Sửa chữa máy phát điện tự động g222

Trong VAZ2107 của tôi, điện áp sạc pin đã biến mất do máy phát điện không hoạt động. Tôi đã tháo dỡ máy phát điện bị lỗi G222 (hay còn gọi là G221 với một nắp sau được sửa đổi một chút - sự hiện diện của một lỗ ren khác để gắn rơ le Ya112V).

Rơ le Y112V cũng là một “viên”, nó cũng là một “sô cô la” và thường được bán kèm theo bàn chải, nếu bàn chải không hoạt động tốt thì không có ích gì khi mua cái mới.
Theo hướng dẫn sửa chữa ô tô, tôi đã kiểm tra rơ le, kết quả là một mạch hở được tìm thấy trong mạch rơ le. Còn một chiếc rơ-le khác trong kho, gần đây đã không còn chỗ đứng trên cùng một chiếc xe. Anh ấy trở nên quan tâm đến những gì đang xảy ra và quyết định mở cả hai. Có hai loại rơ le.

4 ohms và mọi thứ đã vào đúng vị trí. Khám nghiệm tử thi cho thấy có sự đan xen giữa các lớp của dây dẫn giữa các lớp của cuộn dây kích thích. Tôi đã thay thế rôto bằng rôto từ máy phát G221. Việc lắp ráp diễn ra với tốc độ cực nhanh. Lặp đi lặp lại mọi thứ từ đầu đến cuối. Vấn đề đã được giải quyết. Tất cả mất khoảng 3 ngày. Để giữ gìn sự trong sáng của tư tưởng, bia đã không được uống.

cũng có một rơ le được thực hiện trên các bộ phận thông thường, trong đó chỉ cần thay bóng bán dẫn đầu ra KT837F, các bóng bán dẫn còn lại là nguyên vẹn.
Tôi thay thế nó như thế này: Tôi khoan đinh tán, uốn cong bóng bán dẫn để nó không chạm vào tấm kim loại, hàn nó khỏi bảng. Trên cái bóng bán dẫn mới, tôi bị cong chân như bị cháy, cả về hình dáng và chiều dài. Tôi bôi một lượng nhỏ keo dán dẫn nhiệt KPT-8 lên mặt sau của bóng bán dẫn, hàn bóng bán dẫn vào bo mạch và thay vì đinh tán, hãy ép bóng bán dẫn bằng vít và đai ốc. Vít được sử dụng với đầu buộc, đai ốc được hàn với bóng bán dẫn và đầu vít vào tấm kim loại.

Liên quan đến các thông số của stato và rôto của máy phát điện các loại:
________________________________________________________________________
Điện trở rôto, số vòng đường kính dây

G221 = 4,3+0,2 ohm 500+3 0,69 mm
G222 = 3,7+0,2 ohm 460+3 0,71 mm
37.3701 = 2,6+0,1 ohm 420+6 0,80 mm
________________________________________________________________________
Stator, số vòng đường kính dây

Г221 = 10 1,25 mm
Г222 = 9,0 0,95 mm
37.3701 = 8,5 1,00 mm
________________________________________________________________________

Đơn vị này là những gì chúng ta đang nói về.

Để cung cấp năng lượng điện cho các thiết bị điện của ô tô VAZ 2105, cũng như để sạc lại ắc quy khi động cơ đang chạy, trên ô tô có một máy phát điện. Trong VAZ 2105, cho đến năm 1987, các đơn vị của mô hình G 222 đã được lắp đặt, và sau đó - mô hình 37.3701. Trong cả hai trường hợp, máy phát điện là thiết bị điện động ba pha, trong đó điện áp hình sin của mỗi pha được chỉnh lưu bằng bộ chỉnh lưu tích hợp. Bộ phận này là cầu điốt ba pha của máy phát VAZ, bao gồm sáu điốt silicon. Điện áp được tạo ra bởi sự kích thích của bộ chỉnh lưu với ba cuộn dây stato khi các cực của rôto được thay đổi dưới chúng. Các cực của rôto thay đổi cực trong quá trình quay bên trong stato, và để tăng giá trị của từ thông, nó có một cuộn dây kích từ bên trong các mạch từ. Rôto quay nhờ bộ truyền động dây đai từ puli trục khuỷu động cơ phía trước (kim phun) cùng với puli bơm nước làm mát.

Mạch điện của xe VAZ 21053 khác với mạch điện của mẫu 2105 ở chỗ nó có hệ thống điều khiển động cơ điện tử (ECM) và nhiều cảm biến bổ sung khác nhau. Do đó, trên VAZ 21053, hệ thống cung cấp điện có hình dạng đầu cuối khác với năm 2105. Công tắc đánh lửa của mô hình đầu tiên, khi bộ khởi động được bật, sẽ tắt các mạch và thiết bị thứ cấp.

Nhìn chung, máy phát điện VAZ 21053 và 2105 giống hệt nhau.Nhưng làm thế nào để kết nối máy phát điện với VAZ 21053, vì trong mô hình này, kim phun cần nhiều dòng điện hơn được sản xuất? Và làm thế nào để kết nối máy phát điện từ "mười" đến 80 A? Ngàm, sơ đồ kết nối của VAZ 21053 giống với nó, vì vậy sẽ không có vấn đề cụ thể ở đây.

Vỏ máy phát điện bao gồm hai nắp hợp kim nhôm, được siết chặt bằng bốn bu lông và đai ốc, giữa đó có kẹp lõi stato tròn. Các ổ trục rôto được lắp vào các nắp: vòng trước nằm trong lỗ thông, vòng bi phía sau nằm trong ghế mù của nắp. Rôto quay bên trong stato và vỏ trên hai ổ trục. Ở đầu phía trước nó có một khe cho chìa khóa, một ren cho đai ốc quạt. Một vòng đệm điều chỉnh được lắp đặt giữa rôto phía trước và ổ trục phía trước, thường bị quên lắp khi sửa chữa máy phát điện. Ở đầu sau của trục rôto phía trước ổ trục sau, người ta ép hai vòng trượt bằng đồng vào, cách điện với trục và nối với hai đầu của dây quấn kích từ.

Bộ chỉnh lưu BPV6-50 được lắp vào bên trong nắp lưng. Nó bao gồm hai lốp nhôm hình móng ngựa được cách ly với nhau, trong đó ba đi-ốt silicon (van) loại VA-20 được ép. Xe buýt bên trong được cách ly với vỏ, nhưng được kết nối với bu lông đầu ra máy phát điện "30", trong khi cái kia tiếp xúc với đất. Các chân của điốt theo cặp từ mỗi thanh cái được kết nối bằng bu lông vào các đầu của cuộn dây pha của stato, và các đầu còn lại của chúng được kết nối với nhau - kết nối hình sao. Trong máy phát điện G 222, từ điểm này có một dây dẫn đến đầu cuối trên nắp sau, từ đó có một dây dẫn đến đầu ra "85" của rơle đèn điều khiển sạc RS-702. Tại 37.3701, không có dây nào từ điểm chung của các cuộn dây pha.

Chổi được ép vào các vòng tiếp xúc của rôto bằng lò xo, một trong số đó được nối với đầu ra "B" và đầu ra thứ hai - với đầu ra Ш của bộ điều chỉnh điện áp được lắp trên cụm chổi than ở phần trên phía sau của máy phát điện. Trong 37.3701 có ba điốt được kết nối ở một đầu với cuộn dây pha, và điốt thứ hai được kết nối với một điểm, dây từ đó đi đến đầu ra Ш của rơ le điều chỉnh và đầu ra "61" trên bề mặt phía sau của máy phát điện. . Các điốt được kết nối theo cách mà chúng chuyển các nửa chu kỳ tích cực đến đầu cuối “61”.

Bộ điều chỉnh điện áp điện tử không thể tách rời và từ năm 1996 đã được lắp đặt trong một hộp kim loại gắn với giá đỡ chổi than. Một tụ điện được gắn giữa vỏ và thiết bị đầu cuối "30".

Sơ đồ kết nối máy phát điện

Để kiểm soát mức sạc pin trên ô tô VAZ 2105, cần theo dõi điện áp chỉnh lưu đầu ra, được duy trì trong vòng 13, ngày 14 tháng 6 V. Rơ le điều chỉnh so sánh điện áp trong mạng trên ô tô với điện áp tham chiếu và , nếu vượt quá mức này, làm giảm điện áp trên cuộn dây kích thích, làm tăng điện trở giữa một trong các chổi rôto và "khối lượng". Khi điện áp trong mạng ô tô giảm, bộ điều chỉnh giảm điện trở, làm tăng dòng điện trong cuộn dây kích thích và do đó, điện áp ở đầu cuối "30". Các quá trình tuần hoàn như vậy xảy ra với tần suất 50-250 lần mỗi giây.

"Khối lượng" của máy phát điện được kết nối với "khối lượng" của ô tô thông qua một bộ vỏ gắn liền với khối động cơ. Đầu cuối "30" của máy phát điện được kết nối với đầu cuối "+" của pin và mạng trên xe của xe thông qua hộp cầu chì. Dây từ “không” của cuộn dây stato đến đầu ra trên nắp sau của máy phát điện G 222 được kết nối với đầu cuối “85” của rơle RS-702 của đèn điều khiển sạc. Dây từ cực "87" của rơ le này qua đầu nối Ш10 và Ш5 của khối lắp đi tới đèn điều khiển sạc qua đầu nối "2" của cụm thiết bị.

Trong máy phát 37.3701, đầu ra “61” được kết nối với dây màu nâu có sọc trắng với đầu nối Ш10 của khối lắp và thông qua đầu nối Ш5 của khối này và đầu nối “2” của cụm thiết bị được kết nối với đèn điều khiển sạc.

Máy phát mô hình G 222 hoạt động như thế này.Khi bật đánh lửa, điện áp “+” từ pin được cung cấp cho cực “30”, sau đó đến cuộn dây kích từ, rồi qua rơ le điện áp hở đến “đất”. Từ công tắc đánh lửa qua cầu chì 10 của khối lắp, “+” được kết nối với các cực “86” và “87” của rơ le đèn điều khiển sạc. Thông qua các tiếp điểm đóng của rơ le, nó được cung cấp cho chính đèn và thông qua nó dọc theo "khối lượng" của ô tô đến "-" ắc quy. Đèn đang sáng.

Khi rôto G 222 quay trên VAZ 2105, điện áp phát sinh ở hai đầu cuộn dây pha của nó, điện áp này tăng dần, bắt đầu tăng một phần, sau đó cấp điện hoàn toàn cho cuộn dây kích từ, mạng trên bo mạch và sạc pin. Khi đạt đến mức điện áp trên trong mạng, rơle điều chỉnh tăng điện trở trong mạch kích từ và máy phát giữ nó trong khoảng 13, tháng 6. 14,2 V. Điện áp pha được đặt vào cuộn dây rơle của đèn điều khiển tích điện, và khi giá trị của nó là 5,03. 4 V, điều này là đủ để mở danh bạ. Đèn tắt cho thấy tất cả các thiết bị được cung cấp bởi máy phát điện.

Trong máy phát điện kiểu 37.3701, khi đánh lửa, cuộn dây kích từ được cấp điện thông qua đèn điều khiển, đèn này sẽ sáng tại thời điểm đó. Khi rôto quay, điện áp phát sinh ở hai đầu cuộn dây pha của nó, nó được chỉnh lưu bằng một khối điốt bổ sung, bắt đầu cấp cho cuộn dây kích thích và được đưa đến đèn điều khiển tích điện. Đèn sáng lên do hiệu điện thế ở các cực "61" và "+" của pin. Với sự gia tăng điện áp ở đầu cuối "30", sự khác biệt được chỉ ra khi động cơ đang chạy giảm và giảm xuống còn 0. Đèn tắt, cho biết rằng tất cả các thiết bị đều được cấp điện bởi máy phát điện.

Đôi khi, khi điều chỉnh hoặc sửa chữa thiết bị điện trên mô hình 2105 cho đến năm 1987, một máy phát điện từ VAZ 2108 hoặc 21053 được lắp đặt và xe ngay lập tức gặp sự cố: hoặc không có sạc hoặc đèn không sáng. Bạn cần kết nối “+” của điện áp trên bo mạch với đèn và kết nối tiếp điểm thứ hai của nó, bỏ qua rơ le, với đầu cuối “61”, sau đó mọi thứ sẽ vào đúng vị trí.

Vào năm 2105, máy phát điện G-222 và 37.3701 (từ năm 2108) đã được lắp đặt. Vậy bạn đã đặt cái nào?
Nhiều khả năng bạn đã cài đặt trình tạo 37.3701 - đọc chủ đề Thay thế trình tạo tiêu chuẩn bằng VAZ-2108 ead.php? T = 12163

• Thích
• Tôi không thích

pavelm 12 tháng 10, 2012

Sau vài ngày cân não với máy phát điện của mình, với tư cách là một “bậc thầy” về kỹ thuật máy phát điện, tôi muốn báo cáo những điều sau:

Tôi chưa thấy nó ở đâu trong các đề xuất, nhưng nếu bạn đã kiểm tra mọi thứ có thể, mọi thứ vẫn ở đó.
Khi đó lời khuyên của tôi dành cho bạn là hãy kiểm tra xem stato (dây quấn) có bị đứt tiếp đất hay không. Trong máy phát điện G-222, việc kiểm tra này được thực hiện dễ dàng mà không cần tháo rời:
- Nhận một đồng hồ vạn năng
- tháo đầu cực của rơ le bóng đèn và kiểm tra điện trở giữa đất và cực không của cuộn dây (đầu nối mà rơ le bóng đèn được kết nối). Nếu điện trở bằng 0 hoặc vài ôm, thì hãy mua một cuộn dây hoặc máy phát điện mới.

Có, và từ kinh nghiệm cá nhân, để sửa chữa gen, để không làm giống tôi trong trường hợp có vấn đề với gen, tôi khuyên bạn nên sử dụng sơ đồ xác minh sau:
- kiểm tra cầu chì của cuộn dây trường
- kiểm tra tình trạng của pin (sạc của nó)
- kiểm tra độ căng của dây đai
- Chúng tôi lấy một đồng hồ vạn năng và tháo dây ra khỏi bộ điều chỉnh điện áp, chúng tôi kiểm tra sự hiện diện của điện áp trên nó với đánh lửa. (nếu không có điện áp hoặc thấp hơn điện áp trên pin hơn 1,5V, chúng tôi kiểm tra toàn bộ mạch điện để tìm các ôxít, bao gồm cả công tắc đánh lửa).
-chúng tôi kiểm tra các cầu diode bằng đồng hồ vạn năng (có mô tả trên mạng cách làm)
- kiểm tra sự cố cuộn dây nối đất như mô tả ở trên
- với cùng một đồng hồ vạn năng, chúng tôi kiểm tra chất lượng của khối lượng trên vỏ máy phát điện
-Nếu các cách trên không giúp được gì, hãy tháo bộ điều chỉnh điện áp bằng chổi, kiểm tra chổi, làm sạch đất và các tiếp điểm trên bộ điều chỉnh, thay đổi bộ điều chỉnh nếu cần thiết.
- Thông qua ổ cắm của chổi than bằng đồng hồ vạn năng, chúng tôi kiểm tra cuộn dây kích từ xem có bị hở không (chúng tôi kết nối đồng hồ vạn năng với các tiếp điểm cực thu) và sự cố chạm đất.

P / S không đánh giá khắt khe, tôi hiểu rằng rất nhiều người đã được viết về chủ đề này, nhưng tôi nghĩ rằng bài viết của tôi có thể hữu ích cho ai đó.

• Thích
• Tôi không thích

pavelm 19 tháng 10, 2012

Máy phát điện VAZ 2105 Các sự cố có thể xảy ra, nguyên nhân và phương pháp loại bỏ chúng

Thay thế bộ điều chỉnh điện áp

Sửa chữa chập hoặc thay đế nhựa của giá đỡ bàn chải

Nói chung, trong quá trình lắp ráp, phần tiếp xúc sẽ chạm vào "viên thuốc" ("sô cô la" Ya112V1 ) bị dịch chuyển và chạm vào vít cố định (vít giữ vỏ “sô cô la” vào vỏ máy phát điện)

Kiểm tra Stator:

Kết nối luân phiên các đầu dò của ohm kế với các cực của stato, chúng tôi kiểm tra các cuộn dây của nó xem có bị hở mạch không.

. và đóng cơ thể.

Một điều quan trọng cần biết là các cuộn dây không được có các cuộn dây bị nóng chảy / hư hỏng, các vòng quay trên cuộn dây không được treo trên rôto. Rất thường xuyên, các máy phát điện cổ điển chết do axit từ pin - điện áp tăng (hoặc đổ nước cất không cẩn thận) làm bắn axit vào khoang động cơ.
Quan trọng nhất: nếu chi phí sửa chữa máy phát điện cao hơn một nửa (1/2) chi phí của một máy phát điện mới - hãy mua một máy phát điện mới

• Thích
• Tôi không thích

Sashok683 22 thg 1, 2013

Vui lòng giúp tôi vấn đề này: đôi khi (một hoặc hai lần một tháng) đèn sạc sáng lên, và sau đó nó không tắt trong vài ngày, khi thiết bị đầu cuối được tháo ra khỏi pin, động cơ bị chết máy. Rơ le sạc đang hoạt động, chổi than đã được thay thế, các tiếp điểm đã được làm sạch, cầu chì 10 đang hoạt động. những gì khác có thể được với gen?
Có thể làm vòng cầu đáy và các cuộn dây mà không cần tháo gen không?

Có ai có ý tưởng về một thợ điện giỏi (hoặc trạm dịch vụ) ở Dnepropetrovsk không?

Xin chào bạn bè thân yêu và những người theo dõi.
Ngay từ đầu, về những điểm nhức nhối; với sự thúc đẩy tăng giá cho nhiều chiếc xe, một số kiểu hủy đăng ký xe của tôi đã bắt đầu, và điều này thật đáng tiếc) Chà, tôi chúc may mắn cho tất cả những ai đã hủy đăng ký và thành công.
Bây giờ về việc sửa chữa máy phát điện
Tất cả bắt đầu với thực tế là điện áp giảm xuống 12v với kích thước của người tiêu dùng, rất hữu ích để xem những gì có thể ở đó.
Như mọi khi, tôi thay chổi máy phát điện, nhưng không được, sau đó tôi tháo máy phát điện (G222) và bắt đầu tháo rời nó, nhưng hơi sai) ổ trục nằm trong nắp không muốn tháo ra, Mình có đập cái nắp phía dưới xuống một chút rồi đến cuộn dây, nhưng xảy ra hiện tượng 1 tiếp điểm rơi ra khỏi cuộn dây, tôi phải dựng lại, tiếp điểm của cầu diode bị oxi hóa nhưng không cháy hết, tôi quyết định thay mới. chính xác.

Đã có mọi thứ trở lại với nhau, bây giờ là lúc để cài đặt các bàn chải.
Bàn chải máy phát điện tôi có không phải là bàn chải gốc
nhưng rất hiếm nhưng tốt, khi tôi cố gắng tháo chúng ra, tôi đã làm đứt một kremushek, một nửa.
Mình đi tìm các cửa hàng nhưng không thấy, họ khuyên nên lấy chất lượng bản địa của mình, tất nhiên là GOMNO
nhưng để làm gì đã mua, đặt.

Đã lắp đặt máy phát điện và bắt đầu chạy.
Khi tôi bắt đầu sự ngạc nhiên của mình, không có giới hạn, máy phát điện đưa ra tối đa là 19,2
Pin sôi sau 30 giây hoạt động của động cơ,

Tôi đã lấy những cái cũ của mình, mà tôi đã đặt trong hơn 10 năm và thì đấy Điện áp ở 14,3v nhàn rỗi với người tiêu dùng 13,2v
Chúc mọi người may mắn và không cao áp)

Sơ đồ kết nối máy phát VAZ-2105 là một hệ thống dựa trên các định luật vật lý, vì vậy bạn sẽ phải sử dụng khoa học tuyệt vời này để hiểu nó.

Để cung cấp điện cho VAZ-2105 trong quá trình vận hành tiêu chuẩn, một máy phát điện đặc biệt được trang bị trong xe. Bắt đầu từ thời điểm tạo ra và cho đến năm 1987, VAZ-2105 được trang bị mô-đun G 222, sau năm 1987 mô hình máy phát điện này được thay thế bằng thiết bị 37.3701.

Máy phát điện là một thiết bị chỉnh lưu điện áp hình sin của từng pha trong số ba pha, với sự trợ giúp của thực tế là bộ chỉnh lưu dòng điện được tích hợp sẵn bên trong nó.

Thiết bị này bao gồm một cầu điốt máy phát penny ba pha, lần lượt, có 6 điốt làm từ silicon trong cấu trúc của nó. Điện áp được tạo ra bởi sự kích thích của bộ chỉnh lưu tại thời điểm khi các cực của rôto thay đổi dưới các cuộn dây của stato. Khi rôto quay bên trong stato máy, các cực của rôto quay ngược lại.Để tăng giá trị của từ thông, stato chứa một cuộn dây kích thích điện từ trong vùng của các mạch từ.

Bộ truyền động dây đai rôto được quay nhờ puli trục khuỷu trước cùng với puli bơm của hệ thống làm mát. VAZ-2105 tại thời điểm bật bộ khởi động, tắt tất cả các mạch thiết bị quan trọng thứ cấp.

Nếu cần chuyển máy phát điện từ VAZ-2105 sang VAZ-21053, thì sẽ không có vấn đề gì, vì sơ đồ kết nối điện của chúng gần như giống nhau.

Sơ đồ kết nối của máy phát VAZ-2105 và mô tả được trình bày dưới đây:

1. Máy phát điện bao gồm hai vỏ làm bằng hợp kim nhôm, được siết chặt bằng bu lông và đai ốc, giữa chúng có một lõi stato tròn được kẹp ở giữa.
2. Vòng bi rôto được đặt trong các nắp, vòng bi phía trước nằm trong khu vực xuyên qua, vòng bi phía sau nằm trong khu vực của \ u200b \ u200bộ ghế khuất. Rôto quay bên trong phần stato, cũng như bên trong vỏ nhờ hai ổ trục.
3. Ở đầu phía trước có một rãnh đặc biệt cho chìa khóa, đây là một ren thông thường cho đai ốc quạt.

Khi sửa chữa máy phát điện, họ thường quên đặt một máy giặt đang điều chỉnh, điều này rất không được khuyến khích.

1. Bộ chỉnh lưu dòng điện BPV-50 được kết nối với nắp sau, cụ thể là với phần bên trong của nó. Bộ chỉnh lưu bao gồm hai thanh cái bằng nhôm hình móng ngựa được cách ly với nhau bằng ba điốt silicon loại VA-20 được ép vào chúng. Bên trong, lốp xe được cách ly hoàn toàn với cơ thể, nó tiếp xúc chặt chẽ với bu lông mà thông qua đó máy phát điện được xuất ra 30, xe buýt rạp chiếu phim thứ hai duy trì các điểm tiếp xúc với mặt đất.
2. Mỗi bus có một đầu ra của các chân diode được kết nối theo cặp bằng bu lông vào các đầu của cuộn dây pha stato. Các đầu đối diện của chúng được kết nối với nhau bằng kiểu kết nối "ngôi sao".
3. Máy phát điện G 222 chứa một hệ thống dây điện đến từ điểm này, đầu ra đến đầu cuối của nắp sau, từ nắp này đến 85 rơle sạc đèn điều khiển của loại RS-702.
4. Các vòng tiếp xúc của rôto được gắn bằng lò xo với chổi than. Bàn chải đầu tiên được kết nối với đầu ra của điểm "B", và bàn chải thứ hai - với điểm "W", điều chỉnh điện áp. Đầu ra bộ điều chỉnh được lắp trong cụm chổi than nằm trong khu vực của bộ phận điều chỉnh phía trên phía sau.

Bộ điều chỉnh điện áp không thể được tháo rời. Kể từ năm 1996, nó đã được tán thành với giá đỡ bàn chải bằng vỏ kim loại. Bản thân vỏ được ngăn cách bởi một tụ điện từ đầu cuối thứ 30.

Để kiểm soát mức độ sạc của pin, bạn cần theo dõi cẩn thận lượng điện áp chỉnh lưu được duy trì trong vùng 14,2 V.

Rơ le điều chỉnh so sánh điện áp trong mạng trên xe của bạn với mạng tham chiếu. Nếu mức này tăng lên, thì nó bắt đầu giảm lượng điện áp cung cấp cho cuộn dây kích thích. Về bản chất, điều này có nghĩa là sự gia tăng điện trở khả dụng giữa một chổi rôto và theo đó, khối lượng.

Nếu điện áp giảm trong mạng ô tô, bộ điều chỉnh cũng làm giảm khả năng kháng. Điều này xảy ra do thực tế là dòng điện cung cấp cho cuộn dây trường tăng lên, cũng như số lượng ứng dụng ở đầu cuối 30. Tần số của các quá trình như vậy có thể được thực hiện lên đến 250 lần mỗi giây.

Kết quả là hai khối lượng:

Chúng được kết nối với nhau bằng một vỏ và bản thân vỏ được gắn vào khối động cơ hình trụ.

Sử dụng mô tả sơ đồ tiêu chuẩn về hoạt động của máy phát điện, chỉ cần đi sâu vào cấu trúc của nó là đủ.

Nếu bạn cần làm việc với bộ điều chỉnh điện áp bên ngoài, thì bạn nên nhớ rằng nó được tích hợp sẵn trên VAZ-2105 và bên ngoài trên VAZ-2101. Kết quả là, khi thay thế từ ô tô này sang ô tô khác, tất cả những điều này sẽ gây ra một số vấn đề nghiêm trọng về kết nối và pin chết.

Video hướng dẫn tự làm để kết nối máy phát VAZ-2105 (bộ chế hòa khí, kim phun):

Chúng tôi có một đề nghị đặc biệt trên trang web của chúng tôi.Bạn có thể nhận được sự tư vấn miễn phí từ luật sư công ty của chúng tôi bằng cách đặt câu hỏi của bạn vào biểu mẫu bên dưới.