trong phần bình luận của bài viết và chúng tôi sẽ sẵn lòng giải đáp.

Khi vận hành xe ô tô sử dụng nhiên liệu gas, người lái xe thường gặp phải tình trạng vận hành không chính xác hoặc hỏng bình LPG. Hiệu quả của thiết bị này phụ thuộc phần lớn vào khả năng sử dụng của kim phun khí. Hoạt động của chúng diễn ra trong điều kiện tiếp xúc với nhiệt độ cao, và đôi khi là nhiên liệu chất lượng thấp.

Các chủ xe chạy bằng gas nên tự tay mình sửa chữa, vệ sinh và điều chỉnh kim phun gas HBO thế hệ thứ 4. Điều này sẽ giúp ích trong một số tình huống và tiết kiệm tài nguyên vật liệu.

Kim phun khí là đơn vị HBO đặc biệt chịu trách nhiệm về liều lượng nhiên liệu, trên thực tế, là van tốc độ cao. Nhờ chúng hoạt động tốt, tỷ lệ cần thiết của hỗn hợp khí-không khí trong động cơ đốt trong được đảm bảo. Các cơ chế như vậy bắt đầu được sử dụng trong thế hệ thứ 4 của HBO.

Một trong những mô hình phổ biến nhất là các mô hình cổ phiếu từ Valtek (Valtek), Đường sắt (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Điểm cộng chắc chắn của chúng là chúng dễ sửa chữa, bao gồm xả nước, thay thế bộ sửa chữa và điều chỉnh, không giống như các kim phun không tách rời như BRC (BRS), Barracuda (Cá nhồng) và các loại tương tự.

Các triệu chứng của sự cố của một hoặc nhiều kim phun có thể bao gồm:

1. tiêu hao nhiên liệu cao;
2. sự suy giảm các đặc tính động của máy;
3. động cơ hoạt động không ổn định, động cơ đốt trong hoạt động không ổn định (một hoặc một cặp vòi phun không hoạt động);
4. sụt lún khi nhấn chân ga;
5. lỗi trong hoạt động của các cảm biến khác nhau, sự xuất hiện của lỗi "Kiểm tra động cơ" (ví dụ: cảm biến MAC);
6. gõ vào các đầu phun (chúng hoạt động rất to tiếng “cạch cạch”);
7. rò rỉ khí qua kim phun (đổ / độc);
8. xe dừng không tải, kim phun không lên.

Lý do cho điều này có thể là:

• mòn các vòng cao su của van điều tiết trên thân van (vì điều này, vòi phun bị kêu);
• sự phát triển của yên xe (yên) của van hoặc gôm khóa của nó;
• độ mòn của thanh (nó còn được gọi là piston, mỏ neo) hoặc ống tay áo (nó cũng là lõi, xi lanh, bình);
• kẹt neo trong xi lanh;
• sự suy yếu của tính đàn hồi của lò xo hồi vị pít-tông;
• hỏng cuộn dây điện từ (điện từ);
• vi phạm tính toàn vẹn của hệ thống dây điện.

Tất cả các nguyên nhân trên có thể xuất hiện một cách tự nhiên hoặc do các bộ phận kém chất lượng, bảo dưỡng thiết bị gas không kịp thời, vi phạm quy tắc lắp đặt kim phun. Vì vậy, chẳng hạn, nếu không thay bộ lọc HBO kịp thời, khí ngưng tụ (chất lỏng dầu, nước, bụi bẩn) có thể xâm nhập vào các đầu phun, có thể khiến chúng bị chêm hoặc nhanh mòn.

Ngoài ra, vị trí nằm ngang trong quá trình lắp đặt ảnh hưởng đến độ mòn không đồng đều (hình elip) của thân và thân ống tay áo. Có, và việc không tuân thủ các quy tắc lắp đặt dây (xoắn thay vì hàn, rối, buộc không đúng cách) có thể gây ra sự cố theo thời gian.
Bằng cách này hay cách khác, nhưng các vòi phun kiểu này hiếm khi sống được tới 70 nghìn km. số dặm mà không cần sửa chữa (thay đổi bộ sửa chữa). Tất cả phụ thuộc vào các điều kiện sử dụng của họ.

Chỉ có thể kiểm tra chi tiết kim phun khí (thời gian phun / mở, lưu lượng) khi thiết bị chẩn đoán được kết nối, cũng như sau khi tháo toàn bộ thanh ray và kiểm tra nó trên một giá đỡ đặc biệt trong trung tâm bảo hành ô tô. Hoặc lắp ráp một giá đỡ tự chế.

Có thể xác định một cách độc lập vòi phun nào không hoạt động và sự hiện diện của rò rỉ (độ kín), chỉ bằng cách ngắt kết nối từng đầu nối / chip và tháo ống ra khỏi phụ kiện đầu ra. Nó không được khuyến khích để sử dụng các phương pháp như vậy!

Để sửa chữa các kim phun HBO thế hệ thứ 4 như Valtek hoặc OMVL, bạn sẽ cần phải tháo toàn bộ cụm thanh ray:

• ngắt nguồn cung cấp khí vào xi lanh. Để làm điều này, bạn cần phải siết chặt vòi nhiều mảnh tương ứng;
• khởi động động cơ một lúc để tính lượng nhiên liệu còn lại từ hệ thống;
• ngắt kết nối các cực của pin;
• ngắt kết nối ống mềm và nguồn điện;
• tháo bộ giảm rung, tháo ống dẫn khí.

Để tháo rời và rửa sạch vòi phun (hãy xem xét ví dụ về loại Valtek 30), bạn cần:

1. với một phím số 12, tháo các vòi phun / vòi hiệu chỉnh từ dưới cùng của đoạn đường nối;
2. tháo các vòng giữ của cuộn dây bằng kìm mũi tròn hoặc tuốc nơ vít;
3. tháo dỡ cuộn dây;
4. tháo (khóa 14) các lõi van và tháo các pít-tông khỏi chúng.

Tiếp theo, bạn cần kiểm tra độ mòn: các bộ phận cao su, ghế van và thân với tay áo.

Quan trọng! Nếu chỉ cần làm sạch các vòi phun khí mà không cần thay thế các bộ phận, thì cần phải lắp ráp tất cả các bộ phận vào vị trí của chúng mà không gây nhầm lẫn cho chúng. Ngoài ra, trong trường hợp này, nó sẽ giúp kéo dài tuổi thọ của kim phun - nếu bạn lật lại các dây cao su khóa bị mòn trên các thanh.

Thực hiện xử lý sự cố các bộ phận. Xác định các vòng cao su bị nghiền nát, các thanh cản và phớt làm kín, đồng thời kiểm tra độ mòn của các xi lanh và neo. Cao su van không được có vết lõm lớn so với yên xe. Yên xe cũng có xu hướng co lại theo thời gian. Bỏ những phần không phù hợp.

Sau đó làm sạch các chi tiết của đầu phun khỏi cặn bùn, có thể thực hiện bằng giẻ, tăm bông rất tiện lợi. Sử dụng chất tẩy rửa bộ chế hòa khí (carbocleaner), axeton, xăng hoặc các sản phẩm tương tự khác.
Sản phẩm cao su (nếu nó được quyết định không thay đổi), bạn cần phải loại bỏ, không rửa chúng bằng các chất có tính xâm thực. Cao su có thể trương nở từ các hợp chất như vậy. Vì lý do tương tự, không nên làm sạch / xả các đầu phun (không phân tách được) như Hana (Hana), Barracuda (Cá nhồng), Brc (BRS), hiệu quả của việc làm sạch như vậy là đủ trong một thời gian ngắn, nếu ở tất cả chúng sẽ hoạt động sau đó.

Theo quy định, bộ sửa chữa cho kim phun khí chỉ được hoàn thiện với các sản phẩm cao su (RTI), một thanh và một lò xo, cho một kim phun hoặc toàn bộ thanh ray. Bạn cũng có thể mua một bộ phụ tùng hoàn chỉnh (thanh có vỏ lõi và cụm lò xo hồi vị). Mọi thứ diễn ra riêng biệt. Trung bình, giá của một bộ dụng cụ sửa chữa tiêu chuẩn cho một đường ray sẽ là khoảng 500 rúp.

Dựa trên nhiều đánh giá của người lái xe, đối với kim phun Valtek, và đó là LPG Tech, GREEN GAS (Khí xanh), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) thậm chí Lovato ( Lovato), bộ dụng cụ sửa chữa RAIL ban đầu (Đường sắt) là phù hợp nhất.

Đặc thù của r / c là pít-tông của họ có một lỗ trên thân, dung dịch này làm giảm tác dụng của xilanh. Nếu lựa chọn thuộc về nhà sản xuất khác, bạn nên chú ý đến việc thiếu các đặc tính từ tính của kim loại của các bộ phận (điều này không nên), kích thước, trọng lượng.

Toàn bộ quá trình thay thế bao gồm lắp ráp khối cơ chế theo thứ tự ngược lại:

1. nếu các piston không được thay đổi, sau đó tháo chúng ra khỏi ghế trên thanh và thay thế các vòng (bộ giảm chấn / cản cao su);
2. cài đặt neo (mới / cũ) và lò xo hồi vị trong ống tay áo;
3. thay đổi các vòng đệm của vít điều chỉnh hành trình của thanh, cũng như dưới cuộn dây và lõi;
4. vặn các ống tay áo vào đường ray;
5. đặt trên các cuộn dây, các vòng giữ lại.

Tất cả các con dấu đều được khuyến khích sử dụng một lần. Đầu phun / phụ kiện hiệu chỉnh khí thải không cần phải được lắp đặt ở giai đoạn này.

Việc điều chỉnh các kim phun khí HBO thế hệ thứ 4 của loại Valtek là để thiết lập hành trình của thanh để định lượng nhiên liệu đồng đều.

Có một tùy chọn để hiệu chuẩn, sử dụng nhà máy hoặc giá đỡ sản xuất tại nhà để kiểm tra và hiệu chuẩn kim phun khí, thậm chí không phải tất cả các trạm dịch vụ đều có thiết bị như vậy.

Hiệu chuẩn tự động của kim phun khí được thực hiện bằng một thiết bị micromet có đầu phun / ống bọc mở rộng và một sợi trên đó tương ứng với ren của vòi định lượng, nó cũng là một kim chỉ thị quay số với thang chia 0,01 mm ( đầy đủ với đồng hồ đo độ sâu, đồng hồ đo bên trong).

Bạn cũng sẽ cần một nguồn điện 4-12 V (ví dụ: pin hoặc nguồn điện), một đoạn dây có đầu nối với kim phun và một nút cho xung ngắn để cuộn dây kim phun không bị cháy (hãy nhớ rằng điện trở của điện từ là 1-3 ohms).

1. cố định panme trên đoạn đường nối;
2. đảm bảo rằng thanh chỉ thị chạm vào phần ứng kim phun;
3. cấp điện cho cuộn dây trong tối đa 1 giây (lý tưởng là trước tiên bạn cần chạy một vài chu kỳ để làm nóng và co các vòng giảm chấn lại);
4. đặt giá trị trên thiết bị thành 0;
5. do đó điều chỉnh hành trình của pít tông. Xoay vít lõi theo chiều kim đồng hồ làm giảm khe hở, ngược chiều kim đồng hồ sẽ tăng khoảng cách. Nó là cần thiết để đạt được các giá trị như nhau trên tất cả các van.

Dưới đây là bảng hiệu chỉnh hành trình phần ứng của kim phun khí Valtek, tùy thuộc vào công suất của bộ nguồn:

Sau một thời gian đã trôi qua van bắt đầu hoạt động ồn àotrong khi động cơ chạy tốt mà không có vấn đề gì. Nhưng một vài ngày trước, khi chuyển sang khí đốt, động cơ bắt đầu chạy và Động cơ kiểm tra bốc cháy. Đồng thời, động cơ chạy xăng không có gì phải phàn nàn. Nó tiếp theo từ điều này mà tất cả là lỗi của HBO, cụ thể là van kim phun.

Một trong những vòi phun nhấp rất lớn. Bằng cách ngắt kết nối cuộn dây, có thể thấy rõ xi lanh nào không hoạt động. Để không phải nhờ đến các bậc thầy và không phải trả tiền, tôi quyết định tự tay sửa chữa van kim phun khí HBO.

Để làm điều này, trước tiên chúng tôi phải tháo rời van kim phun. Đồng thời, nó chỉ ra rằng kẹo cao su khóa nằm trên lõi vẫn còn nguyên vẹn, nhưng vòng van điều tiết bị mòn, dẫn đến thực tế là lõi liên tục gõ vào kim loại. Trên các van khác, các vòng điều tiết theo thứ tự, chỉ trên xi lanh không hoạt động thì vòng bị mòn. Sau đó, tôi quyết định thay thế vòng đệm giảm chấn, với hy vọng rằng điều này sẽ hữu ích. Rem. bộ dụng cụ này có giá khoảng 120 rúp, nhưng tôi đã tìm được trực tiếp vòng van điều tiết mỗi chiếc 5 rúp. Sau khi mua, tôi thay vòng đệm trên van không tải, khởi động xe, chuyển sang ga - mọi thứ hoạt động hoàn hảo, không có tiếng kêu leng keng, động cơ không bốc.

Hiển nhiên là một vòng van điều tiết bị mòn ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng phục hồi của lõi và kết quả là thiết bị điện tử tắt van không hoạt động chính xác. Trong trường hợp của tôi, đoàn tàu chạy bằng khí đốt đã chạy được 37,5 nghìn km mà không cần sửa chữa.

Đây là cách van kim phun HBO tự làm đã được sửa chữa.

Tài liệu này được lấy từ một trong những diễn đàn chuyên ngành, độ tin cậy của nó vẫn chưa được xác nhận.

Trong năm 2017, ngày càng nhiều tài xế chuyển sang sử dụng LPG. Nguyên nhân là do giá xăng và dầu diesel đang tăng đều đặn với tốc độ nhanh. Xu hướng này đang khiến các chủ phương tiện phải tìm cách tiết kiệm chi phí bảo dưỡng ô tô. Tuy nhiên, việc lắp đặt và bảo dưỡng các phương tiện được trang bị thiết bị LPG cũng đòi hỏi một số chi phí sửa chữa và bảo dưỡng.

Một trong những lý do phổ biến nhất dẫn đến sự cố của thiết bị đó là sự cố kim phun. Vì vậy, mỗi chủ xe ô tô sử dụng LPG cần hiểu rõ các dòng xe và biết loại nào phù hợp nhất để lắp đặt. Hãy cùng phân tích mặt tích cực và mặt tiêu cực của kim phun gas Lovato, cũng như tìm hiểu các đặc tính kỹ thuật của chúng.

Trước khi tiến hành trực tiếp việc xem xét các đặc tính kỹ thuật của các sản phẩm được sản xuất dưới thương hiệu Lovato, chúng ta hãy xem xét nguyên lý hoạt động chung của nó. Điều này là cần thiết để hiểu rõ hơn về bức tranh lớn và có thể đưa ra lựa chọn phù hợp vào đúng thời điểm.

Bản chất của hoạt động của tất cả các vòi phun là khá đơn giản, và như sau. Van điện từ, nằm trong sản phẩm, điều chỉnh dòng chảy của hỗn hợp khí từ hộp số của xe vào đường ống nạp.Sự khác biệt chính trong hoạt động của các đầu phun từ các công ty khác nhau là khoảng thời gian cần thiết để mở và đóng van, cũng như điện trở của các cuộn dây điện từ được lắp đặt trong chúng.

Lovato là một công ty đặt tại Ý, là một trong những nhà sản xuất lớn nhất trên thị trường thiết bị khí ô tô. Các sản phẩm của hãng đã có nhu cầu lớn trong hơn 60 năm và nhận được phản hồi tích cực từ giới chuyên môn và người tiêu dùng.

Ghi chú! Công ty khi tạo ra thiết bị sử dụng công nghệ tiên tiến và vật liệu chất lượng cao, thể hiện ở độ tin cậy cao của thiết bị được sản xuất.

Dưới đây là những ưu điểm của các sản phẩm Lovato, đặc trưng cho tất cả các dòng máy và phân biệt chúng với các đối thủ cạnh tranh:

Những bất lợi bao gồm không phải là mức giá thấp nhất mà công ty yêu cầu cho thiết bị của mình. Ngoài ra, những bất lợi bao gồm tiếng ồn tăng lên so với các đối thủ cạnh tranh khác, điều này được ghi nhận bởi những người lái xe sử dụng các sản phẩm của thương hiệu này.

Tốt nhất nên giao việc lắp đặt đầu phun và các hệ thống khác có trong hệ thống HBO cho các chuyên gia. Điều này sẽ cải thiện đáng kể chất lượng công việc được thực hiện và sự an toàn của việc lắp đặt. Tuy nhiên, không phải tài xế nào cũng có đủ khả năng để bảo dưỡng ô tô ở những dịch vụ đắt tiền và sử dụng dịch vụ của các bác sĩ chuyên khoa. Trong trường hợp này, trong quá trình cài đặt, cần được hướng dẫn bởi các yêu cầu thường được chấp nhận sau:

1. Một trong những yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng đến chất lượng của sản phẩm là vị trí của chúng. Vì vậy, ví dụ, các vòi phun, nguồn cung cấp khí được thực hiện ở phía bên của thân của chúng, tốt hơn là không nên lắp đặt các cuộn dây xuống. Sự sắp xếp như vậy sẽ nhanh chóng dẫn đến sự đổ vỡ của họ.
2. Đừng quên lắp bộ lọc pha hơi. Nó sẽ cho phép thiết bị của bạn hoạt động lâu hơn và giúp bạn không gặp rắc rối.
3. Bạn cần cố định chúng ở vị trí sao cho chúng ít bị rung và tiếp xúc với các bộ phận khác của xe nhất có thể.

Để tự cấu hình, bạn phải thực hiện các thao tác sau:

1. Ngắt nguồn cung cấp khí đốt.
2. Chúng tôi khởi động xe và để nó chạy một lúc. Điều này là cần thiết để giảm áp suất và loại bỏ khí dư ra khỏi hệ thống.
3. Chúng tôi loại bỏ đường ray với các đầu phun được lắp trên đó.
4. Chúng tôi tháo máy bay phản lực.
5. Chúng ta tháo phích cắm điện tương ứng với vòi có thể điều chỉnh.
6. Ở vị trí của máy bay phản lực, hãy lắp bộ chuyển đổi và cắm một micromet vào đó.
7. Ngay sau khi mũi tên trên nó bắt đầu chuyển động, có nghĩa là phần ứng đã tiếp xúc với thanh panme.
8. Chúng tôi kết nối phích cắm với cuộn dây của kim phun để được kiểm tra.
9. Chúng tôi bỏ lời khai của anh ta.
10. Ta đặt nguồn điện bằng 12 V vào cuộn dây với thời gian bằng 1 giây.
11. Chúng tôi viết ra các giá trị thu được.
12. Sau khi kiểm tra tất cả các kim phun, hãy đặt giá trị của chúng thành 0,6-0,7. Điều này được thực hiện bằng cách xoay bu lông theo hình lục giác, đó là bộ điều chỉnh hành trình phần ứng. Để tăng, xoay ngược chiều kim đồng hồ và để giảm - theo chiều kim đồng hồ.

Quan trọng! Nếu tiền bạc cho phép, tốt hơn hết bạn không nên tự điều chỉnh mà hãy giao phó cho các bác sĩ chuyên khoa. Bạn sẽ không mất nhiều thời gian, tiền bạc mà còn đảm bảo an toàn và tốt hơn cho chiếc xe của bạn.