Tự sửa chữa fv t4

Chi tiết: tự sửa chữa fv t4 từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.

Dưới đây là hình ảnh báo cáo về việc sửa chữa và tài liệu chi tiết về xe ô tô:

Volkswagen Transporter T4 (mã model: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991-1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (mã model: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (mã model: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 / Volkswagen Transporter T4 (mã model: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996-2003
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (mã model: 7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (mã model: 7DC) 1996 - 2003

Sửa chữa đầu xi lanh cho động cơ Volkswagen Caravelle T4 - ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Báo cáo ảnh chi tiết.
Động cơ ACV được lắp trên các loại xe sau: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Thay dây đai truyền động trên động cơ AAA VR6 2.8 (rus.) báo cáo ảnh
Đã đến lúc cho một dịch vụ nhỏ. Bạn nên thay dây đai truyền động sau mỗi 120 nghìn, cộng với thực tế là trên động cơ này, nó là một cho tất cả mọi thứ. Gần đây, dây curoa bắt đầu kêu còi, và lý do tại sao bóp tối đa, nói chung, quy trình thay thế được mô tả trong báo cáo này.

Xác định độ tràn tuabin bằng nhật ký, động cơ TDI, v.v. (rus.) báo cáo ảnh
Vấn đề cấp bách nhất ở động cơ tăng áp là hay xảy ra hiện tượng thổi quá mức. Điều này đặc biệt đúng đối với động cơ diesel. Sự hình thành muội than trong khí thải dẫn đến sự tích tụ nhanh chóng của nó bên trong tuabin và tạo ra hình dạng hình học. Trước tiên, chúng ta hãy cố gắng tìm ra cách điều chỉnh áp lực lạm phát, sau đó xem xét tình trạng tràn sẽ như thế nào trong nhật ký.

Video (bấm để phát).

Mất công suất trong quá trình tăng tốc, thổi tuabin, mô tả sự cố, loại bỏ nhật ký và chẩn đoán (rus.)
Trong trường hợp các vấn đề liên quan đến mất công suất trong quá trình tăng tốc, mất lực kéo không đổi và thay đổi trong quá trình chuyển động. Mất lực kéo ở chế độ "hết ga" hoặc động cơ chuyển sang chế độ khẩn cấp (truyền động nhưng không kéo hoặc kéo yếu) hãy đọc kỹ toàn bộ nội dung này và 9 trên 10 điều này sẽ giúp bạn xác định chính xác nguyên nhân của vấn đề.

Thông số kỹ thuật và dữ liệu để điều chỉnh hệ thống xe:
động cơ và hệ thống làm mát, đánh lửa, hệ thống nhiên liệu, hệ thống treo, thể tích chất lỏng, v.v.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan từ năm 1990: Hệ thống bôi trơn (rus.) Động cơ: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

VAG / Thông tin sửa chữa động cơ
Thông tin sửa chữa động cơ này áp dụng cho tất cả các xe VAG. Để nhanh chóng tìm thấy tài liệu cho công cụ của bạn, chỉ cần nhấn Ctrl-F trên bàn phím và nhập các ký tự của công cụ của bạn. Ví dụ: 2E hoặc BSE (chỉ bằng tiếng Anh!)

Hệ thống làm mát, sưởi ấm, thông gió và điều hòa không khí
(Hệ thống làm mát, sưởi ấm, điều hòa không khí và kiểm soát khí hậu)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan từ năm 1990: Hệ thống phun xăng (rus.) Hệ thống được coi là VW Digifant (động cơ: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (động cơ: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (Động cơ: AET, APL, AVT)

Hệ thống phun và đánh lửa
Thông tin về hệ thống phun này áp dụng cho tất cả các loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi.
Thông tin chung về hệ thống đánh lửa
Thích hợp cho nhiều loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi

Thông tin chung về hệ thống nhiên liệu
Thích hợp cho nhiều loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi

Tháo khớp CV bên trong và bên ngoài (rus.) Báo cáo ảnh.
Khi thay bao phấn, nếu bị bẩn vào chất bôi trơn thì khớp CV phải được tháo rời, rửa sạch chất bôi trơn cũ, sau đó lắp ráp và đổ đầy chất bôi trơn mới vào. Công việc này hoàn toàn không khó nhưng đòi hỏi sự chính xác và chú ý.

Thông tin đình chỉ chung
Thích hợp cho nhiều loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi

Sửa chữa "xoắn ốc" túi khí, phục hồi vòng tiếp xúc túi khí (rus.) báo cáo ảnh
Tôi sẽ cho phép mình không đồng ý với những tuyên bố về khả năng không thể sửa chữa của “Cuộn dây túi khí” Như họ nói, “trang trại tập thể là một thành công đối với tôi. ”Vì vậy, chúng tôi cần: mỏ hàn, bút thử, tuốc nơ vít“ chữ thập ”, tuốc nơ vít“ có rãnh ”mỏng, chất trợ dung, thiếc, giấy nhám hoặc máy khoan mini, độ chính xác, sự kiên nhẫn.

Thông tin về việc sửa chữa hộp số VAG / Sửa chữa hộp số
Thông tin sửa chữa hộp số này áp dụng cho tất cả các xe VAG.

Sửa chữa bộ khởi động Bosch số 0 001 108 094 (1,4 kW), thay thế linh kiện (rus.) báo cáo ảnh
Một khi tôi nghe nói cách khởi động của tôi bắt đầu "nhàn rỗi" để quay. Mua ống lót thay thế.Sau khi đọc diễn đàn, tôi thấy nhiều người mô tả quy trình tháo bộ khởi động nên tôi quyết định không lặp lại nữa. Nhưng một số sắc thái liên quan trực tiếp đến việc tháo rời bộ khởi động và thay thế thêm các bộ phận không được phản ánh chi tiết như vậy, tôi hy vọng báo cáo này sẽ sửa chữa điều này.

Thay vòng bi trong máy phát điện Bosch 90A và 65A (rus.) báo cáo ảnh
Máy phát điện 90A VAG số 026 903 015B, Bosch số 0 120 469 729 đã được lắp đặt trên nhiều xe ô tô, tiếng kêu lục cục và ầm ầm trong quá trình vận hành của máy phát điện cho thấy cần phải thay ổ trục.

Thay vòng trượt của máy phát điện Bosch 65 Ampe (rus.) báo cáo ảnh
Hậu quả của vòng trượt bị mòn là pin sẽ không sạc bình thường và chổi than của ngay cả bộ điều chỉnh rơ le mới cũng sẽ bị mòn nhanh hơn. Làm thế nào để thay thế chúng trong báo cáo này.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan từ 09/1990, xăng / diesel. Sửa chữa và bảo trì (rus.) Cuốn sách gồm các thông tin cần thiết cho việc sửa chữa tất cả các bộ phận, cụm chi tiết của ô tô: động cơ, hệ thống nhiên liệu, hệ thống khí xả, ly hợp, hộp số, hệ thống lái, phanh, săm lốp, thân xe, thiết bị điện, phụ kiện. Khuyến nghị về việc chăm sóc xe hơi được đưa ra. Hướng dẫn sử dụng dành cho các chuyên gia và người lái xe ô tô và bao gồm hơn 400 hình ảnh minh họa, bảng lỗi, sơ đồ dây màu. Động cơ xăng: 2,0 l / 62 kW (84 mã lực), từ 9/90 2,5 l / 81 kW (110 mã lực), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 mã lực) từ 8/96 2,8 l / 103 kW (140 mã lực) từ 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 mã lực), từ 5/00 Động cơ Diesel: 1,9 l / 45 kW (60 mã lực), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 hp), từ 10/92 2 .4 l / 55 kW (75 hp), từ 4/97 2,4 l / 57 kW (78 hp), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 l .s.), Từ 4/98 2,5 l / 75 kW (102 hp), từ 8/95 2,5 l / 111 kW (150 hp), từ 4/98. 350 trang. 72 MB.

Đọc thêm: Yumz tự sửa chữa động cơ

Nếu bạn không tìm thấy thông tin về ô tô của mình, hãy tìm kiếm những ô tô được xây dựng trên nền tảng ô tô của bạn.
Với mức độ xác suất cao, thông tin về sửa chữa và bảo dưỡng sẽ phù hợp với xe của bạn.

Tất cả tài liệu bằng tiếng Anh đều được đánh dấu (eng.), Bằng tiếng Đức - (ger.)
Đối với tất cả những người có một chiếc Volkswagen, bàn tay và mong muốn làm điều gì đó với chúng.
Đối với tất cả những ai có Volkswagen, bàn tay và mong muốn làm điều gì đó của họ.

Xe buýt nhỏ Volkswagen T4 được sản xuất từ năm 1990 đến năm 2003. Nhờ độ tin cậy, dễ sử dụng và một loạt các mẫu xe, chiếc xe đã trở nên cực kỳ phổ biến ở cả châu Âu và những người lái xe từ CIS. Cùng với một số ưu điểm lớn, Volkswagen T4 cũng có một số nhược điểm và nhược điểm mà người mua tương lai nên biết và lưu ý khi mua.

Nhìn chung, phần thân của "Techika" rất bền, được làm bằng kim loại mạ kẽm. Tuy nhiên, chất liệu này dễ bị ẩm trong thời gian dài. Rất hiếm khi xảy ra hiện tượng rỉ sét đáng kể trên cơ thể. Nhưng đáy bị han gỉ là hiện tượng rất phổ biến. Ăn mòn thường ảnh hưởng đến phần dưới của cửa, ngưỡng cửa, máng xối và chắn bùn sau của xe. Đặc biệt dễ bị ảnh hưởng là những chiếc xe đã hoạt động trong thời gian dài trong điều kiện đường xá kém chất lượng, lượng lớn thuốc thử trên đường vào mùa đông và khí hậu ẩm ướt. Làm thế nào để kiểm tra? Để kiểm tra tình trạng thùng xe, cần kiểm tra trực quan kỹ lưỡng trên cầu vượt. Cần phải để bề mặt của cơ thể, đặc biệt là phần đáy, chịu lực cơ học bằng tay, đặc biệt là ở các đường nối. Và điều quan trọng cần nhớ là mẫu xe này (T4) không còn được sản xuất nữa và do đó hầu như tất cả các xe đều gặp vấn đề với lớp sơn.

Có những lỗ hổng trong cả động cơ diesel và động cơ xăng. Động cơ diesel có đặc điểm là sự cố định kỳ của bơm nhiên liệu cao áp, hệ thống điều khiển phích cắm phát sáng. Đối với động cơ turbodiesel, việc hỏng hóc bộ tăng áp không phải là hiếm. Đối với động cơ xăng, các sự cố thường gặp nhất của các thiết bị điện phụ trợ: khởi động, máy phát, cuộn dây đánh lửa và các loại khác.

Trước hết, để kiểm tra động cơ, cần phải đo độ nén trong các xilanh bằng một thiết bị đặc biệt. Các "triệu chứng" chính của động cơ có vấn đề như sau:

xe không khởi động tốt hoặc hoàn toàn không khởi động được;
khí thải màu xanh hoặc trắng;
dầu trên que thăm có bọt hoặc có các mảng màu trắng hoặc xanh nhạt;
chất làm mát trong bình giãn nở có màu nâu bẩn;
tiếng ồn không liên quan trong quá trình hoạt động của động cơ;
độ bám đường không tốt.

Hộp số tự động đặc biệt có vấn đề. Họ thường xuyên bị hỏng bộ chuyển đổi mô-men xoắn. Nhưng cũng có rất nhiều vấn đề về máy móc. Vòng bi và bánh răng bị mòn khá nhanh. Kết quả là việc chuyển số trở nên khó khăn. Nhân tiện, hộp số được coi là một trong những vấn đề của xe Volkswagen Transporter 4. Khi kiểm tra, trước tiên bạn cần kiểm tra số lượng và chất lượng của dầu trong hộp số. Nó phải sạch sẽ, bằng phẳng. Tiếp theo, bạn nên sang số, ngay tại chỗ và khi xe đang di chuyển. Trong một chiếc ô tô có thể sử dụng được, các bánh răng được chuyển đổi dễ dàng, trơn tru, không có tiếng ồn hoặc tiếng gõ của bên thứ ba. Đường truyền không "bật ra".

Hệ thống treo của Volkswagen T4 khá mạnh. Tình trạng của nó phụ thuộc vào điều kiện hoạt động của ô tô và chất lượng của đường. Ở hệ thống treo thanh xoắn phía trước, ổ bi phía trên hỏng - 50 vạn km, ống lót ổn định - 30 vạn km, khối im lặng của tay đòn dưới sẽ kéo dài hơn một chút là 60 vạn km .. Giảm xóc lò xo sau - giảm sóc khởi hành 120 vạn km. mà không có tải cuồng tín. Khi kiểm tra, bạn nên bắt đầu bằng việc kiểm tra trực quan. Các bộ phận bị lỗi rất thường tạo thành vệt dầu. Tất cả các thành phần cao su phải còn nguyên vẹn, không có khuyết tật và vết nứt. Hệ thống treo bị lỗi khi lái xe tạo ra tiếng ồn đặc trưng.

Gãy cửa cuốn bên hông là một sự cố khá phổ biến và có thể nói là bệnh Volkswagen T4. Ở giai đoạn đầu của sự cố, các cửa bên đóng không tốt, không phải lần đầu tiên. Theo thời gian, cánh cửa chỉ đơn giản là không thể đóng lại. Trong tình trạng tốt, nó sẽ đóng lại một cách dễ dàng và ngay lập tức. Vì vậy, khi mua bạn cần chú ý điều này và đóng mở cửa nhiều lần.

Các bộ phận đắt tiền;
Cần số ở xa;
Cách âm yếu;
Rung động của khung cửa sổ;
Quang học kém;
Dế mèn phiêu lưu ký;
Hệ thống sưởi cabin yếu và lâu vào mùa đông.

Dựa trên những điều đã nói ở trên, chúng ta có thể kết luận rằng, nhìn chung, chiếc xe đã từng chiếm một vị trí xứng đáng trong số các đối thủ của mình, nhưng do thông số về tuổi đời của những chiếc xe này, nên hiểu rằng thân xe đã bị ăn mòn khá nhiều. Vì vậy, khi chọn xe, bạn cần có sự lựa chọn, kết luận đúng đắn và cân nhắc những ưu nhược điểm. Rốt cuộc, có rất nhiều lựa chọn thay thế cho những chiếc xe này trên thị trường xe hơi.

Volkswagen T4 được coi là rất đáng tin cậy. Anh ta chống lại ảnh hưởng của thời gian một cách vị tha. Nhưng liệu nó có tốt như ngày nay? Những sai sót nào ẩn trong thiết kế của nó?

Lịch sử mô hình

Dòng Volkswagen T có một truyền thống rất lâu đời. Chiếc xe đầu tiên như vậy được tạo ra vào cuối những năm 40 của thế kỷ XX. Nó nhận được định danh Loại 2 (T1). Người kế nhiệm T2 xuất hiện vào nửa cuối những năm 60 và ở trên dây chuyền lắp ráp trong khoảng 10 năm. Năm 1979, thời điểm cho thế hệ tiếp theo - T3, kéo dài đến năm 1992. Tại Nam Phi, hoạt động sản xuất của nó tiếp tục trong 12 năm nữa.

Vào đầu những năm 90, thiết kế và cấu tạo của T3 đã rất lỗi thời, và Volkswagen đã cho ra mắt T4. Thế hệ mới không chỉ đổi mới về kiểu dáng mà còn về truyền động. Chính ở mẫu xe này, người Đức đã quyết định bỏ hệ dẫn động cầu sau, thay thế bằng hệ dẫn động cầu trước. Những người muốn có thể mua phiên bản dẫn động 4 bánh toàn thời gian của Syncro 4 × 4 với một khoản phụ phí. Vị trí của động cơ cũng đã thay đổi: nó được chuyển từ phía sau xe ra phía trước.

Đọc thêm: Sửa chữa mora máy khoan băng tự làm

Xe buýt nhỏ được cung cấp với bốn phiên bản chính - Transporter, Carravella, California và Multivan. The Transporter là một chiếc xe tải cơ sở tiện ích. Các phiên bản còn lại là mẫu xe du lịch hạng sang.

Vào mùa thu năm 1995, Volkswagen Transporter nhận được một động cơ diesel mới, trong khi các phiên bản Carravelle và Multivan được nâng cấp nhẹ. Những điểm khác biệt đáng chú ý nhất là lưới tản nhiệt, đèn pha và mui xe mới, mang đến cho chiếc xe một dáng vẻ hầm hố hơn. Bên trong, có một vô lăng mới và có một vài thay đổi nhỏ trên bảng điều khiển. Dần dần, các bản cập nhật đã xuất hiện trong các phiên bản khác.Volkswagen T4 được lắp ráp cho đến năm 2003 tại Đức, Đài Loan và Indonesia.

Xe buýt nhỏ thường không có nhiều loại hệ thống truyền lực. Nhưng Volkswagen đã không trì hoãn, cung cấp nhiều lựa chọn động cơ. Tất nhiên, thép phổ biến nhất, các đơn vị động cơ diesel. Không có gì ngạc nhiên khi xe tải có động cơ xăng tiêu thụ quá nhiều nhiên liệu, và đối với những người sử dụng loại xe này, mức tiêu hao thấp là rất quan trọng.

Động cơ diesel, giống như ô tô, có từ những năm 90. Sức mạnh càng cao, tính năng động càng tốt, nhưng cũng cần phải thường xuyên ghé thăm dịch vụ. Các R4 yếu hơn sẽ gặp khó khăn khi ép xung Transporter. Cho đến gần đây, những động cơ này được coi là rất đáng tin cậy, nhưng ngày nay, do hoạt động quá lớn, chúng ngày càng bắt đầu bị hỏng. 1,9 D và 2,5 TDI (150 mã lực) có thể yêu cầu đại tu sau 300-350 nghìn km. Các động cơ diesel còn lại dễ dàng dưỡng 450-500 nghìn km.

Vì chiếc xe đã có tuổi đời rất nhiều, nên bất kỳ sự cố nào có thể xảy ra bất kỳ sự sửa đổi nào. Động cơ diesel cũ bị ảnh hưởng chủ yếu do rò rỉ nhiên liệu và hỏng bơm nhiên liệu áp suất cao. Ngoài ra, không chỉ phích cắm phát sáng thường xuyên hỏng hóc mà ngay cả bản thân hệ thống điều khiển phát sáng. Ở những chiếc TDI trẻ hơn, bộ tăng áp, đồng hồ đo lưu lượng và hệ thống phun nhiên liệu bị lỗi.

Nếu bạn không muốn chi nhiều tiền để sửa chữa trong một dịch vụ ô tô, thì bạn nên chú ý đến động cơ xăng. Tài nguyên của chúng là hơn 500-700 nghìn km. Chúng ít bị hỏng hơn nhiều, nhưng số tiền tiết kiệm được khi sửa chữa chỉ đơn giản là tiêu hao cùng với nhiên liệu trong các chuyến đi. Bất kể phiên bản động cơ xăng được chọn là gì, bạn không nên hy vọng rằng mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố sẽ dưới 10 lít trên 100 km. Động cơ V6 mạnh mẽ nhất dễ dàng đốt cháy hơn 15 l / 100 km ở đó.

Thật không may, các đơn vị xăng không hoàn toàn không bị trục trặc kỹ thuật. Điều này thường áp dụng cho các thiết bị phụ trợ: máy phát điện, bộ khởi động, cuộn dây đánh lửa và tất cả các loại cảm biến, bao gồm cả đầu dò lambda. Ngoài ra còn có hiện tượng rò rỉ dầu. Trong những trường hợp chạy nhiều, có thể cần phải đại tu động cơ.

Thất thường nhất là xăng AAC (2.0 / 84 mã lực). Đó là tất cả về hệ thống kiểm soát phun Digifant. Đôi khi cô ấy bắt đầu đánh lừa: mức tiêu thụ nhiên liệu đột ngột tăng lên, hoặc có sự gián đoạn trong hoạt động của động cơ ở nhiệt độ không khí khoảng bằng không. Một giải pháp đã được tìm thấy - thay thế kim phun bằng VAZ "January". Chi phí của một sự thay đổi như vậy là khoảng 30.000 rúp.

Quá trình lây truyền

Volkswagen T4 mãi mãi phá vỡ truyền thống đã được thiết lập: dẫn động cầu sau và một động cơ đặt ở cầu sau. Chiếc xe buýt nhỏ trở thành bánh trước với một động cơ ở phía trước. Sức mạnh được lấy từ động cơ sử dụng số sàn 5 cấp hoặc số tự động 4 cấp.

Trong phiên bản dẫn động 4 bánh toàn thời gian Syncro 4 × 4, sự phân bổ mô-men xoắn giữa các trục được thực hiện thông qua một khớp nối nhớt, khi bánh trước trượt sẽ kết nối với bánh sau. Sự hiện diện của Syncro sẽ đòi hỏi thêm chi phí vận hành: vòng bi phía ngoài và khớp nối đàn hồi của trục cardan, các phớt hộp số hoặc hộp số phía sau có tiếng kêu.

Một số chủ sở hữu đang muốn biến các phiên bản thông thường thành hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. May mắn thay, việc nâng cấp như vậy là hoàn toàn có thể xảy ra và được giải quyết thành công trong các dịch vụ chuyên biệt.

Các sự cố và trục trặc điển hình

Nếu bạn mua một chiếc Volkswagen T4 của những năm sản xuất đầu tiên, thì việc kiểm tra toàn bộ thân xe xem có bị ăn mòn hay không là điều cần thiết. Rỉ sét thường xuất hiện trên cửa hậu, chắn bùn sau, mui xe, khung kính chắn gió và đường nối dọc bên trái thân xe, cũng như trên bệ cửa trượt. Mẫu càng trẻ thì nguy cơ bắt đầu "thối rữa" càng ít.

Một điểm yếu khác của hãng độ Đức là hệ thống trợ lực lái bị rò rỉ. Nhiều xe ô tô tương đối thường xuyên phải thay thanh lái, sửa chữa bơm trợ lực lái và giá lái.

Các thanh chống và ống lót ổn định đầu hàng nhanh nhất trong hệ thống treo. Vòng bi, khối cần gạt và giảm xóc im lặng phục vụ hơn 100-150 nghìn km.Đường của Nga góp phần làm mòn nhanh chóng ổ trục bánh xe và bánh xe. Rốt cuộc, không có gì tồn tại mãi mãi!

Không khác nhau về độ bền quá mức và hộp số. Đối với máy số tự động, sau 200-250 nghìn km, bộ biến mô, ly hợp chặn thủy lực, các van trong thân van và van điện từ bị hỏng. Để sửa chữa, bạn sẽ cần ít nhất 50.000 rúp. Hộp số tay ly hợp (15-25 nghìn rúp) sẽ kéo dài 250-350 nghìn km. Trong bản thân cơ khí, các bánh răng số 5, ổ trục và bộ đồng bộ bị mòn.

Bơm trợ lực phanh là một điểm yếu khác. Ở những xe không có ABS, bộ điều hòa lực phanh ngừng hoạt động theo tuổi tác. Ngoài ra, chủ sở hữu Volkswagen T4 định kỳ phàn nàn về việc hệ thống làm mát bị mất độ kín. Khi kiểm tra xe cũng cần kiểm tra mức độ dễ dàng chuyển động của các cửa trượt. Nếu có khó khăn, thì các con lăn có thể sẽ cần được thay thế. Trong một chiếc xe van của Đức, có vấn đề với cơ chế mở cửa ra vào và cửa sổ.

Volkswagen T4 thường được giới lái xe coi là một chú ngựa ô cứng cỏi. Mọi việc sửa chữa có thể bị hoãn lại cho đến sau này, vì một chiếc xe buýt nhỏ của Đức sẽ phải chịu đựng mọi thứ! Thật không may, hậu quả của cách làm này thường đổ lên vai người chủ tiếp theo, khi sau khi mua, bạn phải đại tu động cơ và hệ thống treo.

Nhiều năm trôi qua, và chiếc xe van, mặc dù đã có độ vững chắc trước đây, ngày nay không còn hoàn hảo nữa và thường có thể bị hỏng. Sau khi mua, bằng cách này hay cách khác, một cái gì đó sẽ phải được sửa chữa. Giá cho các bản sao đã qua sử dụng dao động từ 200 đến 600 nghìn rúp. Theo quy luật, hầu hết trong số họ đã ở trên bờ vực của sự kiệt quệ.

Đọc thêm: Máy giặt electrolux tự làm 1063 s

Điều gì hữu ích trong Volkswagen T4? Cốp xe đồ sộ, nội thất tiện dụng, động cơ diesel tiết kiệm và trang bị tương đối phong phú của các phiên bản hàng đầu. Lợi thế lớn nhất là sự sẵn có của nhiều loại phụ tùng thay thế và nhiều lựa chọn về thân xe.

Chà, đây là phần tiếp nối câu chuyện của tôi đã được chờ đợi từ lâu. Tôi kết thúc câu chuyện của mình về việc họ bắt được xác. Bước tiếp theo là hàn và làm sạch nó.

Sau đó, chúng tôi bắt đầu thu thập nó một cách lặng lẽ. Chúng tôi đặt những gì chúng tôi có cho đến nay, để vượt qua nó để vẽ tranh.

Sau đó, chúng tôi đánh bóng và sơn nó.

Sau đó, tôi đi đến cửa hàng của một người bạn và đặt hàng các bộ phận còn thiếu.
1. Giảm xóc 2 cái. 30 đô la
2. Khóa cửa sau của người vận chuyển hành lý. 55 đô la
3. Cản trước $ 85.
4. Đèn xi nhan trước $ 7.
5. Cụm cáp phanh tay $ 60.

Sau khi tôi chở anh ấy về nhà sau khi sơn xong, anh ấy bắt đầu tháo rời hoàn toàn bên trong để rửa sạch. Và cung cấp cho bức tranh tiếp theo bên trong.

Đến nay, đây là trường hợp.

Hẹn gặp mọi người để theo dõi công việc. Cảm ơn tất cả)

Xe thay đổi, bạn bè và diễn đàn vẫn còn. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Nhắn artem_20 »Ngày 25 tháng 10 năm 2010, 09:05

Nhắn sava6565 »Ngày 04 tháng 11 năm 2010, 19:14

Nhắn sokot8 »05 tháng 11 năm 2010, 11:27

Nhắn AUREL »06 tháng 12 năm 2010, 21:41

Nhắn AUREL »07 tháng 12 năm 2010, 21:36

Nhắn SpiderBUS71 »15 tháng 12 năm 2010, 03:21

Nhắn AUREL »Ngày 02 tháng 1 năm 2011, 20:17

Chúng tôi trao đổi, chia sẻ kinh nghiệm vận hành và bảo dưỡng VW Transporter / Caravelle / Multivan, giúp những người tham gia khác hiểu rõ các vấn đề phát sinh.

Người dùng duyệt diễn đàn này: không có người dùng đã đăng ký và 1 khách

Giờ hiện tại: 17.10.18, 15:15

Đã ngồi »17.06.10, 21:52 Re: Vốn độc lập AAB

ALEX69 »17/06/10, 10:03 PM AAB Re: Vốn độc lập AAB

Đã ngồi »22/06/10, 09:16 Re: T4 AAB Vốn tự lập

Caesar »22/06/10, 09:31 Re: T4 AAB Vốn tự lập

Đã ngồi »23/06/10, 00:03 Re: T4 AAB Vốn tự lập

AN12 »23/06/10, 01:39 Re: T4 AAB Vốn tự lập

Skit »06.09.10, 10:32 T4 AAB“ Và một lần nữa - kinh đô của buổi biểu diễn ”

Cuối cùng cũng đáo hạn trên số vốn AAB của mình.

Đối với ngày hôm qua, "trái tim" của hạt của tôi đã được loại bỏ, với việc loại bỏ sơ bộ "da đầu" (đầu hình trụ).

Bây giờ có một kiểm tra, từ chối, tìm kiếm phụ tùng thay thế mới, nói chung, chương trình thông thường.

Hút thuốc trong thời gian dài

Làm thế nào mà anh ta, người nghèo, đã chống chọi lại, chỉ có Chúa mới biết, đã cầm cự các khoản vay với đủ thứ khó khăn sắp thoát ra khỏi đây

Thực tế là sự biến mất của chất làm mát, không có rò rỉ bên ngoài, tăng mức dầu và sự xuất hiện của khói trắng, dường như là hơi nước, đối với sizom hiện có đã thúc đẩy hành động triệt để.

Khi tháo nắp van, tôi nhận thấy sự hiện diện của chất chống đông trong khoang bên cạnh ống thủy lực của xi lanh thứ hai (xem ảnh)

Tôi không thể vào đó, đó là điều chắc chắn.

Làm thế nào anh ta đến đó là câu hỏi.

Bản sửa đổi đầu xi lanh sẽ hiển thị, nhưng tôi nghĩ rằng đầu xi lanh sẽ là mới, và cái này sẽ có hàng nếu mọi thứ vẫn bình thường.
Piston để thay thế, chắc chắn có một lỗ khoan. Tôi vẫn chưa tháo nó ra.

Đây là một phóng sự ảnh nhỏ.

Z.Y. Một khởi đầu đã được thực hiện, kết thúc vẫn chưa được nhìn thấy, có rất nhiều công việc và suy nghĩ, và không chỉ ở động cơ.

Z.Z.Y. Cảm ơn một người bạn cũ, Khaysovod và không chỉ, vì vị trí trong quyền anh.

Belyash »09/06/10, 10:40 Re:“ Và một lần nữa AAB ”-“ show vốn ”

Nham hiểm »09/06/10, 10:46 Re:“ Và một lần nữa AAB ”-“ show vốn ”

Andrew-thạc sĩ »09/06/10, 11:31 Re:“ Và một lần nữa AAB ”-“ show vốn ”

Skit đã viết: Cuối cùng thì thủ đô AAB của mình cũng đã đáo hạn. :

Điều quan trọng nhất là đừng sợ “mắt thì sợ mà tay làm”
Tôi, khi thủ đô rơi vào những phụ tùng thay thế bị lỗi, pít-tông và ống lót.
Chúc may mắn

Т3 Volkswagen Caravelle 1986
T4 là năm 1993, phục vụ trung thành.

MTS + 7911213085seven + 7921774695năm
Đừng ngại làm những gì bạn chưa thể làm, hãy nhớ con tàu được xây dựng bởi những người nghiệp dư chuyên đóng tàu Titanic

trong »09/06/10, 12:20 Re:“ Và một lần nữa AAB ”-“ show vốn ”

mishanja »09.09.10, 10:43 Re:“ Và một lần nữa AAB ”-“ show vốn ”

Tối đa 2 »09.09.10, 11:25 Re:“ Và một lần nữa AAB ”-“ show vốn ”

To lớn »09/09/10, 11:52 Re:“ Và một lần nữa AAB ”-“ show vốn ”

Caesar »09.09.10, 12:41 Re:“ And again AAB ”-“ Capital show ”

Người dùng duyệt diễn đàn này: không có người dùng đã đăng ký và khách: 0

Đại tu VW T4 1.9 TD, sửa chữa động cơ VW 1.9 TD

Sửa chữa động cơ Volkswagen T4 1.9D. Phần 3

Sửa chữa động cơ VW T4 phần 2.

Quạt tản nhiệt có thể tự động bật ngay cả khi động cơ đã dừng và tắt máy. Hệ quả của sự ứ đọng nhiệt trong khoang động cơ, điều này có thể xảy ra nhiều lần. Khi làm việc trong khoang máy với động cơ nóng, phải tính đến điều này và phải tính đến khả năng kích hoạt đột ngột của quạt tản nhiệt.

Đặc điểm kỹ thuật tóm tắt của động cơ VW T4

Khi không hoạt động, có một số loại chuông từ dưới nắp đậy, như khi bánh răng thứ 5 chuyển sang màu xanh lục rồi biến mất, đó có thể là gì?

Điều gì có thể xảy ra nếu hộp sột soạt? (Đồng bộ t4)

Xin chào, bánh răng thứ năm trên t4 của tôi đã biến mất, nó có thể là gì, và bánh sau bị văng ra ít nhất có thể sửa chữa được không?

Xin chào! Khi tôi sang số trên T4 của tôi, không có một cú giật lớn kèm theo giật và gõ, có thể là gì? Có cảm giác như chiếc hộp đang quay trở lại.

Xin chào! Do ổ trục thứ cấp bị mòn, rãnh bên ngoài bị nứt và một mảnh 3-4 mm bị đứt ra khỏi nó, được mài và thu vào một nam châm.Các trục và bánh răng không bị hư hại về mặt thị giác, nhưng các vệ tinh có dạng phát triển hình vỏ sò. Dấu hiệu cho việc tháo hộp số là: tiếng ầm ầm dần dần của bánh răng thứ 5 và gần với việc tháo rời, một tiếng kêu không lớn nhưng đáng chú ý trong hộp số khi lái xe ở tốc độ trung bình từ 40 km / h trở xuống cho đến khi dừng lại. Người ta cũng nhận thấy rằng một âm thanh tương tự như tiếng kêu này xảy ra tại thời điểm chuyển sang số 3. Tính từ thời điểm tiếng hum xuất hiện ở số 5 và trước khi tháo máy, tôi đã chạy xe khoảng 1000 km, đến cuối giai đoạn này tôi gần như không sử dụng số 5. Sau khi thay thế 2 ổ trục đầu ra, tất cả các ổ trục kim, hai vệ tinh nhỏ có miếng chèn nhựa, tất cả các phớt dầu, xử lý sự cố các ổ trục còn lại, hộp số được lắp vào vị trí - T4 2.5 AJT, hộp số EWB. Tiếng ầm ầm ở bánh răng thứ 5 hầu như không nghe được, nhưng ở bánh răng thứ 4, nó vẫn như cũ trước khi sửa chữa, nhưng tiếng kêu khó chịu nhất, không biến mất sau khi sửa chữa. Nguồn của nó là gì? Cặp chính: vi sai - trục thứ cấp?

Ngày tốt. T4 2.5 tdi 1999 trở đi Số lùi thường có tiếng kêu răng rắc và đôi khi không thể lắp bánh răng thứ hai vào số lùi. Lý do có thể là gì?

Xe vận tải T4 là một phương tiện thương mại và có sẵn trong các cấu hình chở khách và chở hàng. Và mặc dù đây không phải là mẫu xe phù hợp nhất, nhưng việc điều chỉnh xe Volkswagen T4 có thể đạt được những kết quả đáng kinh ngạc, gây ấn tượng với mọi người ít nhất là một cái nhìn ban đầu.

Làm thế nào để trở nên nổi bật so với hàng loạt xe hơi nói chung chỉ phụ thuộc vào chủ nhân của chiếc xe. Cách đơn giản nhất là airbrushing. Điều này được thực hiện tốt nhất trong một studio airbrush. Tại đó, với sự hỗ trợ của những thao tác đơn giản với ảnh chụp xe và hình ảnh mong muốn, họ sẽ nhanh chóng chọn được phương án tối ưu nhất cho vị trí và cách phối màu của bức tranh. Sau đó, họ sẽ chỉ cần áp dụng một bản vẽ, quan sát công nghệ áp dụng airbrushing.

Đọc thêm: Tự sửa chữa đầu đốt bếp điện

Các hướng chính của điều chỉnh T4:

cách âm;
bộ body kit khí động học;
tăng sự thoải mái trong cabin;
chuyển đổi từ hàng hóa thành hành khách;
cải tiến động cơ.

Đối tượng quan trọng thứ hai của điều chỉnh bên ngoài là bộ body kit. Nó có thể được thực hiện độc lập và được đặt hàng trong một studio điều chỉnh. Với sự trợ giúp của bộ body kit, bạn không chỉ có thể mang đến cho chiếc xe vẻ ngoài thể thao hoặc hầm hố hơn. Với thiết kế và vị trí khéo léo, bạn có thể cải thiện các đặc tính khí động học của xe.

Nhưng lựa chọn ban đầu nhất sẽ là điều chỉnh xe Volkswagen T4 để chuyển đổi thành một chiếc xe bán tải. Để làm điều này, hãy cắt bỏ phần trên của thân sau ca-bin dọc theo đường kính. Phần thân tạo ra phải được gia cố bằng khung hình ống. Các tấm cản và vòm cho xe có thể mua ở cửa hàng hoặc bạn có thể tự làm từ sợi thủy tinh để lắp chúng chính xác nhất có thể để lắp bánh xe hợp kim lớn.

Để hạ thấp trọng tâm và làm nhẹ tổng thể trọng lượng của máy, người ta nên thay mui, mui và vách sau của ca-bin bằng sợi carbon. Chúng có trọng lượng nhẹ, làm cho toàn bộ chiếc xe nhẹ hơn.

Sau khi hoàn thành phần thân xe, chiếc xe bán tải sẽ được sơn bả, sơn lót. Bạn có thể sơn nó một màu hoặc có thể làm cho nó hai tông màu: nửa dưới là "bạc kim loại" (màu của bánh xe hợp kim nhẹ), và nửa trên là tùy theo sở thích của bạn.

Đừng quên về âm nhạc. Loa có bục được đặt giữa ghế và trên cửa ra vào, trong khi bộ khuếch đại có thể được đặt ở sàn giữa ghế trước và ghế sau, cũng như dưới hàng ghế sau. Một chiếc xe như vậy, khi xuất hiện trên đường, chắc chắn sẽ gây ra sự ngưỡng mộ và ngạc nhiên cho các chủ xe khác, và đối với những người độc lập tham gia điều chỉnh - sự kính trọng xen lẫn "ghen tị trắng".

Thế hệ vận tải thứ tư là thế hệ đầu tiên trang bị động cơ ở phía trước thay vì ở phía sau như các mẫu xe trước đó. Phần đầu xe trở nên nặng hơn, nhưng với sức nặng thì âm thanh phát ra. Tất cả những ai đã từng lái những chiếc xe buýt nhỏ này với động cơ diesel trong phiên bản có sẵn, hãy lưu ý tiếng ồn cắt cổ trong cabin.

Khó có thể nói tại sao người Đức không quan tâm đúng mức đến việc cách âm khoang máy. Họ đã giao chức năng này cho chính chủ sở hữu, tuy nhiên, không phải chiếc T4 nào cũng được lắp thêm lớp cách âm. Bạn có thể chịu đựng tiếng ồn, nhưng sẽ dễ chịu hơn nhiều khi ngoài tiếng ồn ào của động cơ, bạn có thể giao tiếp trong cabin mà không cần phải nâng giọng.

Để cách âm hiệu quả, các vật liệu được thiết kế đặc biệt cho việc này là phù hợp nhất. Các loại bọt thông thường mua ở cửa hàng phần cứng hoàn toàn không phù hợp cho mục đích này. Vật liệu bọt là chất cách âm kém, mặc dù thực tế là nhiều người nghĩ khác. Ở đây bạn cần sử dụng các lớp lớn, xen kẽ với các khoảng trống và vật liệu dạng sợi, chúng sẽ nghiền nát các sóng âm thanh và phân tán chúng theo các hướng khác nhau.

Khả năng cách ly tiếng ồn được mong muốn lắp đặt cả từ bên hông khoang động cơ và từ bên cạnh khoang hành khách. Kết quả là, cả bốn người sẽ trở nên yên tĩnh, giống như trong một chiếc xe du lịch. Không có lớp cách âm, nội thất T4 phải chịu tác động âm thanh gần như tương tự như trong Loaf của chúng tôi.

Người vận chuyển luôn được định vị như những con ngựa làm việc. Họ khiêm tốn, khiêm tốn và khá tốt, đặc biệt là những thế hệ đầu tiên. Nhưng đồng bào của chúng tôi chỉ quen thuộc với Vận tải từ thế hệ thứ tư, bắt đầu từ đầu những năm chín mươi. Nhận xét về những chiếc máy này là trái chiều.

Về T4 nói cả tốt và xấu. Trong số các lưu ý tốt, tính đơn giản, độ tin cậy và khả năng bảo trì. Khi nói đến thiếu sót, trước hết họ nói về thân xe rỉ sét, nguồn lực bánh răng chạy ngắn và động cơ có vấn đề. Rất khó để nói làm thế nào mà cùng một chiếc xe có thể vừa đáng tin cậy vừa đáng tin cậy.

Rất có thể, những mẫu vật không hoàn toàn tươi mới rơi vào tay những người lái xe của chúng tôi. Ở châu Âu, xe tải được sử dụng tối đa, không ai mua một chiếc xe như vậy để đứng trong gara. Theo đó, trong vòng 4-5 năm, xe van sẽ phát triển nguồn động cơ và được bán với giá rẻ cho các nước thuộc thế giới thứ hai và thứ ba. Các đại lý làm một chiếc marafet nhẹ, tua lại quãng đường và tìm được người mua vui lòng trả một khoản kha khá cho một chiếc xe van tương đối mới trong nhiều năm.

Và những Người vận chuyển khá mệt mỏi như vậy dần dần lấp đầy Belarus, Ukraine và Nga. Do đó, nhiều chiếc bốn chân đến với số lượng lớn, đến nỗi xuất hiện cả những thợ máy chuyên sửa chữa chiếc T4 của họ. May mắn thay, các động cơ diesel và xăng của chiếc Vận tải thứ tư hóa ra lại đơn giản và tương đối dễ sửa chữa.

Một số lượng lớn Người đi vận tải đã tìm chủ nhân của họ để điều chỉnh nhằm dễ dàng nhận dạng xe của họ hơn. Xe càng nguyên bản càng dễ bán. Theo thời gian, bộ tứ cũng có những người hâm mộ riêng. Chính họ là người đã trình diễn các biến thể tuyệt đẹp nhất của T4.

Nói đến đặc thù của Transporters, người ta không thể không nhắc đến tính khí động học của nó. Giống như nhiều xe tải khác, T4 không được sắp xếp hợp lý. Nhưng chủ sở hữu của những chiếc máy này lưu ý độ gió ngang. Những luồng gió mạnh bên hông đập thẳng vào chiếc van, gây ra một chút rung rinh từ những người bên trong.

Hầu như không thể chữa được khí động học bên kém bằng cách điều chỉnh. Tuy nhiên, đây không phải là một vấn đề lớn như vậy. Trong 30 năm, chưa một ai được đưa ra khỏi đường đua.

Video (bấm để phát).