Tự sửa chữa hbo 4 thế hệ omvl

Trên đời này không có quá nhiều thứ hoàn hảo, và có thể là không hề, vì vậy khi một thứ gì đó thoạt nhìn tưởng chừng rất hoàn hảo lại thất bại thì bạn cũng đừng ngạc nhiên, bạn nên chấp nhận nó như một điều tất yếu.

Các thiết bị sử dụng LPG cũng có thể xảy ra sự cố và trục trặc. Hôm nay chúng ta sẽ nói chuyện về các trục trặc của HBO thế hệ thứ 4, chúng tôi sẽ cố gắng đề xuất nguyên nhân của sự cố (không hoạt động) bằng các triệu chứng đặc trưng.

Để bắt đầu, xin giới thiệu vài lời về nguyên nhân dẫn đến sự cố của HBO thế hệ thứ tư.

1. Thông thường, thiết bị gas bị hỏng do lỗi của chính người điều khiển xe máy. Không phải mong muốn đi sâu vào bản chất của thiết bị HBO và thực hiện bảo trì nhỏ nhất cho nó.
2. Việc hao mòn các bộ phận cũng xảy ra do khí kém chất lượng, ô nhiễm, cũng như vi phạm các quy tắc vận hành và các lỗi mắc phải khi lắp đặt thiết bị khí trên ô tô.

Những xáo trộn trong hoạt động của động cơ đốt trong có thể là kết quả của sự cố với thiết bị khí và không chỉ, do đó, khi tìm kiếm sự cố, bạn nên khách quan và chú ý đến tất cả các bộ phận chứ không chỉ HBO 4. Để làm điều này , kiểm tra chính xác thời điểm động cơ gặp trục trặc về ga hoặc xăng.

• Vấn đề với nến, đánh lửa.
• Không đủ lực nén trong động cơ.
• Cần điều chỉnh van.
• Đầu dò lambda chết hoặc bị lỗi hoàn toàn.
• Phun xăng hoặc kim phun xăng điều chỉnh sai, quên kim phun.
• Gián đoạn trong thời gian của động cơ.

• Kim phun xăng không hoạt động bình thường hoặc điều chỉnh sai.
• Bộ giảm khí không thể tạo ra áp suất tối ưu để hoạt động bình thường. Bộ phận khử khí đốt nóng kém.
• Đầu dò lambda bị lỗi.
• Vấn đề với bộ lọc (bộ lọc khí bị tắc, tắc bộ lọc khí tốt).
• Đường dẫn gas bị tắc.

• Cảm biến nhiệt độ gas trong bộ giảm tốc hoặc cảm biến nhiệt độ gas bị lỗi.
• Cảm biến áp suất gas bị lỗi.
• Điện áp của pin nhỏ hơn 9 vôn.
• Không có tín hiệu từ máy đo tốc độ.
• Hộp số không nóng lên hoặc không khí đã lọt vào hệ thống sưởi.

• Bộ giảm tốc bị lỗi hoặc áp suất trong nó quá thấp.
• Bộ lọc không khí bị tắc.
• Hệ thống đánh lửa hoạt động không bình thường.
• Hộp số không nóng lên.
• Kim phun khí hoặc hệ thống phun không hoạt động bình thường.
• Bộ giảm khí đã được điều chỉnh.
• Giảm sức nén trong động cơ.
• Các đầu phun hiệu chuẩn của kim phun không khớp chính xác.
• Đầu dò lambda không hoạt động hoặc hoạt động không chính xác.

• Các kim phun khí không được hiệu chỉnh một cách chính xác.
• Bộ lọc khí bị tắc.
• Áp suất khí trong bộ giảm tốc không đủ.
• Vấn đề với đường khí.

Nếu, khi chuyển sang động cơ, nó bắt đầu "nhảy", rất có thể vấn đề chính là ở HBO bị lỗi, trong trường hợp này, hãy chuyển sang sử dụng xăng và tiếp tục lái xe cho đến khi xác định được nguyên nhân gây gián đoạn hoạt động của động cơ đốt trong. Việc tự sửa chữa HBO rất không mong muốn, trừ khi bạn thành thạo về thiết bị gas và có tất cả các thiết bị cần thiết để thực hiện công việc sửa chữa. Trong tất cả các trường hợp khác, chúng tôi khuyên bạn nên liên hệ với các chuyên gia hoặc trạm dịch vụ đã cài đặt HBO này.

Cảm ơn các bạn đã chú ý theo dõi, hẹn gặp lại các bạn tại GBOshnik. Cho đến khi!

Như các chuyên gia động cơ chuyên nghiệp đã biết, chất lượng, thiết bị do nhà máy sản xuất là chìa khóa thành công. Đặc biệt nếu đó là thiết bị khí OMVL. Nhà sản xuất này đã tự khẳng định mình là một trong những nhà sản xuất tốt nhất trên thế giới.

Điều quan trọng nữa là các kỹ sư và nhà thiết kế của công ty phải nghiên cứu kỹ từng thiết bị, đặc biệt chú ý đến khả năng hoạt động của nó trong thực tế khắc nghiệt của Nga: không phải lúc nào cũng có nhiên liệu sạch và chất lượng cao cũng như điều kiện hoạt động ở nhiệt độ khắc nghiệt.

Đó là lý do tại sao xe GAZ được trang bị khí OMVL - mạnh mẽ và có độ tin cậy cao. Hơn nữa, trong đại đa số các trường hợp, khi lựa chọn thiết bị gas, chủ xe sẽ chọn thương hiệu này, như một thương hiệu phổ biến nhất.

Việc cài đặt bao gồm các mục sau:

• bình xăng;
• van (van) cấp gas;
• thiết bị chiết rót;
• bộ phân phối áp suất trong hệ thống;
• bộ lọc khí;
• bộ phận tiêm (kim phun);
• bảng điều khiển điện tử;
• cảm biến điều khiển áp suất.

Bình xăng thường được lắp nhiều nhất ở cốp - nơi có nhiều không gian trống.

Chú ý. Hỗn hợp propan cần có cơ cấu van, đối với khí mêtan là van đóng. Bạn cần biết điều này khi chọn một hệ thống.

Sự phân bố áp suất và đồng thời sự bay hơi từ trạng thái lỏng (trong xylanh) xảy ra trong bộ giảm tốc, sau đó hỗn hợp được lọc và đi vào khối kim phun. Điện tử điều khiển việc cung cấp nhiên liệu cho động cơ, tùy thuộc vào tải, điều khiển toàn bộ hệ thống. Đồng thời, ngăn chặn tình trạng tiêu hao gas quá mức, đảm bảo cung cấp liên tục hỗn hợp vào buồng đốt, thực hiện các chức năng khác.

Giống như các phiên bản khác của thiết bị phân phối khí, HBO OMVL không được khuyến nghị tự lắp ráp. Hiện tại, phiên bản 4 là phổ biến nhất. Việc lắp đặt hiện đại hơn (và đắt tiền) vẫn đang được làm chủ, và các thế hệ trước, cùng với sự biến mất dần của động cơ chế hòa khí, đang trở nên vô thừa nhận.

Trong số những bộ phổ biến nhất là bộ Saver và Dream. Thích hợp cho tất cả các mô hình với tiêm tiêm, không có ngoại lệ, hoàn toàn phù hợp với chúng. Bộ dụng cụ đã hoàn toàn sẵn sàng để lắp đặt, bạn chỉ cần chú ý đến việc tuân thủ tự động hóa với động cơ (số lượng xi lanh) và bộ phân phối-giảm tốc. Tất cả cáp kết nối, cảm biến, phụ kiện và các thành phần khác đều do nhà sản xuất lựa chọn, bạn không phải tự mình tìm kiếm.

Quan trọng. Phần mềm Saver dựa trên bản đồ xăng gốc, do đó đảm bảo hoạt động ổn định của động cơ sử dụng nhiên liệu màu xanh lam - sự khác biệt gần như không thể nhận thấy. Nếu không đúng như vậy, HBO có thể đã được định cấu hình sai hoặc thiết bị điện tử có thể bị lỗi.

Một điểm cộng lớn khác là chương trình có sẵn để tải xuống trên trang web OMVL trong phiên bản mới nhất. Dream thậm chí còn hoàn hảo hơn về mặt này: nó lựa chọn các thông số phun tối ưu, giúp duy trì một chuyến đi êm ái ngay cả với mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu. Một lần nữa, bạn sẽ không thể tự tay mình thực hiện cài đặt HBO OMVL thế hệ thứ 4 như vậy: bạn cần sự trợ giúp của các chuyên gia từ trung tâm bảo hành. Có lẽ chỉ có một yêu cầu cho hoạt động: theo dõi độ tinh khiết của khí. Độ bền của toàn bộ hệ thống phụ thuộc vào điều này.

Trong số các lập luận ủng hộ thiết bị khí OMVL cho ô tô thế hệ thứ 4 là đánh giá của những người lái xe đang đối mặt với hoạt động của nó trong điều kiện của Nga, nơi dịch vụ gần nhất có thể cách xa hơn chục km.

Và cũng có những sự thật đơn giản. Thứ nhất, theo thống kê, các đơn vị như vậy được chọn ở hơn 40 quốc gia. Chỉ ở Nga, nó là khoảng 20 nghìn bộ dụng cụ lắp ráp. Thứ hai, hơn 50% tổng lượng xe giao đến các nhà máy, để lắp đặt chìa khóa trao tay của HBO, cho các xe mới thuộc các thương hiệu: Toyota, Hynday, FAW, Volkswagen, BYD, Suzuki, Tata, Ford, GAZ, và danh sách này đang không ngừng mở rộng. Thứ ba, trên HBO OMVL thế hệ thứ 4, sơ đồ kết nối là một trong những sơ đồ đáng suy nghĩ nhất: nó không chứa một chi tiết thừa hoặc yếu tố ngẫu nhiên nào.

Cuối cùng, Nhà máy ô tô Gorky đã sử dụng thiết bị của thương hiệu này để tái thiết bị cho các sản phẩm của mình trong hơn 5 năm. Và đó là một khuyến nghị chắc chắn.Những bất lợi bao gồm khả năng hiểu rõ về mức độ lọc nhiên liệu (căn bệnh muôn thuở của tất cả các hệ thống), quá nhiều thiết bị điện tử, bảo trì đắt tiền (và chỉ ở các xưởng được ủy quyền), cũng như xu hướng hỏng hóc của đơn vị phân phối.

Và sau đó một vấn đề nảy sinh được gọi là: “Bộ giảm tốc khí OMVL thế hệ thứ 4, sửa chữa”, và chi phí của nó là một con số tròn. Chỉ có một cách thoát ra: không trì hoãn việc bảo trì phòng ngừa, thay đổi các nút nhỏ bị lỗi kịp thời và chú ý đến bất kỳ trục trặc nào trong động cơ. Nếu các điều kiện này được đáp ứng, quá trình cài đặt sẽ tồn tại trong một thời gian dài và thực tế không có sự cố.

Việc lắp đặt một bộ xi-lanh trên ô tô trong điều kiện kinh tế hiện nay là hoàn toàn có cơ sở: propan rẻ hơn xăng nhiều lần, ngoài ra nhiên liệu này còn sạch hơn với môi trường. Độ tin cậy ngày càng cao của hệ thống cung cấp nhiên liệu thay thế cũng là một lập luận ủng hộ việc chuyển sang sử dụng khí đốt hóa lỏng.

Cung cấp hỗn hợp và phun điện tử, khả năng tinh chỉnh các chế độ vận hành của động cơ mở ra triển vọng mới cho chủ sở hữu: không chỉ giảm chi phí tiếp nhiên liệu mà còn giữ nguyên các đặc tính tốc độ của xe.

Một giải pháp đáng chú ý từ tất cả các quan điểm sẽ là sự lựa chọn của HBO thế hệ thứ 4 OMVL - một thương hiệu đã chứng tỏ bản thân theo cách tốt nhất có thể. Công ty với hơn 30 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực thiết kế lắp đặt gas cho xe là một trong những nhà sản xuất hàng đầu, và chất lượng của nhà máy Ý luôn được đánh giá là cao, đặc biệt là về công nghệ ô tô.

Một bộ HBO được trang bị đầy đủ, được thử nghiệm trong điều kiện nhiệt độ âm và hoạt động khắc nghiệt, sẽ khiến trái tim của người bạn bốn bánh đập đều và rõ ràng.

Rất thường được lắp đặt trên ô tô Thiết bị khí đốt thế hệ thứ 4, người dùng không hài lòng về mức tiêu hao nhiên liệu cũng như khả năng vận hành của xe. Điều này buộc một chuyến đi đến trung tâm dịch vụ để bổ sung HBO điều chỉnh. Thật tốt nếu các bậc thầy hiểu cách giải quyết vấn đề. Có những tình huống khi bạn đi xe Điều chỉnh HBO không có ích gì. Điều này xảy ra nếu nhân viên của công ty lắp đặt không hiểu rõ nguyên tắc cài đặt, và không hiếm khi có ý kiến ​​vô lý nói chung - tính năng tự động điều chỉnh của các hệ thống Ý giải quyết được tất cả các vấn đề. Không, điều chỉnh tự động sẽ là điều tối thiểu - để xe ít nhất không bị chết máy. Còn lại cài đặt phải được thực hiện thủ công bằng thiết bị chẩn đoán.

Nó đã được nói và viết nhiều lần, và điều quan trọng nhất là trong tất cả các hướng dẫn về thiết bị khí ô tô - với quyền HBO thế hệ thứ 4 được điều chỉnh thời gian phun xăng vẫn giữ nguyên khi chạy xăng và ga. Để đảm bảo rằng thời gian phun không thay đổi - đây là nhiệm vụ của bộ chỉnh HBO. Hãy xem hướng dẫn cho thiết bị khí OMVL thế hệ thứ 4 – Thiết lập bản đồ nhiên liệu. Đọc từ điểm 4.4.1 Sửa đổi bản đồ Và các hệ thống khác cũng không khác. Đây là điều chính.

1. Thiết lập chỉ với một cáp cho HBO điều chỉnh bằng cách thay đổi thời gian tiêm. Nếu bạn phải sử dụng tùy chọn này, thì việc sử dụng các phiên bản chương trình cũ hơn sẽ dễ dàng hơn khi có Thiết lập HBO theo tải trọng.

2. Điều chỉnh bằng cách sử dụng máy quét chẩn đoán để hiệu chỉnh nhiên liệu. Nếu bạn có máy quét chẩn đoán hoặc bộ điều hợp, sẽ rất tiện lợi khi thiết lập nó với bất kỳ chương trình nào.

Tôi sẽ làm rõ tải trên động cơ là gì. Đối với nhiều người, tăng tải là tăng tốc độ. Điều này về cơ bản là không đúng. Nếu bạn nhấn ga xuống sàn ở trạng thái trung tính, số vòng quay sẽ tăng đến mức giới hạn, nhưng tải sẽ ở mức thấp nhất. Tải trọng tỷ lệ với thời gian phun, và do đó với chân không trong ống góp (để đốt cháy một lượng lớn nhiên liệu, cần nhiều không khí hơn, do đó chân không trong ống góp tỷ lệ với tải).

Phần cài đặt yêu thích của hầu hết các trình cài đặt. Về cơ bản, đây là nơi bạn nên bắt đầu.Tự động cân chỉnh là một thao tác khá đơn giản, bộ phận điều khiển ghi nhớ thời gian phun xăng. Chuyển sang gas. Và nó điều chỉnh các hệ số của bản đồ nhiên liệu để lặp lại thời gian phun xăng vào khí.

Chỉ có một lớn NHƯNG. Toàn bộ bản đồ thay đổi theo dữ liệu của một ô. Đó là, ví dụ OMVL thay đổi toàn bộ bản đồ hệ số cho cảm biến lực tối thiểu ở tốc độ 3000 vòng / phút. LOVATO thay đổi toàn bộ bản đồ khi không sử dụng. Điều này là cần thiết để chiếc xe có thể điều chỉnh chuyển động. Không có câu hỏi về bất kỳ cài đặt 100% nào của tất cả các vòng quay và toàn bộ tải.

Điều chỉnh HBO theo tải có nghĩa là sự thay đổi trong các tế bào không phải về số vòng quay, mà là về thời gian phun. Tức là nhớ thời điểm phun xăng tại một thời điểm chuyển động nào đó (3 ms chẳng hạn) thì chuyển sang ga. Xem thời gian phun xăng thay đổi như thế nào (không thay đổi điều kiện lái xe và lực đạp ga). So sánh với xăng. Ví dụ, nó quay ra 4 ms, nhưng nó là 3 ms. Vì vậy, đã có một lượng tiêm tăng lên 33%. Nếu thời gian phun xăng khi chạy bằng ga tăng lên, điều này có nghĩa là hỗn hợp đã loãng hơn mức cần thiết. Và cô ấy nghèo hơn 33%. Bây giờ chúng ta thay đổi toàn bộ dòng 3 ms thành +33 đơn vị, v.v. trong suốt quá trình tải.

Công ty gia công HBO cho đến khoảng giữa năm ngoái, họ đã đóng bản đồ các hệ số trong các chương trình của mình và chỉ để lại một thiết lập theo tải trọng. khó khăn sự điều chỉnh theo tải trọng, nó trông giống như 8 ô, nơi các hệ số được nhập. Các hệ số này được chồng lên thẻ nhiên liệu. Cột đầu tiên của 4 ô có nhiệm vụ chạy không tải. Ô đầu tiên đã thay đổi cột của bản đồ 1000 vòng quay từ 2 ms thành 3 ms; 2 ô đã thay đổi từ 3,5 ms thành 6 ms, v.v. Các ô của cột thô thứ hai điều chỉnh đã thay đổi bản đồ trong tất cả các cột ngoại trừ 1000 vòng / phút. Đó là, tất cả mọi thứ ngoại trừ nhàn rỗi.

Để rõ ràng, tôi đã tạo ảnh chụp màn hình của phiên bản cũ của chương trình.

Bản đồ tỷ lệ cược chương trình OMVL. Tôi đã cố tình thay đổi tất cả các giá trị thành 100.

Tế bào cài đặt khi tải, chúng đã không trở thành với phiên bản thứ 6.

Chúng tôi đưa các yếu tố hiệu chỉnh vào phần thô thiết lập.

Hãy xem điều gì đã xảy ra với bản đồ hệ số.

Nó cho thấy nó hoạt động như thế nào thiết lập theo tải trọng. Tại Quy định về thời gian tiêm, sẽ dễ dàng hơn khi sử dụng phiên bản cũ của các chương trình (5.0.5 hoặc 5.0.8).

Phương pháp điều chỉnh được coi là trước đây không thuận tiện khi điều chỉnh khi đang di chuyển. Rất khó để giữ chân bạn ở một vị trí và tìm một con đường có bề mặt hoàn toàn bằng phẳng cũng không phải lúc nào cũng có thể thực hiện được. Việc ghi dữ liệu và phân tích dữ liệu đã được ngắt kết nối khỏi xe sẽ thuận tiện hơn. Đầu tiên, chúng tôi ghi lại chuyến đi bằng xăng, sau đó là xăng. So sánh thời gian tiêm. Nhưng ở đây có khó khăn. Làm thế nào để so sánh thời gian phun ở các chế độ hoạt động khác nhau? Để làm được điều này, bạn cần đồng bộ dữ liệu khi lái xe trên xăng với dữ liệu khi lái xe bằng ga theo chỉ số cảm biến MAP.

Cảm biến MAP hiển thị chân không ống góp. Các giá trị đọc của nó thay đổi khi tải thay đổi, nhưng không thay đổi nếu hệ số được chọn không chính xác trong chương trình thiết lập HBO. Ví dụ, khi chạy bằng xăng ở chế độ không tải, bạn có thời gian phun là 3 ms, chân không là 0,3 atm. Chuyển sang khí, thời gian phun trở thành 4 ms, nhưng số đọc của cảm biến MAP không thay đổi và vẫn ở mức 0,3 atm.

Để sử dụng nguyên tắc này, bạn cần sử dụng tab đăng ký tín hiệu trong chương trình cài đặt (mục 6.1 Mua lại).

1. Đầu tiên bạn cần phải chạy xe 100 km bằng xăng để việc điều chỉnh nhiên liệu trở lại bình thường.
2. Ghi lại dữ liệu khi lái xe trên xăng, lưu chúng.
3. Viết ra chân không trong ống góp tương đương với thời điểm phun được sử dụng trong chương trình HBO (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms, v.v.).
4. Ghi lại dữ liệu khi lái xe trên xăng, lưu chúng.
5. Trong dữ liệu xăng, hãy xem chỉ số MAP và sử dụng chúng để xác định thời gian phun xăng đã trôi qua bao lâu.

Ví dụ, bạn cần đặt dòng 3 ms, xem MAP ở mức 3 ms khi lái xe chạy xăng chẳng hạn là 0,3. Xem thời gian phun xăng là bao lâu khi lái xe ga ở MAP 0,3, ví dụ 4 ms. Vì vậy, ở dòng 3 ms, hỗn hợp kém 33%, chúng tôi thêm 33 đơn vị.

Nguyên tắc này được thực hiện một cách đáng kể trong HBO Digitronik. Chương trình thu thập dữ liệu và xây dựng lịch trình làm việc về xăng và khí đốt. Nó ngay lập tức trở nên rõ ràng nơi để thêm, nơi để lấy đi. Trong các khối đơn giản, bạn có thể thấy các đường cong chỉ dành cho tải - bản đồ 2D. Trong các khối nghiêm trọng hơn, bạn thấy một bản đồ 3D, nó cho thấy sự thay đổi trong lượng tiêm liên quan đến tải và vòng / phút. Vì tính năng này, tôi khuyên mọi người nên sử dụng các đơn vị điều khiển Digitronik. Dành cho họ cài đặt đủ cáp cho HBO.

Để thuận tiện cho việc xử lý dữ liệu đã ghi, bạn có thể sử dụng bộ xử lý bảng tính - Excel hoặc Calc (OpenOffice). Tôi sẽ cho bạn biết làm thế nào để làm điều này trong một bài viết khác.

Lựa chọn đúng nhất là HBO điều chỉnh 4 thế hệ sử dụng máy quét chẩn đoán. Máy quét chẩn đoán hiển thị mức tiêu hao nhiên liệu của ECU của xe (FuelTrim). Hiệu chỉnh nhiên liệu hiển thị độ lệch của phun từ định mức theo phần trăm. Một lần nữa, rất có thể, các số đọc của cảm biến MAP và MAF và bảng giá trị thời gian tiêm tham chiếu \ u200b \ u200b được sử dụng cho các số đọc nhất định của các cảm biến này. Khi thời gian phun lệch khỏi tham chiếu, hiệu chỉnh bị dịch chuyển từ 0. Ví dụ, cùng một ví dụ với 3ms khi chạy bằng xăng và 4ms khi chạy bằng ga. Hiệu chỉnh trong trường hợp này sẽ là 33%.

Bản chất cài đặt theo máy quét chẩn đoán được giảm trong việc lựa chọn các hệ số bản đồ theo cách sao cho ở bất kỳ tải nào và tốc độ chỉnh sửa không vượt quá + -5%. Lúc đầu, tôi khuyên bạn nên đặt bản đồ chỉ để tải và sau đó xem liệu có sự khác biệt về vòng / phút hay không. Thông thường chỉ cần điều chỉnh tải là đủ.

Sự tiện lợi của việc sử dụng máy quét là bạn không cần phải tính toán độ lệch trong tâm trí. Điều này giúp ích rất nhiều cho tại công trường trong thời gian thực. Trong khi lái xe, bạn sẽ thấy bản đồ hệ số và các chỉ số điều chỉnh nhiên liệu. Nhập tỷ lệ chính xác ngay lập tức và xem phản hồi của ô tô. Nếu bạn không sử dụng máy quét chính thức mà sử dụng bộ chuyển đổi OBD với máy tính xách tay, thì dữ liệu cũng có thể được ghi lại và xử lý sau đó. Một lần nữa được gắn với cảm biến MAP.

Xử lý dữ liệu của chương trình chẩn đoán trong một bảng tính, sử dụng ví dụ của phiên bản Digimoto 5, tôi sẽ mô tả trong tương lai.

Khi vận hành xe ô tô sử dụng nhiên liệu gas, người lái xe thường gặp phải tình trạng vận hành không chính xác hoặc hỏng bình LPG. Hiệu quả của thiết bị này phụ thuộc phần lớn vào khả năng sử dụng của kim phun khí. Hoạt động của chúng diễn ra trong điều kiện tiếp xúc với nhiệt độ cao và đôi khi là nhiên liệu chất lượng thấp.

Các chủ xe chạy bằng gas nên tự tay mình sửa chữa, vệ sinh và điều chỉnh kim phun gas HBO thế hệ thứ 4. Điều này sẽ giúp ích trong một số tình huống và tiết kiệm tài nguyên vật liệu.

Kim phun khí là đơn vị HBO đặc biệt chịu trách nhiệm về liều lượng nhiên liệu, trên thực tế, là van tốc độ cao. Nhờ chúng hoạt động tốt, tỷ lệ cần thiết của hỗn hợp khí-không khí trong động cơ đốt trong được đảm bảo. Các cơ chế như vậy bắt đầu được sử dụng trong thế hệ thứ 4 của HBO.

Một trong những mô hình phổ biến nhất là các mô hình cổ phiếu từ Valtek (Valtek), Đường sắt (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Điểm cộng chắc chắn của chúng là chúng dễ sửa chữa, bao gồm xả nước, thay thế bộ sửa chữa và điều chỉnh, không giống như các kim phun không tách rời như BRC (BRS), Barracuda (Cá nhồng) và các loại tương tự.

Các triệu chứng của sự cố của một hoặc nhiều kim phun có thể bao gồm:

1. tiêu hao nhiên liệu cao;
2. sự suy giảm các đặc tính động của máy;
3. động cơ hoạt động không ổn định, động cơ đốt trong hoạt động không ổn định (một hoặc một cặp vòi phun không hoạt động);
4. thụt chân ga khi nhấn chân ga;
5. trục trặc của các cảm biến khác nhau, xuất hiện lỗi "Kiểm tra động cơ" (ví dụ: cảm biến MAC);
6. gõ vào các vòi phun (chúng hoạt động rất to tiếng “cạch cạch”);
7. rò rỉ khí qua kim phun (đổ / độc);
8. xe dừng không tải, kim phun không lên.

Lý do cho điều này có thể là:

• mòn các vòng cao su của van điều tiết trên thân van (vì điều này, vòi phun bị kêu);
• sự phát triển của yên xe (yên) của van hoặc gôm khóa của nó;
• độ mòn của thanh (nó còn được gọi là piston, mỏ neo) hoặc ống tay áo (nó cũng là lõi, xi lanh, bình);
• kẹt neo trong xi lanh;
• sự suy yếu của tính đàn hồi của lò xo hồi vị pít-tông;
• hỏng cuộn dây điện từ (điện từ);
• vi phạm tính toàn vẹn của hệ thống dây điện.

Tất cả các nguyên nhân trên có thể xuất hiện một cách tự nhiên hoặc do các bộ phận kém chất lượng, bảo dưỡng thiết bị gas không kịp thời, vi phạm quy tắc lắp đặt kim phun. Vì vậy, chẳng hạn, nếu không thay bộ lọc HBO kịp thời, khí ngưng tụ (chất lỏng dầu, nước, bụi bẩn) có thể xâm nhập vào các đầu phun, có thể khiến chúng bị chêm hoặc nhanh mòn.

Ngoài ra, vị trí nằm ngang trong quá trình lắp đặt ảnh hưởng đến độ mòn không đồng đều (hình elip) của thân và thân ống tay áo. Có, và việc không tuân thủ các quy tắc lắp đặt dây dẫn (xoắn thay vì hàn, rối, buộc không đúng cách) có thể gây ra sự cố theo thời gian.
Bằng cách này hay cách khác, nhưng các vòi phun kiểu này hiếm khi sống được tới 70 nghìn km. số dặm mà không cần sửa chữa (thay đổi bộ sửa chữa). Tất cả phụ thuộc vào các điều kiện sử dụng của họ.

Chỉ có thể kiểm tra chi tiết kim phun khí (thời gian phun / mở, lưu lượng) khi thiết bị chẩn đoán được kết nối, cũng như sau khi tháo toàn bộ thanh ray và kiểm tra nó trên một giá đỡ đặc biệt trong trung tâm bảo hành ô tô. Hoặc lắp ráp một giá đỡ tự chế.

Có thể xác định một cách độc lập vòi phun nào không hoạt động và sự hiện diện của rò rỉ (độ kín), chỉ bằng cách ngắt kết nối từng đầu nối / chip và tháo ống ra khỏi phụ kiện đầu ra. Nó không được khuyến khích để sử dụng các phương pháp như vậy!

Để sửa chữa các kim phun HBO thế hệ thứ 4 như Valtek hoặc OMVL, bạn sẽ cần phải tháo toàn bộ cụm thanh ray:

• ngắt nguồn cung cấp khí vào xi lanh. Để làm điều này, bạn cần phải siết chặt vòi nhiều mảnh tương ứng;
• khởi động động cơ một lúc để tính lượng nhiên liệu còn lại từ hệ thống;
• ngắt kết nối các cực của pin;
• ngắt kết nối ống mềm và nguồn điện;
• tháo bộ giảm rung, tháo ống dẫn khí.

Để tháo rời và rửa sạch vòi phun (hãy xem xét ví dụ về loại Valtek 30), bạn cần:

1. với một phím số 12, tháo các vòi phun / vòi hiệu chỉnh từ dưới cùng của đoạn đường nối;
2. tháo các vòng giữ của cuộn dây bằng kìm mũi tròn hoặc tuốc nơ vít;
3. tháo dỡ cuộn dây;
4. tháo (khóa 14) các lõi van và tháo các pít-tông khỏi chúng.

Tiếp theo, bạn cần kiểm tra độ mòn: các bộ phận cao su, ghế van và thân với tay áo.

Quan trọng! Nếu chỉ cần làm sạch các vòi phun khí mà không cần thay thế các bộ phận, thì cần phải lắp ráp tất cả các bộ phận vào vị trí của chúng mà không gây nhầm lẫn cho chúng. Ngoài ra, trong trường hợp này, nó sẽ giúp kéo dài tuổi thọ của kim phun - nếu bạn lật lại các dây cao su khóa bị mòn trên các thanh.

Thực hiện xử lý sự cố các bộ phận. Xác định các vòng cao su bị nghiền nát, các thanh cản và phớt làm kín, đồng thời kiểm tra độ mòn của các xi lanh và neo. Cao su van không được có vết lõm lớn so với yên xe. Yên xe cũng có xu hướng co lại theo thời gian. Bỏ những phần không phù hợp.

Sau đó làm sạch các chi tiết của đầu phun khỏi cặn bùn, có thể thực hiện bằng giẻ, tăm bông rất tiện lợi. Sử dụng chất tẩy rửa bộ chế hòa khí (carbocleaner), axeton, xăng hoặc các sản phẩm tương tự khác.
Sản phẩm cao su (nếu nó được quyết định không thay đổi), bạn cần phải loại bỏ, không rửa chúng bằng các chất có tính xâm thực. Cao su có thể trương nở từ các hợp chất như vậy.Vì lý do tương tự, không nên làm sạch / xả các đầu phun (không phân tách được) như Hana (Hana), Barracuda (Cá nhồng), Brc (BRS), hiệu quả của việc làm sạch như vậy là đủ trong một thời gian ngắn, nếu ở tất cả chúng sẽ hoạt động sau đó.

Theo quy định, bộ sửa chữa cho kim phun khí chỉ được hoàn thiện với các sản phẩm cao su (RTI), một thanh và một lò xo, cho một kim phun hoặc toàn bộ thanh ray. Bạn cũng có thể mua một bộ phụ tùng hoàn chỉnh (thanh có vỏ lõi và cụm lò xo hồi vị). Mọi thứ diễn ra riêng biệt. Trung bình, giá của một bộ dụng cụ sửa chữa tiêu chuẩn cho một đường ray sẽ là khoảng 500 rúp.

Dựa trên nhiều đánh giá của người lái xe, đối với kim phun Valtek, và đó là LPG Tech, GREEN GAS (Khí xanh), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) thậm chí Lovato ( Lovato), bộ dụng cụ sửa chữa RAIL ban đầu (Đường sắt) là phù hợp nhất.

Đặc thù của r / c là pít-tông của họ có một lỗ trên thân, dung dịch này làm giảm tác dụng của xilanh. Nếu lựa chọn thuộc về nhà sản xuất khác, bạn nên chú ý đến việc thiếu các đặc tính từ tính của kim loại của các bộ phận (điều này không nên), kích thước, trọng lượng.

Toàn bộ quá trình thay thế bao gồm lắp ráp khối cơ chế theo thứ tự ngược lại:

1. nếu các piston không được thay đổi, sau đó tháo chúng ra khỏi ghế trên thanh và thay thế các vòng (bộ giảm chấn / cản cao su);
2. cài đặt neo (mới / cũ) và lò xo hồi vị trong ống tay áo;
3. thay đổi các vòng đệm của vít điều chỉnh hành trình của thanh, cũng như dưới cuộn dây và lõi;
4. vặn các ống tay áo vào đường ray;
5. đặt trên các cuộn dây, các vòng giữ lại.

Tất cả các con dấu đều được khuyến khích sử dụng một lần. Đầu phun / phụ kiện hiệu chỉnh khí thải không cần phải được lắp đặt ở giai đoạn này.

Việc điều chỉnh các kim phun khí HBO thế hệ thứ 4 của loại Valtek là để thiết lập hành trình của thanh để định lượng nhiên liệu đồng đều.

Có một tùy chọn để hiệu chuẩn, sử dụng nhà máy hoặc giá đỡ sản xuất tại nhà để kiểm tra và hiệu chuẩn kim phun khí, thậm chí không phải tất cả các trạm dịch vụ đều có thiết bị như vậy.

Hiệu chuẩn tự động của kim phun khí được thực hiện bằng một thiết bị micromet có đầu phun / ống bọc mở rộng và một sợi trên đó tương ứng với ren của vòi định lượng, nó cũng là một kim chỉ thị quay số với thang chia 0,01 mm ( đầy đủ với đồng hồ đo độ sâu, đồng hồ đo bên trong).

Bạn cũng sẽ cần một nguồn điện 4-12 V (ví dụ: pin hoặc nguồn điện), một đoạn dây có đầu nối với kim phun và một nút cho xung ngắn để cuộn dây kim phun không bị cháy (hãy nhớ rằng điện trở của điện từ là 1-3 ohms).

1. cố định panme trên đoạn đường nối;
2. đảm bảo rằng thanh chỉ thị chạm vào phần ứng kim phun;
3. cấp điện cho cuộn dây trong tối đa 1 giây (lý tưởng là trước tiên bạn cần chạy một vài chu kỳ để làm nóng và co các vòng giảm chấn lại);
4. đặt giá trị trên thiết bị thành 0;
5. do đó điều chỉnh hành trình của pít tông. Xoay vít lõi theo chiều kim đồng hồ làm giảm khe hở, ngược chiều kim đồng hồ sẽ tăng khoảng cách. Nó là cần thiết để đạt được các giá trị như nhau trên tất cả các van.

Dưới đây là bảng hiệu chỉnh hành trình phần ứng của kim phun khí Valtek, tùy thuộc vào công suất của bộ nguồn:

Trong nhiều trường hợp, người lái xe có thể cần phải tự tay chẩn đoán HBO thế hệ thứ 4. Thiết bị khí của thế hệ thứ tư khá đáng tin cậy. Nhưng chỉ khi nó được cấu hình đúng. Do đó, khi lắp đặt các phần tử kết cấu như vậy, hãy đảm bảo thực hiện công việc chẩn đoán. Điều này sẽ giúp thiết lập thiết bị hiệu quả nhất có thể.

Chẩn đoán có thể được yêu cầu nếu bất kỳ vấn đề nào phát sinh với hoạt động của động cơ. Sự phức tạp của tình huống nằm ở chỗ có rất ít chuyên gia trong lĩnh vực dịch vụ có thể thực hiện công việc này một cách hiệu quả. Bạn rất có thể sẽ phải tự làm.

Tự mình chẩn đoán HBO thế hệ 4 có thể tiến hành tự lắp đặt các thiết bị trên xe.Để làm điều này, bạn sẽ cần một máy quét chẩn đoán hoặc một máy tính xách tay có chương trình thích hợp.

Với sự trợ giúp của các thiết bị như vậy, việc hiệu chỉnh nhiên liệu của ECU được xác định. Nó được tính theo tỷ lệ phần trăm của lượng nhiên liệu phun bình thường. Các chỉ số tham chiếu của các cảm biến giám sát được lấy làm cơ sở. Thiết bị được định cấu hình sao cho việc hiệu chỉnh xảy ra trong phạm vi + -5%. Điều chỉnh được thực hiện tốt nhất dưới tải. Sau khi kết quả được kiểm tra ở chế độ nhàn rỗi. Thường không cần cấu hình thêm.

Một trường hợp khác cần chẩn đoán là sự cố và trục trặc. Trong trường hợp này, việc chẩn đoán bằng máy quét thường không hữu ích. Lỗi chỉ nói về hỗn hợp nghèo hoặc giàu. Nhưng lý do thực sự không được tiết lộ. Trong trường hợp này, một phần của công việc chẩn đoán sẽ phải được thực hiện thủ công.

Thường tốc độ trên động cơ đốt trong (động cơ đốt trong) được trang bị khí cầu bắt đầu nổi. Chỉ có hai lý do khiến công việc không ổn định:

• Không có tia lửa;
• Không có nhiên liệu.

Lý do đầu tiên là đủ dễ dàng để giải quyết. Để làm điều này, chỉ cần thực hiện công việc thông thường là kiểm tra đánh lửa. Việc khắc phục sự cố trong HBO có thể mất nhiều thời gian. Cách dễ nhất để kết nối với ECU. Nhưng điều này không phải lúc nào cũng có thể thực hiện được. Do đó, bạn nên lần lượt vặn chặt các ống đến từ thanh giằng và kết nối với các đầu phun. Nếu sau khi kẹp chặt, động cơ bắt đầu chạy thì vòi phun đang hoạt động. Nên kiểm tra sự hiện diện của xung tín hiệu tới ECU. Lý do có thể là điều này. Nguyên nhân chính là do đầu phun bị hỏng hoặc bị rò rỉ khí.

Hãy xem kỹ áp suất. Nếu nó giảm trong hệ thống với tốc độ tăng mạnh, thì nên thay hộp số. Nếu thiếu chất chống đông trong hệ thống làm mát, hộp số có thể bị quá nhiệt, điều này cũng dẫn đến động cơ hoạt động không ổn định.

Đôi khi mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên. Đây là một tình huống đáng tiếc. Trước hết, bạn cần kiểm tra hoạt động của hệ thống đánh lửa, độ lạm phát chính xác của lốp xe và các yếu tố ảnh hưởng đến mức tiêu hao nhiên liệu. Nếu mọi thứ đều theo thứ tự, chúng tôi thực hiện chẩn đoán HBO.

Đầu tiên, chúng tôi kiểm tra hoạt động của hệ thống sử dụng thiết bị. Có lẽ nó sẽ bật ra ngay lập tức, để xác định nguyên nhân của sự cố. Sau đó, họ lần lượt kiểm tra:

• Nén trong xi lanh. Đây là nguyên nhân phổ biến làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu;
• Điều chỉnh bộ giảm tốc khí;
• Kim phun bị lỗi, chúng có thể cần được điều chỉnh.

Bất kỳ lý do nào trong số này đều có thể dẫn đến mức tiêu hao nhiên liệu cao. Bạn sẽ phải kiểm tra tất cả các nút này từng nút một. Trong một số trường hợp, các triệu chứng bổ sung có thể cho thấy sự cố: độ nén thấp thường khiến việc kiểm tra động cơ bật trên bảng điều khiển. Các vấn đề với hộp số thường được biểu thị bằng sự giảm hoặc tăng áp suất trong hệ thống. Hoạt động chính xác của đầu phun được xác định bằng phương pháp được mô tả ở trên.

Các chủ phương tiện có thiết bị sử dụng LPG phải đối mặt với các vấn đề khác. Hơn nữa, những khó khăn này có thể được kết nối với HBO chỉ một cách gián tiếp. Những trục trặc như vậy bao gồm việc thiếu tính năng tự động chuyển từ xăng sang xăng. Trong trường hợp này, bạn cần kiểm tra khả năng sử dụng của cảm biến nhiệt độ gas. Nó cũng có thể là do điện áp pin thấp. Một nguyên nhân khác là do máy đo tốc độ bị hỏng hoặc đứt dây dẫn từ nó đến HBO.

Sự sụt giảm nghiêm trọng khi chạy ga, đến khi tắt máy, báo hiệu cần phải kiểm tra đánh lửa. Thông thường, nguyên nhân là do dây cao áp hoặc bugi. Thực tế là cần phải có một tia lửa mạnh hơn để đốt cháy hỗn hợp khí, so với xăng. Nếu nó không đủ mạnh, thì sẽ có vấn đề với việc sử dụng HBO.

Sự kết luận. Khi vận hành thiết bị khinh khí cầu, người lái xe sớm muộn gì cũng gặp sự cố. Thông thường, các trục trặc và hỏng hóc xảy ra do vận hành bất cẩn. Trong hầu hết các trường hợp, chẩn đoán HBO thế hệ thứ 4 tự thực hiện hiệu quả hơn so với quy trình tương tự trong dịch vụ.Vì vậy, tốt hơn hết, sau khi nghiên cứu cẩn thận thiết bị của hệ thống này, hãy tự mình tìm ra sự cố hỏng hóc.

Có những trường hợp thường xuyên xảy ra khi sau khi lắp vào ô tô, chủ xe không hài lòng với mức tiêu thụ xăng hoặc các thông số động lực của ô tô. Do đó, họ buộc phải đến trung tâm bảo hành để khắc phục lỗi tại đó. Hóa ra là một điều may mắn khi các bác sĩ chuyên khoa biết rõ cách thoát khỏi tình huống này. Nhưng đồng thời, cũng có những trường hợp như vậy, có thể nói, khi không cần đến dịch vụ cho.

Điều này xảy ra khi các chuyên gia của công ty cài đặt không hiểu các sắc thái của việc điều chỉnh. Nó cũng xảy ra rằng họ cho rằng sự điều chỉnh tự động của các hệ thống Ý trở thành một loại thuốc chữa bách bệnh. Tùy chọn này có thể đảm bảo rằng chỉ có động cơ hoạt động. Đối với các điều chỉnh khác, chúng sẽ phải được thực hiện thủ công, mà thiết bị chẩn đoán sẽ phải được sử dụng.

Để thực hiện điều chỉnh, bạn sẽ phải dự trữ:

Thuật toán điều chỉnh HBO;

Dây kết nối với ngăn điều khiển HBO;

Dây chẩn đoán;

Việc cài đặt đúng HBO có nghĩa là gì?

Cần phải nói rằng thông tin đã được công bố nhiều lần, có thể được tìm thấy trong bất kỳ đơn thuốc nào cho thiết bị khí máy, tùy thuộc vào cơ quan có thẩm quyền điều chỉnh HBO thế hệ thứ tư thời gian phun nhiên liệu không thay đổi khi sử dụng cả xăng và ga. Để đảm bảo rằng không có sự điều chỉnh nào xảy ra tại thời điểm tiêm - đây là điều mà cơ quan quản lý HBO nên làm.

Chúng ta hãy chú ý đến, ví dụ, toa cho việc lắp đặt khí OMVL thế hệ thứ tư. Hãy làm quen với điều khoản 4.4.1 Thay đổi thẻ nhiên liệu. Tất cả các hệ thống khác đều có những sắc thái tương tự. Điều này phải được ghi nhớ.

Làm thế nào điều này có thể được thực hiện?

Đầu tiên, một điều chỉnh được thực hiện với một dây để điều chỉnh HBO tại thời điểm khi tiêm được hiệu chỉnh. Cần lưu ý rằng khi bạn cần sử dụng tùy chọn này, bạn nên sử dụng các sửa đổi lỗi thời của các chương trình cung cấp sự điều chỉnh sơ bộ của HBO tùy thuộc vào tải.

Thứ hai, điều chỉnh bằng máy quét chẩn đoán để thay xăng. Nếu bạn có một thiết bị như vậy, việc điều chỉnh bằng bất kỳ chương trình nào sẽ dễ dàng hơn.

Tải động cơ

Cần phải làm rõ ý nghĩa chính xác của tải trên động cơ. Hầu hết đều cho rằng tải là sự gia tăng số vòng quay. Ý kiến ​​như vậy là một ảo tưởng sai lầm. Trong trường hợp áp suất khí xuống sàn, khi bánh răng được gài ở vị trí trung hòa, người ta có thể quan sát thấy tốc độ tăng đến mức tối đa. Hơn nữa, tải sẽ ở trong vùng bằng không.

Tải là giá trị tăng theo thời gian tiêm. Nó phụ thuộc vào chân không trong bộ thu. Để loại bỏ nhiều xăng, bạn cần phải có sẵn nhiều không khí. Về vấn đề này, trong bộ thu với sự gia tăng chân không, tải cũng tăng lên.

Phục hồi đèn pha là một trong những câu hỏi mà bất cứ người lái xe ô tô nào cũng phải đối mặt sớm hay muộn. Trong quá trình vận hành ô tô, đèn pha không thể tránh khỏi những tác động từ bên ngoài, do đó trên bề mặt sẽ xuất hiện những vết xước, vết nứt và vết xước nhỏ. Trong quá trình diễn ra các sự kiện như vậy, câu hỏi đặt ra: làm thế nào và ở đâu để đánh bóng đèn pha? ở St.Petersburg có thể được tìm thấy từ nhiều nguồn khác nhau trên Internet.

HBO hiện đại thế hệ thứ 4 hiện là lựa chọn tối ưu và đáng tin cậy nhất cho các hệ thống gas di động khác nhau. Trong đó, việc cung cấp hỗn hợp khí đến các vòi phun của từng xi lanh của động cơ đốt trong được thực hiện và điều khiển riêng biệt.

Bình xăng 65 lít bên trong cốp. Có thể có hình trụ tròn. Filler cổ bên trong thân cây, bên trong đó vẫn còn rất nhiều không gian

Thiết bị cho phép cung cấp năng lượng kết hợp của động cơ với xăng và khí đốt.Việc chuyển đổi từ chế độ nguồn này sang chế độ nguồn khác có thể được thực hiện thủ công từ cabin cũng như tự động. Bảng điều khiển nhỏ chứa đồng hồ đo khí LED và bộ chọn nhiên liệu. Vị trí thông thường của bảng điều khiển là dưới cột lái bên trái gần bộ điều chỉnh độ sáng đèn pha.

Đèn báo xăng chứa bốn đèn LED xanh lục và một đèn LED đỏ, nằm trên một hàng. Khi một đèn LED xanh sáng lên thì có 10 lít khí. Thông thường lượng hàng này đủ cho 100-120 km chạy. Đèn LED màu đỏ sáng lên báo hiệu cân bằng nhiên liệu khẩn cấp, có thể đủ cho quãng đường chạy 50-80 km. Nó cảnh báo về sự cần thiết phải đổ xăng tại một trạm đổ xăng.

Một đèn LED màu đỏ riêng biệt, nằm ở góc trên của bảng điều khiển và hoạt động ở chế độ nhấp nháy cho biết động cơ vẫn đang chạy bằng xăng, nhưng hệ thống đang chuẩn bị chuyển sang nhiên liệu xăng. Điều này xảy ra mỗi khi khởi động động cơ cho đến khi động cơ đạt nhiệt độ bình thường và khởi động tốt.

Nút chuyển đổi chế độ nguồn động cơ và chỉ báo lượng khí

Vì động cơ có cả hệ thống cung cấp năng lượng xăng và khí đốt, sự trùng lặp như vậy sẽ tăng gấp đôi độ tin cậy trong hoạt động của nó. Ngoài ra, thời lượng chạy trên một trạm xăng với nhiên liệu xăng và gas được tăng lên đáng kể. Điều này có lợi trong các chuyến đi dài qua các khu vực dân cư thưa thớt, nơi mạng lưới trạm xăng hiếm và chất lượng kém. Nó cũng bổ sung thêm khả năng tăng khả năng chống trộm cho xe với một công tắc dễ dàng tháo và lắp, việc loại bỏ công tắc đó sẽ chặn việc cung cấp xăng và khí cho các kim phun.

HBO thế hệ thứ 4 đặc biệt có lợi cho những chủ xe có động cơ được trang bị hệ thống phun nhiên liệu đắt tiền với chất xúc tác lọc khí thải. Nó không chỉ giúp tiết kiệm đáng kể nhiên liệu AI-98 có trị số octan cao đắt tiền mà còn tiết kiệm tuổi thọ của bộ chuyển đổi xúc tác.
Thiết bị này được thiết kế cho các phương tiện đáp ứng các yêu cầu về môi trường của Euro-3 trở lên. Nó có một hệ thống phun xung hỗn hợp khí-không khí, hoạt động dưới sự điều khiển của một bộ phận điều khiển riêng biệt được giao tiếp với một bộ vi xử lý. Khối điều khiển xử lý các lệnh của bộ vi xử lý và tạo ra các tín hiệu điều khiển mở các vòi phun xăng điện từ và chặn các vòi cấp hỗn hợp xăng.

Nồng độ của hỗn hợp nhiên liệu được cung cấp được kiểm soát bởi một hệ thống cảm biến xác định:

Nếu áp suất cung cấp khí giảm xuống dưới giá trị ngưỡng, bộ phận điện tử sẽ tự động tắt các kim phun xăng và mở các kim phun xăng, chuyển động cơ sang công suất xăng.

HBO bao gồm ba thành phần:

1. Xi lanh nạp khí đốt hóa lỏng;
2. Nhiều mảnh;
3. Bộ phận chuẩn bị, phân phối và phun khí.

Van nhiều mảnh được lắp trên cổ chai khí. Nó được thiết kế để đảm bảo làm đầy xi lanh và tiêu thụ khí tiết kiệm và an toàn trong quá trình cung cấp động cơ đang chạy. Nó bao gồm:

1. 3 van - đầu vào (tiếp nhiên liệu), đầu ra (tiêu hao) và khẩn cấp (tốc độ cao);
2. bộ chỉ thị làm đầy xi lanh;
3. ống nạp nhiên liệu.

Van tốc độ cao cung cấp khả năng chặn dòng chảy trong trường hợp rò rỉ khí nhanh trong trường hợp đứt hoặc hỏng ống nối từ xi lanh đến động cơ.

Hệ thống điều chế và phân phối khí bao gồm:

1. bộ khử một cấp cho propan hoặc bộ khử hai cấp cho mêtan. Bộ giảm tốc cung cấp sự chuyển nhiên liệu từ trạng thái lỏng sang trạng thái khí. Bộ giảm tốc hai giai đoạn, bên cạnh đó, làm giảm áp suất của khí;
2. đoạn đường nối vòi phun với máy bay phản lực;
3. bộ lọc khí.

Động cơ được cho là khởi động bằng xăng. Khởi động từ ga là một chế độ không bình thường và được phép sử dụng trong trường hợp hệ thống xăng có trục trặc.Tuy nhiên, nó tạo ra tải trọng lớn lên màng ngăn của hộp số và giảm tuổi thọ đáng kể. Khi động cơ nóng lên đến 20-300C, nó sẽ tự động chuyển sang cấp khí. Khi áp suất khí giảm đến một giá trị ngưỡng, động cơ sẽ tự động chuyển về chế độ chạy xăng. Đồng thời, một tín hiệu âm thanh đặc biệt được tạo ra để cảnh báo người lái xe về việc thiếu xăng.

HBO thế hệ thứ 4 không cho phép xuất hiện nhiều tiếng kêu khác nhau ở cổng nạp nhiên liệu, đặc trưng của hệ thống cung cấp cơ khí kém đồng bộ. Do đó, nó có thể được lắp một cách an toàn trên các động cơ có ống góp bằng nhựa và các hệ thống có hình học cung cấp hỗn hợp khí có thể điều chỉnh được. Sau khi lắp đặt thiết bị, bắt buộc phải thực hiện điều chỉnh thời điểm đánh lửa, vì thời gian cháy và trị số octan của khí là lớn. Nó yêu cầu đánh lửa sớm hơn, tức là góc dẫn lớn hơn.