Chi tiết: tự sửa chữa thân van 01m từ một người chủ thực sự cho trang web my.housecope.com.
Hộp số tự động 01M được lắp trên các xe ô tô:
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994-1997
Volkswagen Passat Biến thể B4 / Volkswagen Passat Biến thể B4 (3A5) 1994-1997
Volkswagen New Beetle / Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europe / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999-2002
Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010
SEAT Leon / Ghế Leon (1 triệu 1) 1999-2006
GHẾ Toledo Mk2 / Ghế Toledo (1M2) 1998-2004
GHẾ Ibiza 2 / Ghế Ibiza 2 (6K1) 1993-2002
SEAT Cordoba / Ghế Cordoba (6K2) 1993-2002
Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
và vân vân.
Cho nên. VW Bora được mua với hộp số tự động 01M 2002 với động cơ AVU 102 hiện đại. Tình trạng tốt, ít dặm và sơn nguyên bản. Máy đã đá.
Directions nemonogo machine đã nhận được một cổ phần và bắt đầu sửa chữa. Sửa chữa phần cơ của công trình không được. Cẩn thận gỡ lỗi mọi thứ, thay thế ly hợp, kiểm tra rò rỉ ly hợp, sửa chữa bánh xe và thay đổi bộ phận giữ bằng nhựa của mặt sau thành kim loại.
Vấn đề chính của thân van là quá nhiệt.
Trên máy có động cơ của tôi, nhiệt độ của bùn là 110 độ. Đó là 120-130 trên hộp số tự động.
Do đó tình trạng tốt của chiếc xe của tôi. ANH ẤY KHÔNG ĐI!
Hệ thống làm mát không cung cấp khả năng làm mát tốt lên đến 90 độ, và thậm chí còn hơn thế nữa ở nhiệt độ chất lỏng 110 độ!
Van áp suất chính dính trong thân van và cháy máy!
 |
Video (bấm để phát). |
Do đó, cần cung cấp cho máy một bộ làm mát bên ngoài, tốt nhất là có bộ điều chỉnh nhiệt. Bây giờ về hydroblock
Xem qua máy, tôi mua một thân van đã qua sử dụng trên Ebay của Mỹ. Anh ấy đã ở trong tình trạng tuyệt vời. Tất cả các van rơi ra dưới sức nặng của chính chúng và ở tình trạng hoàn hảo. Sau 10 nghìn, tôi đang lái xe đến ga ra thì máy bắt đầu kêu ra trung hòa, tôi vừa lái xe vào gara, nhớt xả ra có màu đen và có mùi khét! Van áp suất chính bị kẹt, kẹt do quá nhiệt. Đừng mô tả những từ mà tôi đã gửi đến địa chỉ của tất cả mọi thứ. dù sao.
Và do đó, chi phí sửa chữa thân van là 15.000 rúp và các bậc thầy van của chúng tôi không thay đổi để sửa chữa, họ thực hiện chính xác quy trình được mô tả bên dưới.
Và vì vậy chúng ta hãy bắt đầu! Hydrobok tháo ra, rửa sạch bằng xăng và mang về nhà. Các van không còn rơi ra ngoài dưới sức nặng của chính chúng! Họ ngồi chật cứng ở đó. Sửa chữa!
Chúng tôi tháo nắp và nắp đế, không làm mất các quả bóng. Chúng tôi đặt mọi thứ trong một chiếc hộp. Chúng tôi có một hộp thủy điện trần với van trong tay.
Chúng tôi bắt đầu khắc phục sự cố với solenoids.
Chúng tôi gọi là solenoids với quả bóng, điện trở của chúng là 55-65 ohms.
Chúng tôi trì hoãn chúng. Chúng tôi kiểm tra các pin solenoids để biết điện trở 4,5-5,1 ohms.
Chúng tôi cung cấp năng lượng cho chúng, thân cây sẽ rút lại.
Thanh của đế cắm pin phải di chuyển dưới trọng lượng của chính nó mà không bị kẹt.
Ball solenoids là đáng tin cậy! Đừng ngại thay đổi chúng.
Không có gì để phá vỡ ở đó, cuộn dây từ hóa quả bóng, đóng kênh.
[b] Nhưng pin solenoids hoạt động mạnh mẽ! [/ b]
Một pin solenoid chặn bánh donut, pin còn lại giảm nhẹ áp suất khi chuyển bánh răng,
[b] Anh ấy không điều chỉnh áp suất [/ b]
[b] Bộ điều chỉnh pin điện từ tốt hơn nên thay thế! [/ b] Nhưng tôi đã cố gắng sửa chữa. Chúng tôi bùng phát, tháo rời, của tôi.
Chúng tôi lấy đá nhám 1500 và tự mài chốt. Chúng tôi lấy đá nhám 1500 và mài ống tay áo.
Chúng tôi kiểm tra chốt để di chuyển mà không ghi điểm, thay đổi vị trí của nó trong điện từ thành 180 độ.
Chúng tôi kiểm tra xem thanh di chuyển tự do khi lắp ráp, đây là điều kiện tiên quyết. Chúng tôi lăn. Chúng tôi lấy van ra, rửa sạch mọi thứ.
NẾU CÁC VAN CÓ MẶT DÀI KIỂM TOÁN TRÊN CÁC BỀ MẶT LÀM VIỆC, LÒ XO BỊ THIỆT HẠI, ĐỪNG LÃNG PHÍ THỜI GIAN. Mua một thân van khác trên ebay chẳng hạn. Việc sửa chữa sau đó đã hoàn thành!
Nếu các van không bị hỏng thì tiến hành sửa chữa.
Có ba van trong thân van hoạt động tích cực nhất:
Hai van điều khiển áp suất và một van điều khiển áp suất hình bánh rán.
Nếu van điều khiển áp suất Bộ chuyển đổi reg.sau đó sẽ có những cú đá khi bắt đầu, nó sẽ không lăn khi bàn đạp được thả ra, và nói chung nó có thể làm cháy muff trong một chiếc bánh rán.
Van điều khiển áp suất nêm - ly hợp cháy hết. K1, K3.
Tôi lấy đá nhám 1000. Tôi đo đường kính của van và nhấc trục gá lên và bắt đầu mài.
CÁC VAN NÀY KHÔNG PHẢI LÀ BA! Nếu van bị kẹt, thì chỉ cần thay thế
Chúng tôi nghiền nhỏ nó một cách ngẫu nhiên, chúng tôi nghiền nó cho đến khi nó dễ dàng rơi ra dưới trọng lượng của chính nó.
Bên trong, có thể nhìn thấy rõ ràng những tạp chất từ hoạt động của van trong tấm thủy lực.
Chúng tôi mài, chúng tôi rửa, chúng tôi cố gắng. xoa lần nữa.
Cho đến khi nó di chuyển dễ dàng trong tấm dưới trọng lượng của chính nó.
Chúng tôi mài theo cách này tất cả các van khác trong thân van, ngoại trừ một van.
Đây là một van điều chỉnh dưới phích cắm bánh cóc. Đo vị trí của phích cắm. Chúng tôi mở vít, đo van, chọn trục gá và CẨN THẬN mài nó.
Chúng tôi vặn phích cắm đến cùng độ sâu!
Độ mở của van này, tùy thuộc vào tình trạng của chỗ ngồi của nó. Nếu bạn mài mạnh, vị trí của phích cắm điều chỉnh sẽ thay đổi đáng kể.
Bạn cũng có thể mài van điều khiển áp suất bánh rán, cái trong trục gá, nếu nó không được kéo lên, nếu nó được kéo lên, thì chúng tôi thay đổi nó thành một sửa chữa của Sonnax. trục gá rất mềm, ba rãnh của nó 1500. với việc lựa chọn chính xác hai trục gá có đường kính.
Chúng tôi thu thập tất cả mọi thứ, đưa lên xe. Chúng tôi kiểm tra áp suất, nếu nó không phải là bình thường 3,6-4 atm, sau đó thêm một phích cắm.
Xem lần cuối trước khi lắp ráp và cài đặt:
Tôi đã chọn những chiếc gá bằng đá nhám từ bộ diễn tập Liên Xô của ông tôi. Tua vít và một cái lõi cũng được sử dụng. Đường kính của trục gá phải nhỏ hơn van và được chọn bằng thực nghiệm.
Sau khi lắp ráp thân khối với các van, các van có thể được di chuyển bằng một tuốc nơ vít mỏng. Nhưng cần phải di chuyển đối với các bề mặt không hoạt động, với một phần bằng phẳng và không cần dùng nhiều sức, mọi thứ sẽ di chuyển trơn tru không bị kẹt với cùng một nỗ lực ở đầu và cuối. Nếu lúc đầu lực tác dụng lên van lớn hơn và nó chuyển động “gồ ghề”, thì sẽ có những cú đá trong quá trình vận hành hoặc van sẽ bị kẹt hoàn toàn. Việc phủ bóng đã được thực hiện không chính xác.
Cảm ơn tất cả các bạn đã chú ý. Có lẽ tôi sẽ bổ sung thêm sau.
Nếu bạn không tìm thấy thông tin về ô tô của mình, hãy tìm kiếm những ô tô được xây dựng trên nền tảng ô tô của bạn.
Với mức độ xác suất cao, thông tin về sửa chữa và bảo dưỡng sẽ phù hợp với xe của bạn.
Tất cả tài liệu bằng tiếng Anh đều được đánh dấu (eng.), Bằng tiếng Đức - (ger.)
Đối với tất cả những người có một chiếc Volkswagen, bàn tay và mong muốn làm điều gì đó với chúng.
Đối với tất cả những ai có Volkswagen, bàn tay và mong muốn làm điều gì đó của họ.
Trang web cung cấp thông tin về hộp số tự động.
Sơ đồ hộp số tự động, biến thể. Các nguyên tắc hoạt động của các đơn vị.
Sửa chữa, tháo rời và lắp ráp hộp số tự động.
Hộp số tự động 4 cấp lắp trên Audi, VW, Skoda. Các hộp này là điện tử, theo nhiều khía cạnh, công việc của chúng phụ thuộc vào các đơn vị điện tử của hộp số tự động, động cơ đốt trong, ABS, các cảm biến đặt trên động cơ và hộp, do đó cần có sự chẩn đoán sơ bộ của máy tính. Nếu kết quả của chẩn đoán, mã lỗi không được phát hiện và hộp số tự động không hoạt động chính xác, thì cần phải sửa chữa. Các lỗi chỉ ra rằng vấn đề cơ học là một sửa chữa.
Chúng tôi loại bỏ, tháo rời, không có sự tinh tế nào trong việc tháo rời các hộp số tự động này, ngoại trừ một. Trong hình 097 và 01N có 2 phích cắm phía sau, một đầu bịt đai ốc đầu vào hộp số trong hình - 4198. Chúng tôi cần cái thứ hai, chúng tôi đập ra bằng búa và đục.
01P - giống nhau, chỉ có trục 885 ngắn, được đập bằng búa và đục (nút chặn rất mạnh). Còng 75 không như vậy. Thay vào đó, nắp được gắn chặt bằng 3 bu lông. Theo đó, bạn cần tháo nút chặn và bánh răng đồng hồ tốc độ. Sau đó, bạn có thể vặn và tháo chuông.
Tất cả các hộp số tự động này đều có vị trí đặt hộp số khác nhau, phần cơ có 2 loại 096, 097, 098, 099 và 01M, 01N, 01P
Điểm khác biệt là ở các hộp số 096, 097, 098, 099, khóa H / T được làm trong chính hộp số tự động, trục 22 trong hình được lắp vào trục H / T và được liên kết cứng với trục khuỷu thông qua lò xo giảm chấn. .Trong biến thể thứ 2, pít-tông chặn khí / t nằm trong chính nó và được điều khiển bởi áp suất dầu thông qua các trục tuabin và lò phản ứng.
Phần này giống nhau đối với tất cả các loại:
26, 43 - Bơm dầu (có sự khác biệt - 2 loại)
839 - Piston 2 và 4 bánh răng
593, 829 - Gói ly hợp thứ 2 và thứ 4
78 - Đầu vào ngược của vỏ ly hợp
762 - Ngõ vào ngược piston ly hợp
189, 975 - Gói ly hợp đầu vào ngược
7185 - miếng chêm.
Màu trắng được đặt trên 096, 097, 098, 099 và màu xanh lá cây trên 01.
Tiếp 096, 097, 098, 099
61 - Vỏ ly hợp chuyển tiếp với trục tuabin, hoạt động ở bánh răng thứ nhất, thứ 2 và thứ 3
267 - Piston ly hợp về phía trước
607, 211 - Gói ly hợp về phía trước
22 - Vỏ ly hợp 3-4 bánh răng. Nó cũng thực hiện chức năng chặn g / t.
809 - Piston ly hợp 3-4 bánh răng.
01
61 - Vỏ ly hợp về phía trước, hoạt động ở bánh răng 1, 2 và 3
267 - Piston ly hợp về phía trước
607, 211 - Gói ly hợp về phía trước
22 - Vỏ ly hợp 3-4 bánh răng với trục tuabin.
809 - Piston ly hợp 3-4 bánh răng.
Tất cả đều tương tự:
792, 445 - 3-4 gói ly hợp
824 - Bộ tách ly hợp chạy quá tốc.
346 - Pít tông ly hợp ngược
384, 882 - Gói ly hợp ngược
bánh răng hành tinh
27 - Bánh răng hành tinh
74 - Chu kỳ
Lưu ý: hộp giảm tốc là một thùng chứa riêng biệt. Dầu ở đây.
Những gì thay đổi mà không thất bại khi sửa chữa hộp số tự động này:
Những điều cần chú ý (thường không thành công):
Bạn có thể tải xuống hướng dẫn sử dụng cho các hộp số tự động này nơi đây.
Khi sửa chữa hộp số tự động này, bắt buộc phải khai triển bộ điều áp bằng điện, piston trong đó phải chuyển động tự do hoặc phải thay piston mới.
Thực ra cuộc trò chuyện sẽ là về hộp số tự động tấm thủy lực 01N. Bạn có thể xem quá trình gỡ bỏ tại đây Xin cảm ơn VoFFka417 
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/phpBB2/kb.php?m. icle & k = 231
Sau khi tháo tấm thủy lực, các ống dẫn điện từ chip cáp được gọi là
[/ URL]
Chúng tôi rửa tất cả các yếu tố trong dầu hỏa và lắp ráp theo thứ tự ngược lại. Khi lắp ráp, tôi cố gắng liên tục giữ các tấm trong một túi nhựa, và trước khi lắp đặt tất cả các bộ phận, tôi thổi chúng bằng không khí từ một máy nén tự động thông thường để làm phồng bánh xe. Sau khi lắp ráp, tôi khuyên bạn nên vặn chuông lại các đế cắm không có và có cáp được lắp đặt, để đảm bảo rằng bạn không làm hỏng bất cứ thứ gì trong quá trình làm việc. OK, tất cả đã kết thúc. Chúng tôi lắp đặt bếp trong hộp, đặt một bộ lọc mới, vặn chảo và đổ đầy dầu. Chúc may mắn với việc sửa chữa!
Hộp số tự động 4 cấp huyền thoại này 01 triệu sản xuất riêng Audi-Volkswagen (tiền thân - 095/096) đã được sản xuất trong 17 năm, từ 1995 đến nay, dành cho tất cả các dòng xe dẫn động cầu trước phổ biến VW, Seat và Scoda ( và ngay cả Audi A3) với động cơ từ 1,6 l đến 2,0 l nằm ngang.
Và nếu chúng ta xem xét rằng gia đình của các hộp số tự động này cũng bao gồm những người tiền nhiệm có liên quan chặt chẽ: hộp số tự động 095, 096, 097, 098, khác biệt ở việc khóa cưỡng bức của bộ chuyển đổi mô-men xoắn trong 01 * thay vì bộ giảm chấn trong 096, miếng đệm chảo , nhà ở và sự khác biệt trong các piston (xem sơ đồ “Sự khác biệt 01N và 095-098” bên trái), sau đó chiếc hộp huyền thoại này đã được bán từ năm 1991 - hơn 20 năm!
Trong số này, phổ biến nhất trong sửa chữa là hộp. Sân gôn Volkswagen - hộp số tự động 096. Được lắp ráp tại một số nhà máy Volkswagen cho đến năm 2009. MỘT 01 triệu được cài đặt trên Trade Winds (Trung Quốc) cho đến nay. Nhân tiện, tại các nhà máy của Đức trên Trade Winds với các động cơ khác nhau, máy tự động 01N đã hoạt động.
Sửa đổi ít phổ biến hơn 01P (tiền thân của cô ấy là 098), có khả năng truyền mô-men xoắn cao hơn, được kết hợp với động cơ lên đến 2,8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (xe buýt nhỏ và xe tải nhỏ). Một người thân mang tính xây dựng và nhiều vật tư tiêu hao có thể thay thế cho nhau.
Sửa đổi 097 cho chiếc Audi 80 "không thể phá hủy" - Audi 100 và phục vụ cho đến năm 1995, khi nó được thay thế bằng chiếc "không thể phá hủy" tương tự 01N.
Được phát triển cho A4, A6, Cabrio Audi sửa đổi hộp số tự động AG4 - 01N Audi có thể truyền mô-men xoắn từ động cơ 2,8 lít. Chúng khác nhau về vỏ và vi sai. Hầu hết các bộ phận khác của toàn bộ gia đình đều có thể hoán đổi cho nhau.
Họ hộp số tự động này là kiệt tác cuối cùng của tập đoàn Volkswagen-Audi, đang cố gắng cạnh tranh trên thị trường hộp số sàn.Máy ZF 5HP19 5 tốc độ, được phát hành vào cùng năm thứ 95, hóa ra lại tiên tiến hơn nhiều và giá cả cạnh tranh hơn đến nỗi VAG đã sớm quyết định đóng cửa phát triển máy tự động truyền thống của riêng mình, sau đó chuyển sang máy tự động của Nhật Bản. Aisin Warner và tiếng Đức Nhóm ZF . Cũng giống như NASA của Mỹ sử dụng tên lửa của Nga để đưa các phi hành gia của mình vào quỹ đạo.
Và kể từ cuối những năm 1990, VAG đã chuyển hướng tất cả lực lượng của các nhà thiết kế sang sản xuất CVT của riêng mình ( 01J-CVT ), và sau một thất bại tương đối với biến thể 01J - trên các hộp lựa chọn trước được coi là hứa hẹn hơn nhiều DSG .
Các tính năng sửa chữa
Một trong những tính năng của bộ truyền động vạn năng 01 triệu - trong đó đối với kiểu bố trí ngang (không giống như đồng nghiệp 01N), một bộ vi sai đã được giới thiệu với một hệ thống bôi trơn riêng biệt (dầu cho nó được kiểm tra và thay thế riêng).
Những hộp số tự động này (cùng với một chiếc Audi 01N họ hàng) đã được sửa chữa nhiều nhất ở Nga trong số tất cả các hộp số tự động Audi-Volkswagen trong nhiều năm. Xét về độ nổi tiếng, họ nằm trong top 4 các nhà lãnh đạo thế giới, cùng với người Pháp DPO, Tiếng Nhật U140-241 và 1- ZF 5HP19.
Lọc cho tất cả các hộp số tự động sau 1994 01M-N-P - 105010A.
- Màng lọc nỉ giống nhau cho tất cả 01 * và khác với màng lọc tiền nhiệm: 096-. -098 (- # 105010) ở bên phải.
Những nơi sửa chữa điển hình cho hộp số tự động "cũ":
Thợ thủ công thích đặt hàng Bộ sửa chữa gioăng và phớt (Overol Kit) với giá 01M từ ATOK (105002 -AT), chất lượng của các vòng nén gần như nguyên bản ( ở bên phải ). Bộ dụng cụ sửa chữa chính xác và Transtec ít được đặt hàng hơn.
Đối với đại tu 01P - thường đặt mua Overl Kit từ Precision - 105002A.
Ngoài ra, thường với Overols, họ đặt hàng và thay đổi bộ piston gồm 5 chiếc với nhau - cho 095-098. Bộ piston cho 01MPN là khác nhau - từ 7 chiếc. 105008A.
Bộ piston cao su 01M
Cao su cứng và không giữ áp lực tốt, đặc biệt là vào mùa đông. Trên những cỗ máy cũ và hộp số tự động quá nhiệt, toàn bộ bộ piston cao su được thay thế - Số 105008A.
Đây là đơn hàng bắt buộc đối với những xe cũ hơn 8 - 10 năm. Các bậc thầy có khả năng đặt hàng các piston không phải nguyên bản cao hơn gấp 2-3 lần so với nguyên bản.
Từ nhiệt độ hoặc áp suất bên, máy giặt nhà máy màu xanh lá cây của trống phía trước bị nóng chảy hoặc trở nên giòn - một ổ trục bằng nhựa - 105229. Các mảnh bay với dầu khắp máy và làm hỏng các miếng đệm. Nó được kiểm tra sự hiện diện của các mảnh vỡ trong pallet. Nguyên nhân là do tuổi già và quá nóng, khiến tuổi già nhanh hơn. Độ chơi dọc trục của trục đầu vào là 0,3-0,4 mm. Có thể điều chỉnh với các vòng đệm bằng nhựa này.
Họ thường đặt hàng một bộ vòng đệm hoàn chỉnh - 105200.
- Lồng tự do 105654A, sứt mẻ.
Nguyên nhân là do quá nhiệt kéo dài và nhựa bị lão hóa.
Thông thường tuổi thọ của nhựa ít nhất là 8 - 10 năm, nhưng ở nhiệt độ cao nó có thể bị hỏng sớm hơn nhiều.
Trống 3-4 (105550) không thành công do đục lỗ dọc theo trục của trục (trong ảnh bên phải - mũi tên màu xanh lam là tiêu chuẩn, mũi tên màu đỏ được nhấn qua).
Giảm khoảng sáng gầm một milimet là đủ và ly hợp của gói 3-4 bị trượt, dẫn đến cháy toàn bộ gói ly hợp. (bấm vào hình bên phải để phóng to)
Gói 3-4 cháy hết, số 105100 (ma sát), số 105120 (thép), số 105140; (hỗ trợ) số 105141. Nguyên nhân là do thiếu áp suất dầu trong đường dây.
Trên 01M, vành thép mỏng hơn (1,45mm) so với trước 95 (2mm). Ngoài ra là các căn cứ. Sự cố có thể do cả hai nguyên nhân mô tả ở trên của lồng trống bị phồng hoặc do thiếu áp suất dầu.
Gói chuyển tiếp cháy hết 105108; 105128; 105148 và gói Reverse với sự cố đồng thời của lò xo hồi vị piston Reverse 105976K -AF. Nguyên nhân phổ biến: nỗ lực “xây dựng” để thoát ra khỏi vết hằn trên đường xấu.
Solenoids cho 01 triệu
Những thay đổi đáng kể trong gia đình xảy ra vào năm 1995 đối với sê-ri 01. Khi các chất lỏng đơn tuyến tính được đưa vào thân van. Điện trong tiếng Đức rất đơn giản, đáng tin cậy, khiêm tốn và dễ bảo trì. Các tấm thủy lực đã được sửa đổi nhiều lần.
Trong các sửa đổi mới nhất của thân van, nơi thay vì van điều tiết tuabin khí (095-098) có một khóa ly hợp (01M-N-P) của các van duy nhất này - 2 chiếc ( ở bên phải ).Các solenoids PWM bận rộn nhất đầu tiên không thành công. EPC và TCC (Khóa).
095927333 - Điện từ áp suất tuyến tính EPC- EV6 số 105431 (nó cũng là khóa chuyển đổi mô-men xoắn - TCC, EV4 - bộ chuyển đổi mô-men xoắn). EV4 mới nhất thường mòn nhanh hơn do bụi bẩn xâm nhập vào dầu từ bánh rán.
Sau đó không thành công các solenoids loại bóng 3 chiều – van điện từ - "shiftoviki" sự thay đổi điện từ 105421. Số thủ công của chúng là EV-1, -2, -3, -5, -7. Và số VAG - số 88, 89, 90, 92, 94 (xem bảng bên trái)
Người ta tin rằng 8-10 năm là tuổi thọ bình thường trung bình của tất cả các bộ phận điện 01M - 01N, bao gồm cả cảm biến. Sau đó, điện trở của hệ thống dây điện của chúng bắt đầu tăng lên, kênh bị mòn, thay đổi đặc tính đóng van và máy tính “từ chối” chúng. (Thông tin thêm về solenoids >>>)
Thân van - 105740. Yêu cầu vệ sinh thường xuyên. Đối với những xe đã đi qua 150-200 tkm, công việc này được thực hiện như thường lệ. (Cũng như việc sửa chữa "bánh rán")
Ô nhiễm dầu xuất phát từ động cơ tuabin khí và bao gồm bụi lót ma sát và mài mòn của vòng đệm hỗ trợ. Dầu bẩn làm tắc nghẽn và ăn kim loại của các kênh và ống dẫn trong các van chịu tải nhiều nhất của Hydroblock. (bên phải)
Van khóa chuyển đổi mô-men xoắn 105169A-SX (Van Bost) bị ảnh hưởng chủ yếu. Khi đó - Van điều chỉnh áp suất chính, - Van tăng áp, - Van điện từ.
Do quá trình truyền động lâu ngày với lớp lót động cơ tuabin khí bị ăn mòn, thay dầu truyền động và bộ lọc không kịp thời nên xảy ra hiện tượng hao mòn tài nguyên của toàn bộ tấm. (hơn)
Cảm biến tốc độ 01M
Với mỗi lần đại tu hộp số quá nhiệt liên quan đến tuổi tác, thường xuyên phải thay đổi:
- Cảm biến tốc độ đầu vào (105436) và
- Cảm biến tốc độ đầu ra (105438). bên trái.
Đối với các máy khác nhau, các cảm biến này có những sửa đổi khác nhau - có Cảm biến đầu ra dài và cũng có những cảm biến ngắn, giống nhau về đầu vào và đầu ra, chúng khác nhau về chip và kết nối.
Một vật tư tiêu hao cho hầu hết các sửa chữa là Dây điện từ, Dây khai thác (105446), do các sự cố thường xuyên, đã được các nhà thiết kế cải tiến liên tục và hiện nay có một số sửa đổi của nó trên thị trường.
Thường đặt hàng hệ thống dây cho 01M. Ít được đặt hàng hơn là dây phổ dụng số 105446A (cho 01N, 01M, 01P).
Khi tháo rời, bạn phải đập ra bằng một cái đục Vỏ bằng cao su của trục truyền động và bánh răng trung gian, (89-up) Số 105483 -AF.
– Bánh răng hành tinh 105584. (ở bên phải).
Nguyên nhân là do hao mòn tài nguyên của một trong các ổ đỡ (105241), kim của nó lọt vào các bánh răng của bộ bánh răng hành tinh.
Tài nguyên của vòng bi và toàn bộ cụm bị giảm đáng kể trong quá trình quá nhiệt và đói dầu .
Nó được sửa chữa bằng bộ dụng cụ sửa chữa với việc thay thế bộ giữ bằng nhựa bằng kim loại - 105986. Đối với tất cả các xe trên 10 năm tuổi đến sửa chữa bị cháy dầu, phải kiểm tra và thay nhựa của bộ lò xo này.
Việc mòn bệ máy giặt đẩy ở đế stato cũng thường xảy ra, dẫn đến hiện tượng phát và rung động cuối. Cùng với họ, họ thay đổi ống lót máy bơm 105034 và phớt dầu 105070. Nếu bạn chậm thay dầu, sau đó thay phớt dầu và ống lót, thì bạn phải thay toàn bộ cụm máy bơm - 105500.
Thay thế các ống lót bị mòn trong hộp số tự động 01M cũ hơn là một kiểu đại tu điển hình. Thường các bậc thầy đặt hàng cả bộ - Số 105030.
Một trong những nguyên nhân chính của tất cả các vấn đề về phần cứng là do đĩa thủy lực bị mòn (hoặc nhiễm bẩn), dẫn đến việc dầu của các bộ phận ma sát khác nhau bị đói. F Bàn ủi ở đây có biên độ thiết kế lớn đến mức 01M có thể dễ dàng chịu được sự mài mòn của ống lót mà không cần thay thế trống, hành tinh và trục - dấu hiệu chính của thiết kế cân bằng. Một điều hiếm có đối với hộp số tự động hiện đại.
Bộ biến mô do giới thiệu 01MN Việc chặn bắt buộc bắt đầu hoạt động mạnh hơn và sau 150-250 km, nó cần được đại tu với việc thay thế các vật tư tiêu hao (với lái xe tích cực). Nhưng tuy nhiên, trong số tất cả những chiếc “bánh rán” của thế kỷ 20, chiếc này có lẽ là đáng tin cậy và lâu dài nhất. Sửa chữa bộ chuyển đổi mô-men xoắn - 105001.
Thật không may, nó được sửa chữa sau một đợt thiếu dầu nghiêm trọng. Ma sát mài mòn và do quá nhiệt, ống lót. Có những thiết kế của GDT với một ổ trục thay vì một ống lót. Một chiếc bánh mì tròn như vậy không cần sửa chữa trong thời gian dài và có thể làm bẩn thân van với khóa ly hợp ăn sâu vào nền trong một thời gian dài. Việc sửa chữa thường đi kèm với các sửa đổi bằng ống bọc. Khi đại tu động cơ tuabin khí, ngoài việc thay đổi lớp lót và vòng đệm, ống lót còn được thay bằng ổ trục, điều này thực tế không thể phá hủy được.
Sau khi sửa chữa, cần phải điều chỉnh bướm ga. Kiểm tra độ kín của các vòng nén bằng gang trên trục vào 105178.
Rửa sạch và làm sạch kỹ càng bộ làm mát hộp số (Bộ làm mát), và khi sửa chữa một chiếc ô tô mới sửa chữa bị dính dầu bị cháy, hãy thay bộ làm mát.
Dòng hộp số tự động này đã được lắp đặt trên những chiếc xe nào:
Vòng solenoids thân van của hộp số tự động 096 cách kiểm tra, đổ vòng và thay thế với dây Golf 3, cũng như nhiều dòng xe VW, Skoda, Ghế, cũng như Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Hộp số tự động có thể gặp sự cố chẳng hạn như đứt ống dẫn điện hoặc van chính, hoặc cảm biến nhiệt độ được tích hợp trong cáp.
Bạn có thể xác định sự cố ở van hoặc bộ cảm biến bằng cách đổ chuông các điểm tiếp xúc của các đế cắm và cảm biến nhiệt độ từ đầu nối tròn của hộp số tự động theo sơ đồ sau:
Chúng tôi tháo cáp đi từ não đến hộp (một đầu nối tròn với 10 điểm tiếp xúc nằm dọc theo bán kính và một đầu nối ở trung tâm có số trên chúng). Chúng tôi gọi "mẹ" là đầu nối đến từ hộp tự động.
Vì vậy, đối với các số liên lạc:
điện trở số 1 chân 1, 3 điện trở của thứ tự 55-65 Ohm
điện từ số 2 chân 1, 4 kháng thứ tự 55-65 ohms
điện từ số 3 chân 1, 5 kháng thứ tự 55-65 ohms
điện trở số 4 chân 1, 6 điện trở của thứ tự 55-65 Ohm
điện trở số 5 chân 1, điện trở 7 của thứ tự 55-65 ohms
điện từ số 6 chân 2, 8 kháng thứ tự 55-65 Ohm
điện từ số 7 chân 1, điện trở 10 của thứ tự 55-65 Ohm
tiếp điểm 1,12 - cảm biến nhiệt độ, khoảng 200 kOhm ở 23 độ C.
Nếu các phép đo của bạn cho thấy không có hoặc có quá nhiều lực cản, thì hãy tiến hành tháo chảo ra và kiểm tra vòng lặp và đế cắm trực tiếp trên tấm thủy lực hộp số tự động, như được viết dưới đây:
Việc đầu tiên cần làm là tháo bộ phận bảo vệ của chảo hộp số tự động. Không có nút để xả dầu từ hộp số tự động. Khi lấy chảo ra, dầu sẽ chảy ra - tốt hơn nên dùng một cái chậu, vì dầu sẽ hợp nhất khoảng 3,5 lít.
Sau khi tháo chảo (tổng cộng 4 bu lông) và xả hoàn toàn dầu, bạn sẽ thấy một tấm duralumin được đính trên các cạnh bằng đinh và phích cắm, một bộ lọc dầu, một dây cáp dẹt rộng đi đến các ống dẫn điện.
Tháo bộ lọc và đợi cho đến khi hết dầu còn lại.
Cáp solenoids chạy dọc theo chu vi của thân van hộp số tự động và có 7 đầu nối được gắn chặt vào các solenoids.
Tháo cáp bằng cách tháo các đầu nối ra khỏi tất cả các cuộn dây điện từ và đổ chuông (đo điện trở trên mỗi cuộn dây điện từ). Số điện thoại liên hệ của các solenoid được hiển thị trong hình bên dưới:
Tốt nhất, nên có kháng như đã chỉ ra ở trên trong phần mô tả.
Nếu mọi thứ đều ổn với các solenoit, thì hãy tiến hành kiểm tra vòng lặp:
Tháo cáp và kéo nó ra ngoài qua lỗ trên hộp số tự động.
Lấy một máy thử (Đồng hồ vạn năng, Tseshka) và ở chế độ quay số (Hoặc đặt nó trên điện trở), bắt đầu đổ chuông các tiếp điểm từ đế cắm vào chip (Đầu nối tròn, như thể hiện trong hình trên).
Bạn có thể tìm thấy một hoặc vài chỗ gãy trên tàu.
Giá của cáp là 180 đô la rất lớn nên nó có thể được thay thế bằng dây do chính bạn hàn. Thực tế là không thể khôi phục cáp bị lỗi và việc mua một cáp mới rất tốn kém - do đó, chúng tôi sẽ thay thế cáp bằng dây dẫn. Nếu bàn tay của bạn không dài ra khỏi mông và bạn biết cách làm việc với một cái mỏ hàn, thì mọi thứ sẽ nhanh chóng diễn ra! Nguyên tắc khôi phục như sau:
Hàn các dây của nhãn hiệu MGTF vào chân của đầu nối mới mua (vứt cái cũ đi - tiếp điểm cũng mất theo thời gian) (vứt đầu nối hộp số tự động cũ tròn). Đầu nối mua ít nhất 10 chân pin để hàn mỗi dây vào chân đến từ tiếp điểm điện từ, NHƯNG THEO DÕI KỸ CÁC DÂY ĐÓ ĐI TỪ BỘ TRUYỀN TỰ ĐỘNG ĐẾN HỘP - NHIỆM VỤ BÁN HÀNG ĐỂ KẾT HỢP DÂY VÀ CHÂN CỦA ĐẦU NỐI MỚI . Chèn một "mẹ" vào cuộn dây điện từ (bạn có thể mua nó với bất kỳ số lượng nào và với giá rẻ tại chợ ô tô hoặc cửa hàng phụ tùng ô tô). Bạn có thể chọn những "mẹ" có kích thước theo yêu cầu trong cửa hàng và đặt giày đế xuồng vào chân. Mọi thứ đều phù hợp và an toàn. Trên cáp phim cũ của bạn, hãy tìm điện trở nhiệt bằng số pin (nó nằm ở cuối cáp - ngay trên nó giữa đế điện từ thứ 7 và thứ 6, được chỉ ra trong sơ đồ trên) và hàn nó vào dây, giống như solenoids và cố định tất cả các dây vào bó và solenoids và điện trở nhiệt.
Khi bạn hàn tất cả mọi thứ, hãy buộc chặt các dây dẫn từ đế cắm vào đầu nối mới thành một bó - mang nó lên, niêm phong chặt chẽ kênh, vòng lại đầu nối mới của bạn, đặt một bộ lọc mới, cố định chảo và lắp bộ bảo vệ, điền vào dầu mới.
Nếu bất kỳ ống dẫn điện nào của bạn không đúng thứ tự, sau đó hãy mở vít các tấm giữ các ống dẫn điện và kéo chúng ra cùng với van, lò xo, van thay đổi hoặc ống dẫn điện hoặc lò xo và lắp chúng vào tấm thủy lực như thể hiện trong hình dưới đây:
Về hoạt động của các solenoids. Bộ điện từ nào chịu trách nhiệm về tốc độ và bộ điện từ nào chịu áp lực lên hộp số tự động 096 cho gôn 3, v.v. rõ ràng trong hình bên dưới
Trong quá trình hoạt động, thân van trên hộp số tự động phải chịu ứng suất đáng kể. Đó là lý do tại sao, với hoạt động không đúng cách hoặc bảo trì kém chất lượng, thân van có thể bị hỏng và phải sửa chữa tốn kém. Tùy thuộc vào thiết kế của hộp số và vị trí của động cơ, thân van được lắp đặt có dễ tiếp cận hay không.
Nội dung :
Hỏng thân van của hộp số tự động có thể xảy ra do hộp số hoạt động không đúng cách. Vì vậy, chẳng hạn, chủ xe không thể đợi chất lỏng truyền động nóng lên vào mùa đông và bắt đầu di chuyển ở chế độ tích cực nhất. Trong một số trường hợp, có vấn đề với hệ thống làm mát, phát sinh do thiếu chất làm mát thay thế và bộ thu dầu hoạt động không chính xác. Tất cả điều này có thể dẫn đến hư hỏng thân van và chính hộp số.
Thiệt hại có thể kèm theo các triệu chứng khác nhau của thân van. Cần lưu ý rằng, mặc dù sự phát triển của hệ thống máy tính để chẩn đoán ô tô, rất khó để xác định chính xác sự cố của phần tử này. Do đó, khi thực hiện công việc dịch vụ, những người thợ thủ công có thể xác định sự cố chỉ bằng cách tháo dỡ hộp.
Nguyên lý hoạt động của hộp số tự động thân van đủ đơn giản. Nó truyền áp suất chất lỏng (ATP) qua các kênh nhất định đến các bộ phận cơ khí của hộp số tự động, tất cả phụ thuộc vào hành động cần thiết và vào bánh răng nào mà nó được tham gia. Tất cả quá trình phức tạp này được điều khiển bởi ECU (Đơn vị điều khiển điện tử). Phải nói rằng do tăng tải, yếu tố này không khác biệt về độ tin cậy cần thiết và có tỷ lệ sự cố cao hơn so với toàn bộ hộp số tự động nói chung.
đặc tính dấu hiệu của sự cố của thân van hộp số tự động là những dao động và mài tăng lên khi thay đổi bánh răng. Trong một số trường hợp, động cơ có thể dừng hoàn toàn khi bộ chọn được chuyển từ Chế độ đỗ xe sang Chế độ lái. Ngoài ra, thường xuyên, sự cố được biểu hiện bằng rung lắc, va chạm và trượt giữa các bánh răng. Trong những chiếc xe hiện đại được trang bị nhiều cảm biến, trong trường hợp có sự cố, một thông báo sẽ hiển thị cho biết hộp số bị hư hỏng.Bạn có thể xác định chính xác nguyên nhân gây ra sự cố chỉ bằng cách kết nối máy tính với thiết bị chẩn đoán và tiến hành các bài kiểm tra hộp số thích hợp. Trong trường hợp này, bạn có thể cài đặt phần tử không thành công. Tuy nhiên, không thể nói chính xác bản chất của sự cố ngay cả sau khi máy tính chẩn đoán. Cần phải tháo rời bộ phận thủy lực và tháo rời nó.
Thân van có thể được sửa chữa tại các xưởng và trung tâm bảo hành chuyên dụng. Tự sửa chữa thân van hộp số tự động chỉ có thể nếu bạn có kinh nghiệm thực tế với các bộ phận tương tự. Bạn sẽ cần phải tháo (trong một số trường hợp) hộp số tự động, mở hộp và kiểm tra các van trước. Rất có thể bạn sẽ không thể tự mình làm sạch chúng, bởi vì. thiết bị chuyên nghiệp được sử dụng cho việc này. Ngoài ra, hãy nhớ kiểm tra các lò xo thân van, chúng có xu hướng bị mòn. Điều quan trọng là lắp ráp ngược lại cấu trúc thân van, nếu bạn làm sai - hậu quả có thể đáng buồn hơn nhiều so với việc chỉ thay thế một bộ phận trong cụm. Như bạn thấy, chỉ một chuyên gia có kinh nghiệm với thiết bị phù hợp mới có thể tiến hành công việc sửa chữa.
Sơ đồ thân van
Chi phí sửa chữa trực tiếp thân van phụ thuộc vào tính chất của sự cố. Vì vậy, ví dụ, các vấn đề với lò xo, van, và một khối các ống dẫn điện thường được lưu ý. Nhiều dịch vụ xe hơi không đảm nhận việc sửa chữa, với lý do thay thế nó dưới dạng lắp ráp sẽ rẻ hơn. Không phải lúc nào cũng vậy, bạn có thể liên hệ với chúng tôi và chúng tôi sẽ sẵn lòng sửa chữa thân van với chi phí thấp và hiệu quả. Do thiết kế của thân van khá phức tạp, bao gồm một số lượng lớn các bộ phận nên để thực hiện việc sửa chữa đó cần phải có một lượng kiến thức và kinh nghiệm rất lớn. Chi phí sửa chữa như vậy có thể từ 10.000 rúp đến vài chục ngàn rúp. Ngoài ra còn có vấn đề về thân van bị tắc, khi các ống van bắt đầu dính lại. Trong một số trường hợp, việc thay thế một bộ phận bị hỏng sẽ hợp lý hơn là cố gắng thực hiện một quy trình tân trang phức tạp và tốn kém.
Trong số các biện pháp phòng ngừa để ngăn ngừa sự cố của thân van, chúng tôi khuyên bạn nên theo dõi chặt chẽ tình trạng của hệ thống làm mát hộp số tự động. Chính việc vận hành không đúng cách của hệ thống làm mát là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất dẫn đến hư hỏng bộ phận này.
Ngoài ra, chủ sở hữu xe nên vận hành đúng cách chiếc xe của mình và hộp số tự động nói riêng. Đặc biệt vào mùa đông, bạn không nên khởi động xe khi chưa làm nóng dầu hộp số trước. Quy trình này chỉ mất vài phút và cho phép bạn dễ dàng đưa nhiệt độ dầu trong hộp số và thân van đến nhiệt độ cần thiết. Do đó, bạn có thể đảm bảo chất lượng cao làm mát và bôi trơn các bộ phận chuyển động.
Để làm nóng hộp số, bạn cần di chuyển bộ chọn sang vị trí Dẫn động (D) và giữ phanh trong một phút. Ngay sau đó, bạn có thể bắt đầu di chuyển. Cũng nên nhớ rằng sau khi bắt đầu di chuyển trên xe lạnh, không nên quay động cơ trên 3000 vòng / phút. Bằng cách tuân theo những quy tắc đơn giản này, bạn có thể bảo vệ hộp số và thân van khỏi bị hư hại và kéo dài tuổi thọ không gặp sự cố cho ô tô của bạn.
Sửa chữa bất kỳ hộp số tự động nào từ 1 ngày
CVT, DSG, bộ chuyển đổi mô-men xoắn, hộp số tự động mới và tái sản xuất, phụ tùng thay thế
Chà, đến đây thì rõ ràng là cuộc trò chuyện nói về cái gì.
# 1 Tin nhắn Ivanych777 »Thứ Hai, ngày 09 tháng 4 năm 2012 7:44 chiều
# 2 Tin nhắn mihailrr »Thứ Hai, ngày 09 tháng 4 năm 2012 8:37 chiều
# 3 Tin nhắn Ivanych777 »Thứ Hai, ngày 09 tháng 4 năm 2012 9:02 chiều
# 4 Tin nhắn không thể tha thứ503 »Thứ Hai, ngày 09 tháng 4 năm 2012 9:11 tối
# 5 Tin nhắn mihailrr »Thứ Hai, ngày 09 tháng 4 năm 2012 9:29 tối
# 6 Tin nhắn Ivanych777 »Thứ Hai, ngày 09 tháng 4 năm 2012 9:33 chiều
# 7 Tin nhắn Ivanych777 »Thứ Hai, ngày 09 tháng 4 năm 2012 9:35 tối
# 8 Tin nhắn mihailrr »Thứ Hai, ngày 09 tháng 4 năm 2012 9:37 chiều
# 9 Tin nhắn Ivanych777 »Thứ Hai, ngày 09 tháng 4 năm 2012 9:46 tối
# 10 Tin nhắn mihailrr »Thứ Hai, ngày 09 tháng 4 năm 2012 10:00 tối
Người dùng duyệt diễn đàn này: không có người dùng đã đăng ký và 7 khách
Công ty AGREGATKA là một mạng lưới liên bang gồm các trung tâm kỹ thuật có chuyên môn chính là sửa chữa và bảo dưỡng các loại hộp số tự động, bao gồm hộp số rô bốt ly hợp kép, hộp số CVT và hộp số tự động thủy cơ cổ điển.
Công ty AGREGATKA là một mạng lưới liên bang gồm các trung tâm kỹ thuật có chuyên môn chính là sửa chữa và bảo dưỡng các loại hộp số tự động, bao gồm hộp số rô bốt ly hợp kép, hộp số CVT và hộp số tự động thủy cơ cổ điển.
quản trị viên. Chào andrew! Chúc mừng năm mới! Đáp ứng mọi mong muốn trong năm mới!
Andrey. Xin chào tất cả độc giả và năm mới hạnh phúc!
quản trị viên. Hãy nói cho tôi biết, bạn đã kết thúc một năm như thế nào và thành công là gì?
Andrey. Vâng, như thường lệ. Rất nhiều công việc, rất nhiều chuyến xe gặp khó khăn, rất nhiều khách hàng thiếu kiên nhẫn với yêu cầu của họ. Tôi tập trung vào những điều sau - ngay sau đó sửa chữa hộp số tự động không nên đi đường dài. Đây là một tiên đề. Có những khuyết tật tiềm ẩn mà không thể phát hiện bằng mắt thường trong quá trình lắp vách ngăn, nhưng nói một cách tương đối, ở ngã tư gần nhất, chúng có thể làm hỏng hộp. Bất cứ điều gì xảy ra.
Đặc biệt là nó liên quan đơn vị điều khiển thủy lực. Không phải lúc nào cũng ở hydroblock khiếm khuyết có thể được xác định chính xác.
quản trị viên. Andrey, bạn đã học tại ATG V. Drozdovsky ở Moscow, hãy cho chúng tôi biết một vài từ về chẩn đoán và sửa chữa thân van. Chính xác là bạn đang ở trên tấm điều khiển đã học.
Andrey. Tốt hơn hãy để tôi hiển thị trong các bức ảnh quá trình khắc phục sự cố và sửa chữa tiếp theo của tấm. Tôi sẽ sử dụng trong câu chuyện của mình một phóng sự ảnh tuyệt vời được thực hiện trên tuyến AT-M của Moscow.
Trong báo cáo này, tình huống với biển kiểm soát từ hộp số tự động Volkswagen 01M.
Hộp được đưa vào để sửa chữa với các triệu chứng chậm ở số 4. Máy tính chẩn đoán ECU hộp số tự động tìm thấy một mã lỗi được liên kết với chặn máy biến áp. Họ bắt xe đi làm. Khi rút ống truyền động ra khỏi hộp, hóa ra bằng một phép màu nào đó không có đủ hai lít trong hộp. chất lỏng truyền tải.
Tính liên tục của các mạch điều khiển cho thấy rằng khi bánh răng thứ 4 được bật solenoids đã nhận được một lệnh. Do đó, kết luận hợp lý là có lẽ một số yếu tố được sử dụng trong hộp số 3 không tắt đúng lúc hoặc ở tất cả. Chúng tôi tự đánh dấu vào tờ khuyết điểm. Hiệu quả của việc bao gồm đồng thời bánh răng thứ 3 và thứ 4 là hoàn toàn có thể xảy ra. Do đó, sau khi tháo đĩa, chúng tôi rửa nó và bắt đầu tháo rời.
Van hộp số tự động Volkswagen
Khi tháo rời, hãy cẩn thận với quả bóng. Nó nên được giữ lại, nếu không nó sẽ chạy mất và bạn sẽ phải tìm một cái khác có đường kính thích hợp. Trong tấm thủy lực, tất cả các thành phần đều có hiệu chuẩn nghiêm ngặt. 
Chúng tôi đặt bếp theo thứ tự bằng cách rửa trong xăng. 
Kiểm tra lò xo và bi. Thông thường, các lò xo "ngồi xuống" theo tuổi tác và các khuyết tật xảy ra khi chuyển đổi. Chúng tôi đã lưu ý rằng tất cả các yếu tố tấm thủy lực được chăm sóc nghiêm ngặt. Do đó, áp suất cần thiết được cung cấp cho các nút cần thiết. 
Kiểm tra chỗ ngồi của quả bóng. Lỗ hổng xảy ra là không thể chấp nhận được. Và không có cách nào khác, ngoại trừ việc thay thế các dải phân cách không thể làm. 
Chúng tôi kiểm tra các lò xo. Chiều dài của chúng phải phù hợp với bảng. Nếu nó không khớp, hãy thay thế nó. 
Sau đó, chúng tôi kiểm tra thân của tấm và pít tông xem có chặt chẽ và thiếu phát triển hay không. 
Lúc này cần phải tháo rời hoàn toàn tấm van. Kiểm tra bằng mắt của pít tông là bắt buộc để không có vết xước, mài mòn, mòn. Chúng tôi cũng kiểm tra việc đi bộ miễn phí, không gây nhiễu, của mỗi thợ lặn trên ghế của bạn.
Trong quá trình thử nghiệm, chúng tôi nhận thấy rằng thợ lặnchịu trách nhiệm kích hoạt khóa hydra
máy biến áp đứng lộn ngược. Có thể từ đây đã xảy ra lỗi khi chặn trong quá trình chẩn đoán. 
Kiểm tra độ phẳng của thân tấm là bắt buộc vì chúng tôi đã tháo dỡ mọi thứ. Đôi khi nó chỉ bị cong do quá nhiệt và sau đó sửa chữa là không thể. Chỉ cần thay thế, nhưng khách hàng phải hiểu sự cần thiết của một sự thay thế như vậy. 
Nếu cần thiết, chúng tôi doa các lỗ lắp đặt để lắp đặt các pít tông sửa chữa, vì công ty sonnax họ đã ra ngoài trong một thời gian dài. 
Chà, đó là thứ cuối cùng phải bị lỗi và thay thế. 
Tại sao tôi lại tham khảo báo cáo này? Vấn đề là vách ngăn tấm thủy lực quản lý phải diễn ra theo đúng nghĩa đen trong điều kiện vô trùng. Ngay cả những hạt bụi nhỏ nhất có thể vô tình lọt vào bất kỳ lỗ nào cũng sẽ dẫn đến một khuyết tật mới, và chúng tôi cam kết đảm bảo cho công việc của mình. Cho nên đại tu bảng điều khiển thực hiện trong cô độc. Nhưng suy cho cùng, làm sao bạn có thể giải thích cho khách hàng hiểu điều gì đang xảy ra vào lúc này, tương tự như phẫu thuật của một bác sĩ phẫu thuật. Vì vậy, ít nhất bằng cách này, cần phải kể và tiết lộ một số tính năng của quy trình.
Có rất nhiều thủ thuật trong công nghệ đại tu bảng điều khiển, vì vậy chủ sở hữu xe ô tô với hộp số tự động nên suy nghĩ trước khi tin tưởng một thao tác như vậy cho nghiệp dư. Nó sẽ rất dễ dàng để sửa chữa lại. Chà, ở đâu đó như thế này.
|
Video (bấm để phát). |
quản trị viên. Cảm ơn Andrey về một câu chuyện thuyết phục và một lần nữa Chúc mừng năm mới. Chúc mừng năm mới và tất cả độc giả của chúng tôi.
