Chi tiết: tự sửa chữa đầu xi lanh từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Xe Oka bắt đầu được sản xuất cách đây khá lâu và đã gây được tiếng vang lớn trong giới chơi xe trong nước. Tất nhiên, các đặc tính kỹ thuật của chiếc xe đang được đề cập khác xa so với yêu cầu của một người lái xe máy hiện đại. Mặc dù vậy, Oka đã có một thời rất phổ biến do nền kinh tế vốn có của nó. Chủ sở hữu của một chiếc xe Oka từ những năm đầu sản xuất thường gặp trục trặc của hệ thống động cơ. Điều này có thể dễ dàng giải thích bởi tuổi thọ và điều kiện vận hành của xe. Một trong những cách hiệu quả nhất để khôi phục khả năng hoạt động của xe là đại tu động cơ Oka hoặc VAZ 11113. Việc tự sửa chữa khá khó khăn, vì nhiều quá trình sẽ đòi hỏi thiết bị đắt tiền. Để tiết kiệm tiền, bạn có thể tự tay chuẩn bị cho Eye cho một cuộc đại tu lớn.
Lợi ích của việc đại tu là rõ ràng. Việc sửa chữa động cơ trên quy mô lớn sẽ cho phép: tăng tuổi thọ của xe, tăng tài nguyên của động cơ và tăng hiệu suất của động cơ.
Giai đoạn đầu tiên của quá trình đại tu là chẩn đoán chi tiết động cơ đốt trong. Khá khó để thực hiện kiểm tra trong một nhà để xe. Để xác định năng suất của động cơ, bạn sẽ cần thiết bị máy tính và các kỹ năng thích hợp.
Để thực hiện khôi phục hoàn toàn động cơ, cần phải tháo dỡ các thiết bị trên xe. Thực hiện quy trình này bằng tay của bạn không quá đơn giản, mặc dù kích thước nhỏ của động cơ. Để tránh hư hỏng động cơ cần sử dụng một số thiết bị chuyên dụng: khung đỡ, bộ kéo thủy lực, thiết bị treo động cơ.
Video (bấm để phát).
Sau khi quá trình tháo dỡ động cơ hoàn thành thành công, cần phải tiến hành tháo rời động cơ. Cần phải tháo rời động cơ theo một trình tự nhất định để tránh làm hỏng các bộ phận riêng lẻ của nó.
Sau khi tháo rời, cần phải tiến hành giai đoạn quan trọng nhất của đại tu, bao gồm xử lý sự cố các bộ phận riêng lẻ của động cơ đốt trong. Mục tiêu chính của đại tu là đưa các bộ phận của xe về trạng thái ban đầu. Do đó, hướng dẫn sửa chữa Oka chính xác duy nhất là hướng dẫn ban đầu của nhà sản xuất.
Trong quá trình khôi phục quy mô lớn động cơ VAZ 11113, các quy trình sau là bắt buộc:
Phục hồi các thông số của khối xi lanh VAZ 11113.
Sửa chữa các cửa nạp trục khuỷu và trục cam.
Phục hồi bộ phận chịu lực của trục khuỷu.
Gia công đầu lốc máy VAZ 11113.
Trả lại độ kín khối bằng cách hàn.
Chỉnh sửa hình dạng của thanh kết nối.
Thay thế tất cả các vật tư tiêu hao và con dấu cao su.
Việc sửa chữa ô tô quy mô lớn đòi hỏi kỹ năng thích hợp và thiết bị đắt tiền. Vì vậy, để thực hiện phục hình, bạn sẽ phải nhờ đến các chuyên gia.
Một trong những công đoạn quan trọng nhất trong quá trình phục chế động cơ là xử lý đầu xilanh. Nhà sản xuất xe chỉ ra giới hạn xử lý đầu cho phép, phải tuân thủ nghiêm ngặt khi tiến hành sửa chữa. Trước khi tiến hành sửa chữa trên diện rộng, cần nghiên cứu chi tiết hướng dẫn của nhà sản xuất. Ngoài ra, bắt buộc phải kiểm tra với bậc thầy ở độ sâu nào mà đầu xi lanh sẽ được xử lý. Nếu phần tử bị mòn quá giới hạn cho phép, thì việc tiếp tục vận hành đầu khối bị cấm.Nếu việc xử lý và phục hồi đầu xi lanh có thể thực hiện được, thì công việc đi kèm với việc thay thế bắt buộc miếng đệm đầu xi lanh. Trong trường hợp này, cũng cần phải tính đến độ sâu xử lý của phần tử để tạo độ chặt ban đầu cho khối.
Để khôi phục động cơ đốt trong VAZ 11113 về cài đặt gốc, bạn nên sử dụng dịch vụ của các xưởng đáng tin cậy. Đại tu là một thủ tục khá phức tạp và tốn nhiều thời gian, phải được thực hiện bởi những người thợ có chuyên môn. Trước khi tiến hành sửa chữa, cần phải đánh giá một cách hợp lý các chi phí trùng tu. Một số người đam mê xe hơi quên đánh giá cao sự khác biệt giữa việc khôi phục một bộ phận và thay thế nó. Với sự hao mòn nghiêm trọng của động cơ, chi phí sửa chữa có thể vượt quá chi phí chính của động cơ đốt trong. Nếu cần thiết phải thay thế các bộ phận riêng lẻ của xe, chỉ nên sử dụng các phụ tùng thay thế chính hãng của nhà sản xuất.
Sau khi sửa chữa, nó là giá trị bắt đầu chạy xe. Trong thời gian đột nhập, cần đề phòng tăng tải cho hệ thống đẩy. Nếu không, chi phí khôi phục động cơ sẽ không thể tự giải quyết được và chiếc xe VAZ 11113 sẽ lại mất khả năng vận hành.
Đã phục chế thành công chiếc xe VAZ 11113!
phím "trên 13"
trục gá để ép nắp
van lò xo máy nén
công cụ tháo nắp
trục gá để ép và ép ống lót dẫn hướng
cái nhíp
râu dê
cây búa
cái cạp
Tháo một đầu ra khỏi khối xi lanh (xem phần 10.4.1) và làm sạch nó.
Loại bỏ nắp:
Khi khe hở trong ổ van tăng lên, tiếng gõ đặc trưng xuất hiện, thường là những khoảng thời gian đều đặn (tần số của nó ít hơn bất kỳ tiếng gõ nào khác trong động cơ). Nếu việc điều chỉnh khe hở trong ổ van không cho kết quả khả quan, hãy kiểm tra tình trạng của trục cam và các bề mặt ổ trục dưới tạp chí trục cam.
Trong các phân xưởng có trang bị dụng cụ và thiết bị đặc biệt, có thể kiểm tra độ hở hướng tâm của tạp chí trục cam giữa không được vượt quá 0,02 mm và khe hở giữa các lỗ ổ trục và các ổ trục cam không được vượt quá 0,2 mm (khe hở đối với các bộ phận mới là 0,069 - 0,11 mm).
1. Tháo ba đai ốc đang cố định đường ống nạp vào đầu khối.
2. Xin lưu ý: có vòng đệm phẳng dưới đai ốc.
3. Tháo đường ống nạp khỏi các đinh tán đầu khối.
4. Tháo miếng đệm khỏi các đinh tán đầu 1 ống nạp và hai miếng đệm 2 ống nạp giảm thanh.
5. Lấy bộ đẩy của van ra với vòng đệm điều chỉnh.
6. Đánh dấu các thanh đẩy hoặc sắp xếp chúng theo thứ tự để sau này bạn có thể đặt chúng vào vị trí cũ. Trong đó.
7. . không cần tháo vòng đệm điều chỉnh ra khỏi bộ đẩy, để tránh nhầm lẫn chúng.
8. Đánh dấu các van bằng số xi lanh, ví dụ, đánh dấu chúng.
9. Tháo cả hai bugi.
10. Lắp một chốt chặn thích hợp, chẳng hạn như ổ trục, dưới van cần tháo.
11. Luồn một đai ốc vào chốt để cố định van máy nén lò xo (sử dụng đai ốc không có vòng răng cưa).
12. Lắp van lò xo nén và nén lò xo.
13. Loại bỏ hai bánh quy bằng nhíp. Sau đó, loại bỏ các cố định.
14. Tháo tấm lò xo trên cùng.
16. . lò xo van trong. Theo cách tương tự, loại bỏ các bánh răng và lò xo của các van còn lại.
17. Tháo các van từ đầu khối ra khỏi mặt bên của các buồng đốt.
18. Nhấn các con dấu thân van ra khỏi ống lót dẫn hướng. Đối với điều này.
19. . lắp ống kẹp dao vào nắp và dùng dao gạt mạnh vào ống lót.
20. Sau đó, chỉ cần đánh mạnh vào tiền đạo trên tay cầm của thiết bị.
21. . do đó nhấn nắp ra khỏi ống lót dẫn hướng.
22. Tháo nắp khỏi ống kẹp cố định.
23. Tháo lò xo van dưới.
24. Làm sạch cặn cacbon bám trên van bằng dụng cụ kim loại thích hợp. Sau đó kiểm tra cẩn thận các van.
25. Thay van có các khuyết tật sau: vết xước sâu và vết xước trên mặt vát làm việc 1, vết nứt, biến dạng thanh 2, chũm chọe cong vênh 3, vết bỏng. Có thể loại bỏ các rủi ro nông và trầy xước trên mặt vát làm việc bằng cách đậy các van lại (xem tiểu mục 10.5.2.).
26. Trong phân xưởng chuyên dụng, các mép van làm việc bị hư hỏng không thể loại bỏ được bằng cách mài có thể được mài trên một máy đặc biệt. Khi mài, cần duy trì các kích thước chỉ ra trên hình (các kích thước khác nhau đối với mod động cơ. 11113 được cho trong ngoặc). Bên trái là van nạp, bên phải là van xả.
27. Kiểm tra tình trạng của các ghế van. Mặt ghế phải không bị mài mòn, rỗ, ăn mòn, v.v. Ghế van có thể được thay thế bởi một xưởng chuyên môn. Các hư hỏng nhỏ (rủi ro nhỏ, trầy xước, v.v.) có thể được loại bỏ bằng cách đậy van (xem tiểu mục 10.5.2.).
28. Các khuyết tật đáng kể hơn ở ghế van được loại bỏ bằng cách mài theo các kích thước được chỉ ra trong hình: Một - yên của van đầu vào; b - yên của van cuối cùng; Tôi - chỗ ngồi mới; II - chỗ ngồi sau khi sửa chữa. Yên xe nên được mài trong xưởng chuyên dụng. Trong ngoặc đơn là các kích thước khác nhau cho mod động cơ. 11113.
29. Có kỹ năng thợ khóa, bạn có thể loại bỏ các khuyết tật theo cách thủ công bằng cách sử dụng một bộ máy cắt đặc biệt. Lúc đầu, vát mép được xử lý Một ở một góc 15 °, sau đó vát mép b ở góc 20 ° và vát mép v ở góc 45 °. Sau khi xử lý, cần phải mài các van (xem tiểu mục 10.5.2.).
30. Kiểm tra tình trạng bên ngoài 1 và nội bộ 2 lò xo van. Thay thế các lò xo bị cong, gãy hoặc nứt.
31. Để kiểm tra độ đàn hồi của lò xo bên ngoài, hãy đo chiều cao của nó ở trạng thái tự do, sau đó dưới hai tải trọng khác nhau. Nếu lò xo không đáp ứng các thông số yêu cầu, hãy thay thế nó.
32. Theo cách tương tự, hãy kiểm tra độ đàn hồi của lò xo bên trong. Nếu lò xo không đáp ứng các thông số yêu cầu, hãy thay thế nó.
33. Kiểm tra bộ nâng van. Nếu có vết xước, vết xước, v.v. trên bề mặt làm việc của cục đẩy, hãy thay thế nó.
34. Trên các bề mặt làm việc của vòng đệm điều chỉnh không được có vết hằn, vết lõm, vết xước, dấu vết của vết mòn hoặc mài mòn không đều, lớp bọc kim loại. Với những khuyết tật như vậy, vòng đệm phải được thay thế. Cho phép có dấu vết đốt cháy đồng tâm với trục cam trên vòng đệm.
35. Kiểm tra khe hở giữa ống lót dẫn hướng và van bởi xưởng chuyên môn. Nó được định nghĩa là sự khác biệt giữa đường kính lỗ khoan của ống bọc và đường kính của thân van.
36. Để đo đường kính của lỗ ống lót, bạn cần một công cụ đặc biệt (thước cặp). Khe hở danh nghĩa đối với van nạp là 0,02-0,05 mm và đối với van xả là 0,03-0,06 mm. Khe hở tối đa cho phép của van nạp và van xả là 0,3 mm.
37. Có thể loại bỏ khe hở chưa đạt giá trị lớn nhất cho phép bằng cách thay van. Nếu bạn không thể tìm thấy van hoặc khe hở vượt quá mức tối đa cho phép, hãy thay thế ống dẫn hướng. Ép ống bọc bên ngoài buồng đốt bằng một trục gá đặc biệt.
38. Phụ tùng được cung cấp với ống lót có vòng giữ. Ống lót có đường kính ngoài tăng và đường kính lỗ van giảm.
39. Sau khi bôi trơn ống lót bằng dầu động cơ, lắp nó vào một trục gá đặc biệt và ép nó từ phía bên của trục cam cho đến khi vòng giữ dừng lại so với đầu của khối. Sau đó, mở rộng lỗ trên ống bọc bằng cách sử dụng doa đến đường kính 8.022-8.040 mm đối với đầu vào và 8.029-8.047 mm đối với van xả.
40. Tháo phớt dầu khỏi trục cam.
41. Thay trục cam nếu tạp và cam của nó có dấu hiệu bị mòn, bạc màu và có vết xước sâu.
42. Thay thế đầu khối và vỏ ổ trục nếu chúng bị nứt hoặc bề mặt ổ trục có dấu hiệu bị mòn, xước hoặc vết xước sâu.Vỏ ổ trục được gia công cùng với đầu khối, vì vậy chúng cần được thay đổi cùng nhau.
43. Làm sạch các buồng đốt khỏi muội than. Kiểm tra đầu. Nếu nó có vết nứt hoặc vết cháy trong buồng đốt, hãy thay thế đầu trục cam và vỏ ổ trục.
44. Loại bỏ các gờ và rãnh trên bề mặt giao phối của đầu khối.
45. Kiểm tra độ phẳng của bề mặt tiếp giáp với khối trụ. Để thực hiện việc này, đặt thước có cạnh trên bề mặt của đầu ở giữa dọc theo trục của đầu, sau đó đo khoảng cách giữa mặt phẳng của đầu và thước dọc theo các đường chéo và bằng thước đo cảm giác. Thay đầu nếu khe hở vượt quá 0,1mm.
46. Để kiểm tra độ kín của đầu, hãy tháo đường ống hệ thống làm mát khỏi các đinh tán bằng cách tháo hai đai ốc đang siết; cắm lỗ trên đầu của khối bằng cách lắp đặt, ví dụ, một miếng đệm trống làm bằng bìa cứng dày dưới đường ống; siết chặt các đai ốc buộc và.
47. . đổ dầu hỏa vào các rãnh của áo nước. Nếu mức dầu hỏa giảm xuống, thì có các vết nứt trên đầu và nó phải được thay thế. Sau khi kiểm tra, đừng quên tháo miếng đệm các tông.
48. Rửa các rãnh dẫn dầu của đầu khối bằng xăng bằng cách sử dụng một quả lê hoặc ống tiêm và thổi bằng khí nén.
49. Thay thế các gioăng nạp bị hỏng 1 và lễ tân 2 ống giảm thanh.
50. Đặt van vào yên xe (xem tiểu mục 10.5.2.). Nếu bạn đang lắp đặt một van cũ, hãy loại bỏ các rãnh nứt.
51. Bôi trơn các van bằng dầu động cơ và lắp chúng vào đầu theo các dấu đã tạo trước đó.
52. Lắp các lò xo van dưới.
53. Với sự trợ giúp của trục gá, ấn vào các con dấu thân van, trước đó đã hạ chúng vào dầu (xem tiểu mục 10.4.3.).
54. Lắp các lò xo và tấm lò xo trên theo thứ tự tháo ngược lại. Lắp các bánh răng vào bằng dụng cụ sao cho chúng vừa khít với các rãnh của thân van.
Mẫu xe duy nhất thuộc loại đặc biệt nhỏ, được trang bị động cơ hai xi-lanh, được sản xuất bởi Nhà máy ô tô Volga (cũng như SeAZ và KamAZ) là VAZ Oka và các sửa đổi của nó.
Mặc dù thực tế là chỉ có hai xi-lanh, nhưng về mặt khái niệm, động cơ của cỗ máy này không khác với động cơ của các phiên bản khác của VAZ. Đó là một nhà máy điện được thiết kế tốt với hệ thống làm mát bằng chất lỏng, đánh lửa điện tử, điều chỉnh thời gian bằng trục cam trên cao. hệ thống truyền động trục và dây đai, bộ chế hòa khí. Với động cơ của cùng một VAZ-2108, trên thực tế, bộ công suất Oka chỉ khác ở số lượng xi-lanh. Và điều này có nghĩa là cài đặt này yêu cầu bảo trì tương tự như "tám".
Các tính năng của động cơ này bao gồm vai trò khá nghiêm trọng của đầu xi lanh. Rốt cuộc, nó tham gia vào hệ thống cung cấp điện và xả, đánh lửa, làm mát, và cũng đảm bảo tuân thủ thời gian của van. Nhưng không giống như đầu trụ VAZ-2108, đầu Oka rất nhỏ gọn.
Vì hiệu suất của động cơ nói chung phụ thuộc vào tình trạng của phần đầu và các bộ phận được lắp đặt trong đó, nên cần phải tiến hành bảo dưỡng định kỳ các bộ phận được lắp trong đầu xi lanh, cũng như việc điều chỉnh các van. như thay thế các con dấu thân van. Trong trường hợp có sự cố, việc sửa chữa sẽ được thực hiện.
Lưu ý rằng không thể sửa chữa đầu Oka khi nó được lắp vào động cơ, vì vậy thao tác đầu tiên để khôi phục bộ phận này là tháo nó ra khỏi động cơ. Mặc dù thực tế là trụ xi lanh nằm trên đỉnh của nhà máy điện, nhưng việc tháo dỡ nó không dễ dàng vì nhiều bộ phận được gắn vào nó. Bạn cũng sẽ phải tháo nó ra nếu bạn cần thay thế miếng đệm đầu.
Về cơ bản, việc sửa chữa đầu xi lanh Oka 11113 hoặc một sửa đổi khác được thực hiện nếu có vấn đề với cụm van:
van xả;
Mòn của ghế và các cạnh van, đốt cháy chúng;
Hư hỏng hoặc mòn của các thanh dẫn và con dấu của van;
Đây là những nguyên nhân chính buộc phải tiến hành sửa chữa. Có những lý do khác khiến đầu xi lanh phải được tháo ra và sửa chữa, ví dụ như sự xuất hiện của vết nứt trên vỏ máy, nhưng sự cố như vậy là rất hiếm.
Ngoài ra, việc loại bỏ đầu xi-lanh sẽ được yêu cầu nếu nhóm xi-lanh-pít-tông được thay thế, vì các pít-tông được kéo ra khỏi xi-lanh hướng lên trên.
Lưu ý rằng khi tháo phần đầu ra khỏi mô tơ, ít nhất bạn phải tháo và tháo rất nhiều thứ, nhưng những công việc này có thể được thực hiện trong điều kiện nhà để xe của riêng bạn, chỉ có các công cụ cơ bản trong tay, không cần chìa khóa và thiết bị cụ thể. .
Loại bỏ phần đầu của "Oka" được thực hiện bằng cách sử dụng:
Một bộ chìa khóa (đầu mở, nắp, ổ cắm, đầu có núm);
bộ lục giác;
Tua vít;
Vải vụn;
Thùng chứa nước làm mát;
Bạn chắc chắn cũng sẽ cần một miếng đệm đầu xi lanh mới, vì nó chỉ dùng một lần, và vì bất cứ mục đích gì mà người ta tháo đầu ra, thì việc thay thế miếng đệm đầu là điều bắt buộc. Ngoài ra, bạn sẽ cần một miếng đệm nắp van, phớt dầu trục cam. trục và các miếng đệm cho ống xả và ống nạp.
Lưu ý rằng mức độ phức tạp của việc tháo dỡ phần lớn phụ thuộc vào việc chính xác đầu xi lanh được tháo ra để làm gì. Nếu bạn chỉ cần thay thế các miếng đệm dưới nó, sau đó bạn sẽ không phải tháo rời rất nhiều. Nếu nó được tháo ra để tháo rời phần đầu và tiến hành sửa chữa, thì sẽ phải tháo dỡ nhiều phần tử hơn. Hướng dẫn tháo gỡ đầy đủ sẽ được mô tả bên dưới, nhưng việc tháo dỡ đơn giản cũng được đề cập.
Tích trữ mọi thứ bạn cần, bạn có thể bắt đầu công việc.
Chuỗi các hành động như sau:
Và sau đó công việc sửa chữa đã được tiến hành. Nhưng đối với điều này, đầu tiên ống nạp được ngắt kết nối khỏi đầu. Sau đó, các bộ đẩy được loại bỏ cùng với các miếng chêm. Hơn nữa, để tháo rời, bạn sẽ cần một thiết bị để làm khô và làm khô các van để tháo chúng ra, sau đó công việc sửa chữa được thực hiện - thay thế các thanh dẫn van, bản thân van, mài chúng, v.v.
Sau khi phục hồi, đầu được lắp vào vị trí (đừng quên thay thế miếng đệm đầu xi lanh), và mọi thứ sẽ trở lại. Nhưng có một số sắc thái trong quá trình lắp ráp, và điều quan trọng nhất trong số đó là thứ tự thắt chặt của đầu xi lanh. Nếu không quan sát, khả năng cao là đầu được trồng không chắc chắn, có thể bị chì, hoặc xảy ra sự cố vỡ gioăng.
Trình tự siết bu lông đầu khối trên Oka như trong ảnh:
Chúng tôi cũng lưu ý rằng việc siết chặt được thực hiện theo một số cách tiếp cận và luôn sử dụng cờ lê mô-men xoắn:
Chúng tôi siết chặt tất cả các bu lông theo thứ tự đã chỉ định, tạo ra một lực 20 N / m;
Trong cách tiếp cận thứ hai, lực nên là 70-85 N / m;
Thực hiện cách tiếp cận thứ ba, chúng tôi siết chặt các bu lông 90 độ;
Cách tiếp cận cuối cùng là quay lại 90 độ;
Trong quá trình lắp ráp, chúng tôi cũng chú ý đến tình trạng của phớt dầu thiết bị đóng cắt. trục và thay thế chúng nếu cần thiết.
