Tự sửa chữa đầu xi lanh 402

Trên thực tế, dấu hiệu cho việc đại tu 2 là mức tiêu thụ xăng và / hoặc dầu tăng lên. Về cơ bản là tất cả mọi thứ. Bất kỳ trục trặc nào của động cơ (và không chỉ, mà cả khung xe chẳng hạn) bằng cách nào đó sẽ dẫn đến việc tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Đồng thời, tính năng động của xe sẽ không bị mất (tốt, trừ khi mọi thứ cực kỳ lơ là, như van piston bị đốt cháy). Đối với bất kỳ chiếc xe nào, nhà sản xuất chỉ ra mức tiêu thụ bình thường của cả xăng và dầu. Trong trường hợp của Volga với ZMZ 402, mức tiêu thụ xăng trong thành phố là 13,8 lít trên 100 km và lượng dầu tiêu thụ không quá 250 gram trên 100 km.

Trong trường hợp của tôi, mức tiêu thụ là 25-30 lít, trong khi dầu phải đổ thêm một lít mỗi tháng, với quãng đường đi được dưới 400 km. Mức tiêu thụ xăng đã được đo bằng đồng hồ đo đường. Khi sự phát triển thêm của các sự kiện cho thấy, ngoài việc động cơ bị mài mòn, bộ ly hợp trượt và má phanh dạng nêm, cũng như hệ thống EPHH bị bóp nghẹt, cũng góp phần làm tăng mức tiêu thụ.

Kapitalka được sản xuất cách đây một năm, sau khi hoàn thành việc đột nhập, hóa ra vào mùa đông khi lái xe bình thường (không trượt) nó vừa với 20 lít, vào mùa hè mức tiêu thụ là 14-16 lít khi lái xe với mức độ trung bình tính hiếu chiến. Trong quá trình đột nhập, vấn đề rò rỉ dầu đã được giải quyết tích cực, và vào thời điểm hoàn thành việc đột nhập, động cơ được chuyển sang chế tạo tổng hợp, động cơ vẫn chạy.

Tôi đã có áp suất dầu thỏa đáng trước vốn, vì vậy tôi không định tháo trục khuỷu. Vì tôi không có kế hoạch thay đổi lớp lót. Từ các bộ phận thay thế, tôi lấy một bộ van:

Lò xo van mới. Evgeny Travnikov liên tục nói điều này, nói rằng lò xo van mệt mỏi sẽ tiêu tốn sức mạnh ở tốc độ cao. Nó có vẻ đúng, sau 3000 động cơ với lò xo mới bắt đầu kéo vui hơn nhiều.

Nó cũng đã được lên kế hoạch để cắm lại, mà một bộ ống lót đã được mua.

Một bộ miếng đệm để đại tu ZMZ Gold Series cũng đã được mua. Bộ này hóa ra là một gammon hiếm, vì vậy tôi khuyên bạn nên mua riêng con dấu thân van, con dấu dầu trục khuỷu trước, vòng đệm nút chai cacte, nắp van và nắp đẩy. Đối với tất cả các loại gioăng khác, tôi khuyên bạn nên mua paronit chịu dầu và xăng và tự cắt các vòng đệm cần thiết tại chỗ.

Từ công cụ chắc chắn bạn sẽ cần:

Cần có một cờ lê mô-men xoắn cho 12 và một đầu cho 17.

Trục để ép nắp gạt dầu sẽ không gây cản trở:

Cần có một mũi doa 9mm:

Tạo điều kiện cho cuộc sống và tiết kiệm ống lót van cracker:

Một trong những mặt hàng đắt tiền nhất là máy cắt:

Để tháo đầu xi lanh, trước tiên hãy tháo trục của các tay vặn, sau đó cẩn thận tháo 10 đai ốc. Tôi có một vài quả hạch bị kêu cót két, vì vậy bạn cần phải tháo chúng ra một cách trơn tru. Quan trọng! Để không làm cong đầu xi lanh, các đai ốc phải được mở theo thứ tự như khi siết chặt, mỗi lần một ít. Đó là, đầu tiên chúng ta kéo các hạt ra khỏi vị trí. Sau đó, tuần tự tháo tất cả các đai ốc, tháo 1/3 vòng một lượt. Hơn nữa, tất cả hy vọng là không có trang trại tập thể nào trong lần lắp đặt đầu xi lanh cuối cùng (chẳng hạn như dầu mỡ dính). Tuy nhiên, ngay cả khi không có miếng đệm bị kẹt, rất có thể sẽ xảy ra sự cố với trụ áp chót ở phía hành khách:

Giai đoạn tiếp theo của quá trình đại tu là rửa các bộ phận khỏi cặn nhựa. Đây là cách đầu xi-lanh trông như thế nào một năm trước khi đại tu, sau 1,5 năm trên chất liệu bán tổng hợp:

Tiến hành rửa bằng nước rửa bát (bất kỳ loại nào cũng được) với bàn chải đánh răng. Công nghệ là thế này - chúng tôi nhỏ nước rửa chén và ba lần bằng bàn chải đánh răng, khi nước bùn chuyển sang màu đen bằng khăn giấy, hãy lau khô.Và cứ thế, hầu như tất cả các chi tiết đều bị rửa trôi:

Trước hết, đầu xi lanh đã rửa phải được chà nhám:

Buồng đốt bị bao phủ bởi một lớp muội than dày đặc:

Tiếp theo, loại bỏ các phớt dầu cũ. Tôi không có nhiều gỗ sồi, nhưng nhìn chung có một vài cây đã bị nứt:

Bước tiếp theo được lên kế hoạch tái thiết kế. Tôi muốn sử dụng công nghệ của Evgeny Travnikov:

Giai đoạn tiếp theo của việc sửa chữa đầu xi lanh là cắt yên xe. Đối với tôi, dường như chỉ có một vát góc 45 độ được cắt từ nhà máy, nhưng tôi đã cắt cả 3, đó là lý do tại sao van nên đóng chặt hơn và quá trình trao đổi khí sẽ được cải thiện. Tôi đã nghe nói nhiều về độ cứng của yên đầu trụ ZMZ 402, nhưng với bộ dao trên, yên của tôi được cắt nhanh chóng và dễ dàng. Phần vát trung tâm được làm trong vùng 1 mm để sau khi vát mép, nó sẽ tăng lên 1,5 mm cần thiết.

Bước tiếp theo là đóng van - đây là bước tẻ nhạt nhất. Tôi đặc biệt không bận tâm về việc kiểm tra với nhiên liệu diesel, v.v. được đánh giá trực quan bằng một mô hình đều xung quanh chu vi của yên xe. Đừng quên ký tên vào van, để không nhầm lẫn trong quá trình lắp ráp.

Ngoài ra, để cải thiện sự phân phối khí, tôi đã mài bớt các bước ở ghế van:

Khi kết thúc quá trình sửa chữa đầu xi lanh, chúng tôi ép các con dấu thân van mới bằng cách sử dụng một trục gá. QUAN TRỌNG! Trước khi nhấn MSC, hãy đặt các tấm van dưới lên, khi đó chúng sẽ không khớp với nhau 🙂. Sau đó, bạn có thể lau khô các van. Hãy để tôi nhắc bạn một lần nữa rằng lò xo phải được thay đổi trong một cuộc đại tu lớn. Các van cũ đã bị bẩn và mòn - chúng có cả vết xước trên thân và không nhô ra đủ phía trên tấm, nghĩa là, khi tay gạt bị mòn, nó sẽ bắt đầu gây áp lực không phải lên van mà lên đĩa:

Tôi bắt đầu lắp ráp bằng cách thay thế bình chứa mới từ một chiếc gazelle, vặn một khớp nối vào nó vào lúc 18:

Trong bộ điều chỉnh nhiệt, tôi đã loại bỏ các khuyết tật đúc bằng một tệp, điều này sẽ cải thiện lưu thông chất làm mát bằng một phần%:

Tôi cũng hơi "đứt gãy" kênh cấp dầu từ lỗ đến giá đỡ của trục cánh tay đòn (xem trong ảnh), có những đường gờ nhỏ:

Bước tiếp theo là thay thế các vòng piston. Trước đó, tôi đã cẩn thận cạo sạch cặn carbon khỏi piston (hóa ra là nhôm):

Tiếp theo, thay đổi hộp nhồi. Tôi đã mua một cái rẻ tiền với giá 15 rúp, tôi chỉ thay nó ở ngăn chứa bên dưới, vì tôi không tháo trục khuỷu. Bất chấp tất cả những điều này, vật liệu 15 rúp này đã giữ được bộ tổng hợp TNK 5v40 trong một năm với tốc độ quay động cơ định kỳ lên đến 5000 vòng / phút. Theo như tôi hiểu, việc đóng gói chảy với nhịp đập lớn, với sự mài mòn mạnh mẽ của cổ và lớp lót.

Bước tiếp theo là lắp đầu xi lanh vào các đinh tán. Tôi quấn băng fum, do thực tế là Teflon (nhựa dẻo), và nó cực kỳ bền về mặt hóa học và chịu nhiệt khá tốt. Nói chung, tôi quấn băng dính trên tất cả các đinh tán / bu lông dễ bị chua, ở những nơi có tải, nó sẽ bị rách và lấp đầy các hốc, đó là lý do tại sao rỉ sét không hình thành ở chúng. Băng fum tự nó sẽ không đi đâu cả:

Tôi đã lắp đặt miếng đệm với các cửa sổ hình tam giác. Từ nhà máy nó giống nhau:

Mình cũng áp dụng một bí quyết nho nhỏ, ghi trên đầu thứ tự thắt chặt các loại đai ốc 🙂:

Quá trình mài chính của các vòng được thực hiện với một bộ khởi động quay cuồng (bộ khởi động cong), tức là khi đầu xi lanh chưa được lắp đặt, tôi đã đổ dầu từ trên cao xuống các ống bọc và vặn xoắn. Đó là, có một khoảng dừng, tôi tiếp cận - 50 vòng quay. Nó trở nên đặc biệt chặt chẽ sau khi thay thế bao bì, tổng cộng tôi đã làm điều đó bằng tay của mình trong vùng 500-1000 vòng quay, kết quả là động cơ khởi động bằng bộ khởi động mà không bị căng. Em chạy đúng loại nhớt mà em chạy xe thủ đô - TNK 10w40 bán tổng hợp. Khi lái xe, tôi cố gắng giữ 2100 vòng / phút, không quay quá 2500. Không có hiện tượng vượt xe. Sau khi lái xe quanh thành phố một tuần, sau đó tôi thực hiện một vòng quanh thành phố, khoảng 80 km dọc theo đường tránh. Đồng thời, tôi đã lái xe nghiêm ngặt 2100 vòng / phút ở số 5 - khoảng 80 km / h trên zhps, trên đồng hồ tốc độ là 90. Trong suốt thời gian tôi chạy, tôi đã chiến đấu với rò rỉ dầu và thời gian. 1000 km đã được hoàn thành, tất cả các kênh rò rỉ đã được loại bỏ và tôi chuyển sang tổng hợp với lương tâm rõ ràng.

Thắt chặt các kết nối ren là một thao tác quan trọng. Các bu lông và đai ốc thiếu hoặc siết quá chặt có thể gây ra hư hỏng rất nghiêm trọng. Do đó, việc tuân thủ nghiêm ngặt bảng giá trị lực siết (momen) và sử dụng cờ lê lực để điều khiển lực sẽ đúng.

Bu lông bắt chặt nắp của bánh răng phân phối

Đai ốc của nắp của bánh răng phân phối

Đai ốc của nắp hộp đẩy

Đai ốc buộc đầu của khối xi lanh

Bu lông buộc nắp sau của đầu khối xi lanh

1. Sau khi tháo đầu khối, rửa sạch tất cả các bộ phận trong xăng, lau và lau khô. Làm sạch các buồng đốt khỏi muội than.

2. Kiểm tra đầu khối. Nếu có vết nứt trên cầu nhảy giữa các ghế van hoặc trên thành buồng đốt, dấu vết của sự cháy, hãy thay thế đầu chặn.

3. Kiểm tra bằng thước kim loại và thăm dò xem độ phẳng của bề mặt đầu tiếp giáp với khối đá có bị vỡ không. Để thực hiện việc này, đặt thước có một cạnh trên bề mặt của đầu, ở giữa dọc, sau đó đặt ngang và với đầu dò để đo khoảng cách giữa mặt phẳng của đầu và thước. Nếu khe hở vượt quá 0,1 mm, hãy thay thế đầu.

4. Kiểm tra van. Nếu phát hiện các vết nứt trên mép làm việc của van, cong vênh đầu van, cháy mép, biến dạng thân van thì phải thay van mới. Có thể loại bỏ các vết xước và vết xước nhỏ trên phần vát làm việc của van bằng cách dập. Chúng ta cùng xem quy trình mài van trong bài - “Tháo và lắp đầu xi lanh”.

5. Kiểm tra tình trạng của lò xo van. Thay thế các lò xo bị cong, gãy hoặc nứt.

6. Kiểm tra tình trạng của các ghế van. Mặt ghế phải không bị mài mòn, rỗ, ăn mòn, v.v. Các hư hỏng nhỏ (rủi ro nhỏ, trầy xước, v.v.) có thể được loại bỏ bằng cách đóng van. Các khuyết tật đáng kể hơn được loại bỏ bằng cách mài. Khi mài, giữ nguyên kích thước của yên xe như trong hình. Sau khi mài, kiểm tra độ chảy của mép vát của bệ tựa so với lỗ trên van dẫn hướng, độ chảy lớn nhất cho phép là 0,05 mm. Sau khi mài ghế, mài các van. Sau đó, cẩn thận làm sạch và thổi sạch phần đầu của khối bằng khí nén để không còn các hạt mài mòn trong các rãnh đóng van và trong buồng đốt.

7. Kiểm tra khe hở giữa ống lót dẫn hướng và van. Khe hở được tính bằng hiệu số giữa đường kính của lỗ trên ống bọc và đường kính của thân van. Khoảng sáng gầm xe tối đa cho phép là 0,25 mm. Nếu khe hở lớn hơn quy định thì phải thay van và ống lót dẫn hướng. Ống bọc cũ được ép ra bằng trục gá từ phía bên của buồng đốt. Trước khi lắp đặt, ống lót mới phải được làm mát trong carbon dioxide (“đá khô”), và đầu khối phải được làm nóng đến 160-175 ° C. Sau đó lắp ống bọc vào đầu khối sao cho nó nhô ra khỏi mặt bên của lò xo van trên đầu khối 20 mm. Tay áo nên được đưa vào đầu một cách tự do hoặc ít gắng sức. Sau khi lắp đặt, mở rộng lỗ trên ống bọc thành đường kính 9,0 + 0,022 mm. Sau đó mài chân van, căn giữa dụng cụ trên lỗ trên ống tay áo.

8. Bạn có thể kiểm tra các vết nứt trên đầu khối như sau. Nối ống khí nén vào một trong các lỗ trên áo làm mát. Cắm tất cả các lỗ trên đầu khối bằng phích cắm bằng gỗ. Hạ đầu vào chậu nước và cho khí nén áp suất 1,5 atm vào. Các bọt khí sẽ thoát ra ở những nơi hình thành các vết nứt.

9. Làm sạch bằng dây và thổi sạch bằng khí nén các lỗ trên trục của tay nâng, trong tay chỉnh và trong các vít điều chỉnh. Kiểm tra độ kín của các ống lót trong các cánh tay đòn. Nếu ống lót không khít thì phải thay thế vì trong quá trình vận hành động cơ có thể quay và bít lỗ cấp dầu cho thanh đẩy.

Kích thước và phụ kiện của các bộ phận đầu xi lanh được thể hiện trong bảng.

Sửa chữa ZMZ-402. Tháo gỡ và khắc phục sự cố

Các khoang bên trong của động cơ bị nhiễm bẩn nặng với hỗn hợp dầu mỡ và muội than, gần một cm dưới nắp van. Khi mở cacte, một đai ốc chính chưa vặn được tìm thấy.

Hạt được lưu trữ trong một pallet.

Những thứ đã được sắp xếp theo thứ tự, nó được lắp đặt với một cây thông Noel đang xoay vòng, tức là ngược lại.

Các van xả bị loe ra bởi nấm.

Hầu hết đều làm đảo lộn trục cam, trên 4 cam có các vết lõm, các cam bị mài lệch 1 mm.

Trên các van nạp ở đầu vết cắt.

Để đo độ cứng của lò xo, một thiết bị như vậy đã được chế tạo.

Theo kết quả phân tích, trục cam sẽ được thay thế, đầu gối sẽ được đánh bóng, các van sẽ được thay thế. Tôi sẽ cắt đầu của ZMZ-402 dưới 92 xăng.
Lò xo bên trong có khả năng chịu đựng, lò xo bên ngoài khá yếu (46 mm, 23-25 ​​kg).
Piston trong dung sai, ít nhất không thay đổi bất cứ điều gì, tôi sẽ thay đổi vòng hiện tại.

Vì vậy, tại thời điểm này tôi đã lắp ráp khối. Trước hết, tôi đã loại bỏ các lỗi của nhà máy trong quá trình sản xuất khối, kênh dẫn sau khi máy bơm bị tắc do đèn flash và các lỗi đúc.

Nhưng sau khi sử dụng tệp, mọi thứ biến mất.

Tiếp theo, chúng tôi tháo phích cắm của các kênh dẫn dầu, và làm sạch bên trong bằng dây và máy nén, tàn tích của quá trình khoan được tìm thấy trong ba kênh, có vẻ như vẫn còn ở nhà máy.

Chúng tôi làm phẳng các cạnh sắc trên các rãnh dẫn dầu của trục khuỷu để chúng không cắt ra các ống lót, điều chính ở đây là không tạo ra một đường lao dọc theo cạnh.

Tôi quay trục khuỷu, không phải qua đầu, mà là các phích cắm của các tạp chí thanh kết nối.

Nó đến từ trục khuỷu.

Chúng tôi đặt đầu gối và ổ đĩa vào pít-tông, tôi bôi dầu lên tất cả các bộ phận giao phối, sau đó tôi đổ dầu vào để chạy.

Bộ ghép trên hai vòng cổ và dải thiếc 30 * 290mm

Lắp đặt trục cam ZMZ-402.

Tôi đã đặt bộ chuyển đổi trên bộ lọc Zhiguli, khoan kênh dẫn dầu, nó khá nhỏ.

Bộ chuyển đổi cho bộ lọc Zhiguli.

Ròng rọc nằm ngổn ngang phải đập xuống và nắm lấy.

Tôi đã sơn vỏ từ ZMZ-402.

Dấu ngoặc nhọn Volgovsky ở bên trái, UAZovsky ở bên phải, để so sánh

Một giỏ Fenox đã được chọn, được điều khiển bởi bất kỳ UAZ nào theo trục mong muốn (chúng cũng khác nhau).

Để so sánh, Volgovskaya cũ ở bên trái, cái mới ở bên phải, cần gạt phía sau. Tôi sẽ không nói chính xác nguồn gốc của nó với UAZ hoặc GAZ, 6 lò xo, dường như mạnh hơn so với UAZ. Tôi đọc từ các bài đánh giá rằng ly hợp hoành yếu hơn so với cần gạt, một thử nghiệm nhỏ bước với gót chân vào nơi ép ổ trục thả với cơ thể còi cọc 100 kg của tôi, tôi có thể nói rằng Volgovskaya cũ và cần gạt bị cong. 1-1,5 cm, và nifiga mới không bị uốn cong.

Tôi đọc được rằng bánh đà trên ZMZ-402 nhẹ hơn trên UAZ (8 kg so với 13 kg), tốt, ai biết được, có thể tôi đã có nó từ tuổi già, nhưng nó nặng 13 kg.

Và đây là đường kính.

Đó là mong muốn rằng chiếc chuông được phổ biến, giống như của tôi.

Tóm lại, chúng ta có thể nói rằng để đưa ZMZ-402 từ Volga vào UAZ, chỉ cần mua một tấm áp suất và giá đỡ động cơ phía trước là đủ. Thôi thì phải làm lại ống xả, điều khiển chân ga ... những chuyện vặt vãnh.

Tôi cũng phải thay đổi số vòng, dùng búa đập cái cũ xuống, cho cái mới vào lò nướng 10 phút ở 250 độ, như mười phút vậy. Bôi trơn bánh đà trước bằng bộ khóa ren và lắp núm vặn. Được thu thập sau khi làm nguội.

Đôi khi chất chống đông thoát ra qua một lỗ trên khối dọc theo một chiếc kẹp tóc, cái này

Lỗ bí mật có ren 10.

Tôi đã không kiểm tra, mà chỉ cần vặn một cái bu lông ở đó.

Đã thu đầu trụ. Phần đầu được đánh bóng dưới xăng 92, cắt bỏ 3,5 mm, chiều cao của đầu xi-lanh 98 mm, thành 94,5 mm (tiêu chuẩn 94,4 mm).

Đầu ra cho bếp, cái gọi là bồn chứa, ở phía sau của đầu xi lanh dựa vào thành của khoang động cơ và cần được tháo ra, và câu hỏi đặt ra là lấy đầu ra cho bếp ở đâu. Chà, nếu có một cảm biến ở phần trên của đầu xi lanh, thì câu hỏi sẽ biến mất, nhưng ở nơi này tôi chỉ có một làn sóng công nghệ của nhôm. Nói tóm lại là không có lỗ. Nhưng chuyện không có lỗ cũng không thôi con trai bình thường, mình cần phải làm thế nào, nói chung mình đã lấy chồng như vậy rồi. Được rồi, đủ kỹ năng sư phạm để đi vào vấn đề.
Đầu hình trụ như thế này:

Tôi đã lấy một mũi khoan 19mm (tôi phải lấy một cái 18mm, nhưng dù sao nó cũng hoạt động tốt) và các vòi nửa inch cho các sợi ống, chúng có thể được nhìn thấy trong ảnh, và chúng tôi đi.

Chúng tôi khoan và cắt các sợi chỉ, mọi thứ đều vừa đủ không gian.

Tiếp theo, tôi kiểm tra kênh dẫn dầu, nó không trùng khớp với khối một chút, nó đã được lập hồ sơ.

Mài bề mặt giao phối.

Tôi đã kiểm tra các kênh đầu vào và đầu ra xem có khớp với con nhện không, đã nộp nó.

Không có một vết xước nào để lại trên các van từ vành đai đã mua, mặc dù đai trên yên đã được lấp đầy gần 2 mm, tôi đã lặp lại nó bằng chất mài mòn tự chế, nó đã đi một chút.

Nhưng phần còn lại, tôi không bao giờ đạt được hiệu quả tương tự, tôi đã đổ nó bằng dung môi, có vẻ như nó không chảy và khô đi.

Trong bộ gioăng đã có vòng đệm cho mọi thứ, tôi phải tự làm xung quanh đầu bịt đầu xi lanh sau. Các lỗ thuận tiện để đánh với một ống tay áo 7,62,

Đối với việc nhồi các nắp, bàn chải đã tiếp cận rõ ràng.

Đường kính đi qua của góc ở 15 là khoảng 14,5 mm, bể là 9,5 mm, tức là porhod ở góc nhiều hơn 2 lần.

Tôi đã đục lỗ cho các đinh tán động cơ bằng một mũi khoan 13 mm, làm sạch nhiều bụi bẩn và loại bỏ phần nhôm phẳng theo đường chỉ.

Lý tưởng nhất, các thanh dẫn sẽ được thay đổi (khe hở 0,5 với dung sai tối đa 0,25 mm), nhưng nó đắt tiền và bản thân không có bộ công cụ phù hợp. Những người thợ săn được bán rất tệ.

Động cơ được lắp ráp và làm khô. Đầu vặn vào, các van được điều chỉnh. Tôi đã khoan một lỗ trên máy bơm cho một bàn chải dài nửa inch, sao cho dòng nước làm mát ra khỏi bếp bằng với dòng vào.

Tôi lái một ống lót từ bộ giảm xóc vào thanh chắn để giảm dòng chảy của chất lỏng trong một vòng tròn nhỏ, để máy bơm hút nhiều hơn khỏi bếp.

Tôi vặn tất cả các đai ốc, đinh tán và bu lông vào khóa ren, chỗ thì màu đỏ, chỗ thì màu xanh lam, một thứ mà dạo này tôi rất thích.

Đã hoàn thành việc tháo gỡ, lắp ráp và khắc phục sự cố ZMZ-402.

Động cơ ZMZ 402, được sản xuất tại Zavolzhsky Motor Plant, đã trở thành một huyền thoại thực sự trong ngành công nghiệp ô tô trong nước của cả một thời đại. Nó đã được cài đặt trên nhiều mẫu xe hơi, chẳng hạn như Volga, UAZ, Gazelle và những người khác. Tuy nhiên, vì bộ nguồn không còn được sản xuất và hoạt động của nó vẫn được duy trì cho đến ngày nay, nên các động cơ này cần được sửa chữa theo định kỳ.

Bất kỳ động cơ nào cũng bị hao mòn trong quá trình hoạt động và điều này không chỉ xảy ra với các bộ phận bên trong mà còn xảy ra bên ngoài. Chỉ tiêu này chịu ảnh hưởng của nhiều yếu tố phá hủy động cơ. Vì vậy, chúng ta hãy xem xét lý do tại sao động cơ ZMZ 402 cần sửa chữa, đặc biệt là liên quan đến đại tu:

Quá trình sửa chữa, bao gồm cả đại tu, đối với động cơ ZMZ 402 và các sửa đổi của nó, tương tự như các đơn vị động cơ khác của loạt. Tất cả các tổ máy điện do nhà máy Zavolzhsky chế tạo và sản xuất đều giống nhau về đặc điểm thiết kế, do đó việc sửa chữa được thực hiện khá dễ dàng. Vì vậy, hãy xem xét cách sửa chữa động cơ ZMZ 402 bằng tay của chính bạn.

Việc sửa chữa động cơ ZMZ 402 bắt đầu bằng việc tháo dỡ bộ phận nguồn. Quá trình này khá đơn giản, nhưng bạn nên thực hiện bằng bốn tay. Tuy nhiên, có một sự khác biệt, nếu động cơ đốt trong được loại bỏ khỏi Volga, thì đây là một trình tự quy trình. Đối với động cơ Gazelle 402, công nghệ tháo dỡ ở đây hơi khác một chút. Để không bị nhầm lẫn, hãy xem xét quy trình cổ điển để tháo động cơ trên xe Volga.

Vậy người lái xe ô tô cần thực hiện trình tự thao tác nào để tháo động cơ ra khỏi xe:

1. Đầu tiên, pin được tháo rời và giá của nó không được vặn.
2. Tiếp theo, bạn cần tháo lọc gió và bộ chế hòa khí.
3. Ngắt đường ống nạp ra khỏi ống xả.
4. Chúng tôi tháo bugi, tháo dây và bộ phân phối.
5. Xả dầu động cơ.
6. Ngắt kết nối hệ thống nhiên liệu.
7. Tháo cánh quạt.
8. Chúng tôi tháo bộ khởi động và máy phát điện, cũng như hệ thống dây điện liên quan đến chúng.
9. Ngắt ly hợp khỏi hộp số.
10. Tháo vỏ bộ lọc dầu.
11. Tháo bộ tản nhiệt và các đường ống của hệ thống làm mát.
12. Tháo ống nạp và ống xả.

Hơn nữa, khi mọi thứ đã được tháo rời, chúng tôi sẽ loại bỏ hoàn toàn mui xe để bạn có thể thoải mái kéo động cơ ra ngoài.Chúng tôi thực hiện việc tháo dỡ bộ nguồn bằng cách móc nó lên palăng hoặc tời. Bây giờ, chúng tôi lắp động cơ trên một giá đỡ đặc biệt, nếu không có, thì trên pallet và tiến hành tháo rời nó. Người lái xe cần phải tháo rời động cơ của mình hoàn toàn.

Để thực hiện, bạn hãy tháo các bộ phận theo trình tự sau: ly hợp, nắp van, xéc măng, đầu xi lanh, bơm dầu và nước, piston, then hoa, trục khuỷu. Bây giờ bạn có thể tiến hành quy trình chẩn đoán tình trạng của các bộ phận.

Chẩn đoán các bộ phận của động cơ bắt đầu bằng việc kiểm tra tính toàn vẹn của khối xi lanh và trục khuỷu. Nếu cần thiết, cơ thể có thể được hàn bằng cách hàn đặc biệt. Nếu khối rất dễ bị phá hủy, thì nên thay khối mới.

Bước tiếp theo trong quá trình chẩn đoán là đo các bình. Tiêu chuẩn cho ZMZ 402 là kích thước 92 mm. Tuy nhiên, nếu có vết mòn trên tường, vết xước hoặc vỏ, thì bạn sẽ phải mài theo kích thước tiếp theo. Và nếu kết quả đo cho thấy các bức tường đã được sửa chữa, thì bắt buộc phải mài cho đến lần tiếp theo, vì các xi lanh đã bị mòn và cần được loại bỏ.

Xem xét bảng kích thước sửa chữa cho thiết bị nguồn 402 và các sửa đổi của nó:

Động cơ ZMZ 402 - Đây là một số biến thể của động cơ xăng bốn xi-lanh. Việc sản xuất bộ động lực này bắt đầu vào năm 1968, nhưng chỉ đến năm 1980, các kỹ sư của Nhà máy động cơ Zavolzhsky mới chấp thuận thiết kế của mình. Hiện tại có ba cụm động cơ chính. Ngày thứ nhất - ZMZ-4021.10, có tỷ lệ nén nhiên liệu 6,7 và tiêu dùng phù hợp A-76 xăng dầu. Thứ hai - ZMZ-402.10, có tỷ lệ nén cao hơn tỷ lệ nén đầu tiên. Cô ấy là 8,2 và do đó chiếc xe có thể được tiếp nhiên liệu bằng xăng A-92. Thiết kế cuối cùng là ZMZ-4022.10được thiết kế để làm việc với A-92 xăng và khác với các đối tác của nó ở kiểu đánh lửa. Vì những chiếc xe GAZ với động cơ như vậy vẫn còn phổ biến ở nước ta, nhiều người quan tâm đến cách sửa đổi (điều chỉnh) đầu xi-lanh của động cơ thứ 402. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cố gắng tiết lộ những điểm chính của sự thay đổi, cũng như cung cấp các video hữu ích về chủ đề này.

Những gì có thể được thực hiện:

Cần tìm trục cam hạ lưu số 2. Nó làm tăng đáng kể số vòng quay của động cơ.

Chính xác sức mạnh của động cơ 402 sẽ thay đổi như thế nào so với các hoạt động được thực hiện trong bảng dưới đây:

Đầu xi lanh (đầu xi lanh) là thành phần bắt buộc của bất kỳ động cơ ô tô nào. Trong buồng đốt của phần đầu, hỗn hợp không khí-nhiên liệu được nén, sau đó hỗn hợp này được đốt cháy bằng bugi, và chu trình làm việc được hoàn thành.

Để tạo ra áp suất mong muốn trong chai, đầu chai phải được làm kín; để có độ kín, người ta lắp một miếng đệm giữa nó và khối chai. Nhưng cần lưu ý rằng có những thiết kế của động cơ đốt trong (ICE) trong đó đầu xi-lanh không thể tách rời với khối xi-lanh, tức là nó là một khối nguyên khối. Một ví dụ là động cơ diesel ICE Steyer của Áo, được lắp trên xe GAZ vào cuối những năm 90 của thế kỷ XX. Trong một động cơ như vậy, không có miếng đệm đầu, làm tăng độ tin cậy của kết nối, nhưng làm phức tạp việc sửa chữa động cơ.

Đầu xi lanh của xe du lịch được làm bằng gang hoặc nhôm, nhưng gần đây gang hầu như không được sử dụng nữa - kim loại có nhược điểm của nó. Ở bất kỳ đầu khối nào, số buồng đốt bằng số xi-lanh trong động cơ, và nếu động cơ đốt trong có 4 xi-lanh thì cũng có 4 buồng đốt trong đó.

• van xả và van nạp;
• ống lót dẫn hướng;
• lò xo van;
• bánh quy giòn;
• con dấu thân van;
• người đẩy;
• ghế van.

Hầu hết tất cả các động cơ hiện đại đều có trục cam trên cao, do đó, có một chỗ ngồi (giường) cho trục cam ở đầu khối. Cần có các van trong đầu xi lanh để nạp hỗn hợp nhiên liệu-không khí vào các xi lanh:

• qua các van nạp, hỗn hợp đi vào xi lanh;
• Khí thải được đẩy ra khỏi động cơ qua van xả.

Các van được nâng lên và hạ xuống với sự trợ giúp của các trục cam và chạy dọc theo các thanh dẫn ép vào đầu xi lanh. Khe hở giữa cam và van được điều chỉnh bằng tappets, có thể là thủy lực hoặc cơ khí.

Cần có phớt dầu để làm kín mối nối, chúng ngăn không cho dầu vào buồng đốt. Ghế nằm dưới đĩa van, khi đóng van, ghế đảm bảo độ kín trong buồng đốt.

Động cơ xe du lịch hiện đại có thể có hai hoặc bốn van trên mỗi xi-lanh, và nếu động cơ đốt trong có 4 xi-lanh, những động cơ như vậy được gọi là 8 hoặc 16 van.

Động cơ ô tô có xu hướng hỏng hóc, sự cố động cơ đốt trong có thể xảy ra do nhiều nguyên nhân khác nhau. Bao gồm các trục trặc khác nhau ở đầu xi lanh, nguyên nhân có thể là:

• van bị cháy;
• biến dạng bề mặt của đầu xi lanh do quá nhiệt;
• sự xuất hiện của các vết nứt trên đầu;
• độ mòn của ống lót dẫn hướng;
• ghế mặc.

Việc sửa chữa đầu xi lanh có thể được thực hiện độc lập - ở đây phụ thuộc rất nhiều vào kỹ năng của thợ sửa chữa và vào độ phức tạp của chính động cơ. Khó khăn nhất là sửa chữa đầu chặn 8 van, đơn giản nhất ở đây là thay thế phớt chặn đầu van, ngoại trừ việc điều chỉnh van. Trên nhiều dòng xe, việc thay thế m / s nắp có thể được thực hiện mà không cần tháo đầu xi lanh, tùy thuộc vào độ phức tạp của động cơ, công việc có thể mất từ ​​vài giờ đến một ngày.

Thông thường, van xả bị cháy trên đầu khối, hiện tượng cháy có thể xảy ra:

• do xăng kém chất lượng;
• do không đủ độ hở trong các van;
• do hình thành cặn dầu trong buồng đốt.

Để thay thế van, đầu chặn phải được tháo ra trong mọi trường hợp. Nếu bạn có kỹ năng về thợ sửa xe thì công việc thay van không đặc biệt khó khăn và trong trường hợp này chúng tôi sẽ tự tay sửa chữa đầu chặn như sau:

• tháo đầu xi lanh;
• làm khô van bị cháy và đưa nó ra ngoài;
• chúng tôi lấy một van mới, bôi keo dán lên mép của nó và mài van trên yên xe;
• Kiểm tra độ kín của bệ van bằng nhiên liệu xăng hoặc dầu diesel đổ vào buồng đốt. Nếu chất lỏng không rời khỏi khoang, thì van đã được nối đất tốt;
• sau khi mài xong ta lau khô van, lắp đầu xi lanh vào vị trí.

Thay thế các ống lót dẫn hướng không phải là một nhiệm vụ dễ dàng, vì các ống lót cũng bị thay đổi do quá áp. Điều quan trọng là phải lắp đặt dẫn hướng mới vào trung tâm, nếu lắp ống tay áo một cách gian dối, van sẽ phải bị dập trong một thời gian rất dài. Sau khi ống dẫn hướng vào đúng vị trí, đường kính bên trong của nó được xử lý bằng cách sử dụng doa.

Trong phạm vi mô hình của xe VAZ có xe dẫn động cầu trước và bánh sau, và nếu chỉ lắp đầu xi-lanh 8 van trên VAZ-classic, 16-cl. đầu khối. Đầu xi lanh 16 van được trang bị trên các dòng xe như Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12.

Sửa chữa đầu chặn 16 van đã khó hơn, việc tháo, lắp đầu xi lanh cũng tốn nhiều công sức hơn. Để loại bỏ đầu khối trên 16-cl. VAZ, hãy làm như sau:

• xả chất chống đông từ bộ tản nhiệt;
• tháo nắp đầu xi lanh trang trí;
• ngắt kết nối cụm vỏ bộ lọc không khí với cảm biến lưu lượng khí khối và đường ống dẫn khí;
• tháo các đai ốc của ống xả của bộ giảm thanh;
• ngắt kết nối tất cả các đường ống đi đến đầu của khối;
• tháo nắp đai định thời;
• tháo các đai ốc của ống nạp và tháo ống góp;
• tháo nắp van;
• tháo cụm ray nhiên liệu với kim phun;
• tháo các đai ốc và tháo bộ điều chỉnh nhiệt;
• tháo bánh răng trục cam;
• chúng tôi mở mười bu lông buộc chặt đầu của khối;
• tháo dỡ đầu khối.

Trên nhiều động cơ 16 van, có thể phải thay van nếu đai định thời bị đứt. Chủ xe có thể tự mình sửa chữa đầu khối VAZ nhưng việc thay thế ghế và ống lót dẫn hướng nên được giao cho các chuyên gia.

Trên động cơ do ZMZ sản xuất, đầu khối van 8 và 16 cũng có thể được lắp đặt:

• Đầu xi lanh với tám van được lắp trên động cơ của dòng ZMZ 402;
• Đầu xi lanh 16 van được trang bị cho động cơ ZMZ 405 (406 hoặc 409).

Động cơ ZMZ 409 được lắp trên xe UAZ, động cơ này có khả năng bảo trì cao và luôn có phụ tùng thay thế cho nó ở các đại lý xe hơi.

Trước các động cơ VAZ 16 van, động cơ đốt trong của dòng ZMZ 406 có một ưu điểm không thể phủ nhận - không có dây curoa thời gian, thay vào đó là bộ truyền động xích nhưng ngay cả khi đứt mạch, các van không bị cong khi van. thời gian bị xáo trộn. Nhược điểm chính của đầu khối ZMZ 405/406/409 là độ cong của bề mặt tiếp giáp với mặt phẳng của khối, mặt phẳng bị biến dạng do quá nhiệt của động cơ. Để đưa đầu khối ZMZ 406 vào trạng thái làm việc, cần phải phay mặt phẳng, nhưng nếu bề mặt cong mạnh, đầu khối trụ phải được thay đổi.

Các đầu của khối ZMZ 402 cũng có những "vết loang" đặc trưng riêng:

• ống lót dẫn hướng mòn đủ nhanh;
• đôi khi ghế có thể bay ra từ dưới van.

Các ống lót dẫn hướng có thể được tự thay thế và nếu bạn thực hiện công việc cẩn thận, bạn có thể nén chúng lại mà không cần làm nóng. Nhưng bạn không thể làm được nếu không có một công cụ đặc biệt ở đây - bạn chắc chắn sẽ cần những chiếc máy đột đặc biệt, một chiếc doa 9 mm, máy cắt cho yên xe.

Yên xe bị tuột khỏi đầu xi lanh ZMZ 402 là một hiện tượng cực kỳ khó chịu, yên xe bị rơi ra ngoài do lỗi của nhà máy. Nếu khuyết tật này xảy ra, ghế sẽ vỡ vụn thành nhiều mảnh nhỏ và nằm rải rác trên tất cả các hình trụ. Do đó, không chỉ cần thay đầu xi lanh mà còn phải sửa chữa toàn bộ nhóm piston. Bất kỳ sửa chữa nhỏ nào đối với đầu của khối ZMZ 402 (thay thế phớt chặn van, van nạp và van xả) đều dễ dàng thực hiện và nhiều chủ xe Volga hoặc Gazelle tự làm.

Chi phí sửa chữa đầu chặn có thể khác nhau, và nó phụ thuộc vào các yếu tố khác nhau:

• độ phức tạp của chiếc xe được sửa chữa;
• khu vực đặt dịch vụ xe hơi;
• cấp của xí nghiệp sửa chữa ô tô;
• sự phức tạp của bản thân việc sửa chữa đầu xi lanh.

Chi phí sửa chữa đầu block sẽ cao hơn nếu việc sửa chữa được thực hiện ở trung tâm ô tô chuyên dụng với trang thiết bị hiện đại và chuyên viên có trình độ chuyên môn cao. Theo đó, làm việc tại Moscow hoặc St.Petersburg sẽ có chi phí cao hơn bất kỳ trung tâm khu vực nào.

Công việc tốn kém nhất là thay thế ghế đầu xi lanh hoặc ống lót dẫn hướng, và trong một số trường hợp, việc thay thế đầu đơn giản hơn là sửa chữa. Nhưng có những chiếc xe như vậy khi việc sửa chữa chỉ đơn giản là cần thiết:

• một khối đầu mới rất đắt tiền, điều này được tìm thấy trên một số xe hơi nước ngoài;
• một bộ phận mới khó mua, khan hiếm.

Điều rẻ nhất phải làm là thay thế các phớt chặn thân van, và trong nhiều trường hợp, công việc này được thực hiện mà không cần tháo đầu chặn.