Tự sửa chữa tàu xăng

Ngày: 2012-05-14
Lượt xem bài viết: 19268

Trong quá trình vận hành hệ thống phun khí phân tán, xảy ra hiện tượng mài mòn tự nhiên của các phần tử làm việc của kim phun khí. Trong điều kiện vận hành "trung bình" và việc nạp khí có chất lượng thích hợp, việc sửa chữa kim phun đầu tiên có thể không sớm hơn 50.000 km. chạy. Hầu hết các nhà sản xuất đều có thể sửa chữa kim phun bằng cách phát hành bộ dụng cụ sửa chữa có chứa vòng cao su - bộ giảm chấn, chèn pít tông, bản thân pít tông và lò xo.

Thay thế các yếu tố không đặc biệt khó, khó khăn chính là điều chỉnh chính xác lượng nâng pít tông trong quá trình hoạt động của kim phun và đánh giá sự đồng đều của lượng khí cung cấp cho mỗi xi lanh (cân bằng kim phun), và điều này rất khó nếu không có các công cụ đặc biệt.

Trong ghi chú này, chúng tôi sẽ xem xét ngắn gọn việc sửa chữa và điều chỉnh đường ray RAIL TYPE 30 BFC

Chúng tôi tháo rời đoạn đường nối và làm sạch bề mặt bên trong của các xi lanh của mỗi vòi phun khỏi cặn nhựa.

Chúng tôi thay thế pít-tông, lò xo và vòng chữ o và lắp ráp đường ray kim phun. Sử dụng panme, chúng tôi điều chỉnh chiều cao của pít tông, cài đặt cùng một giá trị cho mỗi vòi phun bằng cách xoay vít điều chỉnh ở đầu xi lanh vòi phun.

Điều chỉnh chiều cao pit tông

Lúc này bạn cần kiểm tra độ cân bằng của các xi lanh. Chúng tôi kết nối đường nối với giá kiểm tra kim phun, cho phép bạn đánh giá trực quan lượng khí đi qua mỗi vòi phun trong quá trình thử nghiệm. Ảnh chụp màn hình đầu tiên cho thấy một đoạn đường nối không cân bằng. Trong trường hợp này, trong quá trình hoạt động, một lượng khí khác sẽ được cung cấp cho các xi lanh, điều này đương nhiên sẽ ảnh hưởng đến sự đồng đều của động cơ. Trong ảnh chụp màn hình 2, chúng ta thấy các chỉ số của đoạn đường nối được điều chỉnh chính xác - trong trường hợp này, sự chênh lệch là không đáng kể và động cơ chạy trơn tru.

Cần lưu ý rằng không phải lúc nào cũng có thể giải quyết vấn đề bằng cách thay thế bộ sửa chữa kim phun. Sau một thời gian chạy đáng kể, mép làm việc của bệ vòi phun bị mòn (có sự gia tăng miếng dán tiếp xúc trong cặp đệm bằng cao su-nhôm) và trong trường hợp này, toàn bộ đoạn đường nối phải được thay đổi.

Đường dốc với yên ngựa mòn

Sau một thời gian đã trôi qua van bắt đầu hoạt động ồn àotrong khi động cơ chạy tốt mà không có vấn đề gì. Nhưng một vài ngày trước, khi chuyển sang khí đốt, động cơ bắt đầu chạy và Động cơ kiểm tra bốc cháy. Đồng thời, động cơ chạy xăng không có gì phải phàn nàn. Nó tiếp theo từ điều này mà tất cả là lỗi của HBO, cụ thể là van kim phun.

Một trong những vòi phun nhấp rất lớn. Bằng cách ngắt kết nối cuộn dây, có thể thấy rõ xi lanh nào không hoạt động. Để không bị mất tiền và không phải trả tiền, tôi quyết định tự tay sửa chữa các van của kim phun gas HBO.

Để làm điều này, trước tiên chúng tôi phải tháo rời van kim phun. Đồng thời, hóa ra kẹo cao su khóa nằm trên lõi vẫn còn nguyên vẹn, nhưng vòng van điều tiết bị mòn, dẫn đến thực tế là lõi liên tục đập kim loại vào kim loại. Trên các van khác, các vòng điều tiết theo thứ tự, chỉ trên xi lanh không hoạt động thì vòng bị mòn. Sau đó, tôi quyết định thay thế vòng đệm giảm chấn, với hy vọng rằng điều này sẽ hữu ích. Rem. bộ dụng cụ này có giá khoảng 120 rúp, nhưng tôi đã tìm được trực tiếp vòng van điều tiết mỗi chiếc 5 rúp. Sau khi mua, tôi thay vòng đệm trên van không tải, khởi động xe, chuyển sang ga - mọi thứ hoạt động hoàn hảo, không có tiếng kêu leng keng, động cơ không bốc.

Hiển nhiên là một vòng van điều tiết bị mòn ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng phục hồi của lõi và kết quả là thiết bị điện tử tắt van không hoạt động chính xác. Trong trường hợp của tôi, đoàn tàu chạy bằng khí đốt đã chạy được 37,5 nghìn km mà không cần sửa chữa.

Đây là cách van kim phun HBO tự làm đã được sửa chữa.

Tài liệu này được lấy từ một trong những diễn đàn chuyên ngành, độ tin cậy của nó vẫn chưa được xác nhận.

Xin chào. Tôi vui mừng chào đón bạn trên trang web về thiết bị xi lanh khí GBOshnik. Hôm nay chúng ta sẽ nói về vòi phun khí, về cách làm tại nhà vòi phun khí sạch cũng như làm thế nào điều chỉnh đầu phun HBO bằng tay của chính bạn, sử dụng panme.

Mọi người đều biết rằng chúng tôi có “badyazhat” không chỉ xăng và nhiên liệu diesel. Cách đây rất lâu, các trạm đổ xăng đã học cách “thổi phồng” người anh em của chúng ta, không phải bằng khí mà bằng không khí, trộn nhiều chất bẩn khác nhau vào nhiên liệu khí, điều này ảnh hưởng xấu đến trạng thái của thiết bị khí và toàn bộ động cơ nói chung.

Vì vậy, một khi người ta nhận thấy rằng động cơ không ổn định khi đổ ga, khi chuyển sang ga, động cơ bị khựng lại và đơn giản là không có hiện tượng chạy không tải. Trong số những thứ khác, tính năng động kém đi, lực kéo biến mất, mức tiêu thụ xăng tăng lên và xuất hiện hiện tượng sụt giảm trong quá trình tăng tốc. Hơn nữa, "trục trặc" được mô tả ở trên xuất hiện, như một quy luật, "trên một lạnh". Một thời gian sau khi động cơ ấm lên đến nhiệt độ tối ưu, tất cả những “vết loang” này trên thực tế đã biến mất.

Vấn đề đã không cho phép sống và lái xe bất kỳ. Lục tung trên mạng, tôi tìm thấy những trường hợp tương tự, cũng như đánh giá của những người đã “đánh bại” vấn đề này. Sự nghi ngờ rơi vào bộ lọc (cách thay bộ lọc và thoát nước ngưng được viết ở đây và ở đây), cũng như vòi phun khí. Nhân tiện, các bộ lọc đã được thay thế, trong quá trình thay thế, một lượng lớn nhựa được tìm thấy trong các bộ lọc, điều này đã cảnh báo và khiến tôi phải suy nghĩ. Nếu có rất nhiều "kaki" trong các bộ lọc, thì các vòi phun khí là gì? Quyết định đã được đưa ra - cần phải làm sạch các vòi phun khí, cũng như hiệu chuẩn thêm chúng. Điều gì đến của nó - hãy đọc tiếp.

1. Bước đầu tiên là tắt nguồn cung cấp khí, đối với việc này, chúng ta vặn một hoặc hai van trên bình khí.

2. Chúng ta khởi động xe và để xe hoạt động nhằm giảm áp suất trong đường dẫn khí và thải hết lượng khí còn lại.

3. Chúng tôi tháo dỡ đường ray khí với vòi phun. Đối với mỗi loại, quá trình này sẽ diễn ra theo cách riêng của nó, tất cả phụ thuộc vào thương hiệu kim phun và loại động cơ.

4. Tiếp theo, sử dụng tuốc nơ vít, tháo các vít và lấy các đầu phun khí ra.

5. Tháo các thanh ra khỏi thân vòi phun. Bức ảnh cho thấy nguyên nhân của tất cả những rắc rối của tôi - cặn nhựa, thậm chí chúng còn không cho phép các đầu phun hoạt động đầy đủ. Khi động cơ nguội và các vòi phun không được làm ấm, nhựa nhớt đã cản trở hành trình bình thường của thanh vòi phun xăng.

6. Sử dụng tăm bông và cồn (cũng có thể là dung môi), chúng tôi lau các que, cũng như những gì bên trong hộp đựng.

7. Lắp ráp được thực hiện theo thứ tự ngược lại.

1. Chúng tôi tháo máy bay phản lực khỏi đoạn đường nối.

2. Chúng tôi rút phích cắm điện thích hợp ra.

3. Thay vì một máy bay phản lực, chúng tôi lắp đặt một bộ chuyển đổi đặc biệt mà một micromet sẽ được lắp vào đó.

4. Tiếp theo, lắp panme vào, nhìn vào mũi tên, nếu nó bắt đầu chuyển động, nghĩa là mỏ neo đã tiếp xúc với thanh panme.

5. Lắp phích cắm vào cuộn dây vòi phun xăng.

6. Gõ số đọc của panme về không.

7. Cho nguồn điện 12V vào cuộn dây trong thời gian 1 giây trở xuống.

8. Chúng tôi ghi giá trị mà thiết bị hiển thị.

Nó xảy ra rằng tài nguyên của một hoặc một số kim phun khí kết thúc. Điều này được thể hiện ở chỗ máy khi làm việc hỗn hợp khí thì bắt đầu tăng gấp ba, mất công suất, động cơ hoạt động không ổn định và đặc trưng của một hoặc nhiều kim phun xăng. Đó là "tiếng kêu" này xuất hiện sau khi các vòng chữ o và dây cao su trên thanh bị mòn và có nghĩa là đã đến lúc phải sửa chữa các kim phun xăng.

Sửa chữa kim phun gas VALTEK bao gồm một số bước đơn giản, đó là:

• loại bỏ đoạn đường nối khỏi ô tô;
• tháo rời đoạn đường nối và tất cả các nút của nó;
• thay thế thanh, lò xo và vòng cao su bằng rem mới. bộ dụng cụ;
• lắp ráp tiếp theo của kim phun và điều chỉnh chúng;
• lắp đường dốc trở lại ô tô.

Bước đầu tiên để tháo đường dốc ra khỏi xe là ngắt nguồn cung cấp khí cho đường HBO bằng cách tắt van cấp trên bình khí.

• Để phát huy hết lượng khí từ dây chuyền, để thực hiện điều này, với việc đóng van, khởi động xe và chờ chuyển sang xăng, sau đó buộc hệ thống làm việc với khí thêm hai hoặc ba lần nữa.
• Trước khi ngắt kết nối các dây và tháo đường nối, bắt buộc phải đánh dấu dây nào thuộc về cuộn dây khí nào. Bạn có thể làm điều này bằng bút đánh dấu hoặc băng dính màu. Khi thu thập, bạn phải xác định chính xác xem dây thuộc loại này hay cuộn dây khác.

• Tháo các chốt và loại bỏ đoạn đường nối. Khi bạn mở các kẹp, bạn sẽ nghe thấy khí dư thoát ra - đây là một tình huống bình thường.
• Sử dụng cờ lê 12, tháo các vòi hiệu chuẩn.

• Tháo các vòng bấm bằng cách gấp cẩn thận để không làm mất chúng. Loại bỏ các cuộn dây. Nếu bạn đánh dấu bằng bút đánh dấu trên các cuộn dây, hãy đánh dấu cuộn dây đó ở vị trí nào để bạn không nhầm lẫn chúng trong quá trình lắp ráp. Nếu bạn đã ghi chú trên đoạn đường nối, thứ tự lắp đặt các cuộn dây có thể bị bỏ qua.

• Sử dụng cờ lê 14, tháo các thanh dẫn hướng và cẩn thận tháo chúng ra. Nếu thay thế một thanh, trong quá trình tháo lắp, bắt buộc phải chỉ định một cặp thanh - yên để chúng không bị nhầm lẫn trong quá trình lắp ráp. Nếu tất cả các bộ phận được thay thế, thì không thể tuân theo thứ tự. Tháo thanh và lò xo khỏi thanh dẫn.

• Tiến hành kiểm tra bằng mắt các thanh và dây cao su, xác định xem có nên sử dụng bộ dụng cụ sửa chữa hay không. Nếu dây cao su bị mòn hoàn toàn, sự tiếp xúc giữa kim loại với kim loại sẽ xảy ra, tạo ra âm thanh đặc trưng "lạch cạch".

• Nếu bản thân thanh có vẻ ngoài ưng ý, bạn chỉ có thể thay dây cao su và lò xo (cũng trong trường hợp bị mòn), đối với trường hợp này, bằng một vật sắc nhọn (dùi), hãy tháo dây cao su cũ ra khỏi thanh và đặt một cái mới. ở vị trí của nó. Nếu số dặm của kim phun là đáng kể, thì cũng nên thay thân kim phun.

• Kiểm tra cẩn thận và thay thế các bộ phận bị mòn bằng những bộ phận mới trên tất cả các vòi phun, sau đó lắp ráp đoạn đường nối theo thứ tự ngược lại.

Đọc về cách tự làm điều đó ở đây!

Đã hoàn thành sửa chữa kim phun xăng. Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào trong quá trình sửa chữa, hãy hỏi họ trong phần bình luận của bài viết và chúng tôi sẽ sẵn lòng giải đáp.

Hoạt động của thiết bị gia dụng tự động, nguyên tắc liên quan đến việc sử dụng khí tự nhiên, có thể được thực hiện hợp lý hơn. Ví dụ, sẽ thuận tiện hơn khi vận hành các lò hơi đốt khí của hệ thống sưởi ấm gia đình nếu có một đường dẫn khí cho các xi lanh - một đường gom, nơi một số bình chứa khí được kết nối cùng một lúc.

Thiết kế của đường nối cung cấp các chức năng cần thiết cho hoạt động đáng tin cậy của thiết bị khí.

Một kết nối trực tiếp từ một chai khí đến cùng một lò hơi thường đi kèm với các nhược điểm, có thể được thể hiện, ví dụ, dưới dạng giảm áp suất. Những điều kiện như vậy ảnh hưởng xấu đến hoạt động của đầu đốt gas. Do đó, lò hơi hoạt động không ổn định, việc cung cấp nước nóng bị gián đoạn, v.v. được ghi nhận.

Để ổn định áp suất, trước hết nên sử dụng đường dốc cho bình gas, bạn có thể tự làm.

Tuy nhiên, nhìn chung, thiết bị mang lại cho người dùng một số lợi thế hoạt động:

• an toàn làm việc trong trường hợp rò rỉ có thể xảy ra;
• cung cấp thiết bị có áp suất làm việc ổn định;
• thoát khỏi bình gas khỏi hiệu ứng "đóng băng";
• khả năng giảm đáng kể tần suất các cuộc gọi đến dịch vụ tiếp nhiên liệu khí đốt.

Sơ đồ công nghệ của tàu khí có thể cung cấp một thiết bị thu nhiệt để kết nối một số lượng nhỏ các tàu và để sử dụng hơn một chục bình.

Đối với mục đích sử dụng trong gia đình, các đường dốc khí thường được làm cho hai hoặc bốn xi lanh.

Thiết kế của bộ thu là một đường ống thông thường được trang bị van khí đóng ngắt, được trang bị thêm các yếu tố:

• phụ kiện phân phối khí;
• các thiết bị kiểm soát áp suất;
• bộ lọc dòng khí;
• đường ống ra (ống cao áp).

Theo quy luật, van phân phối khí là van có ổ đĩa điện từ, nhưng loại van này hiếm khi được lắp đặt trong các mạch điện gia đình. Van điện chuyển đổi tất cả các đường riêng lẻ tạo thành một nhóm ống góp, kết nối hoặc ngắt kết nối các xi lanh riêng lẻ.

Nhóm thiết bị giám sát và điều chỉnh áp suất bao gồm các thiết bị cổ điển - đồng hồ áp suất và bộ giảm khí. Bộ lọc cũng được sử dụng tiêu chuẩn - cho hệ thống khí đốt.

Sơ đồ lắp ráp của một đường dốc cổ điển đơn giản cho các chai khí được xây dựng như sau:

1. Một ống góp phân phối được tạo ra từ một ống kim loại.
2. Một bộ lọc được gắn ở đầu vào bộ thu.
3. Sau bộ lọc, một bộ giảm tốc được lắp đặt.
4. Hơn nữa dọc theo bộ thu, lắp đặt các phụ kiện cho vòi vào xi lanh.

Kiểu dáng công nghiệp thường được bổ sung một thiết bị kiểm soát rò rỉ. Mục đích chính của nó là giám sát và đóng / mở van điện từ.

Trong khi đó, các đường dốc cung cấp khí cho thiết bị có công suất nhỏ hơn 1 kW có thể được xây dựng mà không cần mô-đun kiểm soát độ kín. Đó là thiết bị này được sử dụng trong hầu hết các trường hợp liên quan đến khu vực trong nước.

Đường dốc được phép lắp bên trong các cơ sở riêng biệt (một tầng). Người ta cũng cho phép và khuyến nghị lắp đặt các tàu khí cho 2 xi lanh, 4 xi lanh hoặc nhiều hơn, sử dụng tủ kim loại cho việc này. Nếu một hệ thống đang được bố trí liên quan đến công nghệ kết nối không quá 40 xi lanh, các đường dốc như vậy có thể được đặt bên trong các phần mở rộng đến các phòng sản xuất hoặc tiện ích.

Đoạn đường tránh, được thiết kế để kết nối và lắp đặt không quá 6 bình gas, có thể được lắp trực tiếp bên trong các cơ sở công nghiệp và tiện ích ở tầng một. Trong trường hợp này, thể tích khí cho mỗi bình chứa không được vượt quá giá trị - 100 m 3. Đối với khu vực trong nước, điều kiện có phần khác biệt.

Cần nhớ rằng các đường dốc khí cho 2 bình trở lên có thể được đặt bên ngoài ranh giới của các cơ sở trong nước, ở những nơi được bảo vệ đáng tin cậy khỏi các nguồn ngọn lửa trần, nhiệt, kể cả bức xạ mặt trời. Vị trí lắp đặt nên được chọn cách xa tầng hầm và thông tin liên lạc kỹ thuật. Kết cấu của đoàn tàu khí phải được bảo vệ khỏi các sự cố có thể xảy ra, các tác động cơ học, v.v.

Không khó để làm cấu tạo bảo quản và vận hành bình gas. Để lắp ráp bằng tay của chính bạn, bạn sẽ cần:

1. Thép tấm dày 2-3 mm.
2. Thép góc số 45 hoặc ống định hình 40 x 25 mm.
3. Ống kim loại cho bộ thu (chiều dài được chọn theo số lượng xi lanh).
4. Xích kim loại nhỏ để cố định xi lanh.

Ngoài sự hỗ trợ vật chất này, các kỹ năng của một thợ hàn, thợ khóa, các công cụ và thiết bị (máy hàn) sẽ được yêu cầu. Tuy nhiên, công việc hàn có thể được thực hiện theo yêu cầu.

Ban đầu, cần xác định số lượng bình gas sẽ lắp vào đoạn đường dốc. Ví dụ, 3 quả bóng bay. Dựa trên kích thước của đường kính của hình trụ, chiều rộng ban đầu của cấu trúc đoạn đường nối thu được và tăng 150-200 mm. Kích thước chiều cao sẽ được xác định có tính đến chiều cao của chai khí, cộng với 150-200 mm tính đến đường chân trời lắp đặt của ống góp.

Dựa trên những tính toán này, khung đỡ được làm từ thép góc hoặc ống định hình.Khung đỡ có thể được lắp ráp bằng cách hàn, hoặc có thể sử dụng phương pháp cơ học để buộc chặt các góc (ống) bằng mối nối bằng bu lông. Khung lắp ráp trông giống như chữ "P". Tiếp theo, các giá đỡ cho bộ thu được đặt trên cầu nhảy phía trên của khung và khung được cố định vào bức tường phía sau bên trong một hộp kim loại, trước đây được làm bằng các tấm thép.

Bây giờ nó phụ thuộc vào việc sản xuất bộ thu, lắp đặt và bổ sung tất cả các phụ kiện cần thiết. Một ống kim loại (d = 32-50 mm) được đo dọc theo chiều dài bằng kích thước chiều dài của dây nhảy của khung đỡ và đánh dấu trên các điểm trên thân ống cho phụ kiện (3 chiếc).

Các nhánh cho phụ kiện được hàn cẩn thận vào thân ống và các bộ phận này được lắp cùng với các van. Một phích cắm được đặt ở một đầu của đường ống và một khớp nối để kết nối bộ giảm tốc là ở đầu thứ hai. Sau khi hoàn thành các công việc này, bộ thu được đặt trên các giá đỡ đã được gắn trước đó ở mặt trên của cầu nhảy của khung đỡ.

Việc lắp đặt bộ thu phải được thực hiện có tính đến độ lõm trên mức của van xi lanh 150-170 mm. Bộ thu phải được đặt càng chính xác càng tốt dọc theo đường chân trời và được cố định bằng các kẹp trên giá đỡ, đặt các miếng đệm làm bằng cao su kỹ thuật dạng tấm dưới các vòng kẹp. Sau đó, bạn cần lắp bộ giảm khí được trang bị bộ lọc ở đầu mở của ống góp và bổ sung bằng khóa vòi.

Bước tiếp theo là sản xuất bút kẻ mắt cho xi lanh. Chúng có thể và tốt hơn nên được làm từ ống đồng để đạt được hiệu quả bù giãn nở. Tuy nhiên, việc sử dụng các ống áp suất cao cũng được phép sử dụng. Các ống này được vặn ở một đầu với các van của ống góp, đầu còn lại của ống sẽ được nối với các van của xi lanh.

Khi kết thúc quá trình lắp ráp đường dốc cho bình gas bằng chính tay của họ, trên giá đỡ của khung đỡ, ở khoảng cách 2/3 chiều cao của bình, một khóa xích được thực hiện. Để làm điều này, hãy thực hiện các hành động sau:

1. Đi một chuỗi kim loại.
2. Được đo dọc theo chiều dài chụp của hình trụ.
3. Cắt và buộc chặt đoạn xích tạo thành bằng một đầu vào giá khung.

Đầu kia của chuỗi kim loại vẫn tự do. Nó sẽ được gắn chặt bằng một thiết bị khóa ở trụ thứ hai sau khi các chai khí được nạp vào đường dốc. Tất nhiên, không nhất thiết phải sử dụng dây chuyền kim loại làm vật lưu giữ. Bạn có thể sử dụng các dây buộc khác phù hợp, nhưng luôn đáng tin cậy.

Ở giai đoạn cuối cùng của công việc, một ống dẫn khí được đưa từ các hộ tiêu thụ đến bộ giảm tốc thu gom. Về mặt kỹ thuật, tất cả những gì còn lại là nạp các bình gas lên đường dốc, kết nối chúng với các đường ống thoát (ống mềm) tới ống góp, thế là xong - thiết bị đã sẵn sàng để cung cấp gas ổn định cho các thiết bị gia dụng.

Nhưng vẫn còn một số chi tiết cài đặt. Nó là cần thiết để trang bị các cửa của tủ thép nơi lắp đặt đoạn đường nối. Trong tương lai, khi hệ thống đi vào hoạt động, cần trang bị khóa chắc chắn cho các cửa hộp và hạn chế trẻ em ra vào.

Trước khi khởi động hệ thống, nên làm sạch đường khí từ điểm tiêu thụ đến điểm kết nối của nó với bộ giảm tốc thu gom. Sau khi thanh lọc, đường dây được kết nối với đầu vào của bộ giảm tốc. Sau đó thực hiện tuần tự các bước sau:

1. 3 thùng chứa propan được chất lên đoạn đường nối.
2. Cố định các xi lanh bằng dây xích an toàn.
3. Gắn các ống giãn nở vào van xi lanh.
4. Mở các van trên ống góp và trên các xi lanh.
5. Kiểm tra độ chặt của tất cả các kết nối.
6. Giá trị mong muốn của áp suất làm việc được thiết lập bởi bộ điều chỉnh giảm tốc.

Khi cần thay thế các bình gas đã cạn bằng các bình đầy, bạn chỉ cần đóng van trên bình và trên ống góp là có thể thay thế nhanh chóng và an toàn.

Nên kiểm tra hệ thống xem có rò rỉ định kỳ hay không. Công việc này nên được thực hiện ít nhất mỗi quý một lần. Trên thực tế, lịch trình bảo trì như vậy được quy định bởi các quy tắc và yêu cầu của những quy định áp dụng trong ngành công nghiệp khí đốt.

Cần nhớ rằng: các cấu trúc như đường dốc khí chỉ được phép bảo dưỡng bởi những người đã đạt yêu cầu kỹ thuật tối thiểu thích hợp. Các thiết bị loại này phải được giữ sạch sẽ.

Nghiêm cấm lưu trữ dầu kỹ thuật và chất lỏng, các thành phần dễ cháy gần đường dốc. Đương nhiên, hút thuốc hoặc làm việc với lửa trên đoạn đường nối hiện có là không thể chấp nhận được.

Cách các bình khí được kết hợp bằng cách sử dụng một đoạn đường nối: