Chi tiết: tự sửa chữa đầu xi lanh vaz 21213 8 van từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Chúng tôi tháo đầu xi lanh để thay thế vòng đệm, sửa chữa cơ cấu dẫn động van và bản thân đầu, cũng như khi tháo rời hoàn toàn động cơ.
Chúng tôi thực hiện công việc trên mương quan sát hoặc thang máy.
Để thay thế miếng đệm đầu hoặc thanh nối và nhóm pít-tông của động cơ, hãy tháo đầu xi-lanh ra khỏi cụm động cơ với bộ thu, ống nạp và ống xả. Để tháo đầu xi lanh:
Ngắt kết nối cáp pin tiêu cực;
xả chất làm mát (xem Thay chất làm mát);
tháo cụm bướm ga (xem phần Tháo cụm bướm ga);
ngắt kết nối các ống mềm khỏi đường ống ra của áo làm mát;
ngắt kết nối vòi khỏi đường ống đầu vào của bộ tản nhiệt của lò sưởi;
ngắt kết nối dây dẫn của kim phun đường ray nhiên liệu (xem phần Tháo đường ray nhiên liệu);
ngắt kết nối các đầu nối khỏi cảm biến nhiệt độ nước làm mát của hệ thống phun và cảm biến chỉ thị nhiệt độ nước làm mát;
tháo đầu dây cao áp ra khỏi bugi;
ngắt kết nối các đường ống dẫn nhiên liệu vào và ra khỏi ray nhiên liệu;
ngắt kết nối ống xả khỏi ống xả (xem phần Tháo ống xả), tấm chắn nhiệt của bộ khởi động và giá đỡ cho đường ống ra của bộ tản nhiệt của lò sưởi (xem Thay miếng đệm của ống nạp và ống xả của động cơ phun);
tháo trục cam và cần dẫn động van (xem Tháo trục cam và cần dẫn động van của động cơ phun);
tháo đĩa xích trục cam, và buộc xích bằng dây.
Video (bấm để phát).
Với đầu “13”, chúng tôi tháo chốt đầu xi lanh nằm bên cạnh giá đỡ mô-đun đánh lửa.
Với đầu “12”, chúng tôi vặn mười bu lông giữ chặt đầu vào khối xi lanh.
Chúng tôi tháo cụm đầu xi lanh với ống xả, bộ thu và ống nạp với đường ray nhiên liệu.
Đầu xi lanh cũng có thể được tháo ra khỏi động cơ bằng cách tháo bình chứa trước (xem phần Tháo bình chứa của động cơ phun), đường ống nạp và ống xả (xem Thay thế miếng đệm của đường ống nạp và ống xả của động cơ phun).
Tháo đầu xi lanh không có ống xả và đường ống nạp.
Tháo miếng đệm đầu xi lanh.
Lắp đầu trụ trên bàn làm việc.
Sử dụng đầu “10”, chúng tôi tháo hai đai ốc gắn chặt vào đầu khối của đường ống dẫn vào của bộ tản nhiệt của bộ tản nhiệt.
Tháo miếng đệm làm kín.
Sử dụng đầu “13”, tháo hai đai ốc đang giữ chặt đường ống ra của áo khoác hệ thống làm mát.
. và tháo đường ống có cảm biến nhiệt độ nước làm mát của hệ thống phun.
Tháo con dấu đường ống.
Khi tháo rời cơ cấu van.
. chúng tôi nhấn mạnh bên dưới tấm van khô - một khối gỗ.
. và tháo van khỏi ống dẫn hướng của đầu xi lanh.
Theo cách tương tự, chúng tôi tháo các van khác. Chúng tôi lắp ráp và cài đặt đầu xi lanh theo thứ tự ngược lại. Trước khi lắp van, chúng ta làm sạch muội than và bôi trơn thân van bằng dầu động cơ. Lắp ráp cơ cấu van.
. chúng tôi áp dụng một chiếc búa có đầu đánh bằng nhựa vào các đầu van để cố định các bánh răng cưa đáng tin cậy hơn (chốt chặn bằng gỗ phải được tháo ra khỏi tấm van).
Trước khi lắp đặt các đường ống của hệ thống làm mát, chúng tôi làm sạch bề mặt tiếp xúc của đường ống và đầu khối khỏi tàn tích của các miếng đệm cũ. Chúng tôi lắp đặt các miếng đệm đường ống mới, bôi một lớp mỏng chất trám kín lên chúng. Chúng tôi làm sạch bề mặt giao phối của đầu và khối xi lanh khỏi tàn tích của miếng đệm cũ, bụi bẩn và dầu. Với xylanh có gắn kim hoặc bầu cao su, chúng ta loại bỏ dầu và nước làm mát từ các lỗ lắp của khối xylanh.
Chúng tôi lắp đặt miếng đệm và đầu xi lanh dọc theo hai ống lót định tâm.
Lắp đầu vào khối trụ, ta luồn dây xích bằng dây qua lỗ trên đầu.
Sau khi lắp các bu lông đầu xi lanh, hãy siết chặt chúng theo thứ tự như trong hình.
Để đảm bảo niêm phong đáng tin cậy và loại bỏ nhu cầu siết chặt bu lông trong quá trình bảo dưỡng xe, chúng tôi siết chặt bu lông theo bốn bước:
Tiếp nhận thứ nhất - chúng tôi siết chặt các bu lông 1–10 với thời điểm 20 N.m (2,0 kgf.m); Phương pháp thứ 2 - siết chặt bu lông 1–10 với mô-men xoắn 69,4–85,7 N.m (7,1–8,7 kgf.m) và bu lông 11 với mô-men xoắn 31,4–39,1 N.m (3,2–4,60 kgf.m). Sau đó vặn bu lông 1–10 một góc 90 ° (bước thứ 3) và 90 ° khác (bước thứ 4).
Như chúng ta đã tìm hiểu, đầu xi lanh là một trong những bộ phận quan trọng nhất của động cơ. Nếu bạn cảm thấy tự tin và có kỹ năng sử dụng đồ nghề thợ khóa thì việc mài đầu xi lanh sẽ không khó. Nó vẫn còn để quyết định cái gì và làm thế nào để mài đầu xi lanh.
Có thể không phải người lái xe nào cũng biết, nhưng những chiếc ô tô hiện đại không cần thiết phải mài đầu xi-lanh.
Trước đây, trâm đầu xi lanh là vật dụng bắt buộc trong lần bảo dưỡng đầu tiên, sau đó tình hình đã thay đổi. Ngay cả động cơ VAZ tương đối hiện đại. Ngày nay chủ yếu cần phải học lại đầu xi lanh đối với các kiểu động cơ cũ của VAZ, UAZ, Moskvich, v.v.
Nguyên nhân chính khiến chủ xe nghĩ đến việc phải đục lại đầu xi-lanh là do “khạc đờm” ở phần tiếp giáp của đầu và lốc máy. Điều này cho thấy một rò rỉ dầu hiện có.
Có thể có nhiều lý do. Truyền thống nhất: hỏng gioăng đầu xi lanh, cong vênh đầu xi lanh do động cơ quá nhiệt mà bạn không để ý, hoặc bu lông đầu xi lanh siết không chính xác ban đầu. Nếu bạn đã thực hiện một "thủ đô" ở một dịch vụ xe hơi.
Trên thực tế, nhiều thạc sĩ khuyên sau khi sửa chữa đầu xi-lanh, sau một nghìn km. điều chỉnh mômen siết.
Từ nghiên cứu. Đó là từ việc nghiên cứu Sách hướng dẫn sửa chữa cho ô tô của bạn, tốt nhất là tài liệu gốc. Ở đó, nhà sản xuất chỉ ra mọi thứ cần thiết để siết chặt đầu xi lanh. Và bạn cần biết:
quy trình (sơ đồ) để siết chặt các bu lông đầu xi lanh;
mômen siết cần thiết là bao nhiêu;
dùng bu lông nào để siết đầu xi lanh.
Bu lông để siết chặt đầu xi lanh - một cuộc trò chuyện đặc biệt. Thực tế là trong các động cơ hiện đại, bu lông đầu xi lanh với các đặc tính đặc biệt được sử dụng. Cái gọi là bu lông "lò xo", do đặc tính của chúng, sau khi mài ban đầu tại nhà máy, không cần phải bổ sung.
Hơn nữa, khi cố gắng mài các bu lông đầu xi lanh, do tính "lỏng" của kim loại, chúng sẽ bị kéo ra ngoài. Kết quả là bạn có thể bị gãy bu lông.
Trong quá trình sửa chữa đầu xilanh phải lắp các vòng đệm không bị co ngót. Điều này giúp loại bỏ sự cần thiết phải siết chặt các bu lông đầu xi lanh.
Tuy nhiên, nếu bạn đã quyết định rằng bạn nhất thiết phải đục các bu lông đầu xi lanh, thì bạn nên làm điều đó với "hướng dẫn sử dụng" của nhà sản xuất và sử dụng cờ lê mô-men xoắn. Chuyển động cho chuyển động, số cho số. Hoạt động tự từ tính toán "trong dự trữ" là không cần thiết ở đây.
