Khi chọn thang máy thủy lực cho động cơ thuyền, cần lưu ý rằng nó có thể có hai loại:
Sự đa dạng đầu tiên là phổ biến nhất trong số các tay đua.Sự ưu ái của họ được giải thích một cách đơn giản: các thiết bị cơ giới hóa cho phép bạn thực hiện các thay đổi trong việc điều chỉnh các chốt của bộ nguồn chỉ đơn giản là bị cấm lắp đặt trên các tàu đua (không phải tất cả, nhưng trên đại đa số chúng). Các thiết bị trong phiên bản thủ công được gắn bằng bu lông. Nhờ chúng, nó sẽ không nhúc nhích ngay cả trong những điều kiện khắc nghiệt nhất. Tính bất động là sự khác biệt chính giữa các thiết bị thủ công và các thiết bị thủy nhiệt. Loại thứ hai, như đã biết, di động trong quá trình chuyển động của con tàu. Một số người cho rằng đây là một bất lợi. Nhưng vì lợi ích của công lý, điều đáng chú ý là việc kết nối thiết bị với vỏ thuyền được thực hiện với sự tham gia của các loại:
Tuy nhiên, thực hiện thủ công cũng có một số nhược điểm. Đặc biệt, chúng không thể được sử dụng sau khi đạt đến độ lướt. Tương tự, với sự thay đổi độ cao thường xuyên trong quá trình thay đổi tốc độ chuyển động. Chỉ có thể đặt chiều cao của bộ nguồn trong trường hợp thực hiện thủ công ở một vị trí yên tĩnh và chỉ trên đất liền. Do đó, nếu nó được chọn không chính xác, không thể thay đổi được gì trên mặt nước. Đó là, không thể cải thiện việc lướt trong thời gian thực.
Nhưng hydroficated sẽ giúp nâng động cơ lên 150-200 mm mà không gặp bất kỳ vấn đề gì, giữ cho góc nghiêng của nó không thay đổi. Điều này sẽ làm giảm lực cản do nước tác động và đi vào khu vực nông nhất của bể chứa.
VIDEO
Các tàu có trọng lượng lớn hoặc động cơ không đủ mạnh cần có lực kéo mạnh để bào. Kích điện thủy lực giúp giảm độ thông gió và trượt chân vịt bằng cách hạ động cơ xuống độ sâu lớn hơn. Khi đạt được tốc độ mong muốn, động cơ có thể được nâng lên để cải thiện mức độ kiểm soát và giảm ma sát.
Tôi muốn nói rằng tổ hợp thủy điện không có nhược điểm. Tuy nhiên, vẫn có một. Chúng ta đang nói về chi phí, không chỉ của bản thân thiết bị, mà còn về sửa chữa và bảo trì của nó. Trên thực tế, đối với khả năng thay đổi chiều cao của đơn vị điện một cách nhanh chóng, bạn sẽ phải trả khoảng bảy trăm đô la. Những cái thủ công rẻ hơn hai trăm. Và đây là những lựa chọn hàng đầu!
Làm thế nào để chọn một thang máy thủy lực cho động cơ Yamaha bên ngoài? Vì chúng tôi đã phát hiện ra rằng các mô hình hydroficated thú vị hơn về mặt kỹ thuật, nên tốt hơn là bạn nên chọn một trong số chúng. Ví dụ, Power Lift.
Một CMC PL-65 mới sẽ khiến bạn mất khoảng 950 đô la. Với số tiền này, bạn sẽ có được một thiết bị đáng tin cậy cho phép bạn tự động điều chỉnh vị trí của bộ nguồn trong quá trình chuyển động. Bộ sản phẩm bao gồm, ngoài thiết bị còn có cầu chì, cặp rơ le, dây nguồn, bu lông lắp, công tắc bật tắt 3 vị trí và sách hướng dẫn sử dụng. Xin lưu ý: sau này có thể bằng tiếng nước ngoài (tiếng Anh).
Động cơ Honda 50 với thiết bị nâng và cắt bằng thủy lực được mua vào mùa thu năm 2008. Ngày nay, khi bắt đầu từ vị trí của thuyền, có một tiếng lạch cạch bằng kim loại, sau đó động cơ ngừng giữ ở góc đã định khi di chuyển. Nếu bạn nhấn nút nâng, động cơ sẽ tăng lên, nhưng khi đang di chuyển, nó ngay lập tức giảm xuống vị trí thấp nhất và trong bãi đậu xe, nó từ từ hạ xuống vị trí thấp nhất.
Một người bạn đã gặp sự cố tương tự trên Ya60FETOL. Vấn đề hóa ra là van đường vòng. Tôi không biết nó ở đâu trên chiếc Honda, nhưng nó chắc chắn phải ở đó. Trên I, nó được giấu sau một nút chai dưới dạng một cái vít lớn, chính xác hơn là có hai trong số chúng trên I, có thể là một cái lên, cái kia xuống. Ngoài ra, bạn có thể kiểm tra van (hay đúng hơn là con dấu trên nó), van mở ra kênh phụ để trong trường hợp mô tơ thang máy thủy lực bị hỏng, bạn có thể hạ mô tơ bằng tay. Một lần nữa, nếu chúng ta nói về I, thì nó nằm ở phía bên của chiếc kẹp, và trên chiếc kẹp ở chỗ này có một hình ảnh có động cơ và các mũi tên qua lại.Van có một rãnh cho tuốc nơ vít, nó được tháo ra sau khi tháo vòng giữ bên trong. Bơm hệ thống thang máy thủy lực cũng rất hay, nhưng chúng ta phải lưu ý rằng nó chỉ không lên khí tại một thời điểm, điều đó có nghĩa là có một chỗ rò rỉ và rò rỉ khí ở đâu đó. Một điểm khác - nếu động cơ ngay lập tức bắt đầu tăng lên khi nhấn nút, thì điều này hầu như không phát sóng, bởi vì. trong trường hợp này, lúc đầu, động cơ sẽ siêng năng đập để tạo ra áp suất cần thiết, và chỉ sau đó động cơ mới bắt đầu tăng.
Cảm ơn vì đã tham gia!
Chất lỏng không thể nén được. Tìm chỗ rò rỉ, rò rỉ và van bị rò rỉ.
Tôi chưa bao giờ gặp sự cố động cơ trước đây. Động cơ này không được mua từ một đại lý được ủy quyền. Tôi ở Penza, chỉ có Yamaha. Đại lý Honda gần nhất ở Saratov. Bạn nghĩ nó nên được sửa chữa ở đâu? Đưa đến Saratov.
Sự khác biệt giữa honda và yamaha là cái quái gì, trim giống nhau ở mọi nơi. van đang đầu độc bạn còn gì nữa, hoặc tháo ra, vặn theo cách bình thường, hoặc châm thêm dầu vào rồi bơm hết. hơn nữa theo hoàn cảnh.
Có một tình huống như vậy xảy ra với Yamaha .. Có hai van trong xi lanh thủy lực và hai viên bi lò xo có đường kính 2-3 mm, và do đó, trong một trong số đó, ghế đã bị ép qua một vật gì đó và áp suất bị mất. Để tháo rời một cách rõ ràng nhưng không gây nhầm lẫn, chúng khác nhau, tôi đang nói về van, để nhìn vào những chiếc ghế mà chúng ở đó - một điểm nổi bật, tôi đã được xử lý bằng một cú chạm nhẹ vào quả bóng để khôi phục hình dạng của ghế. Sau đó, bạn điền ATP vào và bơm nó, nhưng nhìn kìa, nó có thể sủi bọt. Pumping là trên diễn đàn, các cuộc tìm kiếm.
Tôi cũng gặp trường hợp tương tự trên chiếc J70 của mình. Ở tốc độ tối đa, động cơ từ từ hạ thấp cho đến khi chạm vào "nạng". Trong bãi đậu xe, nó KHÔNG đi xuống chút nào. Van vòng đang hoạt động - khi nó bị xoắn, bạn dùng tay hạ thấp củ cải ngựa. Chất lỏng ATP là bình thường, hệ thống được bơm. Tôi đã đi đến kết luận rằng nó không giữ bất kỳ van nào bên trong.
Nếu động cơ ngay lập tức bắt đầu tăng / giảm, thì rất có thể hệ thống không có vấn đề gì, đặc biệt là nếu không tìm thấy vết ố. Có thể nói, hãy tìm một vít (van) cho phép bạn chuyển sang chế độ bằng tay. Anh ta, như tôi đã nói, rất có thể ở phía bên của cái kẹp. Chính xác hơn, trong kẹp (ít nhất là trên Pit) có một lỗ mà qua đó vít này phải được quay. Nên có một hình ảnh được đúc trên lỗ - một động cơ có mũi tên lên / xuống. Tháo vít (trước đó đã tháo vòng giữ) vít này, kiểm tra các vòng đệm trên nó. Làm sạch hạ cánh - đột nhiên một số bụi bẩn lọt vào và phá vỡ niêm phong. Mặc dù ngay từ đầu, vặn vít qua lại, nó đột nhiên chỉ bung ra một cách tự nhiên và mở kênh vòng.
Tôi hoàn toàn ngược lại. Động cơ không tăng trong khi lái xe. Nó hạ xuống khi đang di chuyển và tăng lên ở tốc độ thấp và bằng tay mà không gặp vấn đề gì. Xuất hiện sau khi tự tháo. Tôi cũng tự hỏi lý do là gì.
Vâng, không có gì ghê gớm ở đó, đừng nhầm lẫn các van bypass, làm theo bên phải khi lắp chúng, chúng có hướng không mất gì khi tháo và lắp khối cơ chế bypass, nó được lắp ráp giống như một cái bánh sandwich ở giữa khối , nó có chi phí NS (bơm bánh răng), vì vậy nó bơm chất lỏng từ khoang này sang khoang khác, và cắt đúng cách.
Hôm qua tôi đã nói chuyện với một chuyên gia. Anh ấy hỏi tôi chi tiết cách tôi vận chuyển động cơ trên thuyền. Ý kiến của ông là chất lỏng đã "khuấy" và rất có thể chỉ cần hệ thống được bơm.
Không ngừng. trong mọi trường hợp, bạn có ấn mạnh giá đỡ này bằng chân của mình không, hay bạn để nó chịu tải?
Nhấn, nhưng không phải tất cả các cách. Tôi là một ấm trà.
Tiếp tục của một câu chuyện.
Hoặc đăng nhập thông qua một trong các dịch vụ này
Nhận xét chỉ có thể được đăng bởi người dùng đã đăng ký
Đăng ký một tài khoản mới trong cộng đồng của chúng tôi. Điều này không khó!
Không có người dùng đã đăng ký đang xem trang này.
Cắt bỏ thang máy thủy lực hoạt động trên động cơ gắn ngoài của Yamaha - bơm, thay dầu và sửa chữa
Nhắn kyzik » 11.12.2010 11:15
Nhắn ngân hàng nhỏ » 12.12.2010 01:03
Nhắn kyzik » 12.12.2010 03:39
Nhắn dã man » 12.12.2010 03:56
Nhắn Valery » 12.12.2010 03:59
Nhắn dã man » 12.12.2010 04:06
Nhắn ngân hàng nhỏ » 12.12.2010 08:56
Hiện nay, cầu nâng thủy lực cho động cơ gắn ngoài là một bộ phận kết cấu có mặt trên hầu hết mọi tàu thuyền được trang bị bộ công suất mạnh mẽ. Nếu nó không được bao gồm trong gói cơ bản, bạn nên mua và lắp đặt nó ngay sau khi mua thuyền.
Theo quy tắc, nút được chỉ định:
tăng giá trị của chỉ báo tốc độ tối đa;
thúc đẩy mức tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm hơn;
giảm thời gian tăng tốc;
cải thiện khả năng quản lý.
Khi chọn thang máy thủy lực cho động cơ thuyền, cần lưu ý rằng nó có thể có hai loại:
Sự đa dạng đầu tiên là phổ biến nhất trong số các tay đua. Sự ưu ái của họ được giải thích một cách đơn giản: các thiết bị cơ giới hóa cho phép bạn thực hiện các thay đổi trong việc điều chỉnh các chốt của bộ nguồn chỉ đơn giản là bị cấm lắp đặt trên các tàu đua (không phải tất cả, nhưng trên đại đa số chúng).
Các thiết bị trong phiên bản thủ công được gắn bằng bu lông. Nhờ chúng, nó sẽ không nhúc nhích ngay cả trong những điều kiện khắc nghiệt nhất.
Tính bất động là sự khác biệt chính giữa các thiết bị thủ công và các thiết bị thủy nhiệt. Loại thứ hai, như đã biết, di động trong quá trình chuyển động của con tàu. Một số người cho rằng đây là một bất lợi. Nhưng vì lợi ích của công lý, điều đáng chú ý là việc kết nối thiết bị với vỏ thuyền được thực hiện với sự tham gia của các loại:
sứ xuyên;
vòng bi;
thanh trượt và như vậy.
Do đó, khả năng lực nâng bật ra và biến mất vào cột nước trên thực tế giảm xuống bằng không.
Tuy nhiên, thực hiện thủ công cũng có một số nhược điểm. Đặc biệt, chúng không thể được sử dụng sau khi đạt đến độ lướt. Tương tự, với sự thay đổi độ cao thường xuyên trong quá trình thay đổi tốc độ chuyển động. Chỉ có thể đặt chiều cao của bộ nguồn trong trường hợp thực hiện thủ công ở một vị trí yên tĩnh và chỉ trên đất liền. Do đó, nếu nó được chọn không chính xác, không thể thay đổi được gì trên mặt nước. Đó là, không thể cải thiện việc lướt trong thời gian thực.
Hoặc đây là một trường hợp khác. Bạn sẽ câu cá ở vùng nước nông. Trong điều kiện như vậy, thang máy bằng tay là vô dụng.
Nhưng hydroficated sẽ giúp nâng động cơ lên 150-200 mm mà không gặp bất kỳ vấn đề gì, giữ cho góc nghiêng của nó không thay đổi. Điều này sẽ làm giảm lực cản do nước tác động và đi vào khu vực nông nhất của bể chứa.
Các tàu có trọng lượng lớn hoặc động cơ không đủ mạnh cần có lực kéo mạnh để bào. Kích điện thủy lực giúp giảm độ thông gió và trượt chân vịt bằng cách hạ động cơ xuống độ sâu lớn hơn. Khi đạt được tốc độ mong muốn, động cơ có thể được nâng lên để cải thiện mức độ kiểm soát và giảm ma sát.
Tôi muốn nói rằng tổ hợp thủy điện không có nhược điểm. Tuy nhiên, vẫn có một. Chúng ta đang nói về chi phí, không chỉ của bản thân thiết bị, mà còn về sửa chữa và bảo trì của nó. Trên thực tế, đối với khả năng thay đổi chiều cao của đơn vị điện một cách nhanh chóng, bạn sẽ phải trả khoảng bảy trăm đô la. Những cái thủ công rẻ hơn hai trăm. Và đây là những lựa chọn hàng đầu!
Làm thế nào để chọn một thang máy thủy lực cho động cơ Yamaha bên ngoài? Vì chúng tôi đã phát hiện ra rằng các mô hình hydroficated thú vị hơn về mặt kỹ thuật, nên tốt hơn là bạn nên chọn một trong số chúng. Ví dụ, Power Lift.
Một CMC PL-65 mới sẽ khiến bạn mất khoảng 950 đô la. Với số tiền này, bạn sẽ có được một thiết bị đáng tin cậy cho phép bạn tự động điều chỉnh vị trí của bộ nguồn trong quá trình chuyển động.
Bộ sản phẩm bao gồm, ngoài thiết bị còn có cầu chì, cặp rơ le, dây nguồn, bu lông lắp, công tắc bật tắt 3 vị trí và sách hướng dẫn sử dụng. Xin lưu ý: sau này có thể bằng tiếng nước ngoài (tiếng Anh).
Một câu hỏi nhức nhối đối với các chủ tàu đặt ra sau khi phân tích dòng tổ máy, đại diện là các động cơ có đốt sau khác nhau giống hệt nhau về một số đặc điểm.
Một thao tác đơn giản mà bạn có thể tự làm. Không mất quá nhiều thời gian và kết quả cuối cùng thật tuyệt vời. Bằng cách này, các chi phí phát sinh sẽ được tối thiểu.
Nếu đối với bạn, dường như công suất của bộ nguồn trên thuyền của bạn là không đủ, thì thời điểm bạn cần tìm kiếm một chiếc tàu cánh ngầm cho động cơ gắn ngoài của mình đã đến.
Tags: Thang máy thủy lực, cho, thuyền, động cơ, tự làm, video
VIDEO
. nâng từ nhà sản xuất Mỹ CMC cho thuyền Odyssey 470 RIB và lắp động cơ Suzuki trên đó.
Xe nâng động cơ điện trang trí tự chế. Động cơ Tohatsu 18 4t.
Cắt nâng thủy lực cho bất kỳ nhãn hiệu động cơ gắn ngoài nào lên đến 55 mã lực. .Được sản xuất tại Mỹ bởi Bobsmachine, .Details hoàn toàn mới.
Động cơ hợp đồng Nhật bu mua động cơ xe trượt tuyết động cơ bên ngoài. điện nâng động cơ bên ngoài.
0 Thành viên và 1 Khách đang xem chủ đề này.
Kích thước bộ nhớ: 15,25 megabyte.
Có cần ngả lưng khẩn cấp trên động cơ thang máy thủy lực không?
Tôi có 2 động cơ Yamaha 15 và 30, các động cơ đã được đặt trên cầu chì và trong trường hợp va chạm, chúng sẽ bị văng lên
Bây giờ tôi đã lấy động cơ bên ngoài Tohatsu MD 50 EPTOS với thang máy thủy lực
nhưng khi va chạm, nó không bị giật lại như các động cơ trước đó và theo đó, toàn bộ lực tác động đều rơi vào hộp số và cánh quạt
Điều này được sửa chữa như thế nào?
Rốt cuộc, đá và lũa có thể bị bắt ở khắp mọi nơi với tốc độ
Hoặc thế nào? Có ai bị giật động cơ khi va chạm? Hydrolift không bị điều này?
Không biết mọi người thế nào, nhưng hôm qua tôi va phải một cục đá rất mạnh làm hộp số rung lắc nghiêm trọng và 2 cánh quạt bị cong, tốc độ 4 km / h.
tuy nhiên, đây không phải là trường hợp của động cơ có độ giật khẩn cấp!
Hoặc thế nào? Có ai bị giật động cơ khi va chạm? Hydrolift không bị như vậy?
Thang máy thủy lực hoạt động tốt và thậm chí ngả ra sau khi va chạm.
Hai lần bay mạnh dù một lần bị hỏng hộp số sửa chữa nghiêm trọng. (90 sousa). Tôi thậm chí không coi nó là nhỏ
Chủ đề này có lẽ là một trong những chủ đề có liên quan nhất hiện nay, điều này khá dễ hiểu. Đã qua lâu rồi những ngày mà vùng nước rộng lớn chủ yếu do các “Neptunes” và “Whirlwinds” trong nước xâm chiếm, và cảnh tượng các phụ tùng được đặt trên bờ và việc sửa chữa được tiến hành, như người ta nói, “trên đầu gối”, được coi là chuẩn mực của cuộc sống. Bây giờ một bức tranh tương tự có thể được quan sát chủ yếu ở vùng hẻo lánh. Tình hình đã thay đổi nghiêm trọng. Thị trường cung cấp cho người tiêu dùng Nga một loạt các thiết bị động cơ mới nhất của nước ngoài. Sự sẵn có của động cơ từ các nhà sản xuất hàng đầu thế giới đặt ra một số câu hỏi và nhiệm vụ của chúng tôi là phải hiểu chúng.
Câu hỏi đầu tiên và, có lẽ, là câu hỏi chính, mà thật không may, hầu hết các chủ sở hữu động cơ đơn giản không nảy sinh: làm thế nào để chọn đúng vít? Điều này không trực tiếp áp dụng cho việc sửa chữa động cơ, nhưng nó cực kỳ quan trọng để đảm bảo toàn bộ động cơ hoạt động thuận lợi nhất và tăng nguồn lực của nó. Nói cách khác, một vít được chọn đúng cách sẽ giảm khả năng xảy ra sự cố và do đó tránh được việc tự sửa chữa. Thực tế là bất kỳ động cơ nào ở ngoài hoặc đứng yên đều có một dải tốc độ nhất định, hoạt động ở đó nó sẽ phát huy công suất cực đại, đồng thời có mức tiêu hao nhiên liệu tối ưu. Vượt quá phạm vi này theo hướng này hay hướng khác dẫn đến giảm hiệu suất động cơ và tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
Có một số động cơ, kết nối của máy đo tốc độ không được cung cấp về mặt cấu trúc. Trong trường hợp này, trong quá trình kiểm tra, cần phải sử dụng các máy đo tốc độ đặc biệt cho phép bạn đọc thông tin từ các dây cao áp của bugi. Và đối với điều này, bạn sẽ phải liên hệ lại với một trung tâm dịch vụ được trang bị một công cụ tương tự. Và một lưu ý nữa: các chân vịt tiêu chuẩn đi kèm với động cơ thường được chọn chính xác theo kết quả của bài kiểm tra đó, nhưng bạn phải nhớ rằng thiết bị của bạn (động cơ, chân vịt, thuyền, tải) có thể là một ngoại lệ đối với quy tắc.
Giả sử rằng bằng cách chọn chân vịt, chúng ta đã tạo điều kiện cho động cơ hoạt động bình thường. Nhưng công nghệ là công nghệ, và sự cố vẫn có thể xảy ra. Đúng, sự cố của sự đổ vỡ có khác. Do đó, chúng tôi sẽ cố gắng tìm ra cách ứng xử trong một tình huống nhất định. Chúng ta hãy ngay lập tức loại trừ tùy chọn khi cuộc sống và sức khỏe của con người phụ thuộc vào hiệu suất của động cơ - bất kỳ can thiệp nào đều được phép ở đây. Chúng tôi sẽ chỉ xem xét các vấn đề sửa chữa hiện tại.
Nó chỉ ra rằng ngay cả một động cơ hoạt động bình thường cũng cần được bảo dưỡng định kỳ. Có thể thực hiện nó một mình? Không có câu trả lời duy nhất, và đây là lý do tại sao. Nếu bạn là một người hiểu biết về kỹ thuật và có kinh nghiệm với các thiết bị như vậy và động cơ đang được bảo hành, bạn nên xin phép đại lý gần nhất để bảo trì theo lịch trình. Rất có thể, sự cho phép như vậy sẽ được đưa ra, và sau đó tự tin xuống. Bắt đầu bằng cách đọc kỹ hướng dẫn sử dụng. Có thể có các hạng mục trong danh sách bảo dưỡng định kỳ chỉ được thiết kế cho động cơ cụ thể của bạn. Dầu nhớt và thiết bị dùng để bảo dưỡng phải còn nguyên bản.
Sau khi hết thời hạn bảo hành, bạn vẫn nên quan tâm đến tần suất và chất lượng bảo trì, mặc dù rất có thể bạn sẽ không thể hoàn toàn tránh giao tiếp với nhân viên dịch vụ. Trong danh sách bảo trì định kỳ được quy định trong hướng dẫn vận hành, có những công việc mà việc thực hiện đòi hỏi trình độ cao, các công cụ đặc biệt và sự sẵn có của tài liệu kỹ thuật.Đối với các điều chỉnh khác nhau, mức độ can thiệp bị giới hạn bởi hướng dẫn. Đặc biệt cẩn thận với các cài đặt bộ chế hòa khí. Tốc độ không tải cao quá mức có thể dẫn đến hư hỏng các bộ phận của hộp số do chế độ va chạm mạnh hơn khi sang số. Việc điều chỉnh chất lượng hỗn hợp không chính xác sẽ dẫn đến suy giảm các chế độ vận hành của động cơ, có thể dẫn đến những hậu quả khá nghiêm trọng. Tôi thực sự không khuyên bạn nên đồng bộ hóa bộ chế hòa khí của động cơ bốn thì - nếu không có một công cụ đặc biệt và một kỹ năng nhất định, kết quả sẽ là tiêu cực. Và một lời khuyên nữa: đừng bỏ qua việc bảo tồn động cơ (quy trình được mô tả chi tiết trong hướng dẫn) và vận chuyển đúng cách, đặc biệt là động cơ bốn thì.
Việc sửa chữa liên quan đến việc thay thế bất kỳ thành phần động cơ nào hoặc yêu cầu chẩn đoán nghiêm trọng trực tiếp phụ thuộc vào mức độ đào tạo kỹ thuật của chủ sở hữu động cơ và thiết bị. Các loại động cơ hiện được sử dụng trên tàu thuyền rất đa dạng: đây là động cơ bộ chế hòa khí đơn giản, với hệ thống phun nhiên liệu trên động cơ bốn thì và hai thì, với hệ thống OptiMax của Mercury và HPDI của Yamaha, và với nhiều hệ thống bôi trơn khác nhau. Tất cả điều này đòi hỏi phải được đào tạo lại chuyên môn liên tục ngay cả từ những thợ máy toàn thời gian. Tất nhiên, chủ sở hữu động cơ không có nhiệm vụ như vậy, nhưng anh ta sẽ không nhận được tài liệu kỹ thuật đầy đủ cho động cơ của mình ở bất kỳ đâu. Nó được đặt ra trong "Hướng dẫn sử dụng dịch vụ" - một cuốn sách được sử dụng bởi thợ máy. Cô ấy không đi bán hàng. Và nếu, rõ ràng, có thể tìm ra nó ở động cơ bộ chế hòa khí công suất thấp, và sai sót trong sửa chữa sẽ không gây ra hậu quả, thì một người lành mạnh sẽ không tiếp cận một động cơ lớn, được "đóng gói" tối đa bằng các thiết bị điện tử. Và với tất cả sự tôn trọng dành cho những người thợ thủ công, tôi không khuyên bạn nên tin tưởng giao động cơ cho một người thợ từ một ga ra lân cận. Đó là động cơ của bạn có thể có cấu trúc khác với những động cơ mà anh ta đã sửa chữa thành công trước đó.
Có một câu hỏi nữa, câu trả lời phải được tìm thấy trước khi tiến hành sửa chữa: bạn có một công cụ đặc biệt không? Tham gia vào dịch vụ động cơ nhập khẩu từ năm đầu tiên, tôi đã thấy đủ và nghe đủ về mọi người, nhưng hầu hết họ thường nói một điều: “Đúng, bạn không nên tự làm điều này. Và bây giờ nó sẽ có giá bao nhiêu? Chỉ có một quy tắc: nếu không có dụng cụ nào bạn biết phù hợp để tháo hoặc mở bộ phận, hãy dừng lại - chắc chắn, cần phải có một công cụ đặc biệt cho quy trình này. Tôi sẽ nói thêm, công cụ phù hợp với bạn theo ý kiến của bạn có thể ảnh hưởng đến các bộ phận chính xác là những nơi không thể tải được. Trong trường hợp này, bạn không chỉ làm hỏng bộ phận mà còn gây phức tạp đáng kể cho việc sửa chữa tiếp theo.
Điều tôi muốn tập trung sự chú ý của độc giả là vấn đề phụ tùng thay thế. Tôi có thể lấy chúng ở đâu, sử dụng những bộ phận “nguyên bản” hoặc chọn một thứ gì đó phù hợp, bộ phận bị mòn có cần thay thế không hay bộ phận đó vẫn còn hoạt động? Trong thực tế của tôi, có một động cơ có cực dương chống ăn mòn, không phải là nguyên bản, nhưng rẻ tiền, tuổi thọ cao hơn động cơ, nhưng đồng thời nó cũng có phần trình bày rất tốt. Đừng cho rằng tất cả các bộ phận không phải là nguyên bản đều là rác. Có một số nhà sản xuất rất tốt hiện có. Nhưng theo tôi, nếu có thể, tốt hơn hết, thay vì tốn sức, thời gian, tiền bạc để tìm mua loại phù hợp, hãy liên hệ với các chuyên gia kỹ thuật và chắc chắn về chất lượng của phụ tùng đã mua. Nhân tiện, điều này cũng áp dụng cho các loại dầu. Ngoài ra, các chuyên gia sẽ tư vấn bạn cần mua phụ tùng cụ thể nào trong một trường hợp cụ thể, vì phụ tùng thay thế thường xuyên cần phải thay đổi hàng loạt.
Thay thế một bộ phận sẽ không phải lúc nào cũng khắc phục được sự cố.Một số vòng đệm, vòng đệm, phớt dầu phải được thay trong quá trình sửa chữa, ngay cả khi chúng ở tình trạng tốt. Đối với các khe hở, đường chạy cho phép, mômen xoắn và trình tự thắt chặt, trong trường hợp này tốt hơn là bạn nên nhận lời khuyên chuyên nghiệp, ít nhất là qua điện thoại, e-mail hoặc thư thường.
Nhiều người tin rằng việc mua động cơ bộ chế hòa khí đơn giản nhất là hợp lý để bạn có thể tự khắc phục sự cố. Điều này chỉ đúng một phần. Động cơ công suất vừa và nhỏ không yêu cầu các giải pháp kỹ thuật phức tạp, nhưng nói về tính đơn giản của động cơ công suất cao, ngay cả khi chúng được chế hòa khí, là không chính xác. Hệ thống nhiên liệu và hệ thống đánh lửa của những động cơ như vậy, để tiết kiệm xăng và tối ưu hóa chất lượng của hỗn hợp, khá phức tạp, điều này làm giảm đến mức tối thiểu lợi thế của chúng so với OptiMax phun hoặc cùng loại. Và với các chỉ số trọng lượng điện tốt nhất về sau và hiệu quả của chúng, câu hỏi sẽ tự biến mất. Thật vậy, cần thận trọng khi tiếp cận các mô hình mới về cơ bản và được "nén" mạnh. Tôi sẽ nói thêm: các động cơ phức tạp, theo quy luật, có một hệ thống bảo vệ thông báo về sự cố và thay đổi chế độ vận hành sao cho không gây hư hại cho động cơ và đồng thời vận hành nó. Một động cơ trông khá phức tạp thường vận hành đơn giản hơn nhiều so với một bộ chế hòa khí cùng công suất. Thật không may, trong vấn đề này, nhiều người vẫn còn rất bảo thủ - động cơ đáng sợ, sợ các thiết bị điện tử mà động cơ phun được trang bị.
Với tất cả những điều trên, tôi thực sự khuyên rằng việc sửa chữa, điều chỉnh và bảo trì định kỳ nên được thực hiện bởi một trung tâm dịch vụ được chứng nhận. Nó được chứng nhận. Nếu vì lý do tài chính hoặc vì khoảng cách lãnh thổ so với trung tâm như vậy, bạn buộc phải tự mình sửa chữa, thì tôi xin nhắc lại, bạn vẫn cần tham khảo ý kiến của bác sĩ chuyên khoa.
Trong khuôn khổ của một hoặc thậm chí một số bài báo, không thể đưa ra tất cả các chi tiết của việc sửa chữa một động cơ cụ thể. Nhưng có những xu hướng chung trong việc bảo trì các nút nhất định. Bảng trên liệt kê những điểm chính phải được xem xét khi bắt đầu sửa chữa.
D. Semenov, giám đốc dịch vụ của ZAO Mercury-NII TM.
Video (bấm để phát).
Chia sẻ trang này trên phương tiện truyền thông xã hội. mạng hoặc dấu trang:
