Chi tiết: tự sửa chữa đầu xi lanh 2112 16 van từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
4,22. Các chi tiết của một đầu của khối xi lanh: 1 - một đầu của khối; 2 - trục cam đầu vào; 3 - hộp nhồi; 4 - trục cam cuối cùng; 5 - trường hợp các ổ trục của trục cam; 6, 8 - vòng làm kín; 7 - ống dẫn hướng; 9 - nắp đầu khối; 10 - một cánh tay buộc chặt một dải dây; 11 - phích cắm; A - đai đặc biệt của trục cam nạp
Đầu 1 (hình 4.22) của khối xi lanh chung cho bốn xi lanh, đúc từ hợp kim nhôm, có buồng đốt hình lều. Các kênh đầu vào và đầu ra được đưa đến các mặt khác nhau của đầu khối. Các van được sắp xếp theo hình chữ V thành hai hàng: đầu vào ở một bên, cửa ra ở bên kia.
Ghế van kim loại gốm và thanh dẫn van bằng đồng được ép vào đầu. Đường kính trong của ống lót dẫn hướng là (7 ± 0,015) mm, đường kính ngoài (đối với ống lót được cung cấp làm phụ tùng thay thế) là 12.079–12.090 mm và 12.279–12.290 mm (ống lót được tăng thêm 0,2 mm).
Van có thiết kế tương tự như mod van động cơ. 2110, nhưng có đường kính tấm và que nhỏ hơn. Van nạp có đường kính tấm 29 mm, và van xả có đường kính 25,5 mm. Đường kính của trụ van vào là (6,975 ± 0,007) mm, của van xả là (6,965 ± 0,007) mm.
Mỗi van có một lò xo. Chiều dài của lò xo ở trạng thái tự do là 38,19 mm, dưới tải (240 ± 9,6) N [(24,5 ± 0,98) kgf] phải là 32 mm và dưới tải (550 ± 27,5) N [(56,1 ± 2,8) kgf ] - 24 mm.
Các van được dẫn động bằng trục cam thông qua các bộ đẩy thủy lực hình trụ nằm trong các lỗ dẫn hướng của đầu xi lanh dọc theo trục của các lỗ van. Các ta rô thủy lực tự động loại bỏ khe hở của van, do đó, khi bảo dưỡng ô tô, không cần phải kiểm tra và điều chỉnh khe hở trong cơ cấu van.
Video (bấm để phát).
4,23. Đình chỉ bộ nguồn với mod động cơ. 2112: 1 - dấu ngoặc ở phần bên phải của thân máy; 2 - giới hạn dưới cùng của gối; 3 - gối của gối tựa bên phải; 4 - giới hạn trên cùng của gối; 5 - đai ốc buộc chặt gối; 6 - máy giặt từ xa; 7 - đai ốc buộc đỡ; 8 - giá đỡ bên phải; 9 - một thanh đỡ sau; 10 - một cánh tay của một giá đỡ phía sau; 11 - gối của gối tựa bên trái; 12 - đai ốc có vòng đệm; 13 - giá đỡ bên trái; 14 - một cánh tay của một giá đỡ phía trước; 15 - thanh đỡ phía trước
Dầu cho hoạt động của bộ đẩy thủy lực được cung cấp từ hệ thống bôi trơn thông qua một kênh thẳng đứng trong khối xi lanh đến một kênh trong đầu xi lanh gần bu lông lắp thứ 5 (xem Hình 4.23), và sau đó qua các kênh trên được thực hiện trên mặt phẳng dưới của vỏ ổ trục. Dầu cũng được cung cấp thông qua các kênh này để bôi trơn các tạp chí trục cam. Van bi một chiều nằm trong rãnh thẳng đứng của đầu xi lanh, có tác dụng ngăn dầu thoát ra từ các rãnh phía trên sau khi động cơ đã dừng.
Các van được dẫn động bởi hai trục cam: nạp và xả. Các trục bằng gang và được trang bị năm ổ trục quay trong các ổ cắm được làm ở đầu xi lanh và trong một vỏ ổ trục trục cam chung. Để tăng khả năng chống mài mòn, các bề mặt làm việc của cam và cổ hộp nhồi được tẩy trắng. Để phân biệt trục cam nạp với trục cam xả, một dải A đặc biệt được thực hiện trên trục nạp gần ổ trục thứ nhất.
Các trục được giữ không cho chuyển động dọc trục bằng vòng đệm lực đẩy nằm ở cả hai bên của giá đỡ phía trước. Các đầu phía trước của trục cam được làm kín bằng đệm cao su tự siết.Các lỗ phía sau nằm dọc theo trục của trục trong đầu xi lanh và vỏ ổ trục được đóng bằng nút bịt nắp cao su.
Kiểm tra tình trạng kỹ thuật và sửa chữa đầu xi lanh tương tự như mô tả đối với mod động cơ. Năm 2110.
Bạn sẽ cần: một dụng cụ để nén lò xo van, một dụng cụ để ép ra và một trục gá để ép phớt thân van, một cờ lê 10 ổ cắm, một lục giác 10, một tuốc nơ vít, nhíp.
1. Tháo đầu xi lanh khỏi động cơ (xem "Tháo đầu xi lanh trên ô tô").
2. Xoay dụng cụ đo chỉ số nhiệt độ của chất lỏng làm mát từ mặt sau của mặt đầu của khối.
3. Bật đồng hồ đo của đèn điều khiển áp suất dầu giảm khẩn cấp khỏi ổ trục của trục cam.
4. Vặn hai bu lông buộc và tháo một cánh tay của ống nhiên liệu.
5. Tháo các ống dẫn hướng bugi khỏi các lỗ trên đầu xi lanh và vỏ ổ trục cam.
6. Bật ra mười sáu bu lông bắt chặt vỏ các ổ trục của trục cam.
8. Tháo các phích cắm ra khỏi đầu phía sau của đầu khối.
9. Lấy trục cam ra khỏi gối đỡ của một đầu khối xi lanh và loại bỏ các epiploons từ các đầu phía trước của chúng.
10. Tháo bộ nâng van khỏi các lỗ trên đầu xi lanh.
11. Tháo các bánh răng ra khỏi đĩa của lò xo, nén lò xo van bằng một dụng cụ.
12. Tháo lò xo với các tấm.
13. Lật ngược đầu xi lanh và tháo các van ở mặt dưới của nó.
14. Tháo các phớt dầu khỏi ống lót dẫn hướng.
15. và vòng đệm lò xo.
16. Trước khi lắp ráp, làm sạch đầu xi lanh và vỏ ổ trục khỏi tàn tích của chất làm kín cũ, bụi bẩn và dầu.
17. Lắp đặt vòng đệm lò xo.
18. Bôi trơn bằng dầu động cơ các van, lỗ của bộ đẩy thủy lực, lỗ của thanh dẫn hướng van và phớt dầu mới (không sử dụng được nắp cũ).
19. Sử dụng một trục gá, ép nắp vào ống lót dẫn hướng.
20. Lắp các van vào ống lót dẫn hướng, lắp lò xo và đĩa lò xo.
21. Trong khi nén các lò xo bằng một dụng cụ, hãy lắp các bông van.
22. Lắp bộ nâng van vào các lỗ của đầu xi lanh.
23. Bôi trơn các tạp chí ổ trục và trục cam bằng dầu động cơ và đặt chúng vào các ổ trục đầu xi lanh.
24. Trên bề mặt của đầu xi lanh tiếp giáp với vỏ ổ trục cam, bôi chất trám khe Loctite-574 ở dạng trùng roi có đường kính 2 mm, như trong hình.
25. Lắp đặt vỏ ổ trục và siết đều các bu lông buộc của nó theo hình chữ thập, bắt đầu từ các gối đỡ ở giữa.
26. Ép các phớt dầu trục cam mới bằng một trục gá (bạn có thể sử dụng một đầu từ bộ dụng cụ hoặc một đoạn ống có đường kính thích hợp làm trục gá), đã bôi trơn chúng trước đó bằng dầu động cơ.
27. Ở phía bên kia của đầu xi lanh, nhấn vào các phích cắm.
28. Đặt các vòng chữ o vào các ống dẫn hướng của bugi và trước đó đã bôi trơn chúng bằng dầu động cơ.
29. Lắp các ống dẫn hướng vào các lỗ của đầu xi lanh và vỏ ổ trục cam.
30. Vặn cảm biến chỉ thị nhiệt độ nước làm mát vào đầu xi lanh.
31. Vặn trong vỏ các ổ trục của trục cam cảm biến của đèn cảnh báo giảm áp suất dầu khẩn cấp.
32. Thiết lập trên đầu của khối xi lanh một cánh tay buộc chặt các ống nhiên liệu.
Tham khảo hướng dẫn bảo dưỡng xe ô tô VAZ, LADA 110.
Điều chỉnh đánh lửa 2110. Nén động cơ vaz 2112, bộ cố định trên vaz 2111. Nắp van vaz 2112, video gioăng chặn xylanh vaz. Chi phí của một máy phát điện cho một vaz. thay thế cầu chì VAZ 2112, thiết kế đầu thu dầu VAZ 2112. Dầu khuyến nghị của nhà máy trong hộp VAZ 2112. Thay thế máy bơm nước (máy bơm) VAZ 2112.Thay thế phớt chặn van VAZ 2110.
Ô tô thuộc họ VAZ-2112 được sản xuất với một trong hai động cơ 16 van - 21124 và 21120. Thể tích làm việc của các động cơ này khác nhau, và một bộ phận được gọi là "đầu xi lanh" được sử dụng - nó được ký hiệu bằng các số 2112- 1003011. Có tin đồn rằng đầu xi-lanh từ động cơ 21120 không phù hợp với động cơ thứ 24, nhưng có thể thay thế ngược lại. Tuy nhiên, chỉ có một bài viết trong danh mục phụ tùng và nó phù hợp với hai động cơ cùng một lúc. Tiếp theo, chúng ta xem xét những thao tác sửa chữa đầu trụ VAZ-2112 có thể tự thực hiện. Chúng tôi sẽ chỉ nói về 16 van.
Một ví dụ về việc tháo dỡ được hiển thị trong video của chúng tôi. Chúng ta nhìn.
Trước hết, để vào đầu xi lanh, bạn cần phải tháo nắp đầu xi lanh. Đối với 16 van khác nhau, hoạt động này khác nhau và số nắp cũng trông khác nhau: 2112-1003260 (-10) và 21124-1003260.
Nắp đậy từ động cơ đốt trong VAZ-21124 (1,6 l)
Bạn cũng sẽ cần phải tháo đai thời gian - không có sự khác biệt giữa các động cơ khác nhau.
Xem xét cách ống xả có thể được tháo rời khỏi đầu xi lanh. Trên động cơ 21120:
Tháo ống xả của bộ giảm thanh: tháo hai đai ốc 1 (phím “13”), tháo thanh kẹp, tháo sáu đai ốc 2 (phím “14”) và tháo, đừng quên tắt cảm biến oxy. Bức ảnh cho thấy ba trong số sáu loại hạt.
Mọi thứ quan trọng đều nằm dưới màn hình
Bây giờ chúng ta sẽ nói về động cơ 21124:
Tắt cả hai cảm biến oxy. Chúng tôi tháo ba đai ốc đang giữ chặt màn hình bảo vệ (phím “10”) và tháo rời khung bằng cách tháo bốn đai ốc bằng phím “13”.
Cách tháo rời khung lắp
Hoạt động với bộ giảm thanh bổ sung
Ở đây chúng tôi coi rằng ống VUT đã bị ngắt kết nối khỏi mô-đun nạp. Cuối cùng, trên bất kỳ động cơ nào, nến không được vặn (cờ lê hình ống "16").
Các mômen siết cho các vít cố định được đưa ra trong một văn bản khác. Nhìn chung, trên những chiếc hatchback VAZ-2112, việc sửa chữa đầu xi-lanh bắt đầu bằng cách thay thế các vít "mở rộng" bằng những vít mới. Chiều dài phải từ 95 mm trở xuống.
Thứ tự tháo vặn (trái) và siết chặt các vít cố định
Lấy một thước thép rộng, kiểm tra:
Các phép đo được thực hiện dọc theo mỗi đường chéo. Sử dụng một bộ đầu dò.
Để loại bỏ bất kỳ van nào, bạn sẽ cần phải tháo trục cam. Tất cả các vít trên vỏ ổ trục phải được vặn đều và được siết chặt với lực 10 N * m. Bộ bù thủy lực có thể được tháo ra bằng nam châm, và sau đó van được làm khô bằng cách nén lò xo với một bộ kéo (xem ảnh).
Có thể có muội than trong các rãnh van. Nó được làm sạch:
Tua vít thẳng;
Nỉ nhám.
Quá trình mài được thực hiện như sau: một ống cao su được đặt trên van, bôi một lớp keo có sạn kim cương (một giọt), sau đó van được ép vào kênh và cuộn lại. Có thể thay đổi con dấu thân van (2112-1007026). Ở đây bạn không thể làm mà không có một bộ kéo đặc biệt.
Trên bất kỳ ô tô nào, bao gồm cả VAZ-2112, sửa chữa đầu xi lanh bao gồm việc làm sạch và kiểm tra, cũng như sửa chữa các lỗi hình học. Trong trường hợp thứ hai, chúng ta đang nói về phay. Sự hiện diện của các vết nứt và chip là lý do để thay thế, không phải để sửa chữa.
Van bị cháy có thể được nhìn thấy ngay lập tức.
Đốt một van trong xi lanh 2
Muội được tìm thấy trong mỗi kênh van.
Một lớp muội than trong các rãnh của đầu xi lanh
Sửa chữa: làm sạch tất cả các kênh, thay thế van bằng mài. Việc sửa chữa trực tiếp đầu xi lanh VAZ 2112 sẽ yêu cầu một số thao tác đòi hỏi một số thiết bị đặc biệt. Tất nhiên, ở nhà không có khả năng này, và người lái xe chỉ cần thay thế các bộ phận bị mòn. Tiếp theo, hãy xem xét quá trình sửa chữa đầu khối, cũng như một số sắc thái liên quan đến công việc này.
Trước khi tiến hành trực tiếp quá trình sửa chữa đầu xi lanh, điều cần lưu ý là đầu phải được tháo rời hoàn toàn và mua tất cả các phụ tùng thay thế cần thiết. Xem xét quá trình đại tu toàn bộ phần đầu xi lanh.
Quy trình rửa phụ tùng ô tô bằng dầu lửa nóng
Để rửa được đầu, nó phải được tháo rời hoàn toàn, tức là tất cả các bộ phận có thể dễ dàng tháo rời đều được tháo rời. Để rửa toàn bộ, bạn cần 12 lít dầu hỏa nóng. Tại các dịch vụ xe hơi, điều này được thực hiện bằng cách sử dụng một máy phun để cung cấp chất lỏng dưới áp suất. Vì vậy, tất cả bụi bẩn và tàn dư của các vụn kim loại được rửa sạch. Tiến hành rửa cho đến khi đầu xi lanh sạch hoàn toàn.
Quy trình đúc đầu xi lanh
Uốn mép là một quá trình trong đó kiểm tra tính toàn vẹn của một bộ phận. Việc gấp mép có thể được thực hiện theo hai cách, về cơ bản là tương tự nhau. Đầu tiên là đóng tất cả các vết nứt và đổ đầy nước vào phần này. Nếu nước bị rò rỉ hoặc rò rỉ ở đâu đó, thì tính nguyên vẹn đã bị hỏng và cần sửa chữa. Cách thứ hai - tất cả các khe được đóng lại và phần đầu được ngâm trong dung dịch nước. Nó sẽ ngay lập tức được nhìn thấy nơi diễn ra quá trình giảm áp của bộ phận. Nếu tính toàn vẹn của đầu bị hỏng, thì cần phải khôi phục lại.
Trước khi tiến hành phần còn lại của đại tu, các ghế van phải được tháo ra. Tốt nhất, họ sẽ dễ dàng văng ra khỏi chỗ ngồi, và nếu không, thì bạn sẽ phải sử dụng sự khéo léo của Nga.
Vì vậy, phải làm gì nếu van ghế không bật ra? Giải pháp rất đơn giản. Cần phải hàn một ống vào chúng để đầu làm việc đi qua rãnh của ống bọc dẫn hướng và văng ra ngoài cho đến khi ghế ra khỏi dây buộc ghế. Tất nhiên, các vết nứt có thể hình thành trên vòng của bộ phận gắn yên xe hoặc một mảnh có thể bị vỡ ra. Sau khi hoàn thành thủ tục, cần phải kiểm tra nơi đó và nếu cần thiết, hàn bằng hàn argon.
Thông thường, việc sửa chữa đầu xi lanh không hoàn thành nếu không kiểm tra mặt phẳng. Điều này có thể được thực hiện bằng cách liên hệ với một dịch vụ ô tô có giá kiểm tra, hoặc nhờ hàng xóm trong nhà để xe một chiếc thước đặc biệt để đo mặt phẳng của đầu xi lanh.
Đo độ biến dạng của mặt phẳng đầu hình trụ bằng thước kim loại và thước đo cảm giác
Quan trọng! Bạn nên cung cấp các đầu khối như vậy cho dịch vụ ô tô với thiết bị phù hợp, vì chỉ ở đó họ mới có thể đo mặt phẳng và mài nó theo kích thước mong muốn.
Vì vậy, nếu có biến dạng trên đầu của khối hoặc mặt phẳng bị lệch thì cần phải mài lại. Thao tác này được thực hiện trên một máy mài bề mặt đặc biệt. Thông thường, những người thợ sửa chữa ô tô khuyến cáo không nên loại bỏ bề dày quá 10 mm. Xem xét các tùy chọn khả thi để mài đầu xi lanh theo kích thước:
Sửa chữa 1 - 1-2,5 mm;
Sửa chữa 2 - 2,5-5 mm;
Sửa chữa 3 - 5-7,5 mm;
Sửa chữa 4 - 10 mm - giá trị tối đa cho phép để mài GBU VAZ 2112.
Quy trình mài bề mặt đầu xi lanh
Ghi chú! Nếu bạn loại bỏ độ dày mặt phẳng hơn 10 mm, điều này có thể dẫn đến hoạt động không chính xác của cơ cấu thời gian, hao phí điện năng và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.
Hàn argon là công việc hàn được thực hiện trên nhôm. Đối với điều này, một loại khí đặc biệt được sử dụng - argon. Vì vậy, để loại bỏ các vết nứt và khuyết tật mối hàn trên ghế van, cần phải hàn chúng, sau đó thực hiện công việc phay trên thiết bị đặc biệt.
Quy trình sửa chữa các vết nứt trên đầu xi lanh bằng hàn argon
Sau khi công việc hàn và phay đã được thực hiện, cần phải đưa bề mặt về trạng thái sẵn sàng. Để làm được điều này, đầu xi lanh được đặt trên một giá đỡ đặc biệt, nơi bề mặt được đánh bóng bằng cách sử dụng keo dán đặc biệt do ABRO sản xuất hoặc các chất tương tự của nó. Điều này là cần thiết để bề mặt không có độ nhám. Khi quy trình này hoàn thành, cần phải rửa một lần nữa bộ phận khỏi các vụn kim loại và tàn tích của vật liệu làm việc.
Việc lắp ráp đầu xi lanh được thực hiện tốt nhất trên một giá đỡ đặc biệt
Khi đầu khối được xử lý và rửa sạch, bạn có thể tiến hành lắp ráp trực tiếp. Tuy nhiên, trước đó, bạn cần phải thực hiện công việc chuẩn bị. Xem xét tất cả các bước lắp ráp theo trình tự:
Vỏ đầu xi lanh được lắp đặt trong một lò nung đặc biệt để sưởi ấm.
Trong khi đó, chân van được đo đến chỗ ngồi, ống lót dẫn hướng được mở ra.
Khi đầu xi lanh đã nóng lên, nó được đưa ra khỏi lò. Trên nóng, lắp đặt các ghế van.
Trên một giá đỡ đặc biệt, phần vát của van được xử lý
Các bước quy trình tẩy rỉ ghế van
Quá trình mài van
Do đó, một cuộc đại tu lớn đối với đầu xi-lanh của động cơ 16 van VAZ 2112 đang được thực hiện. Quá trình này sẽ mất 1-2 ngày tại dịch vụ ô tô, nhưng một người đam mê ô tô có thể dành nhiều thời gian hơn trong gara của mình, vì thiếu công cụ sẽ ảnh hưởng. Vì vậy, nên sửa chữa đầu xilanh tại các dịch vụ ô tô, nơi mọi thứ sẽ được thực hiện nhanh chóng và tốt hơn rất nhiều. Tất nhiên, điều này sẽ phù hợp với túi tiền của bạn, vì chất lượng cao và đại tu bộ phận này sẽ có giá trung bình khoảng 7.000-10.000 rúp. cùng với các phụ tùng thay thế.
