Việc sửa chữa các thiết bị gas của ô tô nên được thực hiện bởi những người thợ chuyên nghiệp. Điều này là do thực tế là các cài đặt thế hệ mới như vậy, mặc dù chúng được phân biệt bởi độ tin cậy cao hơn, đòi hỏi một cách tiếp cận đặc biệt cẩn thận để lựa chọn, cài đặt và bảo trì. Hơn nữa, ngày nay có rất nhiều mẫu mã và sửa đổi trên thị trường, cả từ các nhà sản xuất nổi tiếng thế giới và hàng giả của Trung Quốc.
Khi chọn HBO, nhiều người tự hỏi mình nên ưu tiên chọn loại nào tốt hơn - dây dẫn gas làm bằng đồng hay nhựa nhiệt dẻo ở đâu? Ở đây bạn nên chú ý ngay đến thành phần pháp lý. Ví dụ, ở nhiều quốc gia, người ta cho phép sử dụng ống dẫn khí đốt bằng đồng. Theo tiêu chuẩn quốc tế, cụ thể là DSTU UN / ECE R 110-00: 2002 và R 67-01: 2002, việc lắp đặt nhựa nhiệt dẻo được phép. Theo hiệp định Geneva về việc thông qua các tiêu chuẩn và yêu cầu kỹ thuật chung đối với đồ đạc và thiết bị liên quan cho xe bánh lốp, các tiêu chuẩn này được nêu trong UNECE số 67-01.
Các bậc thầy, người mà công việc sửa chữa và lắp đặt thiết bị gas trên ô tô là hoạt động chính, biết về tất cả các sắc thái và luôn sẵn sàng giúp đưa ra lựa chọn đúng đắn.
Ở đây, phần lớn không chỉ phụ thuộc vào sở thích cá nhân và giá cả, mà còn phụ thuộc vào một số yếu tố bên ngoài. Điều này có thể thấy rõ nếu bạn nhìn vào đặc điểm của chúng.
Trong các hệ thống HBO được thiết kế cho khí mêtan, chỉ có các ống đồng được lắp đặt. Điều đó được giải thích là do chúng có thể chịu được áp suất khá cao lên tới 300 atm.
Đối với LPG dùng cho propan-butan, các chuyên gia khuyến nghị nên ưu tiên dòng khí nhiệt dẻo, do các yếu tố sau:
Các điều kiện sau được đảm bảo bởi thực tế là các oxit không hình thành trên bề mặt và không làm tắc nghẽn bộ lọc và chính ống. Điều này dẫn đến thực tế là việc sửa chữa HBO trên ô tô phải được thực hiện ít thường xuyên hơn nhiều. Ví dụ, không cần thay dây gas 2-3 năm một lần (như đồng).
Bộ giảm tốc khí là thiết bị chính của xe HBO. Các chức năng chính của nó:
Bộ giảm tốc cho HBO có những đặc điểm thiết kế riêng, được những người thợ sửa chữa xe chạy bằng xăng rất biết đến. Vì vậy, chỉ những người có chuyên môn mới nên được tin cậy.
Nên ưu tiên các trạm dịch vụ chuyên biệt làm việc với một nhà sản xuất thiết bị khí cụ thể.
Điều này là do thực tế là các sửa đổi mới xuất hiện trên thị trường mọi lúc, và những sửa đổi cũ được cải tiến. Các thạc sĩ của các trung tâm này phải trải qua quá trình đào tạo liên tục và cũng có các công cụ cần thiết để lắp đặt và bảo trì LPG của một nhà sản xuất cụ thể.
Hiện nay, việc lắp gas vào ô tô và sửa chữa là một dịch vụ khá được yêu cầu, đó là do tính kinh tế và lợi ích của việc sử dụng. Do đó, ngày càng có nhiều chủ xe tìm cách chuyển từ xăng truyền thống sang gas, giúp cho việc vận hành xe của họ có lãi hơn.
Đương nhiên, với sự gia tăng nhu cầu về HBO và các dịch vụ bảo trì của họ, ngày càng có nhiều trung tâm dịch vụ để bảo trì và sửa chữa của họ được mở ra. Nhưng ở đây cần lưu ý ngay rằng nếu thiết bị khinh khí cầu của các thế hệ đầu tiên có thể được thực hiện bởi các thợ thủ công tại nhà trong điều kiện thủ công của một nhà để xe thông thường, thì việc lắp đặt hiện đại đòi hỏi sự tiếp cận kỹ lưỡng và chuyên nghiệp hơn của các thợ thủ công.
Có thể sửa chữa một chiếc xe hơi bằng tay của riêng bạn? Đọc ở đây. Một người đam mê ô tô nên có những công cụ gì để sửa chữa? Thông tin hữu ích trong bài viết này.
Trong số các nhà sản xuất thiết bị gas nổi tiếng nhất, nổi tiếng nhất là: Tartarini, Tomasetto, Stefanelli, Longas và một số hãng khác. Đến với trạm dịch vụ LPG chuyên dụng, bạn sẽ luôn nhận được dịch vụ chất lượng cao, độ tin cậy và đảm bảo sử dụng xe gas không gặp sự cố cũng như tuổi thọ lâu dài.
Thiết bị gas (HBO) đã được lắp đặt trên ô tô từ lâu. Điều này phần lớn là do mong muốn tiết kiệm, vì ở mức tiêu thụ gần như tương đương so với nhiên liệu thông thường, chi phí xăng thấp hơn nhiều. Chạy bằng khí đốt, ô tô thải ra nhiều chất độc hại vào khí quyển ít hơn nhiều.
Mêtan hoặc hỗn hợp propan-butan được sử dụng làm nhiên liệu cho động cơ ô tô. Hiện tại, một số biến thể của HBO được sử dụng trên ô tô:
Thiết bị của thế hệ thứ hai có các thiết bị tối thiểu cần thiết và việc chuyển đổi loại nhiên liệu bằng tay. Thế hệ mới nhất của thiết bị xi lanh khí tự động chuyển sang nhiên liệu khác khi chế độ vận hành của động cơ ô tô thay đổi, tùy thuộc vào cài đặt của phần mềm bộ điều khiển.
Xem xét các sự cố HBO phổ biến nhất trên ô tô và tự sửa chữa.
Nguyên nhân phổ biến nhất gây ra sự cố ở thiết bị khí nén của ô tô là hư hỏng các đầu nối trong đường ống dẫn khí, phớt và gioăng trong van khí và bánh răng công tắc.
Bản chất của hành vi của ô tô khi chạy bằng ga, người ta có thể đánh giá nơi hư hỏng của thiết bị. Nếu bộ lọc bị tắc hoặc hộp số bị lỗi, động cơ sẽ chạy không tải không ổn định và giảm tốc khi tăng tốc mạnh (nhấn chân ga).
Nếu các kết nối hoặc vòng đệm của thiết bị bị hỏng, có thể nghe thấy mùi gas. Cần phải tắt máy xe ngay lập tức và bắt đầu khắc phục sự cố và sửa chữa.
Bạn có thể xác định vị trí rò rỉ khí gas bằng cách sử dụng dung dịch xà phòng, dùng chổi hoặc miếng bọt biển bôi lên các đoạn đường ống dẫn gas đã được kiểm tra. Chất lỏng sẽ sủi bọt tại chỗ rò rỉ.
Khi nạp gas bằng gas kém chất lượng, bộ lọc gas có thể bị tắc. Không nhất thiết phải thay bộ lọc trên xe. Nó là đủ để tháo rời nó và rửa nó trong bất kỳ dung môi nào.
Thay thế màng ngăn và miếng đệm trong hộp số thiết bị gas trên ô tô là một thủ tục đơn giản để tự thực hiện. Việc sửa chữa HBO như vậy được thực hiện 2 hoặc 2,5 năm một lần. Để thay thế các vòng đệm, phải tháo rời hộp số đã tháo rời. Sau khi làm sạch bề mặt bên trong bằng dung môi, các miếng đệm và màng ngăn mới được lắp đặt, và hộp số được lắp ráp bằng tay theo trình tự ngược lại.
VIDEO Sau khi hộp số ô tô đã được sửa chữa, nó cần được điều chỉnh, có thể thay đổi một chút đối với các mô hình khác nhau. Để tự điều chỉnh, có hai vít trên hộp số - để điều chỉnh tốc độ không tải và một vít độ nhạy (lượng khí).
Để điều chỉnh bộ giảm khí HBO, hãy khởi động động cơ ô tô bằng nhiên liệu thông thường - xăng - và đợi cho đến khi nó ấm lên đến nhiệt độ vận hành. Bộ phân phối trên xi lanh phải mở hoàn toàn, vít độ nhạy được vặn hoàn toàn và vít điều chỉnh không tải được vặn năm vòng.
Chuyển động cơ xe sang chạy trên HBO. Trong khi duy trì tốc độ bằng bàn đạp ga hoặc tay côn để động cơ không bị chết máy, hãy vặn vít điều chỉnh không tải để đạt được tốc độ tối đa. Bây giờ, siết chặt vít, bạn cần đặt tốc độ động cơ giống như khi làm việc với xăng.
Tiếp theo, vặn vít điều chỉnh độ nhạy cho đến khi tốc độ không tải bắt đầu thay đổi. Từ vị trí đã tìm được, phải vặn vít trở lại 3/4 - 1,5 vòng.
Khi bạn nhấn bàn đạp ga, động cơ sẽ phản hồi gần như ngay lập tức. Để tinh chỉnh hộp số, bạn cần xoay vít độ nhạy một góc nhỏ theo cả hai hướng, kiểm tra phản ứng của động cơ. Sau khi đạt được kết quả mong muốn, việc sửa chữa thiết bị hoàn tất.
Tất cả các quy trình điều chỉnh sau khi tự sửa chữa phải được thực hiện từ từ, vì phản ứng của động cơ đối với sự điều chỉnh sẽ chậm lại trong vài giây.
Trên đời này không có quá nhiều thứ hoàn hảo, và có thể là không hề, vì vậy khi một thứ gì đó thoạt nhìn tưởng chừng rất hoàn hảo lại thất bại thì bạn cũng đừng ngạc nhiên, bạn nên chấp nhận nó như một điều tất yếu.
Các thiết bị sử dụng LPG cũng có thể xảy ra sự cố và trục trặc. Hôm nay chúng ta sẽ nói chuyện về các trục trặc của HBO thế hệ thứ 4 , chúng tôi sẽ cố gắng đề xuất nguyên nhân của sự cố (không hoạt động) bằng các triệu chứng đặc trưng.
Để bắt đầu, xin giới thiệu vài lời về nguyên nhân dẫn đến sự cố của HBO thế hệ thứ tư.
Thông thường, thiết bị gas bị hỏng do lỗi của chính người điều khiển xe máy. Không phải là mong muốn đi sâu vào bản chất của thiết bị HBO và thực hiện bảo trì nhỏ nhất cho nó.
Việc hao mòn các bộ phận cũng xảy ra do khí kém chất lượng, ô nhiễm, cũng như vi phạm các quy tắc vận hành và các lỗi mắc phải khi lắp đặt thiết bị khí trên ô tô.
Những xáo trộn trong hoạt động của động cơ đốt trong có thể là kết quả của sự cố với thiết bị khí và không chỉ, do đó, khi tìm kiếm sự cố, bạn nên khách quan và chú ý đến tất cả các bộ phận chứ không chỉ HBO 4. Để làm điều này , kiểm tra chính xác thời điểm động cơ gặp trục trặc về ga hoặc xăng.
Vấn đề với nến, đánh lửa.
Không đủ lực nén trong động cơ.
Cần điều chỉnh van.
Đầu dò lambda chết hoặc bị lỗi hoàn toàn.
Phun xăng hoặc kim phun xăng điều chỉnh sai, quên kim phun.
Gián đoạn trong thời gian của động cơ.
Kim phun xăng không hoạt động bình thường hoặc điều chỉnh sai.
Bộ giảm khí không thể tạo ra áp suất tối ưu để hoạt động bình thường. Bộ phận khử khí đốt nóng kém.
Đầu dò lambda bị lỗi.
Vấn đề với bộ lọc (bộ lọc khí bị tắc, tắc bộ lọc khí tốt).
Đường dẫn gas bị tắc.
Cảm biến nhiệt độ gas trong bộ giảm tốc hoặc cảm biến nhiệt độ gas bị lỗi.
Cảm biến áp suất gas bị lỗi.
Điện áp của pin nhỏ hơn 9 vôn.
Không có tín hiệu từ máy đo tốc độ.
Hộp số không được làm nóng, hoặc không khí đã lọt vào hệ thống sưởi.
Bộ giảm tốc bị lỗi hoặc áp suất trong nó quá thấp.
Bộ lọc không khí bị tắc.
Hệ thống đánh lửa hoạt động không bình thường.
Hộp số không nóng lên.
Kim phun khí hoặc hệ thống phun không hoạt động bình thường.
Bộ giảm khí đã được điều chỉnh.
Giảm sức nén trong động cơ.
Các đầu phun hiệu chuẩn của kim phun không khớp chính xác.
Đầu dò lambda không hoạt động hoặc hoạt động không chính xác.
Các kim phun khí không được hiệu chỉnh một cách chính xác.
Bộ lọc khí bị tắc.
Áp suất khí trong bộ giảm tốc không đủ.
Vấn đề với đường khí.
Nếu, khi chuyển sang động cơ, nó bắt đầu "nhảy", rất có thể vấn đề chính là ở HBO bị lỗi , trong trường hợp này, hãy chuyển sang sử dụng xăng và tiếp tục lái xe cho đến khi xác định được nguyên nhân gây gián đoạn hoạt động của động cơ đốt trong. Việc tự sửa chữa HBO rất không mong muốn, trừ khi bạn thành thạo về thiết bị gas và có tất cả các thiết bị cần thiết để thực hiện công việc sửa chữa. Trong tất cả các trường hợp khác, chúng tôi khuyên bạn nên liên hệ với các chuyên gia hoặc trạm dịch vụ đã cài đặt HBO này.
Cảm ơn các bạn đã chú ý theo dõi, hẹn gặp lại các bạn tại GBOshnik. Cho đến khi!
HBO có thay thế hệ thống điện tiêu chuẩn không, hệ thống này sẽ phải bị loại bỏ?
HBO cho phép bạn chỉ lái xe bằng xăng mà không cần sử dụng xăng. Nhưng hệ thống cung cấp điện tiêu chuẩn không được tháo dỡ. Cả hai hệ thống - xăng và gas - đều tồn tại song song. Cái này hay cái kia có thể hoạt động. Loại khí nào được sử dụng làm nhiên liệu?
Hai loại khí đốt đã trở nên phổ biến trong các phương tiện cơ giới: khí nén tự nhiên và dầu mỏ hóa lỏng. Khí tự nhiên đã được sử dụng rộng rãi làm nhiên liệu cho các phương tiện lớn như xe tải và xe buýt, vì nó đòi hỏi khả năng nạp đầy lớn và hệ thống điện phức tạp hơn.
Ô tô sử dụng khí hóa lỏng, không yêu cầu xi lanh lớn và thiết bị nhiên liệu phức tạp. Khí này là hỗn hợp của propan và butan, thu được trong các nhà máy lọc dầu như một sản phẩm phụ của quá trình sản xuất. Tại các trạm nạp, khí được cung cấp dưới dạng hỗn hợp "mùa hè", bao gồm 45-55% propan, và "mùa đông": chứa 85-95% propan.
Hệ thống lái xe ga như thế nào?
Các bộ phận chính của hệ thống truyền động bằng khí đốt hóa lỏng là xi lanh, bộ giảm tốc - bộ bay hơi và bộ trộn khí thành không khí. Từ xi lanh dọc theo đường chính, khí đi vào thiết bị bay hơi giảm tốc, làm giảm áp suất từ 16 xuống 1-2 atm, chuyển khí thành trạng thái hơi. Sau đó, khí dễ bay hơi đi qua đường dẫn đến máy trộn, tại đây nó trộn với không khí: hỗn hợp cháy thành phẩm được hút vào các xi lanh của động cơ.
Để chuyển từ xăng sang gas và ngược lại, van điện từ được điều khiển bằng một nút bấm từ khoang hành khách chịu trách nhiệm, một trong số đó nằm trong đường dẫn xăng và van điện từ được điều khiển bởi một nút bấm từ khoang hành khách. Để nạp đầy xi lanh, có một van với đầu nối tiêu chuẩn cho khớp nối "súng lục" GZS.
Lợi ích của việc sử dụng gas là gì?
Trước hết, họ đi đến việc lắp đặt LPG nhằm tiết kiệm nhiên liệu - gas, trung bình rẻ hơn xăng 2 lần (chúng tôi sẽ phân tích cụ thể vấn đề này dưới đây). Ngoài ra còn có các lợi thế kỹ thuật của khí. Hỗn hợp propan-butan có chỉ số octan là 105 - cao hơn bất kỳ loại xăng nào.
Khí cháy trong xylanh động cơ không nổ, đều và hoàn toàn, không rửa sạch màng dầu, ít tạo cặn cacbon bám trên thành và nến. Do đó, động cơ hoạt động trong điều kiện thuận lợi hơn, làm tăng nguồn lực của nó lên 30 - 40%. Điều này đặc biệt đáng chú ý trong “vòng đời” của đầu dò lambda và chất xúc tác, khi lái xe bằng ga, tuổi thọ kéo dài gấp đôi hoặc thậm chí lâu hơn. Và điều này cũng là, mặc dù gián tiếp, nhưng tiết kiệm: ít nhất, khi “xả nước”, tối đa, khi sửa chữa lớn.
Và nhược điểm là gì?
Xe có thể được trang bị những thiết bị gì?
Không có vấn đề đặc biệt với loại cơ thể. Điều dễ dàng nhất đối với chủ sở hữu của những chiếc sedan - một khối trụ tiêu chuẩn, không làm hỏng nhiều không gian trống, được đặt sâu trong cốp, phía sau lưng của hàng ghế sau. Đối với xe hatchback và xe ga, xi-lanh hình xuyến được sử dụng, được đặt trong hốc lốp dự phòng. Có tùy chọn với hai xi-lanh nhỏ "bên" đặt ở hai bên đối diện của khoang hành lý.
Mất bao lâu để làm đầy một chai?
Bóng bay dài bao nhiêu?
Đổ xăng ở đâu?
Giá cho thiết bị khí đốt bắt đầu từ 6.000 rúp. cho các hệ thống đơn giản cho máy chế hòa khí. Một hệ thống điện tử phức tạp với hệ thống phun khí phân tán, với một số lượng lớn các khối và cảm biến bổ sung, có thể có giá khoảng 30.000-40.000 rúp. và cao hơn. Theo quy định, một hệ thống cho một chiếc xe hơi nước ngoài ba bảy năm tuổi có giá 12.000-20.000 rúp. cộng thêm từ 3.000 đến 7.000 rúp. Để cài đặt.
Liệu có thể tháo lắp khí tài, trả lại "mọi thứ như ban đầu", không hư hỏng xe?
Lái xe bằng ga nguy hiểm như thế nào?
Có đúng là xe chạy xăng có mùi kinh khủng không?
Tôi có thể hút LPG trong xe hơi không?
Chính xác thì bạn có thể tiết kiệm được bao nhiêu nếu bạn lái xe bằng xăng?
Bây giờ chúng ta hãy lấy một chiếc xe "trung bình" tiêu thụ 12 lít xăng / 100 km (tính đến chu kỳ đô thị). Cô ấy sẽ “ăn” nhiều xăng hơn - khoảng 14,5 lít.Như vậy, cho 100 km di chuyển trên xăng 92, bạn sẽ phải trả 216 rúp, 95 - 252 và xăng - 152 rúp. 25 kop.
Từ đây, chúng tôi nhận được khoản tiết kiệm: 63 rúp. 75 kop. mỗi 100 km với xăng thứ 92 và 99 rúp. 75 kop. - vào ngày 95. Từ đó nó đi theo hệ thống với giá 20.000 rúp. với việc cài đặt sẽ tự trả sau 200,501 km chạy xăng thứ 95, và lần thứ 92 - sau 313,725 km.
Tuổi thọ sử dụng của các thiết bị gas là gì?
Tôi có cần bảo dưỡng đặc biệt cho thiết bị gas không?
Việc kiểm tra kỹ thuật ô tô có gắn thiết bị khinh khí cầu được thực hiện như thế nào?
Sửa chữa thiết bị gas - những gì có thể gặp sự cố?
Mô tả tóm tắt về thiết bị gas
Sự cố thường xuyên của thiết bị gas
Sửa chữa độc lập thiết bị gas
Nhiên liệu khí cho thiết bị khinh khí cầu là hỗn hợp khí metan và propan-butan. Tùy thuộc vào loại nhiên liệu được chọn, cũng như loại động cơ được lắp đặt, thiết bị LPG được chia thành nhiên liệu đơn, khí-diesel và nhiên liệu kép với chỉ cung cấp độc lập một loại nhiên liệu cho động cơ. Mỗi hệ thống nhiên liệu này có các tính năng cụ thể riêng của nó, nhưng với tất cả những điều này, nó cũng có những tính năng chung. Trong phân loại hệ thống thiết bị xi lanh khí, thuật ngữ "thế hệ" được sử dụng. Như vậy, cho đến nay, không có phân loại quốc tế chính thức nào liên quan đến thiết bị khinh khí cầu của ô tô. Chúng ta sẽ xem xét nguyên lý hoạt động của một trong những hệ thống mới nhất - thế hệ thứ tư của thiết bị khí.
kim phun điện từ . Công việc của họ được điều chỉnh bởi một bộ phận kiểm soát khí đặc biệt, bộ phận này đọc các tín hiệu đi đến các kim phun xăng. Và, được hướng dẫn bởi họ, nó sẽ tính toán và sau đó gửi các tín hiệu thích hợp đến các vòi phun khí. Khí đi từ bộ giảm tốc đến các kim phun được đưa vào các van nạp của động cơ.
Nhược điểm của thiết bị LPG:
- thiết bị quá đắt tiền;
- bảo hành của nhà sản xuất hết hạn khi lắp đặt;
- sự an toàn của hoạt động được bao bọc trong một khuôn khổ cứng nhắc;
- khó khăn trong việc tìm kiếm các trạm xăng;
- Không gian hành lý bị hy sinh.
Ưu điểm của thiết bị xi lanh khí:
- động cơ được vận hành ở chế độ nhẹ nhàng hơn;
Ở thế hệ thứ nhất và thứ hai của thiết bị khinh khí cầu, việc thiếu hỗn hợp khí cung cấp cho nhà máy điện là hậu quả của việc van khí điện từ lắp trên bộ chế hòa khí bị hỏng. Van tốc độ cao ở vị trí đóng. Đường ống bị tắc.Các phần tử lọc bị tắc. Van tốc độ không hoạt động. Van dòng chảy không mở hoàn toàn. Nhà máy điện của xe bị nghẹt, khí vẫn tiếp tục chảy vào hệ thống với lý do công tắc bị lỗi, hộp số không hoạt động, van điện từ của bộ chế hòa khí bị giảm áp.
Sự tiêu thụ hỗn hợp khí tăng lên trong quá trình đóng băng của bộ giảm tốc xảy ra do sự giảm áp suất của màng ngăn bộ giảm tốc. Hệ thống làm mát chứa đầy khối không khí. Mức nước làm mát quá thấp.
Việc có mùi gas xảy ra do khí thải trong hệ thống thoát khí ở trạng thái bị rò rỉ. Van điện từ của bộ chế hòa khí được giảm áp suất. Có sự cố rò rỉ khí gas từ vỏ hộp số và các kết nối khác của đường gas. Trong quá trình vận hành bộ nguồn ở chế độ không tải, tốc độ động cơ có thể ngừng phát triển do trục trặc của chính hộp số, hệ thống đánh lửa hoặc bộ lọc khí bị tắc.
Ngoài ra, mức tiêu thụ nhiên liệu của hỗn hợp khí có thể tăng lên do chất lỏng làm mát hộp số được làm nóng kém. Hộp số bị lỗi. Giảm mức nén trên các xilanh động cơ. Bộ điều chỉnh giảm tốc. Trục trặc trong hệ thống đánh lửa. Bộ lọc không khí bị tắc. Hãy cùng xem xét những nguyên nhân hư hỏng điển hình liên quan đến thế hệ thứ ba của thiết bị gas. Động cơ của xe không đạt được toàn bộ công suất do lỗi trong quy định phần mềm. Đầu dò Lambda, bộ điều chỉnh cấp khí bước, hộp số bị lỗi. Bị tắc đường dẫn gas và bộ lọc gas. Van tiết lưu bị hở dẫn đến hỏng do chưa chọn đúng bộ trộn. Quy định của toàn bộ hệ thống bị phá vỡ. Cảm biến phát hiện vị trí của bướm ga bị lỗi.
Động cơ, khi đạt đến chế độ nhiệt độ khuyến nghị, không chuyển sang làm việc với hỗn hợp khí do thực tế là không có dấu hiệu về hoạt động của máy đo tốc độ ở tốc độ của bộ công suất. Cảm biến nhiệt độ bộ giảm tốc không hoạt động. Pops xuất hiện trên đường ống nạp tại thời điểm mở bướm ga. Điều này là do sự vi phạm các điều chỉnh của khe hở van nhiệt của cơ cấu phân phối khí. Hệ thống đánh lửa và thời gian bị lỗi. Đường vào được giảm áp suất, do đó không khí được hút vào. Khí được cung cấp không chính xác bởi bộ điều chỉnh bước hoặc một hệ thống điều chỉnh không chính xác làm trôi hỗn hợp nhiên liệu.
Việc tiêu thụ nhiên liệu xăng tăng lên do sự điều chỉnh của hệ thống lambda điều khiển bị xáo trộn. Trong trường hợp này, vấn đề là trục trặc của đầu dò lambda và bộ điều chỉnh bước cung cấp hỗn hợp khí. Mức nén trong các xilanh của nhà máy điện giảm. Có sự vi phạm các điều chỉnh của hộp số và hệ thống đánh lửa. Và cũng có thể do tắc lọc gió.
Trong thế hệ thứ tư của thiết bị xi lanh khí, các sự cố sau đây là điển hình. Khi không hoạt động, bộ nguồn ngừng hoạt động ổn định. Nguyên nhân của điều này là do việc điều chỉnh các khe hở nhiệt trên các van của cơ cấu phân phối khí bị xáo trộn. Cơ chế phân phối khí có một số loại trục trặc. Giảm sức nén của động cơ. Đầu dò lambda bị lỗi. Hệ thống phun khí được điều chỉnh không chính xác. Trục trặc trong hệ thống đánh lửa. Các vòi phun khí không được cung cấp trong điều kiện hoạt động bình thường. Động cơ không thể phát huy hết công suất do bộ lọc mịn, bộ lọc khí và đường dẫn bị tắc.Trục trặc trong đầu dò lambda và kim phun khí. Hệ thống phun khí được điều chỉnh không chính xác. Mức áp suất khí giảm của bộ giảm tốc.
Khi đạt đến nhiệt độ cần thiết, bộ nguồn không chuyển sang hỗn hợp khí. Pin đã xả có mức sạc nhỏ hơn chín vôn. Hộp số không đủ ấm. Nguyên nhân của sự cố này là do cảm biến áp suất gas, nhiệt độ bộ giảm tốc và gas. Không có tín hiệu báo số vòng quay của động cơ đốt trong.
Lý do cho việc tiêu thụ nhiên liệu xăng tăng lên là do chọn kim phun và phụ kiện hiệu chuẩn không chính xác. Mức áp suất của bộ giảm tốc tăng lên. Việc điều chỉnh hệ thống phun khí bị vi phạm. Đầu dò lambda, vòi phun xăng, hộp số và hệ thống đánh lửa bị lỗi. Thiếu chất làm mát của hộp số làm nóng. Mức nén thấp trong các xi lanh của bộ nguồn. Hộp số không được điều chỉnh chính xác. Bộ lọc không khí bị tắc.
Khi van tiết lưu mở mạnh, hỏng hóc xảy ra do sự điều chỉnh các khe hở nhiệt trên các van của cơ cấu phân phối khí bị xáo trộn. Đã tìm thấy trục trặc của cơ cấu phân phối khí của bộ nguồn của ô tô. Độ nén động cơ thấp. Các lỗi trong hệ thống đánh lửa và kim phun xăng đã được phát hiện. Bộ lọc khí mịn, đường dẫn khí và bộ lọc khí bị tắc. Áp suất trong bộ giảm khí quá thấp. Các phụ kiện hiệu chuẩn và kim phun được chọn không chính xác.
Việc phun xăng tự phát trở lại việc cung cấp hỗn hợp nhiên liệu xăng. Nguyên nhân là do nhiệt độ của hỗn hợp khí ở mức thấp, biểu hiện là do hộp số không đủ công suất. Pin đã cạn và chỉ báo mức sạc đã giảm xuống dưới chín vôn. Điều này xảy ra do cảm biến áp suất khí, bộ giảm tốc và nhiệt độ bị lỗi. Báo hiệu số vòng quay của động cơ đã dừng.
1) Nếu bộ nguồn không muốn khởi động, hoặc nó tắt ngay khi đang lái xe, thì vấn đề là việc bơm khí đến bộ trộn bị tạm dừng. Những lý do chính cho việc từ chối này như sau:
- Sương giá hình thành trên cơ sở bay hơi và để giải quyết vấn đề này, cần khởi động động cơ bằng xăng nếu nhiệt độ bên ngoài không thấp hơn 5 độ C. Và chỉ tại thời điểm nóng lên của nó, ít nhất lên đến 40 độ, chuyển sang nhiên liệu khí;
- không khí bị kẹt trong đường truyền của hệ thống sưởi và bay hơi do mực chất lỏng giảm xuống. Ở đây cần điều chỉnh mực chất lỏng đến mức cần thiết.
2) Nếu tại thời điểm sử dụng nhiên liệu khí, mức tiêu thụ của nó bắt đầu tăng lên trong quá trình động cơ hoạt động, thì cần thay thế bộ trộn.
3) Nếu động cơ chạy xăng, và xăng cũng bị tiêu hao, thì vấn đề là ở van điện từ xăng bị hỏng. Giải pháp cho vấn đề này là thay van.
4) Khi động cơ đã vượt ngưỡng 45 nghìn km, nguyên nhân có thể là do gioăng cao su bị mòn. Xác định vị trí và thay thế bất kỳ miếng đệm cao su bị lỗi nào.
5) Công suất động cơ giảm, cùng với đó, tốc độ tối đa của xe cũng giảm theo. Lý do cho điều này có thể là do các yếu tố sau:
- trục trặc trong bộ lọc của van gas điện từ. Để loại bỏ sai số này, cần phải đóng xilanh van. Sau khi tháo đai ốc khỏi vòi van gas, hãy tháo nắp của nó. Hãy cẩn thận để không làm hỏng con dấu trong khi thực hiện việc này.Tháo bộ lọc, tháo rời bộ lọc và sau đó rửa bằng dung môi. Nếu nó rất bẩn, sau đó thay thế nó.
- Chỉ cần vặn nhẹ van của van thứ hai của thiết bị bay hơi giảm tốc. Bạn cần tăng một chút lượng gas cung cấp bằng cách xoay bộ điều chỉnh theo chiều kim đồng hồ.
- nếu bộ phân phối khí hoạt động không cân bằng thì vặn nửa vòng vít bộ giảm tốc.
Hầu hết các chủ xe trong những năm gần đây đang cố gắng chuyển sang sử dụng nhiên liệu xăng. Điều này là do giá xăng dầu liên tục tăng. Và bên cạnh đó, việc lắp đặt và sửa chữa HBO khá rẻ. Tuy nhiên, dù bạn có lắp đặt thiết bị chất lượng cao đến đâu thì cũng có thể hỏng hóc. Và hoạt động vận tải trong trường hợp này sẽ trở nên bất khả thi.
Khí đốt rất hấp dẫn đối với các chủ sở hữu ô tô, vì giá thành của nó thấp hơn nhiều so với nhiên liệu xăng hoặc dầu diesel thông thường. Ngoài ra, loại nhiên liệu này thải ra ít các chất độc hại khác nhau vào bầu khí quyển. Làm nhiên liệu, hỗn hợp metan hoặc propan thường được sử dụng. Cho đến nay, một số loại thiết bị khí đã được lắp đặt trên các phương tiện:
thế hệ thứ hai. Theo quy định, nó được sử dụng trên những chiếc xe cũ có lắp đặt hệ thống chế hòa khí;
thế hệ thứ ba. Đây là một loại tùy chọn chuyển tiếp phù hợp với hầu hết các loại xe;
thế hệ thứ tư. Một hệ thống lý tưởng phù hợp với các xe hạng mới và có thể hoạt động trên hệ thống phun của động cơ.
Thế hệ thứ hai và thứ ba có những hạn chế đáng kể: thứ nhất, không có chế độ tự động chuyển sang loại nhiên liệu khác. Ngoài ra, công suất của động cơ bị giảm đi đáng kể. Vì vậy, hầu hết các chuyên gia khuyên chủ xe nên lắp đặt thiết bị gas thế hệ thứ 4, vì nó có chức năng tự động đóng ngắt và một bộ phận điều khiển cũng được lắp trong cabin, hiển thị lượng nhiên liệu và hoạt động của hệ thống. Và công suất động cơ cũng chỉ giảm 2%, đây là một chỉ số không đáng kể.
Trước khi tiến hành công việc sửa chữa, cần xác định yếu tố ảnh hưởng đến sự cố hư hỏng này.
Quan trọng! Để tiết kiệm chi phí, nhiều người lái xe đã lắp đặt các thiết bị kém chất lượng, trong khi công việc lắp đặt được thực hiện bởi các chuyên gia không có tay nghề. Và, kết quả là, hỏng hóc sau một khoảng thời gian nhất định được đảm bảo.
Mỗi phương tiện sử dụng LPG đều yêu cầu bảo dưỡng và sửa chữa các thiết bị khí. Nhưng không phải tất cả người lái xe đều đi sâu vào bản chất của hoạt động của HBO, và cũng bỏ qua việc bảo trì thường xuyên của nó.
Ngoài ra, việc sửa chữa thiết bị gas sẽ được yêu cầu nếu bạn sử dụng nhiên liệu kém chất lượng thường xuyên - các vòi phun sẽ bị tắc và quan trọng nhất là van đa năng sẽ không còn thực hiện các chức năng của nó.
Quan trọng! Khi sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp, ngay cả thiết bị đã được lắp đặt phù hợp với yêu cầu cũng sẽ bị hỏng. Và các tạp chất cũng sẽ làm gián đoạn hoạt động của thiết bị có chất lượng cao.
Tiếp theo, chúng tôi sẽ xem xét chi tiết các trục trặc của thế hệ thứ 4 của HBO, các triệu chứng và nguyên nhân có thể xảy ra có thể được loại bỏ bằng chính bàn tay của bạn.
Có một tùy chọn sửa chữa HBO thế hệ thứ 4 như vậy mà không yêu cầu kiến thức chuyên môn. Ví dụ, thiết lập theo cách mới hệ thống khối, và bu lông cũng có thể được điều chỉnh, khắc phục sự cố trong hộp số hoặc hộp số nhiều mảnh.
Những lý do chính khiến bạn phải sửa chữa thiết bị gas trên ô tô có thể kể đến như sau:
động cơ không khởi động tốt;
suy nhược;
doanh thu không ổn định;
không chuyển số mượt mà trong quá trình chuyển số;
giảm công suất động cơ;
vi phạm trong việc chuyển từ xăng sang xăng;
tiêu hao nhiên liệu tăng lên.
Nguyên nhân phổ biến nhất của các sự cố thiết bị là do giảm áp.Thông thường, một sự cố như vậy có thể được khắc phục một cách độc lập mà không cần đến dịch vụ xe hơi. Việc giảm áp suất dẫn đến thực tế là nhiên liệu bay hơi, do đó làm tăng mức tiêu thụ. Thông thường, sự cố như vậy xảy ra ở nhiều van, nhưng có thể có vấn đề với kim phun, khi đó áp suất sẽ tăng lên. Và sau đó là một bước đột phá bên ngoài, khi chuyển từ xăng sang khí. Điều này không thể được phép - cần phải sửa chữa khẩn cấp.
Ngoài ra, nguyên nhân của sự cố có thể là sự hình thành các chất bẩn trong các bộ phận khác nhau của thiết bị. Ví dụ, việc sửa chữa kim phun khí HBO có thể được thực hiện bằng tay. Để làm được điều này, cần phải làm sạch cặn đã hình thành do nhiên liệu chất lượng thấp.
Sự suy giảm áp suất bên ngoài được coi là sự cố nguy hiểm nhất. Trong trường hợp này, bạn không thể vận hành xe, do khí thoát ra ngoài dễ bắt lửa, rất dễ xảy ra hỏa hoạn. Đối với người lái xe ô tô, trong trường hợp xảy ra bất kỳ sự cố nào, tốt hơn là nên liên hệ với các nhân viên dịch vụ ô tô chuyên nghiệp chuyên sửa chữa và bảo dưỡng LPG.
Cần lưu ý rằng việc lắp đặt thiết bị khinh khí cầu và sửa chữa LPG chỉ nên được thực hiện bởi những người được đào tạo đặc biệt. Điều này là do khí đốt thuộc nhóm nhiên liệu dễ bắt lửa và nhanh chóng. Vì lý do này, đối với bất kỳ trục trặc nhỏ, tốt nhất là liên hệ với dịch vụ. Ngoài ra, nó đã khá khó khăn để xác định lý do tại sao cơ chế bị hỏng.
Ví dụ, không thể loại bỏ một cách độc lập vấn đề như vi phạm các chức năng của hộp số. Để xác định vấn đề, bạn phải sử dụng thiết bị chẩn đoán đặc biệt. Và bản thân vấn đề sẽ được loại bỏ bằng cách làm sạch các van và đường dẫn nhiên liệu di chuyển qua đó.
Trong trường hợp trục trặc liên quan đến hỏng động cơ, thì chỉ có dịch vụ ô tô mới có thể hiểu được nguyên nhân. Để loại bỏ sự cố, không khí được đưa vào hệ thống.
Hầu hết các sự cố và trục trặc đều có thể tự khắc phục được, nhưng có một vấn đề với việc chẩn đoán. Vì để xác định được nguyên nhân, bạn cần có phần mềm đặc biệt. Và nó không có sẵn cho tất cả người lái xe.
Để ngăn ngừa bất kỳ sự cố nào, cần phải bảo trì một cách có hệ thống.
Video (bấm để phát).
VIDEO 
