Chi tiết: tự sửa chữa đầu xi lanh vaz 2101 từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Vì bất kỳ sửa chữa nào đều bắt đầu bằng việc loại bỏ bộ phận đã sửa chữa, chúng tôi sẽ mô tả ngắn gọn về nó. Để không quên và không bị bất ngờ trong quá trình tháo lắp, cần phải xả sạch nước làm mát động cơ trước khi bắt đầu sửa chữa. Để tháo đầu xi lanh, trước tiên bạn phải tháo bộ lọc gió, bộ chế hòa khí, sau khi ngắt tất cả các dây và ống mềm ra khỏi nó.
Sau khi tất cả những việc này được thực hiện, hãy tháo nắp đầu xi lanh, kết hợp các dấu trên puli trục khuỷu với dấu trên nắp ổ trục cam và dấu trên đĩa xích hoặc puli (trong hình bên dưới, dấu hoa thị) của trục cam với dấu trên cơ thể của nó.
Đặt dấu trục khuỷu
Lắp đặt dấu trục cam
Sau đó, bạn nên nới lỏng bộ căng xích, duỗi thẳng vòng đệm khóa của bu lông xích trục cam, tháo bu lông (tốt nhất là bằng cách giật), cẩn thận tháo đĩa xích ra khỏi trục cam và buộc nó bằng dây hoặc vật gì khác vào xích. Bây giờ bạn có thể tháo các đai ốc đang giữ trục cam và tháo nó ra cùng với vỏ. Bước tiếp theo là tháo các tảng đá, đối với việc này chúng phải được kéo ra khỏi các bu lông điều chỉnh và tháo khỏi lò xo. Trước khi tháo các chốt chặn, bạn cần đánh dấu bằng bút đánh dấu hoặc khía để mỗi cái nằm đúng vị trí của nó trong quá trình lắp ráp, sau đó việc chạy vào với các tạp chí trục cam và đầu của các bu lông điều chỉnh sẽ không bị xáo trộn. Bây giờ bạn cần ngắt các dây dẫn khỏi bugi, khỏi cảm biến nhiệt độ nước làm mát, ngắt kết nối các ống mềm với đầu xi lanh, tháo các đai ốc đang cố định đường ống nạp vào ống xả và tháo nó ra. Tiếp theo, tháo các bu lông có đầu gắn vào khối. Đầu xi lanh bây giờ có thể được tháo ra để sửa chữa.
 |
Video (bấm để phát). |
Sau khi tháo đầu xi lanh, để thuận tiện cho công việc tiếp theo, bề mặt của nó phải được rửa sạch khỏi các loại chất bẩn và làm sạch muội than.
Sửa chữa đầu xi lanh VAZ
Nó bắt đầu với việc nứt van. Công cụ hiển thị trong hình dưới đây có thể được sử dụng cho việc này.
Công cụ bẻ khóa van
Cũng nên đặt các van vào vị trí của chúng hoặc đánh dấu chúng để trong trường hợp bị mòn nhẹ, mọi thứ có thể được đặt đúng vị trí. Lúc này bạn nên kiểm tra kỹ đầu xi lanh xem có vết nứt, vỏ, ổ gà, độ ăn mòn hay không, đánh giá độ mòn của ghế và thanh dẫn hướng, thường phải thay sau khoảng 150-200 nghìn km. Nếu kết quả của việc kiểm tra, không tìm thấy khuyết tật nào có thể gây trở ngại cho việc sửa chữa, thì bạn có thể tiếp tục.
Vì vậy, nếu ống lót dẫn hướng đã hết tác dụng, thì chúng tôi tiến hành thay thế chúng, bạn có thể tháo chúng ra bằng một công cụ đặc biệt, bản vẽ được đưa ra bên dưới.
Mandrel để loại bỏ ống lót dẫn hướng
Khuyến cáo khi ép ống lót ra phải đo ngay đường kính ngoài của chúng bằng panme và ghi ra giấy, để khi mua mới hãy ra tiệm xe có cùng dụng cụ đo và lấy đường kính 0,05-0,07. hơn cả những người thân.
Sau khi các thanh dẫn được mua, chúng ta bắt đầu ép chúng vào, để làm điều này, chúng ta cần: bếp điện, trục gá để ép các ống lót dẫn hướng như trong hình bên dưới, búa, dầu máy.
Mandrel để ép ống lót dẫn hướng
Chúng tôi đặt đầu của khối lên một số loại giá đỡ dọc theo các cạnh, đặt gạch dưới nơi chúng tôi sẽ làm việc, nhiệt lên đến 100 độ C, trong khi sưởi ấm, bôi trơn ống lót bằng dầu (hoặc thậm chí tốt hơn là đặt chúng trong tủ đông trước đó), lấy chúng ra khỏi giá đỡ và lái chúng trong các thanh dẫn mới. Nếu các yêu cầu này được đáp ứng, ống lót sẽ “giống như ở nhà” và bạn sẽ không làm hỏng bất cứ thứ gì. Sau khi thay cả tám cần để đầu nguội rồi vặn đường kính trong dưới các van để chúng không bị móc ra ngoài mà di chuyển tự do, không bị kẹt, kẹt, nếu không có thể phải sửa toàn bộ đầu. Dưới cống. Tôi muốn cảnh báo về sai lầm mà nhiều người mắc phải khi làm việc với quét: họ chỉ làm việc với công cụ này theo một hướng với một đoạn văn đến cuối. Trong mọi trường hợp, đừng cố gắng mở rộng hướng dẫn cho cả hai bên, điều này sẽ không dẫn đến bất cứ điều gì tốt!
Bây giờ bạn có thể tiến hành công việc khó khăn nhất, hiệu suất tốt của nó quyết định phần lớn đến độ kín của van vào yên xe và toàn bộ việc sửa chữa đầu xi lanh - phản lực. Thông thường họ làm việc với công cụ này theo trình tự sau: đầu tiên họ đi qua dao cắt đầu ra (dao có ghi 60 độ) cho đến khi lớp kim loại bắt đầu được loại bỏ theo hình tròn, sau đó họ lấy 120 độ và cắt nó cho đến khi một cạnh tròn rõ ràng xuất hiện. Cái cuối cùng, góc 90 độ, nó vẫn chỉ để làm một vát mép làm việc, độ dày của nó nên là 1,5-2 mm, mong muốn làm cho khoảng 1,5, vì khi các van được vỗ, nó sẽ tăng lên một chút . Một chiếc yên xe ngược giếng phải giống như hình vẽ.
Sửa chữa đầu xi lanh VAZ - Hình ảnh yên xe bị vỡ một cách chính xác
Mở van và kiểm tra độ kín của đầu xi lanh
Bây giờ, việc mài van sao cho chúng vừa khít với yên xe càng tốt. Điều này được thực hiện như sau: đến một cửa hàng xe hơi, mua một miếng dán đặc biệt (nó khá rẻ), bôi bẩn van với nó, lắp vào đầu. Sau đó, có 2 cách để xoay nó, trong khi ép nó vào yên xe: một là "ông ngoại", hai là hiện đại hơn.
Hãy bắt đầu với ông nội. Tìm một đoạn ống có đường kính sao cho nó nằm chặt trên van, kẹp nó vào giữa hai lòng bàn tay và bắt đầu xoay nó theo hướng này hoặc hướng khác. Một thiết bị giữ van hiện đại hơn được trình bày trong hình bên dưới, không khó để chế tạo nó.
Dụng cụ mài van đầu xi lanh
Một chỉ báo bên ngoài cho thấy van đã mòn là bề mặt mờ của yên xe và van tại điểm tiếp xúc, và nó phải nằm trong một vòng tròn, không bị gián đoạn. Có thể kiểm tra độ kín của đầu xilanh sau khi sửa chữa bằng cách đổ một ít dầu hỏa hoặc xăng vào ống nạp và ống xả. Với công việc sửa chữa đầu xi lanh được thực hiện có chất lượng, không có rò rỉ và giảm chấn từ dưới van của đầu xi lanh trong vòng 5-7 phút.
Cuối cùng, tôi chỉ có thể nhắc nhở bạn, đừng quên đặt các nắp phớt dầu (gạt dầu). Chưa hết, đừng quên rửa sạch và làm sạch tất cả các bộ phận sau khi sửa chữa ngay trước khi lắp ráp dàn đầu, khi đó động cơ VAZ của bạn mới bền hơn trăm nghìn km.
Không có gì bí mật khi đầu xi lanh được sửa chữa tốt là chìa khóa để động cơ hoạt động ổn định, không gặp sự cố với công suất tối đa và mức tiêu thụ nhiên liệu bình thường, vì vậy sửa chữa đầu xi lanh VAZ cần được thực hiện đặc biệt chú ý, vì bất kỳ sự giám sát nào cũng có thể dẫn đến hư hỏng hầu hết các bộ phận của động cơ và phải sửa chữa mới rất tốn kém. Bài viết này sẽ mô tả chi tiết việc sửa chữa đầu xi lanh VAZ bằng tay của chính bạn, đưa ra những mẹo không có trong sách.
Vì bất kỳ sửa chữa nào đều bắt đầu bằng việc loại bỏ bộ phận đã sửa chữa, chúng tôi sẽ mô tả ngắn gọn về nó. Để không quên và không bị bất ngờ trong quá trình tháo lắp, cần phải xả hết nước làm mát động cơ trước khi bắt đầu sửa chữa. Để tháo đầu xi lanh, trước tiên bạn phải tháo bộ lọc gió, bộ chế hòa khí, sau khi ngắt tất cả các dây và ống mềm ra khỏi nó.
Sau khi tất cả những việc này được thực hiện, hãy tháo nắp đầu xi lanh, kết hợp các dấu trên puli trục khuỷu với dấu trên nắp ổ trục cam và dấu trên đĩa xích hoặc puli (trong hình bên dưới, dấu hoa thị) của trục cam với dấu trên cơ thể của nó.
Sau đó, bạn nên nới lỏng bộ căng xích, duỗi thẳng vòng đệm khóa của bu lông xích trục cam, tháo bu lông (tốt nhất là bằng cách giật), cẩn thận tháo đĩa xích ra khỏi trục cam và buộc nó bằng dây hoặc vật gì khác vào xích. Bây giờ bạn có thể tháo các đai ốc đang giữ trục cam và tháo nó ra cùng với vỏ. Bước tiếp theo là tháo các chốt chặn, vì điều này, chúng phải được kéo ra khỏi các bu lông điều chỉnh và tháo khỏi lò xo. Trước khi tháo các chốt chặn, bạn cần đánh dấu bằng bút đánh dấu hoặc khía để mỗi cái nằm đúng vị trí của nó trong quá trình lắp ráp, sau đó việc chạy vào với các tạp chí trục cam và đầu của các bu lông điều chỉnh sẽ không bị xáo trộn. Bây giờ bạn cần ngắt các dây dẫn khỏi bugi, khỏi cảm biến nhiệt độ nước làm mát, ngắt kết nối các ống mềm với đầu xi lanh, tháo các đai ốc đang cố định đường ống nạp vào ống xả và tháo nó ra. Tiếp theo, tháo các bu lông có đầu gắn vào khối. Đầu xi lanh bây giờ có thể được tháo ra để sửa chữa.
Sau khi tháo đầu xi lanh, để thuận tiện cho công việc tiếp theo, bề mặt của nó phải được rửa sạch khỏi các loại chất bẩn và làm sạch muội than.
Sửa chữa đầu xi lanh VAZ Nó bắt đầu với việc nứt van. Công cụ thể hiện trong hình bên dưới có thể được sử dụng cho việc này.
Cũng nên đặt các van vào vị trí của chúng hoặc đánh dấu chúng để trong trường hợp bị mòn nhẹ, mọi thứ có thể được đặt đúng vị trí. Lúc này bạn nên kiểm tra kỹ đầu xi lanh xem có vết nứt, vỏ, ổ gà, độ ăn mòn hay không, đánh giá độ mòn của ghế và thanh dẫn hướng, thường phải thay sau khoảng 150-200 nghìn km. Nếu kết quả của việc kiểm tra, không tìm thấy khuyết tật nào có thể gây trở ngại cho việc sửa chữa, thì bạn có thể tiếp tục.
Vì vậy, nếu ống lót dẫn hướng đã hoạt động, thì chúng tôi tiến hành thay thế chúng, bạn có thể loại bỏ chúng bằng một công cụ đặc biệt, bản vẽ được đưa ra bên dưới.
Khuyến cáo khi ép ống lót ra phải đo ngay đường kính ngoài của chúng bằng panme và ghi ra giấy, để khi mua mới hãy đến cửa hàng xe có cùng dụng cụ đo và lấy đường kính 0,05-0,07. hơn cả bà con Sau khi các thanh dẫn được mua về, chúng ta bắt đầu ép, để làm được điều này chúng ta cần: bếp điện, trục gá để ép các ống lót dẫn hướng như hình bên dưới, búa, dầu máy.
Chúng tôi đặt đầu của khối lên một số loại giá đỡ dọc theo các cạnh, đặt gạch dưới nơi chúng tôi sẽ làm việc, nhiệt lên đến 100 độ C, trong khi sưởi ấm, bôi trơn ống lót bằng dầu (hoặc thậm chí tốt hơn, đặt chúng trong tủ đông trước đó), lấy chúng ra khỏi giá đỡ và lái chúng trong các thanh dẫn mới. Nếu các yêu cầu này được đáp ứng, ống lót sẽ “giống như ở nhà” và bạn sẽ không làm hỏng bất cứ thứ gì. Sau khi thay cả tám cần để nguội đầu rồi vặn đường kính trong dưới các van để chúng không bị chìa ra ngoài mà di chuyển tự do, không bị kẹt, kẹt, nếu không sửa chữa toàn bộ đầu có thể đi xuống. cống. [reklama3]
Tôi muốn cảnh báo về sai lầm mà nhiều người mắc phải khi làm việc với quét: họ chỉ làm việc với công cụ này theo một hướng với một đoạn văn đến cuối.Trong mọi trường hợp, đừng cố gắng mở rộng hướng dẫn cho cả hai bên, điều này sẽ không dẫn đến bất cứ điều gì tốt!
Bây giờ bạn có thể tiến hành công việc khó khăn nhất, hiệu suất tốt của nó quyết định phần lớn đến độ kín của van vào yên xe và toàn bộ việc sửa chữa đầu xi lanh - phản lực. Thông thường họ làm việc với công cụ này theo trình tự sau: đầu tiên họ đi qua dao cắt đầu ra (dao có ghi 60 độ) cho đến khi lớp kim loại bắt đầu được loại bỏ theo hình tròn, sau đó họ lấy 120 độ và cắt nó cho đến khi một cạnh tròn rõ ràng xuất hiện. Cái cuối cùng, góc 90 độ, nó vẫn chỉ để làm một vát mép làm việc, độ dày của nó nên là 1,5-2 mm, mong muốn làm cho khoảng 1,5, vì khi các van được vỗ, nó sẽ tăng lên một chút . Một cái yên ngựa ngược giếng phải giống như hình vẽ.
Bây giờ, việc mài van sao cho chúng vừa khít với yên xe càng tốt. Điều này được thực hiện như sau: đến một cửa hàng xe hơi, mua một miếng dán đặc biệt (nó khá rẻ), bôi bẩn van với nó, lắp vào đầu. Sau đó, có 2 cách để xoay nó, trong khi ép nó vào yên xe: một là "ông ngoại", hai là hiện đại hơn.
Hãy bắt đầu với ông nội. Tìm một đoạn ống có đường kính sao cho nó nằm chặt trên van, kẹp nó giữa hai lòng bàn tay và bắt đầu xoay nó theo hướng này hoặc hướng khác. Một thiết bị giữ van hiện đại hơn như hình bên dưới, không khó để chế tạo.
Một chỉ báo bên ngoài cho thấy van đã mòn là bề mặt mờ của yên xe và van tại điểm tiếp xúc, và nó phải nằm trong một vòng tròn, không bị gián đoạn. Có thể kiểm tra độ kín của đầu xilanh sau khi sửa chữa bằng cách đổ một ít dầu hỏa hoặc xăng vào ống nạp và ống xả. Với công việc sửa chữa đầu xi lanh được thực hiện một cách chất lượng, không có rò rỉ và giảm chấn từ dưới van của đầu xi lanh trong vòng 5-7 phút.
Cuối cùng, tôi chỉ có thể nhắc nhở bạn, đừng quên đặt nắp phớt dầu (gạt dầu). Chưa hết, đừng quên rửa sạch và làm sạch tất cả các bộ phận sau khi sửa chữa ngay trước khi lắp ráp dàn đầu, khi đó động cơ VAZ của bạn mới bền hơn trăm nghìn km.
Làm thế nào để rửa đầu xi lanh khỏi muội than? Làm thế nào để làm sạch cặn carbon từ van đầu?
Nếu vội vàng, trước tiên bạn nên làm sạch cặn cacbon bám trên vật nào đó càng nhiều càng tốt, điều chính là không làm xước đầu xi-lanh, sau đó rửa sạch tàn dư bằng dung dịch vệ sinh bộ chế hòa khí, đồng thời làm sạch bằng giấy nhám. trông giống như một miếng nỉ, cái này được bán ở các đại lý xe hơi, trông giống như miếng làm sạch chảo, thường là ở một bên của miếng bọt biển.
Và nếu có thời gian thì đổ dung môi vào đầu chưa tháo rời và để 1 ngày, sau đó có thể dùng bàn chải răng hàm thông thường làm sạch cặn cacbon, coi như rửa sạch dầu vậy. tắt.
tác giả cho em hỏi kéo giãn đầu khối theo trình tự nào ạ?
các bu lông đầu xi lanh được kéo theo trình tự cho trong hình
có thể làm cho một đầu xi lanh nếu các thanh dẫn hướng ra ngoài?
Có thể. Nhưng nó sẽ đòi hỏi rất nhiều chạy quanh các cửa hàng. Ống lót dẫn hướng sửa chữa cho van đầu xi lanh đôi khi xuất hiện trong chúng. Ở đây chúng có thể hoàn toàn phù hợp với đầu khối của bạn. Một lựa chọn khác là mua các thanh dẫn bị lỗi với đường kính ngoài lớn, điều này cũng xảy ra. Tôi sẽ đưa ra các số liệu từ thực tế sửa chữa một chiếc đầu như vậy từ một chiếc mô tô Ural. Đường kính của một thanh dẫn thông thường là 13,1 mm, tôi đã đi qua rất nhiều ống lót như vậy trong cửa hàng và tìm thấy một cái có đường kính 13,3 mm. Đã đi trong hoàn hảo. Vì vậy, hãy hướng dẫn bằng cách tìm kiếm thanh dẫn hướng lớn hơn tiêu chuẩn 0,15-0,2 mm. Đừng quên làm nóng đầu trước khi ép ống lót và bôi trơn thanh dẫn hướng bằng dầu và đặt nó vào tủ đông, sau đó nó sẽ dễ dàng hơn.
Áp suất trong xi lanh của một VAZ 2107 là bao nhiêu?
Độ nén thông thường trong các xi lanh của ô tô VAZ là 11-12 atm. Bạn có thể kiểm tra bằng đồng hồ đo độ nén trên động cơ nóng máy, bugi đã bật ra và van tiết lưu mở (nhấn hết chân ga).
Có thể thay van trên VAZ 2106 mà không cần tháo đầu khối không?
Không, điều này là không thể, bởi vì ngay cả khi bạn kéo các pít-tông ra khỏi khối, các van đầu xi lanh vẫn không hoàn toàn đi ra ngoài và sẽ dựa vào thành xi lanh. Và nói chung, có đáng để tự chế giễu bản thân như vậy không, việc tháo đầu ra sẽ dễ dàng hơn, đặc biệt là vì các van cần được lắp lại sau khi thay thế.
Đầu xi lanh là một trong những bộ phận xe cần được bảo dưỡng chất lượng cao, nếu không việc sửa chữa đơn giản là không thể tránh khỏi. Làm thế nào để tự sửa chữa, khoan và tinh chỉnh đầu xi lanh của VAZ 2106 tại nhà? Làm thế nào để tháo dỡ và lắp đặt đầu xi lanh? Chúng tôi sẽ cho bạn biết về điều này bằng hình ảnh và video trong bài viết này.
Có thể có một số lý do cho việc sửa chữa, chúng tôi sẽ xem xét chúng theo thứ tự:
- Lý do đầu tiên và phổ biến nhất, do đó cần phải tháo đầu xi lanh VAZ 2106 và sửa chữa nó, là sự mòn của miếng đệm. Miếng đệm bị mòn theo thời gian, các lỗ có thể xuất hiện trên đó, do đó chất chống đông có thể xâm nhập vào chất lỏng động cơ và dầu có thể xâm nhập vào chất làm mát.
- Sự xuất hiện của các vết nứt nhỏ trong cấu trúc của đầu xi lanh. Trong trường hợp này, không chỉ cần tháo đầu xi lanh của VAZ 2106 mà còn phải có thiết bị đặc biệt cho phép sửa chữa chất lượng cao.
- Ống lót dẫn hướng bị hỏng. Việc hỏng hóc các yếu tố này cần phải thay thế linh kiện khẩn cấp.
- Sự cần thiết phải sửa chữa ghế đầu hoặc thay thế nó.
- Thay thế trục cam hoặc nhu cầu sửa chữa và khắc phục sự cố.
Thực tế có thể có nhiều nguyên nhân nhưng chúng tôi đã đưa ra những nguyên nhân cơ bản và hay gặp nhất ở trường hợp xe VAZ 2106. Các bạn có thể tham khảo thêm về cách sửa chữa và tháo lắp, doa, tinh chỉnh lại đầu xilanh trên xe VAZ 2106 diễn ra bên dưới.
Xin lỗi, hiện không có cuộc thăm dò ý kiến nào.
- Tháo đầu xi lanh là một bước quan trọng trong trường hợp của chúng tôi. Trước khi tiến hành tháo và sửa đầu xi-lanh, cần hút hết chất chống đông ra khỏi động cơ, cũng như tháo bộ lọc gió cùng với bộ chế hòa khí. Trước đó, hãy ngắt kết nối trước tất cả các đường ống và ống mềm của hệ thống. Để thực hiện công việc, bạn sẽ cần một bộ công cụ tiêu chuẩn, những thứ mà mọi người lái xe nên có, bao gồm cờ lê, tua vít, v.v.
- Khi tháo bộ chế hòa khí, cần tiến hành tháo nắp đầu xi lanh, cũng như căn chỉnh các vết trên đĩa trục khuỷu và trục cam. Ngoài ra, các dấu trên đĩa trục cam phải khớp với dấu trên vỏ. Thông tin thêm về điều này trong video và ảnh.
- Bước tiếp theo trong quá trình tháo dỡ là nới lỏng bộ căng xích và tháo vòng đệm đỡ. Bạn cần phải tháo vít và tháo dỡ sao đầu xi lanh. Bạn cũng nên tháo dỡ trục cam VAZ 2106 cùng với vỏ. Tiếp theo, bộ điều chỉnh được tháo ra, sau đó tất cả các dây cáp cao áp được ngắt kết nối khỏi bugi và các vít giữ chặt đầu xi lanh cũng không được vặn. Hơn nữa, đầu xi-lanh được tháo ra để sửa chữa, làm sạch trước khỏi cặn bẩn và cặn carbon.
Đã cài đặt phích cắm mới
- Thay thế phích cắm, như bạn sẽ thấy trong video, có thể gây ra một số khó khăn. Có thể khó loại bỏ do bị ăn mòn và bám cặn. Sử dụng cờ lê lục giác, nhưng trước đó, hãy xịt thẳng vào vít bằng dung dịch VD-40. Điều này không phải lúc nào cũng hữu ích, nhưng nó có thể hữu ích trong trường hợp của bạn.
- Nếu theo cách này, bạn không thể tháo phích cắm để thay thế nó, thì nó sẽ phải được khoan. Để làm được điều này, bạn nên khoan một số lỗ xung quanh chu vi xung quanh phích cắm (khoan thủng mà không sợ, có một bức tường dày bên dưới phích cắm này, vì vậy bạn sẽ không làm hỏng thiết bị). Điều chính trong vấn đề này là không làm hỏng chủ đề.
- Bước tiếp theo là cài đặt phích cắm.Không có gì phức tạp trong vấn đề này. Trước khi lắp phích cắm, bạn sẽ cần phải làm sạch hoàn toàn các sợi chỉ khỏi muội than và cặn bẩn, bạn có thể sử dụng một vật sắc nhọn như dùi để làm sạch hoàn toàn các sợi chỉ. Chỉ sau khi sợi chỉ đã được làm sạch, phích cắm mới có thể được lắp đặt.
- Dùng kìm và kẹp để tháo ống lót. Khi các phần tử được loại bỏ, hãy đo đường kính ngoài của chúng, trong thực tế, nó thường nhỏ hơn 0,05 mm tại nhà máy.
- Để lắp đặt các ống lót không thành công, bạn sẽ cần một cái búa có trục gá và chất lỏng động cơ, bạn có thể cần đốt nóng kim loại, bạn có thể sử dụng bếp điện để làm nóng kim loại.
- Sau khi ống lót được làm nóng (nếu cần), chúng được bôi trơn bằng dầu để dễ đi vào hơn.
- Khi tất cả tám ống lót được thay thế bằng ống lót mới, bạn cần đợi một lúc cho đến khi đầu xi lanh nguội đi. Trong trường hợp này, đường kính trong của ống lót phải được quay sao cho các van không bị móc ra bên trong, nhưng đồng thời chúng có thể đi lại tự do và không bị kẹt.
- Như bạn có thể thấy từ video, việc thay thế ghế đầu trụ có thể gây ra một số khó khăn.
- Bạn cần cắt một lớp kim loại theo hình tròn, sơ đồ chi tiết được đưa ra ở trên.
- Sau đó, ở góc 120 độ, đầu xi lanh phải được cắt bỏ cho đến khi xuất hiện một cạnh tròn.
- Sau đó, cần phải làm một vát mép làm việc dày đến 0,2 cm, làm như vậy để van được cọ xát chặt chẽ.
Bạn có thể xem video về cách sửa chữa đầu xi lanh trên VAZ 2106.
làm thế nào để liên hệ với bạn để sửa chữa
Động cơ của anh ta kêu lên khi tăng tốc lên một trăm. Điều này có nghĩa là anh ta đánh lửa muộn. Tôi đã tăng tốc lên một trăm troika của mình trong 10 giây. Bạn cũng cần có thể chuyển hộp nhanh chóng.
mua một ống góp từ một kim phun đơn ở đâu?
Tác giả rơi vào tà giáo và bội giáo từ Thánh Canons của Thuyết ICE Lỗi thứ nhất: Cố ý làm suy yếu lò xo van với các tấm Bashkir nhẹ - sau cùng, một năm trước đó, chính cái tên này đã thu hút thánh kinh về việc sửa chữa VAZ động cơ từ năm 1973. Thứ hai, trên RV bị loại bỏ, sự phát triển của cam đã được chú ý. Thay thế nó bằng một cái mới tương tự đã mang lại một điểm cộng về mặt động lực học. Và thứ ba: việc sử dụng hàng thủ vô tội vạ của OKB Dynamics. Nơi OKB nên được đặt tên là Hợp tác xã huyền bí của Bashkiria Thứ tư: tác giả có phần nào sức hấp dẫn của tác giả đối với việc làm sáng các van và làm sáng bánh đà là đáng báo động. Định đề đúng đắn của Lý thuyết ICE - bất kỳ cải tiến nào trong động cơ chỉ diễn ra nếu nó không đe dọa đến độ tin cậy ban đầu của hệ thống, ít nhất là ở mức độ không làm giảm tài nguyên của nó.
Evgeny Alesandrovich Cá nhân tôi yêu MEGADETH. nhưng bằng tốt nghiệp của tôi không làm phiền tôi, Cho mọi người thấy trình độ học vấn của bạn. Bạn cũng có thể học trong ga ra Xin vui lòng
Evgeny Alexandrovich, tôi yêu cầu bạn đăng bằng tốt nghiệp giáo dục Kinh nghiệm của bạn, do nhiều năm, được cho là không truyền cảm hứng cho sự tự tin, Có vẻ như bài phát biểu của bạn, bạn nêu đúng bản chất, nó không phù hợp với bạn, nhưng tôi không ' t phán xét, tôi yêu cầu bạn trả lời câu hỏi của tôi, cụ thể là - tôi phải làm gì với động cơ của mình VUI LÒNG TRẢ LỜI CÂU HỎI CỦA TÔI VÌ TÔI SẼ NGHĨ BLOG CỦA BẠN CÓ THỂ BỊ BÓNG
với tỷ giá hối đoái ngày nay 1500 là hơn 90.000 rúp, chúng tôi có ở vùng Sverdlovsk. bạn có thể lấy một con bọ như vậy với giá 20-30 rúp trong điều kiện bình thường, 100-130 tấn. R. đây là Vectra của năm 97, đây là Karina E, vâng, đây là chiếc 10 với tay lái trợ lực của năm 07 trong tình trạng tốt.
những gì tấm nhôm cung cấp cho?
Và loại miếng đệm đầu xi lanh bạn đã đặt trong một gói kim loại hay một cái thông thường?
Tôi có một hộp FIAT. Vui với cô ấy, như một con voi. Trên đường cao tốc 110-120 km / h - tốc độ bay. Tiêu hao trên đường đua: 2 người trong cabin, tối 7-7. 5 lít 100 km. Trong thành phố - 10 l100 km.
Nó được gọi là tiêm chân giả với giá 1500
1300 chuyển khoảng 85000 nghìn cho khóa học của chúng tôi, đây là rất nhiều và cô ấy vẫn không chỉnh sửa, tất nhiên là dễ dàng hơn để dán một IMHO shesnar.
Eugene, bạn có thể làm cho động cơ chạy ít ồn hơn
ĐỐI VỚI THANH? NÓ CÓ MÀU VÀNG, CÓ NGHĨA LÀ THÊM MỘT CHIẾC NGỰA.
Thật thú vị khi biết mức tiêu hao nhiên liệu với sự tinh chỉnh động cơ như vậy?
nói thật là để anh ta đầu tư 1500, à troika giá 1500, tổng cộng bạn mua được 3000 ford sierra 2.0 và cô ấy sẽ làm điều đó mà không cần căng thẳng + dviglo để tháo dỡ nó tốn một ổ khóa là 700 đô, đây là động cơ tốt tầm 100 nghìn. Tôi nghĩ vậy.
Travnikov có điều gì đó để học hỏi, nhưng bạn không nên coi mọi thứ theo mệnh giá, bản thân anh ấy cũng thường nhầm lẫn. một chút, một chút, đại loại như vậy, loại tiếng lóng nào
Nếu bạn quyết định tăng sức mạnh cho động cơ của mình không phải bằng không bộ lọc và các thủ thuật tương tự, mà nghiêm túc, thì một trong những điều đầu tiên chúng tôi khuyên bạn nên chú ý là việc tinh chỉnh đầu xi lanh (đầu xi lanh) và ống nạp. Phương pháp này đã được biết đến gần như ngay từ những ngày đầu của ngành công nghiệp ô tô. Nếu bạn đánh bóng các rãnh gồ ghề và do đó ít nhất loại bỏ một phần điện trở ở đầu vào, bạn có thể đạt được kết quả phi thường. Ngay cả một lần đánh bóng đơn giản các kênh cũng có thể tăng thêm tới 10 mã lực, và nếu bạn cũng lãng phí nó, bạn có thể tăng sức mạnh đáng kể hơn nữa.
Trên các động cơ khác nhau, quy trình, loại ống góp và thiết kế của đầu xi lanh có thể khác nhau. Chúng tôi đang xem xét toàn bộ quá trình. Như một tài liệu ban đầu, chúng tôi có một động cơ từ kinh điển VAZ.
Phương pháp thực sự hiệu quả. Điều đáng tiếc là do độ phức tạp của quá trình vận hành nên việc này không được thực hiện tại nhà máy.
Đầu tiên bạn cần tháo phần đầu ra khỏi máy và tháo rời nó. Chúng tôi sẽ không mô tả cách thực hiện điều này - rất có thể chính bạn cũng biết, nhưng không, có đủ sách và tài liệu khác trên Internet.
Sau khi tháo rời đầu xi lanh, nó sẽ không thừa để rửa nó. Tất cả mọi thứ ở đây cho sở thích của bạn. Bạn có thể làm điều đó với hóa học, hoặc bạn có thể làm theo cách cũ - dầu hỏa, xăng, dung môi ... Sau đó, bạn vẫn có thể chải trên máy khoan bằng bàn chải, để mọi thứ hoàn toàn đẹp.
Để thực hiện các thủ tục từ công cụ, chúng ta cần những điều sau:
- khoan với tốc độ điều chỉnh
- máy khoan
- thanh linh hoạt
- máy cắt
- da từ thô đến mịn
- giẻ rách, giẻ rách
- thước cặp
- van xả và vòng đệm được đặt - nếu bạn có lỗ trên 32mm
- mỡ than chì
- tesky
rãnh kênh
Đầu tiên, chúng ta cần quyết định xem chúng ta sẽ làm mọi thứ theo thứ tự nào. Chúng tôi khuyên bạn nên bắt đầu với một nhà sưu tập. khi kết hợp với đầu xi lanh, việc tháo nó ra một chút ở phần sau sẽ dễ dàng hơn là mua một ống góp mới.
Chúng tôi lắp ráp công cụ làm việc: chúng tôi quấn một miếng giẻ trên mũi khoan, và chúng tôi cuộn da trên nó, và chúng tôi cuộn nó lại với nhau và hơn thế nữa. Để thuận tiện cho việc vận hành, chúng tôi khuyên bạn nên kẹp bộ thu trong một ống kính.
Bây giờ chúng ta lắp mũi khoan có đá nhám vào mũi khoan và tiến hành cưa. Khó khăn nhất sẽ là vượt qua 5cm đầu tiên. Ngay sau khi chúng đi qua, chúng tôi đo van xả
Tiếp tục nào! Cuoc thu co cong, do, co the xay dung chung cu tren thanh pho. Nó không đáng để thúc đẩy mạnh mẽ. da có thể bong ra. Nó sẽ tự diễn ra tốt đẹp.
Như bạn thấy, không có gì phức tạp trong thủ tục này.
Bộ sưu tập sau khi xử lý:
Sẽ không thừa nếu đánh bóng bộ phận thu gom trong khu vực lắp đặt bộ chế hòa khí. Nó là thuận tiện để làm điều này với một bàn chải trên máy khoan.
Đây là những gì đã xảy ra (xin lỗi vì chất lượng của bức ảnh):
Chúng tôi đã xử lý đường ống nạp. Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang phần đầu của chính nó.
Để dòng hỗn hợp nhiên liệu-không khí đi vào xi lanh dễ dàng nhất có thể, cần phải loại bỏ phần chuyển tiếp nhô ra ở chỗ nối của ống nạp và đầu xi lanh. Trong trường hợp động cơ cổ điển, quá trình chuyển đổi này có thể có bước (phần nhô ra) lên đến 3mm. Để bắt đầu, chúng tôi cẩn thận xác định chính xác vị trí cần nghiền. Để làm điều này, chúng tôi vặn tất cả các đinh tán để cố định ống góp vào đầu xi lanh, lấy một chất bôi trơn, phết lên bề mặt xung quanh kênh và đặt ống nạp vào các đinh tán.
Phương pháp này cho phép bạn nhìn trực quan nơi bạn cần mài. Bạn có thể thử cảm nhận bằng ngón tay từ cạnh yên xe, nhưng đối với nhiều người, độ dài của các ngón tay có thể không đủ.
Đầu tiên, chúng ta cũng đi một chút để lấy van. Sau đó, chúng tôi di chuyển sâu hơn. Ngay sau khi chúng tôi đến ống lót dẫn hướng, chúng tôi cuộn một ít da và cắt nó đi. Nó sẽ giống như bức ảnh dưới đây. Kênh xử lý ở bên trái, kênh nhà máy ở bên phải
Sự khác biệt thực sự nổi bật.
Sau khi chúng tôi đi qua tất cả các kênh và cắt ống lót vào chúng, chúng tôi cần đánh bóng kênh từ phía bên của yên xe.Việc này phải được thực hiện rất cẩn thận để không làm hỏng yên xe. Để làm điều này, bạn có thể đặt một máy cắt trên mũi khoan. Cũng cần phải đảm bảo rằng phía trước yên xe có rãnh rộng hơn một chút so với phần còn lại của nó.
Nó sẽ trông giống như thế này, sự khác biệt là rõ ràng
Do đó, chúng tôi có các kênh mà qua đó van có thể được lắp vào tự do
Với việc phát hành các hoạt động đều giống nhau. Sự khác biệt duy nhất là với van tiêu chuẩn bạn cần phải mài không quá 31mm.
Chúng tôi bắt đầu với bộ sưu tập. Không giống như cửa nạp, ở đây sự khác biệt giữa đầu xi lanh và ống góp phải là: ống góp phải có đường kính lớn hơn kênh trên đầu xi lanh.
Nhiều người bị giới hạn ở việc mài nhẵn và đánh bóng đường ống nạp, và không chạm vào ống xả. nó là gang và do đó khó mài. Khó nhưng có thể.
Nếu quỹ cho phép, bạn có thể mua một con nhện 4-1 với giá khoảng 150 đô la.
Kênh xả trong đầu xi lanh đi lệch một góc so với đầu vào, vì vậy việc mài ống lót ở đây sẽ khó hơn. Đừng sợ nếu nó khó.
Kết quả thu được: một kênh được gia công ở bên trái, không có kênh nào ở bên phải. Mặc dù đó là điều hiển nhiên 🙂
Lý tưởng nhất là mài ống lót thành hình nón. Nếu bạn không chạm vào chúng, thì chúng nhô ra kênh như thế này:
Do đó, lựa chọn lý tưởng sẽ là làm cho chúng ở dạng hình nón:
Để bắt đầu tính toán. Chúng tôi nghĩ rằng khu vực này là ngu ngốc.
Bộ chế hòa khí lỗ weber 24x24,
(24 * 24 * 3,1415 / 2) * 2 = 904 mm2
Kênh đầu vào, phần hẹp nhất - nơi thanh dẫn nhô ra.
(29 * 29 * 3,1415 / 4) - (14 * 14 * 3,1415 / 4) = 660 - 154 = 506 mm2
Khe van nạp ở mức nâng cao nhất:
33 * 3,1415 * 10 = 1037 mm2
Từ đó có thể thấy rằng kích thước của kênh là kém hơn đáng kể so với những nơi hẹp khác trong đường lấy nước. Điều này chỉ đúng ở thời điểm van mở hoàn toàn, nhưng thời điểm mở gần như hoàn toàn này là áp đảo. Nói tóm lại là bạn phải làm.
Tối đa (tôi sẽ hiển thị trong ảnh) là 34mm, bộ thu tiêu chuẩn không thể bị lãng phí nhiều hơn, bức tường vẫn là 1mm.
Chúng tôi xem xét tính đến thực tế là chúng tôi sẽ mài cuống van thành 7mm và cắt rãnh dẫn hướng:
(34 * 34 * 3,1415 / 4) - (7 * 7 * 3,1415 / 4) = 909 - 39 = 870 mm2
Hóa ra, chúng tôi tăng diện tích của nơi hẹp nhất lên 70%, tốt.
Hãy bắt đầu với các phép đo công suất:
Dữ liệu tuyệt đối không rõ ràng, nhưng so sánh - thông tin có giá trị.
Từ trình biên dịch: Động cơ 1300, đầu xi lanh 2101, hệ thống điện - Webber 2101 23x24
Sau đó, đầu được tháo rời khỏi xe, tháo rời và rửa sạch.
Tự nhiên sang trọng rửa mình bằng carbon dioxide, nhưng không có bình chữa cháy trong tay. Tôi rửa bằng dầu hỏa thông thường, và sau đó trong phòng tắm bằng bàn chải có bột. Nhân tiện, bạn không được quên tra dầu cho tất cả các bộ phận bằng sắt (thanh dẫn, yên xe, ống lót ổ lăn) để rỉ sét không bám vào.
Một cách tốt khác được đồn đại là khi VD40 hòa tan trong chống đóng băng. nước giặt - một hỗn hợp trắng như tuyết chảy ra, giúp rửa sạch mọi thứ một cách đơn giản.
Nhân tiện, tốt hơn là bạn cũng nên vặn các đinh tán, nhưng cho đến nay chúng vẫn chưa làm phiền tôi.
Một bệnh nhân:
Các thanh dẫn được loại bỏ bằng một công cụ mà tôi đã làm từ một cái bu lông. Knock out đơn giản và trực tiếp. cố định bên ngoài 13,5, chốt bên trong để dẫn hướng - 8mm.
Bây giờ mọi thứ đã sẵn sàng cho việc cưa kênh. Tôi khuyên bạn nên bắt đầu với ống góp, vì có nhiều kim loại hơn ở hai bên đầu, nên lắp đầu dưới ống góp sẽ tốt hơn và không phải ngược lại.
Các phép đo: các kênh ở đầu số 29, số 27, trong ống góp - 29, không. ống góp 29.
Tôi chán với giấy nhám trong một mũi khoan. Đầu IMHO hiệu quả nhất là một trục (trong trường hợp của tôi, mũi khoan dày), trên đó quấn vải vụn và trên đó là một dải da em bé dài 20 cm (essno, mọi thứ được chồng lên nhau để nó không bị nhảy ra )
Tôi đã sử dụng làn da thô ráp nhất trên RAG BASE mà tôi có trong tay - đây là 24-ka. Tôi đã làm một kênh trong đầu với nó trong 2 giờ.
Ngoài ra, để thuận tiện, tôi đã tạo một bộ vòng đệm trên một thanh (xem ảnh), danh nghĩa (34mm) và
giảm đường kính (33) và bộ ống xả. Rất thoải mái
kiểm soát
đường kính của kênh, để không tạo sóng dư - vòng đệm như vậy phải tự do đi qua kênh vuông góc với trục và không bị treo ra ngoài quá nhiều.
Phát triển - chúng tôi cuộn miếng giẻ với da để “đầu” vừa vặn với lỗ, chúng tôi bắt đầu khoan từ từ đẩy mọi thứ ra xa hơn cho đến khi da vỡ vụn. Sau đó, bạn có thể xé một đoạn hoặc lật ngược dải ra và làm lại. Chúng tôi kiểm soát đường kính bằng máy giặt, dải da mới nhất và hãy bắt đầu lại.
Thật tuyệt nếu có một công cụ để đo độ dày của các bức tường, nhưng tôi đã sử dụng nhíp với những miếng nhựa dẻo bị dính vào các đầu.
Người sưu tầm:
các kênh xẻ có đường kính khác biệt đáng kể so với các kênh chưa cắt:
bộ thu được mài cứng hơn nhiều so với phần đầu, do thực tế là bạn chỉ có thể thu thập thông tin từ một phía (từ phía bên của ca-bin, bạn thực sự không thể chui qua được).
Tôi xoay sở để nhìn xuyên qua bộ thu gom lên đến 34 chỉ bằng 2/3, tôi phải loại bỏ vách ngăn giữa phân bằng một cái khoan:
thế nào
Mọi thứ, pucks trôi qua một cách tự do:
nó là cần thiết để gắn các kênh thu với đầu. Đã thử các tùy chọn khác nhau với bản in, v.v. nó khó bằng cách nào đó. Tôi phanh nhựa plasticine - tôi tạo khuôn xung quanh chu vi trên đầu, làm ẩm bộ thu bằng nước, dùng tay ấn vào nó, thả nó ra, cắt bỏ nhựa đùn bên trong bộ thu - có thể nhìn thấy rõ ràng vị trí cần đặt đầu.
Tốt hơn là sửa chữa nó một cách riêng biệt trước khi nhàm chán, vì da phân bố giống nhau theo mọi hướng. Bạn có thể sửa nó bằng một chiếc giũa tròn, tôi chỉ định xung quanh lỗ đúng hướng, sao cho nó sẽ lặp lại vừa phải đường bao của lỗ trong bộ thu. Nhân tiện, tốt hơn là bạn nên thoát ra khỏi đầu nhiều hơn một chút, chẳng hạn như 35, vì bước vẫn sẽ như vậy, sẽ tốt hơn nếu nó không hướng về phía đầu. Nhưng không cần thiết phải mở rộng nó theo mục đích - 35 và vì vậy nó sẽ bật ra từ sự rình mò liên tục với da qua lỗ này.
Và sau đó chúng tôi đã đi. Chúng tôi khoan vừa phải từ phía bên của bộ thu, cho đến khi vòng đệm bò lên đến lỗ dưới thanh dẫn, sau đó tốt hơn là nên mài từ phía bên của COP. Ở bên này, hãy cẩn thận với các yên ngựa. Chúng chán một cách nhanh chóng và đơn giản một cách đáng ngạc nhiên, bạn hoàn toàn có thể diệt gọn nơi dưới lớp vát.
sự khác biệt là rõ ràng:
Bạn có thể thấy rõ cách chất tích tụ xung quanh lỗ cho thanh dẫn được loại bỏ, điều này đóng kênh rất tốt:
Các kênh đều bằng propylene, đầu được rửa sạch. Đừng quên bôi trơn tất cả các bộ phận bằng sắt trước khi giặt, van ghế trước!). Để làm sạch hệ thống làm mát, tôi đã sử dụng chất điện phân cho pin - tức là axit sunfuric. Anh úp ngược đầu, cắm tất cả các lỗ và cẩn thận để axit không bị dính vào bề mặt ngoài của đầu (nó vẫn ăn nhôm hoàn hảo), đổ vào trong, từ từ lắc đầu. Quy mô, mảng bám và rỉ sét sẽ tan hoàn toàn trong vài giây, một chu kỳ đầy đủ của đầu đun chảy trong axit, tôi không nghĩ rằng cần phải kéo dài quá 5 phút. Cũng cẩn thận rút axit.
Bức ảnh cho thấy rõ mức độ axit đọng - mọi thứ đều bẩn bên trên, bên dưới là nhôm nguyên sơ:
Sau khi gội đầu ngay lập tức, bạn có thể ngâm trong dung dịch soda hoặc bột giặt và lau khô nhanh chóng. Ví dụ như trong lò =)
ống nạp 34 (là 29), kênh 34 (là 29), ghế 33,5 (là 32,5)
các kênh đầu ra ở yên 28 (nó là 27, được chặn một nửa bởi một gờ dưới thanh dẫn), ở lối ra từ đầu 30 (nó là 27), bộ thu 30 (nó giống như vậy), yên 28 (có 27,5).
Mất 0,5 m2 tấm da số 24 và đâu đó một lượng vải vụn tương tự. Mất 2 giờ cho kênh trong ống nạp, 1 giờ cho đường dẫn vào đầu. Trong đầu tôi, việc giải phóng là nửa giờ.
Tôi cắt đôi tai nhỏ của mình cho cảnh sát:
Kết quả - trong đầu, nhìn vào lối vào kênh, bạn có thể thấy lối ra, trong cái dở dang thì không có:
Bây giờ cho các hướng dẫn. Sau khi cân nhắc kỹ lưỡng tất cả các ưu và nhược điểm, tôi quyết định giảm tốc độ trên phiên bản của riêng mình và cắt giảm nó trong một không gian khó
Để bắt đầu, tôi đánh dấu một đường trên đó bằng một cái vòi mà nó nhô ra trong kênh và cũng vẽ nó ở phía trước và phía sau dọc theo toàn bộ chu vi (để đơn giản là làm sắc nét và sau đó nhấn vào).
Mục đích là phải loại bỏ thật nhiều phần kim loại nhô ra, đồng thời ném kênh từ bên trong (dầu) đến mức tối đa trên diện tích và không chạm vào mặt chịu tải của nó (nó sẽ bị vỡ), đồng thời làm mịn mọi thứ rất khí động học.
Lượng hút ra ở cuối như thế này:
Như bạn có thể thấy, ở gót chân (phía mà van ép trong quá trình hoạt động), tôi thực sự không chạm vào kim loại, không chắc nó sẽ biến dạng.
Với ổ cắm thì khó hơn một chút - cả tản nhiệt và tải đều mạnh hơn và hướng dòng chảy lớn hơn. Vì vậy, ý nghĩa là như nhau, nhưng khối lượng công việc ít hơn nhiều:
Đây là cách tiêu chuẩn xuất hiện (dòng điện bị vỡ một chút) trong kênh đầu vào đã xử lý:
như thế này - đã xử lý (tuy chưa rút hết nhưng nó còn rậm rạp, mình đã mài để kiểm tra)
Đã đóng van xong.
Nó vất vả, người thợ cắt rất vất vả, thậm chí là thắng lợi. Van xả mới thực sự không được lấy ra, tôi chỉ nên lấy những cái đã qua sử dụng để sửa lại, chúng mài sắc tốt hơn - vật liệu mềm hơn.
Nhưng sau đó, anh ấy đã kẹp nó vào một chiếc máy khoan và tinh chỉnh hình dạng bằng giấy nhám - nó có một tiếng nổ! Từ từ nhưng chắc chắn kim loại được lấy ra.
Đây là những gì đã xảy ra:
(ảnh đã xử lý của van nạp cổ phiếu, màu đỏ - đã loại bỏ kim loại)
Tôi ấn các thanh dẫn bằng một trục gá được làm (thanh kim loại, lỗ bên trong 11,0mm) Đầu trong lò nướng lên đến 100 độ, dẫn hướng đến tủ đông. Bạn cần phải ghi điểm một cách cẩn thận, nhưng rất nhanh chóng. Đừng quên loại bỏ các đinh tán phân phối, chúng sẽ gây trở ngại (mà không cần loại bỏ sau này, không nhấn vào chút nào). Lúc đầu, nó leo lên ngay sau khi họ ấm lên, nhưng họ vẫn leo bình thường. Đã đánh bại, cờ vua, với nỗ lực lớn hơn nữa. Điều chính là hành động nhanh hơn.
Ảnh đầu vào với van:
GTZH thay vì 135/125 vặn 140/140. Sự nhỏ bé kiếm được thêm một ít tiền, được đo lường
Đúng như dự đoán, sự gia tăng đều đặn trong CM dọc theo toàn bộ đường cong, sự gia tăng tốc độ của MM, sự gia tăng trong CP.
Phụ phí là 14 con ngựa (tốt, hoặc 12, cho rằng thời trẻ của ông, động cơ có 75), đã được tính toán trước đó.
Tôi nghĩ, với lần hiệu chỉnh cuối cùng của carb, tôi sẽ loại bỏ một hoặc hai con ngựa nữa (vì nó có vẻ diễn ra bình thường, không có lỗi)
|
Video (bấm để phát). |
Nếu tất cả nghiên cứu của tôi được nén vào một khoảng thời gian duy nhất và loại bỏ tính thẩm mỹ (như chải đầu cho bóng bẩy), thì bạn có thể dễ dàng đáp ứng 5 ngày làm việc. 1 ngày - tháo-lắp-điều chỉnh, 3 ngày cưa và 1 ngày thư giãn có thể được chỉ định cho các van.
