Tự sửa chữa kim phun khí omvl

Tôi vui mừng chào đón mọi người đến với GBOshnik, một trang web dành riêng cho thiết bị khí đốt và mọi thứ được kết nối với nó. Hôm nay, các bạn thân mến, tôi muốn chia sẻ với các bạn một phóng sự ảnh về cách sửa chữa kim phun xăng bằng tay của chính bạn. Bạn sẽ tự học cách lắp đặt bộ sửa chữa kim phun khí OMVL bằng một công cụ đơn giản trong tầm tay.

Các vấn đề với kim phun bao gồm gián đoạn hoạt động của động cơ, vòng tua không ổn định, giật khi lái xe, khởi động kém, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, v.v. Ngoài ra, "Check Engine" thường xuất hiện trên bảng điều khiển, cho biết HBO bị trục trặc. Về nguyên tắc, đầu phun khí OMVL có thể gọi là đáng tin cậy, chất lượng khá cao và có thể dễ dàng “cày” khoảng 100.000 km. Không có vấn đề gì với lõi, vào mùa đông chúng không "dính" và hoạt động nhẹ nhàng so với những người khác.

Giải pháp cho vấn đề này khá đơn giản, bạn cần mua một bộ dụng cụ sửa chữa kim phun gas và sửa chữa kim phun LPG.

1. Bước đầu tiên là tháo các kim phun đường sắt nhiên liệu. Để làm điều này, đầu tiên chúng ta tắt nguồn cung cấp khí đốt cho đa van và ngắt kết nối các cực của pin cho mọi lính cứu hỏa.
2. Sau đó, chúng tôi lấy thanh ray nhiên liệu và tiến hành tháo rời nó. Trong hướng dẫn về bộ sửa chữa kim phun khí, mọi thứ thường được mô tả, vì vậy không có gì phức tạp. Cẩn thận tháo thanh cố định phía trên, đối với điều này, bạn cần phải cạy ra khỏi cạnh, sau đó kéo nó lên.

1. Bây giờ bạn có thể tháo các cuộn dây ra, thực ra chúng không được cố định theo bất kỳ cách nào mà chỉ đơn giản là được khoác trên các thanh kim loại (que).

1. Sử dụng tuốc nơ vít, vặn 5 vít, sau đó tách một phần của đoạn đường nối khỏi phần kia.

1. Hãy bắt đầu tháo rời các kim phun. Chúng tôi tháo các vòng đệm cũ, cũng như các lò xo, sau đó chúng tôi lắp bộ sửa chữa kim phun khí OMVL.

1. Trước khi lắp đặt mọi thứ, hãy rửa sạch các bộ phận làm việc trong xăng hoặc sử dụng dung dịch làm sạch bộ chế hòa khí. Tăm bông và đĩa cũng sẽ giúp làm sạch vòi phun khí.

Sau khi hoàn thành công việc và lắp bộ sửa chữa kim phun xăng, bạn có thể tiến hành công đoạn cuối cùng - công đoạn lắp ráp. Như bạn có thể thấy, sửa chữa kim phun xăng bằng tay của bạn không phải là quá đáng sợ và khá thực tế. Sau khi lắp ráp cuối cùng, tất cả các sai lệch trên trong hoạt động của động cơ sẽ biến mất. Nếu sự cố vẫn tiếp diễn, tôi khuyên bạn nên tìm kiếm sự trợ giúp từ các chuyên gia có kinh nghiệm. Ngoài ra, sau khi lắp bộ sửa chữa kim phun khí, bạn sẽ không bị ảnh hưởng gì khi hiệu chỉnh chúng.

Đối với tôi đó là tất cả. Nếu nó không khó đối với bạn và bạn thích bài viết, hãy chia sẻ bài viết này với bạn bè của bạn trên mạng xã hội, như vậy bạn sẽ đóng góp vào sự phát triển của dự án của chúng tôi. Chúng tôi sẽ rất biết ơn mỗi lần đăng lại, để những người có thiện chí đọc được những bài viết hay! Mọi sự bình an và tốt lành. Cho đến khi!

• Thích
• Tôi không thích

Andriukha73rus 07 thg 3, 2010

Kim phun của bạn màu gì, xanh lam hay đen? Tôi cũng bắt đầu thử nghiệm trên một cái lạnh, đầu phun 1 và 4 không bật chút nào trong khoảng 10 phút, sau đó chúng bật và kêu. trên đường cao tốc hơn 80 km / h bạn tăng và tắt xi lanh thứ 4.

Tôi cũng bị trục trặc. Hóa ra không phải trong này. Nhưng chỉ là hộp số không nóng lên đến nhiệt độ bình thường và khí được thổi không phải ở trạng thái khí mà ở trạng thái lỏng. Tôi làm lại hệ thống sưởi từ bếp và bắt đầu đổ lửa (và trước đó không quá 70 chiếc, nó có dấu hiệu cháy hỏng)

• Thích
• Tôi không thích

Andriukha73rus 09 thg 3, 2010

• Thích
• Tôi không thích

vingod ngày 09 tháng 3 năm 2010

• Thích
• Tôi không thích

Andriukha73rus 09 thg 3, 2010

Tôi đã thực hiện 100.000 km trên HBO này. đặc điểm lạ, cả tuần nay trời ấm, buổi sáng vòi phun vút óc, hôm nay có sương giá nên chuyển sang dùng xăng mà không có vấn đề gì, không một chút bỏ qua.

vậy tại sao tôi không nên leo lên?

• Thích
• Tôi không thích

Andriukha73rus 09 thg 3, 2010

• Thích
• Tôi không thích

Andriukha73rus 09 thg 3, 2010

• Thích
• Tôi không thích

Andriukha73rus 09 thg 3, 2010

• Thích
• Tôi không thích

balu833 13 tháng 3, 2010

Mình đến dịch vụ thì áp suất gas thấp, màng loại giãn ra.

vâng, trong dịch vụ sửa kim phun xăng 150r một cái, nhưng thiếu nhất là lò xo cho kim phun, nên em tự lắp thiết bị và tự điều chỉnh.

Tôi có cùng một vấn đề. Vòi phun bật. Tôi đã tháo nó ra nhưng không thể tìm thấy vòng giảm chấn. Kim phun Valtek. Xin vui lòng cho tôi biết nơi nó được cài đặt. Và nếu bạn có thể ảnh.

• Thích
• Tôi không thích

Andriukha73rus 30 thg 3, 2010

• Thích
• Tôi không thích

Andriukha73rus 09 thg 4, 2010

• Thích
• Tôi không thích

Andriukha73rus 12 thg 4, 2010

họ cung cấp để thay thế toàn bộ đoạn đường nối từ OMVL, nó có giá 2500r. ai đã xem qua, bộ não của Lovatovsky sẽ không đá?

nhìn vào mức kháng cự, nếu giống nhau, thì bạn sẽ không nhận thấy

• Thích
• Tôi không thích

Andriukha73rus 12 thg 4, 2010

• Thích
• Tôi không thích

Andriukha73rus 16 thg 4, 2010

• Thích
• Tôi không thích

denisgbo 26 tháng 10, 2010

bạn có thể đi nếu vòi phun gõ.

Bạn đã bắt đầu gõ cửa hoặc gõ tất cả các thời gian từ mới? Vòi phun gì?

Nó xảy ra rằng tài nguyên của một hoặc một số kim phun khí kết thúc. Điều này được thể hiện ở chỗ máy khi làm việc hỗn hợp khí thì bắt đầu tăng gấp ba, mất công suất, động cơ hoạt động không ổn định và đặc trưng của một hoặc nhiều kim phun xăng. Đó là "tiếng kêu" này xuất hiện sau khi các vòng chữ o và dây cao su trên thanh bị mòn và có nghĩa là đã đến lúc phải sửa chữa các kim phun xăng.

Sửa chữa kim phun gas VALTEK bao gồm một số bước đơn giản, đó là:

• loại bỏ đoạn đường nối khỏi ô tô;
• tháo rời đoạn đường nối và tất cả các nút của nó;
• thay thế thanh, lò xo và vòng cao su bằng rem mới. bộ dụng cụ;
• lắp ráp tiếp theo của kim phun và điều chỉnh chúng;
• lắp đường dốc trở lại ô tô.

Bước đầu tiên để tháo đường dốc ra khỏi xe là ngắt nguồn cung cấp khí cho đường HBO bằng cách tắt van cấp trên bình khí.

• Để phát huy hết lượng khí từ dây chuyền, để thực hiện điều này, với việc đóng van, khởi động xe và chờ chuyển sang xăng, sau đó buộc hệ thống làm việc với khí thêm hai hoặc ba lần nữa.
• Trước khi ngắt kết nối các dây và tháo đường nối, bắt buộc phải đánh dấu dây nào thuộc về cuộn dây khí nào. Bạn có thể làm điều này bằng bút đánh dấu hoặc băng dính màu. Khi thu thập, bạn phải xác định chính xác xem dây thuộc loại này hay cuộn dây khác.

• Tháo các chốt và loại bỏ đoạn đường nối. Khi bạn mở các kẹp, bạn sẽ nghe thấy khí dư thoát ra - đây là một tình huống bình thường.
• Sử dụng cờ lê 12, tháo các vòi hiệu chuẩn.

• Tháo các vòng bấm bằng cách gấp cẩn thận để không làm mất chúng. Loại bỏ các cuộn dây. Nếu bạn đánh dấu bằng bút đánh dấu trên các cuộn dây, hãy đánh dấu cuộn dây đó ở vị trí nào để bạn không nhầm lẫn chúng trong quá trình lắp ráp. Nếu bạn đã ghi chú trên đoạn đường nối, thứ tự lắp đặt các cuộn dây có thể bị bỏ qua.

• Sử dụng cờ lê 14, tháo các thanh dẫn hướng và cẩn thận tháo chúng ra. Nếu thay thế một thanh, trong quá trình tháo lắp, bắt buộc phải chỉ định một cặp thanh - yên để chúng không bị nhầm lẫn trong quá trình lắp ráp. Nếu tất cả các bộ phận được thay thế, thì không thể tuân theo thứ tự. Tháo thanh và lò xo khỏi thanh dẫn.

• Tiến hành kiểm tra bằng mắt các thanh và dây cao su, xác định xem có nên sử dụng bộ dụng cụ sửa chữa hay không. Nếu dây cao su bị mòn hoàn toàn, sự tiếp xúc giữa kim loại với kim loại sẽ xảy ra, tạo ra âm thanh đặc trưng "lạch cạch".

• Nếu bản thân thanh có vẻ ngoài ưng ý, bạn chỉ có thể thay dây cao su và lò xo (cũng trong trường hợp bị mòn), đối với trường hợp này, bằng một vật sắc nhọn (dùi), hãy tháo dây cao su cũ ra khỏi thanh và đặt một cái mới. ở vị trí của nó. Nếu số dặm của kim phun là đáng kể, thì cũng nên thay thân kim phun.

• Kiểm tra cẩn thận và thay thế các bộ phận bị mòn bằng những bộ phận mới trên tất cả các vòi phun, sau đó lắp ráp đoạn đường nối theo thứ tự ngược lại.

Đọc về cách tự làm điều đó ở đây!

Khi vận hành xe ô tô sử dụng nhiên liệu gas, người lái xe thường gặp phải tình trạng vận hành không chính xác hoặc hỏng bình LPG. Hiệu quả của thiết bị này phụ thuộc phần lớn vào khả năng sử dụng của kim phun khí. Hoạt động của chúng diễn ra trong điều kiện tiếp xúc với nhiệt độ cao, và đôi khi là nhiên liệu chất lượng thấp.

Các chủ xe chạy bằng gas nên tự tay mình sửa chữa, vệ sinh và điều chỉnh kim phun gas HBO thế hệ thứ 4. Điều này sẽ giúp ích trong một số tình huống và tiết kiệm tài nguyên vật liệu.

Kim phun khí là đơn vị HBO đặc biệt chịu trách nhiệm về liều lượng nhiên liệu, trên thực tế, là van tốc độ cao. Nhờ chúng hoạt động tốt, tỷ lệ cần thiết của hỗn hợp khí-không khí trong động cơ đốt trong được đảm bảo. Các cơ chế như vậy bắt đầu được sử dụng trong thế hệ thứ 4 của HBO.

Một trong những mô hình phổ biến nhất là các mô hình cổ phiếu từ Valtek (Valtek), Đường sắt (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Điểm cộng chắc chắn của chúng là chúng dễ sửa chữa, bao gồm xả nước, thay thế bộ sửa chữa và điều chỉnh, không giống như các kim phun không tách rời như BRC (BRS), Barracuda (Cá nhồng) và các loại tương tự.

Các triệu chứng của sự cố của một hoặc nhiều kim phun có thể bao gồm:

1. tiêu hao nhiên liệu cao;
2. sự suy giảm các đặc tính động của máy;
3. động cơ hoạt động không ổn định, động cơ đốt trong hoạt động không ổn định (một hoặc một cặp vòi phun không hoạt động);
4. sụt lún khi nhấn chân ga;
5. trục trặc của các cảm biến khác nhau, xuất hiện lỗi "Kiểm tra động cơ" (ví dụ: cảm biến MAC);
6. gõ vào các đầu phun (chúng hoạt động rất to tiếng “cạch cạch”);
7. rò rỉ khí qua kim phun (đổ / độc);
8. xe dừng không tải, kim phun không lên.

Lý do cho điều này có thể là:

• mòn các vòng cao su của van điều tiết trên thân van (vì điều này, vòi phun bị kêu);
• sự phát triển của yên xe (yên) của van hoặc gôm khóa của nó;
• độ mòn của thanh (nó còn được gọi là piston, mỏ neo) hoặc ống tay áo (nó cũng là lõi, xi lanh, bình);
• kẹt neo trong xi lanh;
• sự suy yếu của tính đàn hồi của lò xo hồi vị pít-tông;
• hỏng cuộn dây điện từ (điện từ);
• vi phạm tính toàn vẹn của hệ thống dây điện.

Tất cả các nguyên nhân trên có thể xuất hiện một cách tự nhiên hoặc do các bộ phận kém chất lượng, bảo dưỡng thiết bị gas không kịp thời, vi phạm quy tắc lắp đặt kim phun. Vì vậy, chẳng hạn, nếu không thay bộ lọc HBO kịp thời, khí ngưng tụ (chất lỏng dầu, nước, bụi bẩn) có thể xâm nhập vào các đầu phun, có thể khiến chúng bị chêm hoặc nhanh mòn.

Ngoài ra, vị trí nằm ngang trong quá trình lắp đặt ảnh hưởng đến độ mòn không đồng đều (hình elip) của thân và thân ống tay áo. Có, và việc không tuân thủ các quy tắc lắp đặt dây (xoắn thay vì hàn, rối, buộc không đúng cách) có thể gây ra sự cố theo thời gian.
Bằng cách này hay cách khác, nhưng các vòi phun kiểu này hiếm khi sống được tới 70 nghìn km. số dặm mà không cần sửa chữa (thay đổi bộ sửa chữa). Tất cả phụ thuộc vào các điều kiện sử dụng của họ.

Chỉ có thể kiểm tra chi tiết kim phun khí (thời gian phun / mở, lưu lượng) khi thiết bị chẩn đoán được kết nối, cũng như sau khi tháo toàn bộ thanh ray và kiểm tra trên giá đỡ đặc biệt trong trung tâm dịch vụ xe hơi. Hoặc lắp ráp một giá đỡ tự chế.

Có thể xác định một cách độc lập vòi phun nào không hoạt động và sự hiện diện của rò rỉ (độ kín), chỉ bằng cách ngắt kết nối từng đầu nối / chip và tháo ống ra khỏi phụ kiện đầu ra. Nó không được khuyến khích để sử dụng các phương pháp như vậy!

Để sửa chữa các kim phun HBO thế hệ thứ 4 như Valtek hoặc OMVL, bạn sẽ cần phải tháo toàn bộ cụm thanh ray:

• ngắt nguồn cung cấp khí vào xi lanh. Để làm điều này, bạn cần phải siết chặt vòi nhiều mảnh tương ứng;
• khởi động động cơ một lúc để tính lượng nhiên liệu còn lại từ hệ thống;
• ngắt kết nối các cực của pin;
• ngắt kết nối ống mềm và nguồn điện;
• tháo bộ giảm rung, tháo đường ray ga.

Để tháo rời và rửa sạch vòi phun (hãy xem xét ví dụ về loại Valtek 30), bạn cần:

1. với phím số 12, tháo các vòi phun / vòi hiệu chỉnh từ dưới cùng của đoạn đường nối;
2. dùng kìm hoặc tuốc nơ vít để tháo các vòng giữ của cuộn dây;
3. tháo dỡ các cuộn dây;
4. tháo (khóa 14) các lõi van và tháo các piston ra khỏi chúng.

Tiếp theo, bạn cần kiểm tra độ mòn: các bộ phận cao su, ghế van và thân với tay áo.

Quan trọng! Nếu chỉ cần làm sạch các vòi phun khí mà không cần thay thế các bộ phận, thì cần phải lắp ráp tất cả các bộ phận vào vị trí của chúng mà không gây nhầm lẫn cho chúng. Ngoài ra, trong trường hợp này, nó sẽ giúp kéo dài tuổi thọ của kim phun - nếu bạn lật lại các dây cao su khóa bị mòn trên các thanh.

Thực hiện xử lý sự cố các bộ phận. Xác định các vòng cao su bị nghiền nát, các thanh cản và phớt làm kín, đồng thời kiểm tra độ mòn của các xi lanh và neo. Cao su van không được có vết lõm lớn so với yên xe. Yên xe cũng có xu hướng co lại theo thời gian. Bỏ những phần không phù hợp.

Sau đó làm sạch các chi tiết của đầu phun khỏi cặn bùn, có thể thực hiện bằng giẻ, tăm bông rất tiện lợi. Sử dụng chất tẩy rửa bộ chế hòa khí (carbocleaner), axeton, xăng hoặc các sản phẩm tương tự khác.
Sản phẩm cao su (nếu nó được quyết định không thay đổi), bạn cần phải loại bỏ, không rửa chúng bằng các chất có tính xâm thực. Cao su có thể trương nở từ các hợp chất như vậy. Vì lý do tương tự, không nên làm sạch / xả các đầu phun (không phân tách được) như Hana (Hana), Barracuda (Cá nhồng), Brc (BRS), hiệu quả của việc làm sạch như vậy là đủ trong một thời gian ngắn, nếu ở tất cả chúng sẽ hoạt động sau đó.

Theo quy định, bộ sửa chữa cho kim phun khí chỉ được hoàn thiện với các sản phẩm cao su (RTI), một thanh và một lò xo, cho một kim phun hoặc toàn bộ thanh ray. Bạn cũng có thể mua một bộ phụ tùng hoàn chỉnh (thanh có vỏ lõi và cụm lò xo hồi vị). Mọi thứ diễn ra riêng biệt. Trung bình, giá của một bộ dụng cụ sửa chữa tiêu chuẩn cho một đường ray sẽ là khoảng 500 rúp.

Dựa trên nhiều đánh giá của người lái xe, đối với kim phun Valtek, và đó là LPG Tech, GREEN GAS (Khí xanh), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) thậm chí Lovato ( Lovato), bộ dụng cụ sửa chữa RAIL ban đầu (Đường sắt) là phù hợp nhất.

Đặc thù của r / c là pít-tông của họ có một lỗ trên thân, dung dịch này làm giảm tác dụng của xilanh. Nếu lựa chọn thuộc về nhà sản xuất khác, bạn nên chú ý đến việc thiếu các đặc tính từ tính của kim loại của các bộ phận (điều này không nên), kích thước, trọng lượng.

Toàn bộ quá trình thay thế bao gồm lắp ráp khối cơ chế theo thứ tự ngược lại:

1. nếu các piston không thay đổi, sau đó tháo chúng ra khỏi ghế trên thanh và thay thế các vòng (bộ giảm chấn / cản cao su);
2. cài đặt neo (mới / cũ) và lò xo hồi vị trong ống tay áo;
3. thay đổi các vòng đệm của vít điều chỉnh hành trình của thanh, cũng như dưới cuộn dây và lõi;
4. vặn các ống tay áo vào đường ray;
5. đặt trên các cuộn dây, các vòng giữ lại.

Tất cả các con dấu đều được khuyến khích sử dụng một lần. Không cần lắp đặt đầu phun / phụ kiện hiệu chuẩn đầu ra ở giai đoạn này.

Việc điều chỉnh các kim phun khí HBO thế hệ thứ 4 của loại Valtek nhằm mục đích thiết lập hành trình của thanh để định lượng nhiên liệu đồng đều.

Có một tùy chọn để hiệu chuẩn, sử dụng nhà máy hoặc giá đỡ sản xuất tại nhà để kiểm tra và hiệu chuẩn kim phun khí, thậm chí không phải tất cả các trạm dịch vụ đều có thiết bị như vậy.

Hiệu chuẩn tự động của kim phun khí được thực hiện bằng một thiết bị micromet có đầu phun / ống bọc mở rộng và một sợi trên đó tương ứng với ren của vòi định lượng, nó cũng là một kim chỉ thị quay số với thang chia 0,01 mm ( đầy đủ với đồng hồ đo độ sâu, đồng hồ đo bên trong).

Bạn cũng sẽ cần một nguồn điện 4-12 V (ví dụ: pin hoặc nguồn điện), một đoạn dây có đầu nối với kim phun và một nút cho xung ngắn để cuộn dây kim phun không bị cháy (hãy nhớ rằng điện trở của điện từ là 1-3 ohms).

1. cố định panme trên đoạn đường nối;
2. đảm bảo rằng thanh chỉ thị chạm vào phần ứng kim phun;
3. cấp nguồn cho cuộn dây trong tối đa 1 giây (lý tưởng là trước tiên bạn cần chạy một vài chu kỳ để làm nóng và co các vòng giảm chấn lại);
4. đặt giá trị trên thiết bị thành 0;
5. do đó điều chỉnh hành trình của pít tông. Xoay vít lõi theo chiều kim đồng hồ làm giảm khe hở, ngược chiều kim đồng hồ sẽ tăng khoảng cách. Nó là cần thiết để đạt được các giá trị như nhau trên tất cả các van.

Dưới đây là bảng hiệu chỉnh hành trình phần ứng của kim phun khí Valtek, tùy thuộc vào công suất của bộ nguồn:

Sau một thời gian đã trôi qua van bắt đầu hoạt động ồn àotrong khi động cơ chạy tốt mà không có vấn đề gì. Nhưng một vài ngày trước, khi chuyển sang khí đốt, động cơ bắt đầu tăng gấp ba lần, và Check Engine bốc cháy. Đồng thời, động cơ chạy xăng không có gì phải phàn nàn. Nó tiếp theo từ điều này mà tất cả là lỗi của HBO, cụ thể là van kim phun.

Một trong những vòi phun nhấp rất lớn. Bằng cách ngắt kết nối cuộn dây, có thể thấy rõ xi lanh nào không hoạt động. Để không bị mất tiền và không phải trả tiền, tôi quyết định tự tay sửa chữa các van của kim phun gas HBO.

Để làm điều này, trước tiên chúng tôi phải tháo rời van kim phun. Đồng thời, hóa ra kẹo cao su khóa nằm trên lõi vẫn còn nguyên vẹn, nhưng vòng van điều tiết bị mòn, dẫn đến thực tế là lõi liên tục đập kim loại vào kim loại. Trên các van khác, các vòng điều tiết theo thứ tự, chỉ trên xi lanh không hoạt động thì vòng bị mòn. Sau đó, tôi quyết định thay thế vòng đệm giảm chấn, với hy vọng rằng điều này sẽ hữu ích. Rem. bộ dụng cụ này có giá khoảng 120 rúp, nhưng tôi đã tìm được trực tiếp vòng van điều tiết mỗi chiếc 5 rúp. Sau khi mua, tôi thay vòng đệm trên van không tải, khởi động xe, chuyển sang ga - mọi thứ hoạt động hoàn hảo, không có tiếng kêu leng keng, động cơ không bốc.

Hiển nhiên là một vòng van điều tiết bị mòn ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng phục hồi của lõi và kết quả là thiết bị điện tử tắt van không hoạt động chính xác. Trong trường hợp của tôi, đoàn tàu chạy bằng khí đốt đã chạy được 37,5 nghìn km mà không cần sửa chữa.

Đây là cách van kim phun HBO tự làm đã được sửa chữa.

Tài liệu này được lấy từ một trong những diễn đàn chuyên ngành, độ tin cậy của nó vẫn chưa được xác nhận.

Rất thường được lắp đặt trên ô tô Thiết bị khí đốt thế hệ thứ 4, người dùng không hài lòng về mức tiêu hao nhiên liệu cũng như khả năng vận hành của xe. Điều này buộc một chuyến đi đến trung tâm dịch vụ để bổ sung HBO điều chỉnh. Thật tốt nếu các bậc thầy hiểu cách giải quyết vấn đề. Có những tình huống khi bạn đi xe Điều chỉnh HBO không có ích gì. Điều này xảy ra nếu nhân viên của công ty lắp đặt không hiểu rõ nguyên tắc cài đặt, và không hiếm khi có ý kiến ​​vô lý nói chung - tính năng tự động điều chỉnh của các hệ thống Ý giải quyết được tất cả các vấn đề. Không, điều chỉnh tự động sẽ là điều tối thiểu - để xe ít nhất không bị chết máy. Còn lại cài đặt phải được thực hiện thủ công bằng thiết bị chẩn đoán.

Nó đã được nói và viết nhiều lần, và điều quan trọng nhất là trong tất cả các hướng dẫn về thiết bị khí ô tô - với quyền HBO thế hệ thứ 4 được điều chỉnh thời gian phun xăng vẫn giữ nguyên khi chạy xăng và ga. Để đảm bảo rằng thời gian phun không thay đổi - đây là nhiệm vụ của bộ chỉnh HBO. Hãy xem hướng dẫn cho thiết bị khí OMVL thế hệ thứ 4 – Thiết lập bản đồ nhiên liệu. Đọc từ điểm 4.4.1 Sửa đổi bản đồ Và các hệ thống khác cũng không khác. Đây là điều chính.

1. Thiết lập chỉ với một cáp cho HBO điều chỉnh bằng cách thay đổi thời gian tiêm. Nếu bạn phải sử dụng tùy chọn này, thì việc sử dụng các phiên bản chương trình cũ hơn sẽ dễ dàng hơn trong đó Thiết lập HBO theo tải trọng.

2.Điều chỉnh bằng cách sử dụng máy quét chẩn đoán để hiệu chỉnh nhiên liệu. Nếu bạn có máy quét chẩn đoán hoặc bộ điều hợp, sẽ rất thuận tiện để thiết lập nó với bất kỳ chương trình nào.

Tôi sẽ làm rõ tải trên động cơ là gì. Đối với nhiều người, tăng tải là tăng tốc độ. Điều này về cơ bản là không đúng. Nếu bạn nhấn ga xuống sàn ở trạng thái trung tính, số vòng quay sẽ tăng đến mức giới hạn, nhưng tải sẽ ở mức thấp nhất. Tải trọng tỷ lệ với thời gian phun, và do đó với chân không trong ống góp (để đốt cháy một lượng lớn nhiên liệu, cần nhiều không khí hơn, do đó chân không trong ống góp tỷ lệ với tải).

Phần cài đặt yêu thích của hầu hết các trình cài đặt. Về cơ bản, đây là nơi bạn nên bắt đầu. Tự động cân chỉnh là một thao tác khá đơn giản, bộ phận điều khiển ghi nhớ thời gian phun xăng. Chuyển sang gas. Và điều chỉnh các hệ số của bản đồ nhiên liệu để lặp lại thời gian phun xăng vào khí.

Chỉ có một lớn NHƯNG. Toàn bộ bản đồ thay đổi theo dữ liệu của một ô. Đó là, ví dụ OMVL thay đổi toàn bộ bản đồ hệ số cho cảm biến lực tối thiểu ở tốc độ 3000 vòng / phút. LOVATO thay đổi toàn bộ bản đồ khi không sử dụng. Điều này là cần thiết để chiếc xe có thể điều chỉnh chuyển động. Không có câu hỏi về bất kỳ cài đặt 100% nào của tất cả các vòng quay và toàn bộ tải.

Điều chỉnh HBO theo tải có nghĩa là sự thay đổi trong các tế bào không phải về số vòng quay, mà là về thời gian phun. Tức là nhớ thời điểm phun xăng tại một thời điểm chuyển động nào đó (3 ms chẳng hạn) thì chuyển sang ga. Xem thời gian phun xăng thay đổi như thế nào (không thay đổi điều kiện lái xe và lực đạp ga). So sánh với xăng. Ví dụ, nó quay ra 4 ms, nhưng nó là 3 ms. Vì vậy, đã có một lượng tiêm tăng 33%. Nếu thời gian phun xăng khi chạy bằng ga tăng lên, điều này có nghĩa là hỗn hợp đã loãng hơn mức cần thiết. Và cô ấy nghèo hơn 33%. Bây giờ chúng ta thay đổi toàn bộ dòng 3 ms thành +33 đơn vị, v.v. trong suốt quá trình tải.

Công ty gia công HBO cho đến khoảng giữa năm ngoái, họ đã đóng bản đồ các hệ số trong các chương trình của mình và chỉ để lại một thiết lập theo tải trọng. khó khăn sự điều chỉnh theo tải trọng, nó trông giống như 8 ô, nơi các hệ số được nhập. Các hệ số này được chồng lên thẻ nhiên liệu. Cột đầu tiên của 4 ô có nhiệm vụ chạy không tải. Ô đầu tiên đã thay đổi cột của bản đồ 1000 vòng quay từ 2 ms thành 3 ms; 2 ô đã thay đổi từ 3,5 ms thành 6 ms, v.v. Các ô của cột thô thứ hai điều chỉnh đã thay đổi bản đồ trong tất cả các cột ngoại trừ 1000 vòng / phút. Đó là, tất cả mọi thứ ngoại trừ nhàn rỗi.

Để rõ ràng, tôi đã tạo ảnh chụp màn hình của phiên bản cũ của chương trình.

Bản đồ tỷ lệ chương trình OMVL. Tôi đã cố tình thay đổi tất cả các giá trị thành 100.

Tế bào cài đặt khi tải, chúng đã không trở thành với phiên bản thứ 6.

Chúng tôi đưa các yếu tố hiệu chỉnh vào phần thô thiết lập.

Hãy xem điều gì đã xảy ra với bản đồ hệ số.

Nó cho thấy nó hoạt động như thế nào thiết lập theo tải trọng. Tại Quy định về thời gian tiêm, sẽ dễ dàng hơn khi sử dụng phiên bản cũ của các chương trình (5.0.5 hoặc 5.0.8).

Phương pháp điều chỉnh được coi là trước đây không thuận tiện khi điều chỉnh khi đang di chuyển. Rất khó để giữ chân bạn ở một vị trí và tìm một con đường có bề mặt hoàn toàn bằng phẳng cũng không phải lúc nào cũng có thể thực hiện được. Việc ghi dữ liệu và phân tích dữ liệu đã được ngắt kết nối khỏi xe sẽ thuận tiện hơn. Đầu tiên, chúng tôi ghi lại chuyến đi bằng xăng, sau đó là xăng. So sánh thời gian tiêm. Nhưng ở đây có khó khăn. Làm thế nào để so sánh thời gian phun ở các chế độ hoạt động khác nhau? Để làm được điều này, bạn cần đồng bộ dữ liệu khi lái xe trên xăng với dữ liệu khi lái xe bằng ga theo chỉ số cảm biến MAP.

Cảm biến MAP hiển thị chân không ống góp. Các giá trị đọc của nó thay đổi theo những thay đổi về tải, nhưng không thay đổi nếu hệ số được chọn không chính xác trong chương trình thiết lập HBO. Ví dụ, khi chạy bằng xăng ở chế độ không tải, bạn có thời gian phun là 3 ms, chân không là 0,3 atm.Chuyển sang khí, thời gian phun trở thành 4 ms, nhưng số đọc của cảm biến MAP không thay đổi và vẫn ở mức 0,3 atm.

Để sử dụng nguyên tắc này, bạn cần sử dụng tab đăng ký tín hiệu trong chương trình cài đặt (mục 6.1 Mua lại).

1. Đầu tiên bạn cần phải chạy xe 100 km bằng xăng để việc điều chỉnh nhiên liệu trở lại bình thường.
2. Ghi lại dữ liệu khi lái xe trên xăng, lưu chúng.
3. Viết ra chân không trong ống góp tương đương với thời điểm phun được sử dụng trong chương trình HBO (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms, v.v.).
4. Ghi lại dữ liệu khi lái xe trên xăng, lưu chúng.
5. Trong dữ liệu xăng, hãy xem chỉ số MAP và sử dụng chúng để xác định thời gian phun xăng đã trôi qua bao lâu.

Ví dụ, bạn cần đặt dòng 3 ms, xem MAP ở mức 3 ms khi lái xe chạy xăng chẳng hạn là 0,3. Xem thời gian phun xăng là bao lâu khi lái xe ga ở MAP 0,3, ví dụ 4 ms. Vì vậy, ở dòng 3 ms, hỗn hợp kém 33%, chúng tôi thêm 33 đơn vị.

Nguyên tắc này được thực hiện một cách đáng kể trong HBO Digitronik. Chương trình thu thập dữ liệu và xây dựng lịch trình làm việc về xăng và khí đốt. Nó ngay lập tức trở nên rõ ràng nơi để thêm, nơi để lấy đi. Trong các khối đơn giản, bạn có thể thấy các đường cong chỉ dành cho tải - bản đồ 2D. Trong các khối nghiêm trọng hơn, bạn thấy một bản đồ 3D, nó cho thấy sự thay đổi trong lượng tiêm liên quan đến tải và vòng / phút. Vì tính năng này, tôi khuyên mọi người nên sử dụng các đơn vị điều khiển Digitronik. Dành cho họ cài đặt đủ cáp cho HBO.

Để thuận tiện cho việc xử lý dữ liệu đã ghi, bạn có thể sử dụng bộ xử lý bảng tính - Excel hoặc Calc (OpenOffice). Tôi sẽ cho bạn biết làm thế nào để làm điều này trong một bài viết khác.

Lựa chọn đúng nhất là HBO điều chỉnh 4 thế hệ sử dụng máy quét chẩn đoán. Máy quét chẩn đoán hiển thị mức tiêu hao nhiên liệu của ECU của xe (FuelTrim). Hiệu chỉnh nhiên liệu hiển thị độ lệch của phun từ định mức theo phần trăm. Một lần nữa, rất có thể, các số đọc của cảm biến MAP và MAF và bảng giá trị thời gian tiêm tham chiếu \ u200b \ u200b được sử dụng cho các số đọc nhất định của các cảm biến này. Khi thời gian phun lệch khỏi tham chiếu, hiệu chỉnh bị dịch chuyển từ 0. Ví dụ, cùng một ví dụ với 3ms khi chạy bằng xăng và 4ms khi chạy bằng ga. Hiệu chỉnh trong trường hợp này sẽ là 33%.

Bản chất cài đặt theo máy quét chẩn đoán được giảm trong việc lựa chọn các hệ số bản đồ theo cách sao cho ở bất kỳ tải nào và tốc độ chỉnh sửa không vượt quá + -5%. Lúc đầu, tôi khuyên bạn nên đặt bản đồ chỉ để tải và sau đó xem liệu có sự khác biệt về vòng / phút hay không. Thông thường chỉ cần điều chỉnh tải là đủ.

Sự tiện lợi của việc sử dụng máy quét là bạn không cần phải tính toán độ lệch trong tâm trí. Điều này giúp ích rất nhiều cho tại công trường trong thời gian thực. Trong khi lái xe, bạn sẽ thấy bản đồ hệ số và các chỉ số điều chỉnh nhiên liệu. Nhập tỷ lệ chính xác ngay lập tức và xem phản hồi của ô tô. Nếu bạn không sử dụng máy quét chính thức mà sử dụng bộ chuyển đổi OBD với máy tính xách tay, thì dữ liệu cũng có thể được ghi lại và xử lý sau đó. Một lần nữa được gắn với cảm biến MAP.

Xử lý dữ liệu của chương trình chẩn đoán trong một bảng tính, sử dụng ví dụ của phiên bản Digimoto 5, tôi sẽ mô tả trong tương lai.

Thiết bị và sửa chữa ô tô> Sửa chữa và bảo dưỡng> Tự sửa chữa kim phun khí HBO cho ô tô

Thiết bị LPG hiện đang có nhu cầu rất lớn do kinh tế bất ổn và xăng tăng trưởng liên tục.

Hoạt động chính xác của toàn bộ hệ thống được thiết lập tốt này được thiết lập bởi các vòi phun cho HBO. Công việc của họ là đóng mở piston kịp thời để cung cấp nhiên liệu cho động cơ.

Tuy nhiên, thường phần này bị lỗi, do đó ngừng hoạt động của toàn bộ HBO. Họ cần sửa chữa để sửa chữa cơ chế.

Để tự mình quyết định sản xuất, bạn cần tìm hiểu những sự cố chính của kim phun và cách khắc phục.

Vì vậy, một trong những lý do chính khiến vòi phun xăng có thể bị hỏng là do sử dụng nhiên liệu kém chất lượng với nhiều tạp chất khác nhau.

Chúng làm ô nhiễm vòi phun và ngăn nó thực hiện các chức năng của nó một cách bình thường. Để tránh điều này, cần chú ý lựa chọn các bộ lọc bảo vệ đầu phun khỏi bị nhiễm bẩn.

Để làm sạch khỏi bụi bẩn, các đầu phun phải được làm sạch bằng cách sử dụng giá đỡ đặc biệt cho việc này, tháo rời hoặc hiệu chỉnh chúng.

Ngoài ra, nguyên nhân dẫn đến sự cố của các kim phun là do ray của nó bị mất cân bằng. Điều này thường dẫn đến hoạt động không đúng của động cơ.

Để loại bỏ vấn đề này, bạn cũng cần phải làm sạch đầu phun, hiệu chỉnh chúng và trong trường hợp nghiêm trọng nhất, nếu không thể sửa chữa, hãy thay thế bộ phận.

Cần theo dõi liên tục tình trạng đầu phun gas, vệ sinh và thay thế định kỳ. Vì nếu không có những thao tác như vậy, việc sửa chữa chuyên nghiệp sẽ rất tốn kém.

Ngoài ra, bạn cần đến một trạm dịch vụ để chẩn đoán thiết bị gas, ngăn ngừa sự hình thành các sự cố khác nhau trong đó. Việc chẩn đoán như vậy được khuyến nghị thực hiện mỗi 10.000 km một lần.

Tôi cũng muốn lưu ý rằng không phải mọi sự cố của HBO đều có thể được xác định một cách độc lập. Có một số chỉ có thể được chẩn đoán bởi các bác sĩ chuyên khoa giỏi.

Với kinh nghiệm dày dặn, họ xác định chúng bằng tai hoặc trên một giá đỡ điện tử đặc biệt.

Ngoài ra còn có các vấn đề với một mạch hở và ngắn mạch trong cuộn dây, được gọi là các vấn đề về kim phun điện tử. Nếu điều này vẫn xảy ra, sửa chữa ở đây là không đủ.

Điều này sẽ yêu cầu một sự thay thế hoàn toàn. Các HBO mới được trang bị chức năng tự chẩn đoán. Hệ thống như vậy tự nó thông báo cho người lái xe về sự hiện diện của bất kỳ vấn đề nào. Điều này cho phép anh ta ngay lập tức giải quyết vấn đề với sửa chữa của họ.

Cũng cần chú ý đến nhà sản xuất kim phun và giá thành của chúng.

Các sản phẩm rẻ hơn sẽ nhanh chóng mất đi đặc tính ban đầu và phải thay thế sớm, dẫn đến phát sinh nhiều chi phí không đáng có. Hãy chăm sóc chiếc xe của bạn và nó sẽ đền đáp bạn bằng công việc chất lượng.

Xem thêm trên video quá trình hiệu chỉnh kim phun khí.