Tự sửa chữa máy phát điện Mazda 626 gf

Vitjuwo »Ngày 19 tháng 3 năm 2014, 13:43

Đây là cùng một nắp và 14 chốt bên dưới, đó là tất cả những gì cần phải tháo ở dưới cùng! Cao hơn một chút là đầu nối, nó cũng phải được kéo ra, nó được thực hiện rất dễ dàng và nó là rõ ràng!

Sau đó, chúng tôi leo lên đỉnh.
và chúng tôi nhìn thấy gen từ bên trên, chúng tôi lấy một vòi phun hoặc một chìa khóa cho số 10 và mở nó ra để bắt đầu, chúng tôi mở ống đến từ Bộ điều khiển điện và đặt nó sang một bên, nó sẽ dễ dàng hơn để làm việc!
Tiếp theo, chúng tôi lấy một vòi phun hoặc một chìa khóa cho 12, và tháo 3 bu lông này, được chỉ định bằng mũi tên.

Chúng tôi xoay và xoay nó, để có một động thái tốt hơn! bạn cần phải triển khai thành công để nó thu thập thông tin qua đó!

Và do đó, vấn đề với máy phát điện đã được rút ra, mặc dù, như nó đã được phân tích, phần đuôi của vấn đề này đã được nhìn thấy cách đây một năm rưỡi.

Lần đầu tiên tôi thu hút sự chú ý vào vấn đề này cách đây một năm rưỡi, khi tôi lái xe qua một vũng nước nhỏ (cm15): Chà, văng sang hai bên - đèn sạc sáng lên. Tôi nghĩ rằng nước đã vào thắt lưng. Nó khô đi - nó sẽ điều chỉnh, dây đai sẽ bị xóa. Tôi đã lái xe 300 mét - nifiga, đèn sạc đang sáng. Tôi bắt đầu nhìn, bực mình, bởi vì chiếc thắt lưng này cũng có một cái máy bơm. Đột nhiên dây curoa bị đứt, chưa kịp sướng hoàn toàn đã nổ máy. Tôi mở mui xe - thắt lưng vào đúng vị trí. Tôi khởi động nó, đèn tắt, mọi thứ vẫn ổn. Được rồi, tôi sẽ ghi nhớ điều đó. Sau đó, một vài lần nữa nó sáng lên và chỉ thối rữa.

Hoàn cảnh khi tôi ở Crimea khiến tôi đặc biệt chú ý đến điều này. Tôi khởi động xe buổi sáng, khô ráo, đèn sạc sáng. Chà, tôi nghĩ rằng điều đó không đủ để tôi có thể hoàn toàn hạnh phúc. Ngoài ra, một tiếng hú nhỏ được nghe thấy, như thể tôi đã bật tất cả các phụ tải điện có thể. Tôi đã chạm vào máy phát điện - bạn không thể chạm vào nó, nó rất nóng. Và điều này mặc dù thực tế là xe chạy trong 2-3 phút và động cơ hầu như không nóng. Dắt xe ra khỏi bãi, tắt máy. Cô ấy đứng dậy, bắt đầu, có vẻ như cô ấy không hú, cô ấy đang đi công tác - mọi thứ đều ổn. Nhưng, như họ nói, trầm tích vẫn còn. Và bây giờ, đã ở nhà ở Sumy, sau cơn mưa, tôi nghe thấy một tiếng hú quen thuộc. Tôi nghĩ chúng ta cần phải tìm ra nó, bởi vì tất cả đều có lý do.

Tôi lấy một máy kiểm tra, đo ở XX không tải 12,6 V, cho nó 2500 vòng / phút, tăng lên 13,6 V, bật mọi thứ có thể, tải - ở XX 11,7V, ở 2500 vòng / phút - 12,1V. Tôi ngắt kết nối đầu nối điều khiển từ hóa - tiếng hú dừng lại, nhưng cũng không có sạc, hoạt động trên một pin (đối với những người không ở trong đối tượng, hoạt động của máy phát trong GF được điều khiển bởi BRAIN và trên máy phát chỉ có một bóng bán dẫn khuếch đại hiện tại). Nó không bình thường khi máy phát điện quá nóng mà không tải. Tình hình không phù hợp với tôi. Tôi đang lái xe đến bãi đậu xe, lại lái xe qua một vũng nước sau cơn mưa - tiếng hú biến mất và một lần nữa máy phát điện không nóng lên.

Ngày mai đã đến, tôi sẽ đến gặp bạn bè, những người thợ điện ô tô, để tìm ra điều gì sai trái. Chúng tôi loại bỏ máy phát điện và sau đó nó bắt đầu. Đầu tiên, trục khó quay được, rôto cọ vào stato. Chúng tôi tháo rời máy phát điện, các ổ trục vẫn bình thường. Hóa ra là nhựa của các miếng quấn dây bị nóng chảy một phần do nóng lên và rơi xuống các đế của stato, điều này làm rôto quay chậm lại. Nhưng đây không phải là điều đáng buồn nhất. Khó chịu nhất là khi hàn stato từ cầu đi-ốt ra, họ thấy đứt dây quấn nguồn stato vào lõi, toạc vỏ máy. Và không sao, nếu đó là một hoặc hai kOhm. Sự cố là khoảng 10 ohms. Tôi nghĩ đó là nơi nó đến ... trên máy phát điện. Bạn không thể quấn lại bình thường và nếu bạn quấn nó, bạn sẽ không cố định cuộn dây đúng cách. Và ở đây các dòng điện khá lớn đang đi lại và lực Lorentz, người nhớ về vật lý, sẽ nhanh chóng nới lỏng cuộn dây và khiến nó không thể sử dụng được. Vì vậy, hy vọng yếu ớt về sự cố xuyên qua của diode đã không thành hiện thực. Các đi-ốt hóa ra vẫn bình thường, và tôi bắt đầu quen với ý định mua một máy phát điện mới và tương xứng với chi phí sắp tới.

Và sau đó bạn bè của những người thợ điện ô tô đến giải cứu, họ nói: "Serge, đừng tức giận, ngay bây giờ chúng ta sẽ bắn qua anh ta." Tôi hiểu rằng nó không thể tồi tệ hơn, tôi nói - thôi nào. Họ lấy máy hàn một dây làm sắt, dây thứ hai làm dây quấn điện. Cảm ứng ngắn gọn. Tia lửa điện xác định vị trí đoản mạch. khó tiếp cận. Hóa ra là một điểm trong nhựa đã bị cháy do nung nóng và nối đất qua lớp vật liệu cách nhiệt bị phá hủy với lớp than của nó. Làm sạch và loại bỏ than ở đó là không thực tế, họ quyết định đốt nó đi. Nơi phát ra tia lửa được lấp đầy bởi chất siêu dẻo, nó rèn thành than và nó trở nên kém dẫn điện hơn. Chúng tôi đo điện trở giữa stator và cuộn dây - đã là 450 ohms. Xả nữa, keo. Phép đo cho thấy 2,5 kOhm. Một chất xả và keo khác. Vô cực. Kết nối điều khiển với máy hàn không còn gây ra tia lửa. Chỗ phát ra tia lửa đã được vá lại và quét sơn lên. Một phép đo kiểm soát với megohmmeter cho thấy điện trở hơn 5 mΩ. Tâm trạng của tôi đã trở nên tốt hơn nhiều, vì máy phát điện có thể vẫn hoạt động.

Vệ sinh những chỗ bị oxi hóa, lắp ráp, lắp đặt. Chúng tôi đang thử nghiệm. XX không tải - 14,2 V. Chúng tôi cung cấp số vòng quay là 14,5 V. Chúng tôi tải bằng mọi thứ có thể - xa, sương mù, ống dẫn, hệ thống sưởi kính, quạt cho toàn bộ - 12,8 XX, chúng tôi cung cấp số vòng quay - 13,95V.

Vì vậy, máy phát điện đã không phải là vô ích khi được tháo gỡ và sửa chữa kịp thời. Tôi vẫn sẽ đi xe vài tháng mà không cần sửa chữa và việc thay thế máy phát điện đã được cung cấp. Suy nghĩ về lý do của những gì đã xảy ra, họ đồng ý rằng thiết kế của máy phát điện (cặp nhôm-sắt) cộng với nước là nguyên nhân của tất cả mọi thứ, và chất lượng phụ tùng cho những chiếc xe mới nhất còn nhiều điều đáng mong đợi.

Py.

PyPySy: các chàng trai nhất quyết không chấp nhận trả tiền sửa máy phát điện, vì bị lăng mạ nên cà phê, kem, bia được phục vụ như một khoản thanh toán. Và đổi lại, một chiếc máy phát điện đã được sửa chữa và bổ sung kiến ​​thức trong lĩnh vực này đã được nhận.

Tên chủ đề nhất thiết phải bắt đầu bằng tên đầy đủ của mô hình xe hơi và truyền tải đến người dùng cái chính bản chất của chủ đề . Ví dụ:
Mazda 6: Thay lọc gió như thế nào?.
Một subforum nhằm mục đích tạo các chủ đề về mua / bán Mua / Bán Mazda !

Lũ lụt và ngoại vi bị cấm!
Để tạo chủ đề mua / bán - ngay lập tức + 20%!

Nhóm: MAZDAvod
Bài viết: 302
Đăng ký: 04.07.2010
Từ: Volgograd

Cảm ơn bạn đã nói: 42 lần
Tự động: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Tên: Vladimir

Bài đã được chỉnh sửa SANSKRIK - Ngày 29 tháng 8 năm 2012, 10:10

Tháo động cơ xăng Trên xe có động cơ xăng 1.9 / 2.0 / 2.2 L (90-136 mã lực), máy phát điện được tháo và lắp từ bên dưới, và trên xe có động cơ xăng 2,5 L (163 mã lực) - từ trên xuống.

Cảnh báo. Có nguy cơ bị thương khi xe được nâng lên bằng kích hoặc các loại kích đặc biệt.

• Sau khi tắt đánh lửa, hãy ngắt kết nối cáp khỏi cực âm của pin.

Chú ý. Nếu đài được trang bị mã (để chống trộm), nó sẽ được thiết lập lại khi pin bị ngắt kết nối. Các loại bộ đàm này được xác định bằng từ “CODE” hoặc biểu tượng phím màu đỏ trên bảng điều khiển của chúng. Bộ đàm chỉ có thể được đưa vào hoạt động sau khi nhập đúng mã, tại trung tâm dịch vụ ủy quyền của Mazda hoặc tại nhà sản xuất bộ đàm. Về vấn đề này, cần phải biết trước đặc mật mã.

• 90-136 mã lực: Tháo ống xả khỏi bộ giảm thanh.

• 163 mã lực: tháo đường ống nạp khí.

Cảnh báo: Không mở hệ thống lưu thông chất làm mát A / C. Da tiếp xúc với chất làm lạnh có thể gây tê cóng.

• Xe sử dụng động cơ xăng 2,5 lít: Nới lỏng các bu lông lắp máy nén A / C và tựa vào khối xi lanh cùng với các đường.

• Ngắt kết nối dây khỏi đầu nối -B- của máy phát điện.

• Ngắt kết nối nhiều chân khỏi máy phát điện.

• Nới lỏng dây đai chữ V. Để làm được điều này, trên ô tô có động cơ xăng có công suất 90-136 mã lực.tháo bu lông kẹp của máy phát điện và di chuyển máy phát điện về phía động cơ. Trên xe có động cơ xăng 163 mã lực. nới lỏng đai chữ V bằng con lăn căng.

• Nới lỏng các vít đang gắn và tháo máy phát điện.

Lắp đặt • Đặt máy phát điện trên xe và cố định bằng vít. Trên ô tô có động cơ xăng có công suất 90-136 mã lực. không vặn chặt hoàn toàn các vít.

• Đeo và thắt chặt đai chữ V.

• Ô tô có động cơ xăng có công suất 90-136 mã lực: Vặn các vít siết máy phát điện vào cuối và siết chặt bu lông kẹp.

• Sửa chữa đầu nối nhiều chân.

• Kết nối dây kết nối với thiết bị đầu cuối -B- của máy phát điện.

• Xe có động cơ xăng 163 mã lực: Gắn máy nén A / C. Lắp đường ống nạp khí và bảo vệ cacte dưới.

• Xe có động cơ xăng 90-136 mã lực: lắp ống xả của bộ giảm thanh.

• Kết nối dây với cực âm (-) của pin. Nếu cần, hãy nhập đặc biệt mã vào radio và đặt thời gian trên đồng hồ.

• Hạ xe xuống đất.

Động cơ xăng 1.9 / 2.0 / 2.2 L 1 bộ phận chữ thập 2 ống xả giảm thanh 3 bu lông (120 Nm) 4 đai ốc (45 Nm) 5 đai ốc (25 Nm) 6 đai ốc (25 Nm) 7 con dấu (mới) 8 con dấu (thay mới) 9 đai ốc kết nối (25 Nm) , đầu cuối -B- 10 đầu nối nhiều chân 11 vít (45 Nm) 12 vít (15 Nm) 13 máy phát điện

Động cơ xăng 2.5L 1 bộ bảo vệ cacte dưới 2 vít (10 Nm) 3 vít (30 Nm) 4 Máy nén A / C 5 V-đai 6 vít (45 Nm) 7 vít (25 Nm) 8 vít (20 Nm) 9 đai ốc kết nối (25 Nm) ), đầu cuối -B10 đầu nối nhiều chân 11 máy phát điện 12 đai ốc (10 Nm) 13 cửa nạp khí 14 Bộ căng đai V

Động cơ diesel 55 kW / 75 mã lực

Tháo dỡ Để tháo và lắp máy phát điện, cần phải tháo dỡ một số bộ phận của khung treo phía trước và bộ truyền động của bánh xe phía trước.

• Khi ngắt điện, rút ​​cáp khỏi cực âm (-) của pin.

Chú ý. Nếu đài được trang bị mã (để chống trộm), nó sẽ được thiết lập lại khi pin bị ngắt kết nối. Các loại bộ đàm này được xác định bằng từ “CODE” hoặc biểu tượng phím màu đỏ trên bảng điều khiển của chúng. Bộ đàm chỉ có thể được đưa vào hoạt động sau khi nhập đúng mã, tại trung tâm dịch vụ ủy quyền của Mazda hoặc tại nhà sản xuất bộ đàm. Về vấn đề này, cần phải biết trước đặc mật mã.

• Đánh dấu vị trí của bánh trước bên phải so với trục tâm. Thao tác này sẽ đặt bánh xe cân bằng về vị trí cũ trước khi tháo. Vặn các đai ốc bánh xe trong khi xe phải ở trên mặt đất. Giắc kích phía trước xe và tháo bánh trước bên phải.

• Nhấn đầu thanh giằng - 1 - ra khỏi khớp tay lái.

• Nhấn khớp bi dưới -7 ra khỏi khớp tay lái.

• Nới lỏng đai ốc -3- và nhấn liên kết thanh chống lật ra khỏi tay điều khiển.

• Tháo trục truyền động bên phải -8- khỏi hộp số.

• Giải phóng sức căng và tháo đai V -9-.

• Rút đầu nối điện -10- khỏi máy phát điện.

• Tháo dây kết nối khỏi đầu nối -B- của máy phát điện, để thực hiện thao tác này, hãy tháo đai ốc -11-.

• Nới lỏng bu lông -12- bằng đai ốc -13- và tháo khỏi giá đỡ -14-.

• Tháo vít -15- khỏi giá đỡ -16-.

• Tháo máy phát điện -17- khỏi xe.

Lắp đặt • Lắp đặt máy phát điện trên xe.

• Cố định bu lông -12- bằng đai ốc -13-.

• Siết chặt máy phát điện bằng bu lông -15- vào giá đỡ -16-. Mômen siết của bu lông là 20 Nm.

• Siết chặt bu lông -12- (40 Nm). Giữ đai ốc -13- chống lật.

• Kết nối dây kết nối với thiết bị đầu cuối -B-. Siết chặt đai ốc -11- (6 Nm).

• Kết nối phích cắm -10- với máy phát điện.

• Cài đặt và căng đai chữ V.

• Lắp đúng trục truyền động.

• Lắp thanh chống lật vào tay điều khiển.

• Lắp khớp cầu dưới vào cánh tay đòn.

• Gắn đầu thanh giằng vào khớp tay lái.

• Căn chỉnh các vết được tạo ra trong quá trình tháo bánh xe trên trục và bánh trước. Hướng dẫn bôi trơn. Không bao giờ bôi trơn các đai ốc bánh xe.

1 đầu thanh giằng 2 đai ốc có rãnh (40 Nm) 3 đai ốc (50 Nm) 4 thanh trụ chống lật 5 bu lông 6 đai ốc, lắp cùng với | vòng đệm (50 Nm) 7 khớp bi dưới 8 trục truyền động 9 đai V 10 đầu nối nhiều chân 11 hạt (0 Nm) 12 bu lông (40 Nm) 13 đai ốc 14 khung máy phát điện 15 vít (20 Nm) 16 vít 17 máy phát điện

Thay thế các đai ốc bánh xe bị gỉ bằng các đai ốc mới. Siết chặt các đai ốc bánh xe. Hạ xe xuống đất và siết chặt các đai ốc theo chiều ngang (110 Nm).

Kết nối dây với cực âm của pin. Nếu cần, hãy nhập đặc biệt mã vào radio và đặt thời gian trên đồng hồ.

Động cơ Diesel công suất 74 kw / 100 mã lực. Với.

Tháo • Khi tắt điện, ngắt kết nối cáp khỏi cực âm (-) của pin.

Chú ý. Nếu đài được trang bị mã (để chống trộm), nó sẽ được thiết lập lại khi pin bị ngắt kết nối. Các loại bộ đàm này được xác định bằng từ “CODE” hoặc biểu tượng phím màu đỏ trên bảng điều khiển của chúng. Bộ đàm có thể được đưa vào sử dụng sau khi nhập đúng mã, tại trung tâm dịch vụ ủy quyền của Mazda hoặc tại nhà sản xuất bộ đàm. Về vấn đề này, cần phải biết trước đặc mật mã.

Vặn vít cố định giá đỡ cáp - 1 -.

• Tháo đai ốc -2- và tháo dây kết nối khỏi đầu nối -B- của máy phát điện.

• Ngắt kết nối đầu nối nhiều chân -3-.

• Giải phóng sức căng và tháo đai chữ V.

• Nhả vít -5- và tháo giá đỡ -6-.

• Tháo bu lông -7- trong khi giữ đai ốc -8- không quay.

• Tháo máy phát điện -9- khỏi khung 10-.

Cài đặt • Gắn chặt máy phát điện vào giá đỡ. Không thắt chặt hoàn toàn các đai ốc.

• Lắp giá đỡ và vặn chặt các vít (25 Nm).

• Đeo và thắt chặt đai chữ V.

• Siết chặt bu lông -7- (45 Nm) trong khi giữ đai ốc -8- không quay.

• Kết nối phích cắm nhiều chân với máy phát điện. Kết nối cáp kết nối với thiết bị đầu cuối -Vee bằng đai ốc (2 Nm).

• Siết chặt dây vào giá đỡ bằng vít -1-.

• Kết nối dây với cực âm (-) của pin. Nếu cần, hãy nhập đặc biệt mã vào radio và đặt thời gian trên đồng hồ.

KHÓA CỬA - XÓA VÀ LẮP ĐẶT LÒ XO
1. Tháo các phích cắm ra khỏi cửa. 2. Vặn dụng cụ đặc biệt vào cái nĩa như trong hình. 3. Nhấn công cụ để nhả phuộc ra khỏi xi lanh khóa cửa như hình minh họa.

Thay nhớt động cơ và bộ lọc dầu
(mỗi 4.800 km [3.000 dặm] hoặc ba tháng một lần) Bộ dụng cụ để thay nhớt động cơ và lọc dầu 1 - Hộp đựng nước xả - phải cạn và đủ.

Các hướng dẫn sau đây phải được tuân thủ khi lái xe trên tuyết, băng hoặc cát: • Lái xe cẩn thận và giữ khoảng cách vừa đủ với xe phía trước. • Tránh điều động đột ngột.

Khách hàng gọi điện và nói về việc chiếc xe đã lái, lái và chết máy như thế nào.

Nó đứng dậy, khởi động, và với một nửa sự đau buồn dưới sức mạnh của chính nó ập đến với tôi và chết hẳn trước cổng. Chúng tôi có một viên pin đã được trồng và không tính phí. Sau khi kiểm tra trực quan, có vẻ như họ đã tìm ra nguyên nhân. Dây nguồn "+ V" từ máy phát điện đã mục nát hoặc cháy hết.

Anh ta khôi phục hệ thống dây điện, sạc pin, khởi động nó - không có sạc và không. Kiểm tra thêm cho thấy máy phát điện bị lỗi. Chúng tôi nắm lấy nó, chúng tôi hiểu nó. Chúng tôi đã làm nóng chảy lớp cách điện và một mạch liên động trong rôto đến đống.Sau khi thống nhất với khách hàng, chúng tôi đi đến quyết định thay thế cụm máy phát điện. Chúng tôi quyết định dừng lại ở nhà máy khôi phục, với bảo hành 2 năm. Giá phát hành 6200 rúp. Để so sánh, một chiếc mới có giá khoảng 14.000 rúp.

Điều đáng nói ở đây là hai loại máy phát điện đã đi đến chiếc Mazda 626. Thông thường - với bộ điều chỉnh rơle tích hợp, với điều khiển L-S. Các máy phát điện này đã được lắp đặt trên tất cả các thế hệ GE. Và chúng khác nhau ở một sơ đồ điều khiển đơn giản.

Loại thứ hai là máy phát điện điều khiển bằng máy tính. Cái gọi là máy phát điện với điều khiển D-P. Trong trường hợp này, tín hiệu xung 1,5 V đến cực D (biến tần) từ bộ điều khiển động cơ, bộ điều khiển này điều khiển phím cuộn trường. Một tín hiệu xung về trạng thái kích thích của máy phát, với điện áp 9 V, cũng đi từ cực P (pha) đến bộ điều khiển. Theo đó, đèn “thiếu sạc” trong bảng điều khiển sẽ sáng lên ECU. Bằng cách thay đổi tần số xung trên tiếp điểm D, bộ điều khiển sẽ kiểm soát điện áp trong cuộn dây trường, và do đó trong toàn bộ mạng trên xe. Những chiếc máy phát điện này đã được trang bị cho tất cả 626 chiếc kể từ năm 41997.

Bây giờ biết thiết bị của máy phát điện và nguyên lý hoạt động của nó, sẽ rất tốt nếu chúng ta phân tích những gì chúng ta có. Và chúng tôi có một máy phát điện mới, có thể lặp lại phiên bản tiền nhiệm của nó, nếu chúng tôi không xác định được nguyên nhân của lớp cách điện bị nóng chảy. Về mặt logic, đây không gì khác hơn là sự quá nhiệt của cánh quạt. Tôi phải tìm ra nguyên nhân gây ra nó. Và có thể thiết bị đầu cuối “+ B” không bị mục, nhưng bị cháy? Quá nhiệt của rôto có thể do chìa khóa bên trong máy phát bị hỏng hoặc do tín hiệu liên tục từ bộ điều khiển, tín hiệu này sẽ mở chìa khóa.

Chúng tôi đặt một máy phát điện mới trên xe. Chúng tôi kết nối máy hiện sóng với các tiếp điểm P và D. Chúng tôi treo một vôn kế trên pin. Chúng tôi khởi động xe. Đèn điều khiển sạc tắt, điện áp trên pin là 14,3 V, xung đến và đi, nhưng có điều gì đó không đúng. Trong khi tôi không nhìn thấy, nhưng tôi nghe thấy. Máy phát điện hú lên như đang quá tải với người tiêu dùng. Trong toàn bộ tải, bơm nhiên liệu, hệ thống điều khiển và pin được bật, mọi thứ khác bị tắt. Vài giây sau khi phóng, tần số xung trên D tăng mạnh, tiến tới trạng thái mở thực tế. Máy phát điện bắt đầu rất nóng. Chúng tôi tắt động cơ. Cần phải đo bao nhiêu dòng điện đi ra khỏi máy phát điện. Tôi lấy kẹp hiện tại, kênh thứ hai của máy hiện sóng ở 600A. Chúng tôi nổ máy và tôi không thể tin vào mắt mình, dòng điện tăng êm từ 5A đến ...... 75A. Ngoài pin và bộ khởi động, tôi không biết những người tiêu dùng khác có khả năng sử dụng dòng điện như vậy và không hút thuốc. Với tất cả những điều này, điện áp trên pin là 14-14,2 V. Không có gì phàn nàn về bộ khởi động. Pin, theo chủ sở hữu, đã được thay thế cách đây 3 tháng và chưa. Chúng tôi bóp nghẹt, tháo pin, tạm thời đưa chiếc đã qua sử dụng đầu tiên đến tay. Chúng ta bắt đầu. Máy phát không gây tiếng ồn, dòng giật tăng lên 15-17A và dừng ở đó. Điện áp pin 14,3 V.

Chúng tôi bật tất cả người tiêu dùng (quạt, máy sưởi, tất cả đèn và những thứ khác). Cường độ dòng điện ra khỏi máy phát điện đến gần bằng 65 A. Hiệu điện thế giảm đi 1 phần mười. Tất cả ok.

Lý do được tìm thấy. Ngắn mạch bên trong pin. Do đó, dẫn đến quá nhiệt và sự cố của máy phát điện, cũng như làm nóng chảy và cháy dây buộc dây điện.

PS
Gần đây, một chiếc Chevrolet Tracker đã xuất hiện với một lỗi tương tự ở pin.
Khiếu nại của Chủ sở hữu: Sau khi sửa chữa máy phát điện, một vài ngày sau đó, sạc lại biến mất.
Máy phát điện đã được thay thế và đến để kiểm tra. Khi đo, dòng điện giật của máy phát điện chạy không tải khi người tiêu dùng tắt, là khoảng 45 A.
Bạn nên thay pin ngay lập tức.
Sau khi thay pin, dòng điện giật, trong cùng điều kiện, là khoảng 23A.

Mazda 626 GE (1991-1998) - Sơ đồ đấu dây

Bài báo cho thấy sơ đồ đấu dây của Mazda 626 thế hệ thứ 5, được sản xuất từ ​​năm 1991 đến 1998. Tất cả các sơ đồ đi dây đều có thể được tải xuống miễn phí với độ phân giải tuyệt vời bằng tiếng Nga.

• Nếu bạn quan tâm đến Mazda 626 thế hệ thứ tư (GD, GV) 1989-1992, hãy xem bài viết - Sơ đồ Mazda 626 (1989-1992).

Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét các thiết bị điện của một chiếc ô tô có động cơ như vậy:

• xăng 1.6, 1.8, 2.0 và 2.5 l;
• động cơ diesel 2.0 l.

Video về thử nghiệm va chạm Mazda 626 phiên bản 1997, ANCAP (xe chỉ đạt 3 sao trên 5):

Trong sơ đồ, tất cả các dây của mạch đều có màu riêng, ký hiệu của chúng:

• BLK - đen
• YEL - màu vàng
• GRN - xanh lục
• BLU - xanh lam
• Đỏ đỏ
• wht - trắng
• PNK - hồng
• LT GRN - xanh lục nhạt
• ORG - cam
• BRN - nâu
• VIO - tím
• GRY - xám

1. Sơ đồ đấu dây của hệ thống khởi động động cơ và nạp ắc quy:

2. Sơ đồ hệ thống điều khiển hoạt động của động cơ ô tô và hộp số sàn / hộp số tự động Mazda 626 GE 1991-1998 (với động cơ 4 và 6 xi lanh):

3. Sơ đồ đấu dây của các đèn pha chiếu sáng chính có và không có đèn chiếu sáng ban ngày:

4. Sơ đồ Mazda 626 GE (1991-1998) - thiết bị chiếu sáng bên ngoài (đèn phanh, đèn báo hướng, đèn chiếu sáng bên, đèn đỗ xe):

5. Sơ đồ các cụm đèn sau của máy:

7. Sơ đồ đấu dây của hệ thống điều khiển từ xa và khóa trung tâm xe Mazda 626 GE:

8. Sơ đồ đấu dây chiếu sáng nội thất xe ô tô sản xuất 1993-1997 và 1998 (bóng chiếu sáng nội thất, đọc bản đồ, chiếu sáng kính che mặt và ngưỡng cửa trước):

9. Đề án Mazda 626 GE - thiết bị chiếu sáng nội thất (đèn chiếu sáng hộp đựng găng tay, đèn chiếu sáng gạt tàn và châm thuốc lá, đèn chiếu sáng bộ chọn số "kiểu xe có hộp số tự động", đèn chiếu sáng cụm đồng hồ, đèn chiếu sáng bộ thu radio, đèn chiếu sáng công tắc sưởi kính chắn gió, hệ thống điều khiển hành trình, đèn chiếu sáng điều khiển lò sưởi, đèn chiếu sáng công tắc cảnh báo nguy hiểm, đèn chiếu sáng công tắc đèn sương mù):

10. Đồng hồ đo bảng thiết bị và đèn cảnh báo:

11. Sơ đồ đấu dây của hệ thống điều khiển hành trình Mazda 626 GE 1993-1998:

12. Cần gạt nước và nước rửa kính chắn gió:

13. Sơ đồ của máy điều hòa không khí và bếp (mạch điện của máy nén điều hòa không khí và quạt làm mát động cơ):

Mất sạc từ máy phát điện. Đèn báo sạc không tắt sau khi khởi động động cơ. Bởi vì bộ điều chỉnh rơ le đã mua đã nằm trong một thời gian dài, người ta quyết định loại máy phát điện.

Việc tháo máy phát điện không thành vấn đề, ngay cả khi hệ thống gas đang can thiệp. Tôi đã phải tháo tấm lọc gió, sau đó máy phát điện đã được kéo ra ngoài.

Tôi đã từng bị ai đó gắn bộ điều chỉnh rơ le Niva 2121 vào người. Kiểm tra nhanh cho thấy dây dẫn từ bộ điều chỉnh rơ le từ xa dài 10 cm không có lớp cách điện và rõ ràng là đã bị nối đất.

Phân tích cú pháp máy phát điện không đặc biệt khó khăn. Đầu tiên, chúng tôi kẹp ròng rọc trong một cơ cấu và tháo đai ốc, tôi có nó ở tuổi 22, tôi đã sử dụng cờ lê bóng.

Chúng tôi mở các bu lông siết chặt 3 hoặc 4 (dọc theo chu vi của máy phát điện), sau đó chúng tôi đập nắp trước bằng các cú liên tiếp vào các tai buộc (cụ thể là tai trước, một ở bên cạnh của ròng rọc không được vặn).

Sau đó, bạn cần phải loại bỏ các cánh quạt. Để thực hiện, bạn hãy lật ngược máy phát điện cùng với ròng rọc xuống và đập nhẹ vào tai của nắp sau từ bên dưới, rôto dần dần đi ra. Chỉ sau đó, mới có thể tháo các bu lông đang giữ chặt cầu đi-ốt và bộ điều chỉnh rơ-le và tháo nắp phía sau của máy phát điện.

Việc tháo nắp lưng cho thấy quá trình "cải tiến" bộ điều khiển từ xa được thực hiện rất khắc nghiệt: chúng đang sử dụng máy cắt dây. Tôi đã phải đặt hàng một cầu diode mới.

Cùng với cây cầu, các ổ trục phía trước và phía sau đã được đặt hàng, bởi vì. bà con rõ ràng đã đứng trên máy phát điện.

Tôi đã hàn stato từ cầu điốt bằng một mỏ hàn 80 watt, bởi vì. Một công suất 40 watt không thể nhanh chóng làm nóng một chỗ bằng chất hàn, nhưng làm nóng toàn bộ cấu trúc nói chung.

Cách lắp ráp lại như thế này là thuận tiện nhất: đầu tiên lắp cầu diode với bộ điều chỉnh rơ le, sau đó là stato, sau đó, dùng kìm mũi tròn ta lắp tiếp điểm stato vào các đầu nối của cầu điốt và rơ le. -bộ điều chỉnh. Sau đó, chúng tôi hàn với cùng một mỏ hàn 80 watt. Điều chính là để hàn nhanh chóng, không cần thiết phải làm nóng các bộ phận trong thời gian dài.

Tiếp theo là việc lắp đặt máy phát điện trên xe.

Vấn đề là bộ điều chỉnh rơ le từ xa đã được đưa vào một cách dã man, cắt xuyên qua các dây hiện có.Trong sơ đồ, ba dây phù hợp với máy phát điện: cộng (đen), từ đèn trên bảng điều khiển (trắng-đen), cộng không đổi (trắng-xanh, từ cầu chì 30A dưới mui xe). Rõ ràng là chỉ tìm thấy màu đen. Sau đó, tôi tìm thấy một màu trắng và đen, hóa ra là màu trắng và đen với các vòng màu vàng.

Nhưng với xanh trắng thì phải mày mò. Tìm thấy một sợi dây treo lơ lửng trên không. Tôi gọi - 1,5 vôn. Ở đâu có thể có 1,5 vôn !? Lúc đầu tôi nghĩ dây bị thối. Tìm thấy một đầu nối gần hộp cầu chì. Từ đó ra đời dây màu đen-đỏ và màu nâu với các vòng màu xanh lam. Tôi đã tháo đầu nối, rung - 1,5 vôn. Tìm thấy cầu chì, theo lý thuyết, đi vào máy phát điện. Nghe giống như một tổng thể. Tôi quyết định kiểm tra cầu chì, có vẻ còn nguyên vẹn - không kêu. Phán quyết là cầu chì đã chết. Tôi thay nó bằng một cái gần đó, dây điện kêu - 12 vôn.

Tất cả các dây đi trong một bó với một dây đen (cộng với pin).

Sau đó, đó là vấn đề công nghệ - để kéo dài các dây bị cắn bằng cách hàn, hãy cắm vào đầu nối và thử bắt đầu. Sau khi khởi động, động cơ chạy ổn định và tốt hơn rất nhiều. Bắt đầu với một nửa lượt.

Tôi quyết định thử thay chổi than trên máy phát điện (với hy vọng đèn sẽ ngừng nhấp nháy), nhưng đồng thời, bộ điều chỉnh điện áp và cầu diode! (Kết quả là, sự cố đã biến mất và có một khoản phí tốt!) Tôi đã có một số kinh nghiệm trong việc tháo rời máy phát điện! Vì vậy, không cần suy nghĩ kỹ, tôi trèo xuống dưới mui xe để tháo genka)) nó nằm dưới ống nạp, tôi không thể chụp ảnh! Có rất ít không gian ở đó, người Nhật để mọi thứ gọn gàng trong khoang động cơ)) Tôi sẽ mô tả ngắn gọn cách tôi bắn máy phát điện! Để bắt đầu, tôi đã loại bỏ các cực âm khỏi pin và ngắt kết nối chip bằng dây dẫn đến máy phát điện! Sau đó, bằng một chiếc chìa khóa, tôi đã tháo 13 sợi dây nối dài ra khỏi máy phát điện (mang điện đến hộp cầu chì và pin). Bước tiếp theo là nới lỏng và tháo dây đai! Chốt được nới lỏng bằng chìa khóa 12 (nếu bộ nhớ phục vụ)) sau đó chúng tôi tháo bu lông đang giữ chặt máy phát điện vào khối xi lanh! Chìa khóa xuất hiện ở tuổi 14! Toàn bộ không khó, nhưng vì quá eo hẹp nên tôi đã phải tweet trong một thời gian dài! Tôi khuyên bạn nên sử dụng cờ lê bánh cóc - mọi thứ sẽ nhanh hơn nhiều))

Phần khó nhất phía trước là lấy máy phát điện ra! Có thể ai đó đã bắn xuyên qua đáy, nhưng chúng tôi không đi theo cách dễ dàng và quyết định kéo anh ta qua đỉnh! Để thuận tiện cho việc kéo qua, hãy tháo chốt của ống dẫn ra khỏi rãnh thông qua nắp van (trên đầu động cơ)! Vâng, sau đó quay, quay, tìm vị trí mà máy phát điện sẽ đi lên))

Vì vậy, sau 15-20 phút dày vò, chúng tôi vẫn rút được máy phát điện! Bây giờ chúng ta sẽ làm sạch nó bằng bàn chải sắt cho khỏi bụi bẩn và tiến hành tháo lắp nhé!

Để tháo rời máy phát điện, chúng ta cần một tuốc nơ vít Phillips và một cờ lê 10! Chúng tôi dùng chìa khóa để tắt điểm tiếp xúc mà các dây dẫn được gắn vào (dẫn đến pin), sau đó bằng tuốc nơ vít, chúng tôi vặn 4 bu lông đang giữ chặt các nắp máy phát điện. Hơn nữa như bạn muốn và thuận tiện! Lấy một cái búa hoặc một cái tuốc nơ vít dẹt, dày và nhẹ nhàng, xung quanh toàn bộ chu vi của máy phát điện, bắt đầu vặn nắp trên!

Nhấn cẩn thận để cuộn dây của máy phát điện vẫn nằm trong vỏ bằng chổi và cầu đi-ốt (mặc dù nếu bạn định thay đổi mọi thứ, bạn có thể kéo nó ra một cách dã man, nhưng thực tế không phải là cuộn dây sẽ không bị ảnh hưởng!) Bước tiếp theo là thực hiện: đốt nóng mỏ hàn và hàn từ 4 tiếp điểm của cầu diode 4 dây quấn! Sau khi tháo dây, bạn chỉ cần cẩn thận, không làm hỏng cuộn dây, bằng tuốc nơ vít hoặc các phương tiện tùy biến khác, rút ​​chính cuộn dây này ra khỏi vỏ máy phát điện))) Chúng tôi lấy một cái tuốc nơ vít, tháo bàn chải bằng bộ điều chỉnh điện áp (như Hóa ra sau đó, trong quá trình mở, đây là một bộ phận) và một cầu điốt. chỉ ba bu lông!

Sau tất cả các thao tác này, bạn có thể làm sạch và xóa sạch mọi thứ! Tôi nghĩ bạn có rất nhiều bụi bẩn, vì tôi đã tích lũy ở đó hơn 20 năm)))

Kết hợp mọi thứ lại với nhau! Khi bạn vặn chổi mới với bộ điều chỉnh và cầu diode, hãy cẩn thận đặt cuộn dây vào đúng vị trí.Đảm bảo rằng các dây được đặt rõ ràng! Điều này sẽ giúp bạn hàn chúng dễ dàng hơn trong tương lai)))) Kết quả là bạn phải hàn 4 dây và 2 tiếp điểm của bộ điều chỉnh bằng chổi với cầu diode! Tiếp theo, một sắc thái nhỏ: đừng quên luồn dây qua lỗ trên nắp và cố định chổi - điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc lắp ráp thêm máy phát điện và sẽ không để xảy ra hư hỏng chổi! Sau khi lắp ráp máy phát điện, đừng quên rút dây này ra))

Vậy thì làm thế nào để tháo rời và thu thập!

Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào - hãy viết! Tôi sẽ giúp làm thế nào tôi có thể)))

Phí đã hết, máy phát điện bắt đầu nóng lên. - nhật ký Mazda 626 Máy kéo Nhật Bản 1985 của tôi trên DRIVE2

Doode được chỉ định đổ chuông theo cả hai hướng, nó đã được kiểm tra bởi một người kiểm tra bình thường của Trung Quốc.

Xin chào tất cả mọi người, tôi cần sự giúp đỡ của bạn! Hôm nay, máy phát điện bắt đầu nổi hoặc có vấn đề với hệ thống dây điện. Thực sự về vấn đề này tôi muốn tham khảo ý kiến ​​của bạn. Trong cabin tôi có một vôn kế, hôm nay bỗng kêu bíp điện áp xuống dưới 12V, tôi nghĩ ngay là máy phát điện bị chết máy, nhưng nếu bạn cho nó nạp gas và tắt máy tiêu thụ thì điện áp tăng lên 12,7. Thông thường điện áp không giảm xuống dưới 13,5 ngay cả với bếp và đèn pha. Máy phát điện rất nóng, bạn không thể cầm tay. Một khoảnh khắc khác, khi bạn vặn chìa khóa trong ổ điện, tất cả các đèn trên bảng điều khiển đã từng sáng (những đèn tắt sau khi khởi động), nhưng bây giờ chúng không sáng. Hôm nọ, tôi đã thay dây curoa máy phát điện, tôi có hai chiếc. Tôi đã đặt hàng 2 chiếc mới, nhưng chúng đến có vẻ hơi khác nhau về độ dài, tôi nghĩ đó là lỗi của nhà máy, vì chúng phải giống nhau. Trên thực tế, khi tôi thay đổi dây đai, tôi phát hiện ra rằng có một phản ứng dữ dội trong ròng rọc. Tôi có một số giả thiết rằng nó có thể là: 1. vòng bi dưới tải của dây curoa không quay tốt và do đó gen tự nóng lên, điều này có thể ảnh hưởng đến điện áp (hay không)? 2. cái gì ngắn trong gen? (ví dụ như cuộn dây), bởi vì nó được đốt nóng. Có điều gì đó trong xe bị chập ở đâu đó, ắc quy là vryatli (ý mình là các ngân hàng), giờ đang sạc ở nhà nên sạc bình thường.

Tìm ở đâu, mong đợi điều gì. làm thế nào để khắc phục vấn đề này. Tôi sẽ rất vui vì lời khuyên của bạn. Cảm ơn bạn.

Đó là lúc đèn pin bật sáng. Nó xảy ra rất bất ngờ. Tôi tắt xe, đi công tác, 5 phút sau mới về. Tôi khởi động nó và ngay lập tức nghe thấy một tiếng vo ve lạ và đèn pin bật sáng. Và ngay lập tức tôi nghĩ cho mình cách tháo máy phát điện, tôi đọc rất nhiều rằng rất khó để lấy nó. Tôi lái xe vào ga ra và đi làm. Tôi sẽ đấu tranh để nói rằng nếu không có ống điều hòa không khí, thì máy phát điện rất dễ dàng bị tháo ra qua đỉnh. Cần phải tháo que thăm dầu, tháo các ống tăng áp thủy lực, tháo và đặt toàn bộ hệ thống chân không sang một bên, tháo lắp máy phát điện, sau đó máy phát điện có thể dễ dàng tháo qua phía trên. Tôi mất khoảng 30 phút chậm rãi.

Đây là cách loại bỏ trình tạo

Tất cả những gì còn lại của bàn chải

ổ trục trước cũ

Có vẻ như máy phát điện chưa được bảo dưỡng từ nhà máy. Chi phí sửa chữa $ 50. Vòng bi phía trước FAG 6303RSR - $ 7 Vòng bi phía sau Cargo 140419 - $ 6,5 Rơle máy phát điện Transpo IM830 - $ 14

Cầu diode Unipoint REC-5691 - $ 18

Nhưng có một lỗi của tôi, khi tôi tháo máy phát điện, tôi nhận thấy rằng các chổi than đã bị mòn, và do đó tôi quyết định rằng đó là do phần đáy. Tôi thay bàn chải, đặt máy phát điện, tôi khởi động nó, và mọi thứ vẫn như cũ - đèn vẫn sáng và có một số loại tiếng vo ve không thể chịu nổi. Tôi phải bắn gen một lần nữa, đặt mua một rơ le và một cầu diode, thay đổi mọi thứ và đặt nó vào vị trí cũ. Bây giờ máy phát điện đã được bảo dưỡng đầy đủ - một vấn đề sẽ ít hơn.

Máy chạy bằng xăng
Rút tiền
Trên các xe có động cơ xăng có dung tích từ 1,9 / 2,0 / 2,2 lít (90-136 mã lực), máy phát điện được tháo ra và lắp đặt từ bên dưới, còn trên các xe có dung tích từ 2,5 lít (163 mã lực) - trở lên.

Cảnh báo. Có nguy cơ bị thương khi nâng xe bằng kích hoặc các loại kích đặc biệt.

• Sau khi tắt đánh lửa, ngắt kết nối dây khỏi cực âm của pin.

Chú ý. Nếu đài được trang bịmã (để chống trộm), nó sẽ được thiết lập lại khi pin bị ngắt kết nối. Các loại bộ đàm này được xác định bằng từ “CODE” hoặc biểu tượng phím màu đỏ trên bảng điều khiển của chúng. Bộ thu radio chỉ có thể được đưa vào hoạt động sau khi nhập đúng mã, tại trung tâm dịch vụ chuyên biệt của Mazda hoặc tại nhà máy của nhà sản xuất radio. Về vấn đề này, cần phải biết trước đặc mật mã.

• 90-136 mã lực: Tháo ống xả khỏi bộ giảm thanh.

• 163 mã lực: tháo đường ống nạp khí.

Cảnh báo: không mở mạch nước làm mát điều hòa không khí. Da tiếp xúc với chất làm lạnh có thể gây tê cóng.

• Xe sử dụng động cơ xăng 2,5 lít: Nới lỏng các bu lông lắp máy nén khí A / C và tựa vào khối xi lanh cùng với các đường ống.

• Ngắt kết nối dây khỏi đầu nối -B- của máy phát điện.

• Ngắt kết nối nhiều chân khỏi máy phát điện.

• Nới lỏng dây đai chữ V. Để làm được điều này, trên ô tô có động cơ xăng có công suất 90-136 mã lực. cần phải tháo bu lông của máy phát điện bằng cách kẹp nó và đưa máy phát điện về phía động cơ. Trên xe có động cơ xăng 163 mã lực. Nới lỏng đai chữ V bằng con lăn căng.

• Nới lỏng các vít đang gắn và tháo máy phát điện.

Cài đặt
• Đặt máy phát điện trên xe và vặn chặt bằng vít. Trên xe có động cơ xăng có công suất từ ​​90-136 mã lực. không vặn chặt hoàn toàn các vít.

• Đeo và thắt chặt đai chữ V.

• Ô tô có động cơ xăng công suất 90-136 mã lực: siết chặt hoàn toàn các vít siết máy phát điện và siết chặt bu lông.

• Sửa chữa đầu nối nhiều chân.

• Kết nối dây kết nối với thiết bị đầu cuối -B- của máy phát điện.

• Xe có động cơ xăng 163 mã lực: Gắn máy nén A / C. Lắp đường ống nạp khí và bảo vệ cacte dưới.

• Xe có động cơ xăng 90-136 mã lực: lắp ống xả của bộ giảm thanh.

• Kết nối dây với cực âm (-) của pin. Nếu cần, hãy nhập đặc biệt mã vào radio và đặt thời gian trên đồng hồ.

• Hạ xe xuống đất.

Động cơ xăng 1.9 / 2.0 / 2.2 L

1 chùm chéo
2 ống xả giảm thanh 3 bu lông (120 Nm)
4 đai ốc (45 Nm)
5 đai ốc (25 Nm)
6 đai ốc (25 Nm)
7 con dấu (thay thế bằng mới) 8 con dấu (thay thế bằng mới) 9 đai ốc cáp kết nối (25 Nm), đầu cuối -B- 10 đầu nối nhiều chân 11 vít (45 Nm)
12 vít (15 Nm)
13 máy phát điện

Động cơ xăng 2.5L

1 vít bảo vệ cacte dưới 2 vít (10 Nm)
3 vít (30 Nm)
Máy nén 4 A / C 5 V-belt
6 vít (45 Nm)
7 vít (25 Nm)
8 vít (20 Nm)
9 đai ốc cáp kết nối (25 Nm), đầu cuối -B- 10 đầu nối nhiều chân 11 máy phát điện
12 đai ốc (10 Nm)
13 cửa nạp khí 14 Bộ căng đai V

Động cơ diesel 55 kW / 75 mã lực

Rút tiền
Để tháo và lắp máy phát điện, cần tháo dỡ một số bộ phận của hệ thống treo trước và bánh trước.

• Khi ngắt điện, ngắt kết nối dây khỏi cực âm (-) của pin.

Chú ý. Nếu đài được trang bị mã (để chống trộm), nó sẽ được thiết lập lại khi pin bị ngắt kết nối. Các loại bộ đàm này được xác định bằng từ “CODE” hoặc biểu tượng phím màu đỏ trên bảng điều khiển của chúng. Bộ thu radio chỉ có thể được đưa vào hoạt động sau khi nhập đúng mã, tại trung tâm dịch vụ chuyên biệt của Mazda hoặc tại nhà máy của nhà sản xuất radio. Về vấn đề này, cần phải biết trước đặc mật mã.

• Đánh dấu vị trí của bánh trước bên phải so với trục tâm. Thao tác này sẽ đưa bánh xe cân bằng trở lại vị trí cũ trước khi tháo.Nới lỏng các đai ốc bánh xe, trong khi xe phải ở trên mặt đất. Giắc kích phía trước xe và tháo bánh trước bên phải.

• Nhấn đầu thanh giằng - 1 - ra khỏi khớp tay lái.

• Nhấn khớp bi dưới -7- ra khỏi khớp tay lái.

• Nới lỏng đai ốc -3- và nhấn thanh trụ chống lật ra khỏi tay điều khiển.

• Tháo trục truyền động bên phải -8- khỏi hộp số.

• Giải phóng sức căng và tháo đai V -9-.

• Rút đầu nối điện -10- khỏi máy phát điện.

• Tháo dây kết nối khỏi đầu nối -B- của máy phát điện, để thực hiện thao tác này, hãy tháo đai ốc -11-.

• Nới lỏng bu lông -12- bằng đai ốc -13- và tháo khỏi giá đỡ -14-.

• Tháo vít -15- khỏi giá đỡ -16-.

• Tháo máy phát điện -17- khỏi xe.

Cài đặt
• Lắp máy phát điện trên xe.

• Cố định bu lông -12- bằng đai ốc -13-.

• Siết chặt máy phát điện bằng bu lông -15- vào giá đỡ -16-. Mômen siết của bu lông là 20 Nm.

• Siết chặt bu lông -12- (40 Nm). Giữ đai ốc -13- chống lật.

• Kết nối dây kết nối với thiết bị đầu cuối -B-. Siết chặt đai ốc -11- (6 Nm).

• Kết nối phích cắm -10- với máy phát điện.

• Cài đặt và căng đai chữ V.

• Lắp đúng trục truyền động.

• Lắp thanh chống lật vào tay điều khiển.

• Lắp khớp bi dưới vào tay xoay.

• Gắn đầu thanh giằng vào khớp tay lái.

• Căn chỉnh các vết được tạo ra trong quá trình tháo bánh xe trên trục và bánh trước. Hướng dẫn bôi trơn. Không bao giờ bôi trơn các đai ốc bánh xe.

1 đầu thanh giằng 2 đai ốc có rãnh (40 Nm) 3 đai ốc (50 Nm)
4 thanh chống lật 5 bu lông
6 đai ốc, lắp với | vòng đệm (50 Nm) 7 khớp bi dưới
8 trục truyền động
9 V-đai
10 đầu nối đa chân 11 hạt (0 Nm)
12 bu lông (40 Nm)
13 hạt
14 khung máy phát điện
15 vít (20 Nm)
16 vít
17 máy phát điện

Thay thế các đai ốc bánh xe bị gỉ bằng các đai ốc mới. Vặn chặt các đai ốc bánh xe. Hạ xe xuống đất và siết chặt các đai ốc theo chiều ngang (110 Nm).

Kết nối dây với cực âm của pin. Nếu cần, hãy nhập thông số kỹ thuật. mã vào radio và đặt thời gian trên đồng hồ.

Động cơ Diesel công suất 74 kw / 100 mã lực. Với.

Rút tiền
• Khi ngắt điện, ngắt kết nối dây khỏi cực âm (-) của pin.

Chú ý. Nếu đài được trang bị mã (để chống trộm), nó sẽ được thiết lập lại khi pin bị ngắt kết nối. Các loại bộ đàm này được xác định bằng từ “CODE” hoặc biểu tượng phím màu đỏ trên bảng điều khiển của chúng. Bộ đàm có thể được đưa vào sử dụng sau khi nhập đúng mã, tại đại lý Mazda hoặc tại nhà máy sản xuất bộ đàm. Về vấn đề này, cần phải biết trước đặc mật mã.

Nới lỏng vít cố định giá đỡ dây - 1 -.

• Tháo đai ốc -2- và tháo dây kết nối khỏi đầu nối -B- của máy phát điện.

• Ngắt kết nối đầu nối nhiều chân -3-.

• Giải phóng sức căng và tháo đai chữ V.

• Nhả vít -5- và tháo giá đỡ -6-.

• Tháo bu lông -7- trong khi giữ đai ốc -8- không quay.

• Tháo máy phát điện -9- khỏi giá đỡ -10-.

Cài đặt
• Gắn chặt máy phát vào giá đỡ. Không thắt chặt hoàn toàn các đai ốc.

• Lắp giá đỡ và vặn chặt các vít (25 Nm).

• Đeo và thắt chặt đai chữ V.

• Siết chặt bu lông -7- (45 Nm) trong khi giữ đai ốc -8- không quay.

• Kết nối phích cắm nhiều chân với máy phát điện. Kết nối dây kết nối với thiết bị đầu cuối -B- và cố định bằng đai ốc (2 Nm).

• Siết chặt dây vào giá đỡ bằng vít -1-.

• Kết nối dây với cực âm (-) của pin. Nếu cần, hãy nhập đặc biệt mã vào radio và đặt thời gian trên đồng hồ.