Sửa chữa động cơ của bất kỳ chiếc xe hơi nào là một hoạt động cực kỳ có trách nhiệm và nghiêm túc, đòi hỏi một cách tiếp cận có trình độ chuyên môn. Cùng với đó, nếu bạn có một mong muốn lớn và kiến thức phù hợp, bạn hoàn toàn có thể tự mình đương đầu với sự kiện được đề cập.
Trước hết, hãy chuẩn bị trang web để tiếp tục mở rộng tất cả các yếu tố. Cần có đủ không gian để bạn có thể thuận tiện sắp xếp các bộ phận theo thứ tự - như vậy việc lắp ráp lại động cơ sẽ nhanh chóng và dễ dàng hơn nhiều. Nếu không có đủ không gian, hãy đánh dấu các phần tử theo bất kỳ cách nào khác phù hợp. Đánh dấu dây và loại bỏ theo cùng một cách.
Đo khối sạch và trục khuỷu. Nó có thể là cần thiết để khoan. Nếu bạn không có các kỹ năng thích hợp, tốt hơn là nên đưa các yếu tố đến nhà máy hoặc đến một xưởng chuyên dụng - mọi thứ sẽ được kiểm tra và lãng phí ở đó. Đồng thời, bạn có thể đưa bánh đà và giỏ ly hợp cho các chuyên viên. Trong xưởng, bánh đà sẽ được kiểm tra độ chạy và nếu cần thiết sẽ được gọt lại ở nơi lắp đĩa ly hợp, sau đó sẽ được cân bằng kết hợp với rổ và trục khuỷu. Đối với những GAZ yêu quý của chúng tôi, một dịch vụ như vậy rất hữu ích và cần thiết.
để các lỗ ren mù hoàn toàn không có chất chống đông, dầu và các chất bẩn khác nhau.
Lắp ráp tất cả các bộ phận dưới mui xe, duy trì trình tự tháo rời ngược lại. bơ . Đừng quên chất làm mát. Đảm bảo rằng không có rò rỉ dưới bất kỳ hình thức nào. Nhả rơ le ra khỏi khối, cuộn động cơ bằng bộ khởi động - đây là cách bạn châm dầu vào hệ thống. Trong quá trình thực hiện công đoạn này, được hướng dẫn bởi các chỉ số của cảm biến áp suất.
VIDEO
Vào mùa xuân năm 2012, Almaz, từ thành phố Aznakayevo, quay sang chúng tôi với yêu cầu đại tu một động cơ ZMZ 406 bị kẹt. Kết quả của các cuộc trò chuyện qua điện thoại, họ đã mang đến một động cơ hoàn chỉnh (mua từ tay với giá rẻ), lịch sử của nó là không rõ, ngoại trừ việc anh ta nêm. Các phụ tùng (trục khuỷu, đầu xi-lanh và các bộ phận nhỏ) cũng được mang đến từ một động cơ ZMZ 406 khác, trong đó thanh nối đã bị cắt và khối xi-lanh bị đâm thủng. Trên thực tế, động cơ này đã được lắp trên xe của khách hàng (Volga), nhưng sau khi thanh kết nối bị gãy, không có tác dụng gì với khối.
Hãy bắt đầu tháo động cơ bị kẹt:
Tháo nắp van. Bên trong có rất nhiều vecni và cặn bùn. Chúng tôi loại bỏ trục cam và nan hoa. Chúng tôi tìm thấy một đoạn dây chuyền. Sau khi tháo ròng rọc trục khuỷu, chúng ta thấy phớt dầu, một phần đã bò ra khỏi tổ của nó - mọi thứ xung quanh đều chứa đầy dầu.
Sau khi tháo đầu xi lanh, chúng tôi quan sát các xi lanh. Trục khuỷu vẫn không quay.
Tháo chảo động cơ, tháo nắp bơm dầu và thanh kết nối. Trục khuỷu chỉ nêm sau khi tháo các chốt của các ổ trục chính. Chúng tôi tháo dỡ các piston với các thanh kết nối khỏi khối. Sau khi tháo nắp trước, chúng tôi quan sát thấy một ổ đĩa thời gian bị vỡ vụn - một phần của bộ căng chân giày, bộ giảm chấn bị hỏng. Nắp bên trong bị hư hỏng do các mảnh vỡ.
Các xilanh của khối bị mòn, không còn dấu vết của lưới mài, ở vùng TDC của piston có vết mòn. Trong bức ảnh dưới đây - một chiếc giày căng bị sập - đơn giản là không có một hàng răng nào. Tiếp theo, mở nắp ổ đĩa bơm dầu và tháo trục truyền động và bánh răng. Các răng trên cả hai trục lăn đều bị mòn. Trên thị trường, cặp này được định giá 3.000 rúp, rất đắt, do đó, theo thỏa thuận với chủ sở hữu, họ đã để nó sống hết đời.
Khối xi lanh được tháo rời hoàn toàn và chuẩn bị cho quá trình doa:
Trong khi khối đang được sửa chữa kích thước và mài dũa trên máy SUNNEN, chúng ta hãy chuyển sang sửa chữa đầu xi lanh ZMZ 406. Chúng tôi tháo bộ đẩy thủy lực và làm khô van, sau đó đầu được đưa đi rửa hóa chất.
Các van van đã bị võng xuống, đây là một căn bệnh chung của động cơ ZMZ 406, đặc biệt là khi vận hành bằng ga. Khi nhiên liệu xăng, yên xe cháy hết và các van dần dần chùng xuống cho đến khi bộ bù thủy lực không thể hoạt động được nữa và van ngừng đóng hoàn toàn - lực nén biến mất và xe được đưa đi sửa chữa. Thông thường trong những trường hợp như vậy, van được cắt bớt trong các dịch vụ, nhưng tác giả thích thay đổi yên xe hơn.
Ống lót dẫn hướng từ nhà máy đặt "quần đùi" bằng gang từ VAZ 2108 - chúng không hoạt động tốt với khí và nhanh bị mòn. Thay vì ống lót bằng gang, chúng tôi lắp đặt ống lót bằng đồng do chính chúng tôi sản xuất - vật liệu này được đảm bảo “chịu đựng” nhiên liệu khí mà không bị mài mòn ở cặp ma sát “ống lót van”. Ống tay áo có chiều dài dài hơn ống tay áo của nhà máy, điều này làm tăng thêm tài nguyên của nó. Để không chặn kênh một cách không cần thiết, đầu ra của ống bọc trong kênh được làm theo hình nón. 14,04-14,07mm chỉ rơi vào tổ. Không thể lắp ráp đầu theo cách này, đối với những trường hợp như vậy, chúng tôi sửa chữa ống lót bằng đồng với đường kính ngoài tăng lên 14,10 và 14,24 mm . Các ống lót như vậy sẽ cho phép bạn thực hiện đại tu chất lượng cao được đảm bảo. Trong trường hợp này, phần đầu ở tình trạng tốt và không cần sử dụng ống lót sửa chữa.
Nói chung, tôi muốn biết trong điều kiện ga ra có thể thay yên và thanh dẫn hướng được không? có một đoạn video của Travnikov, nơi anh ta thay đổi các hướng dẫn với sự trợ giúp của một người kéo (nhân tiện, ý kiến của bạn), nhưng còn những chiếc yên ngựa thì sao? Giả sử có một đầu đốt gas, nó có thể làm nóng giường của yên ngựa và làm thế nào tốt nhất để làm điều đó? dụng cụ nào để sửa yên xe (ngân sách lên đến 5t.)
đó là một số câu hỏi, tôi đang chờ câu trả lời từ những người làm việc này một cách chuyên nghiệp.
sân , với ngân sách như vậy, chắc không ai nói cho bạn biết điều gì. Tôi đã từng mua một bộ dao phay, cách đây khoảng 5 năm, với giá 17 rupee. Tôi đã đặt mua thanh dẫn hướng, trục gá để hạ cánh yên tại nhà máy.
Có thể làm nóng giường yên không và làm thế nào tốt nhất để làm điều đó?
và nếu đốt nóng giường bằng đốt và đặt yên và làm cách nào để tháo cũ? Làm thế nào để bạn thay đổi các ống lót, chúng có thể được ép vào?
nguội xuống nhiệt độ phòng
có rất nhiều video trên youtube, hãy xem, tìm ra khả năng, làm điều đó
ớn lạnh là gì?
và nếu đốt nóng giường bằng đốt và đặt yên và làm cách nào để tháo cũ?
Làm thế nào để bạn thay đổi các ống lót, chúng có thể được ép vào?
Làm thế nào để lấy nó ra mà không cần một máy cắt? nếu có một hội thảo, họ sẽ không hỏi những câu hỏi ngu ngốc như vậy theo ý kiến của bạn.
Làm thế nào để lấy nó ra mà không cần một máy cắt? nếu có một hội thảo, họ sẽ không hỏi những câu hỏi ngu ngốc như vậy theo ý kiến của bạn.
Tôi có một con dao phay và một cái kéo.
Tôi có một máy cắt và một máy kéo.
bạn cũng chi tiết hơn. thêm chi tiết, bạn có thể với một bức ảnh.
Tôi muốn nghe Nizhny Tagil và Berdsk.
sân , không có ảnh. Tôi hiếm khi chụp ảnh. Hầu như không bao giờ. Đôi khi TRƯỚC và SAU, nhưng bản thân không có quá trình nào.
Đây không phải là thủ tục một lần nếu bạn đang cố gắng tiết kiệm tiền.
nếu đó là những gì bạn muốn làm, thì
Tôi không muốn làm điều đó, tôi muốn thử nó cho chính mình. bằng cách nào đó, nó là cần thiết để tiêu hóa 2705 và giá đã được công bố từ 12 tấn. Tôi đã mua một chiếc bán tự động, xi lanh, v.v. cho 15. cuối cùng tiêu hóa chiếc xe và hàn vẫn còn. vì vậy việc sửa chữa đầu xi lanh cho chúng tôi (và cho tất cả mọi người) là 15-20 tấn. Số tiền này có thể được chi cho các công cụ (dao phay, máy kéo, v.v.)
ở cuối trang, giá mỗi bộ.
Tôi không muốn làm điều đó, tôi muốn thử nó cho chính mình. bằng cách nào đó, nó là cần thiết để tiêu hóa 2705 và giá đã được công bố từ 12 tấn. Tôi đã mua một chiếc bán tự động, xi lanh, v.v. cho 15. cuối cùng tiêu hóa chiếc xe và hàn vẫn còn. vì vậy việc sửa chữa đầu xi lanh cho chúng tôi (và cho tất cả mọi người) là 15-20 tấn. Số tiền này có thể được chi cho các công cụ (dao phay, máy kéo, v.v.)
và một tấm vé lên ông nội) rất dễ làm hỏng cái đầu, thật tốn kém để xem họ làm như thế nào, nhưng rất tốn kém để học hỏi. Linh dương có rất nhiều nơi để bạn có thể nhúng tay vào, nhưng có những nơi tốt hơn nên cung cấp cho những người chuyên nghiệp.
Và bạn sẽ đặt bộ công cụ này ở đâu? hàn là điều dễ hiểu, nhưng đây là một đặc thù.
hôm nay trạm kiểm soát đã đưa ra 1,5 rúp để sửa chữa và bạn đã hoàn tất. mặc dù anh ta có thể, nhưng chuyên gia tốt hơn.
Bài đã được chỉnh sửa bởi Goga: 16/01/2016 - 22:26
Và bạn sẽ đặt bộ công cụ này ở đâu? hàn là điều dễ hiểu, nhưng đây là một đặc thù.
hôm nay trạm kiểm soát đã đưa ra 1,5 rúp để sửa chữa và bạn đã hoàn tất. mặc dù anh ta có thể, nhưng chuyên gia tốt hơn.
ai đó sưu tập tem, và tôi sưu tập công cụ.
và một tấm vé lên ông nội) rất dễ làm hỏng cái đầu, thật tốn kém để xem họ làm như thế nào, nhưng rất tốn kém để học hỏi. Linh dương có rất nhiều nơi để bạn có thể nhúng tay vào, nhưng có những nơi tốt hơn nên cung cấp cho những người chuyên nghiệp.
có một cái đầu mà bạn có thể thử mà không gặp rủi ro
ở cuối trang, giá mỗi bộ.
Tôi không chuyên nghiệp, trong một vài lần.
ai đó sưu tập tem, và tôi sưu tập công cụ.
có một cái đầu mà bạn có thể thử mà không gặp rủi ro
Tôi không chuyên nghiệp, trong một vài lần.
sau đó lấy một bộ sản xuất tại Liên Xô. rất rẻ và khó chịu.
có ai đó sẽ kể lại vụ việc, hoặc xem lại - đã viết không?
Động cơ 406 thay thế cho động cơ ZMZ 402. Đây là động cơ đốt trong chạy xăng. Động cơ được sản xuất bởi Zavolzhsky Motor Plant cho đến năm 2008. Lúc đầu, bộ động lực được sản xuất với mục đích lắp đặt trên các xe lớp Gazelle 3302, nhưng sau này Nhà máy Gorky đã quyết định lắp động cơ 406 trên các xe Volga.
Với cấu trúc đơn giản và dễ bảo trì, động cơ 406 là một đơn vị năng lượng tuyệt vời. Công suất tăng và mức tiêu thụ nhiên liệu giảm cho phép bộ công suất kết hợp hài hòa trên ô tô. Ngoài các phương tiện của Nhà máy ô tô Gorky, động cơ 406 đã được lắp trên UAZ.
Thế hệ đầu tiên của động cơ 406 có hệ thống phun chế hòa khí, nhưng với sự xuất hiện ồ ạt của kim phun, người ta quyết định cải tiến động cơ và thích ứng với hệ thống phun phân phối.
Vì vậy, hãy xem xét động cơ 406 có những đặc điểm kỹ thuật nào:
Ngoài ra, vùng Volga đã sản xuất động cơ cưỡng bức - ZMZ 40620D. Trên nhiều phương tiện, chữ D có nghĩa là khối động lực được phân loại là động cơ diesel, nhưng trong trường hợp của các nhà máy của chúng tôi, tình hình lại khác - đây là ký hiệu của công suất.
Xem xét các đặc tính kỹ thuật mà động cơ ZMZ 40620D có:
Như bạn có thể thấy, sự khác biệt duy nhất là số lượng mã lực. Các thông số còn lại không thay đổi.
Tất cả các xe đều đã được trang bị hộp số sàn 5 cấp. Thiết bị của động cơ ZMZ 406 rất đơn giản. Không giống như người tiền nhiệm của 402nd, hai trục cam và 16 van đã được lắp đặt trên bộ động lực này. Hệ thống đánh lửa cũng đã được điều chỉnh. Nguồn động cơ đã tăng lên 250.000 km thay vì 150.000 km.
Ngoài động cơ tiêu chuẩn, cũng có một số sửa đổi. Động cơ 406 được sửa đổi và các tính năng:
ZMZ 4061.10 - động cơ chế hòa khí, SZh 8 cho xăng thứ 76. Được sử dụng trên Gazelle.
ZMZ 4062.10 - động cơ phun. Sửa đổi chính được sử dụng trên Volga và Gazelle.
ZMZ 4063.10 - động cơ chế hòa khí, SZh 9.3 cho xăng thứ 92. Được sử dụng trên Gazelle.
Kế hoạch bảo trì ZMZ 406 khá đơn giản. Động cơ, khiêm tốn với hàng tiêu dùng. Bộ động cơ phù hợp với 6 lít dầu động cơ, nhưng chỉ cần thay 5-5,5 lít. Bộ lọc dầu phù hợp cho cả Gazelle và Volga. Khoảng thời gian bảo dưỡng khuyến nghị là 15.000 km. Nhưng để tăng thêm tài khí, nên tiến hành bảo dưỡng ở mức 12.000 km nếu xe vận hành bằng xăng, và sau 10 nghìn km đối với xăng.
Thẻ bảo trì không khác gì 406 và trông giống như sau:
1000-2500 km hoặc TO-0: thay dầu và lọc dầu.
8000-10000 km - TO-1: thay nhớt, lọc nhớt và lọc gió, bugi, dây cao áp, nhiên liệu xăng.
25.000 km - TO-2: thay nhớt, lọc nhớt.
40.000 km - TO-3: thay nhớt, lọc nhớt và lọc gió, bugi, dây cao áp, chỉnh van.
55.000 km - TO-4: thay nhớt, lọc dầu, lọc nhiên liệu, thay xích thời gian và dây curoa máy phát điện.
70.000 km - TO-5 trở đi: thay nhớt và lọc dầu. Mỗi 20.000 km nó thay đổi - nhiên liệu và bộ lọc không khí, các van được điều chỉnh. Mỗi 50.000 km - thay thế xích thời gian.
Trong quá trình bảo dưỡng theo lịch trình, chất bôi trơn và bộ lọc được thay thế. Mỗi 65-70 nghìn km cần thay bộ sửa chữa định thời. Trên ZMZ 4062, một dây xích và guốc được lắp đặt, cũng như ổ đĩa và đĩa truyền động.
Mỗi lần bảo trì thứ hai đều yêu cầu các hệ thống phải được kiểm tra, chẳng hạn như hệ thống van, tình trạng của ECM của hệ thống truyền lực và chức năng của các cảm biến. Việc điều chỉnh van được thực hiện sau 50.000 km, hoặc sớm hơn nếu cần.
Thông thường, đến 70.000, máy nâng thủy lực bị hỏng, cần phải thay đổi tất cả cùng nhau, vì không biết khi nào những máy hoạt động hiệu quả sẽ hỏng. Miếng đệm của nắp van được thay sau mỗi 40.000 km hoặc khi rò rỉ hình thành từ bên dưới nó.
Nên đổ dầu bán tổng hợp vào động cơ có ký hiệu 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Để thay dầu, bạn cần 5,4 lít, được đổ vào bộ phận nguồn. Như các chương trình thực tế cho thấy, hầu hết người lái xe ô tô đều tự mình thực hiện bảo dưỡng động cơ.
Việc sửa chữa động cơ Gazelle 3302 (Volga) được khuyến nghị nên thực hiện ở dịch vụ ô tô, nhưng hầu hết người lái xe ô tô đều tự mình thực hiện quy trình này. Sự đơn giản của thiết kế cho phép bạn thực hiện tất cả các công việc liên quan đến việc khôi phục động cơ 406 bằng chính tay của mình.
Không có trục trặc hoặc sự cố cụ thể nào do hoạt động của động cơ. Trên một số mô hình xe, người ta nhận thấy rằng kim phun nhanh chóng bị hỏng. Vấn đề này dễ dàng được loại bỏ bằng cách thay thế tất cả các phần tử được tiêm vào. Chuỗi phân phối khí có thể kéo dài khoảng 200 nghìn km, nhưng xảy ra trường hợp nó thậm chí không quan tâm đến 100 nghìn km, bạn là người may mắn.
Việc đại tu động cơ nên được tiến hành sau 250.000 km chạy, nhưng nếu vận hành và bảo dưỡng đúng cách, có thể xảy ra trường hợp động cơ có thể chịu được 300.000 km. Nhưng nếu phong cách lái xe của "Alya" là một tay đua, thì nguồn lực của bộ trợ lực sẽ giảm đi đáng kể.
Một vấn đề khác là nến nhà máy bản địa ZMZ 406. Cách giải quyết tình huống này rất đơn giản - thay thế nến bằng nến do Brisk sản xuất.
Quá trình viết hoa của động cơ diễn ra trong nhiều giai đoạn. Bộ nguồn phải được tháo rời và xử lý sự cố. Tiếp theo là đến quá trình mua phụ tùng thay thế. Xem xét các vị trí chính của đại tu động cơ.
Ở giai đoạn này, công việc đang được tiến hành để xác định độ cứng và độ dày của các tạp chí trục khuỷu, cũng như khả năng bảo trì của nó. Vì vậy, nếu bộ phận có thể được sửa chữa, thì kích thước của cổ được xác định và sản phẩm được gửi để xử lý tiếp. Đối với khối xi lanh cũng vậy. Các ống tay áo được đo và kích thước sửa chữa của các piston được xác định.
Kiểm tra áp suất của đầu xi lanh ZMZ 406 là quá trình xác định sự hiện diện của các vết nứt trong vỏ. Tất cả các lỗ được đóng trên đầu, ngoại trừ đầu vào của chất làm mát, nơi cung cấp nước nóng hoặc dầu hỏa vào đó. Tiếp theo, chuyên gia tìm kiếm rò rỉ và vết nứt. Nếu không, thì đầu xi lanh được gửi đi sửa chữa, và nếu có, thì tất cả các khuyết tật phải được hàn lại.
Vì bộ phận được làm bằng nhôm, hàn argon được sử dụng. Trong điều kiện ga ra, để bịt kín các lỗ trên thân bộ nguồn, người lái xe sử dụng phương pháp hàn nguội.
Khối xylanh và trục khuỷu bị chán. Nếu các xi lanh đã vượt quá kích thước sửa chữa, thì các tấm lót có đường kính tiêu chuẩn là 92 mm sẽ được lắp đặt. Đối với khối xi lanh, mài giũa trở thành đặc trưng - đây là một trong những quy trình doa các khối xi lanh bằng máy đặc biệt. Trục khuỷu được khoan trên một bộ phận đặc biệt, sử dụng tốc độ cao và một viên đá đánh bóng các cổ.
Đầu xi lanh cũng có thể phù hợp với vách ngăn. Vì vậy, van, chỗ ngồi, con dấu và vòng bít thường thay đổi. Nhiều lần, các chuyên gia phải thay thế các thanh dẫn van.
Ngày nay, việc thay trục cam diễn ra khá phổ biến. Nguyên nhân là do chất lượng chi tiết không cao và tạp chí trục cam bị mòn nhanh. Vì vậy khi sửa chữa đầu xilanh cần đặc biệt chú ý đến bộ phận này. Nếu cần, bề mặt làm việc của đầu khối được mài.
Các hoạt động lắp ráp được thực hiện tại một gian hàng đặc biệt. Tất cả các bộ phận được lắp đặt theo trình tự giống như khi chúng được tháo rời. Vì vậy, dầu và máy bơm nước thường có thể thay thế được, một bộ đệm mới được lắp đặt.
Như vậy, tài nguyên động cơ được phục hồi 80%. Nếu chúng ta coi đây là km tương đương, thì đơn vị điện sẽ có thể phục vụ 180-200 nghìn km, với bảo trì bình thường.
Một số người lái xe đang hoàn thiện ZMZ 406, tức là họ đang điều chỉnh. Có hai cách để nâng cấp. Đầu tiên là tinh chỉnh cơ học, thứ hai là phần mềm. Trong trường hợp thứ hai, bộ điều khiển động cơ điện tử được nhấp nháy để giảm mức tiêu thụ hoặc tăng đặc tính công suất. Trong trường hợp đầu tiên, tác động cơ học là cần thiết để thêm sức mạnh.
Người lái xe sẽ phải thay trục cam, lắp van chữ T, khoan lỗ buồng đốt, lắp các piston nhẹ, thanh truyền và trục khuỷu. Ngoài ra, cần phải thay đổi hoàn toàn đầu xi lanh. Công suất đầu ra sẽ là khoảng 200 ngựa, và trọng lượng của động cơ sẽ giảm 16 kg.
Để lắp máy nén, bạn sẽ phải lắp một trục khuỷu gia cố và các pít-tông rèn. Tuabin Garrett 28, ống góp cho nó, đường ống, bộ làm mát liên tục, kim phun 630cc, ống xả 76mm, DBP + DTV, thiết lập vào tháng Giêng. ZMZ 406 tăng áp sẽ cho phép bạn kích hoạt đơn vị công suất lên 300-400 mã lực phi thực tế.
Trong trường hợp này, mọi người nên lắp động cơ làm mát cổ phiếu. Điều này sẽ giúp đưa nhiệt độ hoạt động của động cơ turbo trở lại bình thường.Bộ Brembo E317 được thiết kế để lắp cho xe Volga trong nước rất hoàn hảo.
Việc sửa chữa và điều chỉnh động cơ ZMZ 406 có thể được thực hiện bằng tay. Sắc thái duy nhất là nhàm chán và mài giũa, đòi hỏi thiết bị đặc biệt. Bản thân động cơ có các đặc tính kỹ thuật cao và công suất cần thiết, do đó nó phù hợp để lắp đặt trên cả Gazelle và trên các xe chở khách hạng Volga.
VIDEO
Chúng tôi sửa chữa đầu xi lanh trong quá trình sửa chữa động cơ nói chung và khi thay thế miếng đệm đầu xi lanh.
Điều rất quan trọng là sửa chữa đầu sau khi động cơ đã quá nóng. Trong quá trình quá nhiệt, các khuyết tật có thể xảy ra mà có thể không nhìn thấy bằng mắt.
Vì vậy, bạn cần làm cẩn thận tất cả các thao tác để sửa chữa đầu xilanh. Theo nhiều cách, hoạt động của động cơ phụ thuộc vào điều này. Và nó sẽ giúp bạn tiết kiệm công việc và chi phí không cần thiết.
Tháo đầu xi lanh xem bài - "Thay gioăng đầu ZMZ-406 GAZ-3110".
1. Tháo đai ốc 1 và tháo tấm chắn cảm biến pha 5, giá đỡ 2 để nâng động cơ và ống xả 6.
Tháo các miếng đệm của ống xả.
Tháo bu lông 3 và tháo cảm biến pha 4.
Tháo các cảm biến áp suất dầu khẩn cấp 7 và chỉ báo áp suất dầu 8.
2. Nới lỏng kẹp 1 và tháo ống ra khỏi ống bộ điều tốc không tải.
Tháo đai ốc 2 và tháo bộ thu 3 khỏi đường ống nạp.
3. Tháo đai ốc 1 và tháo đường ống nạp 2 cùng với kim phun và đường dẫn nhiên liệu (không có trong ảnh).
Tháo miếng đệm đường ống nạp.
. và tháo nắp sau 2 của đầu khối.
Tháo các ta-rô thủy lực 1 của các van. Việc tháo lắp tay đẩy thủy lực bằng nam châm hoặc cốc hút sẽ tiện lợi hơn
Các bộ đẩy thủy lực không thể thay thế cho nhau, do đó, trước khi tháo chúng ra, chúng phải được đánh dấu để lắp vào vị trí của chúng trong quá trình lắp ráp.
Giữ cho bộ đẩy thủy lực ở vị trí giống như trên van để dầu không bị rò rỉ ra ngoài.
Nếu thiết kế của bộ kéo không có van chặn, hãy đặt một chốt phù hợp bên dưới nó.
Chúng tôi nén các lò xo bằng máy sấy. Để làm cho đĩa lò xo thoát ra khỏi bánh quy dễ dàng hơn, bạn có thể dùng búa đập nhẹ vào phần hai chân cứng của bánh quy.
Chúng tôi lấy ra hai bánh quy bằng nhíp và nhẹ nhàng thả lò xo.
Tháo tấm trên và hai lò xo van.
Tháo phớt dầu bằng một bộ kéo.
Sử dụng tuốc nơ vít để cạy vòng đệm đỡ 1 cho các lò xo van.
Chúng tôi lật ngược đầu xi lanh và lấy van ra, đánh dấu vị trí lắp đặt của nó, để trong quá trình lắp ráp sau đó, van sẽ trở lại vị trí ban đầu.
Tương tự, tháo và đánh dấu các van còn lại.
Các thanh dẫn van bị mòn được ép ra bằng một trục gá
Với một cờ lê lục giác "trên 8", chúng tôi bật các phích cắm của các kênh dầu.
Các thành viên
151 tin nhắn
Các thành viên
53 tin nhắn
Thành phố Novosibirsk
Tên: Maxim
Các thành viên
414 tin nhắn
Thành phố: Stavropol kr Georgievsk
Các thành viên
151 tin nhắn
Đây không phải là một lựa chọn do không có khả năng miễn dịch, và khi đó bạn nên tạo một động cơ chứ không nên tìm kiếm một lựa chọn thay thế.
Tùy chọn không phù hợp với điều này về việc thay thế động cơ.
Các thành viên
751 tin nhắn
Thành phố omsk
Tên: Alexander
Các thành viên
151 tin nhắn
Các thành viên
230 tin nhắn
Thành phố: Donetsk, thành phố của một triệu bông hồng
Tên: Alexander
Chắc chắn là làm đầu trụ. Nhưng chỉ làm ở một doanh nghiệp chuyên ngành, những bậc thầy trong đó biết cách sửa chữa ĐÚNG đầu xi lanh ZMZ 406. Yên xe phải được lắp đặt bằng kim loại gốm (đặc biệt đối với OUTPUT). Van được mong muốn từ công ty "AMP" (nitrided tốt hơn, mặc dù những van đơn giản hoạt động tốt) Ống lót dẫn hướng cũng là "AMR". Nếu tài chính cho phép, thì tốt hơn hết bạn nên thực hiện các hướng dẫn từ cermet. Nhưng chúng được làm lâu hơn một chút so với những cái thông thường. Bắt buộc phải đo và điều chỉnh độ lệch van để vận hành máy nâng thủy lực thoải mái. Nếu có thể, không sử dụng bất kỳ chất mài mòn nào cho van đóng mở - chỉ cắt (máy chuyên dụng) và kiểm tra bằng máy thử chân không. Bắt buộc phải kiểm tra sự thẳng hàng của các luống trục cam - nếu phát hiện khuyết tật - sửa chữa luống.Có, và tất nhiên, ngay từ đầu, đo chiều cao của đầu xi lanh, từ sơ sinh, nó là 143 mm. Nhà máy cho phép phay đầu xi lanh lên đến 142,7 mm (tức là không quá 0,3 mm). Theo quan sát cá nhân, lên tới 142,2 mm nó hoạt động tốt.
Và cũng có các khuyến nghị của nhà máy về việc siết chặt ĐÚNG các bu lông đầu xi lanh. Đối với gioăng Euro-2 và Euro-3, chúng khác nhau.
Bài đã được chỉnh sửa bởi AL_MAR: 30/05/2016 - 23:18
Travnikov Evgeny Alexandrovich , nói với người xem về việc sửa chữa động cơ 406. Anh ấy chia video về quá trình sửa chữa động cơ 406 thành nhiều giai đoạn.
Giai đoạn 1 - Xử lý sự cố và tháo gỡ. Trong phần này, tác giả giới thiệu với chúng ta cấu tạo của động cơ 406, các bộ phận cấu thành và các khuyết tật tương ứng (rò rỉ từ cảm biến pha, hơi ẩm ở phớt trước). Việc sửa chữa động cơ ZMZ 406, video do Travnikov EA trình bày, có thể đã xảy ra sớm hơn, nhưng nhờ dầu ô tô tốt, tình trạng của nó đơn giản là tuyệt vời, bạn không thể nói rằng động cơ này đã đạt hơn 300 nghìn km. Tác giả cũng đưa ra một ví dụ điển hình về việc tháo dỡ động cơ, đồng thời nói về tất cả các chi tiết, cụ thể của chúng và nguyên nhân hỏng hóc. Sau khi tháo đầu, hóa ra vấn đề toàn bộ là ở miếng đệm, hay nói đúng hơn là nó bị cọ xát và rò rỉ dầu.
Eugene cũng nói với người xem về yếu tố quan trọng nhất của thiết kế - về bộ truyền động của trục thứ cấp, cụ thể là về các tính năng buộc của nó. Trình bày cách sử dụng chỉ số để xác định tiếng gõ của trục khuỷu.
Giai đoạn 2 - Lắp ráp khối. Trong chu trình này, tác giả nói rằng sau một số công việc tiện, 2 mm đã được loại bỏ khỏi bề mặt của khối để tăng mức độ nén, sau đó bề mặt được đánh bóng. Thể hiện cách lắp trục khuỷu, lắp nắp hộp nhồi, kiểm tra trọng lượng các thanh kết nối như thế nào, các thanh kết nối được cân qua đầu trên như thế nào, cân bằng các piston như thế nào.
Giai đoạn 3 - Đầu xi-lanh. Đoạn video cho chúng ta thấy rằng khi tăng tỷ số nén, piston nhô ra khỏi khối 2 mm (để piston không gặp đầu người ta tạo một rãnh nhỏ). Tác giả cũng chỉ ra cách lắp đặt miếng đệm và minh họa việc lắp đặt các thanh dẫn.
Nhìn chung, bộ video hướng dẫn này rất hữu ích trong việc thực hành ô tô, vì nhờ chúng mà chúng ta có thể tự tìm ra nguyên nhân hỏng hóc động cơ và quan trọng hơn là có thể tự khắc phục chúng.
VIDEO
VIDEO
Chúng tôi tháo bộ đẩy thủy lực (xem Thay thế bộ đẩy thủy lực).
Sử dụng phím “10”, chúng tôi mở 8 bu lông.
. và tháo nắp đầu xi lanh phía sau bằng miếng đệm.
Nếu thiết kế của bộ kéo không có van chặn, hãy đặt một chốt phù hợp bên dưới nó.
Chúng tôi nén các lò xo bằng máy sấy. Để làm cho đĩa lò xo thoát ra khỏi bánh quy dễ dàng hơn, bạn có thể dùng búa đập nhẹ vào phần thân cứng của bánh quy.
Chúng tôi lấy ra hai bánh quy bằng nhíp và nhẹ nhàng thả lò xo.
Tháo tấm trên và hai lò xo van.
Tháo phớt dầu bằng một bộ kéo.
Sử dụng cờ lê 8 lục giác, tháo các phích cắm của các kênh dẫn dầu.
Sau khi làm sạch bề mặt giao phối của đầu, chúng tôi kiểm tra chất lượng của sự phù hợp của đầu với khối bằng thước cong.
Cái chết đối với một người nước ngoài là một tìm kiếm cho một người Nga. Trong bất kỳ công việc sửa chữa nào, có những tiêu chuẩn nhất định mà nhiều người tuân thủ, nhưng đối với những người làm rất nhiều bằng tay của họ, những tiêu chuẩn này không được viết ra.Đó là tất cả về chi phí cao để đáp ứng các tiêu chuẩn này. Tôi sẽ hướng dẫn bạn cách lắp đệm trục cam của đầu động cơ ZMZ 406 với đầu khác. Mặc dù theo quy định của tiêu chuẩn, không thể kê gối trục cam từ đầu này sang đầu khác, vì chúng sẽ kẹp trục cam hoặc trục cam sẽ treo trong chúng. Phương pháp này có thể được áp dụng cho bất kỳ đầu khối nào có gối trục cam, ví dụ, trong động cơ VAZ.
Thế là tôi phải trổ tài chỉnh lại mấy cái gối của đầu 406 sang đầu khác của động cơ 406. Người chủ đã lái chiếc Gazelle và yêu cầu thay thế đầu chặn bằng một cái khác, anh ta mua ở một cơ sở tháo ráp với giá một xu nhưng không có miếng đệm trục cam. Nhưng đối với chúng tôi đây không phải là vấn đề, mọi thứ đều có thể điều chỉnh được, bạn chỉ cần biết cách làm là được. Có một tiếng nổ nhỏ trong đầu nguyên bản của động cơ 406 do khí đi vào hệ thống làm mát.
Trước hết, trước khi lắp đầu vào động cơ, bạn cần kiểm tra xem trục cam ngồi như thế nào với đầu. Trục cam có thể chèn ép gối, hoặc có thể bị lỏng dẫn đến trục cam kêu và gõ.
Đặt trục cam như trong ảnh bên dưới vào đầu, để dễ quay trục cam và kiểm tra độ chặt hay lỏng, có thể thuận tiện xoay các bu lông lắp đĩa xích. Chỉ được lắp trục cam không có cốc van (bộ bù). Lắp các miếng đệm trục cam, cố gắng quay trục cam. Quay có nghĩa là đã không tồi, sau đó quay từng chiếc gối một, quay chiếc gối, kiểm tra độ quay.
Bằng cách này, bạn có thể phát hiện gối nào đang kẹp và gối nào không, nếu gối nào đang kẹp trục cam thì bạn hãy nới lỏng ra và kiểm tra các phần còn lại. Sau quy trình này, bạn biết cái nào kẹp gối và cái nào không. Vẫn là nâng đệm kẹp của trục cam và hạ đệm đã nới lỏng. Tôi thật may mắn, chỉ có một chiếc gối bị chèn ép, chiếc gối đầu tiên và một bên.
Ảnh. Chúng tôi đặt trục cam vào đầu
Để phát hành gối kẹp, bạn cần giấy thường hoặc giấy tráng thiếc, ít vấn đề hơn với giấy vì nó rất dễ cắt.
Ảnh. Trục cam được bắt vít vào đầu có lắp cờ lê để kiểm tra độ quay.
Ta nới lỏng gối kẹp, chuẩn bị giấy bồi, lót dưới gối. Ta siết chặt gối và kiểm tra độ chặt, nếu trục cam bắt đầu quay thì mọi thứ đều ổn, còn nếu kẹp lại thì ta dán thêm một lớp giấy nữa. Cứ như vậy cho đến khi trục cam bắt đầu quay.
Ảnh. Một mảnh giấy đã sẵn sàng để đặt dưới gối.
Sau quy trình này, bạn biết rằng dưới chiếc gối này bạn cần ba tờ giấy lót, và đặt chúng khi bạn đặt đầu vào động cơ, bạn có thể dễ dàng cắt bỏ phần giấy thừa bằng dao.
Ảnh. Đã chèn mảnh giấy dưới đệm trục cam.
Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra các miếng kẹp, bây giờ chúng tôi cần kiểm tra điểm yếu. Giấy cũng sẽ giúp ích ở đây, nhưng không dày hơn một tờ sổ tay, cắt một dải mỏng như trong hình dưới đây, nới lỏng gối, đặt dải này, xoắn gối. Nếu trục cam chặt, độ hở tuyệt vời, nếu nó quay dễ dàng hoặc giấy di chuyển qua lại dễ dàng, thì bạn sẽ phải hạ gối xuống độ hở mong muốn.
Ảnh. Kiểm tra độ lỏng của trục cam bằng dải giấy.
Nó vẫn là để hạ tấm đệm trục cam, điều này có thể được thực hiện bằng đá mài hoặc trải giấy nhám trên bề mặt phẳng. Ảnh dưới đây hướng dẫn cách hạ gối thấp hơn. Theo chuyển động tròn theo các hướng khác nhau, bạn có thể mài gối trên đá hoặc giấy nhám, từ đó hạ thấp gối xuống. Họ xoa vỏ gối, kiểm tra và cứ tiếp tục như vậy cho đến khi có khe hở mong muốn.
Ảnh. Chúng tôi hạ gối trên đá mài.
Sau khi lắp đầu vào động cơ, hãy đảm bảo đề phòng trục cam quay như trong hình bên dưới. Ngoài ra, quy trình lắp trục cam này có thể được thực hiện mà không cần tháo đầu ra khỏi động cơ, điều này xảy ra nếu miếng đệm trục cam bị mòn nhiều, trục cam bị treo và kêu. Ở đây bạn sẽ phải trồng gối.
Ảnh. Đầu động cơ 406 được cung cấp với cờ lê quay trục cam, có lót giấy dưới đệm.
Sau khi kiểm tra, dùng dao cắt bỏ phần giấy thừa.
Như bạn có thể thấy, ngay cả từ những mâu thuẫn như vậy, bạn có thể làm tốt để các trục cam hoạt động như mới một cách nhẹ nhàng và dễ chịu.
Dấu thời gian trên động cơ 406 có thể được đặt theo hai cách, cách thứ nhất theo hướng dẫn của nhà máy, nhưng khó hơn và bạn có thể dễ dàng mắc sai lầm. Vì các điểm trên dấu hoa thị cần phải nằm dọc theo bán kính bên ngoài của dấu hoa thị.
Cách của tôi đơn giản hơn, được trình bày trong hình dưới đây. Đặt các dấu trên các ngôi sao dọc theo bán kính bên trong cũng đối diện với nhau. Khi các dấu gần nhau, bạn có thể thấy rõ độ chính xác của sự trùng hợp của chúng.
Lúc này, trong quá trình quay của trục khuỷu, xích cần được căng ra, bạn có thể kiểm tra như thế này, sau khi lắp xích theo vết, quay trục khuỷu ngược chiều kim đồng hồ 10 độ. Trục cam cũng ngược chiều kim đồng hồ trước khi căng xích. Bây giờ đưa trục khuỷu trở lại vạch, kiểm tra sự trùng khớp của các vạch trên đĩa xích.
Bức ảnh. Động cơ đánh dấu thời gian 406
Phải làm sao, bạn có thể khóc nhưng không thể cố định bằng nước mắt, bạn có thể cắt sợi lớn hơn, hoặc bạn có thể khoét sâu và cắt sợi sâu hơn, tôi thích tùy chọn này hơn, nhưng bạn cần phải nhặt một sợi dài hơn chớp. Có thể lấy bu lông dài hơn và cắt theo kích thước mong muốn.
Ảnh. Chúng tôi làm sâu lỗ cho bu lông.
Có một tính năng ở đầu 406, có thể khoan một lỗ gần tâm hơn và sâu hơn từ 10 đến 11 mm dọc theo các cạnh, vì nếu bạn khoan sâu hơn, bạn có thể làm hỏng kênh áp suất dầu. Hoặc cắt các sợi lớn hơn ở các lỗ cực. Tiêu chuẩn chủ đề bản địa M8.
Ảnh. Gõ để cắt ren trong đầu.
Lắp ráp 406 ZMZ, sửa chữa đầu. Băng hình.
Video (bấm để phát).
VIDEO
