Tự sửa chữa gas 20

Vì vậy, chúng tôi đã đạt được kỷ lục về vốn đầu tiên. Không thể đưa Pobeda đi sửa chữa vào mùa đông, vì các thuyền trưởng có tải trọng nặng. Chỉ đến đầu tháng 3, họ mới gọi cho tôi và nói rằng họ đang chờ bệnh nhân với vòng tay rộng mở.

Sáng hôm sau, chiếc xe được đưa lên xe đầu kéo đưa về nhà xe. Nó đã ở đó mà cô ấy đã chờ đợi tôi suốt những năm qua, và bây giờ cô ấy đang trở lại để sửa chữa.

Như thường lệ, trên đường đi, Pobeda đã thu hút rất nhiều sự chú ý, một bức ảnh trên điện thoại và sự chăm sóc nhiệt tình)

Chúng tôi dỡ xe dưới tán cây, đặt cọc mua phụ tùng rồi đi làm.
Một vài ngày sau, tôi gọi điện cho ông chủ để tìm hiểu xem công việc đang tiến triển như thế nào, thì tôi được biết rằng khối đã hoạt động trở lại sau một thời gian nhàm chán, và ông ấy hiện đang điều chỉnh các van. Tôi ngứa mắt khi nhìn động cơ bị tháo rời, vì vậy tôi đã ném chiếc máy ảnh vào túi và lái xe đến xưởng.
Bước vào lãnh thổ, tôi thấy vẻ đẹp của mình, với cái mõm hơi hếch, mặc dù tôi nhớ cô ấy, và thật thú vị khi nhìn dưới mui xe, tôi vẫn đi qua.

Tôi sẽ chụp ảnh khoang động cơ trống sau, nhưng bây giờ tôi đang chạy bên trong hộp, nhìn vào khối.
Nó ở đây trong tất cả ánh hào quang của nó!

Ở đây nó thậm chí trông giống như đầu của một người máy cũ

Với nụ cười trẻ thơ trên khuôn mặt, tôi xem xét khối đá, trong khi đó, chú Sasha, nói về nơi đôi bàn tay mọc lên từ những người đã thu thập nó và cách ông biến chúng lên cơ quan sinh sản của mình.

Quyết định tháo rời động cơ đã tự chứng minh! Không một van nào hoạt động, tất cả các kênh đều bị tắc nghẽn bởi các mảnh vỡ, thay vào đó hầu hết các miếng đệm là một lớp keo dày.

Cơ cấu phân phối khí đã được phân loại, mỗi van sẽ được điều chỉnh

Và ở đây, thay vì phích cắm, có một loại bột bả xây dựng thông thường

Các thành phần mới đã được mua cho động cơ, các piston, chốt, tấm lót và thanh dẫn van sẽ được thay thế.

Khi tôi hài lòng với vẻ đẹp của chiếc mô tô của mình, chú Sasha đề nghị được chiêm ngưỡng chiếc chảo dầu. Nó còn không phải dầu già, không biết gọi thế nào gọi là goo mà không chửi.

Hôm nay, tôi xin giới thiệu với các bạn một cuộc phỏng vấn ngắn với một người đã quyết định khôi phục một chiếc xe cổ và theo tôi, đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ này.

1 Đây là GAZ-M-20 Pobeda. Bây giờ nó hoàn toàn như mới: xi nhan bật, gạt nước mưa hoạt động, đài phát thanh. Xe chạy nhưng lâu nóng máy. Họ nói rằng cô ấy cần xăng thứ 66, nhưng trong trường hợp không bán được như vậy, động cơ sẽ chạy bằng bất cứ giá nào.

2 Cách đây vài năm, chiếc xe này trông gần như không còn sáng bóng. Trong một ga ra bình thường từ hai mảnh sắt vụn, công việc bắt đầu tái tạo một chiếc xe chính xác về mặt lịch sử.

3 Tất nhiên, sở thích như vậy là khá phổ biến, và những người nhiệt tình không chỉ phục chế ô tô, mà còn cả xe tăng, máy bay và mọi thứ nằm trong lòng họ. Bạn nghĩ rằng tất cả những cuộc chạy đua cổ điển, những cuộc tán dương tự động và những cuộc tụ họp khác đến từ đâu.

4 Và tất nhiên, trong trường hợp này, có nhiều hơn một người đã tham gia vào chiếc xe.

5 Bây giờ mọi thứ đã hoàn thành và các chàng trai đang trải nghiệm sự hài lòng về khả năng sáng tạo tuyệt vời, Anton đã cho chúng tôi biết một số sắc thái của hoạt động thú vị này.

6 - Anton, vai trò của bạn trong tất cả những điều này là gì?
- Tôi hoàn toàn kiểm soát toàn bộ quá trình thi công, đặt hàng và tìm kiếm phụ tùng thay thế, hàng ngày thực hiện các chức năng của một think tank. Nói tóm lại, làm thế nào để làm điều đó, nơi để vặn nó, nơi để tìm "cái tào lao này" - Tôi đã làm điều này.

7 - Ai khác đã tham gia vào dự án?
- Nói chung, có 3 người làm việc - một thợ hàn, thợ nghiền và thợ lắp ráp. Công việc kéo dài 2 năm.

8 - Ban đầu, ý tưởng chế tạo lại một chiếc xe cổ nguyên bản từ đồ đồng nát thuộc về bạn? Tại sao bạn muốn làm điều này? Làm thế nào bạn biết làm thế nào để làm mọi thứ?
- Ban đầu, ý tưởng là của cha chúng tôi. Chúng tôi bắt đầu chọn một chiếc xe có thể được phục hồi.Sự lựa chọn là giữa Volga GAZ 21 và Pobeda. Nhưng Volga thứ 21 vẫn có thể được tìm thấy trên đường, và một số công ty đang tham gia vào việc khôi phục chúng, vì vậy sự lựa chọn thuộc về Pobeda. Không ai trong nhóm của chúng tôi đã từng phục chế ô tô. Mọi người đều học và bắt đầu lại từ đầu. Chúng tôi nhận bản vẽ từ nhà máy, ảnh trên Internet, danh mục phụ tùng thay thế từ những năm 50, và từ từ bắt đầu làm mọi thứ. Hầu như không ai tin rằng chúng tôi có thể hoàn thành công việc.

9 - Giáo dục ô tô có giúp ích gì không?
- Và bằng cách nào, nếu không có điều này thì sẽ không thực tế chút nào.

10 - Bạn đã tìm kiếm thi thể cũ như thế nào và bạn mua chúng như thế nào?
“Mọi người ở đây đều có câu chuyện của riêng họ. Ví dụ, chiếc xe này mà chúng tôi đã phục chế đã nằm trong gara 20 năm sau khi chủ nhân qua đời. Chúng tôi đã mua nó với giá 40 nghìn vô lý (khi đó chương trình tái chế ô tô cũ vẫn chưa bắt đầu, từ đó có lẽ chúng tôi đã cứu được Chiến thắng này). Hơn nữa trên quảng cáo, chúng tôi đã mua thêm 2 chiếc Victories, một chiếc đã bị tháo dỡ và hầu hết nó đã bị vứt bỏ, và chiếc còn lại hiện ở dạng một cái xác sau khi phun cát, bạn đã thấy nó trong nhà để xe trên thang máy. (xem ảnh đầu bài)

11 - Bạn lấy những phần còn thiếu từ đâu?
- Mọi thứ đều là riêng lẻ ở đây. Đã tìm kiếm quảng cáo, nhà để xe. Tôi đã đặt hàng bảng điều khiển thiết bị ở Ukraine, dây cao su - ở Moscow và St.Petersburg, chrome được sản xuất ở Nizhny, một số bộ phận trong khu vực.

12 - Bạn đã cho ai xem chiếc xe này chưa? Họ không đưa bạn đến những bữa tiệc hoài cổ ở bất cứ đâu sao?
- Đã xong cách đây một tuần. Họ không cho ai xem, họ không mang đi đâu cả. Các kế hoạch bao gồm tham gia vào một cuộc chạy ngược, autoexotics và một vài chương trình khuyến mãi.

13 - Thách thức lớn nhất của bạn trong dự án này là gì?
- Có lẽ, khó khăn lớn nhất mà chúng tôi gặp phải hiện nay là khôi phục tài liệu và đưa vào hồ sơ. Trong số những khó khăn về kỹ thuật - thân xe không đối xứng do đặc thù của sản xuất vào thời điểm đó. Tôi đã phải thực hiện gần như một cuộc phẫu thuật để cắt cánh sau và hàn bộ khuếch đại.

14 - Thật khó khăn với lốp xe. Lốp I77 đã được lắp trên Pobedy, có thể có nhiều phiên bản, bao gồm cả phiên bản phía nam (chúng tôi có lốp I77 thông thường trên bánh trước và lốp I7 phía nam với kiểu gai bên khác trên bánh I7 phía sau). Lốp xe bây giờ có thể được tìm thấy ở đâu đó với giá 3-4 nghìn một chiếc! Những chi tiết khó tìm thấy khác là “con chim” trên mui xe và bản lề thân xe, chúng được làm bằng silumin và sau rất nhiều thời gian, chúng chỉ đơn giản là vỡ vụn như những que diêm.

15 - Bạn chọn màu lâu chưa? )
- Không, tôi đã nghĩ ra màu sắc trước khi dự án, tôi biết nó sẽ thành ra như thế nào. Phải mất một thời gian dài để lựa chọn màu sắc. Tôi đã dành khoảng 2 giờ tại quầy chọn để chọn một sự kết hợp màu sắc phù hợp.

16 - Và thẩm mỹ viện đến từ đâu? Nó không chắc rằng anh ta đã được bảo tồn trong bản gốc. Tôi nghĩ nó được làm rất tốt.
- Nó được làm hoàn toàn nguyên bản, mặc dù hầu hết tất cả các Victories mà những người khác đã phục chế đều có nội thất bằng da hoặc không thật. Chúng tôi có mọi thứ trong bản gốc, ngay cả mẫu vải cũng giống hệt như bản gốc của Pobeda. Vải đã được đặt hàng ở St.Petersburg! Tất cả nhựa là mới. Phần bọc mái cũng được đặt hàng 2 lần ở St.Petersburg, nhưng hóa ra không đúng kích thước, tôi phải hoàn thiện và hoàn thiện thủ công. Nhưng khó nhất trong cabin là những khung cửa sổ trang trí bằng sơn giả gỗ. Chúng được làm theo công nghệ ban đầu bằng con lăn và ma trận, sau đó được hoàn thiện bằng tay. Bản vẽ được áp dụng bằng một cọ mỏng.

17 - Bạn có dự định thu được một số lợi ích thương mại từ việc này không? Hoặc quảng cáo.
- Chắc chắn. Dự án mang tính chất thương mại thuần túy.

18 - Vậy bây giờ bạn muốn bán xe?
- Tôi nghĩ vậy, trong sáu tháng nữa. Nhưng bán ở Nga thì không có gì thú vị, có kế hoạch bán ở châu Âu hoặc UAE.

19 - Không đáng tiếc?
- Rất tiếc. Tuy nhiên, rất nhiều năng lượng đã được tiêu tốn, giống như một đứa trẻ. Nhưng chúng tôi đang bắt đầu Chiến thắng thứ hai, vì vậy sẽ không có thời gian để tiếc nuối.

20 - Sau mỗi dự án thành công, có tham vọng làm việc khác ở một tầm cao mới. Đây sẽ chỉ là chiến thắng thứ hai?
- Vâng, 2 dự án đã chín muồi. Một Gobeda khác trong bản gốc (nhưng cũ hơn, với lưới khác) và chiến thắng kiểu Rat-Rod.

22 Chúng tôi muốn lái chiếc Pobeda này bên ngoài nhà để xe và chụp ảnh trên đường. Nhưng hóa ra xe không thích hợp chạy trên tuyết (có thể do lốp sau phía nam). Chúng tôi hầu như không sắp xếp lại nó ngay cả trên trang web này - nó trượt rất nhiều.

23 Tôi nghĩ có thể bắn nó trên đường bình thường vào mùa hè. Sẽ có tài liệu và điều kiện thời tiết. Nhân tiện, xe không gương chiếu hậu, không được phép. Làm thế nào để lái nó trong điều kiện hiện đại !? )

24 Trong cái lạnh, chiếc xe này không dễ khởi động và làm ấm được: bạn phải kéo một số loại hút và ga thủ công. Sau đó hâm nóng trong một thời gian dài. Không ai hâm nóng những chiếc xe hiện đại trong một thời gian dài - anh ta vặn chìa khóa và lái xe đi.

25 Niềm kiêu hãnh riêng - chiếc đài. Anh ấy chọn nhạc từ không trung và hét lên qua chiếc loa duy nhất của mình.

Cuốn sách mô tả các tính năng của thiết kế và sửa chữa động cơ cho GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 ("Victory") và GAZ-69.

Đối với tất cả các bộ phận chính của động cơ, thông tin được cung cấp về vật liệu, xử lý nhiệt, dung sai và phù hợp, độ mòn, kích thước sửa chữa, phương pháp sửa chữa và thiết bị được sử dụng trong việc này.

Cuốn sách cũng có thể được sử dụng như một tài liệu hướng dẫn sửa chữa các sửa đổi khác nhau của động cơ GAZ-51 và M-20 được lắp trên các phương tiện giao thông và xe chuyên dụng: xe ben, xe buýt, xe cứu hỏa, xe cứu thương, xe nâng, v.v.

Động cơ chỉ cần được sửa chữa khi cần thiết. Tuy nhiên, để tăng thời gian giữa các lần đại tu, cần thay dự phòng vòng piston và vỏ ổ trục trục khuỷu sau 35.000–40.000 km chạy. Với sự thay đổi vòng piston và vỏ bạc đạn này, tuổi thọ của xylanh động cơ và tạp chí trục khuỷu được tăng lên đáng kể. Các tấm lót nên được thay đổi không phải vì chúng đã bị mòn mà vì một lượng đáng kể các hạt rắn đã đi vào lớp babbitt của tấm lót, nhanh chóng làm mòn bề mặt của các tạp chí trục. Bằng cách thay đổi các vòng, sự gia tăng lượng khí đi qua cacte được ngăn chặn và giảm mài mòn xi lanh. Sau khi thay đổi các vòng và ống lót pít-tông, động cơ phải được chạy lại tuân thủ tất cả các quy tắc được đưa ra trong chương "Chạy trên một chiếc ô tô mới".

Trừ khi cần thiết, không được tháo rời động cơ. Việc tháo rời quá mức dẫn đến vi phạm vị trí tương đối của các bề mặt chạy vào của các bộ phận và làm tăng độ mài mòn.
Khi sửa chữa động cơ M-20, nhiều bộ phận có thể thay thế của động cơ GAZ-51 được sử dụng (xem bên dưới).

Để tăng nhẹ khe hở hướng tâm trong các ổ trục riêng lẻ, cho phép trong các trường hợp ngoại lệ (khi việc lấy lại cổ răng để có được khe hở thích hợp vì một lý do nào đó là không thể hoặc rất khó) sử dụng miếng chêm lá đồng. Trong trường hợp này, các miếng đệm phải được kẹp không chỉ giữa nắp và ổ trục, mà còn giữa các lớp lót. Điều này giúp các tấm lót vừa khít với giường, điều này cần thiết để tản nhiệt tốt và ngăn các tấm lót di chuyển trên giường của họ.

Khi đặt các lớp lót của ổ trục chính và ổ trục thanh kết nối, các nắp không được hoán đổi cho nhau. Các nắp ổ trục chính được gia công như một bộ phận lắp ráp với khối, và các nắp ổ trục kết nối được gia công như một bộ phận lắp ráp với các thanh nối; do đó các nắp ổ trục không thể thay thế cho nhau.
Khi thay thế nắp ổ trục chính phía trước, cần đảm bảo rằng nắp không bị dịch chuyển theo hướng của trục khuỷu (do có khe hở giữa các bu lông bắt vít và các lỗ cho chúng) và không có gờ trên. bề mặt đỡ cho vòng đệm 5 và 4 (xem Hình 32).
* Thông tin chi tiết về sửa chữa động cơ được đưa ra trong cuốn sách “Sửa chữa động cơ ô tô GAZ-51 và M-20” của G. Schneider, Nhà xuất bản Vùng Gorky, 1954.

Chiếc xe GAZ M20 hay còn có cái tên thứ hai là Chiến thắng một thời khá nổi tiếng. Chiếc xe này bắt đầu được sản xuất để vinh danh chiến thắng quân xâm lược Đức Quốc xã từ năm 1946 đến năm 1958.Mẫu xe này đã trở nên thực sự đổi mới, vì nó là mẫu xe đầu tiên có thân xe chịu lực. Chiếc xe này có một nội thất khá lớn và rộng rãi, cũng như một bên ngoài khác thường và hấp dẫn. Trong những năm qua, mẫu xe này ngày càng ít xuất hiện trên đường, hầu hết đều trong tình trạng kỹ thuật kém. Chiếc xe này là lý tưởng để điều chỉnh, mà chúng tôi sẽ thảo luận chi tiết hơn bên dưới.

Khi điều chỉnh GAZ M20 Pobeda, bạn có thể gặp phải một số vấn đề khá lớn:

• Mô hình này đã không còn được sản xuất trong vài thập kỷ, các bộ nguồn được lắp đặt đã lỗi thời và các bộ phận không được sản xuất. Do đó, khi tìm kiếm các bộ phận, các vấn đề nghiêm trọng có thể phát sinh.
• Tình trạng kỹ thuật của hầu hết tất cả những chiếc xe còn tồn tại cho đến ngày nay đều rất kém. Đó là lý do tại sao phải mất khá nhiều thời gian để khôi phục lại GAS.
• Việc tháo dỡ rất phức tạp do lượng ăn mòn lớn. Ngay cả việc tháo một chiếc bu lông cũng có thể mất khá nhiều thời gian. Tất nhiên, nó sẽ có thể cắt dây buộc, nhưng điều này không phải lúc nào cũng khả thi.

Chiếc xe được đề cập có thể được mua với chi phí tương đối thấp. Do đó, khi thực hiện điều chỉnh, bạn có thể cố gắng triển khai nhiều ý tưởng khác nhau.

Có thể thực hiện điều chỉnh chất lượng cao chỉ trong quá trình chuẩn bị sơ bộ của dự án. Nó cung cấp:

• Tạo các bản phác thảo, sẽ hiển thị thiết kế của ngoại thất và nội thất.
• Nghiên cứu thiết kế của xe để xác định điểm yếu của nó và loại bỏ chúng.

Đối với các tính năng thiết kế của xe, chúng có thể được xác định từ các tài liệu kỹ thuật và bản vẽ khác nhau. Các vấn đề có thể phát sinh khi tạo các bản phác thảo, vì đối với điều này, bạn cần có khả năng sử dụng các chương trình mô hình 3D hoặc vẽ tốt. Ngày nay trên Internet, bạn có thể tìm thấy nhiều dịch vụ khác nhau cho phép bạn tạo một thiết kế điều chỉnh xe chỉ trong vài cú nhấp chuột.

Khi điều chỉnh VAZ, nhiều người có xu hướng chế tạo chúng trên những chiếc xe đua hiện đại. Tuy nhiên, trong trường hợp của GAZ M20, sẽ hợp lý nếu chỉ cần khôi phục lại nội thất bên trong của nó với một số cải tiến về kỹ thuật. Hiện đại hóa phải tuân theo:

1.Cài đặt công cụ. Nếu bạn định sử dụng chiếc xe như một vật trưng bày tại các triển lãm ô tô khác nhau, thì bạn có thể tạo lại động cơ ban đầu. Tuy nhiên, các đặc tính kỹ thuật của nó rất lạc hậu, và sẽ không thuận tiện khi lái một chiếc xe khá lớn. Do đó, để ứng dụng thực tế, các động cơ tiên tiến hơn và các hệ thống liên quan đang được lắp đặt. Công việc thay thế hoàn toàn động cơ đòi hỏi quá trình xử lý nghiêm túc đối với khoang động cơ, hệ thống điện, hệ thống xả và làm mát và nhiên liệu. Phương pháp sửa đổi xe hơi này rất phổ biến ở Hoa Kỳ, nơi các xưởng lắp động cơ công suất lớn hiện đại vào những chiếc xe cổ.

2. Hệ thống treo bản địa chỉ đơn giản là không thích hợp để sử dụng trong thời đại của chúng ta: nó không thể đối phó với sự hầm hố và trọng lượng nặng của xe. Nếu bạn định sử dụng GAS để đi du lịch, thì bạn cần phải lắp đặt hệ thống treo hiện đại. Trong trường hợp này, sự lựa chọn đơn giản là rất lớn, vì bạn sẽ phải làm lại toàn bộ cấu trúc.

3. Bộ truyền động phải được thay thế bằng động cơ đã được lắp đặt, vì hai bộ phận này hoạt động cùng nhau. Vì vậy, khi lựa chọn một động cơ, nó được tính đến rằng một hộp số mới sẽ phải được lựa chọn và lắp đặt cho nó.

Hầu như tất cả các thiết bị kỹ thuật sẽ phải được thay thế. Như đã lưu ý trước đó, có thể khôi phục các nút ban đầu. Do thiếu phụ tùng thay thế cần thiết được bán, bạn sẽ phải tự chế tạo. Nhưng với việc lắp đặt các đơn vị hiện đại, các vấn đề không ít hơn nhiều.

Nhiều người hâm mộ tự tay điều chỉnh những chiếc xe cổ chọn Pobeda vì thân hình khá dị.Ngày nay, các nhà sản xuất ô tô không sản xuất những chiếc xe có thân xe như vậy, điều này khiến GAZ trở nên độc nhất và không thể bắt chước trên đường. Các tác phẩm kinh điển có thể được khôi phục hoặc thay đổi theo xu hướng hiện đại. Một phương pháp điều chỉnh phổ biến khác là sử dụng một chiếc xe làm cơ sở để tạo ra một mẫu xe phổ biến. Một ví dụ là việc sử dụng "Victory" khi tạo Bentley.

Khi xem xét công việc thay đổi cơ thể, chúng tôi lưu ý những điểm sau:

• Khi làm việc với những chiếc xe đã ngừng sản xuất cách đây vài thập kỷ, bạn cần phải chuẩn bị cho những bất ngờ như rỉ sét, hình dạng đã biến mất và nhiều vấn đề khác. Đồng thời, các phụ tùng thay thế không được bày bán, mọi thứ sẽ phải được tạo ra bằng tay.
• Nếu định lắp bánh xe có đường kính lớn, đang rất mốt hiện nay, thì bạn sẽ phải cắt bớt vòm bánh xe và nhường chỗ cho lốp rộng.
• Thân xe khá bền, động cơ và hộp số được lắp đặt không cho phép đạt tốc độ cao. Do đó, các phiên bản, phần thân có hình dạng lệch do va chạm, thực tế không gặp phải. Nhưng mọi thứ sẽ phải được kiểm tra tại thời điểm này.

Quan trọng! Với việc điều chỉnh đầy đủ, bạn sẽ phải tháo rời chiếc xe gần như nguyên bản. Chỉ có như vậy mới xác định được hết các vấn đề nghiêm trọng của cơ thể.

Dmitriy. Khi tìm kiếm một chiếc xe để trau dồi kỹ năng điều chỉnh xe của mình, tôi khuyên bạn nên chú ý đến GAZ 21. Mỗi năm, số lượng xe này ngày càng ít đi và khá khó để tìm một chiếc để hiện đại hóa. Lịch sử hình thành ngành công nghiệp ô tô trong nước gắn liền với nó, ngoài ra, chiếc xe còn được dành riêng cho sự kiện trọng đại nhất trong thế kỷ trước. Thân máy lớn, thiết kế đơn giản - bạn có thể thay đổi GAZ 21 gần như không thể nhận ra.

Irina. Nhận chiếc xe này do thừa kế. Hắn đứng ở trong sân thật lâu, bọn họ còn không biết phải làm sao với hắn - giao đống sắt vụn thật đáng tiếc, không thể lái xe được. Chồng ngỏ ý muốn chỉnh, nói cứ để anh ấy làm theo ý mình. Sau đó, tôi quyết định tham gia công việc và bắt đầu tìm kiếm những công việc thú vị khác nhau trên Internet. Kết quả là, một chiếc xe rất bất thường thứ hai xuất hiện trong nhà để xe.

Artem. Không có tiền mua một chiếc ô tô nước ngoài khi tôi mới có quyền và tôi không muốn chi nhiều. Tôi nhận GAZ 21 gần như không có gì. Tôi quyết định làm một cái gì đó đáng giá từ nó, do không có thời gian rảnh nên mất khoảng 2 năm để hoàn thành nó. Bây giờ tôi không muốn thay đổi nó. Nhiều nút đã được lấy từ VAZ và GAZ, họ cũng có nó miễn phí, mặc dù chúng phải được khôi phục bằng chính tay của họ. Công việc bộn bề, mọi việc không suôn sẻ ngay lập tức mà đơn giản là họ không thể tận hưởng thành quả.

Việc sản xuất xe du lịch Pobeda M20 được Nhà máy ô tô Gorky bắt đầu ngay sau khi Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại kết thúc vào năm 1946. Trong 12 năm, chưa đến một phần tư triệu chiếc ô tô huyền thoại lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp, và đây là cả một kỷ nguyên của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô.

Tùy chọn điều chỉnh ô tô Pobeda GAZ 20

Một động cơ GAZ 11 đã được sửa đổi đã được lắp đặt trên Pobeda, chỉ có số lượng xi-lanh trên bộ công suất giảm từ 6 xuống 4. Ngay cả trên động cơ, đường kính xi-lanh cũng được tăng từ 82 lên 88 mm. Động cơ được phát triển với sức mạnh 50 lít. Với. và có một sự sắp xếp van thấp hơn.

Truyền lực là hộp số sàn 3 cấp, điều khiển hộp số nằm trên trụ lái. Cầu sau được thiết kế đặc biệt cho mẫu GAZ 20, hệ thống treo trước kiểu trục quay được vay mượn từ mẫu xe Opel Kapitan của Đức.

Thiết bị điện của Pobeda đã có nguồn cung cấp 12 volt, mặc dù nhiều xe hơi thời đó sử dụng sơ đồ dây 6 volt thất thường.

Thiết kế và điều chỉnh theo phong cách hoài cổ của xe GAZ - 20

Độ dày của thép là từ 1 mm, và ở những nơi có cốt thép và trên các thanh thép, nó đạt đến 2 mm.

Nhờ có một cơ thể cường tráng, một số bản sao của "Chiến thắng" đã tồn tại cho đến ngày nay.

Không có quá nhiều "Chiến thắng" còn tồn tại đến thời đại của chúng ta, nhưng đôi khi vẫn có những chiếc xe như vậy được tìm thấy trên đường. Hiếm khi, các đơn vị điện GAZ 20 vẫn nguyên bản - sau cùng là động cơ 50 mã lực. Với. và hộp số 3 cấp không đáp ứng được yêu cầu hiện đại đối với ô tô. Theo đó, trục sau trong trường hợp này phải được thay đổi.

Mặc dù thực tế rằng phần thân của GAZ 20 khá khỏe nhưng nó vẫn cần được sửa chữa.

Cơ thể phục hồi của khí Volga 20

• Sơn "Victory" bằng kim loại;
• Áp dụng kết thúc mờ
• Dán xe với một bộ phim đặc biệt;
• Làm airbrush sành điệu;
• Sử dụng màu tắc kè hoa.

Trước khi lắp ráp xe được lắp cách âm trên thân xe. Splen và Vibroplast được sử dụng làm vật liệu cách âm. Với khả năng cách âm chất lượng cao, chuyến đi trên ô tô trở nên thoải mái hơn rất nhiều.

Hiệu chỉnh Volga Victory

Có những người thợ thủ công đã cố gắng tạo ra một chiếc xe bán tải từ Pobeda:

• Phần mui bị cắt từ phía sau đến giữa cabin;
• Mặt trước của cabin được thiết kế theo dạng cabin;
• Họ chỉ để lại cửa trước, thân sau được hàn hai bên và làm nguyên chiếc.

Kết quả là một chiếc xe có khoang hành lý rộng rãi.

Chỉ có điều bây giờ tôi không muốn mang theo nó - thật tiếc nếu làm hỏng vẻ đẹp, vì chiếc xe trông rất ấn tượng.

Vì là "ngựa ô" nên Pobeda GAZ 20 thực tế không được sử dụng, họ thường cố gắng mang lại vẻ đẹp cho xe. Thật vậy, ngay cả một phiên bản chưa được điều chỉnh của một chiếc xe cổ cũng thu hút sự chú ý của người khác. Việc điều chỉnh phải tuân theo:

• Cửa sổ bên của cửa ra vào và kính sau - kính được nhuộm màu, hoặc áp dụng phương pháp in lụa;
• Bánh xe hợp kim lớn hơn (R16 hoặc R17) và lốp có cấu hình thấp được lắp đặt;

Điều chỉnh ban đầu của Chiến thắng

Hệ thống quang học cũng được thay đổi trong quá trình trùng tu, nhưng chúng cố gắng giữ nguyên hình dạng của đèn pha và đèn lồng. Tất nhiên, đèn xenon hoặc đèn LED được lắp đặt, với ánh sáng tự nhiên, đèn pha Pobeda sẽ mờ.