Tự sửa chữa đầu xi lanh 2114

Đầu xi lanh là một nắp được thiết kế để che đi khối xi lanh. Cũng không thể thiếu một số chức năng khác không kém phần quan trọng trong quá trình vận hành nhà máy điện của ô tô.

Trong quá trình hoạt động của động cơ, hỗn hợp khí-không khí được cung cấp cho chính phần đầu, và nhờ ống xả, khí thải được loại bỏ.

Đầu xilanh là bộ phận làm việc khá bền nên không thường xuyên phải sửa chữa, thay mới hoàn toàn. Trên ô tô sản xuất tại Liên bang Nga, đầu xi lanh phải được tháo ra do rò rỉ xi lanh hoặc khi miếng đệm bị mòn.

Và đôi khi đầu xi lanh được loại bỏ để tinh chỉnh. Việc tháo bộ phận này trên ô tô với bất kỳ số van nào là khá dễ dàng, mặc dù có thể cần một số kỹ năng.

Về vấn đề này, nếu bạn cần tự tháo đầu xi lanh lần đầu tiên, thì tốt nhất bạn nên thực hiện việc này dưới sự giám sát của người đã từng gặp phải công việc tương tự trước đó.

Để sửa chữa hoặc thay thế đầu xi lanh, bạn chắc chắn sẽ cần một số công cụ mà không thường thấy ở một người mới làm quen với xe máy. Cụ thể:

1. Một bộ chìa khóa.
2. Cái vặn vít.
3. cờ lê lực.
4. Đầu cuối.
5. Mô-men xoắn.

1. Ngắt kết nối các cực âm khỏi pin.
2. Pít tông của xi lanh thứ nhất được đặt ở vị trí tâm điểm chết trên cùng.
3. Tất cả nước làm mát được xả hết.
4. Áp suất nhiên liệu giảm xuống.
5. Đường ống nạp của hệ thống xả được ngắt khỏi ống góp.
6. Nắp đầu xi lanh đang được tháo dỡ.
7. Tất cả các đường ống, dây điện và ống mềm được loại bỏ. Nhưng trước khi làm điều này, bạn cần nhớ hoặc ghi lại những gì được kết nối với nơi ban đầu. Điều này được thực hiện để tránh nhầm lẫn có thể xảy ra trong quá trình cài đặt lại.
8. Có ba bu lông trên nắp đai trục cam phải được mở và tháo nắp.
9. Dây đai thời gian được tháo ra và loại bỏ hoàn toàn.
10. Đảm bảo sửa các trục khỏi cuộn có thể.
11. Ròng rọc được gắn vào trục cam bằng các bu lông phải được tháo vặn, sau đó tháo ròng rọc.
12. Đai ốc giữ nắp trục cam sau không được vặn.
13. Vặn các bu lông còn sót lại và tháo hoàn toàn nắp.
14. Nhẹ nhàng nới lỏng mười bu lông giữ đầu.
15. Sau đó, lần lượt từng con bu lông được tháo và tháo ra cùng với vòng đệm.
16. Đầu được giải phóng và loại bỏ.
17. Nếu đầu được gắn trực tiếp vào miếng đệm, hãy lắp tuốc nơ vít hoặc bất kỳ đầu dài nào khác dụng cụ. Tiếp theo, dụng cụ này phải được sử dụng như một đòn bẩy để hơi nâng đầu lên, và sau đó loại bỏ hoàn toàn nó.
18. Rất cẩn thận, để không làm xước bề mặt của đầu theo bất kỳ cách nào, cần phải loại bỏ tàn dư của miếng đệm cũ. Tốt nhất là sử dụng chất lỏng đặc biệt cho lĩnh vực kinh doanh này.
19. Đặt miếng đệm mới vào đúng vị trí.
20. Chúng tôi đảm bảo rằng các trục nằm ở vị trí tâm điểm chết trên cùng và tất cả các van trên xi lanh thứ nhất được đóng hoàn toàn.
21. Chèn lại các bu lông.
22. Sử dụng một cờ lê mô-men xoắn, chúng tôi bắt đầu lần lượt siết chặt các bu lông.
23. Cài đặt lại tất cả các thiết bị đã loại bỏ.
24. Chúng tôi điều chỉnh khe hở trong ổ van và căng đai trục cam.

Như bạn có thể thấy, việc sửa chữa đầu xi lanh trên VAZ-2114, có 8 van, là một công việc khá đơn giản, mặc dù hơi tốn thời gian, có nghĩa là mọi người đều có chút ý tưởng về \ u200b \ u200 đơn vị này có thể đối phó với nó.

Chúng tôi có một đề nghị đặc biệt trên trang web của chúng tôi.Bạn có thể nhận được sự tư vấn miễn phí từ luật sư công ty của chúng tôi bằng cách đặt câu hỏi của bạn vào biểu mẫu bên dưới.

Đầu xi lanh cần được làm sạch cặn cacbon bám trên bề mặt của buồng đốt và van xả. Đồng thời loại bỏ cặn dầu khỏi các kênh dẫn dầu.

Không có phoi hoặc hư hỏng trên cổ và gối đỡ của trục cam và trong các lỗ nơi đặt tappets của hai van Lada Samara.

Để chắc chắn, hãy kiểm tra xem chất chống đông có lọt vào các rãnh dẫn dầu hay không; đối với điều này, cần phải bịt tất cả các lỗ để lưu thông chất làm mát. Với sự hỗ trợ của một máy bơm, dưới áp suất 0,5 MPa, bơm nước vào áo lưu thông chất làm mát, trong vòng 3 phút không được có dấu hiệu rò rỉ nước từ áo làm mát.

Khi kiểm tra độ kín của đầu xi lanh bằng khí nén, cũng cần phải cắm tất cả các áo lưu thông nước làm mát bằng phích cắm đặc biệt. Nhấc một cái bồn lên, đun nước trong đó từ 60 đến 80 độ rồi nhúng đầu vào bồn nước. Sau 5 phút, thổi không khí vào đầu bằng vòi phun. Áp suất không khí phải nằm trong khoảng từ 0,15 đến 0,2 MPa. Không được tạo bọt trên bề mặt nước trong 2 phút.

• ghế van
• Tôi - chỗ ngồi mới
• II - chỗ ngồi sau khi sửa chữa
• a - chân van nạp
• b - chân van xả

Có thể mài ghế nếu có vết xước nhỏ hoặc hư hỏng trên các cạnh.

Thứ tự mài các cạnh của yên ngựa.

- trước khi bắt đầu phay, cần lắp thanh truyền vào ống bọc van Các dao cắt khác nhau được sử dụng cho ghế van xả và van nạp. Đầu tiên xay một góc vát 15 °

- sau đó nghiền vát mép 20

- mài vát góc 45 °, theo đường kính 34 và 30,5 mm. Quá trình mài vát mép được thực hiện với các vòng tròn hình nón.

Chỉ sau khi mạch mài được đặt trên máy vát mép, bạn mới có thể bật máy. Sau khi mài xong, cần rửa sạch và thổi bằng khí nén.

Để kiểm tra khe hở giữa thanh truyền và ống lót, cần đo đường kính của thanh truyền và lỗ khoan của ống lót.

Khe hở của thân van là 0,022 đến 0,055 mm và khoảng hở của thân van là 0,029 đến 0,062 mm. Khoảng cách tối đa cho phép là 0,3 mm

• Ép ra ống lót dẫn hướng

Nếu khe hở vượt quá 0,3 mm thì phải thay van VAZ 2113, nếu khe hở không được loại bỏ thì phải thay ống bọc. Để thay ống lót, hãy sử dụng người gửi để ấn vào và ra ống lót.

Nhấn vào ống lót dẫn hướng với vòng giữ được bật cho đến khi nó dừng áp vào thân của đầu xi lanh.

Sau khi tay áo được ép vào, mài các ghế van.

Luôn luôn lắp đặt các phớt van mới. Lắp đặt các phớt van bằng cách sử dụng một lô hàng đặc biệt.

Kiểm tra van, nếu thân van không bị hư hỏng và không có vết nứt trên bề mặt tấm đệm thì van có thể được sử dụng lại.

• Kích thước giới hạn khi mài các mép van
• I - van đầu vào
• II - van xả

Nếu van có những vết xước nhỏ, van có thể được đánh nhám.

• Dữ liệu để kiểm tra lò xo bên ngoài

• Dữ liệu cơ bản để kiểm tra lò xo van bên trong

Để kiểm tra độ biến dạng của lò xo, dùng tải

Nếu không có vết xước trên cục đẩy, chúng có thể được sử dụng lại, nếu không hãy thay thế cục đẩy bằng cái mới.

• Bu lông buộc đầu xi lanh

Chiều dài của bu lông không được vượt quá 13,55 cm, nếu chiều dài vượt quá kích thước quy định thì nên thay bu lông mới.

• Shims

Các vòng đệm điều chỉnh được phép lắp vào đầu xi lanh nếu không tìm thấy vết mòn hoặc vết xước trên chúng.

Đầu xi lanh được tháo ra để sửa chữa, để thay thế miếng đệm đầu, cũng như trong quá trình đại tu động cơ.

1. Chúng tôi chuẩn bị cho xe đi làm và ngắt kết nối đầu dây khỏi cực âm của ắc quy
2. Xả nước làm mát động cơ
3. Tháo bộ lọc khí
4. Tháo ống nạp và ống xả ra khỏi động cơ. Nếu cần, đầu xi lanh có thể được tháo rời hoàn toàn cùng với các bộ phận của hệ thống điện và ống xả.
5. Tháo nắp đầu xi lanh
6. Trên động cơ có phun nhiên liệu theo giai đoạn, ngắt kết nối khối dây khỏi cảm biến vị trí trục cam
7. Ngắt kết nối các vấu dây ra khỏi cảm biến nhiệt độ nước làm mát. Để dễ sử dụng, hãy ngắt kết nối khối dây ra khỏi cảm biến tiếng gõ và di chuyển dây cảm biến sang một bên.
8. Ngắt kết nối đầu dây khỏi cảm biến đo nhiệt độ nước làm mát
9. Sử dụng cờ lê ổ cắm 13 mm, tháo đai ốc đang giữ chặt dây “mass” vào động cơ và tháo đầu dây ra khỏi chốt.
10. Sử dụng cờ lê ổ cắm 13 mm, tháo hai đai ốc đang cố định đường ống.
11. Chúng tôi tháo đường ống khỏi các đinh tán của đầu xi lanh và, không ngắt kết nối ống, đưa nó sang một bên.
12. Chúng tôi tháo miếng đệm làm kín khỏi các đinh tán.
13. Tháo ròng rọc trục cam
14. Chúng tôi tháo đai ốc và bu lông của chốt phía trên của nắp sau của đai thời gian
15. Tháo chỉ báo mức dầu.
16. Sử dụng cờ lê ổ cắm Torx E14 có đầu hẹp, chúng tôi vặn mười bu lông đang giữ chặt đầu xi lanh. Chỉ có thể nới lỏng một phần bu lông đầu xi lanh bằng cờ lê ổ cắm có đầu hẹp. Trong trường hợp không có chìa khóa như vậy, hãy tháo trục cam và sau đó tháo các bu lông đầu xi lanh.
17. Kéo nhẹ nắp sau của đai thời gian sang một bên, tháo đầu xi lanh.
18. Tháo miếng đệm đầu xi lanh
19. Lấy ra hai ống lót dẫn hướng.

1. Chúng tôi rửa đầu xi lanh khỏi bụi bẩn và cặn bằng dầu hỏa hoặc nhiên liệu diesel.
2. Chúng tôi loại bỏ khỏi các lỗ ren của khối xi lanh (dưới bu lông của đầu khối) tàn dư của dầu và chất làm mát.
3. Chúng tôi làm sạch các mặt phẳng nghỉ của đầu và khối xi lanh khỏi tàn tích của miếng đệm cũ, tẩy dầu mỡ các mặt phẳng bằng dung môi. Luôn sử dụng một miếng đệm mới khi lắp đầu xi lanh. Dầu tiếp xúc với bề mặt miếng đệm không được phép.
4. Chúng tôi lắp các ống lót dẫn hướng của đầu vào lỗ lắp của khối xi lanh.Trình tự thắt chặt bu lông đầu xi lanh
5. Chúng tôi đặt miếng đệm trên khối xi lanh, trong khi ống lót dẫn hướng phải đi vào các lỗ tương ứng trên miếng đệm.
6. Chúng tôi cài đặt đầu trên khối xi lanh. Di chuyển nhẹ đầu từ bên này sang bên kia, chúng tôi đảm bảo rằng các ống lót dẫn hướng đi vào các lỗ tương ứng trên đầu. Các bu lông đầu xi lanh chỉ có thể được sử dụng lại nếu chiều dài của chúng không vượt quá 135,5 mm.
7. Chúng tôi đo chiều dài của bu lông bằng thước cặp hoặc thước của thợ khóa. Có thể thay thế được bu lông dài hơn 135,5 mm.
8. Trước khi quấn, chúng ta nhúng phần ren của bu lông vào dầu máy, sau đó để dầu ráo nước, đợi khoảng nửa tiếng sau.
9. Chúng tôi cài đặt các bu lông với vòng đệm trong các lỗ của đầu.
10. Sử dụng cờ lê mô-men xoắn, siết chặt các bu lông lắp đầu (theo trình tự hiển thị trong ảnh) theo bốn bước: - siết chặt các bu lông đến mômen xoắn 20 N m (2 kgf m);

- siết chặt các bu lông với mômen xoắn 69,4–85,7 N m (7,1–8,7 kgf m);

- vặn bu lông 90 ° một lần nữa.

11. Việc lắp ráp tiếp theo được thực hiện theo thứ tự ngược lại.