Động cơ Gazelle 405 là động cơ ZMZ-40522.10 được cải tiến, chủ yếu làm giảm độc tính của "Euro 3" và tăng độ tin cậy cũng như tuổi thọ sử dụng.
ZMZ-405 cũng được lắp đặt trên xe tải nặng tới 3500 kg.
Các động cơ được thiết kế để hoạt động trong phiên bản khí hậu "U2" ở khí hậu ôn hòa, tức là ở nhiệt độ từ -45 đến + 40 độ và độ ẩm không khí lên đến 100% ở + 25 độ.
Việc sửa chữa động cơ Gazelle 405 bắt đầu bằng việc tháo động cơ khỏi xe và tháo rời thêm.
Nếu trong khi sửa chữa động cơ Gazelle 405, người ta tìm thấy các lỗ trên đầu xi lanh trên thành xi lanh, với các vết nứt trên bề mặt trên và trên các sườn đỡ các ổ trục chính, có các lỗ trên vỏ và cacte, thì mọi thứ phải được thay thế bằng những cái mới.
Kết quả của sự mài mòn, các hình trụ trong đầu hình trụ trở thành một hình nón không đều dọc theo chiều dài và hình bầu dục dọc theo chu vi. Độ mòn lớn nhất xảy ra ở phần trên của xi lanh so với vòng nén phía trên, khi piston ở TDC, và độ mòn ít nhất xảy ra ở phần dưới, khi piston ở BDC.
Khi sửa chữa động cơ Gazelle 405, tất cả các xi lanh trong một khối được điều chỉnh về một cỡ sửa chữa với dung sai + 0,036 ... + 0,072 mm so với định mức. Ngoại lệ là khi cần loại bỏ các vết xước nông trên gương xi lanh (bằng 0,10 mm), ở đây chỉ những xi lanh bị lỗi mới có thể được sửa chữa.
Trong trường hợp chỉ có sẵn một số lượng piston hạn chế, nên tính toán đường kính danh nghĩa cho mỗi xi lanh từ kích thước thực của đường kính váy piston dự định làm việc trong xi lanh đó và các xi lanh được gia công theo kích thước này với dung sai gia công sau.
Các sai lệch so với hình dạng chính xác về mặt hình học của hình trụ phải nằm trong trường dung sai của nhóm kích thước đối với đường kính hình trụ.
Thông thường, việc sửa chữa bao gồm thay thế các ống lót của các gối đỡ trục trung gian bằng các ống lót tiêu chuẩn hoặc sửa chữa, có độ dày tăng lên, tùy thuộc vào độ mòn của các lỗ lắp trong khối xi lanh và sau đó doa lỗ bên trong của ống lót theo kích thước tiêu chuẩn hoặc sửa chữa. , tùy thuộc vào độ mòn của các tạp chí ổ trục trung gian. Ống lót sửa chữa được làm bằng hợp kim chống ma sát (xem Hình 7).
Cũng thay thế ống lót tiêu chuẩn bằng ống lót sửa chữa khi khớp của chúng bị lỏng hoặc bị vặn.
Tháo ống trước khi lắp các giá đỡ trục trung gian. Khi lắp đặt các ống lót sửa chữa, hãy đảm bảo rằng các lỗ của các kênh dẫn dầu trùng nhau. Các vòng bi của trục ngược phải được khoan lỗ trong một lần cài đặt. Ép ống bằng chất bịt kín kỵ khí.
Nếu các tạp chí trục trung gian bị mòn, sau đó "mài" chúng đến kích thước sửa chữa.
Nếu các lỗ dẫn động bơm dầu bị mòn quá mức cho phép thì bạn cần phải khoan các lỗ đó theo kích thước sửa chữa cho ống lót sửa chữa. Tay áo sửa chữa được làm bằng gang xám có đường kính ngoài 21 mm và chiều dài: dưới - 17 mm, trên - 30 mm.
Nhấn ống lót sửa chữa vào, khoan một lỗ xuyên qua để cấp dầu Ø 3,5 mm ở ống lót trên qua một lỗ có ren hình nón, đi vào đường dầu của khối xi lanh và gia công các lỗ trên ống lót theo kích thước danh nghĩa. Việc xử lý các lỗ lắp ghép của khối xi lanh cho ống lót và lỗ ống lót được thực hiện trong một lần lắp đặt.
Trước khi tiến hành tháo lắp, cần xác định sửa đổi và chẩn đoán động cơ. Nó sẽ quét hệ thống điện tử của các đơn vị điều khiển và cho biết có những khiếm khuyết và trục trặc nào.Nếu không thể xác định nguyên nhân của sự cố bằng cách sử dụng chẩn đoán, thì việc tháo rời động cơ là không thể thiếu.
Việc sửa chữa bắt đầu bằng việc tháo và tháo động cơ sau đó. Để loại bỏ sự co giật của động cơ, bạn cần thiết lập một khe hở nhất định trong các van. Đừng làm mà không thay thế các bugi.
Nếu trong quá trình tháo lắp động cơ, các vết xước, vết nứt hoặc ổ gà phát hiện trên thành xi-lanh của động cơ thì sẽ phải thay thế bằng xi-lanh mới. Nó cần được tính đến rằng tất cả các xi lanh của một khối phải được điều chỉnh theo cùng một kích thước . Sai lệch kích thước cho phép không được quá 0,036 - 0,072 so với quy chuẩn.
Rất thường xuyên, việc sửa chữa động cơ ZMZ-405 liên quan đến việc thay thế các ống lót trục trung gian có độ dày tăng lên. Nếu các cổ trục trung gian của động cơ bị mòn thì có thể mài nhẵn một chút đến kích thước sửa chữa. Có thể sửa chữa các lỗ dẫn động máy bơm bằng cách doa chúng theo kích thước sửa chữa.
Để tăng độ tin cậy và tính năng động, bạn có thể điều chỉnh động cơ ZMZ-405. Để làm điều này, hãy thay thế ống lót trên đầu trên bằng một ống lót dày hơn, ví dụ như của Mercedes. Bạn sẽ cảm nhận được sự khác biệt ngay thôi.
Quan trọng và rất có trách nhiệm là việc sửa chữa đầu xi lanh của động cơ 405. Một đầu được sửa chữa đúng cách là 70% động cơ hoạt động rõ ràng và được phối hợp nhịp nhàng . Đó là lý do tại sao việc sửa chữa đầu được coi trọng.
Sau khi tháo rời đầu, nhớ rửa tất cả các bộ phận trong xăng. Loại bỏ cặn carbon khỏi buồng đốt. Kiểm tra đầu cẩn thận. Nếu có vết nứt trên cầu nhảy hoặc trên thành buồng đốt thì nên thay đầu mới.
Sử dụng thước đo kim loại và đồng hồ đo cảm giác, kiểm tra tính toàn vẹn của bề mặt đầu tiếp giáp với khối. Đặt thước có một cạnh trên bề mặt của đầu, sau đó ngang dọc, đo khoảng cách. Nếu nó vượt quá 0,1 mm, đầu phải được thay thế.
Cũng cần phải kiểm tra các khe hở giữa các van đẩy thủy lực và các rãnh dẫn cho bộ đẩy thủy lực. Trong trường hợp này, khe hở phải được xác định là chênh lệch giữa đường kính của kênh và bộ đẩy thủy lực. Khoảng cách tối đa cho phép phải là 0,15 mm.
VIDEO
Động cơ ZMZ-405 là một đơn vị công suất mạnh mẽ và đáng tin cậy. Đó là lý do tại sao tần suất sửa chữa và trục trặc ít hơn nhiều so với các sửa đổi động cơ khác. Bằng cách tiến hành bảo dưỡng phòng ngừa thường xuyên, thay dầu kịp thời và kiểm tra kỹ thuật, bạn có thể tăng đáng kể tuổi thọ của ZMZ-405.
Kính mong các chuyên gia tư vấn giúp tôi! Tôi có một động cơ gazelle 405 euro 2 2006. Có pít-tông B, tôi đặt D và các vòng sửa chữa cố định khe hở. Tôi đi đến minder, chiếc xe bắt đầu xoắn và kéo tồi tệ. Anh ta tìm hiểu về những chiếc vòng mà anh ta lắp vào và nói rằng lốc máy bây giờ đỡ phải chán. Điều này có đúng không hay anh ta muốn kiếm thêm tiền? Đưa ra lời khuyên!
Độ hở của các vòng phải luôn được kiểm tra. điền vào hồ sơ và đồng đội sẽ trả lời
Đúng, có chuyên gia ở đây, cho nên hắn coi như không còn đi hắn. Anh ấy nói rằng nếu chúng tôi đặt ra tiêu chuẩn, thì khoảng cách sẽ lớn, và do đó anh ấy đặt các vòng sửa chữa, mặc dù anh ấy đã điều chỉnh khoảng cách đến mức tối thiểu trong gần như cả ngày. Vậy chỉ có thủ đô bây giờ? Cách đây 1 tháng, đo độ nén ở mọi nơi là 10.
Bạn đã lái được bao xa kể từ khi kiểm tra độ nén? Cô ấy bây giờ là gì?
Bạn đã lái được bao xa kể từ khi kiểm tra độ nén? Cô ấy bây giờ là gì?
Chưa đo độ nén khoảng 5000 km, có vẻ chạy bình thường, tuy không tăng tốc quá 105.Phải làm sao đây, tôi đứng xếp hàng với anh ấy, anh ấy sẽ gọi, từ chối, hoặc tôi còn không biết! Tôi sẽ cố gắng đo lường và viết, không phải tất cả chúng ta đều đo lường độ nén. Bài đã được chỉnh sửa bởi alex-69: 04/09/2012 - 15:38
Các bác lấy block 40522 để phục chế, em muốn tự đắp.
Bài đã được chỉnh sửa bởi Splav61: 01/01/2014 - 18:02
Các bác lấy block 40522 để phục chế, em muốn tự đắp.
Từ nhà máy, đôi khi tôi bắt gặp như vậy có nhiều nhóm khác nhau. Nếu mài xong, hãy đo bằng thước cặp và đặt nhóm B. Và tôi tự hỏi bạn sẽ mài phần trăm như thế nào?
Từ nhà máy, đôi khi tôi bắt gặp như vậy có nhiều nhóm khác nhau.
Chà, tôi không biết loại hoàn thiện nào, có những chiếc xe từ cửa hàng,
Đó chính xác là những gì tôi muốn nghe lời khuyên về việc các khối được mài cho các nhóm hay chỉ cho các kích thước sửa chữa.
Ở đây họ nói với tôi rằng trước khi làm nhàm chán, bạn cần cung cấp cho họ các pít-tông và họ sẽ mài khối bên dưới. (Trong cơ học, trường hợp này là như vậy).
Tôi muốn nghe lời khuyên về việc các khối được mài cho các nhóm hay chỉ cho các kích thước sửa chữa.
Và một câu hỏi như vậy tôi có thể đo hình trụ bằng thước cặp có nên hiển thị 95,5 mm không?
Phép đo được thực hiện trên phần không bị mài mòn của hình trụ, trong vùng của cạnh trên của khối.
Làm sạch tất cả các bề mặt giao phối của khối khỏi các miếng đệm bị kẹt và rách trong quá trình tháo rời.
Cố định khối xi lanh trên giá đỡ, kiểm tra cẩn thận gương xi lanh, nếu cần thiết có thể tháo đai chưa mòn phía trên vòng nén phía trên bằng một cái cạp. Kim loại phải được loại bỏ ngang bằng với bề mặt mòn của xi lanh.
Tháo phích cắm kênh dầu và thổi sạch tất cả các kênh dầu bằng khí nén. Vít các phích cắm vào đúng vị trí.
Nhặt trục khuỷu , để tháo các phích cắm của bẫy bụi bẩn của tạp chí thanh kết nối và loại bỏ cặn bám trên chúng, rửa sạch và thổi bằng không khí, đặt các phích cắm vào vị trí, siết chặt chúng đến mô-men xoắn 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm). Để khóa chắc chắn, hãy bôi chất bịt kín kỵ khí Stopor-9 vào ren của phích cắm.
Kiểm tra tình trạng của các bề mặt làm việc của trục khuỷu. Không được phép có các vết nứt, gờ và các khuyết tật bên ngoài khác.
Lau giường dưới các tấm lót trong khối và trong các nắp chịu lực chính bằng khăn ăn.
Lắp các vỏ ổ trục chính phía trên (có rãnh và lỗ) vào rãnh của khối, và các vỏ dưới (không có rãnh) vào rãnh của các nắp, lau vỏ bằng khăn ăn và bôi trơn bằng dầu động cơ.
Lau sạch tạp chí thanh truyền chính và thanh kết nối của trục khuỷu bằng khăn ăn, bôi trơn chúng bằng dầu sạch và lắp trục khuỷu vào khối xi lanh.
Bôi trơn và lắp đặt vòng đệm nửa ổ đỡ lực đẩy:
- trên - trong các rãnh của rãnh chân răng thứ ba có lớp chống ma sát với các rãnh vào má của trục khuỷu;
- thấp hơn - cùng với nắp của ổ trục chính thứ ba. Phần nhô ra của nửa vòng đệm dưới phải đi vào các rãnh của nắp;
Lắp nắp của các gối đỡ còn lại lên các ổ trục chính tương ứng, quấn và siết chặt các bu lông giữ chặt nắp ổ trục chính đến mômen xoắn 98.107,9 Nm (10,11kgcm).
Trên bề mặt dưới 1, 2 và 4 của nắp gốc, số sê-ri của chúng được in nổi. Ở bề mặt dưới của nắp của ổ trục chính thứ ba có một lỗ ren để gắn giá đỡ bơm dầu, và trên các bề mặt bên có rãnh và rãnh để lắp nửa vòng đệm. Các nắp của ổ trục chính được lắp đặt theo số của chúng, được định hướng sao cho các rãnh dưới ống lót của ống lót trong nắp và khối nằm ở một phía.
Quay trục khuỷu, chuyển động quay của nó sẽ tự do với ít nỗ lực.
Kiểm tra khe hở dọc trục của trục khuỷu (Hình 1), khe hở này không được lớn hơn 0,36 mm. Đối với vòng đệm nửa trục khuỷu và lực đẩy chưa được mài mòn, khoảng hở là 0,06 ... 0,27 mm. Nếu khe hở dọc trục vượt quá giá trị tối đa cho phép, hãy thay thế các vòng đệm lực đẩy bằng những cái mới và đo lại khe hở dọc trục. Nếu trong quá trình đo, nó lớn hơn 0,36 mm, hãy thay trục khuỷu.
Lấy bộ phận giữ đệm với phớt dầu của đầu sau trục khuỷu, kiểm tra mức độ phù hợp của phớt dầu để làm việc tiếp theo. Nếu phớt dầu bị mòn các mép làm việc hoặc che phủ mặt bích trục khuỷu một cách yếu ớt, hãy thay phớt mới. Nên ấn hộp nhồi vào ngăn chứa hộp bằng trục gá. Hộp nhồi phải được lắp bao phấn bên ngoài động cơ, có gờ làm việc được bao bởi lò xo bên trong. Trước khi ấn lên bề mặt ngoài của hộp nhồi, bôi mỡ Litol-24 để dễ ép.
Lấp đầy ⅔ khoang giữa mép làm việc và bao phấn của vòng bít cao su bằng mỡ CIATIM-221, lắp và cố định hộp nhồi bằng miếng đệm vào khối xi lanh.
Lắp bánh đà vào đầu sau của trục khuỷu, căn chỉnh lỗ chốt chốt trên bánh đà với chốt chốt được ép vào mặt bích trục khuỷu.
Lắp vòng đệm của bu lông bánh đà, lắp và siết chặt bu lông đến mômen xoắn 70,6. 78,4 Nm (7,2. 8,0 kg cm).
Nhấn ống đệm và ổ trục vào ghế bánh đà. Ấn vào ổ trục bằng cách tác động lực lên vòng ngoài. Việc ấn vào vòng trong sẽ làm hỏng ổ trục.
Tiếp theo, chúng tôi lắp ráp thanh kết nối và nhóm piston - bài “Cụm con của nhóm thanh truyền - pít tông của động cơ.
Gắn giá đỡ vào bơm dầu.
Lắp đặt bơm dầu có miếng đệm trên bề mặt giao phối của khối xi lanh và cố định.
Cắt bỏ các đầu nhô ra của các miếng đệm của nắp xích và miếng đệm của hộp nhồi nhô ra trên mặt phẳng của khối, nắp xích và giá đỡ của hộp nhồi.
Lắp đặt và cố định bể chứa dầu bằng vòng đệm và bộ trợ lực ly hợp.
Bôi trơn các bạc lót trục trung gian bằng dầu động cơ, lắp then hoa vào rãnh ở cuối trục trung gian, lắp trục trung gian vào khối xilanh.
Vặn hai bu lông vào mặt bích trước của trục trung gian. Lắp bánh răng bằng đai ốc vào đầu sau của trục, căn chỉnh đường then hoa của bánh răng với chìa khóa, và quay trục trung gian bằng hai bu lông, siết chặt đai ốc bánh răng cho đến khi nó dừng lại.
Lắp và cố định mặt bích trục trung gian.
Bôi trơn trục dẫn động bơm dầu và các răng bánh răng bằng dầu động cơ, và lắp trục vào lỗ của khối cho đến khi bánh răng dẫn động bơm dầu và trục trung gian ăn khớp với nhau.Lắp trục lục giác của ổ bơm dầu vào lỗ của ống lót trục ổ sao cho vào lỗ lục giác của trục bơm dầu.
Lắp đặt và cố định nắp ổ bơm dầu bằng miếng đệm.
Kiểm tra độ dễ quay của trục trung gian. Trục quay tự do, không bị kẹt.
Động cơ ZMZ 405 được sản xuất bởi Zavolzhsky Motor Plant. Bộ nguồn đã thay thế động cơ thứ 406. Nhìn chung, không có nhiều sự khác biệt giữa động cơ 405 và 406. Chiếc đầu tiên, đến lượt nó, được hiện đại hóa và các nhà thiết kế đã tính đến những thiếu sót của người tiền nhiệm.
Người kế nhiệm của động cơ thứ 406 là ZMZ 405 và các sửa đổi của nó. ZMZ 405 có hiệu suất cao. Đây là một động cơ phun sạch với công suất tăng lên. So với phiên bản tiền nhiệm, 406 có ít công suất hơn và động cơ lớn hơn. Động cơ đã nhận được tiêu chuẩn môi trường - Euro-3, giúp xe có thể bán ra nước ngoài.
Đồng thời, các nhà thiết kế cũng loại bỏ được một số khuyết điểm còn có trên ZMZ 405. Trong quá trình phát triển động cơ mới, có hiện đại hóa nắp van, cơ cấu phân phối khí và xi lanh hai lớp kim loại. đệm đầu đã được lắp đặt.
Động cơ ZMZ 405 có các đặc tính kỹ thuật sau:
Động cơ 405 được trang bị hộp số sàn 5 cấp. Bộ ly hợp đã được lắp đặt khô. Với những vết ố từ bên dưới phớt dầu trục khuỷu sau, đĩa đệm thường bị ướt và bộ phận lắp ráp bị trục trặc.
Trong nhiều trường hợp, do đó, cần phải thay đĩa ly hợp cùng với dây quấn trục khuỷu.
ZMZ 4052.10 - động cơ chính. Được sử dụng trên xe Volga và Gazelle.
ZMZ 40522.10 là một chất tương tự của 4052.10, tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường Euro-2. Được sử dụng trên xe Gazelle và Volga.
ZMZ 40524.10 - tương tự của 40522.10, tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường Euro-3. Sử dụng trên xe du lịch Volga.
ZMZ 40525.10 - tương tự của 40522.10, tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường Euro-3. Được sử dụng trên xe tải Gazelle.
ZMZ 4054.10 - phiên bản turbo 405, trục khuỷu bằng thép, piston rèn, bộ làm mát liên tục, SZh 7.4, công suất 195 mã lực / 4500 vòng / phút, mô-men xoắn 343 Nm / vòng / phút. Nó được sản xuất với số lượng nhỏ và đắt tiền, vì vậy những người điều chỉnh ưu tiên lắp đặt những chiếc Toyota 1JZ / 2JZ đã được kiểm chứng.
Việc bảo dưỡng động cơ ZMZ 405 bắt đầu với TO-0, được thực hiện sau khi chạy 2500 km. Mỗi lần bảo dưỡng tiếp theo phải được thực hiện sau mỗi 15.000 km khi vận hành bằng xăng và 12.000 km khi chạy xăng.
Mỗi lần bảo trì thứ hai đều yêu cầu các hệ thống phải được kiểm tra, chẳng hạn như hệ thống van, tình trạng của ECM của hệ thống truyền lực và chức năng của các cảm biến. Việc điều chỉnh van được thực hiện sau 50.000 km, hoặc sớm hơn nếu cần. Thông thường, đến 70.000, máy nâng thủy lực bị hỏng, cần phải được thay đổi tất cả cùng nhau, vì không biết khi nào những máy hoạt động hiệu quả sẽ hỏng.
Miếng đệm của nắp van được thay sau mỗi 40.000 km hoặc khi rò rỉ hình thành từ bên dưới nó.
Nhiều người lái xe ô tô đặt câu hỏi lâu đời - bao nhiêu dầu để đổ vào động cơ? Nên đổ dầu bán tổng hợp vào động cơ 405 được đánh dấu 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Để thay dầu, bạn cần 5,4 lít, được đổ vào bộ phận nguồn. Như các chương trình thực tế cho thấy, hầu hết người lái xe ô tô đều tự mình thực hiện bảo dưỡng động cơ.
Do bộ nguồn mới được làm trên cơ sở của chiếc 406 cũ nên các vấn đề và sửa chữa vẫn được giữ nguyên. Vì vậy, các trục trặc chính xảy ra trong ICE 405 bao gồm: sự cố thường xuyên của hệ thống làm mát liên quan đến hiệu suất của bộ điều nhiệt kém, tăng gấp ba lần, tốc độ nổi và khởi động kém.
Đối với ZMZ 405, việc sửa chữa nên được thực hiện tại dịch vụ ô tô, vì không phải lúc nào bạn cũng có thể xác định được sự cố. Điều này là do sự cố khi ZMZ 405 khởi động và dừng lại.Trong trường hợp này, vấn đề có thể nằm ở bugi hoặc bộ phận điều khiển động cơ điện tử. Nếu sự cố về bản chất là cơ học thì bạn có thể tự khắc phục nó rất dễ dàng, nhưng nếu sự cố nằm ở máy tính hoặc cảm biến, thì bạn sẽ phải đến một dịch vụ ô tô.
Động cơ ZMZ 405 hóa ra có cấu trúc khá đơn giản, đồng thời đáng tin cậy. Vì vậy, đơn vị năng lượng là khiêm tốn trong vật tư tiêu hao. Chủ xe thích tự mình sửa chữa động cơ ZMZ 405. Sửa đổi tồi tệ nhất của bộ nguồn là phiên bản ZMZ 4054.
VIDEO
Sửa chữa Gazelle có nhiều tính năng, và bạn nên biết trước về chúng trước khi bắt đầu bất kỳ công việc nào. Điều đầu tiên cần hiểu là các sự cố thông thường được mô tả trong sách hướng dẫn sử dụng, do đó, bằng cách đọc tập sách này, bạn không chỉ có thể xác định mà còn có thể loại bỏ thành công hầu hết các lỗi.
Việc tự sửa chữa Gazelle chủ yếu được thực hiện do các vấn đề với khung gầm của xe. Trong hầu hết các trường hợp, một chiếc xe như vậy được sử dụng để vận chuyển hàng hóa và Gazelle Business có thể được sử dụng làm phương tiện cho hành khách. Do nhiều người điều khiển xe thường xuyên chở quá tải nên các chi tiết khung xe bị mòn và hỏng nhanh hơn rất nhiều.
Sửa chữa khung gầm trên xe tải Gazelle
bu lông lò xo;
lò xo;
tấm lò xo và lò xo;
lắp cầu khác.
Do sự cố của một trong các bộ phận được liệt kê, hiệu suất của xe có thể giảm đáng kể: tốc độ, đi xe, xử lý. Nếu sử dụng Gazelle để vận chuyển thì nên bảo dưỡng định kỳ, kiểm tra khung gầm, đồng thời nâng cấp thiết kế để tăng khả năng vận hành của máy.
Vì việc sửa chữa hầu hết các loại trục trặc được mô tả trong hướng dẫn, chỉ cần nhớ bộ phận nào cần kiểm tra. Để tránh các vấn đề thường xuyên xảy ra, chúng tôi khuyên bạn nên:
Ít chở quá tải cho xe. Các hướng dẫn chỉ ra trọng lượng khuyến nghị mà thiết kế Gazelle có thể chịu được. Tất nhiên, nó có thể được vượt quá, nhưng trong tương lai, điều này sẽ ảnh hưởng dưới dạng sự cố và đây là những chi phí phụ có thể tránh được.
Tiến hành kiểm tra thường xuyên, vì nó sẽ ngăn ngừa những rắc rối khác nhau trên đường.
Lái xe trên mặt đường chất lượng cao nhất.
Quay lại chỉ mục
Hầu hết những người sử dụng các mẫu xe Gazelle và Gazelle Business đều cho rằng trục và hệ thống treo của xe có kết cấu rất chắc chắn và thực tế không bị gãy ngay cả trong những điều kiện khắc nghiệt nhất. Thực ra không phải vậy. Thiết kế thực sự rất mạnh mẽ, mặc dù còn nhiều khuyết điểm, nhưng nó có thể chịu quá tải chỉ bằng một phép màu, điều này sẽ thấy ở phần sau, khi chiếc xe “chùng xuống” dưới sức nặng của chính nó. Dưới đây là hậu quả của tình trạng quá tải:
nổ đai ốc và bu lông trên cầu;
lò xo và lò xo bị biến dạng;
giá đỡ trên lò xo nén không bị xoắn;
giảm xóc bị vỡ.
Tất cả những sự cố này đều dễ dàng tự sửa chữa bằng cách sử dụng một bộ công cụ tối thiểu.
Xe tải Gazelle với hệ thống treo khí nén
Nếu bạn sử dụng Gazelle Business của mình để vận chuyển hàng hóa, hãy gia cố các lò xo của nó bằng một vài tấm bổ sung. Ngoài ra, việc thay thế giảm xóc dầu bằng loại khí hiện đại hơn rất hữu ích.
Chassis Gazelle Next
Phục vụ Gazelle bằng chính tay của bạn khá đơn giản, đây là danh sách các hành động được khuyến khích thực hiện thường xuyên:
Cứ 10-15 nghìn km thì cần phải kiểm tra toàn bộ xe. Nếu phương tiện vận chuyển được sử dụng trong điều kiện khắc nghiệt, nên kiểm tra thường xuyên hơn - 6-7 nghìn km một lần.
Hàng ngày, cần kiểm tra các chỉ tiêu số lượng: dầu, nhiên liệu, chất lỏng làm mát, chất lỏng kỹ thuật trong hệ thống phanh và bộ truyền động ly hợp.
Kiểm tra hoạt động của hệ thống phanh trước khi lên đường, cũng như áp suất lốp.
Người lái xe ô tô không phải tự mình thực hiện dịch vụ này, bạn có thể đến trạm dịch vụ, nơi họ sẽ tiến hành chẩn đoán toàn bộ các vấn đề của xe, bơm bánh xe và tiến hành sửa chữa, nhưng bạn sẽ có để trả tiền cho các dịch vụ.
Bạn có thể thay dầu, nhiên liệu và các chất lỏng kỹ thuật khác một cách độc lập, tiến hành tháo lắp từng phần, thay đổi một số bộ phận.
Người dùng chưa có kinh nghiệm không nên thực hiện tháo rời hoàn toàn các bộ phận của khung và động cơ. Việc lắp đặt thêm các thiết bị điện tử - bếp, radio, GPS, máy tính trên bo mạch, v.v. - dẫn đến tải hệ thống. Đảm bảo rằng nguồn điện tử của xe sẽ đủ để duy trì pin và các thiết bị đã cài đặt. Nếu không, ắc quy sẽ thường xuyên bị cạn kiệt, kết quả là xe sẽ dừng lại.
Động cơ của Gazelle của trường cũ hiếm khi bị hỏng, nhưng rất linh hoạt.
Thay thế động cơ trên xe Gazelle
Nhưng có một số vấn đề về động cơ mà bạn có thể tự giải quyết. Một ví dụ điển hình là việc bảo dưỡng Gazelle 405. Nó thường xảy ra trường hợp chiếc xe chỉ đơn giản là chết máy. Các chuyên gia cho rằng vấn đề nằm ở lượng thiết bị điện tử khổng lồ trong hệ thống.
Cắt dây dẫn dưới chỗ tiếp xúc bị oxi hóa vài cm.
Dải dây.
Vặn một số liên lạc mới, cô lập nó bằng bất kỳ phương pháp thuận tiện nào.
Vặn tiếp điểm vào chốt. Làm sạch vùng tiếp xúc bằng tệp.
Các thao tác đi dây phức tạp hơn, nếu bạn không có kiến thức và kỹ năng cần thiết, không được khuyến khích.
VIDEO
Việc sửa chữa Gazelle dễ dàng nhất bao gồm nhiều việc nhỏ khác nhau - làm sạch bộ lọc, thay thế chất lỏng. Thật kỳ lạ, điều này cũng giúp giải quyết các vấn đề khá nghiêm trọng, chẳng hạn như khi động cơ không nổ máy.
Sự tắc nghẽn của các hệ thống khác nhau có thể dẫn đến động cơ quá nóng, tạo thành hỗn hợp không khí-nhiên liệu không đúng cách và làm giảm chất lượng nhiên liệu. Khi lái xe trên đường nhiều bụi bẩn, nên thường xuyên kiểm tra bộ lọc gió.
Dưới đây là danh sách nhỏ các bước đơn giản để giải quyết các sự cố động cơ khác nhau:
Động cơ không khởi động trong thời tiết lạnh. Rất có thể, điều này là do hệ thống hạ nhiệt. Làm nóng nút giúp giải quyết sự bất tiện này.
Khi nổ máy, nghe thấy tiếng bật từ bộ chế hòa khí hoặc hệ thống xả - hãy kiểm tra các bộ lọc trong đường nhiên liệu và ống dẫn khí, thay thế hoặc làm sạch chúng, kiểm tra các chi tiết của các nút trên.
Không nên tháo lắp cụm mà không có giá đỡ đặc biệt, vì bạn có nhiều khả năng mất nhiều thời gian hơn và gặp một số vấn đề hơn là giải quyết một vấn đề.
Động cơ 405 là động cơ cải tiến ZMZ-40522.10. Nó khác biệt chủ yếu ở độc tính thấp hơn, cũng như tuổi thọ lâu dài và độ tin cậy. Ngoài ra, ZMZ-405 trước đây chỉ được lắp đặt riêng trên xe tải, khối lượng dưới 3500 kg.
Các động cơ này phải được vận hành trong môi trường khí hậu ôn hòa, cũng như trong phiên bản khí hậu đặc biệt được gọi là "U2". Đồng thời, nhiệt độ dao động từ âm bốn mươi đến cộng bốn mươi độ, cũng như độ ẩm không khí dưới một trăm phần trăm ở cộng hai mươi lăm độ.
Khi một động cơ gazelle 405 đang được sửa chữa, người ta tìm thấy các vết xước trên đầu xi lanh nằm trên thành xi lanh, các vết nứt trên sườn và cả trên đầu đỡ các ổ trục chính có lỗ trên sơ mi và cacte. Tất cả điều này phải được thay thế bằng các bộ phận mới.
Khi đầu hình trụ mòn đi, chúng có hình dạng của một hình nón không đều dọc theo chiều dài của chúng và một hình bầu dục xung quanh chu vi của chúng.Chúng mòn càng nhiều càng tốt từ phía trên, gần các vòng nén, khi vị trí piston ở TDC, sau đó phần dưới bị mòn tối thiểu khi piston ở vị trí BDC.
Khi sửa chữa động cơ gazelle 405, cần phải lắp tất cả các xi lanh trong một khối duy nhất vào một kích thước sửa chữa duy nhất, tại đó dung sai sẽ là + 0,036-0,072 milimét so với định mức. Một ngoại lệ là sự xuất hiện của các vết xước nông trên gương xi lanh, sau đó chỉ những xi lanh bị lỗi mới được sửa chữa.
Đôi khi xảy ra trường hợp chỉ có một số lượng nhỏ các piston, trong trường hợp này nên tính toán đường kính danh nghĩa của tất cả các xylanh. Trong trường hợp này, cần tính đến kích thước thực của đường kính váy pít-tông, được định riêng để làm việc với xilanh này, xilanh phải được gia công theo kích thước này, cho biết dung sai gia công bên dưới.
Bất kỳ, ngay cả sai lệch nhỏ so với hình dạng hình học chính xác của hình trụ đều nằm trong trường dung sai của các nhóm kích thước đối với đường kính của hình trụ nhất định.
Điều xảy ra là phải tiến hành sửa chữa động cơ gazelle 405, đồng thời thay thế các ống lót của các gối đỡ trục trung gian bằng các ống lót sửa chữa hoặc tiêu chuẩn có độ dày tăng lên. Nó chỉ phụ thuộc vào độ mòn của các lỗ lắp trong các khối xi lanh, cũng như việc doa các lỗ bên trong của ống lót sau đó theo kích thước sửa chữa hoặc tiêu chuẩn. Tất cả chúng chỉ phụ thuộc vào độ mòn của các ổ trục đặc biệt nằm trên trục trung gian. Ống lót sửa chữa được làm bằng hợp kim chống ma sát.
Ống lót tiêu chuẩn được thay thế bằng ống lót sửa chữa. Điều này được thực hiện với sự phù hợp hoặc quay lỏng lẻo của chúng.
Trước khi lắp các gối đỡ trục trung gian, ống phải được tháo ra. Khi lắp đặt ống lót sửa chữa, cần đảm bảo rằng các lỗ của tất cả các ống dẫn dầu khớp với nhau. Vòng bi của trục ngược có thể được khoan trong một lần lắp đặt. Các ống phải được ép trong bằng chất trám kín kỵ khí.
Nếu các tạp chí của các trục trung gian bị mòn, chúng phải được mài theo kích thước yêu cầu.
Nếu các lỗ dẫn động bơm dầu quá mòn thì phải khoan lỗ, đưa về kích thước sửa chữa cho ống lót sửa chữa. Tay áo sửa chữa có thể được làm từ gang xám đặc biệt, đường kính ngoài của nó sẽ là 21 mm, chiều dài trên là 30 mm và chiều dài dưới là 17 mm.
Đặc biệt đối với bài báo, một động cơ ZMZ 406 với số km cao đã được mua. Theo chủ cũ, anh ta đã chạy hơn 600 nghìn km trong các điều kiện khác nhau và được vận hành bởi các tài xế khác nhau, bao gồm cả phi công, người mà mui xe là một phần của da xe chứ không phải nắp khoang động cơ.
Động cơ này đã được tháo dỡ một cách ngu ngốc bằng bu lông mà không có bất kỳ sự cố nào, vì quãng đường đi là cao và mọi thứ cần phải được hoàn thành. Sau khi tháo và làm sạch phần đầu, họ thấy: các ghế van, đặc biệt là ống xả, bị chảy xệ, tức là. điều này sẽ dẫn đến giảm hoặc mất khả năng nén. Bức ảnh cho thấy các van nằm sâu hơn bề mặt của buồng đốt. Nhân tiện, đối với chủ sở hữu của những máy này và những người mới làm quen, đây là một sự cố rất nghiêm trọng đối với động cơ có máy nâng thủy lực, cần phải được quan tâm đúng mức. Chúng tôi sẽ không mang theo các phép đo và con số trong bài viết này, nó nằm trong tài liệu liên quan để không bỏ lỡ một số điểm quan trọng.
Ở đây bạn cũng có thể thấy cách các van bị lõm xuống, mặc dù hình ảnh có chất lượng kém.
Theo đó, chúng tôi đưa khối đầu đến xưởng để thay thế thanh dẫn van, bệ van và mài, khối doa xylanh để sửa chữa piston mới, và trục khuỷu và cần mài để mài. Điều làm tôi ngạc nhiên - kích thước của các tạp chí trục khuỷu thấp hơn dung sai vài mẫu Anh, mặc dù khối bên trong được bao phủ bởi một lớp muội dầu dày. Nhưng về nguyên tắc, không có gì phải ngạc nhiên - đây là chất lượng của nhà máy.
Trong khi chúng tôi chờ kết quả xử lý, còn thời gian để giải quyết các chi tiết khác.
Chúng tôi kiểm tra độ mòn của ống lót của đầu trên của thanh kết nối - theo nguyên tắc, việc thay thế tất nhiên là tốt hơn.
Chúng tôi kiểm tra độ mòn của đĩa xích lớn của trục trung gian từ phía ăn khớp của chúng, nếu có độ mòn từ đĩa khóa thì chúng tôi pha chế bằng thiết bị bán tự động và đánh bóng -
Bây giờ, như thực tế cho thấy, sẽ không bao giờ có hoạt động ở nơi này, do sự thay đổi cấu trúc của kim loại.
Ta kiểm tra bánh đà, nếu đĩa ly hợp có mòn thì ta đưa cho máy quay hoặc máy mài để tạo rãnh.
Họ đã mang lại cho khối - như bạn thấy, ngoài việc nhàm chán, nó còn được đánh bóng do bề mặt bị cong vênh nhẹ trong quá trình hoạt động. Dựa trên thực tế, sau khi nhàm chán, các khối đã qua sử dụng được chăm chút hơn nhiều so với khối mới, vì trong quá trình làm việc, chúng đã được xử lý nhiệt nhiều lần, co ngót kim loại, v.v.
Có, cần mài khối với nắp trước để chúng nằm trong cùng một mặt phẳng.
Bây giờ nó nên được rửa sạch và tất cả các chip loại bỏ khỏi các kênh dầu.
Sau khi làm sạch lốc máy, hãy làm sạch trục khuỷu. Sau khi tháo các phích cắm trục khuỷu, người ta thường phải quan sát một hình ảnh như vậy - lỗ gần như bị tắc hoàn toàn với cặn của muội dầu. Chúng tôi làm sạch, chúng tôi rửa, chúng tôi thổi.
Sẽ xảy ra trường hợp các cạnh của nút chai bị cắt ra, sau đó bạn có thể hàn một chiếc bu lông vào nó và tháo nó ra.
Sửa chữa động cơ của bất kỳ chiếc xe hơi nào là một hoạt động cực kỳ có trách nhiệm và nghiêm túc, đòi hỏi một cách tiếp cận có trình độ chuyên môn. Cùng với đó, nếu bạn có một mong muốn lớn và kiến thức phù hợp, bạn hoàn toàn có thể tự mình đương đầu với sự kiện được đề cập.
Trước hết, hãy chuẩn bị trang web để tiếp tục mở rộng tất cả các yếu tố. Cần có đủ không gian để bạn có thể thuận tiện sắp xếp các bộ phận theo thứ tự - như vậy việc lắp ráp lại động cơ sẽ nhanh chóng và dễ dàng hơn nhiều. Nếu không có đủ không gian, hãy đánh dấu các phần tử theo bất kỳ cách nào khác phù hợp. Đánh dấu dây và loại bỏ theo cùng một cách.
Đo khối sạch và trục khuỷu. Nó có thể là cần thiết để khoan. Nếu bạn không có các kỹ năng thích hợp, tốt hơn là nên đưa các yếu tố đến nhà máy hoặc đến một xưởng chuyên dụng - mọi thứ sẽ được kiểm tra và lãng phí ở đó. Đồng thời, bạn có thể đưa bánh đà và giỏ ly hợp cho các chuyên viên. Trong xưởng, bánh đà sẽ được kiểm tra độ chạy và nếu cần thiết sẽ được gọt lại ở nơi lắp đĩa ly hợp, sau đó sẽ được cân bằng kết hợp với rổ và trục khuỷu. Đối với những GAZ yêu quý của chúng tôi, một dịch vụ như vậy rất hữu ích và cần thiết.
để các lỗ ren mù hoàn toàn không có chất chống đông, dầu và các chất bẩn khác nhau.
Quan trọng! Rửa tay và dụng cụ của bạn thật sạch trước khi lắp ráp động cơ. Kiểm tra cẩn thận tình trạng của các đai ốc, bu lông và đinh tán để tìm các cạnh và ren bị tước hoặc các hư hỏng khác. Hãy chắc chắn thay thế những chiếc dây buộc đáng ngờ bằng những chiếc mới - bạn sẽ không tốn nhiều tiền cho việc này, nhưng hậu quả của việc sử dụng những chiếc dây buộc chất lượng thấp có thể không dễ chịu nhất.
Bước 1. Lấy khối hình trụ và đặt nó lộn ngược. Ống que thăm dầu rất có thể sẽ gây nhiễu ở giai đoạn này, vì vậy tốt hơn là bạn nên lắp đặt khối trên một số giá đỡ phù hợp và quan trọng nhất là đáng tin cậy. Đồng thời, bạn cần lắp các ổ trục chính được trang bị lỗ (ở đây là phía trên) và bôi trơn toàn bộ bằng dầu. Cài đặt nửa vòng lực đẩy trên hỗ trợ thứ 3 trục khuỷu . Đối với công việc, nửa vòng không có râu được sử dụng. Tiến hành lắp đặt sao cho lớp chống ma sát "nhìn" ra bên ngoài.
Lắp ráp tất cả các bộ phận dưới mui xe, duy trì trình tự tháo rời ngược lại. bơ . Đừng quên chất làm mát. Đảm bảo rằng không có rò rỉ dưới bất kỳ hình thức nào. Nhả rơ le ra khỏi khối, cuộn động cơ bằng bộ khởi động - đây là cách bạn châm dầu vào hệ thống. Trong quá trình thực hiện công đoạn này, được hướng dẫn bởi các chỉ số của cảm biến áp suất.
VIDEO
Video (bấm để phát).
VIDEO
