Sự cố tiếp theo là hư hỏng thân, phớt, van bên trong giá đỡ. Có nhiều loại phụ tùng thay thế có sẵn trên thị trường để sửa chữa các bộ giảm xóc có thể tháo lắp được. Ngoài ra, một người đam mê xe có kinh nghiệm không bao giờ vứt phụ tùng cũ mà cố gắng sửa chữa chúng.Ngoài ra, các bộ phận khả thi luôn có thể được trích xuất từ chúng.
Lời khuyên: Nên chụp ảnh toàn bộ quá trình tháo lắp bộ giảm xóc. Điều này sẽ tránh các vấn đề lắp ráp.
Điều quan trọng là phải đảm bảo sự sạch sẽ của bộ phận lắp ráp, sự xâm nhập của bụi bẩn hoặc các hạt kim loại rắn sẽ nhanh chóng vô hiệu hóa bộ giảm xóc tái sản xuất.
Tất cả các bộ phận phải được kiểm tra tỉ mỉ.
Sau khi bơm dầu xong phải bơm giá đỡ như bình thường.
VIDEO
Nếu bạn có thông tin cơ bản về cách hoạt động của bộ giảm xóc, bạn có thể tiết kiệm chi phí thay thế chúng. Hầu hết các mẫu giá đỡ đều có thể sửa chữa được và các linh kiện được mua với giá hợp lý hoặc được sản xuất độc lập.
Bài viết hướng dẫn cách sửa chữa giảm xóc ô tô - các loại hỏng hóc, phương pháp khắc phục sự cố. Cuối bài viết - video hướng dẫn tự sửa chữa giảm xóc.
Nội dung của bài báo:
thiết bị giảm xóc
Tuổi thọ
Sự cố điển hình
Chẩn đoán
Video sửa chữa giảm xóc tự làm
Giảm xóc ô tô là một thiết bị hấp thụ các rung động hoặc các chấn động khác nhau truyền từ mặt đường vào thân xe. Những rung động như vậy của các hệ thống khác nhau bị triệt tiêu bởi các pít-tông hoạt động trong môi trường nhớt. Do phương tiện như vậy, biên độ dao động giảm dần.
Những người lái xe ô tô hiện đại thường phải đối mặt với tình trạng hư hỏng hoặc hỏng hoàn toàn hệ thống giảm xóc, bộ phận chủ yếu là giảm xóc. Do đó, cần phải sửa chữa khẩn cấp, điều này sẽ giúp chủ xe tránh khỏi những biến chứng về sau. Việc sửa chữa như vậy nên bắt đầu với một chẩn đoán chi tiết.
Giảm xóc trước và sau. Để sửa chữa các bộ phận quan trọng như vậy, kiến thức chi tiết về bản thân thiết kế là cần thiết.
Bộ giảm xóc hiện đại là một thiết bị phức tạp bao gồm các bộ phận khác nhau. Giảm xóc được thay thế độc quyền theo cặp. Trong trường hợp hỏng hoặc hỏng một thanh giá, chủ xe sẽ phải thay cả hai. Trong quá trình phục hồi hoặc sửa chữa giảm xóc, bạn phải tham khảo hướng dẫn sử dụng cho xe. Sự cố được phát hiện cần phải nghiên cứu cẩn thận và đưa ra quyết định phù hợp.
Quá trình sửa chữa giảm xóc phải được chuẩn bị cho phù hợp. Điều này sẽ yêu cầu các công cụ và vật liệu sau:
bộ xe hơi;
lớp nền;
hỗ trợ dê giống;
chìa khóa giá đỡ;
hộp mực mới.
Sau khi chuẩn bị các thiết bị được liệt kê, công việc sửa chữa có thể bắt đầu trực tiếp.
Các quy định an toàn hiện hành yêu cầu xe phải được gắn trên các cột nhà đúc sẵn. Trong trường hợp này, chúng phải được đặt chính xác. Các bu lông lắp đòn bẩy và đai ốc thân được tháo ra, sau đó tháo các chốt và bộ giảm xóc được tháo ra. Trong trường hợp vặn đúng ốc vít thì việc tháo giảm xóc khá dễ dàng, tuy nhiên chúng ta không được quên tháo ren trong.
Sau khi hoàn thành việc tháo dỡ bộ giảm xóc, bạn có thể tháo các bộ phận bên trong nó. Đầu tiên, hộp mực cũ được tháo ra, thay vào đó hộp mực mới được lắp và siết chặt bằng đai ốc. Sau khi thay thế hộp mực, bạn có thể đưa bộ giảm xóc về vị trí của nó bằng cách sử dụng các bước được mô tả.
Sau khi sửa chữa xong, nên đưa xe đến trung tâm bảo hành để được điều chỉnh lại độ ăn khớp của bánh xe. Các chuyên gia cũng khuyên khi sửa chữa, phục hồi giảm xóc cần thực hiện chẩn đoán và kiểm tra các yếu tố chính của hệ thống treo xe, bao gồm thanh giằng, ống phanh, giá đỡ, lốc máy.
Cũng giống như bất kỳ sản phẩm hoặc bộ phận nào, giảm xóc có tuổi thọ và thời gian thay thế riêng.Việc khôi phục hoặc sửa chữa thiết bị cần được tiến hành ngay sau khi phát hiện ra sự cố, hỏng hóc. Đối với việc thay thế hoàn toàn chúng, nó được thực hiện ba năm một lần.
Để tăng tuổi thọ, các quy tắc đơn giản sau đây được khuyến nghị:
từ chối sử dụng giao hàng để nâng hệ thống treo có thể làm hỏng thanh giảm xóc;
tránh tốc độ cao khi lái xe trên đường bị hư hỏng;
vào mùa đông, làm nóng trước dầu trong bộ giảm xóc.
Nếu quyết định độ thùng xe, bạn cần quan tâm đến việc lắp giảm xóc có kích thước phù hợp. Thao tác vụng về có thể khiến không chỉ giảm xóc mà toàn bộ hệ thống treo bị mài mòn nhanh chóng. Và trong mùa đông, để bắt đầu di chuyển, bạn cần phải sử dụng tốc độ thấp và bánh răng thấp.
Tuân theo tất cả các quy tắc vận hành nêu trên, chẩn đoán kịp thời, cũng như sửa chữa hoặc phục hồi bộ giảm xóc, có thể tăng đáng kể tuổi thọ của toàn bộ xe. Công việc sửa chữa được thực hiện phù hợp với tính chất của sự cố hư hỏng được phát hiện. Đừng quên những mẫu giảm xóc sáng tạo không thể tách rời, không thể sửa chữa.
Mọi người lái xe có kinh nghiệm đều quen thuộc với những hỏng hóc điển hình của bộ phận này. Nếu dầu bị rò rỉ, điều này cho thấy sự giảm áp suất của phớt chặn thân, có thể làm mất hoàn toàn tính năng của bộ phận.
Bạn cũng nên cẩn thận nếu quá trình phát xảy ra trong quá trình phục hồi hoặc nén. Hậu quả sẽ giống như với van bị hỏng. Thiết bị sẽ không thể thực hiện các chức năng trực tiếp của nó và xe sẽ phát ra tiếng gõ, tiếng ầm ầm và các âm thanh khó chịu khác khi lái xe. Lái xe trong một chiếc xe như vậy không chỉ không thoải mái mà còn khá nguy hiểm.
Từ những hư hỏng bên ngoài, có thể phân biệt các vết nứt ở mắt hoặc vết lõm trên vỏ máy. Những vấn đề nhỏ như vậy có thể dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng hơn và thậm chí ảnh hưởng đến khung xe. Sau khi tìm thấy bất kỳ dấu hiệu nào của sự cố như vậy, giá đỡ được tháo ra và thả lò xo ra.
Cách tốt nhất để phát hiện các vấn đề về giảm xóc là tự kiểm tra độ ổn định của xe, ở cả tốc độ cao và thấp. Chủ xe nên chú ý xem "chú ngựa sắt" của mình phản ứng như thế nào trước những va chạm hoặc hố và tốc độ khôi phục thăng bằng khi va phải những va chạm như vậy.
Nếu phát hiện ra những sai lệch dù là nhỏ nhất cũng phải kiểm tra chi tiết bộ giảm xóc. Phân tích trạng thái bảo vệ, cần kiểm tra bao phấn. Với những mục đích như vậy, cầu vượt hoặc hố đặc biệt được sử dụng, cho phép bạn kiểm tra cả bộ giảm xóc trước và sau từ bên dưới.
Nếu bao phấn bị rách hoặc thậm chí bị hư hỏng nhẹ, tốt hơn là bạn nên lắp một lớp bảo vệ mới. Các bao phấn có nhiệm vụ bảo vệ bộ giảm xóc khỏi các hạt bụi bẩn nhỏ trong các lỗ, theo thời gian sẽ dẫn đến các loại hỏng hóc hoặc hư hỏng. Nếu bộ giảm xóc bị tước đi sự bảo vệ đó, tuổi thọ của nó sẽ giảm đáng kể.
Nếu tính đến chức năng chính của giảm xóc - giảm độ lăn của xe trên mặt đường không bằng phẳng, thì việc xác định trục trặc là điều khá dễ dàng. Dấu hiệu chính của sự hỏng hóc của thiết bị này là sự gia tăng dao động và xuất hiện thêm tiếng ồn mà trước đây không thể cảm nhận được.
Nếu bánh xe ô tô bị rơi xuống vực, bạn có thể nghe thấy tiếng đấm, đây cũng được coi là một dấu hiệu bổ sung của việc hỏng hóc. Vì vậy, bạn có thể tìm hiểu về nhu cầu thay thế hoặc sửa chữa giảm xóc sớm. Tuy nhiên, cần phải có một nghiên cứu chi tiết hơn về vấn đề.
Đầu tiên, cần phải kiểm tra trực quan bộ phận và nghiên cứu kỹ lưỡng bộ phận đó. Nếu phát hiện có vết dầu mỡ, bắt buộc phải sửa chữa và đưa bộ giảm xóc trở lại tình trạng hoạt động.Cần lưu ý rằng quá trình chẩn đoán thiết bị này ở chân đế là một công việc khá phức tạp, vì vậy nhiều người cố gắng mua ngay bộ giảm xóc mới hoặc tự sửa chữa giá đỡ bằng bộ dụng cụ sửa chữa.
Bộ phận giảm xóc được coi là một chi tiết tiêu hao, phải thay đổi sau thời gian ba năm. Tình trạng đường sá kém của Nga làm giảm thời gian này xuống vài lần - hệ thống treo bị lỗi sớm hơn nhiều so với thời gian quy định của nhà sản xuất. Tuy nhiên, không nên tuyệt vọng trước, cũng như vứt bỏ một phần bị hỏng. Nếu bộ giảm xóc không thể sửa chữa được, nó luôn có thể được thay thế.
Trước khi lựa chọn một phương pháp, cần phải tính đến một số yếu tố, bao gồm cả chi phí của một bộ phận mới - nếu chủ sở hữu xe tốn kém chi phí sửa chữa, bạn không nên làm bẩn tay. Ngoài ra, việc sửa chữa cần có những kỹ năng nhất định. Cũng nên nhớ rằng một bộ giảm xóc được chế tạo lại sẽ không tồn tại lâu.
Nói chung, giảm xóc là một bộ phận đa chức năng, không chỉ có nhiệm vụ giảm chấn động của cơ thể mà còn có tác dụng hãm phanh. Nó đảm bảo sự ổn định của xe. Do đó, khi hiểu rõ bản chất hoạt động của một thiết bị như vậy, người lái xe sẽ có thể hiểu ra vấn đề kịp thời và đưa ra quyết định đúng đắn để loại bỏ nó. Ngay cả khi đã qua quá trình bảo dưỡng, giảm xóc có thể đột ngột kêu hoặc rò rỉ, vì vậy bạn cần phải thường xuyên theo dõi chúng.
Hầu hết các xe ô tô hiện đại đều được trang bị cái gọi là giảm xóc không tách rời. Điều này có nghĩa là chúng không thể sửa chữa được. Không giống như các đối tác đóng mở, chúng có thời gian bảo hành năm năm. Và trên đường cao tốc chất lượng cao, chúng sẽ tồn tại lâu hơn.
Ngoài ra còn có giảm xóc với bơm. Đối với những mẫu xe như vậy, bộ phận tăng ga đã được thay đổi, giúp tái cấu trúc hoạt động nếu xe phải chịu tải nặng. Chúng hoạt động hoàn hảo cho đến khi chúng bị hỏng, thực hiện tùy chọn bổ sung được mô tả ở trên. Nếu một bộ giảm xóc bị hỏng hóc như vậy thì việc sửa chữa sẽ khá khó khăn.
Thực tế là các mô hình có bơm trong quá trình sửa chữa sẽ chặn các ống dẫn chất lỏng thủy lực, chịu trách nhiệm về sức khỏe của toàn bộ bộ phận. Hầu như không thể thực hiện sửa chữa như vậy nếu không có sự can thiệp của các chuyên gia và thiết bị đặc biệt. Và việc mua một bộ phận mới sẽ tốn vài trăm đô la.
Các chuyên gia khuyến cáo chỉ nên sử dụng các linh kiện chính hãng để sửa chữa và không tin tưởng vào hàng giả rẻ tiền - sau cùng, tính liên kết của hệ thống và các thành phần máy phụ thuộc vào thiết bị này. Chúng ta không được quên rằng công ty bảo hiểm can thiệp vào từng thủ tục xác minh, trong trường hợp thích hợp, nghiên cứu tất cả các chi tiết để tìm lý do và nếu có thể, từ chối thanh toán.
Video sửa chữa giảm xóc do-it-yourself:
VIDEO
Khi lắp giảm xóc cho ô tô, bạn không nên quên việc bơm hơi cho giảm xóc. Thường ở các trạm kỹ thuật khi bơm giảm sóc, thợ máy muốn tiết kiệm thời gian nên bơm không kỹ. Vì thái độ này, phụ tùng có thể bị hỏng sớm.
Nếu bạn đã đọc về thiết kế của một bộ giảm xóc ô tô, thì bạn sẽ biết tại sao cần phải bơm.
Trong quá trình vận chuyển, không khí hoặc khí còn lại trong bộ giảm xóc sẽ ngăn toàn bộ cơ cấu hoạt động bình thường, do đó, tiếng gõ và tiếng ồn không cần thiết có thể xuất hiện trong quá trình vận hành hệ thống treo. Trong một số trường hợp nghiêm trọng, có thể xảy ra lỗi hệ thống treo hoặc kẹt. Ngoài ra, quy trình bơm giảm xóc cũng tốt vì trong quá trình thực hiện, bạn có thể tìm thấy một số sự cố của cơ chế, cho dù là nhà máy hay cách khác. Quá trình bơm mỡ tự thân là một thủ thuật khá đơn giản và không đòi hỏi nhiều thời gian cũng như kỹ năng đặc biệt, bạn chỉ cần tuân thủ một số điểm quan trọng sau:
Muốn lắp thanh chống giảm sóc dầu thì chảy máu gồm các bước sau.
Lắp bộ giảm xóc mới theo phương thẳng đứng, thân cần ở trên cùng;
Nhấn thanh để nó chìm vào trong hình trụ, nhưng 3 cm của bộ phận làm việc vẫn còn trên bề mặt;
Giữ ở trạng thái này trong vài giây;
Đẩy thanh ra khỏi hình trụ đến hết;
Lặp lại thao tác này 3-4 lần. Không ấn mạnh vào bộ giảm xóc, mọi thứ sẽ diễn ra dễ dàng và suôn sẻ
Lật thanh chống để xi lanh nằm trên và nén hoàn toàn bộ giảm xóc;
Giữ nó ở trạng thái nén trong vài giây;
Sau đó, lật bộ giảm xóc sang phía bên kia, nhưng vẫn giữ nó nén;
Không kéo thanh ra khỏi xi lanh quá nhanh cho đến khi thanh hoàn toàn trở lại dạng ban đầu;
Lặp lại thao tác này vài lần (3-4), với các khoảng nghỉ ngắn (vài giây). Như trong trường hợp trước - không tác dụng nhiều lực khi bơm.
Sau khi hoàn thành tất cả các thủ tục này, cố gắng không lật hoặc đặt bộ giảm xóc xuống mà hãy lắp nó vào vị trí cũ như ban đầu.
Sau khi bạn đã bơm bộ giảm xóc - nó sẽ hoạt động hoàn hảo. Không có gì nên gõ, lau, v.v. Khi bạn ấn vào cơ thể, bạn có thể nghe thấy tiếng vô địch nhẹ. Nếu bạn không thành công trong việc bơm bộ giảm xóc lần đầu tiên, đừng thất vọng và hãy thử lại. Hãy nhớ rằng bạn không phải là một chuyên gia trong vấn đề này, đây là một điển hình. Lặp lại quy trình cầm máu 2-3 năm một lần và thiết bị giảm sốc của bạn sẽ mang lại hiệu quả tốt nhất cho bạn. Nếu bạn không thể tự bơm bộ giảm xóc, hãy đưa nó đến các chuyên gia, những người đã nhiều lần gặp phải sự cố loại này. Họ phải có các công cụ thích hợp, dầu và mọi thứ cần thiết cho công việc.
Chúng tôi chỉ đưa ra hai ví dụ về bộ giảm xóc bơm, nhưng có những lựa chọn khác. Chỉ những cái phổ biến nhất được hiển thị ở đây. Nếu không có cái nào của chúng tôi phù hợp với bạn, hãy tìm ở đâu đó trên Internet. Khuyên bạn vẫn nên cố gắng, chịu khó nhưng hãy tự mình làm nên mọi việc. Kinh nghiệm trong vấn đề này sẽ không gây trở ngại cho bất kỳ chủ sở hữu xe hơi. Đó không phải là một lựa chọn để luôn mang nó đến dịch vụ và thanh toán tiền trong trường hợp có bất kỳ sự cố nào. Và những kỹ năng như vậy có thể dẫn đến thực tế là bạn sẽ mở dịch vụ xe hơi của riêng mình và có thể kiếm tiền từ nó. Bằng cách mở một doanh nghiệp, bạn sẽ không chỉ kiếm được tiền mà còn học được cách tự mình khắc phục nhiều loại sự cố khác nhau.
Nhiều người đam mê xe hơi, trong lần đại tu khung xe tiếp theo của họ, đã liên tục nhận được lời đề nghị từ những người thợ thủ công thay vì mua một bộ giảm xóc mới để “bơm” lại cái cũ, tức là. sự phục hồi của nó. Theo quy luật, họ thúc đẩy đề xuất của mình bằng cách nói rằng liệu có đáng để chi tiền cho bất cứ thứ gì bây giờ hay không, khi có thể khôi phục lại hàng hóa đã cũ của bạn với giá rất rẻ và tiết kiệm tiền cho nó. Một số đồng ý ngay lập tức, những người khác nghiêm túc suy nghĩ về đề xuất như vậy, những người khác đến cửa hàng mà không nói chuyện để mua thanh chống giảm xóc từ các nhà sản xuất mà anh ta biết đến.
Và vì vậy hãy xem xét tất cả những ưu và khuyết điểm. Tôi có nên chế lại giảm xóc? Và nó có thể ảnh hưởng đến hiệu suất lái xe của bạn như thế nào. Đầu tiên, chúng ta hãy nhớ lại những gì ngành công nghiệp ô tô đã đạt được trong những thập kỷ qua trong việc tạo ra hệ thống treo xe hơi. Một trong những khám phá quan trọng là bộ giảm xóc ống đôi có áp suất khí. Người ta gọi chúng là giảm xóc ga-dầu. Tính năng chính của họ là gì? Áp suất khí tạo điều kiện rất lớn cho việc làm việc của lò xo giãn nở, nhưng đồng thời, sự có mặt của dầu không cho phép bộ giảm xóc "bắn" lên trên với một viên đạn. Bộ giảm xóc với áp suất khí hoạt động theo hai hướng lên xuống, nhưng đồng thời khi nhả ra sẽ “giúp” lò xo trở về đúng vị trí của nó. Ngoài ra, không phải là không quan trọng khi khi tấn công va chạm ở tốc độ cao, bộ giảm xóc hai ống với áp suất khí tự tin nghỉ ngơi và giữ đòn, ngăn ngừa sự cố trên thân xe. Hãy nhớ Zhiguli của bạn.Dù đi xe có gập ghềnh thế nào, hãy ngồi xuống và cau mày chịu từng cú đánh như thể bạn đang bị va chạm chứ không phải là chiếc xe.
Đó là một quan niệm sai lầm sâu sắc rằng bộ giảm xóc khí "tan" trong giá lạnh. Huyền thoại này được phát minh bởi những người hoàn toàn không hiểu gì về vật lý hay hóa học. Trong thời tiết lạnh, khí và chủ yếu là nitơ được sử dụng trong bộ giảm xóc, làm mất áp suất của nó và bộ giảm xóc tạm thời, cho đến khi bạn làm ấm nó khi chuyển động, trở nên nhờn, do đó tất cả các tác động lên hệ thống treo trong thời gian sương giá. Anh ấy chỉ dừng lại "nghỉ ngơi" trên vết sưng.
Sau khi đọc tất cả những gì tôi đã trình bày cho bạn và những gì tôi đúc kết được, chỉ dựa trên kinh nghiệm của bản thân, chúng tôi đi đến kết luận rằng một bộ giảm xóc khí-dầu sẽ tiện lợi và tốt hơn cho chiếc xe của bạn. Bây giờ trở lại từ đầu - nó có đáng để bơm giảm xóc cũ? Câu trả lời rõ ràng của tôi là không có cách nào! Hỏi làm gì? Có, bởi vì không một thợ thủ công nào, không một bậc thầy nào có thể bơm khí nitơ bị mất trong đó vào bộ giảm xóc của bạn, và thậm chí với áp suất cần thiết cho các đặc tính kỹ thuật. Vì vậy, nó sẽ làm cho giảm xóc bị nhờn, không có áp suất khí, rất có thể sẽ ném chiếc xe của bạn đi 15 năm. Lò xo của chiếc xe của bạn sẽ bắt đầu vặn vẹo do tải trọng khi nó không được phân nhánh, hệ thống treo sẽ nhanh chóng mệt mỏi vì “hỏng hóc”. Vì những gì, thú cưng của bạn sẽ phải đi đến một bãi rác hoặc cho một cuộc đại tu khác. Hãy nhớ lại một sự thật cũ - Kẻ keo kiệt trả giá gấp đôi. Và bơm hay không là tùy bạn.
P.S. Từ "PUMPING", "PUMPING", v.v. nghĩa là hoạt động sau - Tháo bộ phận giảm xóc, thay thế phớt và miếng đệm trong đó, thay dầu nhớt, phục hồi và thu lại bộ giảm xóc.
Với những lời chúc tốt đẹp nhất đến bạn. Igor Serbin.
Diễn đàn câu lạc bộ xe tay ga Trung Quốc
Múi giờ: UTC + 3 giờ [DST]
Tôi không giấu giếm gì cả, tôi chỉ đang cố hiểu ý của VVV thôi
Nếu điều đó có nghĩa là pít-tông của bộ giảm xóc ống đơn có hỗ trợ khí hoàn toàn không truyền dầu có độ nhớt như vậy đi qua chính nó, nhưng bộ giảm xóc bị nén do thực tế là không khí hoạt động như một lò xo lũy tiến, và toàn bộ cấu trúc gần giống như một hệ thống treo khí nén Citroen, sau đó điều này cũng có thể là. Nhưng những suy nghĩ sau đó cần được diễn đạt chính xác hơn, vấn đề không nằm ở loại dầu, mà ở độ nhớt. Dầu truyền động và 10w30 xảy ra. Tất nhiên là không có khấu hao.
Tôi cũng nghĩ nếu bộ giảm xóc có bình chứa ở xa, và không giống hệt như trên phần thứ ba của sơ đồ từ trang đầu tiên, thì nó thậm chí sẽ giảm xóc bằng cách nào đó, do dòng dầu dày qua kênh giữa xi lanh và bình chứa, mặc dù nó là đối xứng để phục hồi và nén.
Làm ơn nhắc tôi, chủ đề này là gì?
Về phần tôi, cô ấy là người đầu tiên và duy nhất (tôi nghĩ vậy ở Rostov)
Trên diễn đàn này dành cho các chủ đề như vậy, có phần “Sản phẩm và dịch vụ”
muốn thảo luận
nó cũng rất quan trọng trong hoạt động của bộ giảm xóc khí, bởi vì trước tiên anh ấy tự tạo ra hỗn hợp dầu khí
Tại sao anh ấy tạo ra nó?
nếu tác giả cố gắng sử dụng tìm kiếm, thì anh ta sẽ tìm thấy nhiều hơn một chủ đề ở đây
Tái bút: buôn bán nam châm vẫn có lãi
giảm xóc cho 1500r hiện tại, bạn có thể cạo với nhau một số shit hơn shit.
Một giấc mơ trở thành sự thật, Oku cuối cùng đã mua?
Chủ đề là không có gì. Người ta đã thảo luận nhiều hơn một lần rằng sửa chữa amo là tiền đổ xuống cống. Tôi đã mua những cái mới và mọi thứ.
+1 về bao cao su sẽ không
kayaba 1600
1300 Mátxcơva
cái gọi là pít-tông trên thanh giảm xóc bắt đầu giảm mạnh khi chịu tải, bởi vì. dầu không có tính chất giảm xóc, nó cũng rất quan trọng trong hoạt động của bộ giảm xóc khí, tk. Thứ nhất, nó tự tạo ra hỗn hợp khí-dầu và Thứ hai, tuyến giữ hỗn hợp bên trong bộ giảm xóc có dạng hình cột - tức là nếu có khí trong giá thì tuyến giữ, nếu không có thì - Thứ nhất, giá đỡ bắt đầu “đổ mồ hôi” ”, sau đó dầu dần chảy ra ngoài - giá đỡ không hoạt động, thứ hai là giảm xóc có gas - dầu không có Gas hoạt động chủ yếu là HƯỚNG DẪN cho lò xo. Điều gì sẽ xảy ra nếu bạn làm cho bộ giảm xóc hoạt động.chúng tôi làm điều này - chúng tôi bơm dầu mới vào giá đỡ và cũng bơm khí (hỗn hợp nitơ-oxy) vào nó dưới một áp suất nhất định cần thiết cho hoạt động đáng tin cậy của bộ giảm xóc khí-dầu! ai quan tâm - viết thư, ai thực sự quan tâm - gọi 9286255505
Xin lỗi, người bắt đầu chủ đề, nhưng bạn, với tư cách là một người cung cấp dịch vụ này, ít nhất cần phải biết nó hoạt động như thế nào và bộ giảm xóc dùng để làm gì. Những gì được viết ở trên, xin lỗi - vô nghĩa. Một loạt các lỗi kỹ thuật dựa trên sự thiếu hiểu biết đơn giản về nguyên lý hoạt động và thiết kế. Thành thật mà nói thì miễn cưỡng tiến hành một chương trình giáo dục. Chính xác thưa bạn, google sẽ giúp bạn.
Những gì được viết ở trên, xin lỗi - vô nghĩa.
Nhưng nó hấp dẫn làm sao nó ảnh hưởng đến những người chưa bắt đầu!
Ngày nay, khi hầu hết các bãi đậu xe khách đều do xe nước ngoài sản xuất thì thị trường phụ tùng cũng phát triển rộng rãi. Không phải vị trí cuối cùng trong đó là giảm xóc cho ô tô - một trong những thành phần quan trọng nhất của hệ thống treo.
Giảm xóc là bộ phận “may mắn” nhất trong tất cả các bộ phận của hệ thống treo - chúng được thiết kế không chỉ để làm giảm mọi dao động trong chuỗi: mặt đường - hệ thống treo - thân xe, mà còn đóng vai trò quan trọng trong quá trình bám dính bánh xe, phanh và ổn định xe. Mặc dù, theo quan điểm sai lầm của nhiều người mới tập lái xe ô tô, nhiệm vụ chính của giảm xóc là tạo điều kiện lái xe thoải mái trên ô tô.
Trước hết, với việc chẩn đoán các bộ phận giảm xóc và hiểu được thực chất công việc của chúng. Không cần phải hoảng sợ khi đột nhiên, không rõ lý do, bạn phát hiện: giảm xóc sau kêu cót két, giảm xóc trước bị xì. Nhưng gần đây với TO và mọi thứ đã theo thứ tự. Ngược lại, thật tốt là bạn đã chú ý đến hành vi không điển hình của chiếc xe của bạn. Nguyên tắc chẩn đoán “tiếng gõ tốt sẽ tự hiện ra” chưa bao giờ khiến người lái xe thất vọng.
Giai đoạn thứ hai của sử thi van điều tiết là sửa chữa trực tiếp bộ giảm xóc. Các phương án sửa chữa đã được cân nhắc, nhưng sẽ không thừa nếu thu hồi chúng. Mong muốn đầu tiên của một người mới tập lái xe là đến một trạm bảo hành, nơi mà theo anh ta nghĩ, anh ta sẽ sửa chữa giảm xóc một cách nhanh chóng và hiệu quả.
Và hành động đầu tiên của một tay lái có kinh nghiệm là vào Sách hướng dẫn sử dụng xe và quyết định xem mình có loại giảm sóc nào. Trên thực tế, theo quy luật của ngành công nghiệp ô tô hiện nay, gần như 90% ô tô được trang bị giảm xóc không tách rời, tức là không thể sửa chữa được loại giảm xóc này. Nhưng, nó ở đó, với họ, nơi những con đường tốt và giảm xóc phục vụ đến 5 năm hoặc hơn.
VIDEO
Vì vậy, một người lái xe có kinh nghiệm bắt đầu cân nhắc lựa chọn - tự sửa chữa bộ giảm xóc. Và thật tốt nếu anh ta không có bộ giảm xóc có bơm. Đây là loại giảm xóc có sự thay đổi áp suất khí, giúp bạn có thể thay đổi hiệu suất trong trường hợp xe có tải trọng nặng.
Thực tế là giảm xóc có bơm thường được trình bày như một tùy chọn bổ sung. Và họ làm công việc của mình một cách hoàn hảo cho đến thời điểm thất bại. Và đây bắt đầu một chuỗi khó chịu cho chủ sở hữu chiếc xe. Việc sửa chữa giảm xóc có bơm bao gồm việc cắm các ống dẫn chất lỏng thủy lực và lắp cụm thanh chống phía sau như bình thường, không rườm rà.
Chi phí của một bộ giảm xóc bơm hơi mới lên đến hàng trăm đô la. Cho dù đó là sửa chữa giảm xóc gas. Về nguyên tắc, việc sửa chữa giảm xóc ga không khác nhiều so với sửa chữa các cơ cấu thủy lực. Nó có thể được thực hiện bằng tay của chính bạn với một số thiết bị đặc biệt.
Đối với việc phục hồi giảm xóc cũng vậy. Tôi không muốn đặt câu hỏi về kỹ năng của thợ sửa ô tô, nhưng có một thứ gọi là “tiếng nói của con người”. Bạn có thể nghe thấy nó trên các diễn đàn ô tô khác nhau, nơi mọi người chia sẻ ấn tượng và kinh nghiệm của họ. Việc phục hồi các bộ giảm xóc chỉ được xem xét trên chúng theo quan điểm tiêu cực.
Một bộ giảm xóc bị lỗi không phải là phụ tùng thay thế mà bạn nên tiết kiệm, và khoản tiết kiệm được là điều đáng nghi ngờ, bởi vì đảm bảo quãng đường đi được của một bộ giảm xóc được chế tạo lại là rất ít.
VIDEO
Do tầm quan trọng của các nhiệm vụ được thực hiện bởi bộ giảm xóc trên ô tô, chúng tôi đặc biệt khuyến nghị rằng chỉ những bộ giảm xóc có thể sửa chữa được mới được sửa chữa và chỉ sử dụng các bộ phận nguyên bản. Sửa chữa hoặc phục hồi bộ giảm xóc không thể tách rời là một cách giải quyết đáng ngờ.
Hơn nữa, nó hoàn toàn không được khuyến cáo bởi nhà sản xuất. Và đừng quên - các công ty bảo hiểm, trong trường hợp xảy ra sự kiện được bảo hiểm, sử dụng bất kỳ sự can thiệp nào vào cấu trúc ban đầu để làm lý do từ chối thanh toán.
Thay thế một bộ giảm xóc bị lỗi bằng một cái mới không hề rẻ, nhưng bạn sẽ được bảo hành ít nhất 3-4 năm về chế độ vận hành tốt của xe.
Chúc các bạn yêu xe may mắn.
VIDEO
Một bộ giảm xóc hoạt động tốt cũng quan trọng về mặt an toàn và tuổi thọ của xe như động cơ hoạt động tốt, hệ thống phanh hoặc lái. Ví dụ, nếu ô tô đang di chuyển trên đường gồ ghề, một trong các bánh xe bị văng ra và thiết bị mất kiểm soát trong tích tắc. Cố gắng phanh hoặc bẻ lái ở tốc độ cao sẽ khiến bạn bị lật. Giảm xóc vừa giảm thời gian tách khỏi mặt đường. Do đó, sự thất bại của chúng dẫn đến việc cơ thể bị mài mòn nhanh hơn, và thậm chí có thể gây ra tai nạn. Có thể tự tay sửa chữa thanh chống giảm xóc không? Thêm về điều này bên dưới.
Theo thiết kế, thiết bị này giống một cái buồng, bên trong là chất lỏng hoặc khí nén. Thông qua chúng, piston có lỗ di chuyển. Khi hành trình của nó nhỏ, khoang này được lấp đầy bằng các van rẽ nhánh. Trong trường hợp này, bộ giảm xóc không ảnh hưởng đến hoạt động của hệ thống treo theo bất kỳ cách nào. Nhưng ngay khi phát hiện chướng ngại vật ở dạng lỗ, chẳng hạn, một lực xuất hiện sẽ từ từ kéo thân cây lên. Hơn nữa, giá trị của nó càng lớn thì tốc độ càng cao. Kết quả là sau khi khắc phục tình trạng không bằng phẳng bằng quán tính, bộ giảm xóc vẫn giữ bánh xe ở trạng thái “lơ lửng” và người lái, hành khách gần như không cảm nhận được sự cố hư hỏng của hệ thống treo. Khi va vào một xe lao, thanh bắt đầu nhanh chóng chìm xuống, và sau khi vượt qua chướng ngại vật, nó từ từ trở về vị trí cũ.
Nếu hệ thống treo là đơn giản (phụ thuộc hoặc đòn bẩy kép), đặc trưng của "tác phẩm kinh điển" của Liên Xô, thì bạn chỉ cần dùng tay ấn mạnh vào cánh và thả ra để xoay cơ thể 10-15 cm. Nếu nó không lắc lư nữa. hơn hai lần, sau đó bài kiểm tra được thông qua. Nếu không, bạn sẽ phải thay giảm xóc, hoặc thậm chí toàn bộ giá đỡ (đối với xe dẫn động cầu trước).
Tuy nhiên, đối với những chiếc xe có hệ thống treo đa liên kết, một "con số" như vậy sẽ không hoạt động: tất cả chỉ là những khối im lặng làm giảm rung động. Tại đây bạn cần liên hệ với trung tâm kỹ thuật nơi có chân đế để kiểm tra máy. Bạn có thể tự làm việc này nhưng kết quả sẽ không chính xác, vì bạn cần các thiết bị đo lực tác động lên sản phẩm. Tháo bộ phận treo và kéo nó ra bằng thanh, sau đó đẩy nó vào. Lực kéo phải lớn hơn nhiều.
Nên thực hiện trên thang máy hoặc hố quan sát. Phương án cuối cùng là sử dụng giắc cắm và chân đế. Đảm bảo sử dụng giá đỡ và đệm bánh xe: sự xê dịch nhỏ nhất của chiếc xe cũng có thể gây thương tích cho thợ sửa chữa.
Trên xe dẫn động cầu trước (ví dụ: VAZ2109), bạn sẽ phải tháo giá đỡ. Để làm điều này, hãy ngắt kết nối nó khỏi đầu lái và khớp tay lái ở phía dưới (đừng quên di chuyển ống phanh). Sau đó, siết chặt các lò xo bằng một công cụ đặc biệt và tháo các đai ốc đang giữ chặt thân cây, giữ nó bằng cờ lê hình hoa thị. Sau đó, tháo ba đai ốc trên cùng trong khoang động cơ và kéo giá đỡ ra. Đồng thời, kiểm tra ổ trục đẩy - nó có thể cần được thay thế.Nếu ô tô dẫn động cầu sau (ví dụ như VAZ classic), mọi thứ đơn giản hơn: bạn cần tháo hai đai ốc đang cố định sản phẩm vào cần hình tam giác ở dưới cùng và một ở trên cùng (bạn cần có chìa khóa cho "7" để giữ thanh) - bộ giảm xóc sẽ rơi xuống.
Nó có thể có nhiều đặc điểm thiết kế khác nhau, tuy nhiên, bộ giảm xóc được gắn theo hai cách:
bu lông từ bên dưới và từ bên trên qua các khối im lặng;
một bu lông có ống lót cao su ở dưới cùng và ở trên cùng - một cái gối có 3-4 phần cứng giống nhau. Trong trường hợp này, bạn có thể lấy giá đỡ giảm xóc từ cốp xe hoặc khoang hành khách.
Đầu tiên, thiết bị được tháo dỡ phải được rửa sạch, sau đó kiểm tra cẩn thận. Nếu có vết nứt, kẹt, sửa chữa giảm xóc không có ý nghĩa: tốt hơn là gửi nó cho các phế liệu và mua một cái mới. Toàn thân đề nghị kiểm tra thêm: kéo cuống lên và đẩy xuống - nếu có phát, dính thì thay phụ tùng. Giảm xóc có hai loại, việc tháo rời mỗi loại đều có đặc điểm riêng:
hai ống: kéo hoàn toàn thân ống ra để tiếp cận đai ốc cố định, được tháo bằng cờ lê đặc biệt;
ống đơn: ở trên cùng có một nắp bảo vệ phải được đập xuống, sau đó tháo đai ốc cố định để gắn thanh với xi lanh hoặc hộp mực.
Nếu bộ giảm xóc bị dính dầu, cần phải xả dầu ra khỏi xi lanh để làm nhiệm vụ ép lò xo van. Sau đó đập bỏ ống bao, tháo cần piston, tháo van ở phía bên kia của xi lanh. Nếu thiết bị là khí hoặc hộp mực có thể thay thế, chỉ cần tháo đai ốc cố định và lắp một hộp mực mới.
Có hai cách: cách thứ nhất là thay thế hoàn toàn thanh truyền của xi lanh bằng hộp mực mới, cách thứ hai là thay thế các bộ phận của thiết bị. Nó đáng để ở đây chi tiết hơn, bởi vì trong trường hợp đầu tiên, chi phí tài chính sẽ nhiều hơn gấp 5-10 lần (tất cả phụ thuộc vào mô hình xe hơi) nhiều hơn. Để khôi phục độc lập bộ giảm xóc khi tháo rời hoàn toàn, bạn phải mua một bộ dụng cụ sửa chữa.
Nếu bạn có một chiếc xe nước ngoài sau năm 2000, thì bạn rất khó kiếm một bộ như vậy - mua giảm xóc mới thì càng dễ.
Để tháo rời sản phẩm, hãy tháo đai ốc và kéo pít-tông ra. Hơn nữa:
thay thế van nén, được cài đặt bằng cách đẩy vào bằng tay;
lắp piston và ống dẫn hướng;
đổ đầy dầu (bạn có thể sử dụng loại cũ nếu nó sạch và trong suốt) - dầu thủy lực cho hộp số tự động, trợ lực lái hoặc chất lỏng AZh-12T của Nga.
Chất lỏng được sản xuất ở phương Tây không có lợi thế hơn vật liệu từ Liên bang Nga.
Ấn que vào hình trụ và đổ đầy chất lỏng có thể tích 200-250 ml. Tiếp theo, từ từ lắp xi lanh vào đồng thời kéo thanh ra để dầu vào khoang và không bị chảy ra ngoài. Khi xi lanh đã được lắp vào hoàn toàn, hãy kéo ra và lắp lại thân bình vài lần: điều này sẽ giúp cho dầu ngập hoàn toàn vào thân bình. Sau đó vặn chặt đai ốc và bơm lại bộ giảm xóc 4 - 5 lần.
Trên thiết bị hai ống, tất cả các quy trình khôi phục trên phải được thực hiện với việc đặt ống trên vào ống dưới. Trong quá trình này, đẩy nó xuống, giữ thân cây ở vị trí. Tiếp theo, bạn cần bơm thiết bị và siết chặt đai ốc.
Nếu quá trình phục hồi giảm xóc được thực hiện trên hệ thống treo trước MacPherson, thì bạn sẽ phải điều chỉnh độ chụm và chân bánh.
Tất cả các hoạt động khôi phục không khác với những gì được mô tả ở trên. Nhưng trước khi lắp đặt, bộ giảm xóc phải được bơm kỹ (điều này cũng áp dụng cho các sản phẩm mới), nếu không sẽ không hoạt động được hết. Làm thế nào để làm nó?
đặt thiết bị có cuống xuống và ấn hết cỡ vào thân;
giữ bộ giảm xóc ở vị trí này trong vài giây;
không thả cuống, lật ngược bộ phận và giữ ở vị trí nén trong 5-6 giây để thoát khí ra ngoài;
kéo dài hoàn toàn thân cây, tạm dừng trong 2-3 giây và lặp lại thao tác này 5-6 lần.
VIDEO úp ngược sản phẩm;
từ từ ấn phần cuống và để bộ phận ở vị trí này trong 5-6 giây;
lật ngược sản phẩm và giữ trong 5-6 giây;
kéo ra khỏi thân cây cho đến khi nó dừng lại;
lật ngược bộ giảm xóc và lặp lại quy trình 3 - 4 lần.
VIDEO
Cần phải tuân theo các quy tắc đơn giản, sau đó các thiết bị này sẽ tồn tại lâu hơn nhiều so với những gì nhà sản xuất của chúng tuyên bố:
Tốc độ lái xe phải tương ứng với mặt đường: bạn không nên tăng tốc trên những đoạn đường không bằng phẳng, có va chạm mạnh, ngay cả khi bạn đang lái một chiếc SUV.
Kiểm tra tình trạng của bộ giảm xóc hàng năm: rò rỉ chất lỏng từ chúng cho thấy cần phải chẩn đoán ngay lập tức.
Nếu các bộ giảm xóc được thay thế (chúng phải giống nhau), thì điều này nên được thực hiện trên các bánh xe của cùng một trục.
Khi lái xe trong thời tiết lạnh, sau khi khởi động động cơ, hãy lái xe với tốc độ chậm trong ít nhất 5 phút. Trong thời gian này, dầu trong giảm xóc sẽ nóng lên và chúng sẽ bắt đầu hoạt động bình thường.
Video (bấm để phát).
Nếu bạn có bộ giảm xóc mới trong kho, chúng phải được bảo quản theo phương thẳng đứng (theo yêu cầu của nhà sản xuất): trong khi thanh phải được rút lại. Đối với các sản phẩm khí, nó có thể di chuyển ra ngoài một cách tự phát, vì vậy phải sử dụng dây buộc đặc biệt. Cần nói thêm: nếu giảm xóc bị dính dầu và dự kiến thời gian bảo quản lâu thì nên đặt nằm ngang để phớt dầu được bôi trơn bằng chất lỏng và không bị khô.
