Chi tiết: tự sửa chữa đầu xi lanh ô tô từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Đầu xi lanh (đầu xi lanh) là một bộ phận thiết yếu của bất kỳ động cơ ô tô nào. Trong buồng đốt của phần đầu, hỗn hợp không khí-nhiên liệu được nén, sau đó hỗn hợp này được đốt cháy bằng bugi, và chu trình làm việc được hoàn thành.
Để tạo ra áp suất mong muốn trong chai, đầu chai phải được làm kín; để có độ kín, người ta lắp một miếng đệm giữa nó và khối chai. Nhưng cần lưu ý rằng có những thiết kế của động cơ đốt trong (ICE) trong đó đầu xi-lanh không thể tách rời với khối xi-lanh, tức là nó là một khối nguyên khối. Một ví dụ là động cơ diesel ICE Steyer của Áo, được lắp đặt trên xe GAZ vào cuối những năm 90 của thế kỷ XX. Trong một động cơ như vậy, không có miếng đệm đầu, làm tăng độ tin cậy của kết nối, nhưng làm phức tạp việc sửa chữa động cơ.
Đầu xi-lanh của xe du lịch được làm bằng gang hoặc nhôm, nhưng gần đây gang hầu như không được sử dụng - kim loại có nhược điểm của nó. Ở bất kỳ đầu khối nào, số buồng đốt bằng số xi-lanh trong động cơ, và nếu động cơ đốt trong có 4 xi-lanh thì cũng có 4 buồng đốt trong đó.
van xả và van nạp;
ống lót dẫn hướng;
lò xo van;
bánh quy giòn;
con dấu thân van;
người đẩy;
ghế van.
Hầu hết tất cả các động cơ hiện đại đều có trục cam trên cao, do đó, có một chỗ ngồi (giường) cho trục cam ở đầu khối. Cần có các van trong đầu xi lanh để nạp hỗn hợp nhiên liệu-không khí vào các xi lanh:
qua các van nạp, hỗn hợp đi vào xi lanh;
Khí thải được đẩy ra khỏi động cơ qua van xả.
Video (bấm để phát).
Các van được nâng lên và hạ xuống với sự trợ giúp của các trục cam và chạy dọc theo các thanh dẫn ép vào đầu xi lanh. Khe hở giữa cam và van được điều chỉnh bằng cách sử dụng bộ đẩy, lần lượt có thể là thủy lực hoặc cơ khí.
Cần có phớt dầu để làm kín mối nối, chúng ngăn không cho dầu vào buồng đốt. Ghế nằm dưới đĩa van, khi đóng van, ghế đảm bảo độ kín trong buồng đốt.
Động cơ xe du lịch hiện đại có thể có hai hoặc bốn van trên mỗi xi-lanh, và nếu động cơ đốt trong có 4 xi-lanh, những động cơ như vậy được gọi là 8 hoặc 16 van.
Động cơ ô tô có xu hướng hỏng hóc, sự cố động cơ đốt trong có thể xảy ra do nhiều nguyên nhân khác nhau. Bao gồm các trục trặc khác nhau ở đầu xi lanh, nguyên nhân có thể là:
van bị cháy;
biến dạng bề mặt của đầu xi lanh do quá nhiệt;
sự xuất hiện của các vết nứt trên đầu;
độ mòn của ống lót dẫn hướng;
ghế mặc.
Bạn có thể tự sửa chữa đầu xi lanh - rất nhiều ở đây phụ thuộc vào kỹ năng của thợ sửa chữa và vào độ phức tạp của chính động cơ. Khó khăn nhất là sửa chữa đầu chặn 8 van, đơn giản nhất ở đây là thay thế phớt chặn đầu van, ngoại trừ việc điều chỉnh van. Trên nhiều dòng xe, việc thay thế m / s nắp có thể được thực hiện mà không cần tháo đầu xi lanh, tùy thuộc vào độ phức tạp của động cơ, công việc có thể mất từ vài giờ đến một ngày.
Thông thường, van xả bị cháy trên đầu khối, hiện tượng cháy có thể xảy ra:
do xăng kém chất lượng;
do không đủ độ hở trong các van;
do hình thành cặn dầu trong buồng đốt.
Để thay thế van, đầu chặn phải được tháo ra trong mọi trường hợp.Nếu bạn có kỹ năng về thợ sửa xe thì công việc thay van không đặc biệt khó khăn và trong trường hợp này chúng tôi sẽ tự tay sửa chữa đầu chặn như sau:
tháo đầu xi lanh;
làm khô van bị cháy và đưa nó ra ngoài;
chúng tôi lấy một van mới, bôi keo dán lên mép của nó và mài van trên yên xe;
Kiểm tra độ kín của bệ van bằng nhiên liệu xăng hoặc dầu diesel đổ vào buồng đốt. Nếu chất lỏng không rời khỏi khoang, thì van đã được nối đất tốt;
sau khi mài xong ta lau khô van, lắp đầu xi lanh vào vị trí.
Thay thế các ống lót dẫn hướng không phải là một nhiệm vụ dễ dàng, vì các ống lót cũng bị thay đổi do quá áp. Điều quan trọng là phải lắp đặt dẫn hướng mới vào trung tâm, nếu lắp ống tay áo một cách gian dối, van sẽ phải bị dập trong một thời gian rất dài. Sau khi ống dẫn hướng vào vị trí, đường kính bên trong của nó được xử lý bằng cách sử dụng doa.
Trong phạm vi mô hình của xe VAZ có xe dẫn động cầu trước và bánh sau, và nếu chỉ lắp đầu xi-lanh 8 van trên VAZ-classic, 16-cl. đầu khối. Đầu xi lanh 16 van được trang bị trên các dòng xe như Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12.
Sửa chữa đầu chặn 16 van đã khó hơn, việc tháo, lắp đầu xi lanh cũng tốn nhiều công sức hơn. Để loại bỏ đầu khối trên 16-cl. VAZ, hãy làm như sau:
xả chất chống đông từ bộ tản nhiệt;
tháo nắp đầu xi lanh trang trí;
ngắt kết nối cụm vỏ bộ lọc không khí với cảm biến lưu lượng khí khối và đường ống dẫn khí;
tháo các đai ốc của ống xả của bộ giảm thanh;
ngắt kết nối tất cả các đường ống đi đến đầu của khối;
tháo nắp đai định thời;
tháo các đai ốc của ống nạp và tháo ống góp;
tháo nắp van;
tháo cụm đường ray nhiên liệu với kim phun;
tháo các đai ốc và tháo bộ điều chỉnh nhiệt;
tháo bánh răng trục cam;
chúng tôi mở mười bu lông buộc chặt đầu của khối;
tháo dỡ đầu khối.
Trên nhiều động cơ 16 van, có thể phải thay van nếu đai định thời bị đứt. Chủ xe có thể tự mình sửa chữa đầu khối VAZ nhưng việc thay thế ghế và ống lót dẫn hướng nên được giao cho các chuyên gia.
Trên động cơ do ZMZ sản xuất, đầu khối van 8 và 16 cũng có thể được lắp đặt:
Đầu xi lanh với tám van được lắp trên động cơ của dòng ZMZ 402;
Đầu xi lanh 16 van được trang bị cho động cơ ZMZ 405 (406 hoặc 409).
Động cơ ZMZ 409 được lắp trên xe UAZ, động cơ này có khả năng bảo trì cao và luôn có phụ tùng thay thế cho nó ở các đại lý xe hơi.
Trước các động cơ VAZ 16 van, động cơ đốt trong của dòng ZMZ 406 có một ưu điểm không thể phủ nhận - không có dây curoa thời gian, thay vào đó là bộ truyền động xích nhưng ngay cả khi đứt mạch, các van không bị cong khi van. thời gian bị xáo trộn. Nhược điểm chính của đầu khối ZMZ 405/406/409 là độ cong của bề mặt tiếp giáp với mặt phẳng của khối, mặt phẳng bị biến dạng do quá nhiệt của động cơ. Để đưa phần đầu của khối ZMZ 406 vào trạng thái làm việc, cần phải phay mặt phẳng, nhưng nếu bề mặt bị cong mạnh, đầu khối trụ phải được thay đổi.
Các đầu của khối ZMZ 402 cũng có những "vết loang" đặc trưng riêng:
ống lót dẫn hướng mòn đủ nhanh;
đôi khi ghế có thể bay ra từ dưới van.
Các ống lót dẫn hướng có thể được tự thay thế và nếu bạn thực hiện công việc cẩn thận, bạn có thể nén chúng lại mà không cần làm nóng. Nhưng bạn không thể làm được nếu không có một công cụ đặc biệt ở đây - bạn chắc chắn sẽ cần những chiếc máy đột đặc biệt, một chiếc doa 9 mm, máy cắt cho yên xe.
Yên xe bị tuột khỏi đầu xi lanh ZMZ 402 là một hiện tượng cực kỳ khó chịu, yên xe bị rơi ra ngoài do lỗi của nhà máy. Nếu khuyết tật này xảy ra, ghế sẽ vỡ vụn thành nhiều mảnh nhỏ và nằm rải rác trên tất cả các hình trụ.Kết quả là, không chỉ cần thay đổi đầu xi lanh mà còn phải sửa chữa toàn bộ nhóm piston. Bất kỳ sửa chữa nhỏ nào đối với đầu của khối ZMZ 402 (thay thế phớt chặn van, van nạp và van xả) đều dễ dàng thực hiện và nhiều chủ xe Volga hoặc Gazelle tự làm.
Chi phí sửa chữa đầu chặn có thể khác nhau, và nó phụ thuộc vào các yếu tố khác nhau:
độ phức tạp của chiếc xe được sửa chữa;
khu vực đặt dịch vụ xe hơi;
cấp của xí nghiệp sửa chữa ô tô;
sự phức tạp của bản thân việc sửa chữa đầu xi lanh.
Chi phí sửa chữa đầu block sẽ cao hơn nếu việc sửa chữa được thực hiện ở trung tâm ô tô chuyên dụng với trang thiết bị hiện đại và chuyên viên có trình độ chuyên môn cao. Theo đó, làm việc tại Moscow hoặc St.Petersburg sẽ có chi phí cao hơn bất kỳ trung tâm khu vực nào.
Công việc tốn kém nhất là thay thế ghế đầu xi lanh hoặc ống lót dẫn hướng, và trong một số trường hợp, việc thay thế đầu xi lanh dễ dàng hơn là sửa chữa. Nhưng có những chiếc xe như vậy khi việc sửa chữa chỉ đơn giản là cần thiết:
một khối đầu mới rất đắt tiền, điều này được tìm thấy trên một số xe hơi nước ngoài;
một bộ phận mới khó mua, khan hiếm.
Phốt thân van thay thế là rẻ nhất, và trong nhiều trường hợp, công việc này được thực hiện mà không cần tháo đầu chặn.
Hãy bắt đầu bằng cách xác định các khái niệm. Khối xilanh của ô tô hiện đại là cơ sở của động cơ, trên đó lắp các bộ phận còn lại của động cơ: xilanh, trục khuỷu, xéc măng dầu, đầu xilanh.
Đó chính xác là sự cố hư hỏng và sửa chữa đầu xilanh mà chúng tôi đang quan tâm. Có thể sửa chữa đầu xi lanh bằng tay của chính bạn trong môi trường nhà để xe không? Và những người thợ thủ công trả lời một cách dứt khoát - có, việc sửa chữa đầu xi lanh tự làm là hoàn toàn có thể.
Hãy bắt đầu bằng cách làm rõ rằng việc sửa chữa đầu xi lanh là một hoạt động phức tạp và sẽ đòi hỏi bạn: một chút hiểu biết về cấu trúc khối, sự hiện diện của một công cụ thợ khóa đặc biệt và khả năng sử dụng nó.
Các công cụ cơ bản cần thiết để sửa chữa đầu xi lanh
Trục ép phớt dầu.
Panme đo van và ống lót dẫn hướng.
Doa để doa ống lót mới.
Trục ép ống lót.
Trục ép ống lót.
Thiết bị bẻ khóa lò xo van.
Một tập hợp các bộ đếm để phục hồi các ghế van.
Tấm nóng để làm nóng đầu xi lanh trong khi xử lý sự cố và trước khi ép ống lót.
Đừng quên về các phụ tùng thay thế cần thiết và nhãn mác
Theo quy định, hầu như bất kỳ công việc sửa chữa đầu xi lanh nào đều yêu cầu tháo dỡ nó. Các trường hợp ngoại lệ, ví dụ, thay thế các con dấu thân van. Vì vậy, trước khi bắt đầu tháo lắp đầu xi lanh, hãy nghĩ đến việc mua các bộ phụ tùng cần thiết.
Thị trường ngày nay cung cấp Bộ đầu (hay nói một cách đơn giản là bộ đầu), bao gồm miếng đệm đầu xi lanh và tất cả các con dấu và miếng đệm nằm phía trên miếng đệm chính.
Chà, dụng cụ và bộ dụng cụ tối thiểu đã sẵn sàng, chúng ta bắt đầu khắc phục sự cố đầu xi lanh.
