Tự sửa máy phát điện Moskvich 2140

Một máy phát điện loại 29.3701 được lắp trên ô tô Moskvich 2140. Máy phát 29.3701 là máy điện đồng bộ ba pha mười hai cực có tích phân cỡ nhỏ lắp sẵn ổn áp Ya112A. Máy phát điện được trang bị bộ chỉnh lưu BPV4-60;

1. Có thể xảy ra trục trặc máy phát điện

2. Sơ đồ kết nối máy phát điện với mạng ô tô

3. Sơ đồ của máy phát điện AZLK 2140

4. Tháo rời máy phát điện

5. Kiểm tra kỹ thuật máy phát điện Moskvich 2140

6. Liên kết đến diễn đàn của chúng tôi - đặt câu hỏi

1. Các trục trặc có thể xảy ra của máy phát điện Moskvich 2140

2. Sơ đồ kết nối máy phát điện với mạch điện của Moskvich 2140

1 - pin

3. Sơ đồ máy phát điện trên Moskvich (AZLK) 2140

Mô tả các bộ phận của máy phát điện trên Moskvich 2140

9 - bu lông để buộc chặt bộ điều chỉnh điện áp tích hợp;

10 - bộ điều chỉnh điện áp tích hợp;

4. Tháo dỡ xe máy phát điện Moskvich 2140

Thuật toán để tháo rời máy phát Moskvich 2140:

1. Nới lỏng hai vít đang giữ bộ điều chỉnh điện áp tích hợp và tháo nó ra.
2. Nới lỏng hai vít trong giá đỡ bàn chải và tháo giá đỡ bàn chải khỏi IC.
3. Vặn đai ốc siết của khối phích cắm của đầu ra “O” của máy phát điện (đầu ra cho đèn điều khiển sạc), ngắt kết nối khối khỏi đầu dây và tháo nó ra.
4. Tháo các thanh cà vạt.
5. Tháo nắp bên của vòng trượt cùng với stato.
6. Ngắt kết nối các cuộn dây pha của stato khỏi các đầu cực trên bộ chỉnh lưu trong vỏ khỏi mặt của các vòng trượt.
7. Xoay đai ốc buộc ròng rọc và tháo ròng rọc.
8. Tháo quạt, miếng đệm và phím.
9. Tháo nắp phía trước của ổ đĩa ra khỏi trục rôto.
10. Tháo bốn vít giữ ổ trục và ấn ổ trục ra khỏi ghế bọc phía ổ đĩa.

5. Kiểm tra kỹ thuật (TO) của máy phát điện tại Moskvich 2140

Trình tự kiểm tra kỹ thuật (TO) máy phát điện trên ô tô Moskvich 2140:

1. Kiểm tra cuộn dây stato và kiểm tra điện trở của các cuộn dây bằng bút thử hoặc ohm kế. Điện trở phải xấp xỉ như nhau (chênh lệch không quá 10%).
2. Kiểm tra điện trở của cuộn dây rôto. Điện trở giữa các vòng trượt phải là 3,7 ± 0,2 ôm.
3. Kiểm tra chiều cao của chổi, tối thiểu phải là 8 mm.
4. Kiểm tra vòng bi và thay thế nếu cần thiết.
5. Kiểm tra vòng trượt. Đường kính mòn không được quá 0,5 mm. Nếu bị mòn nhiều hơn, các vòng cần được gia công. Kích thước vòng tối thiểu cho phép là 28,5 mm.

6. Kiểm tra tình trạng của bộ chỉnh lưu. Chỉ kiểm tra trên máy phát điện đã tháo rời và cuộn dây stato đã ngắt kết nối. Kiểm tra các điốt bằng máy thử bằng cách thay đổi cực tính.

Trong một trường hợp, một diode đang hoạt động sẽ không dẫn dòng, trong trường hợp khác, nó sẽ dẫn với điện trở. Một diode bị hỏng sẽ dẫn dòng điện theo cả hai cực.

6. Liên kết đến diễn đàn của chúng tôi - đặt câu hỏi

đột ngột bắt đầu mất điện.
chúng tôi leo vào máy phát điện.
do thiếu mạch điện nhớ đấu nối ban đầu.

và đây là lý do thiếu sạc - bàn chải bị kẹt

chúng tôi tháo bu lông siết chặt các nửa của stato, sử dụng một bộ kéo, tháo nắp có ổ trục khỏi rôto

tháo vòng bi từ bên trong

đập ra một cách tàn nhẫn một ổ trục đã mòn

tháo nắp ổ trục phía sau bằng cách dùng tuốc nơ vít cạy. cô ấy chỉ bị say

vòng trượt là hoàn hảo

lắp ráp theo thứ tự ngược lại với vòng bi mới

Vòng trượt không hoàn toàn lý tưởng, nhưng chúng vẫn sẽ hoạt động tốt cho trái tim của họ. Nhưng sai lầm chính là các ổ trục đã không được mở trước khi lắp đặt và không được tra dầu mỡ vào đó.

các đường của nhẫn thực tế không có một bước, bạn thậm chí không thực sự cảm thấy nó bằng ngón tay của mình, tức là mặc là tối thiểu.
những gì được cọ xát với các đường dẫn thậm chí còn tốt hơn, bản vá tiếp xúc càng lớn - băng thông càng lớn))
và các nhà sản xuất vòng bi hiện đang tiết kiệm tiền bôi trơn? Tôi hy vọng vào họ.

Đặc tính kỹ thuật của máy phát điện:
Điện áp định mức, V. 14
Dòng điện cực đại, A. 50
Tốc độ rôto đạt được điện áp 12,5 V ở nhiệt độ 20 & # 177 5 & # 176 C của máy phát, vòng / phút:
& # 160 & # 160 ở 0 A hiện tại. 1100
& # 160 & # 160 tại 32A. 2000
Điện áp điều chỉnh, V. 13,5-14,8
Điện dung của tụ điện, uF. 2,2
Kích thước bàn chải, mm. 6,5x6x13
Lực nhấn bàn chải, N. 2,5 & # 177 0,5
Tỷ số truyền từ trục khuỷu đến máy phát điện. 1,69

Được cài đặt trên động cơ máy phát điện 292.3701 với bộ ổn áp tích hợp kích thước nhỏ Ya112A. Máy phát điện là máy điện đồng bộ ba pha 12 cực được trang bị bộ chỉnh lưu gồm sáu điốt nối trong mạch cầu chỉnh lưu ba pha. Ổn áp Ya112A được gắn trên thân giá đỡ chổi than và được đóng bằng vỏ kim loại. Bộ điều chỉnh điện áp không thể sửa chữa được.
Máy phát điện và bộ điều chỉnh điện áp được kiểm tra khi xuất hiện các dấu hiệu trục trặc có thể xảy ra.
Bạn không thể kiểm tra hoạt động của máy phát điện để tìm tia lửa.
Không thể kiểm tra máy phát điện với điện áp lớn hơn 12V hoặc bằng megohmmeter.
Nếu không có thiết bị đo điện áp do máy phát sinh ra, bạn có thể tăng tốc độ động cơ lên ​​1500 vòng / phút và ngắt kết nối ắc quy. Nếu động cơ ngừng hoạt động, thì máy phát điện không sạc.

Máy phát điện 292.3701-01 và mạch điện của nó:

1 và 16 - nắp; 2 - khối chỉnh lưu; 3 và 17 - ổ trục; 4 - nắp ổ trục; 5 - các vòng tiếp xúc; 6 - vòng làm kín; 7 - bàn chải; 8 - giá đỡ bàn chải; 9 - bu lông để buộc chặt bộ điều chỉnh điện áp tích hợp; 10 - bộ điều chỉnh điện áp tích hợp; 11 - vỏ bộ điều chỉnh; 12 - đầu cực; 13 - dây quấn kích từ; 14 - các tấm stato; 15 - ống lót bằng thép; 18 - chìa khóa; 19 - người trồng trọt; 20 - đai ốc ròng rọc; 21 - ròng rọc; 22 - ống lót từ xa; 23 - quạt gió; 24 - dây quấn stato; 25 - thanh giằng; 26 - thiết bị đầu cuối đầu ra "Ш"; 27 - thiết bị đầu cuối đầu ra "O"; 28 - thiết bị đầu cuối đầu ra "+"; 29 - tụ điện.

Máy phát điện tháo rời.
1. Nới lỏng hai vít đang giữ bộ điều chỉnh điện áp tích hợp và tháo nó ra.
2. Nới lỏng hai vít trong giá đỡ bàn chải và tháo giá đỡ bàn chải khỏi IC.
3. Vặn đai ốc siết của khối phích cắm của đầu ra “O” của máy phát điện (đầu ra cho đèn điều khiển sạc), ngắt kết nối khối khỏi đầu dây và tháo nó ra.
4. Tháo các thanh cà vạt.
5. Tháo nắp bên của vòng trượt cùng với stato.
6. Ngắt kết nối các cuộn dây pha của stato khỏi các đầu cực trên bộ chỉnh lưu trong vỏ khỏi mặt của các vòng trượt.
7. Xoay đai ốc buộc ròng rọc và tháo ròng rọc.
8. Tháo quạt, miếng đệm và phím.
9. Tháo nắp phía trước của ổ đĩa ra khỏi trục rôto.
10. Tháo bốn vít giữ ổ trục và ấn ổ trục ra khỏi ghế bọc phía ổ đĩa.

Kiểm tra, thử nghiệm và khắc phục sự cố máy phát điện.
Sau khi tháo rời máy phát điện:
1. Kiểm tra cuộn dây stato và kiểm tra điện trở của các cuộn dây bằng bút thử hoặc ohm kế. Điện trở phải xấp xỉ như nhau (chênh lệch không quá 10%).
2. Kiểm tra điện trở của cuộn dây rôto. Điện trở giữa các vòng trượt phải là 3,7 & # 177 0,2 ohm.
3. Kiểm tra chiều cao của chổi, tối thiểu phải là 8 mm.
4.Kiểm tra vòng bi và thay thế nếu cần thiết.
5. Kiểm tra vòng trượt. Đường kính mòn không được quá 0,5 mm. Nếu bị mòn nhiều hơn, các vòng cần được gia công. Kích thước vòng tối thiểu cho phép là 28,5 mm.
6. Kiểm tra tình trạng của bộ chỉnh lưu. Chỉ kiểm tra trên máy phát điện đã tháo rời và cuộn dây stato đã ngắt kết nối. Kiểm tra các điốt bằng máy thử bằng cách thay đổi cực tính. Trong một trường hợp, một diode đang hoạt động sẽ không dẫn dòng, trong trường hợp khác, nó sẽ dẫn với điện trở. Một diode bị hỏng sẽ dẫn dòng điện theo cả hai cực.

Sau khi kiểm tra, rà soát và loại bỏ các khuyết tật, tiến hành lắp ráp máy phát điện theo trình tự tháo gỡ ngược lại.

Tốc độ rôto đạt được điện áp 12,5 V ở môi trường xung quanh và nhiệt độ máy phát 20 + 5 ° C ở trạng thái không nóng của máy phát với kích thích độc lập 12,5 V, vòng / phút, không lớn hơn:

- dòng tải bằng 0

- ở dòng tải 32 A

Điện áp quy định ở tốc độ rôto máy phát là 3500 vòng / phút và dòng tải 16 A với pin được nối ở nhiệt độ môi trường 20 + 5 ° C phải là, V

Cơm. 211. Máy phát điện 292.3701: 1 - nắp từ phía bên của vòng trượt; 2 - khối chỉnh lưu; 3 - vít để bắt chặt nắp ổ trục; 4 - ổ bi; 5 - nắp ổ bi; 6 - các vòng tiếp xúc; 7 - vòng; 8 - giá đỡ bàn chải; 9 - vít để bắt chặt giá đỡ chổi than và bộ điều chỉnh điện áp; 10 - bộ điều chỉnh điện áp; 11 - vỏ của bộ điều chỉnh điện áp; 12 - cực; 13 - dây quấn kích từ; 14 - stato; 15 - ống lót; 16 - nắp từ phía ổ đĩa; 17 - ổ bi; 18 - chìa khóa ròng rọc; 19 - vòng đệm; 20 - đai ốc buộc ròng rọc và quạt; 21 - ròng rọc; 22 - quạt gió; 23 - ống lót từ xa; 24 - dây quấn stato; 25 - thanh giằng; 26 - thiết bị đầu cuối đầu ra "Ш"; 27 - đầu ra "O" (chỉ cho 292.3701); 28 - đầu ra "+"

Động cơ được trang bị một máy phát 292.3701 (Hình 211) với một bộ điều chỉnh điện áp tích hợp cỡ nhỏ Ya112A. Máy phát điện là máy điện đồng bộ ba pha mười hai cực, được trang bị bộ chỉnh lưu BPV4-60, gồm sáu điốt silicon được nối trong mạch cầu chỉnh lưu ba pha. Ổn áp Ya112A được lắp trên vỏ nhựa của giá đỡ chổi than và được đóng bằng vỏ kim loại. Không sửa được ổn áp Ya112A.

Mạch điện của máy phát điện được hiển thị trong hình. 212.

Cơm. 212. Mạch điện của máy phát 292.3701: 1 - dây quấn stato; 2 - dây quấn kích từ; 3 - bộ điều chỉnh điện áp; 4 - khối chỉnh lưu

Các sự cố có thể xảy ra của bộ tạo và phương pháp loại bỏ chúng được nêu trong Bảng. 33.

Bảng 33. CÁC LỖI MÁY PHÁT ĐIỆN CÓ KHẢ NĂNG VÀ CÁC GIẢI PHÁP CỦA CHÚNG

Các thiết bị và hoạt động của ô tô Moskvich-412

Bổ sung của chúng tôi dịch vụ và trang web:

Máy phát điện bị lỗi ngừng cung cấp năng lượng cho mạng điện của xe.

Trước khi kiểm tra hoạt động của máy phát điện, cần đảm bảo rằng các đầu dây được gắn chặt vào các đầu cực của máy phát điện, bộ điều chỉnh rơ le, bộ khởi động và các chân đầu ra của ắc quy, cũng như đai quạt được căng đúng cách.

Thông thường, máy phát điện ngừng hoạt động do vòng trượt, chổi than và giá đỡ chổi than bị nhiễm bẩn. Do đó, sự tiếp xúc đáng tin cậy giữa chổi và vòng trượt bị phá vỡ, bắt đầu tăng tia lửa, dẫn đến cháy các vòng và chổi, kết quả là máy phát điện ngừng hoạt động. Trong trường hợp này, hãy tháo cụm giá đỡ bàn chải cùng với bàn chải và làm sạch các vòng tiếp xúc, bàn chải và giá đỡ bàn chải, như được mô tả trong Chap. 10.

Nếu sau khi làm sạch và kiểm tra các vòng trượt và chổi than mà máy phát điện vẫn không hoạt động thì cần phải kiểm tra tình trạng của các điốt của bộ chỉnh lưu của nó. Đối với điều này, bạn nên:

tháo vít 20 (xem Hình 57) và tháo giá đỡ bàn chải 15 như một bộ phận lắp ráp với bàn chải;

tháo các vít khớp nối 8 và dùng một bộ kéo để tháo nắp sau 10 của máy phát điện cùng với stato 21;

ngắt kết nối các đầu của cuộn dây stato khỏi các bu lông ở nắp sau. Điốt được kiểm tra với dòng điện từ pin hoặc nguồn DC 12 V. Các cực của pin được kết nối với các cực của điốt thông qua đèn thử nghiệm (bạn có thể sử dụng đèn ô tô di động). Đầu tiên, một dây từ điểm cộng của pin được kết nối với một trong các cực của diode qua đèn và một dây từ cực trừ của pin được nối với cực thứ hai, sau đó các dây được đảo ngược. Một diode đang hoạt động cho dòng điện (đèn đang sáng) chỉ theo một hướng, được biểu thị bằng một mũi tên trên thân diode. Sự cháy của đèn, khi điện áp được đặt vào cả hai chiều, cho thấy sự hiện diện của sự cố trong điốt, nhưng nếu đèn không cháy với bất kỳ kết nối nào của các đầu thì có một vết hở trong điốt. Trong cả hai trường hợp, diode cần được thay thế. Để thực hiện việc này, bạn cần tháo dây nối với điốt, tháo đai ốc của bộ phận gắn vào bộ tản nhiệt hoặc vỏ máy phát điện, lắp đặt và sửa một điốt mới có cùng cực (thay thế điốt D242A bằng điốt D242AP và ngược lại là không thể chấp nhận được ). Hàn các dây dẫn vào diode ở nhiệt độ không quá 150 ° C và không lâu hơn 5 s.

Nếu sau khi kiểm tra tình trạng, vệ sinh chổi than và các vòng trượt và thay thế các điốt bị lỗi mà hoạt động của máy phát điện không được phục hồi thì cần kiểm tra lại tình trạng của cuộn dây stato và rôto.

Việc kiểm tra như vậy nên được thực hiện bởi một thợ điện chuyên nghiệp, sử dụng các dụng cụ.

Trong trường hợp các cuộn dây của máy phát bị hỏng, cần thay thế stato hoặc rôto tương ứng bằng cách tháo rời hoàn toàn máy phát.

Một đặc điểm của xe Moskvich 2140 là quá trình hiện đại hóa diễn ra vào năm 1981. Khi thực hiện bảo dưỡng định kỳ, thực tế này phải được lưu ý, vì những thay đổi đã ảnh hưởng đến nhiều bộ phận, bao gồm cả các thiết bị điện của xe.

Sơ đồ nối dây nhà máy Moskvich 2140, sản xuất trước tháng 6 năm 1981

Moskvich 2140 là kết quả của quá trình hiện đại hóa sâu mẫu "412".

Vào giữa những năm tám mươi, mô hình cũ không còn đáp ứng được nhu cầu toàn cầu, đặc biệt là:

1. Thân hình lỗi thời không cho phép chiếc xe được trang bị các hệ thống an toàn thụ động;
2. Salon hoạt động kém còn thua các đối tác trong nước, chưa kể đến các mẫu xe nhập khẩu cạnh tranh;
3. Bảng điều khiển không thống nhất. Ngoài ra, nó cũng là một đau thương, vì không ai giải quyết các vấn đề an toàn khi xảy ra tai nạn đường bộ trong những năm đó;
4. Hệ thống phanh kém hiệu quả, v.v.

Mô hình phục vụ như một nền tảng cho việc tạo ra Moskvich 2140

Chiếc "một trăm bốn mươi" được hiện đại hóa lần đầu tiên được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy vào năm 1976.

Theo phân loại của nhà máy và các tiêu chuẩn công nghiệp hiện tại, mẫu xe được thiết kế lại với thân xe sedan được đặt tên là:

1. "Moskvich-2140". Mô hình được trang bị động cơ UZAM-412;
2. "Moskvich-2138". Mô hình được trang bị động cơ M-408.

Để tham khảo: Tiền thân "412" xuất hiện trong dòng AZLK do sự phát triển của động cơ UZAM-412 mới. Khả năng nguồn lực và kỹ thuật của nó hóa ra rất hứa hẹn và hiện đại, điều này giúp nó có thể hoàn thành tất cả các mô hình tiếp theo với bộ nguồn này.

Bản sao thứ ba triệu của Moskvich 2140 đã được chuyển để lưu trữ cho bảo tàng nhà máy

Từ năm 1981, Moskvich 2140 không còn được trang bị động cơ M-408 do công suất thấp (56 mã lực), không đáp ứng được yêu cầu hiện đại. Và bản thân mô hình đã được cấu hình lại.

Trong số những khác biệt cơ bản nhất giữa "một trăm và bốn mươi" và người tiền nhiệm của nó là:

1. Phanh đĩa phía trước (phanh tang trống trước đây được lắp ở trục trước và sau);
2. Các lỗ thông hơi biến mất khỏi cửa trước;
3. Chiếc xe nhận được một thiết kế cản mới;
4. Tất cả các đường gờ chrome đã được loại bỏ khỏi ngoại thất, bao gồm cả lưới tản nhiệt chrome;
5. Trong cabin đã xuất hiện tựa tay và ghế có tựa đầu.

Để tham khảo: mô hình cập nhật nhận được chỉ số 2140-01. Đoạn video quảng cáo những năm đó đã nhấn mạnh rất nhiều đến những thay đổi về thiết kế của xe. Ngoài ra, lần đầu tiên trên ô tô, dòng chữ "AZLK" xuất hiện trên lưới tản nhiệt.

Ảnh về bảng màu của "một trăm bốn mươi" đã được sửa đổi

Phiên bản xuất khẩu có chỉ số xuất xưởng M-2140-117, và trong cuộc sống hàng ngày, chiếc xe nhận được tên "Moskvich-1500 SL".

Trong số các tính năng cần lưu ý:

1. Bảng điều khiển "thấp" với các công cụ và điều khiển mới;
2. Nội thất trang trí hiện đại;
3. Đèn hậu mới (tất cả đều do các công ty Nam Tư sản xuất).

Áp phích quảng cáo Moskvich-1500 SL xuất khẩu

Để tham khảo: cần lưu ý rằng chiếc xe Moskvich 2140 lần đầu tiên xuất hiện trong nước được sơn bằng vật liệu sơn hiện đại - "kim loại". Và dù giá xe tăng nhẹ nhưng xe không thể cung ứng được lượng xe bán ra trong quá khứ.

Vào đầu những năm 90, các mạch điện của xe Moskvich 2140 cũng được hiện đại hóa một cách nghiêm túc, cụ thể:

1. Trong hệ thống phanh mạch kép với bộ trợ lực chân không, một mạch điện của cảm biến với đèn cảnh báo mức dầu phanh thấp trong bình giãn nở xuất hiện;
2. Một hệ thống điều khiển hiện đại của bảng điều khiển mới đã được lắp đặt trên xe;
3. Một hệ thống cảnh báo hai chế độ đã xuất hiện trong cấu hình cơ bản.

Sơ đồ đấu dây màu Moskvich 2140, sản xuất từ ​​tháng 6 năm 1981

Để tham khảo: Hệ thống báo động hoạt động ở hai chế độ - ngày và đêm. Theo các nhà phát triển, ánh sáng rực rỡ chỉ cần thiết vào ban ngày, trong khi đèn báo hướng và đèn phanh vào ban đêm có thể làm chói mắt những người lái xe phía sau ô tô.

Chức năng này được thực hiện như sau:

1. Khi nút báo động được kích hoạt, đèn sợi đốt trong đèn dừng và đèn pha của đèn đỗ xe hoạt động bình thường;
2. Trong bóng tối, khi bật đèn chiếu sáng ngoài trời (kích thước và đèn pha chiếu sáng thấp), đèn sẽ tự động chuyển sang chế độ hoạt động "ban đêm" - đèn cháy sáng một nửa.

Hướng dẫn sử dụng của nhà máy mô tả chi tiết hoạt động của hệ thống báo động bằng ánh sáng và âm thanh

Mẹo: Khi tự mình bảo dưỡng ô tô, bạn nên tính đến tính năng này và không cố gắng thay đổi sơ đồ kết nối.

Hệ thống đánh lửa tiếp xúc, thường được sử dụng trên ô tô Liên Xô, chịu trách nhiệm cho hoạt động của bộ nguồn:

1. Khi khởi động động cơ, ắc quy (ở sơ đồ số 10) cấp vào cuộn đánh lửa (số 9);
2. Cô tạo ra một dòng điện cao thế và đưa nó đến bộ phân phối đánh lửa (số 8);
3. Bộ phân phối truyền phóng điện đến các ngọn nến (số 7), đốt cháy hỗn hợp không khí-nhiên liệu trong xi lanh.

Hệ thống đánh lửa tiếp điểm cổ điển của xe Moskvich 2140

Sau khi khởi động động cơ, chìa khóa trong bộ đánh lửa (số 1):

1. Đã trở lại "bao gồm tất cả";
2. Tôi ngắt kết nối pin khỏi mạch - thay vào đó, máy phát điện (số 4) cung cấp dòng điện cho cuộn dây đánh lửa;
3. Pin đã được sạc lại từ máy phát điện thông qua rơ le sạc (số 2).

Để tham khảo: Việc bảo dưỡng hệ thống đánh lửa đã được giảm bớt để kiểm tra khe hở giữa các điện cực của bugi và làm sạch các tiếp điểm trong nắp bộ phân phối, có thể bị cháy.