Chi tiết: tự sửa máy hydrodistributor t 40 từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Hệ thống thủy lực của máy kéo T-40 được chia thành hệ thống trợ lực lái và hệ thống thủy lực tổng hợp riêng. Các hệ thống này hoạt động từ cùng một máy bơm, nhưng có các mục đích khác nhau. Hệ thống thủy lực được sử dụng để vận hành máy kéo với các nông cụ và máy được kéo, bán gắn, gắn trên xe. Hệ thống trợ lực lái được thiết kế để giảm lực tác động lên vô lăng.
Thiết bị và mạch
Hệ thống thủy lực T-40 bao gồm một bơm bánh răng, một bình thủy lực có bộ lọc, van phân chia dòng chảy, bộ phân phối thủy lực, bộ trợ lực thủy lực, các thiết bị khóa, đường ống và ống mềm, xi lanh thủy lực từ xa và chính, khớp nối nổ.
Sơ đồ thủy lực T-40:1 - thùng thủy lực; 2 - máy bơm; 3 - van chia dòng; 4 - ống chỉ; 5 - lò xo ống chỉ; 6 - bộ lọc; 7 - trợ lực lái; 8 - bộ phân phối thủy lực; 9 - xi lanh thủy lực chính; 10 - xylanh thủy lực từ xa.
Nguyên tắc hành động (công việc)
Dầu từ bình thủy lực được đưa đến bơm bánh răng, bơm này vào van điều khiển. Van chia dòng dầu thành hai nhánh: một nhánh đi vào bộ trợ lực thủy lực, nhánh thứ hai đi vào bộ phân phối thủy lực của hệ thống thủy lực. Bộ phân phối thủy lực cung cấp dòng dầu tới thùng thủy lực qua đường xả dầu, hoặc đến xi lanh thủy lực, hoặc qua các cửa sau và cửa phụ trực tiếp đến bộ truyền động thủy lực của thiết bị nông nghiệp.
Trục trặc hệ thống thủy lực
Phải làm gì nếu hệ thống thủy lực T-40 không hoạt động?
Phần đính kèm không nâng vào vị trí vận chuyển:
1. Van một vòng của bộ phân phối có kích thước - Tháo rời và làm sạch van phân phối.
Video (bấm để phát).
2. Van xả cặn bẩn - Tháo rời và vệ sinh cụm van. Điều chỉnh nó đến áp suất 130-140 kgf / cm².
Nông cụ được nâng lên quá chậm hoặc bị giật:
1. Không có đủ dầu trong bình thủy lực - thêm dầu đến vạch trên trên que thăm dầu.
2. Rò rỉ khí trong đường hút - Thắt chặt các đầu nối của đường hút.
3. Rò rỉ khí qua phớt bánh răng dẫn động bơm - phải thay thế phớt.
4. Rò rỉ ngày càng nhiều trong máy bơm - máy bơm nên được thay thế.
Tay cầm của bộ phân phối không tự động trở lại vị trí trung lập từ các tay cầm đang làm việc:
1. Van giảm áp lò xo bị lỏng - điều chỉnh van xả.
2. Lò xo trợ lực của ống phân phối được siết chặt - cần phải điều chỉnh áp suất phản ứng 100-125 kgf / cm².
Dẫn động bơm thủy lực T-40
Bộ truyền động máy bơm được chế tạo dưới dạng khớp nối bi, cho phép bạn bật hoặc tắt máy bơm ở tốc độ trục khuỷu thấp. Dẫn động bơm thủy lực bị tắt khi máy kéo được sử dụng như một máy đứng yên, khi khởi động động cơ vào mùa đông, và cả khi bộ trợ lực thủy lực hoặc bộ thủy lực bị hỏng.
Ổ đĩa bơm dầu T-40:1 - bơm hệ thống thủy lực; 2 - trục của cần để bật máy bơm; 3 - vỏ ổ bơm; 4 - quả bóng; 5 - ống bọc của trục bơm; 6 - ổ bi; 7 - bánh răng dẫn động bơm; 8 - tấm trước; 9 - trục của bánh răng dẫn động; 10 - ly hợp để bật máy bơm; 11 - tay nắm chốt; 12 - cần để bật máy bơm; 13 - ngã ba để bật máy bơm.
Trong trường hợp máy bơm tự động tắt trong khi vận hành, hãy nới lỏng việc siết cần dẫn động và xoay nó bằng cách siết chặt hơn nữa bu lông, tìm vị trí có lợi cho việc bật và tắt ổn định của máy bơm thủy lực.
Thiết bị động cơ máy kéo T-40: piston, trục khuỷu, xi lanh
Thiết bị và hoạt động truyền lực của máy kéo T-40
Thiết bị của hệ thống cung cấp điện của máy kéo T-40: vòi phun, bơm phun, v.v.
Thiết bị điện T-40: sơ đồ và thiết bị.
Hệ thống thủy lực: trục trặc và sửa chữa.
Máy kéo T-40 - thiết bị, vận hành và sửa chữa
1. Trục trặc của bộ phân phối thủy lực và biểu hiện hư hỏng có thể nhìn thấy được:
Ống đệm của bộ phân phối không chuyển sang một trong các vị trí cực đoan hoặc sang vị trí trung tính;
Không có chuyển động của động cơ thủy lực;
Chuyển động của động cơ thủy lực tiếp tục với các nam châm điện khử năng lượng;
Không có tải do áp suất của các khoang của động cơ hoặc máy bơm thủy lực;
Áp suất trong các khoang của động cơ thủy lực không bằng nhau.
Nguyên nhân có thể của sự cố:
Không có nguồn điện cho nam châm điện;>
Sự cố của nam châm điện;
Kẹt ống chỉ;
Vỡ mùa xuân trở về.
Phương pháp khắc phục sự cố:
Kiểm tra tình trạng của đèn LED trên đầu nối phích cắm: nếu đèn LED không sáng, hãy xác định nguyên nhân gây ra đứt mạch điện và loại bỏ nó; nếu đèn LED phát sáng hoặc hoàn toàn không có, hãy kiểm tra sự có mặt của từ trường bằng thiết bị thử đặc biệt;
Bằng cách nhấn nút để điều khiển thủ công của bộ phân phối, hãy kiểm tra sự dễ dàng di chuyển của ống chỉ; nếu ống chỉ di chuyển dễ dàng, hãy thay thế nam châm; nếu ống chỉ không di chuyển hoặc di chuyển khó khăn, hãy tháo rời bộ phân phối và loại bỏ nguyên nhân gây kẹt hoặc thay thế bộ phân phối. Nếu không có nút điều khiển bằng tay, hãy kiểm tra áp suất ở đầu ra của bơm và trong các khoang động cơ thủy lực. Nếu áp suất sai lệch so với các giá trị yêu cầu, hãy thay thế bộ phân phối thủy lực, trước đó đã kiểm tra khả năng sử dụng của nam châm bằng máy thử;
Nhấn nút điều khiển bằng tay và thả nó ra. Nếu không có cảm giác trở lại rõ ràng khi hạ xuống, hãy tháo nắp bộ phân phối và thay thế nó.
2. Trục trặc của bộ phân phối thủy lực và biểu hiện hư hỏng có thể nhìn thấy được
Hành trình không hoàn toàn của ống chỉ khi chuyển đổi bộ phân phối;
Chuyển động chậm hoặc không đều của thân máy.
Nguyên nhân có thể của sự cố:
Lực kéo của nam châm điện không đủ;
Biến dạng của bộ đẩy ống chỉ;
Sự xâm nhập của các phần tử lạ vào khoảng trống giữa ống chỉ và cơ thể;
Tăng hao mòn cơ thể;
Vỡ mùa xuân.
Phương pháp khắc phục sự cố:
Tại nam châm AC, bằng cách chạm, đánh giá nhiệt độ của vỏ và bằng tai - tiếng ồn ở trạng thái bật. Nhiệt độ tăng cao và tiếng ồn có thể nghe được cho thấy phần ứng nam châm hoạt động không hoàn toàn. Tháo bộ phân phối thủy lực và xác định nguyên nhân bằng cách kiểm tra tình trạng của bộ đẩy và phần ứng nam châm;
Tháo van, kiểm tra các bộ phận và nếu chúng ở tình trạng bình thường, rửa sạch và lắp ráp lại, kiểm soát sự dễ dàng di chuyển của ống chỉ.
3. Trục trặc của bộ phân phối thủy lực và biểu hiện hư hỏng có thể nhìn thấy:
Tăng rò rỉ chất lỏng bên trong;
Chuyển động chậm dần đều của cơ quan làm việc của máy.
Nguyên nhân có thể của sự cố:
Nhà phân phối xuống cấp hoặc phá hủy bất kỳ cạnh nào.
Phương pháp khắc phục sự cố:
Bằng cách chạm, xác định nhiệt độ của thân van. Nếu nhiệt độ cao hơn bình thường, thay thế van điều khiển.
4. Trục trặc của bộ phân phối thủy lực và biểu hiện hư hỏng có thể nhìn thấy:
Nguyên nhân có thể của sự cố:
Sự xâm nhập của các phần tử lạ dưới mặt phẳng lắp của bộ phân phối thủy lực;
Việc buộc lỏng các nhà phân phối hoặc các nắp của nó;
Tiêu hủy con dấu.
Phương pháp khắc phục sự cố:
Xác định trực quan vị trí rò rỉ. Vặn các vít đang giữ chặt bộ phân phối và nắp. Tháo bộ phân phối, tháo rời và thay thế con dấu.
Rò rỉ của bộ phân phối thủy lực ống chỉ là bất lợi chính của chúng, vì nó cũng có thể là nguyên nhân gây ra kẹt trong thời gian “đứng” lâu ở một vị trí và áp suất cao trong thủy lực càng mạnh thì chất lỏng làm việc càng bị ô nhiễm.
Trợ lực lái của máy kéo T-40 được thiết kế để giảm lực tác dụng trong quá trình quay của vô lăng và truyền chuyển động quay một chiều từ vô lăng sang các bánh lái. Khả năng sử dụng của nó không chỉ liên quan đến khả năng cơ động mà còn với sự an toàn - bánh xe ít nhạy cảm hơn với những bất thường của đường và quỹ đạo chuyển động được duy trì ngay cả khi lốp bị hư hỏng nghiêm trọng. Bảo dưỡng phòng ngừa kịp thời máy kéo trợ lực T-40, tháo rời, lắp ráp, sửa chữa được thực hiện với chất lượng cao sẽ giúp tăng khả năng điều khiển của máy kéo và làm việc trên máy kéo dễ dàng nhất có thể.
Trợ lực lái là một trong những yếu tố của cơ cấu lái của T-40. Nó nằm dưới mui xe, gần phía trước hơn. Các thành phần chính mà bạn sẽ gặp phải trong quá trình sửa chữa hoặc bảo dưỡng: nắp (trước và sau), chốt chặn, đai ốc, chân máy, ống chỉ.
Cơ cấu trợ lực của máy kéo T-40 hoạt động theo nguyên lý piston. Dầu được định lượng bởi một ống dẫn nằm bên trong piston.
Thuật toán của GUR T-40:
chất lỏng thủy lực được cung cấp từ một bơm bánh răng;
van ống phân phối dòng chảy đến liên kết phía sau và cơ cấu lái máy kéo;
áp suất được cung cấp cho cột lái T-40.
Khi vô lăng quay, hai đai ốc liên quan đến pít-tông bị dịch chuyển như sau: một đai ốc chuyển động tịnh tiến theo chiều quay, hai đai ốc chuyển động ra xa. Do đó, dòng dầu luôn chuyển động cùng chiều, có xu hướng dẫn đến lỗ thoát mở.
Giá của một chiếc T-40 trợ lực lái dao động từ 10-13 nghìn rúp, việc sửa chữa toàn diện sẽ tốn khoảng tương đương. Do đó, tự sửa chữa và tự bảo dưỡng là phương án tốt nhất cho chủ xe đầu kéo. Nhờ video mà các bạn có thể hiểu thêm về cách sửa chữa trụ lái T-40.
Việc tháo lắp bộ trợ lực lái T-40 được thực hiện theo hướng dẫn sau:
tháo cụm pít-tông, chốt nằm ở đai ốc phía sau được ép hết cỡ;
phải tháo và tháo đai ốc cùng với vòng đệm lò xo;
một vít được đẩy ra về phía nắp trước, sau đó ống chỉ có lò xo và các chốt được tháo ra.
Quá trình lắp ráp được thực hiện theo thứ tự ngược lại, nhưng cần tuân thủ các mẹo sau:
đảm bảo rằng trong quá trình lắp ráp, chốt nằm ở mặt bên của nắp lưng;
ống chỉ phải chuyển động tự do, không có ma sát và kẹt;
trước khi lắp ráp trợ lực lái, các bộ phận cấu thành được rửa bằng nhiên liệu diesel sạch;
ống chỉ cũng phải được rửa sạch và xử lý bằng dầu diesel.
Không cho phép tắc nghẽn hoặc các mảnh vụn lạ xâm nhập vào piston. Điều này có thể dẫn đến mất trợ lực lái hoặc mài mòn các bộ phận.
Khi lắp đặt và lắp ráp GUR T-40, cần đặc biệt chú ý đến vị trí của vít, vì nó có ren nhiều đầu. Bạn sẽ cần phải chọn đúng vị trí của lối vào của nó, để lại khoảng cách 1 mm giữa piston và đai ốc (tốt nhất là không có sai lệch).
Để cài đặt đúng cách, bạn nên làm theo các hướng dẫn sau:
cùng với nắp và đai ốc phía trước, vít được lắp vào piston sao cho ở vị trí làm việc răng dày hướng xuống phía dưới, và chốt ở phía trước;
vị trí của chốt được cố định và đai ốc phía sau được vặn vào. Các đai ốc được gắn chặt với một lực căng nhẹ để độ sâu từ lỗ cuối của thanh không vượt quá 17 cm, nếu bạn siết chặt hơn, chốt có thể không ở đúng vị trí. Một cú nhấp chuột sẽ báo hiệu rằng pin đã được nhập chính xác.
Để hệ thống lái trợ lực hoạt động hiệu quả, nên điều chỉnh định kỳ, có thể dễ dàng thực hiện bằng tay. Điều chỉnh đề cập đến một số hoạt động: điều chỉnh van, phản ứng dữ dội và sự ăn khớp của các răng trục. Việc điều chỉnh van phải được tiếp cận một cách cẩn thận và con dấu được lắp đặt tại nhà máy chỉ được xé ra trong trường hợp có sai số lớn, vì có nguy cơ sai lệch.
Van được điều chỉnh như sau:
một đồng hồ đo áp suất được kết nối với đường dây diễn ra quá trình phun;
nút chai không được vặn và một điểm nhấn được đặt giữa dầm và chân máy;
đai ốc khóa của van an toàn và nắp không được vặn;
động cơ khởi động đến vòng quay lớn nhất của trục khuỷu;
hai chân phải được quay về phía dừng và áp suất của dầu đi qua van phải được điều chỉnh bởi bánh lái (phạm vi yêu cầu ở nhiệt độ lên đến 35 0С - 80 kgf / m2, hơn 35 0С - 75 kgf / m2).
Sau khi hoàn thành thủ tục, mọi thứ phải được cài đặt vào vị trí ban đầu của nó với thứ tự ngược lại. Quan trọng! Khi động cơ đang chạy, việc đánh lái không được vượt quá 20 độ, nếu không việc điều chỉnh sẽ không chính xác.
Việc điều chỉnh ly hợp của răng trục, cũng như khe hở bên được thực hiện như sau:
đai ốc không được vặn, trong khi vít được giữ, đai ốc khóa không được vặn;
vít được vặn vào nắp theo hai lượt;
vít phải được giữ trong khi siết chặt nắp và khóa ở vị trí mong muốn.
Các bánh lái của máy kéo T-40 phải được bôi trơn cứ sau 100 giờ bằng một ống tiêm thủ công chứa đầy dầu mỡ.
Quy trình bảo dưỡng hệ thống lái trợ lực của máy kéo T-40 bao gồm:
phát hiện và loại bỏ kịp thời các vết rò rỉ dầu qua các mối nối của các bộ phận cấu thành và các vòng đệm;
đổ dầu ở mức thích hợp;
rửa các bộ phận của bộ lọc.
Chỉ cần thực hiện bảo trì và bảo dưỡng phòng ngừa sau mỗi 100 giờ.
Để tăng khả năng điều khiển của máy kéo, một máy bơm định lượng đặc biệt được lắp đặt thay cho bộ trợ lực tiêu chuẩn. "Làm thế nào để làm lại GUR in the MOUNTAIN?" - câu hỏi khó nhất đối với những người làm việc với máy kéo T-40, vì quy trình này gồm nhiều bước và tốn nhiều công sức.
Quy trình chuyển đổi bao gồm các bước sau:
phần trên của cơ cấu trợ lực được tháo rời, trục và các bộ phận bên trong được tháo ra khỏi pít-tông;
phù hợp với đường kính của piston, được gia công 2 nút bịt (chiều dày từ 12 mm) và lắp vào piston;
bằng cách hàn tự động hoặc bằng điện cực trong 2 mm, piston được hàn cả hai mặt;
sau khi khớp nối được lắp đặt: thẳng hoặc góc dưới phía trước, góc cạnh - phía sau;
các vòng xi lanh thủy lực được lắp đặt trên cả hai mặt của piston - hai bảo vệ và một là cao su;
piston trở lại vị trí ban đầu của nó;
van và lò xo an toàn của van sẽ cần được tháo ra, và lỗ thực hiện chức năng thoát dầu sẽ cần được đóng lại bằng một nút.
Bơm định lượng trong quá trình lắp đặt được kết nối bằng van lưu lượng với NSh. Bản thân vị trí đặt bơm định lượng phụ thuộc vào mong muốn của người lái xe: chủ yếu, nó được đặt trực tiếp trên tay lái trợ lực, hoặc được gắn phía sau ca-bin. Không có hướng dẫn của nhà máy về vấn đề này.
Một bộ phụ tùng HSC dao động trong khoảng giá 9000-11000 rúp, nhưng việc trang bị lại hệ thống lái của máy kéo T-40 chắc chắn rất đáng giá. Biết cách làm lại cơ cấu lái của máy kéo T-40, bạn cũng có thể nắm vững quy trình làm lại trên các mẫu T-25, T-150K, MTZ-80, MTZ-82, YuMZ-6 và các mẫu khác, nhờ thuật toán hành động và tập hợp các bộ phận sẽ vẫn gần giống nhau.
