Chi tiết: tự sửa chữa đầu xi lanh vaz 21011 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Không có gì bí mật khi đầu xi lanh được sửa chữa tốt là chìa khóa để động cơ hoạt động ổn định, không gặp sự cố với công suất tối đa và mức tiêu thụ nhiên liệu bình thường, vì vậy sửa chữa đầu xi lanh VAZ cần được thực hiện đặc biệt chú ý, vì bất kỳ sự giám sát nào cũng có thể dẫn đến hư hỏng hầu hết các bộ phận của động cơ và phải sửa chữa mới rất tốn kém. Bài viết này sẽ mô tả chi tiết việc sửa chữa đầu xi lanh VAZ bằng tay của chính bạn, đưa ra những mẹo không có trong sách.
Vì bất kỳ sửa chữa nào đều bắt đầu bằng việc loại bỏ bộ phận đã sửa chữa, chúng tôi sẽ mô tả ngắn gọn về nó. Để không quên và không bị bất ngờ trong quá trình tháo lắp, cần phải xả sạch nước làm mát động cơ trước khi bắt đầu sửa chữa. Để tháo đầu xi lanh, trước tiên bạn phải tháo bộ lọc gió, bộ chế hòa khí, sau khi ngắt tất cả các dây và ống mềm ra khỏi nó.
Sau khi tất cả những việc này được thực hiện, hãy tháo nắp đầu xi lanh, kết hợp các dấu trên puli trục khuỷu với dấu trên nắp ổ trục cam và dấu trên đĩa xích hoặc puli (trong hình bên dưới, dấu hoa thị) của trục cam với dấu trên cơ thể của nó. 
Sau đó, bạn nên nới lỏng bộ căng xích, duỗi thẳng vòng đệm khóa của bu lông xích trục cam, tháo bu lông (tốt nhất là bằng cách giật), cẩn thận tháo đĩa xích ra khỏi trục cam và buộc nó bằng dây hoặc vật gì khác vào xích. Bây giờ bạn có thể tháo các đai ốc đang giữ trục cam và tháo nó ra cùng với vỏ. Bước tiếp theo là tháo các tảng đá, đối với việc này chúng phải được kéo ra khỏi các bu lông điều chỉnh và tháo khỏi lò xo. Trước khi tháo các chốt chặn, bạn cần đánh dấu bằng bút đánh dấu hoặc khía để mỗi cái nằm đúng vị trí của nó trong quá trình lắp ráp, sau đó việc chạy vào với các tạp chí trục cam và đầu của các bu lông điều chỉnh sẽ không bị xáo trộn. Bây giờ bạn cần ngắt các dây dẫn khỏi bugi, khỏi cảm biến nhiệt độ nước làm mát, ngắt kết nối các ống mềm với đầu xi lanh, tháo các đai ốc đang cố định đường ống nạp vào ống xả và tháo nó ra. Tiếp theo, tháo các bu lông có đầu gắn vào khối. Đầu xi lanh bây giờ có thể được tháo ra để sửa chữa.
Sau khi tháo đầu xi lanh, để thuận tiện cho công việc tiếp theo, bề mặt của nó phải được rửa sạch khỏi các loại chất bẩn và làm sạch muội than.
 |
Video (bấm để phát). |
Sửa chữa đầu xi lanh VAZ Nó bắt đầu với việc nứt van. Công cụ hiển thị trong hình dưới đây có thể được sử dụng cho việc này.
Cũng nên đặt các van vào vị trí của chúng hoặc đánh dấu chúng để trong trường hợp bị mòn nhẹ, mọi thứ có thể được đặt đúng vị trí. Lúc này bạn nên kiểm tra kỹ đầu xi lanh xem có vết nứt, vỏ, ổ gà, độ ăn mòn hay không, đánh giá độ mòn của ghế và thanh dẫn hướng, thường phải thay sau khoảng 150-200 nghìn km. Nếu kết quả của việc kiểm tra, không tìm thấy khuyết tật nào có thể gây trở ngại cho việc sửa chữa, thì bạn có thể tiếp tục.
Vì vậy, nếu ống lót dẫn hướng đã hết tác dụng, thì chúng tôi tiến hành thay thế chúng, bạn có thể tháo chúng ra bằng một công cụ đặc biệt, bản vẽ được đưa ra bên dưới.
Khuyến cáo khi ép ống lót ra phải đo ngay đường kính ngoài của chúng bằng panme và ghi ra giấy, để khi mua mới hãy ra tiệm xe có cùng dụng cụ đo và lấy đường kính 0,05-0,07. hơn cả những người thân. Sau khi các thanh dẫn được mua, chúng ta bắt đầu ép, vì điều này chúng ta cần: một bếp điện, một trục gá để ép các ống lót dẫn hướng được thể hiện trong hình bên dưới,búa, dầu máy.
Chúng tôi đặt đầu của khối lên một số loại giá đỡ dọc theo các cạnh, đặt gạch dưới nơi chúng tôi sẽ làm việc, nhiệt lên đến 100 độ C, trong khi sưởi ấm, bôi trơn ống lót bằng dầu (hoặc thậm chí tốt hơn, đặt chúng trong tủ đông trước đó), lấy chúng ra khỏi giá đỡ và lái chúng trong các thanh dẫn mới. Nếu các yêu cầu này được đáp ứng, ống lót sẽ đi vào "như thể ở nhà" và bạn sẽ không làm hỏng bất cứ thứ gì. Sau khi thay cả tám cần để nguội đầu rồi vặn đường kính trong dưới các van không bị móc ra ngoài mà di chuyển tự do, không kẹt, kẹt, nếu không sửa toàn bộ đầu có thể đi xuống. cống. [reklama3]
Tôi muốn cảnh báo về sai lầm mà nhiều người mắc phải khi làm việc với quét: họ chỉ làm việc với công cụ này theo một hướng với một đoạn văn đến cuối. Trong mọi trường hợp, đừng cố gắng mở rộng hướng dẫn cho cả hai bên, điều này sẽ không dẫn đến bất cứ điều gì tốt!
Bây giờ bạn có thể tiến hành công việc khó khăn nhất, hiệu suất tốt của nó quyết định phần lớn đến độ kín của van vào yên xe và toàn bộ việc sửa chữa đầu xi lanh - phản lực. Thông thường họ làm việc với công cụ này theo trình tự sau: đầu tiên họ đi qua dao cắt đầu ra (dao có ghi 60 độ) cho đến khi lớp kim loại bắt đầu được loại bỏ theo hình tròn, sau đó họ lấy 120 độ và cắt nó cho đến khi một cạnh tròn rõ ràng xuất hiện. Cái cuối cùng, góc 90 độ, nó vẫn chỉ để làm một vát mép làm việc, độ dày của nó nên là 1,5-2 mm, mong muốn làm cho khoảng 1,5, vì khi các van được vỗ, nó sẽ tăng lên một chút . Một chiếc yên xe ngược giếng phải giống như hình vẽ.
Bây giờ, việc mài van sao cho chúng vừa khít với yên xe càng tốt. Điều này được thực hiện như sau: đến một cửa hàng xe hơi, mua một miếng dán đặc biệt (nó khá rẻ), bôi bẩn van với nó, lắp vào đầu. Sau đó, có 2 cách để xoay nó, trong khi ép nó vào yên xe: một là "ông ngoại", hai là hiện đại hơn.
Hãy bắt đầu với ông nội. Tìm một đoạn ống có đường kính sao cho nó nằm chặt trên van, kẹp nó vào giữa hai lòng bàn tay và bắt đầu xoay nó theo hướng này hoặc hướng khác. Một thiết bị giữ van hiện đại hơn được trình bày trong hình bên dưới, không khó để chế tạo nó.
Một chỉ báo bên ngoài cho thấy van đã mòn là bề mặt mờ của yên xe và van tại điểm tiếp xúc, và nó phải nằm trong một vòng tròn, không bị gián đoạn. Có thể kiểm tra độ kín của đầu xilanh sau khi sửa chữa bằng cách đổ một ít dầu hỏa hoặc xăng vào ống nạp và ống xả. Với công việc sửa chữa đầu xi lanh được thực hiện có chất lượng, không có rò rỉ và giảm chấn từ dưới van của đầu xi lanh trong vòng 5-7 phút.
Cuối cùng, tôi chỉ có thể nhắc nhở bạn, đừng quên đặt các nắp phớt dầu (gạt dầu). Chưa hết, đừng quên rửa sạch và làm sạch tất cả các bộ phận sau khi sửa chữa ngay trước khi lắp ráp dàn đầu, khi đó động cơ VAZ của bạn mới bền hơn trăm nghìn km.
Làm thế nào để rửa đầu xi lanh khỏi muội than? Làm thế nào để làm sạch cặn carbon từ van đầu?
Nếu vội vàng, trước tiên bạn nên làm sạch cặn cacbon bám trên vật nào đó càng nhiều càng tốt, điều chính là không làm xước đầu xi-lanh, sau đó rửa sạch tàn dư bằng dung dịch vệ sinh bộ chế hòa khí, đồng thời rửa sạch bằng giấy nhám. trông giống như một miếng nỉ, thứ này được bán ở các đại lý xe hơi, trông giống như miếng làm sạch chảo, thường là ở một mặt của miếng bọt biển.
Và nếu có thời gian thì đổ dung môi vào phần đầu chưa tháo rời và để một ngày, sau đó có thể dùng bàn chải răng hàm thông thường làm sạch cặn cacbon, coi như rửa sạch dầu vậy. tắt.
tác giả cho em hỏi kéo giãn đầu khối theo trình tự nào ạ?
các bu lông đầu xi lanh được kéo theo trình tự cho trong hình
Có thể tạo ra một đầu xi lanh nếu các thanh dẫn hướng ra ngoài không?
Có thể. Nhưng nó sẽ đòi hỏi rất nhiều chạy xung quanh các cửa hàng. Ống lót dẫn hướng sửa chữa cho van đầu xi lanh đôi khi xuất hiện trong chúng. Ở đây chúng có thể hoàn toàn phù hợp với đầu khối của bạn. Một lựa chọn khác là mua các thanh dẫn bị lỗi với đường kính ngoài lớn, điều này cũng xảy ra. Tôi sẽ đưa ra các số liệu từ thực tế sửa chữa một chiếc đầu như vậy từ một chiếc mô tô Ural. Đường kính của một thanh dẫn thông thường là 13,1 mm, tôi đã đi qua rất nhiều ống lót như vậy trong cửa hàng và tìm thấy một cái có đường kính 13,3 mm. Đã đi hoàn hảo. Vì vậy, hãy tìm kiếm một thanh dẫn hướng lớn hơn tiêu chuẩn 0,15-0,2 mm. Đừng quên làm nóng đầu trước khi ép ống lót và bôi trơn thanh dẫn hướng bằng dầu và đặt nó vào tủ đông, sau đó nó sẽ dễ dàng hơn.
Áp suất trong xi lanh của một VAZ 2107 là bao nhiêu?
Độ nén thông thường trong các xi lanh của ô tô VAZ là 11-12 atm. Bạn có thể kiểm tra bằng đồng hồ đo độ nén trên động cơ nóng, bugi đã bật ra và van tiết lưu mở (nhấn hết chân ga).
Có thể thay van trên VAZ 2106 mà không cần tháo đầu khối không?
Không, điều này là không thể, bởi vì ngay cả khi bạn kéo các pít-tông ra khỏi khối, các van đầu xi lanh vẫn không hoàn toàn đi ra ngoài và sẽ dựa vào thành xi lanh. Và nói chung, có đáng để tự chế giễu bản thân như vậy không, việc tháo đầu ra sẽ dễ dàng hơn, đặc biệt là vì các van cần được lắp lại sau khi thay thế.
Bệnh nhân VAZ 21011, 1977. Máy đã đi được 213491km. không có nắp. sửa
Chi phí:
Rửa động cơ tại tiệm rửa xe - 30,00 UAH.
Mẹo cho máy rửa xe - 10 UAH.
Xăng AI92 (25 lít) - 100,00 UAH.
TỔNG NGAY HÔM NAY: 140,00 UAH
TỔNG CỘNG: 140,00 UAH
Ngày thứ ba
Nghỉ ngơi (ngày 16 tháng 7 năm 2006, Chủ nhật)
Chủ nhật không được làm việc. Vì vậy, chúng tôi đã làm.
Ngày thứ tư
Rửa và ước tính chi phí (ngày 17 tháng 7 năm 2006, thứ hai)
Không chụp được động cơ rửa và hầu như không có gì thú vị trong đó. Mọi thứ diễn ra khá đơn giản - một bàn chải, nhiên liệu xăng và dầu diesel. Tất cả các bộ phận của động cơ đã được rửa rất cẩn thận để sáng bóng và được đặt ngay ngắn trên bàn. Người chủ cẩn thận kiểm tra tất cả các phụ tùng và lấy ra cuốn sổ ghi chép của mình, trong đó anh ta bắt đầu cộng các giá cả. Ngay lúc đó, tôi không có mặt. Tôi được cho biết qua điện thoại rằng các bộ phận thay thế sẽ tốn khoảng 1400 hryvnia + nhân công. Cho rằng trong túi tối đa là 1500 hryvnia. Sau một ngày bận rộn, tôi đã có được 300 hryvnia cần thiết.
Bốn ngày không có xe hơi là một địa ngục thực sự. Bạn trở thành một người đàn ông nhỏ bé bất lực - bạn ngồi ở nhà và xem trên Kênh 5 cách các chính trị gia đánh nhau vào mặt. Mọi thứ trở nên uể oải và bạn thậm chí không thể uống bia vào buổi tối (vì cửa hàng gần nhất cách đó 2 km).
Ngày thứ năm
Chán và mua các bộ phận (18 tháng 7 năm 2006, Thứ Ba)
Chúng tôi khoan khối xi lanh ở 79,7 (từ 79,0) và trục khuỷu ở 0,5 (từ 0,25). Thật vất vả khi dạo quanh chợ với một bậc thầy chọn ngón trong cả tiếng đồng hồ. Đối với tôi, tất cả chúng đều giống nhau.
Chi phí:
Pít tông 79,7 Kharkiv Avtramat - 60,00 UAH.
Chân piston - UAH 18.00
Nhẫn 79,7 Prima - 57,00 UAH
Nhà máy trục trung gian (heo con) - 45,00 UAH.
TỔNG CỘNG HÔM NAY: 180,00 UAH
TỔNG CỘNG: 320,00 UAH
Ngày thứ sáu
Mua phụ tùng và lắp ráp (Thứ 4 ngày 19 tháng 7 năm 2006)
Mùa hè, nóng muốn chết mà phải mua phụ tùng thay thế. Cô gái đã làm khổ tôi bằng những tin nhắn như "Sao anh đến thăm, chuyện gì đã xảy ra", v.v. Kênh thứ 5 đã học rồi. Tôi chỉ đi làm bằng taxi, chân tôi đau và mỡ tích tụ qua mùa đông dần dần bắt đầu giảm bớt. Tôi không muốn làm gì khác ngoài việc lên xe. Tất cả như nhau, của ai.
Chi phí:
Doa khối xi lanh 79,7 - 60,00 UAH.
Doa trục khuỷu 0,5 - 60,00 UAH.
Sự nhàm chán của trục trung gian (heo) - 15,00 UAH.
Vòng piston 79,7 Prima - 60,00 UAH
Lưỡi liềm - 7,00 UAH.
Lớp lót bản địa 0,5 - 20,00 UAH.
Kết nối ổ trục thanh 0,5 - 20,00 UAH
Phớt dầu trục khuỷu trước - UAH 5.00
Phốt dầu trục khuỷu sau - UAH 10.00
Vòng bi trục khuỷu - 10,00 UAH.
Nấm + tay áo - 26,00 UAH.
Chuỗi - 35,00 UAH.
Bánh răng xích - 48,00 UAH.
Giày 2101 - UAH 10,00
Vòng đệm đầu 79 - 8,00 UAH.
Vòng đệm chảo, nắp van, quần, ống góp - 30,00 UAH.
Ống cho bếp (ngắn) - 5,00 UAH.
Hướng dẫn van - 38,00 UAH.
Van - 90,00 UAH.
Phớt van - 15,00 UAH.
Ròng rọc trục khuỷu - 25,00 UAH
Hạt Manifold - 4,00 UAH.
Bơm dầu - 80,00 UAH
Ròng rọc của máy phát - 25,00 UAH.
Trục cam với giường - 200,00 UAH.
Rocker - 125,00 UAH
Vòi chặn (để thoát nước làm mát) - 8,00 UAH.
Ống lót dẫn hướng hộp số và phớt dầu - 22,00 UAH.
Dầu "MAST" 5l 15w40 - 50,00 UAH.
Bộ lọc dầu, không khí, nhiên liệu - 21,00 UAH.
Nến - 20,00 UAH.
Hướng dẫn xích - UAH 7,00
Một số kẹp - 4,00 UAH.
Chất bịt kín - 8,00 UAH.
Máy điều nhiệt - 37,00 UAH
Ống xả hơi - 12,00 UAH.
Chất chống đông 10l "FELIX" - 75,00 UAH.
Bơm - 75,00 UAH
Bơm xăng - 45,00 UAH.
Ròng rọc của bơm nhiên liệu - 3,00 UAH.
TỔNG CỘNG HÔM NAY: 1418,00 UAH
TỔNG CỘNG: 1738,00 UAH
Ngày thứ bảy
Hội (20 tháng 7, 2006, thứ năm) 
Ngày tám
Nghiền (ngày 21 tháng 7 năm 2006, thứ sáu)
Một ngày buồn chán nhất từ trước đến nay. Cả ngày hôm đó, họ đánh bóng động cơ - họ khởi động * nó ở chế độ không tải và đợi nó nóng lên. Ngay sau khi nó nóng lên, họ tắt nó đi và đợi nó nguội. Cả ngày. Chúng tôi đốt cháy 5l. xăng và chỉ sau khi nghiền, nước trong hệ thống làm mát được chuyển thành chất chống đông.
Ngày chín
Nghiền và Bắt đầu (Thứ Bảy ngày 22 tháng 7 năm 2006)
Lại đốt hết 5 lít xăng. Khi đến chỗ ông chủ, tôi đã thanh toán xong công việc và đi uống bia. Sau khi lái xe được 6 km, anh ta quay lại với dòng chữ “xe của tôi đã đi đâu và tại sao tôi không nghe thấy động cơ”. Có vẻ như rrrr xăng của tôi, đã được thay đổi thành một loại động cơ điện êm ái nào đó. Chiếc xe tự muốn đi và đi. Tôi suy nghĩ và quyết định đi uống bia và qua đêm với cậu chủ.
Vào buổi sáng, tôi quay lại với một nửa và lái xe đi. Đã đi được 107 km. Tôi không nhận thấy bất kỳ vấn đề gì khi tôi về nhà. Mọi thứ đang hoạt động. Đúng là tôi đã phải hút một chút giữa đường. nhiệt độ bắt đầu từ từ đạt đến giữa chữ “D” của từ “WATER” của bảng điều khiển dụng cụ gốc. Nó được nói rõ ràng là không quá nóng, nhưng đây đã là những tính năng của quá trình chạy.
Chi phí:
Công việc của bậc thầy - 400,00 UAH.
TỔNG CỘNG HÔM NAY: 400,00 UAH
TỔNG CỘNG: 2138,00 UAH
Hướng dẫn và lời khuyên
lên đến 100 km - Làm nóng động cơ. Lái xe không nhanh hơn 60 km / h. Không tải máy và không vượt quá 2500 vòng / phút. Làm mọi thứ trôi chảy. Chậm. Theo dõi nhiệt độ.
100 đến 500 km - Làm nóng động cơ. Lái xe không nhanh hơn 70 km / h. Không tải máy và không vượt quá 3500 vòng / phút. Theo dõi nhiệt độ.
500 km - Thay nhớt nước khoáng giá rẻ. Đổi bugi sang Bosch hoặc Philips. Điều chỉnh van. Khi thay dầu, không sử dụng bất kỳ chất phụ gia tẩy rửa nào.
500 đến 2000 km - Làm nóng động cơ. Lái xe không nhanh hơn 70-80 km / h. Không xếp quá 3 người trên xe, kể cả tài xế. Không tải. Không vượt quá 3500 vòng / phút. Theo dõi nhiệt độ.
2000 km - Thay nhớt sang bán tổng hợp (Mobil, Elf, * Shell) hoặc nước khoáng (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Thay dầu nhớt bán tổng hợp (Mobil, Elf, * Shell) hoặc nước khoáng (Ravenol, Elf, Esso). Điều chỉnh van.
Cảm ơn
Cảm ơn những người trong Câu lạc bộ Ô tô của chúng tôi, đặc biệt là saik, nik_2101, OlegSH và cho tất cả những người mà tôi đã quên mất rất nhiều lời khuyên và khuyến nghị hợp lý. OlegSH Tôi sẵn lòng tận dụng lời đề nghị của bạn để mua phụ tùng ở Kiev, nhưng ông chủ đã tỏ thái độ thù địch và nói rằng ông ấy sẽ tự chọn phụ tùng thay thế, nếu không sẽ không làm gì cả. *
Bài đã sửa đổi: Creativ4eg, 29 tháng 10, 2016 - 01:40.
Đầu xi lanh là một trong những bộ phận xe cần được bảo dưỡng chất lượng cao, nếu không việc sửa chữa đơn giản là không thể tránh khỏi. Làm thế nào để sửa chữa, khoan và tinh chỉnh đầu xi lanh của VAZ 2106 bằng tay của bạn tại nhà? Làm thế nào để tháo dỡ và lắp đặt đầu xi lanh? Chúng tôi sẽ cho bạn biết về điều này bằng hình ảnh và video trong bài viết này.
Có thể có một số lý do cho việc sửa chữa, chúng tôi sẽ xem xét chúng theo thứ tự:
- Lý do đầu tiên và phổ biến nhất, do đó cần phải tháo đầu xi lanh VAZ 2106 và sửa chữa nó, là sự mòn của miếng đệm. Miếng đệm bị mòn theo thời gian, các lỗ có thể xuất hiện trên đó, do đó chất chống đông có thể xâm nhập vào chất lỏng động cơ và dầu có thể xâm nhập vào chất làm mát.
- Sự xuất hiện của các vết nứt nhỏ trong cấu trúc của đầu xi lanh. Trong trường hợp này, không chỉ cần tháo đầu xi lanh của VAZ 2106 mà còn phải có thiết bị đặc biệt cho phép sửa chữa chất lượng cao.
- Ống lót dẫn hướng bị hỏng.Việc hỏng hóc các yếu tố này cần phải thay thế linh kiện khẩn cấp.
- Sự cần thiết phải sửa chữa ghế đầu hoặc thay thế nó.
- Thay thế trục cam hoặc nhu cầu sửa chữa và khắc phục sự cố.
Thực tế có thể có nhiều nguyên nhân nhưng chúng tôi đã đưa ra những nguyên nhân cơ bản và hay gặp nhất ở trường hợp xe VAZ 2106. Các bạn có thể tham khảo thêm về cách sửa chữa và tháo lắp, doa, tinh chỉnh lại đầu xilanh trên xe VAZ 2106 diễn ra bên dưới.
Xin lỗi, hiện tại không có khảo sát nào có sẵn.
- Tháo đầu xi lanh là một bước quan trọng trong trường hợp của chúng tôi. Trước khi tiến hành tháo và sửa đầu xi-lanh, cần hút hết chất chống đông ra khỏi động cơ, cũng như tháo bộ lọc gió cùng với bộ chế hòa khí. Trước đó, hãy ngắt kết nối trước tất cả các đường ống và ống mềm của hệ thống. Để thực hiện công việc, bạn sẽ cần một bộ công cụ tiêu chuẩn, những thứ mà mọi người lái xe nên có, bao gồm cờ lê, tua vít, v.v.
- Khi tháo bộ chế hòa khí, cần tiến hành tháo nắp đầu xilanh, cũng như căn chỉnh các vết trên đĩa trục khuỷu và trục cam. Ngoài ra, các dấu trên đĩa trục cam phải khớp với dấu trên vỏ. Thông tin thêm về điều này trong video và ảnh.
- Bước tiếp theo trong quá trình tháo dỡ là nới lỏng bộ căng xích và tháo vòng đệm đỡ. Bạn cần phải tháo vít và tháo dỡ sao đầu xi lanh. Bạn cũng nên tháo dỡ trục cam VAZ 2106 cùng với vỏ. Tiếp theo, bộ phận điều chỉnh được tháo ra, sau đó tất cả các dây cáp cao áp được ngắt khỏi bugi và các vít giữ chặt đầu xi lanh cũng không được vặn. Hơn nữa, đầu xi-lanh được tháo ra để sửa chữa, làm sạch trước khỏi cặn bẩn và cặn carbon.
Đã cài đặt phích cắm mới
- Thay thế phích cắm, như bạn sẽ thấy trong video, có thể gây ra một số khó khăn. Có thể khó loại bỏ do bị ăn mòn và bám cặn. Sử dụng cờ lê lục giác, nhưng trước đó, hãy xịt thẳng vào vít bằng dung dịch VD-40. Điều này không phải lúc nào cũng hữu ích, nhưng nó có thể hữu ích trong trường hợp của bạn.
- Nếu theo cách này, bạn không thể tháo phích cắm để thay thế nó, thì nó sẽ phải được khoan. Để làm được điều này, bạn nên khoan một số lỗ xung quanh chu vi xung quanh phích cắm (khoan thủng mà không sợ, có một bức tường dày bên dưới phích cắm này, vì vậy bạn sẽ không làm hỏng thiết bị). Điều chính trong vấn đề này là không làm hỏng chủ đề.
- Bước tiếp theo là cài đặt phích cắm. Không có gì phức tạp trong vấn đề này. Trước khi lắp phích cắm, bạn sẽ cần phải làm sạch hoàn toàn các sợi chỉ khỏi muội than và cặn bẩn, bạn có thể sử dụng một vật sắc nhọn như dùi để làm sạch hoàn toàn các sợi chỉ. Chỉ sau khi sợi chỉ đã được làm sạch, phích cắm mới có thể được lắp đặt.
- Dùng kìm và kẹp để tháo ống lót. Khi các phần tử được loại bỏ, hãy đo đường kính ngoài của chúng, trong thực tế, nó thường nhỏ hơn 0,05 mm tại nhà máy.
- Để lắp đặt các ống lót không thành công, bạn sẽ cần một cái búa có trục gá và chất lỏng động cơ, bạn có thể cần đốt nóng kim loại, bạn có thể sử dụng bếp điện để làm nóng kim loại.
- Sau khi ống lót được làm nóng (nếu cần), chúng được bôi trơn bằng dầu để dễ đi vào hơn.
- Khi tất cả tám ống lót được thay thế bằng ống lót mới, bạn cần đợi một lúc cho đến khi đầu xi lanh nguội đi. Trong trường hợp này, đường kính trong của ống lót phải được quay sao cho các van không bị móc ra bên trong, nhưng đồng thời chúng có thể đi lại tự do và không bị kẹt.
- Như bạn có thể thấy từ video, việc thay thế ghế đầu trụ có thể gây ra một số khó khăn.
- Bạn cần cắt một lớp kim loại theo hình tròn, sơ đồ chi tiết được đưa ra ở trên.
- Sau đó, ở góc 120 độ, đầu xi lanh phải được cắt bỏ cho đến khi xuất hiện một cạnh tròn.
- Sau đó, cần phải làm một vát mép làm việc dày đến 0,2 cm, làm như vậy để van được cọ xát chặt chẽ.
Bạn có thể xem video về cách sửa chữa đầu xi lanh trên VAZ 2106.
Các lần đại tu động cơ VAZ 2101 đến 2107 đều giống nhau, chỉ có sự khác biệt về kích thước của piston và kích thước của trục khuỷu.Ví dụ, động cơ VAZ 2101 và động cơ 21011 chỉ khác nhau về piston, trên động cơ 01 thì piston có kích thước 76mm và trên 011 79mm và các loại còn lại giống nhau.
Ngoài ra, động cơ 2103 có các piston 76mm. và 2106 79mm. và mọi thứ khác vẫn vậy. Ngoài ra, sự khác biệt giữa động cơ 2101 và 2103 chỉ là ở trục khuỷu, kích thước xích, chiều dài xích 2101 và 21011 là 114 mắt xích, và ở 2103 và 2106 116 mắt xích, và chiều dài của thanh phân phối, và mọi thứ khác là giống nhau.
Vì vậy, khi sửa chữa một động cơ, bạn chỉ cần biết mô hình động cơ.
Tôi sẽ hướng dẫn đầy đủ về việc đại tu động cơ bằng tay của chính tôi, tại nhà.
Tôi sẽ sửa chữa động cơ 2106, nó bị kẹt vì chủ sở hữu của sáu đã lái xe mà không có áp suất dầu.
Vì động cơ đã được tháo ra, không có đầu nên có thể nói là đã làm xong một nửa công việc, chỉ còn lại là tháo rời nó, ở nhà tháo ra lốp cũ sẽ dễ dàng hơn, trước tiên chúng ta bắt đầu tháo ra chảo.
Ảnh. Động cơ với bể phốt được loại bỏ.
Chú ý trong ảnh, que nối thứ 2 và thứ 3 có màu xanh và khô, sau đó tháo bơm dầu và bắt đầu tháo các que kết nối, nhưng nhớ rút ngay thanh kết nối ra sau khi đã cuộn xong, kê một cái gối lên và mồi nó, các gối không thay đổi được, mỗi thanh nối có gối riêng.
Ảnh. Bạn có thể nhìn thấy các rãnh gãy ở bánh răng dẫn động bơm dầu.
Khi thanh truyền với piston được tháo ra, bạn có thể xác định ngay độ mòn của piston động cơ (piston với thanh truyền được đẩy lên động cơ), nhìn vào piston này, có thể thấy có khí lọt qua các vòng, điều này được chứng minh bằng muội than bám trên váy pít-tông. Ngoài ra, bằng cách lướt ngón tay của bạn trên hình trụ, bạn sẽ cảm nhận được một bước nhỏ ở tâm điểm chết trên cùng, điều này cho thấy rằng có sự phát triển trong hình trụ.
Tôi đo piston, nó là 79mm. nó có nghĩa là động cơ này chưa bao giờ bị nhàm chán, và có thể có thêm hai lỗ khoan nữa. Tôi quyết định lãng phí khối để sửa chữa đầu tiên, đây là các piston 79,4mm.
Tôi đã tháo cuộn dây ra khỏi thanh kết nối bị kẹt, và ở đây cần xác định xem nên thay thanh kết nối mới hoặc bạn có thể bỏ cái này đi. Ở đây không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy, tất nhiên nếu dư dả bạn có thể mua ngay một thanh nối mới và điều chỉnh cho phù hợp với trọng lượng của các thanh nối khác. Nhưng tôi đã làm việc với động cơ trong một thời gian dài và thấy các loại hỏng hóc, điều quan trọng nhất là ở thanh kết nối, do đó, lót không quay trong giường thanh truyền và chốt piston ngồi rất chặt, nhưng thực tế là nó chuyển sang màu xanh do sưởi ấm không đáng sợ. Vì vậy, chủ nhân của sáu cái này đã may mắn, miếng lót trong thanh kết nối không quay, tôi để lại các thanh kết nối này, điều này tất nhiên ảnh hưởng đến giá phụ tùng thay thế.
Ảnh. Bánh xích trục trung gian.
Sau khi tháo các thanh kết nối, hãy tháo đĩa xích của trục trung gian và tháo xích.
Sau đó, tháo giỏ ly hợp và bản thân bánh đà, để tháo bánh đà dễ dàng hơn, hãy đặt một miếng gỗ hoặc một chìa khóa lớn vào trục khuỷu để trục khuỷu không quay khi bánh đà không được vặn.
Sau đó nới lỏng các gối trục khuỷu, nhưng nhớ nhớ đặt gối ở vị trí nào, các gối này không thể hoán đổi cho nhau. Tháo trục khuỷu và vặn các tai của giá đỡ động cơ, chúng sẽ gây cản trở việc khoét khối. Thường thì tôi không vặn máy bơm, nếu mọi thứ đều đúng với nó, thì chẳng ích gì khi tháo nó ra và lãng phí thời gian.
Ảnh. Khối động cơ và trục khuỷu.
Bây giờ chúng ta cần lên danh sách những phụ tùng sẽ cần mua để sửa chữa động cơ, nhưng điều rất quan trọng là pít-tông mua về trước khi lấy lốc máy cho doa, sâu đục khoét lốc máy cho pít-tông. Còn tấm lót cho trục khuỷu mua về sau khi doa, khi khoan sẽ biết kích thước của con sâu đục lỗ là bao nhiêu. Vì trục khuỷu là tiêu chuẩn, tôi dự đoán rằng rất có thể, sau khi doa, các ống lót sẽ là 0,25, nhưng, chắc chắn là sâu đục.
Một điều cũng rất quan trọng, hãy đảm bảo yêu cầu khối được khoét dưới gương và không nằm dưới lưới trong trường hợp nào.
Khi chọn piston, tôi thường đặt "Kharkov" hoặc "AVTRAMAT".
Cho dù tôi có tranh luận rằng việc nhàm chán một khối dưới gương tốt hơn là dưới một lưới, điều này có vẻ không thuyết phục đối với nhiều người.
Vì vậy, tôi sẽ cố gắng giải thích để các bạn tự hiểu sự khác biệt.
Khi piston với các vòng piston cọ xát với thành xylanh dưới dạng lưới, lưới là quá trình mài thô với giấy nhám thô. Một xi lanh có lưới thu được là một tệp nhỏ, tất nhiên, tệp này ngay lập tức bắt đầu mài các vòng piston và piston. Lần lượt các piston làm tròn với piston, trong khi mài, làm phẳng lưới trong xylanh, làm đầy gương dần dần. Kết quả là, pít-tông có vòng đệm lấp đầy gương trong xi lanh, nhưng bản thân chúng đã bị mòn một nửa, cộng với một công suất lớn trong chính xi lanh. Các động cơ được chế tạo dưới lưới điện không tồn tại được lâu, chúng bắt đầu ăn dầu rất nhanh.
Mặc dù có vẻ như lưới giữ dầu trên chính nó, do đó kéo dài tuổi thọ của piston, nhưng không, vì dầu giữ tốt hơn trên lưới, điều này không ngăn cản các cạnh sắc của lưới ăn vào piston và vòng piston.
Mặc dù tôi đã gặp những người tự hào nói rằng động cơ của họ đã chán với lưới điện, nhưng điều này là cho đến khi động cơ vượt qua hơn 20 nghìn, và khi đó câu hỏi bắt đầu, làm gì để động cơ bắt đầu ăn dầu ngày càng nhiều.
Không phải làm hỏng xylanh có lưới là đúng mà là sửa piston, cách sửa piston như thế nào sẽ được trình bày trong bài viết dưới đây.
4. trục ngay với lớp lót
5. Trục và bánh răng của bơm dầu
6. Bánh răng dẫn động bơm dầu (nấm) Niva
8. Nửa vòng lực đẩy (crescents)
10. Vòng piston 79.4 (nhất thiết là tiếng Đức)
12. Phớt dầu chính (trên trục khuỷu của Đức)
13. Phớt van (tiếng Đức)
14. Chuỗi 116 liên kết (trên sáu)
17. Gioăng nắp van
18. Chèn vào thanh nối trục khuỷu và trục chính?
Một danh sách các phụ tùng thay thế dành riêng cho việc sửa chữa động cơ này đã được lập ra, còn lại là lấy khối và trục khuỷu để doa, mua phụ tùng thay thế và sau đó chỉ việc lắp ráp động cơ.
Bất kỳ chủ sở hữu xe hơi nào có kinh nghiệm sẽ cho bạn biết rằng đầu xi lanh ổn định là một đảm bảo cho hoạt động đáng tin cậy của động cơ xe hơi. Đầu xi lanh VAZ 2107 trong tình trạng tốt giúp giảm tiêu hao nhiên liệu và cải thiện tính năng động của xe.
Những chủ xe chưa có kinh nghiệm nên lưu ý rằng việc sửa chữa phần đầu chỉ nên được thực hiện bởi các chuyên gia có trình độ chuyên môn cao. Nếu không, việc lắp ráp được điều chỉnh không chính xác có thể dẫn đến hư hỏng nhiều bộ phận của động cơ. Công việc trùng tu có thể tốn một khoản kha khá. Nhưng những người lái xe có kinh nghiệm với các kỹ năng cần thiết có thể tự mình thực hiện việc thay thế, sửa chữa và mài các bu lông đầu xi lanh.
Các triệu chứng sau có thể cho thấy đầu xi lanh trên VAZ 2107 bị trục trặc:
- động cơ troit;
- khói đen bốc ra từ ống xả;
Khói đen từ ống xả
Nhiều trục trặc được giải quyết sau khi kéo bu lông, nhưng nếu điều này không giúp ích được gì thì có thể cần phải đại tu lớn cụm này, bao gồm việc tháo không chỉ đầu xi lanh mà còn cả các bộ phận khác của khối. Có thể cần phải thay thế một số bộ phận, cụ thể là miếng đệm, con dấu của van và thanh dẫn van.
Để làm việc, chúng tôi cần các công cụ sau:
|
Video (bấm để phát). |
Panme
cờ lê lựcTrước khi bắt đầu công việc sửa chữa đầu xylanh, trước tiên nó phải được loại bỏ và làm sạch các chất bẩn.
- Bước đầu tiên là xả nước làm mát khỏi động cơ.
- Chúng tôi tháo bộ chế hòa khí.
- Sau khi ngắt kết nối các đường ống và ống mềm, hãy tháo tấm chắn không khí.
Ngắt kết nối ống và phụ kiện
Căn chỉnh nhãn
Trục camĐã đánh dấu trước đó bằng điểm đánh dấu, hãy loại bỏ các điểm đánh dấu.
Loại bỏ các rockerVideo này cho thấy quá trình tháo đầu xi lanh.
Bây giờ là lúc để làm khô các van. Điều này được thực hiện với một thiết bị đặc biệt. Nếu không nhìn thấy phoi, vết nứt, rỉ sét, chúng tôi tiến hành kiểm tra thêm. Chúng tôi đánh giá tình trạng của yên xe, việc sửa chữa được khuyến nghị cứ sau hai trăm nghìn km.
Chúng tôi kiểm tra các ống lót dẫn hướng, trong trường hợp không đạt yêu cầu, chúng phải được thay thế.
Một công cụ đặc biệt được sử dụng để giải nén chúng. Nếu điều này không trong tầm tay, thì bạn có thể lấy bằng kìm và kẹp. Sau khi loại bỏ các ống lót, chúng tôi đo đường kính của chúng. Chúng tôi mua những cái tương tự, kích thước lớn hơn 0,05-0,07 mm so với những cái có thể thay đổi được.
Các thanh dẫn được ép vào bằng trục gá, bếp điện, búa và mỡ.
- Chúng tôi đặt đầu trên một giá đỡ dọc theo các cạnh.
- Chúng tôi đặt một thiết bị điện dưới nơi làm việc.
- Chúng tôi đợi cho đến khi kim loại nóng lên khoảng một trăm độ (để nó nở ra).
- Bây giờ bạn cần bôi trơn ống lót đúng cách bằng mỡ.
- Sau khi loại bỏ các chủ sở hữu, chúng tôi lái xe trong các hướng dẫn mới.
- Khi tất cả tám được thay thế, chúng tôi đang chờ làm mát đầu xi lanh.
- Các van không được treo ra ngoài và đi lại tự do, không được gây kẹt.
Để đạt được độ khít của van với ghế, bạn phải thực hiện những việc sau. Sử dụng keo dán, bôi trơn van và lắp vào đầu. Có một số cách để xoay nó, sau đây là một số cách:
- sử dụng một ống mềm được đeo chặt vào bộ phận;
- sử dụng một thiết bị rất giống với một cái vặn nút chai.
Dấu hiệu chính của chỗ ngồi van tốt sẽ là bề mặt mờ cụ thể của chỗ ngồi ở nơi nó tiếp xúc với bộ phận.
Có thể kiểm tra độ kín của đầu bằng cách đổ dầu hỏa vào ống góp, cũng có thể dùng xăng. Nếu được thực hiện đúng cách, sẽ không có rò rỉ trong năm đến bảy phút đầu tiên.
Chú ý! Tất cả các bộ phận của động cơ phải được rửa sạch bằng dung dịch đặc biệt, điều này sẽ đảm bảo hoạt động lâu dài và không bị gián đoạn của nhà máy điện trong một thời gian dài.
Khi lắp ráp phần đầu, hãy nhớ chú ý đến việc mài chính xác các bu lông. Nó phải được thực hiện theo đúng đề án. Trong trường hợp tài liệu giới thiệu không chính xác, các biến dạng có thể xuất hiện và kết quả là tất cả công việc trước đây của bạn sẽ bị gạch bỏ. Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào hãy xem video.
Video này cho thấy việc sửa chữa đầu xi lanh và thay thế các linh kiện đã qua sử dụng.
Một trong những ưu điểm của xe do các nhà máy trong nước sản xuất là chủ xe có thể tự sửa chữa bất kỳ linh kiện, cụm chi tiết nào, cho đến khi tháo rời hoàn toàn động cơ. Nếu chủ xe đã bắt đầu thành thạo việc sửa chữa đầu xi lanh, thì cần phải tìm hiểu cách thay thế các thanh dẫn van. Quy trình này, so với các thao tác khác, không khó, nhưng rất cần thiết để đảm bảo hiệu suất của động cơ.
Trong việc đảm bảo động cơ hoạt động ổn định, các yếu tố của đầu chặn đóng vai trò quan trọng. Đặc biệt cần phải theo dõi cẩn thận tình trạng của các van, bởi vì nó phụ thuộc vào chúng hiệu quả của các xi lanh sẽ được làm đầy bằng hỗn hợp dễ cháy và thoát ra khỏi các sản phẩm cháy của nhiên liệu. Công việc này được giao cho các van đóng mở các khe hở trong các rãnh để nạp hỗn hợp nhiên liệu và khí thải kịp thời.
Mỗi van có một bộ phận làm việc ở dạng đĩa (đĩa), vừa khít với mặt ngồi và thân van. Thông qua thân máy mà chuyển động qua lại cần thiết cho hoạt động của cơ cấu được truyền tới tấm. Để cho thân van có thể di chuyển dọc theo trục của nó, nó được đặt trong một ống bọc đặc biệt.
Các thanh dẫn của van được làm theo cách mà van không có khả năng dao động sang các bên. Việc không có khe hở giữa bề mặt của thân và bề mặt bên trong của ống bao cũng giúp phớt van bảo vệ buồng đốt khỏi dầu động cơ.Mặc dù các hợp kim rất cứng được sử dụng cho van và thanh dẫn, nhưng mài mòn là không thể tránh khỏi. Đó là lý do tại sao ống lót van cần được thay thế định kỳ.
Các dấu hiệu rõ ràng về sự cần thiết phải sửa chữa như vậy là:
- dầu máy vào buồng đốt (lượng dầu tiêu hao tăng, khói xả màu xanh);
- tiếng ồn đặc trưng từ đầu;
- thay thế các thanh dẫn van bằng những cái mới;
- thay van sau khi bị hỏng (đặc biệt là khi thân van bị cong);
- đại tu đầu trụ.
Mọi công việc liên quan đến sửa chữa động cơ ô tô đều cần có sự chuẩn bị. Điều này đặc biệt quan trọng khi nói đến cơ chế phân phối khí. Trong quá trình động cơ hoạt động trở lại, bạn sẽ không thể quản lý bằng một bộ cờ lê đơn giản nữa. Việc thiết kế các yếu tố riêng lẻ yêu cầu các thiết bị đặc biệt.
Việc thay thế ống lót dẫn hướng của van VAZ trên tất cả các xe thuộc dòng cổ điển là hoàn toàn giống nhau do đặc điểm của thiết kế động cơ. Để thực hiện thao tác này, cần phải có một trục gá đặc biệt, có thể do thợ quay quen biết đặt hàng hoặc mua ở cửa hàng. Nó bao gồm một tay cầm và một bộ phận làm việc. Bộ phận làm việc là một thanh, đường kính của nó nhỏ hơn một chút so với đường kính ngoài của ống bọc, và ở cuối có một phần mỏng hơn tự do đi vào ống bọc.
Ngoài ra, cần chuẩn bị doa - những mũi khoan dài đặc biệt cho phép bạn đưa đường kính trong của các lỗ đến cỡ như mong muốn. Trong cửa hàng, bạn cần phải mua các trình thử nghiệm cho:
- 8,022-8,040 mm (đối với kênh van nạp);
- 8.029-8.047 mm (đối với kênh van xả).
Tất nhiên, việc thay thế ống lót động cơ của bất kỳ chiếc ô tô nào chỉ có thể thực hiện được khi phần đầu được tháo rời, các van và các bộ phận khác của GCB được tháo ra, và các đinh tán ở xi lanh số 1 và số 4 không được vặn ở phần trên (chúng cản trở việc ép ống lót).
Bắt đầu, đầu xi lanh được làm sạch trước dầu mỡ và bụi bẩn. Tiếp theo, nó phải được đặt trên bàn làm việc với ánh sáng tốt. Sau đó, các thao tác sau sẽ được thực hiện:
- lần lượt lắp trục gá vào các lỗ của ống lót cũ (từ mặt bên của buồng đốt), dùng búa đập nhẹ vào đầu trục và làm văng ống lót ra;
- chúng tôi làm sạch ghế lót bằng giẻ với xăng hoặc dung môi, thổi bằng khí nén;
- các ống lót phải được để trong ngăn đá trước khoảng 2 ngày để nén chúng;
- chúng tôi đốt nóng đầu xi lanh trên bếp điện đến nhiệt độ khoảng 100 độ C (điều này sẽ mở rộng các kênh hạ cánh);
- chúng tôi đặt các vòng giữ trên ống lót, chèn ống lót vào các lỗ và cẩn thận dùng búa qua trục cho đến khi chúng hoàn toàn yên vị.
Việc thay thế các thanh dẫn van kết thúc bằng việc tinh chỉnh các lỗ ống lót theo đường kính yêu cầu. Điều này phải được thực hiện khi đầu hoàn toàn nguội. Nếu thân van không đi vào lỗ ống lót, nó được khoan lỗ bằng doa, được sử dụng lần lượt từ kích thước nhỏ nhất với trường lắp cho mỗi lần đi qua.
Để thay thế ống lót van VAZ như mong đợi, cần xác định trước vị trí lắp đặt van nạp và van xả, đồng thời chuẩn bị ống lót. Thật khó để nhầm lẫn chúng. Ống lót van đầu vào có kích thước ngắn hơn và ở bên trong có các rãnh để bôi trơn, dài đến giữa. Ống lót của van xả dài hơn và có rãnh hết chiều dài bên trong.
