Tự sửa chữa thiết bị gas

Xin chào. Trong một bài viết trước, tôi đã nói về cách tháo lắp hộp giảm tốc Tomasetto AT-07 tại nhà. Lần này chúng ta sẽ nói lại về bộ giảm tốc khí và hôm nay các bạn sẽ học cách tháo rời bộ giảm tốc khí Lovato và cài đặt bộ sửa chữa. Sự cần thiết phải tháo rời và làm sạch hộp số xảy ra với các triệu chứng nhất định cho thấy trục trặc. Làm thế nào để hiểu rằng đã đến lúc làm sạch hộp số được viết trong bài viết này.

1. Một bộ lục giác và tua vít;
2. Bộ sửa chữa bánh răng Lovato;
3. "Bạch linh", chất tẩy rửa;
4. Vải vụn.

An toàn trên tất cả! Trước cách tháo rời hộp số: tìm khu vực thông thoáng, tắt nguồn cung cấp gas, tháo cực âm ra khỏi ắc quy. Và quan trọng nhất - loại bỏ mọi nguồn lửa!

1. Vì vậy, nguồn cung cấp khí được ngắt, tất cả các biện pháp an toàn được tuân thủ, bạn có thể tiến hành. Bước đầu tiên là tháo các ống cấp khí và tháo hộp số.

2. Sau đó, chúng tôi lấy hình lục giác “H4” và mở 6 bu lông giữ chặt nắp trên của hộp số.

3. Đã tháo nắp, nơi có màng đầu tiên. Chúng tôi móc màng và loại bỏ nó theo hướng được chỉ ra trong ảnh.

4. Sau đó, bạn sẽ có quyền truy cập vào van điều chỉnh. Nới lỏng hai bu lông lắp cánh tay đòn.

5. Vặn vít điều chỉnh độ nhạy.

6. Chúng tôi móc rocker bằng tuốc nơ vít và tháo nó ra.

7. Vặn 4 bu lông bằng lục giác, sau đó tháo màng ngăn và lò xo nằm dưới màng chắn.

8. Lật ngược hộp số và tháo 8 vít cố định, tháo nắp cùng với lò xo nằm dưới nó.

9. Tiếp theo, theo nguyên tắc tương tự, loại bỏ lớp màng.

10. Sau khi bạn tháo hộp số làm sạch nó, rửa nó, và cũng thay thế tất cả các dây cao su và con dấu cần thiết. Để khô tất cả các bộ phận trước khi lắp ráp. Lắp ráp được thực hiện theo thứ tự ngược lại.

Đối với tôi đó là tất cả, cảm ơn sự quan tâm của bạn và hẹn gặp lại bạn tại GBOshnik.

Trong thiết bị khinh khí cầu, hộp số được coi là quan trọng nhất trong số tất cả các nút. Nhiệm vụ của nó là giúp người lái có thể giảm áp suất phát ra từ xi lanh. Sửa chữa, cụ thể là điều chỉnh, trên hộp số ô tô liên quan đến việc làm việc với một hoặc hai bộ điều chỉnh: đây là sự khác biệt chính.

Về nguyên tắc, bộ giảm tốc khí là một bộ điều chỉnh áp suất nguyên thủy được thiết kế để duy trì một giá trị áp suất tiêu chuẩn từ mức tiêu thụ nhiên liệu một cách tự chủ. Như thực tế cho thấy, thiết bị hỗ trợ nó có một sự dao động nhẹ. Áp suất giảm nhẹ khi lưu lượng khí tăng. Đây không phải là một điểm quá quan trọng, nhưng nó cần được chú ý.

Hộp số Lovato được đặc trưng bởi tính linh hoạt, đơn giản và đáng tin cậy. Đối với các nhà sản xuất bán thủ công của Thổ Nhĩ Kỳ, nhà sản xuất là một hình mẫu. Hầu như tất cả các thế hệ hộp số của Thổ Nhĩ Kỳ đều áp dụng thiết kế "trống" dẹt, ở hai đầu có hai nắp đóng dấu. CHÍNH THỨC Lovato S.p.A. thuộc loại hình doanh nghiệp gia đình được thành lập vào thời kỳ sau chiến tranh trong điều kiện thiếu nhiên liệu trầm trọng. Trong điều kiện hiện đại, công ty Lovato là một trong những công ty dẫn đầu trên thị trường toàn cầu về hệ thống xi lanh khí. Việc sửa chữa, cụ thể là điều chỉnh, các tín hiệu tương tự Lovato phụ thuộc vào các yếu tố sau:

• các thế hệ cơ chế;
• số lượng các cơ quan quản lý;
• hệ thống nhiên liệu.

Dòng sản phẩm của nhà sản xuất:

• Hộp giảm tốc chân không propane Lovato cho 90 và 140 kW. Thiết bị được thiết kế cho hệ thống HBO thế hệ 1 trên ô tô kiểu chế hòa khí với công suất lên đến 123 mã lực. Bộ giảm tốc được thiết kế dành riêng cho việc chuyển đổi thành propan.
• Bộ giảm tốc Propane Lovato điện tử 90, 140, 170 kW. Thiết bị được thiết kế cho hệ thống HBO thế hệ 1, 2 và 3 trên xe ô tô loại phun xăng, kim phun đơn và bộ chế hòa khí với công suất động cơ lên ​​đến 123 mã lực. Bộ giảm tốc được thiết kế cho propan-butan.
• Chất khử Lovato mêtan. Thiết bị thế hệ thứ 2 được sử dụng để chuyển đổi ô tô và xe buýt sang nhiên liệu mêtan.

Sửa chữa, cụ thể là điều chỉnh, của hộp số cung cấp định hướng trong cài đặt của nó. Các chất tương tự propan thường có hai bộ điều chỉnh, nhưng cũng có một bộ điều chỉnh. Hộp số loại mêtan hầu như luôn luôn được đặc trưng bởi một bộ điều chỉnh duy nhất. Trong quản lý của họ, các cài đặt này là vấn đề nhất.

Việc sửa chữa tạo khí của hộp số với một cài đặt duy nhất chỉ bao gồm thao tác điều chỉnh áp suất khí được truyền. Các chủ phương tiện có tính nhiệt tình đặc biệt thích tự mình "vặn vẹo" áp lực. Bằng cách đặt giá trị thực duy nhất và điều quan trọng là áp suất, chỉ một bộ giảm nhiên liệu sẽ giúp hạn chế mức tiêu thụ khí ở công suất chế độ do một bộ phận được gọi là vít tham lam.

Việc sửa chữa gặp một số khó khăn trong trường hợp vít ở vị trí "đóng". Để duy trì chế độ chạy không tải trong trường hợp này, cần phải tăng áp suất, quá trình này cung cấp cho:

• Kiểm tra hộp số trước khi điều chỉnh, cụ thể là xem "vít tham" có mở hay không.
• Sau khi thực hiện giai đoạn trước, bạn có thể tiến hành công việc điều chỉnh.

Thiết bị giảm tốc Lovato

Bản thân bộ điều chỉnh khí được trình bày đẹp mắt dưới dạng một trục vít nén một lò xo. Để cài đặt nó, bạn nên xem xét:

• khi xoắn, nguồn cung cấp khí sẽ bị giảm bởi bộ giảm tốc;
• khi xoắn - lớn lên.

Đôi khi các ốc vít được tìm thấy với ren bên trái, thường là ốc thuận tay phải. Khoảnh khắc này phụ thuộc vào trí tưởng tượng thiết kế của nhà sản xuất. Để đơn giản hóa một chút nhiệm vụ này, cần phải tính đến: đối với bất kỳ chuyển động quay nào, các đặc điểm trên của sự thay đổi áp suất khí là vốn có trong đó.

Việc điều chỉnh chạy không tải trên xe được giải thích là do mức độ rung lắc của động cơ. Công việc thầm lặng của anh cho thấy việc sửa chữa hộp số đã được thực hiện một cách thành thạo và hiệu quả.

Vì vậy, hãy nổ máy và giữ ga mở. Sau đó, nhẹ nhàng thả nó ra và giảm tốc độ cho đến khi bộ nguồn ngừng hoạt động. Đồng thời, đừng quên điều kiện: bộ giảm ga của động cơ ô tô phải tiếp tục hoạt động. Đối với lời giải thích "hình nộm": động cơ sẽ không dừng hoàn toàn nếu bạn bắt đầu vặn bộ điều khiển bướm ga theo một hướng tùy ý. Nếu bạn có thể thấy động cơ làm việc tồi tệ nhất, bạn sẽ phải thay đổi hướng quay của hộp số và khôi phục hoạt động ổn định của nó.

• Sửa chữa thiết bị gas - những gì có thể gặp sự cố?
• Mô tả tóm tắt về thiết bị gas
• Sự cố thường xuyên của thiết bị gas
• Sửa chữa độc lập thiết bị gas

Thời gian gần đây, do tiết kiệm chi phí nên việc lắp đặt thiết bị gas trên ô tô đã trở nên rất phổ biến. Thiết bị khí hóa lỏng (LPG) là một thiết bị đặc biệt cho phép bạn lưu trữ và cung cấp nhiên liệu khí cho động cơ, nhờ đó xe ô tô di chuyển.

Nhiên liệu khí cho thiết bị khinh khí cầu là hỗn hợp khí metan và propan-butan. Tùy thuộc vào loại nhiên liệu được chọn, cũng như loại động cơ được lắp đặt, thiết bị LPG được chia thành nhiên liệu đơn, khí-diesel và nhiên liệu kép với chỉ cung cấp độc lập một loại nhiên liệu cho động cơ. Mỗi hệ thống nhiên liệu này có các tính năng cụ thể riêng của nó, nhưng với tất cả những điều này, nó cũng có những tính năng chung. Trong phân loại hệ thống thiết bị xi lanh khí, thuật ngữ "thế hệ" được sử dụng. Như vậy, cho đến nay, không có phân loại quốc tế chính thức nào liên quan đến thiết bị khinh khí cầu của ô tô. Chúng ta sẽ xem xét nguyên lý hoạt động của một trong những hệ thống mới nhất - thế hệ thứ tư của thiết bị khí.

Trong trường hợp này, khí được bơm vào song song hoặc tuần tự, và điều này được đảm bảo bởi kim phun điện từ. Công việc của họ được điều chỉnh bởi một bộ phận kiểm soát khí đặc biệt, bộ phận này đọc các tín hiệu đi đến các kim phun xăng. Và, được hướng dẫn bởi họ, nó sẽ tính toán và sau đó gửi các tín hiệu thích hợp đến các vòi phun khí. Khí đi từ bộ giảm tốc đến các kim phun được đưa vào các van nạp của động cơ.

Nhược điểm của thiết bị LPG:

- thiết bị quá đắt tiền;

- bảo hành của nhà sản xuất hết hạn khi lắp đặt;

- sự an toàn của hoạt động được bao bọc trong một khuôn khổ cứng nhắc;

- khó khăn trong việc tìm kiếm các trạm xăng;

- Không gian hành lý bị hy sinh.

Ưu điểm của thiết bị xi lanh khí:

- động cơ được vận hành ở chế độ nhẹ nhàng hơn;

Ở thế hệ thứ nhất và thứ hai của thiết bị khinh khí cầu, việc thiếu hỗn hợp khí cung cấp cho nhà máy điện là hậu quả của việc van khí điện từ lắp trên bộ chế hòa khí bị hỏng. Van tốc độ cao ở vị trí đóng. Đường ống bị tắc. Các phần tử lọc bị tắc. Van tốc độ không hoạt động. Van dòng chảy không mở hoàn toàn. Nhà máy điện của xe bị nghẹt, khí vẫn tiếp tục chảy vào hệ thống với lý do công tắc bị lỗi, hộp số không hoạt động, van điện từ của bộ chế hòa khí bị giảm áp.

Những khó khăn này liên quan đến việc khởi động bộ phận điện của ô tô phát sinh do sự cố hộp số. Hộp số được điều chỉnh không chính xác. Hỗn hợp nhiên liệu của khí và xăng được cung cấp đồng thời. Sự tiêu thụ hỗn hợp khí tăng lên trong quá trình đóng băng của bộ giảm tốc xảy ra do sự giảm áp suất của màng ngăn bộ giảm tốc. Hệ thống làm mát chứa đầy khối không khí. Mức nước làm mát quá thấp.

Việc có mùi gas xảy ra do khí thải trong hệ thống xả ở trạng thái bị rò rỉ. Van điện từ của bộ chế hòa khí được giảm áp suất. Có sự cố rò rỉ khí gas từ vỏ hộp số và các kết nối khác của đường gas. Trong quá trình vận hành bộ nguồn ở chế độ không tải, tốc độ động cơ có thể ngừng phát triển do trục trặc của chính hộp số, hệ thống đánh lửa hoặc bộ lọc khí bị tắc.

Ngoài ra, mức tiêu thụ nhiên liệu của hỗn hợp khí có thể tăng lên do chất lỏng làm mát hộp số được làm nóng kém. Hộp số bị lỗi. Giảm mức nén trên các xilanh động cơ. Bộ điều chỉnh giảm tốc. Trục trặc trong hệ thống đánh lửa. Bộ lọc không khí bị tắc. Hãy cùng xem xét những nguyên nhân hư hỏng điển hình liên quan đến thế hệ thứ ba của thiết bị gas. Động cơ của xe không đạt được toàn bộ công suất do lỗi trong quy định phần mềm. Đầu dò Lambda, bộ điều chỉnh cấp khí bước, hộp số bị lỗi. Bị tắc đường dẫn gas và bộ lọc gas. Van tiết lưu bị hở dẫn đến hỏng do chưa chọn đúng bộ trộn. Quy định của toàn bộ hệ thống bị phá vỡ. Cảm biến phát hiện vị trí của bướm ga bị lỗi.

Động cơ, khi đạt đến chế độ nhiệt độ khuyến nghị, không chuyển sang làm việc với hỗn hợp khí do thực tế là không có dấu hiệu về hoạt động của máy đo tốc độ ở tốc độ của bộ công suất. Cảm biến nhiệt độ bộ giảm tốc không hoạt động. Pops xuất hiện trên đường ống nạp tại thời điểm mở bướm ga. Điều này là do sự vi phạm các điều chỉnh của khe hở van nhiệt của cơ cấu phân phối khí. Hệ thống đánh lửa và thời gian bị lỗi. Đường vào được giảm áp suất, do đó không khí được hút vào. Khí được cung cấp không chính xác bởi bộ điều chỉnh bước hoặc một hệ thống điều chỉnh không chính xác làm trôi hỗn hợp nhiên liệu.

Việc tiêu thụ nhiên liệu xăng tăng lên do sự điều chỉnh của hệ thống lambda điều khiển bị xáo trộn. Trong trường hợp này, vấn đề là trục trặc của đầu dò lambda và bộ điều chỉnh bước cung cấp hỗn hợp khí. Mức nén trong các xilanh của nhà máy điện giảm. Có sự vi phạm các điều chỉnh của hộp số và hệ thống đánh lửa. Và cũng có thể do tắc lọc gió.

Trong thế hệ thứ tư của thiết bị xi lanh khí, các sự cố sau đây là điển hình. Khi không hoạt động, bộ nguồn ngừng hoạt động ổn định. Nguyên nhân của điều này là do việc điều chỉnh các khe hở nhiệt trên các van của cơ cấu phân phối khí bị xáo trộn. Cơ chế phân phối khí có một số loại trục trặc. Giảm sức nén của động cơ. Đầu dò lambda bị lỗi. Hệ thống phun khí được điều chỉnh không chính xác. Trục trặc trong hệ thống đánh lửa. Các vòi phun khí không được cung cấp trong điều kiện hoạt động bình thường. Động cơ không thể phát huy hết công suất do bộ lọc mịn, bộ lọc khí và đường dẫn bị tắc. Trục trặc trong đầu dò lambda và kim phun khí. Hệ thống phun khí được điều chỉnh không chính xác. Mức áp suất khí giảm của bộ giảm tốc.

Khi đạt đến nhiệt độ cần thiết, bộ nguồn không chuyển sang hỗn hợp khí. Pin đã xả có mức sạc nhỏ hơn chín vôn. Hộp số không đủ ấm. Nguyên nhân của sự cố này là do cảm biến áp suất gas, nhiệt độ bộ giảm tốc và gas. Không có tín hiệu báo số vòng quay của động cơ đốt trong.

Lý do cho việc tiêu thụ nhiên liệu xăng tăng lên là do chọn kim phun và phụ kiện hiệu chuẩn không chính xác. Mức áp suất của bộ giảm tốc tăng lên. Việc điều chỉnh hệ thống phun khí bị vi phạm. Đầu dò lambda, vòi phun xăng, hộp số và hệ thống đánh lửa bị lỗi. Thiếu chất làm mát của hộp số làm nóng. Mức nén thấp trong các xi lanh của bộ nguồn. Hộp số không được điều chỉnh chính xác. Bộ lọc không khí bị tắc.

Khi van tiết lưu mở mạnh, hỏng hóc xảy ra do sự điều chỉnh các khe hở nhiệt trên các van của cơ cấu phân phối khí bị xáo trộn. Đã tìm thấy trục trặc của cơ cấu phân phối khí của bộ nguồn của ô tô. Độ nén động cơ thấp. Các lỗi trong hệ thống đánh lửa và kim phun xăng đã được phát hiện. Bộ lọc khí mịn, đường dẫn khí và bộ lọc khí bị tắc. Áp suất trong bộ giảm khí quá thấp. Các phụ kiện hiệu chuẩn và kim phun được chọn không chính xác.

Việc phun xăng tự phát trở lại việc cung cấp hỗn hợp nhiên liệu xăng. Nguyên nhân là do nhiệt độ của hỗn hợp khí ở mức thấp, biểu hiện là do hộp số không đủ công suất. Pin đã cạn và chỉ báo mức sạc đã giảm xuống dưới chín vôn. Điều này xảy ra do cảm biến áp suất khí, bộ giảm tốc và nhiệt độ bị lỗi. Báo hiệu số vòng quay của động cơ đã dừng.

Nếu bạn quyết định tự mình sửa chữa thiết bị khinh khí cầu, thì bạn sẽ phải tuân theo những quy tắc cơ bản ban đầu. Những lý do tại sao thiết bị của bạn thuộc bất kỳ thế hệ nào có thể bị lỗi đã được liệt kê ở trên. Do đó, chúng ta hãy xem xét các phương pháp giải quyết chúng.

1) Nếu bộ nguồn không muốn khởi động, hoặc nó tắt ngay khi đang lái xe, thì vấn đề là việc bơm khí đến bộ trộn bị tạm dừng. Những lý do chính cho việc từ chối này như sau:

- Sương giá hình thành trên cơ sở bay hơi và để giải quyết vấn đề này, cần khởi động động cơ bằng xăng nếu nhiệt độ bên ngoài không thấp hơn 5 độ C. Và chỉ tại thời điểm nóng lên của nó, ít nhất lên đến 40 độ, chuyển sang nhiên liệu khí;

- không khí bị kẹt trong đường truyền của hệ thống sưởi và bay hơi do mực chất lỏng giảm xuống. Ở đây cần điều chỉnh mực chất lỏng đến mức cần thiết.

2) Nếu tại thời điểm sử dụng nhiên liệu khí, mức tiêu thụ của nó bắt đầu tăng lên trong quá trình động cơ hoạt động, thì cần thay thế bộ trộn.

3) Nếu động cơ chạy xăng, và xăng cũng bị tiêu hao, thì vấn đề là ở van điện từ xăng bị hỏng. Giải pháp cho vấn đề này là thay van.

4) Khi động cơ đã vượt ngưỡng 45 nghìn km, nguyên nhân có thể là do gioăng cao su bị mòn. Xác định vị trí và thay thế bất kỳ miếng đệm cao su bị lỗi nào.

5) Công suất động cơ giảm, cùng với đó, tốc độ tối đa của xe cũng giảm theo. Lý do cho điều này có thể là do các yếu tố sau:

- trục trặc trong bộ lọc của van gas điện từ. Để loại bỏ sai số này, cần phải đóng xilanh van. Sau khi tháo đai ốc khỏi vòi van gas, hãy tháo nắp của nó. Hãy cẩn thận để không làm hỏng con dấu trong khi thực hiện việc này. Tháo bộ lọc, tháo rời bộ lọc và sau đó rửa bằng dung môi. Nếu nó rất bẩn, sau đó thay thế nó.

- Chỉ cần vặn nhẹ van của van thứ hai của thiết bị bay hơi giảm tốc. Bạn cần tăng một chút lượng gas cung cấp bằng cách xoay bộ điều chỉnh theo chiều kim đồng hồ.

- nếu bộ phân phối khí hoạt động không cân bằng thì vặn nửa vòng vít bộ giảm tốc.

CÂU HỎI. TIÊU THỤ KHÍ TRÊN MÁY CHIẾU 1,8 MONO NÀY LÀ BAO NHIÊU VÀ BAO NHIÊU LÍT TIÊU THỤ.

Có phải nó bị lỗi khi kết nối bơm nhiên liệu từ van xăng?

Tại sao bạn cần phải làm ấm trên xăng và sau đó chuyển sang ga? Bây giờ xe của tôi không nổ máy trên đường phố -7 từ dưới bộ giảm ga, khí chảy và bắt đầu sôi sục trong nút vặn, nói chung, tôi đã đóng vòi trên ban công, nó có thể là gì và may mắn sẽ có, không có xăng trong thùng, nó có thể là gì, cho tôi biết

Vô nghĩa gì, tôi đã thay bộ mới, mua một bộ mới với giá 800 rúp, và chẳng giúp được gì. Và cuối cùng tôi đã mua một hộp số ga mới, ngay bây giờ mọi thứ là siêu. Kẻ keo kiệt trả gấp đôi 😖

Không có gì để phá vỡ ở đó, nếu bạn đã thay đổi các màng và van cao su trên hộp số, nó sẽ hoạt động theo bất kỳ ai, chỉ có điều là, nếu có một điện tử trên hộp số, hãy kiểm tra xem khả năng hoạt động của nó. Mọi thứ sẽ hoạt động. Có, một mẹo nữa. Khi bạn đặt một bộ điều chỉnh dài (điều khiển màng của khoang thứ hai), BẠN CẦN MỞ KHÓA VÍT NHẠY CẢM VÀ LẮP ĐẶT VÍT PHUN, MÀ NẰM TRÊN "PIPTIK" CỦA MÁY CẮT VÀ NỐI VÍT. .

Và tôi vừa thực hiện một đường hồi với một ống có đường kính nhỏ hơn (tee) sau ống bơm nhiên liệu phía trước van điện từ. Và bây giờ khi tôi chuyển sang đổ xăng, xăng vẫn tiếp tục bơm ngược vào bình. Và máy bơm không bị khô và mọi thứ hoạt động tốt.

Tôi đọc các bình luận và Tôi ngạc nhiên về tác giả của những bình luận này. Một số lái xe vào đứa trẻ tất cả các loại vô nghĩa
anh ấy đã tự giải quyết vấn đề, ngay cả khi theo “trang trại tập thể”, không phải là một chuyên gia và quyết định chia sẻ với vấn đề như vậy, cảnh báo các chủ xe khác với HBO vừa cung cấp. Tôi nghĩ anh chàng đáng được tôn trọng.

Trong lịch sử, cái máy bơm xăng được gọi là “đào ô tô”. Những kẻ giết chủ như vậy nên bị trừng trị nghiêm khắc - nhiều người có thể chết chỉ vì một trò quái đản, chưa kể thiệt hại về vật chất. Bản thân tôi đã gặp cả trộm cắp và ngu ngốc - bây giờ tôi chỉ sửa chữa chính tôi chiếc xe. nhà máy, hệ thống dây điện trong xe bốc cháy khi rời trạm xăng. Dòng điện trong xe rất lớn và hệ thống dây điện nhấp nháy ngay lập tức khi đoản mạch. Bạn không thể mù quáng tin tưởng mạng sống của mình cho bất kỳ ai, đặc biệt là những người thợ thủ công của những người xa lạ, những người không chịu trách nhiệm về bất cứ điều gì.

Chà, chuyên gia PPC, tôi không hiểu nó hoạt động như thế nào, tôi không biết. sẽ vô ích khi thay đổi những rks này, bởi vì chúng không có cùng mùa xuân mà tôi “không thể hiểu được”. Tôi sẽ không hiểu

xin chào và cảm ơn vì video này, có cách nào để tạo ra lovato này giúp bạn có thêm nhiều dặm không
Tôi là một tài xế taxi khi tôi làm việc 12 giờ tôi phải bỏ ra từ 12 đến 13 galons glp
điều này khiến tôi điên mất

Bất kỳ trợ giúp sẽ được đánh giá cao

Ai có thể giải thích một cách dễ hiểu tại sao lại có van điện từ trên hộp số, nếu một van riêng được đặt trước hộp số?

Cái nào phụ thuộc vào hộp số - để lọc và ngắt khí trong quá trình sửa chữa. Cái nào trên hộp số là để điều khiển (bộ não).

Chất làm mát thông qua bộ giảm khí này có thể xâm nhập vào đường nạp và đi sâu hơn vào các xi lanh không?

đặt rơ le thay cho nút bấm Và lấy nguồn từ van điện từ xăng để điều khiển rơ le.

Ngắt kết nối van nhiên liệu và kết nối các dây dẫn từ van nhiên liệu với rơ le bơm nhiên liệu. và bạn sẽ hạnh phúc.

Ai sẽ trả lời chủ đề bạn có thể tắt thiết bị đầu cuối cung cấp điện từ xe hơi không?

bạn chỉ cần tháo van gas. hoặc nếu giải pháp của bạn đang hoạt động, sau đó thay vì van xăng, hãy lắp một rơ le năm chân để tắt bơm xăng.

Tôi đã thay bộ lọc và sau đó, không tăng tốc nhiều, nó chuyển sang xăng, bạn có thể cho tôi biết?

Video bình thường. Trĩ không tắt bơm xăng được khắc phục bằng cách lắp đúng nút công tắc xăng - xăng. Tốt hơn là không đặt một nút bổ sung, nhưng tắt máy bơm từ một bài đăng. Nút có danh bạ (4 nhóm). Nếu không, nếu giao xe cho bố già, bạn sẽ phải hỏi ý kiến ​​ông ấy rất lâu. Tệ hơn cho những người có một máy bơm nhiên liệu trên một trục cơ. Nếu bạn cắt ga, nó vẫn hoạt động (máy bơm). Ngay cả khi van đóng, bằng cách nào đó anh ta vẫn hút (hút ra) xăng một chút. Đã kiểm tra nhiều lần. Đó là, chúng tôi làm việc bằng khí đốt và thêm vào đó chúng tôi có mức tiêu thụ xăng rất thấp.

Xin chào. Tôi có một chiếc VAZ 2107 mà tôi đã tự lắp vào năm đó HBO 2 với hộp số TOMASETO có hai vít CHẤT LƯỢNG VÀ VÍT IDLE đã điều chỉnh mọi thứ thật tuyệt. Bắt đầu ở -15 độ VÀ MỌI CÔNG VIỆC. TRÊN VIDEO NÀY BỘ GIẢM CÂN KHÁC có MỘT vít). Một năm sau, vấn đề này xuất hiện. Xảy ra chuyện tôi không có xăng và phải khởi động NGAY LẬP TỨC KHÍ. Vì vậy, trước đây, nó bắt đầu tự do ở -15. Và năm nay nó đã trở thành và ở mức -8 KHÔNG BẮT ĐẦU. Và bây giờ nó sẽ không bắt đầu. Và nó hoạt động bằng xăng sau khi tôi khởi động bằng Xăng và chuyển sang dùng xăng. Đã cố gắng cấu hình lại hộp số một lần nữa. Không có gì hoạt động. Và đây là những gì đã nảy ra. Tôi bắt đầu điều chỉnh hộp số và thu hút sự chú ý đến thực tế là VÍT XANH (ở khoang thứ nhất và thứ hai đi) Tôi bắt đầu quay chúng một chút, tôi vặn tốc độ mạnh, động cơ kêu răng rắc, hoạt động, không ổn định. , giật, và bây giờ nó dừng lại. Tôi cố gắng tháo xoắn, do đó mở ra nhiều kênh hơn, tỷ lệ khí, điều tương tự, nó dừng lại, nó làm nứt mọi thứ. Đó là, một số ngưỡng điều chỉnh đã xuất hiện. Đây không phải là trường hợp trước đây. Nó có thể là gì.
và CÂU HỎI THỨ HAI: làm thế nào để cài đặt một hộp số có hai vít (CHẤT LƯỢNG VÀ Ý TƯỞNG)