Tự sửa chữa đầu xi lanh Vaz 21213 8 van

Chi tiết: tự sửa chữa đầu xi lanh vaz 21213 8 van từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

Chúng tôi tháo đầu xi lanh để thay thế vòng đệm, sửa chữa cơ cấu dẫn động van và bản thân đầu, cũng như khi tháo rời hoàn toàn động cơ.

Chúng tôi thực hiện công việc trên mương quan sát hoặc thang máy.

Để thay thế vòng đệm đầu hoặc thanh nối và nhóm pít-tông của động cơ, hãy tháo đầu xi lanh ra khỏi cụm động cơ với bộ thu, ống nạp và ống xả.
Để tháo đầu xi lanh:

Ngắt kết nối cáp pin tiêu cực;
xả chất làm mát (xem Thay chất làm mát);
tháo cụm bướm ga (xem phần Tháo cụm bướm ga);
ngắt kết nối các ống mềm khỏi đường ống ra của áo làm mát;
ngắt kết nối vòi khỏi đường ống đầu vào của bộ tản nhiệt của lò sưởi;
ngắt kết nối dây dẫn của kim phun đường ray nhiên liệu (xem phần Tháo đường ray nhiên liệu);
ngắt kết nối các đầu nối khỏi cảm biến nhiệt độ nước làm mát của hệ thống phun và cảm biến chỉ thị nhiệt độ nước làm mát;
tháo đầu dây cao áp ra khỏi bugi;
ngắt kết nối các đường ống dẫn nhiên liệu vào và ra khỏi ray nhiên liệu;
ngắt kết nối ống xả khỏi ống xả (xem phần Tháo ống xả), tấm chắn nhiệt của bộ khởi động và giá đỡ cho đường ống ra của bộ tản nhiệt của lò sưởi (xem Thay thế miếng đệm của ống nạp và ống xả của động cơ phun);
tháo trục cam và cần dẫn động van (xem Tháo trục cam và cần dẫn động van của động cơ phun);
tháo đĩa xích trục cam, và buộc xích bằng dây.

Video (bấm để phát).

Sử dụng đầu “13”, tháo chốt đầu xi lanh nằm bên cạnh giá đỡ mô-đun đánh lửa.

Với đầu “12”, chúng tôi vặn mười bu lông giữ chặt đầu vào khối xi lanh.

Chúng tôi tháo cụm đầu xi lanh với ống xả, bộ thu và ống nạp với đường ray nhiên liệu.

Đầu xi lanh cũng có thể được tháo ra khỏi động cơ bằng cách tháo bình chứa trước (xem phần Tháo bình chứa của động cơ phun), đường ống nạp và ống xả (xem Thay thế miếng đệm của đường ống nạp và ống xả của động cơ phun).

Tháo đầu xi lanh không có ống xả và đường ống nạp.

Tháo miếng đệm đầu xi lanh.

Lắp đầu trụ trên bàn làm việc.

Sử dụng đầu “10”, chúng tôi tháo hai đai ốc gắn chặt vào đầu khối của đường ống dẫn vào của bộ tản nhiệt của bộ tản nhiệt.

Tháo miếng đệm làm kín.

Sử dụng đầu “13”, tháo hai đai ốc đang giữ chặt đường ống ra của vỏ hệ thống làm mát.

. và tháo đường ống có cảm biến nhiệt độ nước làm mát của hệ thống phun.

Tháo con dấu đường ống.

Khi tháo rời cơ cấu van.

. chúng tôi nhấn mạnh bên dưới tấm van khô - một khối gỗ.

. và tháo van khỏi ống dẫn hướng của đầu xi lanh.

Theo cách tương tự, chúng tôi tháo dỡ các van khác.
Chúng tôi lắp ráp và cài đặt đầu xi lanh theo thứ tự ngược lại.
Trước khi lắp van, chúng ta làm sạch muội than và bôi trơn thân van bằng dầu động cơ.
Lắp ráp cơ cấu van.

. chúng tôi áp dụng một chiếc búa có đầu đánh bằng nhựa vào các đầu của van để cố định các bánh quy giòn hơn (chốt chặn bằng gỗ phải được tháo ra khỏi tấm van).

Trước khi lắp đặt các đường ống của hệ thống làm mát, chúng tôi làm sạch các bề mặt tiếp xúc của đường ống và đầu khối khỏi tàn tích của các miếng đệm cũ.
Chúng tôi lắp đặt các miếng đệm đường ống mới, bôi một lớp keo trám mỏng lên chúng.
Chúng tôi làm sạch bề mặt giao phối của đầu và khối xi lanh khỏi tàn tích của miếng đệm cũ, bụi bẩn và dầu.
Với xylanh có gắn kim hoặc bầu cao su, chúng ta loại bỏ dầu và nước làm mát từ các lỗ lắp của khối xylanh.

Chúng tôi lắp đặt miếng đệm và đầu xi lanh dọc theo hai ống lót định tâm.

Lắp đầu vào khối trụ, ta luồn dây xích bằng dây qua lỗ trên đầu.

Sau khi lắp các bu lông đầu xi lanh, hãy siết chặt chúng theo thứ tự như trong hình.

Để đảm bảo niêm phong đáng tin cậy và loại bỏ nhu cầu siết chặt bu lông trong quá trình bảo dưỡng xe, chúng tôi siết chặt bu lông theo bốn bước:

Tiếp nhận thứ nhất - chúng tôi siết chặt các bu lông 1-10 với thời điểm 20 N.m (2,0 kgf.m);
Tiếp nhận thứ 2 - siết chặt bu lông 1–10 với mô-men xoắn 69,4–85,7 N.m (7,1–8,7 kgf.m) và bu lông 11 với mô-men xoắn 31,4–39,1 N.m (3,2–4,60 kgf.m).
Sau đó vặn bu lông 1–10 một góc 90 ° (bước thứ 3) và 90 ° khác (bước thứ 4).

Như chúng ta đã tìm hiểu, đầu xi lanh là một trong những bộ phận quan trọng nhất của động cơ. Nếu bạn cảm thấy tự tin và có đủ kỹ năng sở hữu một dụng cụ băng ghế thì việc mài đầu xi lanh sẽ không còn khó khăn. Nó vẫn còn để quyết định cái gì và làm thế nào để mài đầu xi lanh.

Có thể không phải người lái xe nào cũng biết, nhưng những chiếc ô tô hiện đại không cần thiết phải mài đầu xi-lanh.

Trước đây, trâm đầu xi lanh là vật dụng bắt buộc trong lần bảo dưỡng đầu tiên, sau đó tình hình đã thay đổi. Ngay cả động cơ VAZ tương đối hiện đại. Ngày nay chủ yếu cần phải học lại đầu xi lanh đối với các kiểu động cơ cũ của VAZ, UAZ, Moskvich, v.v.

Nguyên nhân chính khiến chủ xe nghĩ đến việc phải đục lại đầu xi-lanh là do “khạc đờm” ở phần tiếp giáp của đầu và lốc máy. Điều này cho thấy một rò rỉ dầu hiện có.

Có thể có nhiều lý do. Truyền thống nhất: hỏng gioăng đầu xi lanh, cong vênh đầu xi lanh do động cơ quá nhiệt mà bạn không để ý, hoặc bu lông đầu xi lanh siết không chính xác ban đầu. Nếu bạn đã thực hiện một "thủ đô" ở một dịch vụ xe hơi.

Trên thực tế, nhiều thạc sĩ khuyên sau khi sửa chữa đầu xi-lanh, sau một nghìn km. điều chỉnh mômen siết.

Từ nghiên cứu. Đó là từ việc nghiên cứu Sách hướng dẫn sửa chữa cho ô tô của bạn, tốt nhất là tài liệu gốc. Đó là ở đó nhà sản xuất chỉ ra tất cả mọi thứ cần thiết để thắt chặt đầu xi lanh. Và bạn cần biết:

quy trình (sơ đồ) để siết chặt các bu lông đầu xi lanh;
mômen xoắn nào được yêu cầu;
dùng bu lông nào để siết đầu xi lanh.

Bu lông để siết chặt đầu xi lanh - một cuộc trò chuyện đặc biệt. Thực tế là trong các động cơ hiện đại, bu lông đầu xi lanh với các đặc tính đặc biệt được sử dụng. Cái gọi là bu lông "lò xo", do đặc tính của chúng, sau khi mài ban đầu tại nhà máy, không cần phải bổ sung.

Hơn nữa, khi cố gắng mài các bu lông đầu xi lanh, do tính "lỏng" của kim loại, chúng sẽ bị kéo ra ngoài. Kết quả là bạn có thể bị gãy bu lông.

Trong quá trình sửa chữa đầu xilanh phải lắp các vòng đệm không bị co ngót. Điều này giúp loại bỏ sự cần thiết phải siết chặt các bu lông đầu xi lanh.

Tuy nhiên, nếu bạn đã quyết định rằng bạn nhất thiết phải đục các bu lông đầu xi lanh, thì bạn nên làm điều đó với "hướng dẫn sử dụng" của nhà sản xuất và sử dụng cờ lê mô-men xoắn. Chuyển động cho chuyển động, số cho số. Hoạt động tự từ tính toán "trong dự trữ" là không cần thiết ở đây.

Để tâm hồn bạn thanh thản, và khi bạn quyết định đục các bu lông đầu, thì cần có một phương pháp để kiểm soát mô-men xoắn của các bu lông đầu xi lanh. Đương nhiên, với sự trợ giúp của cờ lê mô-men xoắn.

Một mômen được áp dụng cho bu lông, bằng mômen ly khai của bu lông. Sau khi bắt đầu lượt, bạn cần kiểm soát thời điểm phá vỡ. Nếu nó chưa tăng lên, thì mọi thứ đã theo thứ tự, bu lông bắt đầu căng ra.

Nếu thời điểm bắt đầu tăng, có nghĩa là bu lông chưa đạt đến cường độ chảy. Ở đây cần siết chặt bu lông đầu xi lanh cho đến khi ổn định mômen siết.

Khi kiểm tra độ siết của bu lông đầu xi lanh cần chú ý đến hai đặc điểm. Nếu một thời điểm là 20kgcm được tác dụng vào bu lông mà điểm chảy vẫn chưa đạt được thì phải thay thế bu lông vì nó đã tăng cường độ bền.

Nếu tại thời điểm siết chặt bu lông, bạn thấy mômen giảm dần thì điều này có nghĩa là bu lông đã bị phá hủy, và chắc chắn cần phải thay mới.

Các yêu cầu như vậy đối với bu lông đầu xi lanh được giải thích một cách đơn giản: chúng hoạt động ở chế độ làm mát-sưởi ấm liên tục.

Đối với tất cả các tính năng và khuyến nghị khác yêu cầu siết chặt bu lông đầu xi lanh, hãy đọc trong Sách hướng dẫn cụ thể cho loại xe cụ thể.

Chúc bạn may mắn và có thể việc siết bu lông đầu xi lanh bằng tay của bạn sẽ thành công.

Phần đầu xi lanh trên van xả: 1 - đầu xi lanh; 2 - van; 3 - nắp lệch dầu; 4 - cần van: 5 - vỏ ổ trục cam; 6 - trục cam; 7 - bu lông điều chỉnh; 8 - chốt khóa của bu lông điều chỉnh; A - khe hở giữa đòn bẩy và trục cam

Video (bấm để phát).

Kích thước chính của van, thanh dẫn van và ghế van
Chi tiết cơ chế van: 1 - van; 2 - vòng giữ; 3 - ống dẫn hướng; 4 - nắp lệch dầu; 5 - vòng đệm đỡ của lò xo bên ngoài; 6 - một vòng đệm có khóa của lò xo bên trong; 7 - lò xo bên trong; 8 - lò xo ngoài; 9 - một đĩa lò xo; 10 - bánh quy giòn; 11 - cần dẫn động van; 12 - lò xo đòn bẩy; 13 - bu lông điều chỉnh; 14 - điều chỉnh locknut bu lông; 15 - điều chỉnh ống lót bu lông; 16 - một tấm khóa của lò xo của đòn bẩy

Dữ liệu cơ bản để kiểm tra lò xo van bên ngoài (a) và bên trong (b)
Chúng tôi tháo đầu xi lanh để thay thế vòng đệm, sửa chữa cơ cấu dẫn động van và bản thân đầu, cũng như khi tháo rời hoàn toàn động cơ.

Để thay thế vòng đệm đầu hoặc thanh nối và nhóm pít-tông của động cơ, hãy tháo đầu xi lanh ra khỏi cụm động cơ với bộ thu, ống nạp và ống xả.

Để tháo đầu xi lanh:

Ngắt kết nối cáp pin tiêu cực;

xả nước làm mát (xem tại đây);

tháo cụm bướm ga (xem tại đây);

ngắt kết nối các ống mềm khỏi đường ống ra của áo làm mát;

ngắt kết nối vòi khỏi đường ống đầu vào của bộ tản nhiệt của lò sưởi;

ngắt kết nối dây của kim phun đường sắt nhiên liệu (xem tại đây);

ngắt kết nối các đầu nối khỏi cảm biến nhiệt độ nước làm mát của hệ thống phun và cảm biến chỉ thị nhiệt độ nước làm mát;

tháo đầu dây cao áp ra khỏi bugi;

ngắt kết nối các đường ống dẫn nhiên liệu vào và ra khỏi ray nhiên liệu;

ngắt kết nối ống xả khỏi ống xả (xem tại đây), tấm chắn nhiệt của bộ khởi động và giá đỡ cho ống thoát của bộ tản nhiệt của bộ gia nhiệt (xem tại đây);

tháo trục cam và đòn bẩy van (xem tại đây);

tháo đĩa xích trục cam, và buộc xích bằng dây.

Sử dụng đầu “13”, tháo chốt đầu xi lanh nằm bên cạnh giá đỡ mô-đun đánh lửa.

Với đầu “12”, chúng tôi vặn mười bu lông giữ chặt đầu vào khối xi lanh.

Chúng tôi tháo cụm đầu xi lanh với ống xả, bộ thu và ống nạp với đường ray nhiên liệu.

Đầu xi lanh cũng có thể được tháo ra khỏi động cơ bằng cách tháo bộ thu (xem tại đây), ống nạp và ống xả (xem tại đây).

Tháo đầu xi lanh không có ống xả và đường ống nạp.

Tháo miếng đệm đầu xi lanh.

Lắp đầu trụ trên bàn làm việc.

Sử dụng đầu “10”, chúng tôi tháo hai đai ốc gắn chặt vào đầu khối của đường ống dẫn vào của bộ tản nhiệt của bộ tản nhiệt.

Tháo miếng đệm làm kín.

Sử dụng đầu “13”, tháo hai đai ốc đang giữ chặt đường ống ra của vỏ hệ thống làm mát.

. và tháo đường ống có cảm biến nhiệt độ nước làm mát của hệ thống phun.

Tháo con dấu đường ống.

Khi tháo rời cơ cấu van.

. chúng tôi nhấn mạnh bên dưới tấm van khô - một khối gỗ.

. và tháo van khỏi ống dẫn hướng của đầu xi lanh.

Theo cách tương tự, chúng tôi tháo dỡ các van khác.

Chúng tôi lắp ráp và cài đặt đầu xi lanh theo thứ tự ngược lại.
Trước khi lắp van, chúng ta làm sạch muội than và bôi trơn thân van bằng dầu động cơ.

Lắp ráp cơ cấu van.

. chúng tôi áp dụng một chiếc búa có đầu đánh bằng nhựa vào các đầu van để cố định các bánh răng cưa đáng tin cậy hơn (chốt chặn bằng gỗ phải được tháo ra khỏi tấm van).

Trước khi lắp đặt các đường ống của hệ thống làm mát, chúng tôi làm sạch bề mặt tiếp xúc của đường ống và đầu khối khỏi tàn tích của các miếng đệm cũ.

Chúng tôi lắp đặt các miếng đệm đường ống mới, bôi một lớp keo trám mỏng lên chúng.

Chúng tôi làm sạch bề mặt giao phối của đầu và khối xi lanh khỏi tàn tích của miếng đệm cũ, bụi bẩn và dầu.

Với xylanh có gắn kim hoặc bầu cao su, chúng ta loại bỏ dầu và nước làm mát từ các lỗ lắp của khối xylanh.

Chúng tôi lắp đặt miếng đệm và đầu xi lanh dọc theo hai ống lót định tâm.

Lắp đầu vào khối trụ, ta luồn dây xích bằng dây qua lỗ trên đầu.

Sau khi lắp các bu lông đầu xi lanh, hãy siết chặt chúng theo thứ tự như trong hình.

Để đảm bảo niêm phong đáng tin cậy và loại bỏ nhu cầu siết chặt bu lông trong quá trình bảo dưỡng xe, chúng tôi siết chặt bu lông theo bốn bước:

Tiếp nhận thứ nhất - chúng tôi siết chặt các bu lông 1-10 với thời điểm 20 N.m (2,0 kgf.m);
Tiếp nhận thứ 2 - siết chặt bu lông 1–10 với mô-men xoắn 69,4–85,7 N.m (7,1–8,7 kgf.m) và bu lông 11 với mô-men xoắn 31,4–39,1 N.m (3,2–4,60 kgf.m).
Sau đó vặn bu lông 1–10 một góc 90 ° (bước thứ 3) và 90 ° khác (bước thứ 4).

Ngay cả với chế độ vận hành nhẹ nhàng, đầu xi lanh của động cơ sớm muộn gì cũng phải sửa chữa. Đối với những chiếc SUV sản xuất trong nước, vấn đề này đặc biệt liên quan.
1. "Niva" không được mua cho các chuyến đi đến Nhà hát Bolshoi trên các con đường thành phố.
2. Đường địa hình trong nước không phải là sân tập với các chướng ngại vật đã được hiệu chỉnh, tải trọng trên xe và động cơ là nghiêm trọng.
3. Thật không may, chất lượng của nhiên liệu và chất bôi trơn không góp phần kéo dài tuổi thọ của đầu xi lanh.

Bạn có thể xem video dấu hiệu của sự cố:

Nguyên nhân chính khiến chủ xe nghĩ đến việc phải đục lại đầu xi-lanh là do “khạc đờm” ở phần tiếp giáp của đầu và lốc máy. Điều này cho thấy một rò rỉ dầu hiện có.

Có thể có nhiều lý do. Truyền thống nhất: hỏng gioăng đầu xi lanh, cong vênh đầu xi lanh do động cơ quá nhiệt mà bạn không để ý, hoặc bu lông đầu xi lanh siết không chính xác ban đầu. Nếu bạn đã thực hiện một "thủ đô" ở một dịch vụ xe hơi.

Trên thực tế, nhiều thạc sĩ khuyên sau khi sửa chữa đầu xi-lanh, sau một nghìn km.điều chỉnh mômen siết.

Từ nghiên cứu. Đó là từ việc nghiên cứu Sách hướng dẫn sửa chữa cho ô tô của bạn, tốt nhất là tài liệu gốc. Ở đó, nhà sản xuất chỉ ra mọi thứ cần thiết để siết chặt đầu xi lanh. Và bạn cần biết:

quy trình (sơ đồ) để siết chặt các bu lông đầu xi lanh;

mômen siết cần thiết là bao nhiêu;

dùng bu lông nào để siết đầu xi lanh.

Bu lông để siết chặt đầu xi lanh - một cuộc trò chuyện đặc biệt. Thực tế là trong các động cơ hiện đại, bu lông đầu xi lanh với các đặc tính đặc biệt được sử dụng. Cái gọi là bu lông "lò xo", do đặc tính của chúng, sau khi mài ban đầu tại nhà máy, không cần phải bổ sung.

Hơn nữa, khi cố gắng mài các bu lông đầu xi lanh, do tính "lỏng" của kim loại, chúng sẽ bị kéo ra ngoài. Kết quả là bạn có thể bị gãy bu lông.

Trong quá trình sửa chữa đầu xilanh phải lắp các vòng đệm không bị co ngót. Điều này giúp loại bỏ sự cần thiết phải siết chặt các bu lông đầu xi lanh.

Tuy nhiên, nếu bạn đã quyết định rằng bạn nhất thiết phải đục các bu lông đầu xi lanh, thì bạn nên làm điều đó với "hướng dẫn sử dụng" của nhà sản xuất và sử dụng cờ lê mô-men xoắn. Chuyển động cho chuyển động, số cho số. Hoạt động tự từ tính toán "trong dự trữ" là không cần thiết ở đây.

Để tâm hồn bạn được thanh thản, và khi bạn quyết định đục các bu lông đầu, thì cần có một phương pháp để kiểm soát mô-men xoắn của các bu lông đầu xi lanh. Đương nhiên, với sự trợ giúp của cờ lê mô-men xoắn.

Một mômen được áp dụng cho bu lông, bằng mômen ly khai của bu lông. Sau khi bắt đầu lượt, bạn cần kiểm soát thời điểm phá vỡ. Nếu nó chưa tăng lên, thì mọi thứ đã theo thứ tự, bu lông bắt đầu căng ra.

Nếu thời điểm bắt đầu tăng, nghĩa là bu lông chưa đạt đến cường độ chảy. Ở đây cần siết chặt bu lông đầu xi lanh cho đến khi ổn định mômen siết.

Khi kiểm tra độ siết của bu lông đầu xi lanh cần chú ý đến hai đặc điểm. Nếu một thời điểm là 20kgcm được tác dụng vào bu lông mà điểm chảy vẫn chưa đạt được thì phải thay thế bu lông vì nó đã tăng cường độ bền.

Nếu tại thời điểm siết chặt bu lông, bạn thấy mômen giảm dần thì điều này có nghĩa là bu lông đã bị phá hủy, và chắc chắn cần phải thay mới.

Các yêu cầu như vậy đối với bu lông đầu xi lanh được giải thích một cách đơn giản: chúng hoạt động ở chế độ làm mát-sưởi ấm liên tục.

Đối với tất cả các tính năng và khuyến nghị khác yêu cầu siết chặt bu lông đầu xi lanh, hãy đọc trong Sách hướng dẫn cụ thể cho loại xe cụ thể.

Chúc bạn may mắn và có thể việc siết bu lông đầu xi lanh bằng tay của bạn sẽ thành công.

Triệu chứng: rò rỉ dầu từ dưới đầu xi lanh.

Lý do có thể: miếng đệm đầu xi lanh bị mòn.

Công cụ: một bộ cờ lê, một bộ tua vít, một cái kìm trượt, một cái cờ lê lực.

Ghi chú. Thuận tiện nhất là tháo cụm đầu xi lanh động cơ với bộ chế hòa khí và các ống góp (đầu vào và đầu ra).

1. Lắp xe vào lỗ quan sát hoặc cầu vượt.

2. Để thuận tiện cho công việc, hãy tháo bình điện ra khỏi xe.

3. Xả chất lỏng làm việc ra khỏi hệ thống làm mát động cơ.

4. Tháo một đầu dây ra khỏi ổ cắm điện của dụng cụ đo chỉ số nhiệt độ của chất lỏng làm mát.

5. Tách biệt một bộ thu cuối cùng và một ống tiếp nhận của hệ thống giải phóng các khí đã đáp ứng.

6. Tháo vỏ bộ lọc gió khỏi xe.

7. Ngắt kết nối thanh truyền động van điều tiết không khí khỏi bộ chế hòa khí, sau đó ngắt kết nối ống nhiên liệu, sau đó là ống thông gió cacte, và sau đó là bộ điều khiển thời điểm đánh lửa chân không. Ngắt kết nối dây nịt khỏi van điện từ.

8. Đặt piston của xi lanh thứ tư vào tâm điểm chết trên cùng của hành trình nén.

9. Tháo cụm vỏ ổ trục với trục cam, và đừng quên đánh dấu vị trí của các đòn bẩy dẫn động van. Sau đó, loại bỏ các đòn bẩy của một ổ van cùng với lò xo.

10.Sử dụng một sợi dây, buộc dây xích và đưa nó qua cửa sổ được làm ở đầu xi-lanh động cơ.

11. Tháo bộ phân phối đánh lửa cùng với dây điện cao thế.

12. Tháo bugi khỏi các lỗ bugi.

13. Tháo đai ốc trên cùng đang bảo vệ tấm chắn nhiệt của bộ khởi động.

14. Tháo ra khỏi kẹp tóc được vặn vào một ống góp đầu vào, một đầu của một sợi dây có "trọng lượng".

15. Tháo ống sưởi khỏi ống nối đầu vào.

16. Tháo khỏi liên kết của đường ống đầu vào một ống của bộ khuếch đại chân không của hệ thống phanh.

17. Nới lỏng các kẹp, sau đó tháo ống bỏ qua của bộ điều nhiệt, cũng như ống đầu vào của bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát động cơ.

18. Ngắt kết nối từ ống nhánh một ống cấp chất lỏng làm mát đến bộ tản nhiệt của máy sưởi, sơ bộ đã nới lỏng vòng siết cổ của nó.

19. Sử dụng cờ lê ổ cắm "12" có phần mở rộng, vặn mười bu lông bên trong đang giữ chặt đầu xi lanh vào khối động cơ.

20. Sử dụng cờ lê ổ cắm 13 ", vặn bu lông bên ngoài đang giữ chặt đầu xi lanh vào khối động cơ.

21. Tháo cụm đầu xi lanh động cơ ra khỏi xe cùng với các ống nạp và ống xả, cũng như bộ chế hòa khí.

22. Tháo miếng đệm làm kín mối nối giữa BC và đầu xi lanh ra khỏi hai ống lót định tâm.

23. Lắp một miếng đệm mới, sau đó lắp đầu vào khối động cơ theo thứ tự ngược lại, luồn dây có xích qua các cửa sổ trong đó.

24. Kiểm tra sự phù hợp của các nhãn.

25. Trước khi vặn bu lông lắp đầu xi lanh, hãy bôi trơn chúng bằng dầu động cơ và đợi ít nhất 30 phút. Điều này là cần thiết để dầu thừa thoát ra khỏi chúng.

Ghi chú. Chỉ được sử dụng lại các bu lông lắp đầu xi lanh cũ nếu chúng chưa kéo dài đến chiều dài lớn hơn 115,5 mm. Nếu chiều dài vượt quá quy định thì phải thay bu lông mới.

26. Siết chặt các bu lông lắp đầu xi lanh theo bốn bước:

- siết chặt trước các bu lông lắp đầu xi lanh đến 20 N ∙ m;

- siết chặt các bu lông với mômen xoắn 69,4 N ∙ m;

- siết chặt các bu lông một góc 90 độ;

- Siết lại các bu lông một góc 90 độ.

27. Lắp cụm vỏ ổ trục với trục cam vào các đinh tán của đầu lốc máy, sau đó vặn chặt đều các đai ốc cố định.

28. Cởi dây, rồi lắp puli đĩa xích vào trục cam. Bắt vít vào bu lông lắp đĩa xích, sau đó khóa nó bằng cách uốn cong mấu của máy giặt khóa.

29. Sạc bộ căng xích định thời, sau đó lắp nó vào vị trí ban đầu, rồi xả lại.

30. Điều chỉnh xích truyền động.

31. Điều chỉnh khe hở trong ổ van.

32. Điều chỉnh dây đai truyền động của máy phát điện.

33. Gắn bộ phân phối đánh lửa bằng cách hướng tiếp điểm thanh trượt tới cực cao áp của xi lanh thứ tư.

34. Kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh thời điểm đánh lửa.

35. Cài đặt tất cả các bộ phận đã loại bỏ theo thứ tự ngược lại.

36. Đổ đầy hệ thống làm mát động cơ.

Tôi nghĩ rằng nhiều chủ sở hữu của cả Niva và các mẫu Zhiguli khác, chẳng hạn như VAZ 2106 hoặc 2107, đã phải đối mặt với vấn đề rò rỉ dầu hoặc thậm chí chất chống đông ở phần tiếp giáp của đầu và khối xi lanh. Thường thì vấn đề này có thể được giải quyết bằng cách kéo căng bu lông đầu xi lanh đến một điểm nhất định bằng cách sử dụng cờ lê mô-men xoắn. Nhưng nếu điều này không giúp đỡ, sau đó các miếng đệm phải được thay thế. Vì vậy, để thực hiện sửa chữa này, bạn sẽ cần công cụ sau:

Cờ lê mở đầu cho 10 và 13

Cổ áo dài

Dây nối dài (một số đoạn có kích thước khác nhau)

cây búa

Cờ lê lực

Ratchet tay cầm

Tua vít thẳng

Tôi phải nói ngay rằng tôi đã thực hiện công việc này trên một động cơ đã được tháo rời, để thuận tiện hơn cho việc soạn thảo sổ tay hướng dẫn này. Trước hết, hãy tháo tất cả các bu lông đang giữ chặt nắp van:

Sau đó, cẩn thận nhấc nó lên và tháo miếng đệm cao su, gần giống như trong ảnh dưới đây:

Sau đó, bạn cần vặn bánh răng trục cam bằng chìa khóa 17:

Và dùng búa đập nhẹ từ phía sau, nó sẽ dễ dàng tháo ra, sau đó chúng tôi tháo xích ra khỏi nó:

Tiếp theo, bạn có thể bắt đầu tháo các bu lông lắp trục cam Niva mà bạn hoàn toàn có thể thực hiện được bằng cờ lê:

Sau đó, cẩn thận tháo cụm trục cam khỏi các đinh tán, nhấc nó lên khỏi đầu:

Bây giờ bạn có thể bắt đầu tháo 10 bu lông của đầu xi lanh Niva. Để làm được điều này, bạn sẽ cần một tay quay dài và phần mở rộng để tạo ra một đòn bẩy phù hợp.

Và bạn sẽ cần phải tháo một bu lông khác, có thể mở bằng bánh cóc có đầu 13. Đây là cách nó trông như thể hiện trong ảnh bên dưới:

Và bây giờ bạn có thể cẩn thận loại bỏ phần đầu bằng cách giữ phần thân của nó từ bên dưới:

Nhiều khả năng miếng đệm sẽ dính kỹ vào đầu, vì vậy bạn phải dùng tuốc nơ vít để cạy nó ra.

Và sau tất cả những điều này, cần phải làm sạch kỹ lưỡng cả đầu và khối khỏi dấu vết của miếng đệm cũ và các chất bẩn khác, và nên tẩy dầu mỡ toàn bộ để bề mặt hoàn toàn khô và sạch.

Lắp một miếng đệm đầu xi lanh mới và đặt đầu trở lại. Và sau đó bạn chỉ cần một cờ lê mô-men xoắn để siết chặt các bu lông với một lực nhất định. Cần phải kéo dài chúng theo một thứ tự được xác định chặt chẽ, như thể hiện trong sơ đồ trực quan dưới đây:

Và bây giờ là điều quan trọng nhất. Đầu trên động cơ VAZ được kéo theo hai bước:

Sự tiếp nhận thứ nhất: một mômen lực từ 33-41 N * m.

Thứ hai - từ 95 đến 118 N * m.

Tức là, đầu tiên, trong trình tự trên, chúng tôi siết chặt các bu lông đầu hình trụ từ thời điểm khoảng 40 Newton, và lần thứ hai chúng tôi cuối cùng quấn nó lên đến cực đại 118 Newton. Cho đến thời điểm đó, tôi không thể thắt chặt nó, vì tôi chỉ có thang đo 110 N * m trên khóa Ombra.

Cuối cùng đã quấn tất cả các kết nối, chúng tôi cài đặt tất cả các bộ phận đã loại bỏ theo thứ tự tháo gỡ ngược lại.

Không có gì bí mật khi đầu xi lanh được sửa chữa tốt là chìa khóa để động cơ hoạt động ổn định, không gặp sự cố với công suất tối đa và mức tiêu thụ nhiên liệu bình thường, vì vậy sửa chữa đầu xi lanh VAZ cần được thực hiện đặc biệt chú ý, vì bất kỳ sự giám sát nào cũng có thể dẫn đến hư hỏng hầu hết các bộ phận của động cơ và phải sửa chữa mới rất tốn kém. Bài viết này sẽ mô tả chi tiết việc sửa chữa đầu xi lanh VAZ bằng tay của chính bạn, đưa ra các mẹo không có trong sách.

Vì bất kỳ sửa chữa nào đều bắt đầu bằng việc loại bỏ bộ phận đã sửa chữa, chúng tôi sẽ mô tả ngắn gọn về nó. Để không quên và không bị bất ngờ trong quá trình tháo lắp, cần phải xả hết nước làm mát động cơ trước khi bắt đầu sửa chữa. Để tháo đầu xi lanh, trước tiên bạn phải tháo bộ lọc gió, bộ chế hòa khí, sau khi ngắt tất cả các dây và ống mềm ra khỏi nó.
Sau khi tất cả những việc này được thực hiện, hãy tháo nắp đầu xi lanh, kết hợp các dấu trên puli trục khuỷu với dấu trên nắp ổ trục cam và dấu trên đĩa xích hoặc puli (trong hình bên dưới, dấu hoa thị) của trục cam với dấu trên cơ thể của nó.
Dấu trục khuỷu được hiển thị bên trái. Bên phải là nơi lắp đặt dấu trục cam.
Sau đó, bạn nên nới lỏng bộ căng xích, duỗi thẳng vòng đệm khóa của bu lông xích trục cam, tháo bu lông (tốt nhất là bằng cách giật), cẩn thận tháo đĩa xích ra khỏi trục cam và buộc nó bằng dây hoặc vật gì khác vào xích. Bây giờ bạn có thể tháo các đai ốc đang giữ trục cam và tháo nó ra cùng với vỏ. Bước tiếp theo là tháo các chốt chặn, vì điều này, chúng phải được kéo ra khỏi các bu lông điều chỉnh và tháo khỏi lò xo. Trước khi tháo các chốt chặn, bạn cần đánh dấu bằng bút đánh dấu hoặc khía để mỗi cái nằm đúng vị trí của nó trong quá trình lắp ráp, sau đó việc chạy vào với các tạp chí trục cam và đầu của các bu lông điều chỉnh sẽ không bị xáo trộn.Bây giờ bạn cần ngắt các dây dẫn khỏi bugi, khỏi cảm biến nhiệt độ nước làm mát, ngắt kết nối các ống mềm với đầu xi lanh, tháo các đai ốc đang cố định đường ống nạp vào ống xả và tháo nó ra. Tiếp theo, tháo các bu lông có đầu gắn vào khối. Đầu xi lanh bây giờ có thể được tháo ra để sửa chữa.
Sau khi tháo đầu xi lanh, để thuận tiện cho công việc tiếp theo, bề mặt của nó phải được rửa sạch khỏi các loại chất bẩn và làm sạch muội than.

Sửa chữa đầu xi lanh VAZ Nó bắt đầu với việc nứt van. Công cụ hiển thị trong hình dưới đây có thể được sử dụng cho việc này.

Công cụ bẻ khóa van
Cũng nên đặt các van vào vị trí của chúng hoặc đánh dấu chúng để trong trường hợp bị mòn nhẹ, mọi thứ có thể được đặt đúng vị trí. Lúc này bạn nên kiểm tra kỹ đầu xi lanh xem có vết nứt, vỏ, ổ gà, độ ăn mòn hay không, đánh giá độ mòn của ghế và thanh dẫn hướng, thường phải thay sau khoảng 150-200 nghìn km. Nếu kết quả của việc kiểm tra, không tìm thấy khuyết tật nào có thể gây trở ngại cho việc sửa chữa, thì bạn có thể tiếp tục.

Vì vậy, nếu ống lót dẫn hướng đã hết tác dụng, thì chúng tôi tiến hành thay thế chúng, bạn có thể tháo chúng ra bằng một công cụ đặc biệt, bản vẽ được đưa ra bên dưới.

Mandrel để loại bỏ ống lót dẫn hướng
Khuyến cáo khi ép ống lót ra phải đo ngay đường kính ngoài của chúng bằng panme và ghi ra giấy, để khi mua mới hãy ra tiệm xe có cùng dụng cụ đo và lấy đường kính 0,05-0,07. hơn cả bà con Sau khi các thanh dẫn được mua về, chúng ta bắt đầu ép chúng vào, vì điều này chúng ta cần: bếp điện, trục gá để ép trong ống lót dẫn hướng, như hình bên dưới, búa, dầu máy.

Mandrel để ép ống lót dẫn hướng
Chúng tôi đặt đầu của khối lên một số loại giá đỡ dọc theo các cạnh, đặt gạch dưới nơi chúng tôi sẽ làm việc, nhiệt lên đến 100 độ C, trong khi sưởi ấm, bôi trơn ống lót bằng dầu (hoặc thậm chí tốt hơn, đặt chúng trong tủ đông trước đó), lấy chúng ra khỏi giá đỡ và lái chúng trong các thanh dẫn mới. Nếu các yêu cầu này được đáp ứng, ống lót sẽ đi vào "như thể ở nhà" và bạn sẽ không làm hỏng bất cứ thứ gì. Sau khi thay cả tám cần để nguội đầu rồi vặn đường kính trong dưới các van không bị móc ra ngoài mà di chuyển tự do, không kẹt, kẹt, nếu không sửa toàn bộ đầu có thể đi xuống. cống. [reklama3]

Tôi muốn cảnh báo về sai lầm mà nhiều người mắc phải khi làm việc với quét: họ chỉ làm việc với công cụ này theo một hướng với một đoạn văn đến cuối. Trong mọi trường hợp, đừng cố gắng mở rộng hướng dẫn cho cả hai bên, điều này sẽ không dẫn đến bất cứ điều gì tốt!

Bây giờ bạn có thể tiến hành công việc khó khăn nhất, hiệu suất tốt của nó quyết định phần lớn đến độ kín của van vào yên xe và toàn bộ việc sửa chữa đầu xi lanh - phản lực. Thông thường họ làm việc với công cụ này theo trình tự sau: đầu tiên họ đi qua dao cắt đầu ra (dao có ghi 60 độ) cho đến khi lớp kim loại bắt đầu được loại bỏ theo hình tròn, sau đó họ lấy 120 độ và cắt nó cho đến khi một cạnh tròn rõ ràng xuất hiện. Cái cuối cùng, góc 90 độ, nó vẫn chỉ để làm một vát mép làm việc, độ dày của nó nên là 1,5-2 mm, mong muốn làm cho khoảng 1,5, vì khi các van được vỗ, nó sẽ tăng lên một chút . Một chiếc yên xe ngược giếng phải giống như hình vẽ.

Sửa chữa đầu xi lanh VAZ - Quang cảnh chỗ ngồi bị vỡ đúng cách
Bây giờ, việc mài van sao cho chúng vừa khít với yên xe càng tốt. Điều này được thực hiện như sau: đến một cửa hàng xe hơi, mua một miếng dán đặc biệt (nó khá rẻ), bôi bẩn van với nó, lắp vào đầu. Sau đó, có 2 cách để xoay nó, trong khi ép nó vào yên xe: một là "ông ngoại", hai là hiện đại hơn.
Hãy bắt đầu với ông nội.Tìm một đoạn ống có đường kính sao cho nó nằm chặt trên van, kẹp nó vào giữa hai lòng bàn tay và bắt đầu xoay nó theo hướng này hoặc hướng khác. Một thiết bị giữ van hiện đại hơn được trình bày trong hình bên dưới, không khó để chế tạo nó.

Dụng cụ mài van đầu xi lanh
Một chỉ báo bên ngoài cho thấy van đã mòn là bề mặt mờ của yên xe và van tại điểm tiếp xúc, và nó phải nằm trong một vòng tròn, không bị gián đoạn. Có thể kiểm tra độ kín của đầu xilanh sau khi sửa chữa bằng cách đổ một ít dầu hỏa hoặc xăng vào ống nạp và ống xả. Với công việc sửa chữa đầu xi lanh được thực hiện có chất lượng, không có rò rỉ và giảm chấn từ dưới van của đầu xi lanh trong vòng 5-7 phút.
Cuối cùng, tôi chỉ có thể nhắc nhở bạn, đừng quên đặt các nắp phớt dầu (gạt dầu). Chưa hết, đừng quên rửa sạch và làm sạch tất cả các bộ phận sau khi sửa chữa ngay trước khi lắp ráp dàn đầu, khi đó động cơ VAZ của bạn mới bền hơn trăm nghìn km.

Làm thế nào để rửa đầu xi lanh khỏi muội than? Làm thế nào để làm sạch cặn carbon từ van đầu?

Nếu vội vàng, trước tiên bạn nên làm sạch cặn cacbon bám trên vật nào đó càng nhiều càng tốt, điều chính là không làm xước đầu xi-lanh, sau đó rửa sạch tàn dư bằng dung dịch vệ sinh bộ chế hòa khí, đồng thời rửa sạch bằng giấy nhám. trông giống như một miếng nỉ, thứ này được bán ở các đại lý xe hơi, trông giống như miếng làm sạch chảo, thường là ở một mặt của miếng bọt biển.
Và nếu có thời gian thì đổ dung môi vào phần đầu chưa tháo rời và để một ngày, sau đó có thể dùng bàn chải răng hàm thông thường làm sạch cặn cacbon, coi như rửa sạch dầu vậy. tắt.

tác giả cho em hỏi kéo giãn đầu khối theo trình tự nào ạ?

các bu lông đầu xi lanh được kéo theo trình tự cho trong hình

Có thể tạo ra một đầu xi lanh nếu các thanh dẫn hướng ra ngoài không?

Có thể. Nhưng nó sẽ đòi hỏi rất nhiều chạy xung quanh các cửa hàng. Ống lót dẫn hướng sửa chữa cho van đầu xi lanh đôi khi xuất hiện trong chúng. Ở đây chúng có thể hoàn toàn phù hợp với đầu khối của bạn. Một lựa chọn khác là mua các thanh dẫn bị lỗi với đường kính ngoài lớn, điều này cũng xảy ra. Tôi sẽ đưa ra các số liệu từ thực tế sửa chữa một chiếc đầu như vậy từ một chiếc mô tô Ural. Đường kính của một thanh dẫn thông thường là 13,1 mm, tôi đã đi qua rất nhiều ống lót như vậy trong cửa hàng và tìm thấy một cái có đường kính 13,3 mm. Đã đi hoàn hảo. Vì vậy, hãy tìm kiếm một thanh dẫn hướng lớn hơn tiêu chuẩn 0,15-0,2 mm. Đừng quên làm nóng đầu trước khi ép ống lót và bôi trơn thanh dẫn hướng bằng dầu và đặt nó vào tủ đông, sau đó nó sẽ dễ dàng hơn.

Áp suất trong xi lanh của một VAZ 2107 là bao nhiêu?

Độ nén thông thường trong các xi lanh của ô tô VAZ là 11-12 atm. Bạn có thể kiểm tra bằng đồng hồ đo độ nén trên động cơ nóng, bugi đã bật ra và van tiết lưu mở (nhấn hết chân ga).

Có thể thay van trên VAZ 2106 mà không cần tháo đầu khối không?

Không, điều này là không thể, bởi vì ngay cả khi bạn kéo các pít-tông ra khỏi khối, các van đầu xi lanh vẫn không hoàn toàn đi ra ngoài và sẽ dựa vào thành xi lanh. Và nói chung, có đáng để tự chế giễu bản thân như vậy không, việc tháo đầu ra sẽ dễ dàng hơn, đặc biệt là vì các van cần được lắp lại sau khi thay thế.

Đánh giá bài viết này:

Lớp 3.2 cử tri: 85