Bản thân ống bọc cần thiết để kẹp chặt răng và trục một cách đáng tin cậy, cũng như tự buộc chặt trục. Ống bọc được gắn trên một lò xo đặc biệt, cung cấp lực kẹp cần thiết, cũng như kiểm soát vị trí của các răng. Một khiếm khuyết như vậy được coi là khá thường xuyên, đặc biệt là ở những đường ray nơi ống bọc được làm bằng nhựa.
Kết quả là, có sự mài mòn trên ống bọc và thành trụ, dẫn đến chuyển động thẳng đứng của giá và kết quả là gây va đập. Để xác định sự cố như vậy, chỉ cần lái xe trên một con đường không bằng phẳng và lắc vô lăng sang hai bên trong chuyển động, sau đó lặp lại điều này trên một chiếc ô tô đang đứng. Ngoài ra, sự mài mòn ống lót sẽ thể hiện ở việc truyền các chấn động đến vô lăng khi lái xe trên đường xấu.
Trong trường hợp này, cần phải sửa chữa đường ray - việc thắt chặt ống tay áo một cách đơn giản sẽ không hiệu quả.
Hộp nhồi xác định nằm trên trục giá. Một đặc điểm của khuyết tật như vậy là phát hiện rò rỉ muộn, do không có áp lực lên hộp nhồi. Dấu hiệu rò rỉ phớt dầu là tiếng kêu ầm ầm khi vô lăng quay, cũng như giảm mức chất lỏng đổ vào bình chứa bộ trợ lực thủy lực. Trong trường hợp này, cần khẩn cấp kiểm tra đường ray, vì không chỉ phớt dầu có thể bị rò rỉ. Rò rỉ cũng có thể xảy ra do kẹp bị lỗi, máy bơm, vòi phun, ống mềm, v.v. Khả năng rò rỉ ống dẫn phần lớn được xác định bởi vật liệu tạo ra nó - trong thời gian sương giá nghiêm trọng, một số trong số chúng bị nứt.
Khuyết tật này bắt đầu xuất hiện dần dần - ở những vết cắn nhỏ của vô lăng trên một chiếc xe lạnh. Ngoài ra, việc đánh lái ngày càng trở nên chặt chẽ hơn, và việc quay trở lại vùng 0 sẽ không hoàn thiện.
Nguyên nhân là do thiết kế của các vòng quay cùng với trục cácte. Theo thời gian, chúng tạo thành các rãnh nhỏ trên bề mặt của bộ phân phối cacte và bắt đầu bị rò rỉ dầu. Điều này dẫn đến mất áp lực và nặng hơn cho tay lái.
Sự xuất hiện của các rãnh là do sự bổ sung của các hạt kim loại vào chất dẻo flo, từ đó các vòng được tạo ra, cọ xát với trục. Đáng chú ý là đối với hầu hết các mẫu xe Nhật Bản, các vấn đề như vậy không phải là điển hình, vì các miếng đệm cao su được lắp dưới các vòng đệm.
VIDEO
Một trong những vấn đề chính là sự mòn của cơ cấu bánh răng, nhiệm vụ chính của nó là quá trình biến chuyển động quay thành chuyển động tịnh tiến.Hơn nữa, hầu hết tất cả các xe ô tô đều có đặc điểm là mòn liên kết giữa, vì giao thông trong thành phố (số lượng lớn) có đặc điểm là lái xe trên đường thẳng với tay lái nhỏ.
Để xác định vấn đề, bạn phải kiểm tra độc lập cơ chế bằng cách lắc vô lăng sang hai bên từ vị trí giữa. Nếu có tiếng gõ, bạn nên đến trạm dịch vụ và thực hiện chẩn đoán toàn diện. Trong trường hợp mòn các răng trung tâm, toàn bộ trục sẽ phải được thay thế, và chỉ nên sử dụng các linh kiện nguyên bản.
Nếu thanh răng bị gãy, không nên mạo hiểm mà nên đến ngay trạm bảo hành chuyên dụng. Riêng bạn, bạn chỉ có thể thực hiện chẩn đoán, trong khi việc sửa chữa đường ray bởi một người lái xe bình thường, thiếu kiến thức, kinh nghiệm và công cụ phù hợp là không thực tế.
Biện pháp phòng ngừa
Với sự giúp đỡ của họ, bạn có thể kéo dài đáng kể tuổi thọ của đường ray:
vượt qua chính xác các gờ và gờ giảm tốc;
theo dõi tình trạng của các bộ phận của giá lái, đặc biệt là các bao và phớt của nó;
làm nóng dầu trong đường ray vào mùa đông trước khi lái xe trong những đoạn đường ngắn và trơn tru;
không giữ vô lăng quá 5 giây. ở vị trí cực hạn, vì điều này làm tăng đáng kể tải lên hộp số và phớt.
Những biện pháp như vậy sẽ kéo dài đáng kể tuổi thọ của giá lái, cũng như tránh được việc sửa chữa hoặc thay thế tốn kém.
3 xếp hạng, trung bình: 2,67 ngoài 5)
3 xếp hạng, trung bình: 2,67 ngoài 5)
Sửa chữa thanh răng hoặc hộp số trợ lực lái, hay còn được gọi là hộp số trợ lực lái, là một vấn đề quan trọng - bạn cần có khả năng tự làm. Tại sao? Có, bởi vì nếu giá lái bị trục trặc, thì sẽ xảy ra sự cố mất lái, và điều này có thể trở thành thảm họa trên đường. Để ngăn điều này xảy ra, bạn cần biết cách sửa giá lái .
Vì thanh ray là bộ phận kết nối vô lăng với các bánh xe nên cũng cảm nhận được những va chạm ở những cung đường, những va chạm khi vào cua. Theo đó, thanh răng bị mòn đi khá nhiều và cần được chăm sóc đúng cách.
có tiếng gõ vào đường ray, một tiếng đập đáng chú ý ở tay lái;
tay lái bắt đầu quay mạnh hơn;
khi quay vô lăng bắt đầu cảm nhận được hiện tượng chơi của giá lái;
dầu trợ lực lái bắt đầu rò rỉ từ cột lái;
Có những âm thanh bất thường trong quá trình vận hành của tay lái trợ lực.
Về cơ bản, việc sửa chữa thanh răng trên xe VAZ 21099 không khác nhiều so với việc sửa chữa thanh răng trên xe BMW 3 (E46) chẳng hạn. Nguyên lý hoạt động giống nhau, nhưng có một số điểm khác biệt trong thiết kế. Tôi phải thừa nhận rằng công việc khá phức tạp - trước khi bắt đầu nó, bạn cần phải biết thiết bị giá lái.
Bộ dụng cụ sửa chữa giá lái sẽ rất hữu ích, bao gồm phớt dầu, vòng chữ o, ống lót cũng như các vết hỏng, ổ trục bánh răng và một ống mỡ. Hộp dụng cụ nên chứa: cờ lê bát giác đặc biệt, dụng cụ để tháo vòng bi và kìm để lắp vòng giữ. Tất nhiên, một bộ cờ lê tiêu chuẩn cũng cần có trong tầm tay. Tự sửa chữa giá lái được thực hiện trên cầu vượt hoặc mương kiểm tra.
Điều này xảy ra trong ba giai đoạn - 1) tháo giá lái, tháo / làm sạch các bộ phận; 2) thay thế các bộ phận không sử dụng được bằng những bộ phận mới; 3) kiểm tra trục bánh răng của giá lái.
Sử dụng tuốc nơ vít dẹt để tháo các thanh lái khỏi giá lái
Vặn phích cắm dưới cùng của trục bánh răng.
Nới lỏng đai ốc khóa.
Tháo vòng giữ và trục loại ra.
Loại bỏ con dấu dưới cùng
Tháo chốt khóa chặn tuyến trên.
Xoay phích cắm, kéo vòng giữ bằng dây ra.
Kéo giá lái ở phía bên phải ra, tháo phớt dầu bằng ống nhựa ra khỏi nó.
Rút hộp nhồi ra, cắm, tháo lò xo, cơ cấu kẹp.
Sau khi bôi chất bôi trơn đặc biệt, hãy lắp phớt dầu bên trong (lò xo xuống).
Chèn thanh ray vào vỏ.
Đặt ống lót vào đúng phớt dầu, bôi trơn tất cả các bộ phận, lắp phớt dầu.
Cài đặt phích cắm, không quên cố định nó bằng dây.
Trượt phớt dầu dưới lên trục bánh răng.
Đặt giá lái vào vị trí giữa và lắp trục có răng vào vị trí (đã được bôi trơn trước đó).
Lắp phớt trên, lắp vòng tròn.
Vặn chặt đai ốc khóa dưới, cũng như ổ trục, phích cắm.
Cài đặt và siết chặt cơ cấu kẹp, lò xo và phích cắm.
Quá trình cài đặt tiếp theo diễn ra theo thứ tự ngược lại.
Như đã thấy, tự sửa chữa giá đỡ tay lái hoàn toàn trong khả năng của một người quen thuộc với việc sửa chữa nói chung. Nhân tiện, giá lái cơ khí và thủy lực có thể tự sửa chữa, phổ biến hơn nhiều so với đối tác hiện đại của chúng - giá lái điện tử. Cái sau cần một thiết lập đặc biệt, sự phiền phức mà tốt nhất là để cho các chuyên gia.
Hộp số trợ lực lái thuỷ lực (giá lái) có nhiệm vụ tổ chức các vòng quay của xe. Cơ cấu này là bộ phận không thể thiếu của cả ô tô có trợ lực thủy lực và ô tô không có trợ lực thủy lực. Trụ lái đóng vai trò là bộ phận kết nối giữa vô lăng và trục cơ sở nên khó có thể đánh giá quá cao vai trò của nó đối với sự vận hành an toàn của ô tô.
Các bộ phận của giá lái bị mòn đủ nhanh, bởi vì. đảm nhận phần lớn tải trọng truyền cho xe khi vào cua, khi va vào bất kỳ loại chướng ngại vật nào, khi chiều dài cơ sở đi vào ổ gà, hố trên đường. Thường có thể cần phải tự sửa chữa giá đỡ tay lái.
Để tránh hỏng giá lái, cần tiến hành kiểm tra kỹ thuật xe theo định kỳ, điều này cho phép bạn xác định sớm tất cả các trục trặc ở giai đoạn đầu.
Các dấu hiệu chính cho thấy sự xuất hiện của sai lệch trong hoạt động của hộp số:
Sự hiện diện của tiếng gõ trong hộp số, được truyền qua vô lăng của xe;
Sự gia tăng lực mà người lái xe cần phải tác dụng vào vô lăng để quay tay lái;
Tiếng ồn bên ngoài xảy ra trong quá trình vận hành của bơm tăng áp thủy lực;
Sự hiện diện của chơi trong giá lái, cảm thấy trong quá trình quay vô lăng;
Dấu vết dầu rò rỉ từ bộ trợ lực thủy lực.
Giá lái chảy với tay lái trợ lực
Bất kỳ triệu chứng nào trong số này đều cho thấy sự cố hỏng hóc cần phải được khắc phục ngay lập tức. Việc thực hiện thiếu công việc kịp thời có thể ảnh hưởng xấu đến tuổi thọ hoạt động của cơ chế, dẫn đến hỏng hóc hoàn toàn.
Nếu phát hiện có vấn đề, xe có thể được giao cho các chuyên gia bảo dưỡng xe hoặc bạn có thể tự tay sửa chữa giá lái. Cần lưu ý rằng việc tự loại bỏ khuyết tật cần có những hiểu biết nhất định về thiết bị của xe và một số dụng cụ cần thiết cho việc tháo lắp thanh răng.
Thông tin chi tiết
Để sửa chữa hoàn chỉnh giá lái, cần có các phụ tùng và dụng cụ sau:
một bộ sửa chữa đặc biệt bao gồm tất cả các bộ phận cần thiết cho giá lái;
sự uốn nếp;
trục bánh răng;
Ổ đỡ trục;
hỗn hợp dầu nhờn.
khóa bát diện cho 17;
dụng cụ để lắp và tháo vòng bi;
bộ cờ lê.
Để sửa chữa chất lượng cao nhất, bạn nên sử dụng cầu vượt hoặc lỗ quan sát.
Trước hết, nên cho xe lên cầu vượt hoặc hố kiểm tra, sau đó dùng kích nâng xe lên và tháo bộ phận bảo vệ động cơ (nếu có) và bánh xe. Tiếp theo, bạn cần tháo tấm cách nhiệt của hộp số và tháo các đai ốc của các đầu thanh giằng bị văng ra khỏi tai bằng búa. Bước tiếp theo bao gồm ngắt kết nối đường ống, sau đó là quy trình loại bỏ chất lỏng. Để làm điều này, bạn cần khởi động động cơ ô tô, sau đó thực hiện nhiều vòng quay vô lăng theo các hướng khác nhau.Quá trình được hoàn thành bằng cách tháo các chốt nằm trên hộp số của máy lái trợ lực thủy lực. Sau khi tháo dỡ, cơ cấu được cố định chắc chắn trong một bộ phận và được làm sạch bụi bẩn, những thứ chắc chắn sẽ tích tụ trên các bộ phận trong quá trình chuyển động của ô tô.
Ảnh hướng dẫn tháo dỡ:
Bảo vệ tháo vít
Hai bu lông thanh giằng
Đã loại bỏ lực kéo
Nới lỏng các chốt
Nới lỏng chốt chốt
Tháo bốt cao su.
Tháo trục trung gian bằng cách tháo đai ốc khóa giữ bộ phận.
Tháo chốt khóa giữ chặt cốc áp suất trục giá.
Tháo trục với ổ trục. Để làm được điều này, hệ thống trục chính được đánh bật ra khỏi trục trung gian đã được cố định trước bằng các đòn nhẹ.
Tháo bộ điều chỉnh.
Tháo kính điều chỉnh.
Tháo piston kẹp.
Tháo rời giá lái
Sau khi hoàn thành công việc tháo rời giá lái, tất cả các bộ phận cấu thành của cơ cấu được rửa sạch hoàn toàn khỏi dầu và chất bẩn tích tụ trên chúng. Sau đó, các bộ phận sẽ được kiểm tra trực quan kỹ lưỡng để tìm các hư hỏng cơ học xảy ra trong quá trình vận hành của xe. Các bộ phận có khuyết tật nghiêm trọng phải được thay thế bằng bộ phận mới. Một số trường hợp do hư hỏng nặng thì nên thay mới hoàn toàn thanh răng. Lắp ráp giá lái theo thứ tự ngược lại.
Không có sự khác biệt đáng kể giữa việc sửa chữa giá lái của ô tô có và không có trợ lực thủy lực. Chỉ có ống lót và thành phần của chất lỏng được sử dụng để bôi trơn các bộ phận của cơ cấu sẽ khác nhau.
Sau khi thực hiện tất cả các công việc trên, nên tiến hành quy trình chẩn đoán độ ăn khớp của bánh xe.
Tổng thời gian có thể sửa chữa giá lái dao động trong khoảng từ hai đến ba giờ. Những công việc sửa chữa này là những công việc có độ phức tạp trung bình, với một số kiến thức và kỹ năng nhất định, sẽ khá thực tế để thực hiện ngay cả đối với những người mới học lái xe có tính kiên nhẫn và kiên trì trong việc đạt được một nhiệm vụ cụ thể.
Hỗ trợ cài đặt tay áo
Cắt dây chun
Tháo vòng tròn khỏi trục bánh răng
Knocked ra kim mang
Video sửa chữa thanh răng lái VAZ 21099 hữu ích:
VIDEO
Về bản chất, tất cả các cơ cấu lái trợ lực thanh răng và bánh răng đều giống nhau. Tuy nhiên, một cái nhìn kỹ hơn cho thấy một số sắc thái. Ví dụ, khía răng trên thân lái có thể thẳng, góc và bước răng thay đổi. Chúng tôi sẽ không xem xét những ưu điểm và nhược điểm của từng lựa chọn trong khuôn khổ của tài liệu này.
Sự chú ý chính của chúng tôi ngày hôm nay sẽ tập trung hoàn toàn vào thiết kế hiện đại của cơ cấu lái cho ô tô chở người - thanh răng và bánh răng. Và bộ trợ lực thủy lực được lắp đặt chiếm tỷ lệ bao nhiêu trong số đó, giá bao nhiêu.
Vì vậy, nguyên lý hoạt động, như chúng ta đã tìm hiểu, là giống nhau: thanh truyền chuyển động trong các ống lót được lắp trong hộp cơ cấu lái và được làm kín bằng các ống đệm. Ngoài ra còn có các cơ cấu thanh răng và bánh răng với trục tam giác, như các bậc thầy gọi nó. Đúng vậy, một trong những ưu điểm duy nhất của nó chỉ có thể được gọi là khả năng xác định độ mòn sớm hơn. Mặt khác, nó chỉ có một số nhược điểm, trong đó đáng kể nhất là không thể thay thế ống lót và vòng đệm thân mà không tháo pít-tông trợ lực thủy lực (chúng ta sẽ quay lại vấn đề này bên dưới).
Thanh của cơ cấu lái, bất kể phiên bản, được nhấn bằng một điểm dừng đặc biệt, với sự trợ giúp của việc điều chỉnh khe hở trong khớp. Trục bánh răng lái được gắn liền với ống chỉ. Ống đệm là một van rẽ nhánh đặc biệt, tùy thuộc vào hướng bạn quay vô lăng, chuyển hướng dòng chất lỏng làm việc vào khoang bên phải hoặc bên trái của piston gắn trên cần lái, từ đó giúp bạn quay vô lăng.Piston này di chuyển bên trong xi lanh, là một phần của thân của toàn bộ cơ cấu lái.
Riêng biệt, phải kể đến hệ thống thông gió bên trong cơ cấu lái. Thực tế là các bao phấn được ép khá chặt vào thanh lái và vỏ thiết bị lái, và do đó khi thanh chuyển động ở một trong các bao, chân không có thể được tạo ra, do đó, sẽ làm tăng tốc độ mài mòn của bao phấn tự thân hoặc tệ hơn nữa là hút bụi hoặc chất bẩn từ bên ngoài vào cơ thể. Có ba giải pháp thiết kế cho vấn đề này: ống thông gió trong thân thiết bị lái, ống thông gió trong hộp cơ cấu lái được kết nối bằng một ống và ống thông gió trong bao phấn, cũng được kết nối bằng một ống.
Chức năng chính của thanh răng (hộp số) trong thiết bị của ô tô là tổ chức chuyển động quay của ô tô. Giá lái có mặt trên ô tô có trợ lực lái, cũng như ô tô không có trợ lực lái. Nó kết nối vô lăng với các bánh xe, và do đó vai trò của nó là rất quan trọng để di chuyển an toàn trên xe. Việc chẩn đoán cơ chế này phải được tiếp cận với trách nhiệm cao nhất, thực sự là sửa chữa.
Tất cả các xe ô tô, bất kể giá cả và tình trạng, đều có thể bị mòn nhanh chóng các bộ phận lái, bởi vì các bộ phận này có thể bị va đập ở bất kỳ ngã rẽ nào, va vào chướng ngại vật, va chạm vào bánh xe trong ổ gà trên đường.
Để xác định xem hệ thống lái của xe bạn có cần sửa chữa hay không, hãy tìm các dấu hiệu sau của cơ chế bị trục trặc:
tiếng gõ được cảm nhận rõ ràng ở giá lái, cảm nhận được qua vô lăng của ô tô;
tăng nỗ lực cần thiết để xoay vô lăng;
có những âm thanh bất thường và tiếng ồn trong bơm trợ lực lái;
có một phản ứng dữ dội của giá lái, được cảm nhận khi vô lăng được quay;
dầu trợ lực lái bắt đầu bị rò rỉ từ giá lái.
Nếu bất kỳ dấu hiệu nào trong số này xuất hiện, đừng trì hoãn việc sửa chữa thanh răng. Việc sửa chữa không kịp thời các bộ phận lái có thể dẫn đến mất khả năng bảo trì của cơ cấu.
Như vậy, giá lái của bạn đang bị rò rỉ. Làm gì, sửa chữa và nâng cao hiệu quả hoạt động của bộ lái như thế nào?
Cơ cấu thanh răng bao gồm các bộ phận sau:
trục có răng;
giá đỡ tay lái;
cơ chế vàng.
Sửa chữa thanh răng thường bao gồm một số công đoạn:
Tháo dỡ, tháo rời giá lái và làm sạch các tích tụ của tất cả các bộ phận của nó.
Thay thế các bộ phận bị hư hỏng của cơ chế bằng các bộ phận mới.
Chẩn đoán trục bánh răng của thanh răng lái.
Trước khi bắt đầu công việc sửa chữa, bạn nên mua một bộ dụng cụ sửa chữa đặc biệt, bao gồm các bộ phận mới cho giá lái (phớt dầu, ống lót giá lái, đệm vòng và các bộ phận khác).
Lái xe vào hầm hố hoặc nâng cao bằng kích.
Tháo bảo vệ động cơ (nếu bạn có).
Tháo tấm chắn nhiệt giá lái.
Vặn các chốt trên giá lái.
Tháo thanh ray khỏi giá đỡ và kéo nó ra khỏi bên trong ô tô.
Cần chú ý là bạn nên tháo thanh giằng cùng với các thanh giằng sẽ tốt hơn vì kéo bao phấn mới lên những chỗ lồi lõm đặc biệt trên thanh giằng sẽ tiện hơn rất nhiều. Điều này sẽ giúp bạn lắp đặt các bao phấn với độ khít hoàn hảo.
Tháo giá đỡ khỏi thanh lái bằng tuốc nơ vít dẹt đặc biệt.
Vặn nút nhựa dưới của trục bánh răng.
Nới lỏng đai ốc khóa.
Tháo vòng tròn và nhẹ nhàng đập trục ra khỏi vị trí của nó.
Kéo con dấu dưới cùng ra.
Bằng cách khai thác, loại bỏ chốt khóa chặn tuyến trên.
Xoay phích cắm và kéo vòng giữ ra khỏi dây sẽ hiển thị khi cuộn.
Kéo giá lái qua phía bên phải và tháo phớt dầu và ống lót bằng nhựa ra khỏi nó.
Tháo đệm và phích cắm, rút lò xo và cơ cấu kẹp.
Tiếp theo, rửa tất cả các bộ phận khỏi cặn dầu và bụi bẩn và kiểm tra cẩn thận tất cả các bộ phận xem có hư hỏng cơ học do mài mòn hay không. Tất cả các bộ phận bị hư hỏng phải được thay thế mà không hỏng hóc. Nếu bề mặt của giá lái và bánh răng của trục thanh răng bị hư hỏng đáng kể, thì rất có thể toàn bộ cơ cấu sẽ cần được thay thế (cách thay thế giá lái trên VAZ 2109, hãy đọc trong tài liệu của chúng tôi).
Cẩn thận lắp phớt dầu bên trong vào đúng vị trí của nó, trước đó đã được bôi trơn bằng mỡ đặc biệt (bạn cần đặt nó qua phía bên phải với lò xo kéo xuống).
Đặt thanh ray vào thân.
Đặt ống lót bằng nhựa vào đúng phớt dầu, bôi trơn tất cả các bộ phận bằng mỡ và lắp phớt dầu vào đúng vị trí của nó bằng cách dùng vật gì đó đẩy vào.
Cài đặt phích cắm và cố định nó bằng dây khóa.
Đặt vòng đệm đáy vào trục có răng.
Đặt giá lái vào vị trí chính giữa.
Lắp trục bánh răng vào yên xe, sau khi bôi trơn các phớt bằng mỡ.
Nhẹ nhàng đẩy phớt dầu phía trên vào đúng vị trí, dùng búa để giúp nó trượt vào đúng vị trí. Cài đặt vòng giữ.
Vặn chặt đai ốc, ổ trục, phích cắm khóa dưới.
Lắp đặt cơ cấu kẹp, lò xo và phích cắm. Kéo mạnh hơn.
Sau đó lắp giá lên xe theo thứ tự ngược lại. Đảm bảo thực hiện “căn chỉnh” sau quy trình sửa chữa hoặc thay thế.
Nếu bất kỳ dấu hiệu nào trong số này xuất hiện, đừng trì hoãn việc sửa chữa thanh răng. Việc sửa chữa không kịp thời các bộ phận lái có thể dẫn đến mất khả năng bảo trì của cơ cấu.
VIDEO
Xin chào các bạn mê xe thân mến! Bạn sẽ không phải bàn cãi khi cho rằng hệ thống lái của một chiếc xe ô tô với cơ cấu thanh răng và thanh răng và trợ lực lái đang tích cực chinh phục thị trường xe hơi.
Đương nhiên, có chuyên gia cho rằng trợ lực lái có rất nhiều bất cập so với cơ khí. Nhưng, một người tiêu dùng bình thường như chúng tôi hầu như không nhận thấy những gì các chuyên gia có thể nhìn thấy.
Cơ cấu lái thủy lực cho phép bạn lái xe thuận tiện, thoải mái, năng động và an toàn. Người lái xe cần gì nữa?
Nhưng, than ôi, giống như bất kỳ sản phẩm, bộ phận hoặc đơn vị nào khác, các yếu tố lái không thành công. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì cơ cấu lái và giá lái có trợ lực lái được vận hành ở chế độ chuyên sâu, chịu tải liên tục.
Vì vậy, trục trặc của thanh răng trợ lực không nên khiến bạn hoảng sợ là điều thường xảy ra. Chỉ cần xác định kịp thời sự cố và sửa chữa giá lái bằng bộ trợ lực thủy lực.
Có người đủ kiến thức và kinh nghiệm để tự mình sửa chữa thanh răng, có người không. Sau đó, bạn đang ở một dịch vụ ô tô, nơi thủy lực của giá đỡ lái được sửa chữa.
Nào, bây giờ, chúng ta sẽ tìm hiểu những loại sửa chữa của giá đỡ trợ lực lái. Gần đây chúng tôi đã xem xét thiết bị trợ lực tay lái trên trang web, vì vậy không có ích gì khi nhắc lại nó.
Cũng như việc mô tả các thao tác công nghệ để tháo rời thanh răng, thay thế các bộ phận bị lỗi và lắp ráp là vô nghĩa. Rốt cuộc, các nhãn hiệu ô tô khác nhau, mặc dù không có nguyên tắc, nhưng các thiết bị khác nhau về cấu trúc. Do đó, Sổ tay hướng dẫn sửa chữa từ nhà sản xuất dành cho ô tô của bạn là để giúp đỡ.
Một câu hỏi hợp lý có thể là - tại sao tôi phải biết loại sửa chữa của giá đỡ lái thủy lực hoặc trợ lực lái. Câu trả lời cũng đơn giản.Để ít nhất có thể hiểu một cách đại khái bạn sẽ phải bỏ ra bao nhiêu thời gian và tiền bạc để sửa chữa giá đỡ trợ lực lái.
Sửa chữa giá lái có trợ lực lái - thay thế các bộ phận bằng cách sử dụng một bộ sửa chữa. Bộ dụng cụ sửa chữa bao gồm: tất cả các vòng làm kín của bộ phân phối trục và piston, vòng đệm áp suất cao, ống lót đỡ và miếng chèn để kẹp trục. Trong quá trình sửa chữa, bề mặt của trục có thể được xử lý trên máy mài.
Sửa chữa nhà phân phối - thay thế các vòng đệm bên trong và bên trên, thay thế các vòng đệm. Trục được đánh bóng. Khi có hiện tượng mòn hình khuyên trong vỏ nhà phân phối, cần phải có ống bọc ngoài.
Sửa chữa giá lái với phục hồi trục . Bao gồm: tất cả các thao tác trên, cộng với việc phục hồi hoàn toàn với phần mở rộng trục bằng babbitt, mạ crom và mài.
Đại tu giá lái - theo đó, nó bao gồm tất cả các hoạt động trên, cộng với việc thay thế bằng những cái mới: trục ngang, kẹp bên của trục, đai ốc kẹp bên và bộ phân phối, ống cao áp và thanh giằng. Nếu cần, hãy thay thế các thanh lái.
rò rỉ chất lỏng thủy lực từ đường ray - hỏng phớt trục - mài mòn, ăn mòn trục,
gõ vào thanh răng - mòn khớp bi của thanh lái, mòn răng trung tâm trong thanh răng, các khối im lặng để lắp giá lái, gõ trục cardan trụ lái,
giá đỡ phản ứng dữ dội - khớp bi của thanh lái, góc tiếp xúc của trục vít và răng của thanh răng bị gãy,
tay lái bị chặt hoặc tay lái không đủ trở về vị trí trung tâm - trục bị cong - thanh răng hoặc giá đỡ.
khi vô lăng quay, xuất hiện âm thanh ngứa - mực dầu trong bình thấp hơn dự kiến hoặc cặp rôto bị mòn nghiêm trọng,
vô lăng chặt chẽ, nhưng với tốc độ ngày càng tăng, nó trở nên dễ dàng hơn - một lỗi thường xuyên, van dòng chảy bị treo,
vô lăng chặt chẽ, nhưng khi tăng tốc độ, nó sẽ trở nên dễ dàng hơn, đồng thời xuất hiện âm thanh ngứa ngáy (hú) - rất có thể, đã có tiếng va chạm trên bề mặt rôto và giao phối,
rất nhiều nỗ lực trên vô lăng theo cả hai hướng - vòng cao su của vòng đệm nổi trong máy bơm bị sập,
tay lái chặt và khi xoay từ dưới mui xe, một tiếng còi đặc trưng được phát ra - dây đai truyền động bị lỏng (trượt)
Đương nhiên, đây không phải là tất cả các dấu hiệu trục trặc của thanh răng và bánh răng trợ lực lái. Tuy nhiên, theo những dấu hiệu đầu tiên mà bạn đã nhớ, ít nhất bạn có thể hiểu được hướng lái của bạn nên nhìn.
VIDEO Dù thiết kế của giá lái là gì (nó khác nhau đối với điều khiển thủy lực và cơ khí), bộ phận này, thông qua các khớp bi, được kết nối với các bánh xe ô tô. Đồng thời, điều khiển cơ thường có thể được nhìn thấy trên xe ô tô sản xuất trong nước và xe ô tô nước ngoài với số km cao.
Điều khiển thủy lực, như một quy luật, chỉ có ở những chiếc ô tô mới của nước ngoài. Đồng thời, trong mọi tình huống, giá lái là cơ cấu thường xuyên chịu nhiều sự cố khác nhau, vì mọi tác động cơ học đều đổ lên nó: từ chấn động khi lái xe qua các đoạn đường gập ghềnh, và do bụi bẩn. nó. Như vậy, việc sửa chữa thanh răng lái trở thành vấn đề thời gian.
Trong số các dấu hiệu của một thanh răng bị trục trặc, thường gặp hơn những dấu hiệu sau:
Vô lăng ngày càng trở nên khó bẻ lái (đối với xe điều khiển thủy lực, vấn đề này có thể tạm thời giải quyết bằng cách liên tục theo dõi dầu luôn ở mức cần thiết);
Trong khi rẽ, trên các xe có điều khiển thủy lực, bắt đầu xuất hiện nhiều tiếng ồn không đặc trưng phát ra từ bộ trợ lực thủy lực;
Một tiếng gõ được định kỳ truyền đến cột lái, rõ ràng sẽ đi đến vô lăng;
Khi quay đầu, có một phản ứng dữ dội nhẹ;
Dầu bắt đầu bị rò rỉ (có thể xảy ra cả trong thủy lực và cơ khí), do hỏng các phớt dầu nằm trên giá lái.
Tất nhiên, nếu có va chạm hoặc va chạm, trước tiên bạn có thể cố gắng siết chặt thanh răng lái, vì có thể các chốt chỉ bị lỏng ra. Nếu điều này không giúp ích được gì, thì kết luận cho thấy rằng giá lái cần được sửa chữa càng sớm càng tốt. Trong trường hợp xấu nhất, bạn sẽ phải thay thế thanh răng lái.
Bắt đầu với Sửa chữa Giá chỉ đạo
Đối với hệ thống lái cơ khí, việc sửa chữa liên quan đến giá lái dễ dàng và nhanh chóng hơn so với hệ thống lái thủy lực. Do đó, phương án sửa chữa khó nhất sẽ được xem xét dưới đây - với thủy lực.
Trước khi tiến hành sửa chữa thanh răng lái thủy lực bạn cần biết nó gồm 4 bộ phận chính là trục bánh răng, tay đòn đỡ, cơ cấu ống chỉ và bơm dẫn động thanh răng. Trong quá trình sửa chữa, sẽ cần một bộ dụng cụ sửa chữa đặc biệt, có thể thay đổi đáng kể đối với các hãng xe khác nhau.
Và điều cuối cùng cần phải làm trước khi sửa chữa là lắp xe vào lỗ quan sát. Xem video bên dưới: “Cách tháo và tháo rời giá lái trên VAZ 2110, 2111, 2112”
Sau khi căn chỉnh, chúng tôi dừng vô lăng bằng cơ cấu khóa hoặc bằng băng keo (gắn vào cột lái), sau đó chúng tôi cố định phanh tay.
Chúng tôi tháo nắp bảo vệ khỏi động cơ, tháo tất cả các dây buộc (để chúng vào một hộp riêng);
Sau khi dịch chuyển tất cả các đường ống của bộ lọc không khí, chúng tôi tháo dỡ nó;
Chúng tôi ngắt kết nối tất cả các thiết bị điện tử có thể cản trở việc tháo thanh ray;
Cẩn thận bơm chất lỏng từ bể chứa máy bơm vào một thùng chứa sạch;
Bộ phận cam được tháo ra khỏi khoang hành khách, và sau đó bị bật ra;
Được lắp đặt trên bộ trợ lực thủy lực, HPT và LPT (đường ống áp suất cao và thấp) được tháo vặn cẩn thận bằng cờ lê được thiết kế đặc biệt cho quy trình này (nếu bạn bắt đầu thực hiện việc này đột ngột, bạn có thể làm hỏng chỉ và sửa chữa ô tô thêm, tại nhà, trở nên không thể)
Chúng tôi tháo dỡ cơ cấu cam nằm cạnh bàn đạp phanh và ga;
Chúng tôi tiến hành tháo dỡ thanh ray, cùng tất cả các bộ phận và ổ trục của nó.
Đôi khi, trước khi sửa chữa thanh răng, người ta cũng phải vặn các thanh giằng (tháo dỡ thanh giằng), cùng với các đầu bi. Tuy nhiên, bạn có thể làm mà không có nó, nếu mọi thứ được thực hiện cẩn thận: cả thanh buộc và đầu bóng đều có thể lấy được cùng với giá đỡ. Điều này cũng sẽ giúp, trong tương lai, nhanh chóng cài đặt bao phấn mới.
Giai đoạn tiếp theo của công việc là tháo dỡ giá lái, cũng như thay thế tất cả các bộ phận cần thiết.
Trước khi tháo một thứ gì đó, bạn cần nhớ mọi thứ (chụp ảnh), vì thứ tự lắp ráp tiếp theo liên quan đến việc làm việc theo thứ tự ngược lại.
Quá trình tháo rời thanh răng:
Chúng tôi tháo phích cắm bằng tuốc nơ vít (nó được làm bằng nhựa), được đặt trực tiếp trên trục có răng;
Mở cực kỳ cẩn thận đai ốc khóa, trước đó đã bôi trơn toàn bộ ren;
Sử dụng tuốc nơ vít, cạy và tháo vòng giữ, sau đó là phớt dầu dưới;
Bước tiếp theo là thay thế con dấu trên cùng.
Con dấu trên được tháo dỡ bằng búa: chốt khóa chặn con dấu trên bị đập ra, sau đó, bản thân con dấu được tháo ra, được tháo ra cùng với vòng bi. Phốt dầu phía trên bị mòn đủ nhanh, do đó, trong quá trình tháo gỡ như vậy, nó thường được thay mới. Đồng thời, ổ trục đắt tiền bị đánh sập bằng cách dùng chìa khóa nhẹ nhàng đập vào nó, nhưng sao cho các viên bi không bay ra khỏi nó.
Nếu phớt dầu dưới trên giá lái bị hỏng, thì sau khi tháo bộ phận cũ ra, phớt dầu mới và ổ trục được bôi trơn kỹ, sau đó đặt lò xo xuống. Sau đó, bản thân thanh ray được gắn trong vỏ của nó và một ống bọc nhựa được lắp đặt. Hơn nữa, nó vẫn chỉ đơn giản là khóa ống dẫn ở vị trí chúng ta cần, nhấn nó bằng tuốc nơ vít từ cạnh.
Đứng trên hộp nhồi, phích cắm được cố định bằng vòng giữ;
Sử dụng một phớt dầu dưới mới, chúng tôi lắp nó vào trục có răng;
Ta tiến hành định tâm thanh răng lái;
Chúng tôi tiến hành lắp ống lót giá lái, cẩn thận chuyển nó về vị trí trước khi tháo ra;
Chúng tôi lắp đặt tất cả các bộ phận vào vị trí của chúng, theo thứ tự tháo gỡ ngược lại.
Video: Cách tháo lắp giá lái trên xe VAZ 2110, 2111, 2112
Nếu video không hiển thị, hãy làm mới trang hoặc ”style =” color: # CC3333 ″> nhấp vào đây
VIDEO
Kết luận hợp lý của việc sửa chữa thanh răng là quy trình điều chỉnh khum và độ tụ, vì việc tháo dỡ thanh răng được thực hiện cùng với việc tháo các thanh lái.
Đảm bảo điều chỉnh tay lái nếu nó đã lệch sang một bên. Việc điều chỉnh này được thực hiện bằng cách tháo nắp tín hiệu và tháo đai ốc bên dưới nó. Hơn nữa, họ chỉ đơn giản là đặt vô lăng chính xác trên các cung đường, và lắp ráp mọi thứ theo thứ tự ngược lại của quy trình đã thực hiện.
Các hành động sau đây góp phần bảo quản thiết bị lái trong tình trạng hoạt động:
Nếu bạn thường xuyên (theo hướng dẫn sử dụng) thay và bổ sung dầu cho hộp số lái kịp thời;
Kịp thời thay đổi tất cả các chi tiết của nó;
Điều chỉnh kịp thời sự liên kết của bánh xe;
Lái xe cẩn thận và trên đường tốt;
Duy trì áp suất làm việc trong lốp xe ô tô (áp suất trong lốp xe nên là bao nhiêu).
Video (bấm để phát).
Việc tuân thủ tất cả các quy tắc được mô tả sẽ cho phép bạn tránh phải sửa chữa giá lái thường xuyên và tận hưởng cảm giác lái dễ chịu trên chiếc xe của bạn trong một thời gian dài.
