Tự sửa chữa máy phát điện Mazda 626

Vitjuwo »Ngày 19 tháng 3 năm 2014, 13:43

Đây là cùng một nắp và 14 chốt bên dưới, đó là tất cả những gì cần phải tháo ở dưới cùng! Cao hơn một chút là đầu nối, nó cũng phải được kéo ra, nó được thực hiện rất dễ dàng và nó là rõ ràng!

Sau đó, chúng tôi leo lên đỉnh.
và chúng tôi nhìn thấy gen từ bên trên, chúng tôi lấy một vòi phun hoặc một chìa khóa cho số 10 và mở nó ra để bắt đầu, chúng tôi mở ống đến từ Bộ điều khiển điện và đặt nó sang một bên, nó sẽ dễ dàng hơn để làm việc!
Tiếp theo, chúng tôi lấy một vòi phun hoặc một chìa khóa cho 12, và tháo 3 bu lông này, được chỉ định bằng mũi tên.

Chúng tôi xoay và xoay nó, để có một động thái tốt hơn! bạn cần phải triển khai thành công để nó thu thập thông tin qua đó!

Tên chủ đề nhất thiết phải bắt đầu bằng tên đầy đủ của mô hình xe hơi và chuyển tải đến người dùng chính bản chất của chủ đề . Ví dụ:
Mazda 6: Thay lọc gió như thế nào?.
Một subforum nhằm mục đích tạo các chủ đề về mua / bán Mua / Bán Mazda !

Lũ lụt và cận địa bị cấm!
Để tạo chủ đề mua / bán - ngay lập tức + 20%!

Nhóm: MAZDAvod
Bài viết: 302
Đăng ký: 04.07.2010
Từ: Volgograd

Cảm ơn bạn đã nói: 42 lần
Tự động: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Tên: Vladimir

Bài đã được chỉnh sửa SANSKRIK - Ngày 29 tháng 8 năm 2012, 10:10

Tháo động cơ xăng Trên xe có động cơ xăng 1.9 / 2.0 / 2.2 L (90-136 mã lực), máy phát điện được tháo và lắp từ bên dưới, và trên xe có động cơ xăng 2,5 L (163 mã lực) - từ trên xuống.

Cảnh báo. Có nguy cơ bị thương khi xe được nâng lên bằng kích hoặc các loại kích đặc biệt.

• Sau khi tắt đánh lửa, hãy ngắt kết nối cáp khỏi cực âm của pin.

Chú ý. Nếu đài được trang bị mã (để chống trộm), nó sẽ được thiết lập lại khi pin bị ngắt kết nối. Các loại bộ đàm này được xác định bằng từ “CODE” hoặc biểu tượng phím màu đỏ trên bảng điều khiển của chúng. Bộ đàm chỉ có thể được đưa vào hoạt động sau khi nhập đúng mã, tại trung tâm dịch vụ ủy quyền của Mazda hoặc tại nhà sản xuất bộ đàm. Về vấn đề này, cần phải biết trước đặc mật mã.

• 90-136 mã lực: Tháo ống xả khỏi bộ giảm thanh.

• 163 mã lực: tháo đường ống nạp khí.

Cảnh báo: Không mở hệ thống lưu thông chất làm mát A / C. Da tiếp xúc với chất làm lạnh có thể gây tê cóng.

• Xe sử dụng động cơ xăng 2,5 lít: Nới lỏng các bu lông lắp máy nén A / C và tựa vào khối xi lanh cùng với các đường.

• Ngắt kết nối dây khỏi đầu nối -B- của máy phát điện.

• Ngắt kết nối nhiều chân khỏi máy phát điện.

• Nới lỏng đai chữ V. Để làm được điều này, trên ô tô có động cơ xăng có công suất 90-136 mã lực. tháo bu lông kẹp của máy phát điện và di chuyển máy phát điện về phía động cơ. Trên xe có động cơ xăng 163 mã lực. nới lỏng đai chữ V bằng con lăn căng.

• Nới lỏng các vít đang gắn và tháo máy phát điện.

Lắp đặt • Đặt máy phát điện trên xe và cố định bằng vít. Trên ô tô có động cơ xăng có công suất 90-136 mã lực. không vặn chặt hoàn toàn các vít.

• Đeo và thắt chặt đai chữ V.

• Ô tô có động cơ xăng có công suất 90-136 mã lực: Vặn các vít siết máy phát điện vào cuối và siết chặt bu lông kẹp.

• Sửa chữa đầu nối nhiều chân.

• Kết nối dây kết nối với thiết bị đầu cuối -B- của máy phát điện.

• Xe có động cơ xăng 163 mã lực: Gắn máy nén A / C. Lắp đường ống nạp khí và bảo vệ cacte dưới.

• Xe có động cơ xăng 90-136 mã lực: lắp ống xả của bộ giảm thanh.

• Kết nối dây với cực âm (-) của pin. Nếu cần, hãy nhập đặc biệt mã vào radio và đặt thời gian trên đồng hồ.

• Hạ xe xuống đất.

Động cơ xăng 1.9 / 2.0 / 2.2 L 1 bộ phận chữ thập 2 ống xả giảm thanh 3 bu lông (120 Nm) 4 đai ốc (45 Nm) 5 đai ốc (25 Nm) 6 đai ốc (25 Nm) 7 con dấu (mới) 8 con dấu (thay mới) 9 đai ốc kết nối (25 Nm) , đầu cuối -B- 10 đầu nối nhiều chân 11 vít (45 Nm) 12 vít (15 Nm) 13 máy phát điện

Động cơ xăng 2.5L 1 bộ bảo vệ cacte dưới 2 vít (10 Nm) 3 vít (30 Nm) 4 Máy nén A / C 5 V-đai 6 vít (45 Nm) 7 vít (25 Nm) 8 vít (20 Nm) 9 đai ốc kết nối (25 Nm) ), đầu cuối -B10 đầu nối nhiều chân 11 máy phát điện 12 đai ốc (10 Nm) 13 cửa nạp khí 14 Bộ căng đai V

Động cơ diesel 55 kW / 75 mã lực

Tháo dỡ Để tháo và lắp máy phát điện, cần phải tháo dỡ một số bộ phận của khung treo phía trước và bộ truyền động của bánh xe phía trước.

• Khi ngắt điện, rút ​​cáp khỏi cực âm (-) của pin.

Chú ý. Nếu đài được trang bị mã (để chống trộm), nó sẽ được thiết lập lại khi pin bị ngắt kết nối. Các loại bộ đàm này được xác định bằng từ “CODE” hoặc biểu tượng phím màu đỏ trên bảng điều khiển của chúng. Bộ đàm chỉ có thể được đưa vào hoạt động sau khi nhập đúng mã, tại trung tâm dịch vụ ủy quyền của Mazda hoặc tại nhà sản xuất bộ đàm. Về vấn đề này, cần phải biết trước đặc mật mã.

• Đánh dấu vị trí của bánh trước bên phải so với trục tâm. Thao tác này sẽ đặt bánh xe cân bằng về vị trí cũ trước khi tháo. Vặn các đai ốc bánh xe trong khi xe phải ở trên mặt đất. Giắc kích phía trước xe và tháo bánh trước bên phải.

• Nhấn đầu thanh giằng - 1 - ra khỏi khớp tay lái.

• Nhấn khớp bi dưới -7 ra khỏi khớp tay lái.

• Nới lỏng đai ốc -3- và nhấn liên kết thanh chống lật ra khỏi tay điều khiển.

• Tháo trục truyền động bên phải -8- khỏi hộp số.

• Giải phóng sức căng và tháo đai V -9-.

• Rút đầu nối điện -10- khỏi máy phát điện.

• Tháo dây kết nối khỏi đầu nối -B- của máy phát điện, để thực hiện thao tác này, hãy tháo đai ốc -11-.

• Nới lỏng bu lông -12- bằng đai ốc -13- và tháo khỏi giá đỡ -14-.

• Tháo vít -15- khỏi giá đỡ -16-.

• Tháo máy phát điện -17- khỏi xe.

Lắp đặt • Lắp đặt máy phát điện trên xe.

• Cố định bu lông -12- bằng đai ốc -13-.

• Siết chặt máy phát điện bằng bu lông -15- vào giá đỡ -16-. Mômen siết của bu lông là 20 Nm.

• Siết chặt bu lông -12- (40 Nm). Giữ đai ốc -13- chống lật.

• Kết nối dây kết nối với thiết bị đầu cuối -B-. Siết chặt đai ốc -11- (6 Nm).

• Kết nối phích cắm -10- với máy phát điện.

• Cài đặt và căng đai chữ V.

• Lắp đúng trục truyền động.

• Lắp thanh chống lật vào tay điều khiển.

• Lắp khớp cầu dưới vào cánh tay đòn.

• Gắn đầu thanh giằng vào khớp tay lái.

• Căn chỉnh các vết được tạo ra trong quá trình tháo bánh xe trên trục và bánh trước. Hướng dẫn bôi trơn. Không bao giờ bôi trơn các đai ốc bánh xe.

1 đầu thanh giằng 2 đai ốc có rãnh (40 Nm) 3 đai ốc (50 Nm) 4 thanh trụ chống lật 5 bu lông 6 đai ốc, lắp cùng với | vòng đệm (50 Nm) 7 khớp bi dưới 8 trục truyền động 9 đai V 10 đầu nối nhiều chân 11 hạt (0 Nm) 12 bu lông (40 Nm) 13 đai ốc 14 khung máy phát điện 15 vít (20 Nm) 16 vít 17 máy phát điện

Thay thế các đai ốc bánh xe bị gỉ bằng các đai ốc mới. Siết chặt các đai ốc bánh xe. Hạ xe xuống đất và siết chặt các đai ốc theo chiều ngang (110 Nm).

Kết nối dây với cực âm của pin. Nếu cần, hãy nhập đặc biệt mã vào radio và đặt thời gian trên đồng hồ.

Động cơ Diesel công suất 74 kw / 100 mã lực. Với.

Tháo • Khi tắt điện, ngắt kết nối cáp khỏi cực âm (-) của pin.

Chú ý. Nếu đài được trang bị mã (để chống trộm), nó sẽ được thiết lập lại khi pin bị ngắt kết nối. Các loại bộ đàm này được xác định bằng từ “CODE” hoặc biểu tượng phím màu đỏ trên bảng điều khiển của chúng. Bộ đàm có thể được đưa vào sử dụng sau khi nhập đúng mã, tại trung tâm dịch vụ ủy quyền của Mazda hoặc tại nhà sản xuất bộ đàm. Về vấn đề này, cần phải biết trước đặc mật mã.

Vặn vít cố định giá đỡ cáp - 1 -.

• Tháo đai ốc -2- và tháo dây kết nối khỏi đầu nối -B- của máy phát điện.

• Ngắt kết nối đầu nối nhiều chân -3-.

• Giải phóng sức căng và tháo đai chữ V.

• Nhả vít -5- và tháo giá đỡ -6-.

• Tháo bu lông -7- trong khi giữ đai ốc -8- không quay.

• Tháo máy phát điện -9- khỏi khung 10-.

Cài đặt • Gắn chặt máy phát điện vào giá đỡ. Không thắt chặt hoàn toàn các đai ốc.

• Lắp giá đỡ và vặn chặt các vít (25 Nm).

• Đeo và thắt chặt đai chữ V.

• Siết chặt bu lông -7- (45 Nm) trong khi giữ đai ốc -8- không quay.

• Kết nối phích cắm nhiều chân với máy phát điện. Kết nối với thiết bị đầu cuối -V và cố định dây kết nối bằng đai ốc (2 Nm).

• Siết chặt dây vào giá đỡ bằng vít -1-.

• Kết nối dây với cực âm (-) của pin. Nếu cần, hãy nhập đặc biệt mã vào radio và đặt thời gian trên đồng hồ.

Cụm đầu xi lanh
TRÌNH TỰ THỰC HIỆN Nếu van, đầu xi lanh, đòn bẩy dẫn hướng và / hoặc yên của van được thay thế, cần xác định độ dày của vòng đệm bù mới dưới đòn bẩy. Cần thiết cho công việc này.

Gương chiếu hậu
Gương nội thất phải được điều chỉnh độ cao (bản lề vào khung kính). Nghiêng gương nội thất để giảm độ chói khi lái xe vào ban đêm. Vị trí của một gương bên ngoài reg.

phanh
A. Phanh kêu ken két. Nguyên nhân 1. Tiếng ồn cộng hưởng giữa đĩa và tấm đệm. 2. Các miếng đệm bị mòn hoặc cứng. 3. Bề mặt phanh của đĩa bị bám nhiều đất, dầu hoặc mòn. 4. Giấc ngủ ngắn.

Mất sạc từ máy phát điện. Đèn báo sạc không tắt sau khi khởi động động cơ. Bởi vì bộ điều chỉnh rơ le đã mua đã nằm trong một thời gian dài, người ta quyết định loại máy phát điện.

Việc tháo máy phát điện không thành vấn đề, ngay cả khi hệ thống gas đang can thiệp. Tôi đã phải tháo tấm lọc gió, sau đó máy phát điện đã được kéo ra ngoài.

Tôi đã từng bị ai đó gắn bộ điều chỉnh rơ le Niva 2121 vào người. Kiểm tra nhanh cho thấy dây dẫn từ bộ điều chỉnh rơ le từ xa dài 10 cm không có lớp cách điện và rõ ràng là đã bị nối đất.

Phân tích cú pháp máy phát điện không đặc biệt khó khăn. Đầu tiên, chúng tôi kẹp ròng rọc trong một cơ cấu và tháo đai ốc, tôi có nó ở tuổi 22, tôi đã sử dụng cờ lê bóng.

Chúng tôi mở các bu lông siết chặt 3 hoặc 4 (dọc theo chu vi của máy phát điện), sau đó chúng tôi đập nắp trước bằng các cú liên tiếp vào các tai buộc (cụ thể là tai trước, một ở bên cạnh của ròng rọc không được vặn).

Sau đó, bạn cần phải loại bỏ các cánh quạt. Để thực hiện, bạn hãy lật ngược máy phát điện cùng với ròng rọc xuống và đập nhẹ vào tai của nắp sau từ bên dưới, rôto dần dần đi ra. Chỉ sau đó, mới có thể tháo các bu lông đang giữ chặt cầu đi-ốt và bộ điều chỉnh rơ-le và tháo nắp sau của máy phát điện.

Việc tháo nắp lưng cho thấy quá trình "cải tiến" bộ điều khiển từ xa được thực hiện rất khắc nghiệt: chúng đang sử dụng máy cắt dây. Tôi đã phải đặt hàng một cầu diode mới.

Cùng với cây cầu, các ổ trục phía trước và phía sau đã được đặt hàng, bởi vì. bà con rõ ràng đã đứng trên máy phát điện.

Tôi đã hàn stato từ cầu điốt bằng một mỏ hàn 80 watt, bởi vì. Một công suất 40 watt không thể nhanh chóng làm nóng một chỗ bằng chất hàn, nhưng làm nóng toàn bộ cấu trúc nói chung.

Cách lắp ráp lại như thế này là thuận tiện nhất: đầu tiên lắp cầu diode với bộ điều chỉnh rơ le, sau đó là stato, sau đó, dùng kìm mũi tròn ta lắp tiếp điểm stato vào các đầu nối của cầu điốt và rơ le. -bộ điều chỉnh.Sau đó, chúng tôi hàn với cùng một mỏ hàn 80 watt. Điều chính là để hàn nhanh chóng, không cần thiết phải làm nóng các bộ phận trong thời gian dài.

Tiếp theo là việc lắp đặt máy phát điện trên xe.

Vấn đề là bộ điều chỉnh rơ le từ xa đã được đưa vào một cách dã man, cắt xuyên qua các dây dẫn hiện có. Trong sơ đồ, ba dây phù hợp với máy phát điện: cộng (đen), từ đèn trên bảng điều khiển (trắng-đen), cộng không đổi (trắng-xanh, từ cầu chì 30A dưới mui xe). Rõ ràng chỉ tìm thấy màu đen. Sau đó, tôi tìm thấy một màu trắng và đen, hóa ra là màu trắng và đen với các vòng màu vàng.

Nhưng với xanh trắng thì phải mày mò. Tìm thấy một sợi dây treo trên không. Tôi gọi - 1,5 vôn. Ở đâu có thể có 1,5 vôn !? Lúc đầu tôi nghĩ dây bị thối. Tìm thấy một đầu nối gần hộp cầu chì. Từ đó ra đời dây màu đen-đỏ và màu nâu với các vòng màu xanh lam. Tôi đã tháo đầu nối, rung - 1,5 vôn. Tìm thấy cầu chì, theo lý thuyết, đi vào máy phát điện. Nghe giống như một tổng thể. Tôi quyết định kiểm tra cầu chì, có vẻ còn nguyên vẹn - không kêu. Phán quyết là cầu chì đã chết. Tôi thay nó bằng một cái gần đó, dây điện kêu - 12 vôn.

Tất cả các dây đi trong một bó với một dây đen (cộng với pin).

Sau đó, vấn đề vẫn là công nghệ - bằng cách hàn để kéo dài các dây bị cắn, cắm vào đầu nối và thử bắt đầu. Sau khi khởi động, động cơ chạy ổn định và tốt hơn rất nhiều. Bắt đầu với một nửa lượt.

Chào mọi người.
cốt truyện là đây.
chiếc xe được mua ở trạng thái hơi zakolhozhen, sạc đã được chuyển sang một khung tiếp điện bên ngoài 2101.
dần dần chiếc xe được đưa vào thứ tự. Rất nhiều việc đã được làm và cần phải làm nhiều hơn nữa :)
nói chung là nó đến máy phát điện .. ra lệnh cho một rơ le sạc. trong khi các tay định tính tiền đã phóng xe bỏ chạy. như họ nói, đẩy tôi đến gen vách ngăn

khám nghiệm tử thi của các gen nói rằng rơ le sẽ không hoạt động. các chủ sở hữu trước đã đặt gen từ GD / GV.
Vâng, bây giờ chúng ta hãy đi vào trọng tâm của vấn đề.
gen mới trên tồn tại khoảng 5 kiloru. Có vẻ như nó không đắt, nhưng chết tiệt con cóc đang nghẹt thở
dùng trong vùng 3 kiloru + chắc là vách ngăn với việc thay bạc đạn, rơ le .. mà cũng không lãi lắm ..
Trong khi quyết định xem phải làm gì, Koshak0082 gợi ý rằng anh ấy đã lắp một máy phát điện từ VAZ 2110 trên ô tô của mình mà không hề hay biết. Mọi thứ đều hoạt động như bình thường. thay đổi ảnh skinlu.
như bạn hiểu, sau khi cân nhắc tất cả những ưu và khuyết điểm, tôi đã làm mọi thứ như cũ (mặc dù ban đầu tôi phản đối việc làm lại như vậy) ..

về nguyên tắc, trong bức ảnh, mọi thứ có thể được nhìn thấy tôi đã mài cái gì và ở đâu.

Ngoài ra, đã đưa nguồn điện và điều khiển dưới nắp đen sang một bên .. nếu không các điểm tiếp xúc cách bộ lọc dầu vài mm ..

kết nối điện:
quyền lực - ở vị trí của nó.
điều khiển: một trong 2 dây đi vào mạch tích hợp bằng cách kiểm tra bằng đèn (trên một dây, đèn cháy sáng bất kể đánh lửa, dây thứ hai, đèn cháy hết nhiệt cùng với điều khiển bật tắt khi đánh lửa đang bật)

dây đai máy phát điện được làm theo yêu cầu riêng với chiều dài 905mm. (đo thắt lưng bạn cần sẽ là thước dây phổ biến nhất)

giá đỡ phía trên của máy phát điện đã được "thu hẹp" lại bằng chiều rộng của phần kéo dài của Mazda nguyên bản.

theo đó, sửa đổi là:
* ở phần sau của ngàm Mazda phía dưới nguyên bản (+ lắp chốt phía trên với mũ thấp, để gen được ép càng gần khối càng tốt)
* Ghép gen nhiều bộ phận ..

các kết quả:
sạc không tải 14.3V, 14.1V gần, xa, bếp .. không bị rút vòng quay.
tiết kiệm (đối với tôi, ít hơn 2 tr. cho một máy phát điện mới 2110 (90A) so với gần 5 tr. máy phát điện mazdo (80A))
khả năng cài đặt 80A, 90A và thậm chí 110A.
Bảng điều khiển trên bảng điều khiển đang hoạt động tốt.
thắt lưng là thẳng .. như nó phải là.
và quan trọng nhất, bạn có thể lấy các bộ phận thay thế cho gen ở mọi ngóc ngách. (Tái bút: điều này áp dụng cho máy phát điện Samara “SAP”, “KZATE” và “Bulstart”, “ELDIX” của Bungari)

nếu ai đó cần làm hình ảnh của máy phát điện được lắp đặt trên xe hơi.

Nhược điểm của "nâng cấp" này:
việc lắp gen đi kèm với những lời tục tĩu đối với người Nhật về việc cài đặt gen dưới lượng
bạn sẽ phải làm việc với một cái máy mài, một cái cưa sắt cho kim loại, những cái dũa

mazda 626 93y.v.USA, GE sedan, FS2, số tay 5 cấp
VAZ 21083 97 -> mazda 626 93 MY GE hatch, FP, hướng dẫn sử dụng 5 tốc độ
vw new bọ -> mazda rx-8 HP

Lần sửa cuối bởi region-74 vào ngày 23 tháng 1 năm 2011 05:08 PM, đã chỉnh sửa tổng cộng 1 lần.

Vấn đề: bộ khởi động dừng quay trên Mazda 626.

Đèn tắt, nhưng bộ khởi động không quay.
Sử dụng phương pháp "chọc" (hay nói đúng hơn là gõ nhẹ vào bộ khởi động xuyên qua bảng), người ta thấy rằng các chổi đã hết (sau khi chạm, bộ khởi động quay, nhưng không lâu).

Phương pháp thay chổi khởi động xe Mazda 626 số 1

Để thay chổi than khởi động xe Mazda 626, chúng ta cần:
- một bộ công cụ (tua vít, ổ cắm)
- cardan cho người đứng đầu
- cổ áo dài
- mỏ hàn mạnh mẽ
- một ít xăng
- chất bôi trơn
- lỗ xem

Tôi sẽ đặt chỗ ngay mà tôi đã tư vấn lần đầu với thầy qua điện thoại.

- Chúng tôi tháo pin. Về nguyên tắc là không cần thiết, nhưng sẽ có nhiều quyền truy cập hơn, và sẽ không mất nhiều thời gian để gỡ bỏ.
- Tháo vỏ bộ lọc không khí và tất cả các giblet. Dễ dàng tháo lắp, tất cả các chốt đều có thể nhìn thấy và dễ dàng tiếp cận. Vì vậy, chúng tôi có ít nhất một số quyền truy cập vào mountter starter.
Hình bên dưới cho thấy vị trí gần đúng của các bu lông xuyên qua của bộ khởi động. Tổng cộng, bộ khởi động được gắn trên ba bu lông, hai cái có sẵn từ bên trên và một cái từ bên dưới (nếu tôi không nhầm thì đó là số bu lông là 13)

- Vặn hai bu lông trên bằng cardan. Chúng tôi leo xuống hố, tháo bộ phận bảo vệ, vặn miếng đệm giữa khối xi lanh và ống dẫn khí bằng một cái cardan (nó sẽ cản trở việc kéo bộ khởi động ra). Vặn bu lông dưới cùng thứ ba. Chúng tôi lấy bộ khởi động của chỗ ngồi của họ ra, xoay nó thoải mái hơn và tháo thiết bị đầu cuối và tháo đai ốc và tháo thiết bị đầu cuối thứ hai. Chúng tôi lấy nó ra và mang nó lên bàn.
- Tháo bộ khởi động không khó chút nào.
Chúng tôi tháo hai bu lông chìa khóa trao tay từ phía sau (theo ý kiến ​​của tôi là 8ka hoặc 7ka). Chúng tôi lấy bu lông dài ra và tháo nắp cùng với khối chổi quét. Chúng tôi tháo phần tiếp xúc của bàn chải. Chúng tôi lấy rôto ra, làm theo bóng hỗ trợ, đó là từ cuối cánh quạt, không mất nó! Từ nắp lưng đã tháo ra, tháo 2 bu lông dưới khe, dùng chổi tháo khối ra. Chúng tôi nhìn và kinh hoàng làm thế nào nó thậm chí có thể hoạt động!

Nhân tiện - bạn có thể xem phần khởi động UAZ tại liên kết:

Đây là cách bộ khởi động trông ở trạng thái được tháo rời một phần:

Nhưng tôi đã tìm thấy một khiếm khuyết như vậy trên bản sao của mình, có lẽ "cái gờ" này là cái chết sớm hơn của các bàn chải. Liên hệ trong bồ hóng (Tôi có thể tưởng tượng pháo hoa bên trong bằng những cây bút vẽ như vậy.

Chúng tôi lấy các bàn chải ra khỏi khối. Để làm điều này, bạn cần lấy lò xo và kéo chổi ra khỏi ghế.

Bàn chải chở hàng đã được mua để thay thế (nó được viết là Ý, dưới sự khởi đầu của tôi).

Sau đó, chúng tôi làm sạch rôto và chính bộ khởi động. Vì nó chứa đầy than chì từ bàn chải mòn nên mọi thứ cần được làm sạch. Sau đó, tôi lau nó bằng một miếng vải thấm xăng.
Chúng tôi làm sạch cánh quạt. Tôi loại bỏ phần phồng của tiếp điểm cuộn bằng một tệp, sau đó lướt qua các tiếp điểm có số 0 để loại bỏ cặn cacbon. Chúng tôi kẹp rôto vào các tees thông qua các miếng đệm bằng gỗ, nhưng không nhiều, xé dải số 0 và lau nó dọc theo bán kính của các điểm tiếp xúc.
Chúng tôi nhận được kết quả này

- Lắp ráp bộ khởi động.
Chúng tôi hàn các bàn chải.
Phải nói ngay rằng làm gì có cái mỏ hàn đơn giản trong gia đình! Tôi đã sử dụng một số cũ ở 42 volt trông giống như một cái búa (theo nghĩa chân thật nhất của từ này). Vết đốt rất nặng và lớn. Tôi đã đợi khởi động trong khoảng 20 phút, nhưng sau đó anh ấy đã hàn và hàn bàn chải cho tôi mà không gặp bất kỳ vấn đề gì. Sau khi hàn các bàn chải, chúng tôi không bắt đầu chúng vào ghế.
Chúng tôi bôi trơn ống lót, đặt quả cầu hỗ trợ (nó ở bên cạnh của uốn cong, có một chỗ ngồi cho nó) và khởi động rôto vào bộ khởi động.
Chúng tôi đặt trên một khối bằng bàn chải. Lần lượt, chúng tôi bắt đầu các bàn chải trên ghế. Chúng tôi để lộ khối dưới các bu lông cố định bằng một khe. Chúng tôi đặt trên nắp, Chúng tôi thắt chặt các bu lông xuyên dưới chìa khóa. Chúng tôi căn giữa khối bằng một cái dùi hoặc một cái gì đó tương tự. Chúng tôi vặn các bu lông dưới khe. Chúng tôi buộc chặt phần tiếp xúc của các bàn chải.

Chúng tôi đặt động cơ theo thứ tự ngược lại của quá trình tháo rời.

Chổi trên bộ khởi động đã chết, tôi ngay lập tức nhận ra điều này, vì tôi đã gặp phải một cái tương tự!
Mở mui xe, tôi giải phóng không gian để lấy hai chiếc bu lông, chiếc bu lông đầu tiên không vặn được ba lần, nhưng chiếc thứ hai đã lấp liếm, thử gần như tất cả các cách để tháo nó ra, đi mua một chiếc máy mài và hối hận vì chiếc bu lông này. được đặt ở một nơi mà nó không phải là bò, cũng đã mua các bộ điều hợp khác nhau, chìa khóa, đầu, kẹp, tóm lại, đã dành rất nhiều thời gian (khoảng 12 giờ), lực lượng (- 1,5 kg.).

Họ khuyên tôi nên lấy một cái đục và một cái búa, tôi đã làm. Sau vài cú đánh, chốt. Sau đó, anh ta lấy một chiếc cờ lê 13, trèo xuống dưới ống góp bằng tay trái và tháo đai ốc đang vặn trên bộ hồi, và cũng dùng đầu vặn mở chiếc bu lông thứ ba trên bộ khởi động. Tôi lấy bộ khởi động từ phía bên của máy phát điện ra (tháo rất dễ dàng) Tôi tháo bộ khởi động, thay chổi than, lắp ráp nó và đặt nó trở lại.
Tôi muốn thu hút sự chú ý của bạn đến Starter Anchor, nếu nó thiếu răng, nó sẽ làm gãy bàn chải, không mài ra được, vì vậy chúng sẽ không đủ trong thời gian dài (của tôi đã đủ cho tôi khoảng 8 tháng) Ảnh bên dưới.

Khách hàng gọi điện và nói về việc chiếc xe đã lái, lái và chết máy như thế nào.

Nó đứng dậy, khởi động, và với một nửa sự đau buồn dưới sức mạnh của chính nó ập đến với tôi và chết hẳn trước cổng. Chúng tôi có một viên pin đã được trồng và không tính phí. Sau khi kiểm tra trực quan, có vẻ như họ đã tìm ra nguyên nhân. Dây nguồn "+ V" từ máy phát điện đã mục nát hoặc cháy hết.

Anh ta khôi phục hệ thống dây điện, sạc pin, khởi động nó - không có sạc và không. Kiểm tra thêm cho thấy máy phát điện bị lỗi. Chúng tôi nắm lấy nó, chúng tôi hiểu nó. Chúng tôi đã làm nóng chảy lớp cách điện và một mạch liên động trong rôto đến đống. Sau khi thống nhất với khách hàng, chúng tôi đi đến quyết định thay thế cụm máy phát điện. Chúng tôi quyết định dừng lại ở nhà máy khôi phục, với bảo hành 2 năm. Giá phát hành 6200 rúp. Để so sánh, một chiếc mới có giá khoảng 14.000 rúp.

Điều đáng nói ở đây là hai loại máy phát điện đã đi đến chiếc Mazda 626. Thông thường - với bộ điều chỉnh rơle tích hợp, với điều khiển L-S. Các máy phát điện này đã được lắp đặt trên tất cả các thế hệ GE. Và chúng khác nhau ở một sơ đồ điều khiển đơn giản.

Loại thứ hai là máy phát điện điều khiển bằng máy tính. Cái gọi là máy phát điện với điều khiển D-P. Trong trường hợp này, tín hiệu xung 1,5 V đến cực D (biến tần) từ bộ điều khiển động cơ, bộ điều khiển này điều khiển phím cuộn trường. Một tín hiệu xung về trạng thái kích thích của máy phát, với điện áp 9 V, cũng đi từ cực P (pha) đến bộ điều khiển. Theo đó, đèn “thiếu sạc” trong bảng điều khiển sẽ sáng lên ECU. Bằng cách thay đổi tần số xung trên tiếp điểm D, bộ điều khiển sẽ kiểm soát điện áp trong cuộn dây trường, và do đó trong toàn bộ mạng trên xe. Những chiếc máy phát điện này đã được trang bị cho tất cả 626 chiếc kể từ năm 41997.

Bây giờ biết thiết bị của máy phát điện và nguyên lý hoạt động của nó, sẽ rất tốt nếu chúng ta phân tích những gì chúng ta có. Và chúng tôi có một máy phát điện mới, có thể lặp lại phiên bản tiền nhiệm của nó, nếu chúng tôi không xác định được nguyên nhân của lớp cách điện bị nóng chảy. Về mặt logic, đây không gì khác hơn là sự quá nhiệt của cánh quạt. Tôi phải tìm ra nguyên nhân gây ra nó. Và có thể thiết bị đầu cuối “+ B” không bị mục, nhưng bị cháy? Quá nhiệt của rôto có thể do chìa khóa bên trong máy phát bị hỏng hoặc do tín hiệu liên tục từ bộ điều khiển, tín hiệu này sẽ mở chìa khóa.

Chúng tôi đặt một máy phát điện mới trên xe. Chúng tôi kết nối máy hiện sóng với các tiếp điểm P và D. Chúng tôi treo một vôn kế trên pin. Chúng tôi khởi động xe. Đèn điều khiển sạc tắt, điện áp trên pin là 14,3 V, xung đến và đi, nhưng có điều gì đó không đúng. Trong khi tôi không nhìn thấy, nhưng tôi nghe thấy. Máy phát điện hú lên như đang quá tải với người tiêu dùng. Trong toàn bộ tải, bơm nhiên liệu, hệ thống điều khiển và pin được bật, mọi thứ khác bị tắt. Vài giây sau khi phóng, tần số xung trên D tăng mạnh, tiến tới trạng thái mở thực tế. Máy phát điện bắt đầu rất nóng. Chúng tôi tắt động cơ. Cần phải đo bao nhiêu dòng điện đi ra khỏi máy phát điện. Tôi lấy kẹp hiện tại, kênh thứ hai của máy hiện sóng ở 600A. Chúng tôi nổ máy và tôi không thể tin vào mắt mình, dòng điện tăng êm từ 5A đến ...... 75A.Ngoài pin và bộ khởi động, tôi không biết những người tiêu dùng khác có khả năng sử dụng dòng điện như vậy và không hút thuốc. Với tất cả những điều này, điện áp trên pin là 14-14,2 V. Không có gì phàn nàn về bộ khởi động. Pin, theo chủ sở hữu, đã được thay thế cách đây 3 tháng và chưa. Chúng tôi bóp nghẹt, tháo pin, tạm thời đưa chiếc đã qua sử dụng đầu tiên đến tay. Chúng ta bắt đầu. Máy phát không gây tiếng ồn, dòng giật tăng lên 15-17A và dừng ở đó. Điện áp pin 14,3 V.

Chúng tôi bật tất cả người tiêu dùng (quạt, máy sưởi, tất cả đèn và những thứ khác). Cường độ dòng điện ra khỏi máy phát điện đến gần bằng 65 A. Hiệu điện thế giảm đi 1 phần mười. Tất cả ok.

Lý do được tìm thấy. Ngắn mạch bên trong pin. Do đó, dẫn đến quá nhiệt và sự cố của máy phát điện, cũng như làm nóng chảy và cháy dây buộc dây điện.

PS
Gần đây, một chiếc Chevrolet Tracker đã xuất hiện với một lỗi tương tự ở pin.
Khiếu nại của Chủ sở hữu: Sau khi sửa chữa máy phát điện, một vài ngày sau đó, sạc lại biến mất.
Máy phát điện đã được thay thế và đến để kiểm tra. Khi đo, dòng điện giật của máy phát điện chạy không tải khi người tiêu dùng tắt, là khoảng 45 A.
Bạn nên thay pin ngay lập tức.
Sau khi thay pin, dòng điện giật, trong cùng điều kiện, là khoảng 23A.

Tôi quyết định thử thay chổi than trên máy phát điện (với hy vọng đèn sẽ ngừng nhấp nháy), nhưng đồng thời, bộ điều chỉnh điện áp và cầu diode! (Kết quả là sự cố đã biến mất và có một khoản phí tốt!) Tôi đã có một số kinh nghiệm với việc tháo rời máy phát điện! Do đó, không cần suy nghĩ kỹ, tôi trèo xuống dưới mui xe để tháo genka)) nó nằm dưới ống nạp, tôi không thể chụp ảnh! Có rất ít không gian ở đó, người Nhật để mọi thứ gọn gàng trong khoang động cơ)) Tôi sẽ mô tả ngắn gọn cách tôi bắn máy phát điện! Để bắt đầu, tôi đã loại bỏ các cực âm khỏi pin và ngắt kết nối chip bằng dây dẫn đến máy phát điện! Sau đó, bằng một chiếc chìa khóa, tôi đã tháo 13 sợi dây nối dài ra khỏi máy phát điện (mang điện tích đến hộp cầu chì và pin). Bước tiếp theo là nới lỏng và tháo dây đai! Bu lông được nới lỏng bằng khóa 12 (nếu bộ nhớ phục vụ)), sau đó chúng tôi tháo bu lông đang cố định máy phát điện vào khối xi lanh! Chìa khóa xuất hiện ở tuổi 14! Toàn bộ không khó nhưng vì quá eo hẹp nên tôi đã phải tweet trong một thời gian dài! Tôi khuyên bạn nên sử dụng cờ lê bánh cóc - mọi thứ sẽ nhanh hơn nhiều))

Phần khó nhất phía trước là lấy máy phát điện ra! Có thể ai đó đã quay phim qua phần đáy, nhưng chúng tôi không đi theo cách dễ dàng và quyết định kéo anh ta qua phần trên cùng! Để thuận tiện cho việc kéo qua, hãy vặn bu lông của ống dẫn từ vòi qua nắp van (trên đầu động cơ)! Vâng, sau đó quay, quay, tìm vị trí mà máy phát điện sẽ đi lên))

Vì vậy, sau 15-20 phút dày vò, chúng tôi vẫn rút được máy phát điện! Bây giờ chúng ta sẽ làm sạch nó bằng bàn chải sắt cho khỏi bụi bẩn và tiến hành tháo lắp nhé!

Để tháo rời máy phát điện, chúng ta cần một tuốc nơ vít Phillips và một cờ lê 10! Chúng tôi dùng chìa khóa để tắt điểm tiếp xúc mà các dây dẫn được gắn vào (dẫn đến pin), sau đó bằng tuốc nơ vít, chúng tôi vặn 4 bu lông đang giữ chặt các nắp máy phát điện. Hơn nữa như bạn muốn và thuận tiện! Lấy một cái búa hoặc một cái tuốc nơ vít dẹt, dày và nhẹ nhàng, xung quanh toàn bộ chu vi của máy phát điện, bắt đầu vặn nắp trên!

Nhấn cẩn thận để cuộn dây của máy phát điện vẫn nằm trong vỏ bằng chổi và cầu đi-ốt (mặc dù nếu bạn định thay đổi mọi thứ, bạn có thể kéo nó ra một cách dã man, nhưng thực tế không phải là cuộn dây sẽ không bị ảnh hưởng!) Bước tiếp theo là thực hiện: đốt nóng mỏ hàn và hàn từ 4 tiếp điểm của cầu diode 4 dây quấn! Sau khi tháo dây, bạn chỉ cần cẩn thận, không làm hỏng cuộn dây, bằng tuốc nơ vít hoặc các phương tiện tùy biến khác, rút ​​chính cuộn dây này ra khỏi vỏ máy phát điện))) Chúng tôi lấy một cái tuốc nơ vít, tháo bàn chải bằng bộ điều chỉnh điện áp (như Hóa ra sau đó, trong quá trình mở, đây là một bộ phận) và một cầu điốt. chỉ cần ba bu lông!

Sau tất cả các thao tác này, bạn có thể làm sạch và xóa sạch mọi thứ! Tôi nghĩ bạn có rất nhiều bụi bẩn, vì tôi đã tích lũy ở đó hơn 20 năm)))

Kết hợp mọi thứ lại với nhau! Khi bạn vặn chổi mới với bộ điều chỉnh và cầu diode, hãy cẩn thận đặt cuộn dây vào đúng vị trí.Đảm bảo rằng các dây được đặt rõ ràng! Điều này sẽ giúp bạn hàn chúng dễ dàng hơn trong tương lai))) Kết quả là bạn phải hàn 4 dây và 2 tiếp điểm của bộ điều chỉnh bằng chổi với cầu diode! Tiếp theo, một sắc thái nhỏ: đừng quên luồn dây qua lỗ trên nắp và cố định chổi - điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc lắp ráp thêm máy phát điện và sẽ không để xảy ra hư hỏng chổi! Sau khi lắp ráp máy phát điện, đừng quên rút dây này ra))

Vậy thì làm thế nào để tháo rời và thu thập!

Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào - hãy viết! Tôi sẽ giúp làm thế nào tôi có thể)))

Phí đã hết, máy phát điện bắt đầu nóng lên. - nhật ký Mazda 626 Máy kéo Nhật Bản 1985 của tôi trên DRIVE2

Doode được chỉ định đổ chuông theo cả hai hướng, nó đã được kiểm tra bởi một người thử nghiệm bình thường của Trung Quốc.

Xin chào tất cả mọi người, tôi cần sự giúp đỡ của bạn! Hôm nay, máy phát điện bắt đầu nổi hoặc có vấn đề với hệ thống dây điện. Thực sự về vấn đề này tôi muốn tham khảo ý kiến ​​của bạn. Trong cabin tôi có một vôn kế, hôm nay bỗng kêu bíp điện áp xuống dưới 12V, tôi nghĩ ngay là máy phát điện bị chết máy, nhưng nếu bạn cho nó nạp gas và tắt máy tiêu thụ thì điện áp tăng lên 12,7. Thông thường điện áp không giảm xuống dưới 13,5 ngay cả với bếp và đèn pha. Máy phát điện rất nóng, bạn không thể cầm tay. Một khoảnh khắc khác, khi bạn vặn chìa khóa trong ổ điện, tất cả các đèn trên bảng điều khiển đã từng sáng (những đèn tắt sau khi khởi động), nhưng bây giờ chúng không sáng. Hôm nọ, tôi đã thay dây curoa máy phát điện, tôi có hai chiếc. Tôi đã đặt hàng 2 chiếc mới, nhưng chúng đến có vẻ hơi khác nhau về độ dài, tôi nghĩ đó là lỗi của nhà máy, vì chúng phải giống nhau. Trên thực tế, khi tôi thay đổi dây đai, tôi phát hiện ra rằng có một phản ứng dữ dội nhẹ trong ròng rọc. Tôi có một số giả thiết rằng nó có thể là: 1. vòng bi dưới tải của dây đai không quay tốt và do đó gen tự nóng lên, điều này có thể ảnh hưởng đến điện áp (hoặc không)? 2. cái gì ngắn trong gen? (ví dụ như cuộn dây), bởi vì nó được đốt nóng. Xe bị chập gì đó ở đâu đó, ắc quy là vryatli (ý mình là bank), giờ đang sạc ở nhà nên sạc bình thường.

Tìm ở đâu, mong đợi điều gì. làm thế nào để khắc phục vấn đề này. Tôi sẽ rất vui vì lời khuyên của bạn. Cảm ơn bạn.

Đó là lúc đèn pin bật sáng. Nó xảy ra rất bất ngờ. Tôi tắt xe, đi công tác, 5 phút sau mới về. Tôi khởi động nó và ngay lập tức nghe thấy một tiếng vo ve lạ và đèn pin bật sáng. Và ngay lập tức tôi tự nghĩ cách tháo máy phát điện, tôi đọc rất nhiều rằng rất khó để lấy được nó. Tôi lái xe vào ga ra và đi làm. Tôi sẽ đấu tranh để nói rằng nếu không có ống điều hòa không khí, thì máy phát điện rất dễ dàng bị tháo ra qua đỉnh. Cần phải tháo que thăm dầu, tháo các ống tăng áp thủy lực, tháo và đặt toàn bộ hệ thống chân không sang một bên, tháo lắp máy phát điện, sau đó máy phát điện có thể dễ dàng tháo qua phía trên. Tôi mất khoảng 30 phút chậm rãi.

Đây là cách loại bỏ trình tạo

Tất cả những gì còn lại của bàn chải

ổ trục trước cũ

Có vẻ như máy phát điện chưa được bảo dưỡng từ nhà máy. Chi phí sửa chữa $ 50. Vòng bi phía trước FAG 6303RSR - $ 7 Vòng bi phía sau Cargo 140419 - $ 6,5 Rơle máy phát điện Transpo IM830 - $ 14

Cầu diode Unipoint REC-5691 - $ 18

Nhưng có một lỗi của tôi, khi tôi tháo máy phát điện, tôi nhận thấy rằng các chổi than đã bị mòn, và do đó tôi quyết định rằng đó là do phần đáy. Tôi thay bàn chải, đặt máy phát điện, tôi khởi động nó, và mọi thứ vẫn như cũ - đèn vẫn sáng và có một số loại tiếng vo ve không thể chịu nổi. Tôi phải bắn gen một lần nữa, đặt mua một rơ le và một cầu diode, thay đổi mọi thứ và đặt nó vào vị trí cũ. Bây giờ máy phát điện đã được bảo dưỡng đầy đủ - một vấn đề sẽ ít hơn.

Tự sửa máy phát điện. Tháo máy phát Mazda